Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Отсек представляет собой часть пространства внутри судна , определенной по вертикали между палубами и горизонтально между переборками . Она аналогична комната в здании, и может обеспечить водонепроницаемое подразделение из корабельного корпуса важен в сохранении плавучести , если корпус поврежден. Разделение корпуса корабля на водонепроницаемые отсеки называется отсеканием .

На этой фотографии строящегося линкора поперечные переборки видны горизонтально.
Эти отсеки образованы неструктурными переборками.

История [ править ]

Переборок водонепроницаемые отсеки были изобретены китайцами , укрепляющих джонки и замедлили затопление в случае бурения скважин во время Хань и династии Суна . [1] [2] [3] [4] Широкое применение китайских водонепроницаемых отсеков вскоре распространилось среди европейцев через индийских и арабских торговцев. [5] [6]

Водонепроницаемое подразделение [ править ]

Водонепроницаемые отсеки ограничивают потерю плавучести и надводного борта в случае повреждения и могут защитить жизненно важные механизмы от затопления. Большинство судов имеют некоторую насосную способность для удаления скопившейся воды из трюмов , но стальное судно без водонепроницаемых отсеков утонет, если вода накапливается быстрее, чем насосы могут ее удалить. Стандарты водонепроницаемости не предполагают возможности обезвоживания , хотя насосы в рабочем состоянии могут обеспечить дополнительную меру безопасности в случае незначительных утечек. Чаще всего водонепроницаемые отсеки выполняются поперечными переборками, разделяющими удлиненный корпус на несколько водонепроницаемых затопляемых участков. Ранние испытания водонепроницаемости на секции со шлангами иногда не выдерживалигидростатическое давление примыкающего затопляемого отсека. Эффективное водонепроницаемое разделение на части требует, чтобы эти поперечные переборки были водонепроницаемыми и конструктивно прочными. [7]

Корабль затонет, если поперечные переборки будут расположены так далеко друг от друга, что затопление одного отсека потребует всей резервной плавучести корабля. Помимо возможной защиты механизмов или зон, наиболее подверженных повреждениям, такой корабль был бы не лучше, чем корабль без водонепроницаемых отсеков , и его называют однокамерным кораблем . Судно, способное оставаться на плаву при затоплении любого отдельного водонепроницаемого отсека, называется двухкамерным кораблем , но повреждение, нарушающее герметичность поперечной переборки, может вызвать затопление двух отсеков и потерю корабля. Корабль, способный оставаться на плаву при затопленных любых двух отсеках, называется трехкамерным кораблем и выдерживает повреждение одной поперечной переборки. [7]

После затопления « Титаника» стандарты безопасности рекомендовали размещать поперечные переборки таким образом, чтобы ни одна точка повреждения не затопила конец верхней палубы переборок или не уменьшила надводный борт палубы переборок до менее 3 дюймов (7,6 см). Опыт войны с повреждениями торпед показал, что типичный диаметр повреждений в 35 футов (11 м) определяет практическое минимальное расстояние для поперечного расположения переборок. [7]

Двери [ править ]

Между отсеками обычно используются двери трех типов. Закрытая водонепроницаемая дверь конструктивно способна выдерживать такое же давление, как и водонепроницаемые переборки, через которые они проходят, хотя такие двери требуют частого обслуживания для поддержания эффективных уплотнений и, конечно, должны оставаться закрытыми, чтобы эффективно сдерживать затопление. [7]

Закрытая непромокаемая дверь может изолировать брызги и периодические незначительные потоки воды на палубах, но может протекать во время погружения. Эти открывающиеся наружу двери полезны при входе в отсеки над главной палубой . [7]

Столярные двери аналогичны дверям, используемым в обычных постройках на берегу. Они обеспечивают конфиденциальность и контроль температуры в отсеках, образованных неструктурными переборками внутри корпуса корабля. [7]

Номенклатура [ править ]

Отсеки идентифицируются по палубе, образующей пол этого отсека. У разных типов кораблей разные правила именования колод. Пассажирские суда часто используют буквы алфавита последовательно вниз от колоды A (самой высокой) над декой B и колоды B над декой C и так далее. Еще одно популярное соглашение об именах - это нумерация основной колоды 1, колоды под ней 2 (или второй колоды), колоды под этой третьей колодой и т. Д. Колоды над основной палубой могут иметь названия, такие как мостик или палуба , [8], или они могут быть пронумерованы вверх от основной палубы с нулевым префиксом: 01 над основной палубой, 02 палуба над 01 и т. Д. [9]

Военно- морские силы США (USN) использовали последнее соглашение в системе нумерации отсеков с 1949 года. Система USN идентифицирует каждый отсек с помощью кода из четырех частей, разделенных дефисами. Первая часть кода представляет собой пронумерованную палубу, вторая часть кода представляет собой опорную раму корпуса, пронумерованную последовательно от носа , третья часть кода представляет собой число, представляющее положение отсека по отношению к центральной линии судна, а четвертая часть. часть кода представляет собой буквенное обозначение использования этого отсека. [9]

Код положения осевой линии равен нулю для отсека на центральной линии корабля, нечетные числа - для отсеков, расположенных полностью справа от центральной линии, и четные числа для отсеков, полностью расположенных слева . Для отсеков, использующих одну и ту же палубу и переднюю раму, первые две части кода идентичны, а третья часть кода нумеруется наружу от средней линии. Например, четыре отсека главной палубы на шпангоуте 90 будут 1-90-1-L внутренним и 1-90-3-L подвесным по правому борту корабля и 1-90-2-L внутренним и 1-90. -4-L подвесной двигатель по левому борту. [9]

Четвертая часть кода: [10]

  • A для складских помещений (или AA для грузовых трюмов)
  • C для пилотируемых центров связи или управления
  • E для обслуживаемых инженерных машинных помещений
  • F для резервуаров для хранения нефти (или FF для грузовых танков)
  • G для цистерн для хранения бензина (или GG для грузовых танков для бензина)
  • J для резервуаров JP-5 (или JJ для грузовых резервуаров JP-5)
  • K для хранилищ химикатов
  • L для жилых помещений, включая спальню , столовую, туалеты , лазарет и коридоры.
  • M для магазинов боеприпасов
  • Q для разных пространств, не кодированных иным образом, включая прачечную, кухню , кладовые, кабельные каналы, беспилотную технику, электрические и электронные помещения, магазины и офисы.
  • T для стволов с вертикальным доступом (аварийных стволов)
  • V для пустых (пустых) пространств
  • W для резервуаров для хранения воды

См. Также [ править ]

  • Затопляемость судов

Ссылки [ править ]

  • Мэннинг, Джордж Чарльз (1930). Руководство по военно-морской архитектуре . Нью-Йорк: Компания Д. Ван Ностранд.
  • Моррелл, Роберт В. (1931). Нефтяные танкеры (2-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Simmons-Boardman.

Примечания [ править ]

  1. ^ Харпер, Дэвид Адамсон (2011) [2011]. КВАНЧОУ - Фредди Эверард на китайском море . BookBaby (опубликовано 30 декабря 2011 г.).
  2. ^ Путеводитель Britannica по современному Китаю: всестороннее введение в нового экономического гиганта мира . Издательство Running Press Book Publishers (опубликовано 30 апреля 2008 г.). 2008. с. 1 .
  3. ^ Дю Буа, Джордж (2014). Понимание Китая: опасные обиды . Издательство Trafford Publishing (опубликовано 8 ноября 2014 г.).
  4. ^ Рис, Шарлотта Харрис (2008). Секретные карты древнего мира . Authorhouse (опубликовано 10 июня 2008 г.). п. 102. ISBN 978-1434392787.
  5. ^ Ричардсон, Дуглас; Гудчайлд, Майкл Ф .; Кобаяши, Одри; Лю, Вэйдун; Марстон, Ричард (2017). Международная энциклопедия географии, набор из 15 томов: люди, земля, окружающая среда и технологии . Wiley-Blackwell (опубликовано 20 марта 2017 г.). п. 7161. ISBN 978-0470659632.
  6. ^ Уолтер Мейер, Милтон (1994). Китай: краткая история . Литтлфилд Адамс (опубликовано 28 января 1994 г.). п. 78 . ISBN 978-0822630333.
  7. ^ a b c d e f Мэннинг, стр. 146-148.
  8. ^ Мэннинг, стр.145
  9. ^ a b c "СУДОВОЕ ОТДЕЛЕНИЕ И БЕЗОПАСНОСТЬ ВОДЫ" (PDF) . ВМС США . Проверено 12 января 2014 .
  10. ^ "Письма купе для кораблей" (PDF) . ВМС США . Проверено 24 февраля 2018 года .