Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

HMS Glorious.jpg
Великолепно вскоре после преобразования в авианосец
История
объединенное Королевство
Имя:Славный
Упорядоченный:14 марта 1915 г.
Строитель:Харланд и Вольф , Белфаст
Расходы:1 967 223 фунтов стерлингов
Номер верфи:482–484
Выложено:1 мая 1915 г.
Запущено:20 апреля 1916 г.
Завершенный:31 декабря 1916 г.
Введен в эксплуатацию:Январь 1917 г.
Реклассифицировано:Преобразован в авианосец , 1924–1930 гг.
Идентификация:Номер вымпела : 77
Псевдоним (ы):Трудоемкий
Судьба:Потоплен Шарнхорстом и Гнейзенау 8 июня 1940 г.
Общие характеристики (как линейный крейсер)
Класс и тип:Мужественная -класса Крейсер
Смещение:
Длина:786 футов 9 дюймов (239,8 м) ( o / a )
Луч:81 футов (24,7 м)
Проект:25 футов 10 дюймов (7,9 м)
Установленная мощность:
Движение:4 вала; 4 редукторные паровые турбины
Скорость:32 узла (59 км / ч; 37 миль / ч)
Классифицировать:6000  миль (11000 км; 6900 миль) при 20 узлах (37 км / ч; 23 миль / ч)
Дополнение:842 офицера и рядового
Вооружение:
Броня:
Общие характеристики (как авианосец)
Класс и тип:Мужественная -класса авианосец
Смещение:
  • 24 970 длинных тонн (25 370 т) (нормальные)
  • 27 419 длинных тонн (27 859 т) (глубокая нагрузка)
Длина:
  • 735 футов 1,5 дюйма (224,1 м) ( p / p )
  • 786 футов 9 дюймов (239,8 м) (o / a)
Луч:90 футов 6 дюймов (27,6 м) (по ватерлинии )
Проект:27,75 футов (8,5 м)
Скорость:30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч)
Классифицировать:5860 морских миль (10850 км; 6740 миль) при скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч)
Дополнение:793 + 490 авиагруппа (1931)
Вооружение:16 одиночных орудий ДП 4,7 дюйма (120 мм)
Броня:
На самолетах:48

HMS Glorious был вторым из трех линейных крейсеров класса Courageous, построенных для Королевского флота во время Первой мировой войны . Созданные для поддержки Балтийского проекта, отстаиваемого Первым морским лордом лордом Фишером , они были относительно легко вооружены и бронированы. Glorious был завершен в конце 1916 года и провел войну, патрулируя Северное море . Она участвовала во втором сражении у Гельголандской бухты в ноябре 1917 года и присутствовала при капитуляции немецкого флота в открытом море год спустя.

Славный был окупились после войны, но был восстановлен в качестве самолета - носителя в конце 1920 - х годов. Она могла нести на 30 процентов больше самолетов, чем ее сводная сестра Furious с аналогичным тоннажем. После ввода в строй в 1930 году она провела большую часть своей карьеры, работая в Средиземном море . После начала Второй мировой войны в 1939 году Glorious провел остаток года, безуспешно охотясь за немецким крейсером  Admiral Graf Spee, совершившим набег на торговлю, в Индийском океане.перед возвращением в Средиземное море. Она была отозвана домой в апреле 1940 года для поддержки операций в Норвегии . Во время эвакуации британских самолетов из Норвегии в июне корабль был потоплен немецкими линкорами « Шарнхорст» и « Гнейзенау» в Северном море, в результате чего погибло более 1200 человек.

Дизайн и описание [ править ]

Чертеж с тремя видами, завершенный в 1917 г.

Во время Первой мировой войны адмирал Фишер не мог заказать улучшенную версию предшествующих линейных крейсеров класса Славы из-за ограничения военного времени, запрещавшего строительство кораблей крупнее легких крейсеров. Чтобы получить корабли, подходящие для традиционных ролей линейного крейсера, таких как разведка флотов и охота на вражеских рейдеров, он остановился на конструкции с минимальной броней легкого крейсера и вооружением линейного крейсера. Он оправдал их существование, заявив, что ему нужны быстрые мелкосидящие корабли для его Балтийского проекта, плана вторжения в Германию через ее балтийское побережье. [1] [2]

Glorious имел общую длину 786 футов 9 дюймов (239,8 м), ширину 81 фут (24,7 м) и осадку 25 футов 10 дюймов (7,9 м) при глубокой нагрузке . Она вытеснила 19 180 длинных тонн (19 490 т) под нагрузкой и 22 560 длинных тонн (22 922 т) при глубокой нагрузке. [3] Глориус и ее сестры были первыми крупными военными кораблями Королевского флота, оснащенными паровыми турбинами . В Parsons турбины были приведены в восемнадцать тысячелистника котлов . Во время сокращенных ходовых испытаний корабль достиг 31,42 узла (58,19 км / ч; 36,16 миль / ч). [4]Судно было спроектировано для перевозки 750 длинных тонн (760 т) мазута , но могло перевозить максимум 3160 длинных тонн (3210 т). На полной мощности он мог проехать около 6000 морских миль (11 110 км; 6900 миль) со скоростью 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час). [5]

Glorious нес четыре 15-дюймовых (381-мм) пушки BL Mark I в двух спаренных турелях , по одной в носовой части («A») и на корме («Y»). Её вторичное вооружение составляло 18 4-дюймовых (102-мм) орудий Mark IX BL, установленных в шести тройных установках. [5] У этих маунтов три галифе были слишком близко друг к другу, и 23 заряжающих имели тенденцию мешать друг другу. Это сводило на нет предполагаемую высокую скорость стрельбы по торпедным катерам и другим малым кораблям. [6] Пара зенитных орудий QF 3 дюйма (76 мм) массой 20 центнеров [Примечание 1] была установлена ​​рядом с грот-мачтой на Glorious.. На ней были установлены два подводных аппарата для 21-дюймовых торпед и несли 10 торпед. [5]

Первая мировая война [ править ]

Славный на якоре во время Первой мировой войны

Киль Glorious был заложен 1 мая 1915 года Харландом и Вольфом на их верфи в Белфасте . Она была спущена на воду 20 апреля 1916 года и завершена 14 октября [7] и обошлась в 1 967 223 фунтов стерлингов. [8] Во время ходовых испытаний в следующем месяце, ее сестра Храбрость получила структурное повреждение во время движения на полной скорости в штормовом море, и вскоре после этого поврежденные участки были укреплены, чтобы предотвратить повторение. [9] Glorious не понесла подобных повреждений и не получала упрочнения до 1918 года. [10] После ввода в эксплуатацию,Мужественная служил с третьим Light Cruiser эскадрильи на Гранд Флита . После того, как большая часть 1-й эскадры крейсеров была потоплена в Ютландской битве , эскадрилья была переформирована в « Отважный и славный» . [11] Glorious получил шесть двухтрубных торпедных установок в середине 1917 года: по одной с каждой стороны грот-мачты на верхней палубе и по две с каждой стороны Y-образной башни на квартердеке . [12] [13]

16 октября 1917 года в Адмиралтейство поступили сообщения о движении немецких кораблей, что, возможно, указывает на какой-то рейд. Адмирал Битти , командующий Великим флотом, приказал большинству своих легких крейсеров и эсминцев выйти в море, чтобы определить местонахождение вражеских кораблей. Изначально « Мужественные» и « Славные» не были отправлены в море, но были отправлены для усиления 2-й эскадры легких крейсеров, патрулирующей центральную часть Северного моря позже в тот же день. [14] Два немецких легких крейсера класса Brummer проскользнули через бреши в британских патрулях и уничтожили конвой.направлялся в Норвегию утром 17 октября, но британские военные корабли не получали известий о сражении до того дня. 1-й эскадрилье крейсеров было приказано перехватить, но это не удалось, так как немецкие крейсеры оказались быстрее, чем ожидалось. [15]

Вторая битва у Гельголандской бухты [ править ]

Основная статья: Вторая битва у Гельголандской бухты

В течение 1917 года Адмиралтейство все больше беспокоило попытки Германии проложить путь через установленные британцами минные поля, предназначенные для ограничения действий морского флота и немецких подводных лодок . Предварительный налет на немецкие тральщики 31 октября легкими силами уничтожил 10 малых судов, и Адмиралтейство решило провести более крупную операцию по уничтожению тральщиков и их сопровождения легких крейсеров. На основании отчетов разведки Адмиралтейство выделило 1-ю крейсерскую эскадру 17 ноября 1917 года, прикрытие обеспечивалось усиленной 1-й эскадрильей линейных крейсеров, а дальнее прикрытие - линкорами 1- й боевой эскадры . [16]

Немецкие корабли, четыре легких крейсера 2-го разведывательного отряда, восемь эсминцев, три дивизиона тральщиков, восемь sperrbrecher ( траулеры с пробковым наполнителем ) и два траулера для обозначения пройденного маршрута были замечены в 7:30 утра, [Примечание 2] на силуэте восходящим солнцем. Через семь минут храбрый крейсер « Кардифф» открыл огонь из своих передовых орудий. В ответ немцы установили дымовую завесу, что затрудняло обнаружение целей. Британцы продолжали преследование, но потеряли в дыму из виду большинство меньших кораблей и сосредоточили огонь по легким крейсерам, насколько позволяла возможность. Один 15-дюймовый снаряд попал в орудийный щит СМС  Пиллау, но это не повлияло на ее скорость. В 8:33 левая пушка в Славной ' s вперед турели был разрушен , когда снаряд взорвал внутри ствола. В 9:30 1-я крейсерская эскадрилья прекратила преследование, чтобы избежать минного поля, отмеченного на их картах. Корабли повернули на юг, больше не играя роли в битве. [17] Глориес потребовалось пять дней ремонта, чтобы исправить повреждения, вызванные преждевременной детонацией и ее собственным дульным выстрелом . [18] За время боя она выпустила 57 15-дюймовых и 213 четырехдюймовых снарядов. [19]

Славный 1918 год

В 1918 году Glorious получила отлетные платформы на своих башнях. Sopwith Camel находился на задней башне, а Sopwith 1½ Strutter - на передней башне. [20] 5 ноября 1918 года « Глориус» стоял на якоре у Бернтисленда в заливе Ферт-оф-Форт вместе с гидросамолетом « Кампания» и линкорем « Ройял Оук», когда внезапный шквал силой 10 баллов заставил Кампанию оторвать якорь и столкнуться сначала с Ройал Оук, а затем с Славный. И Royal Oak, и Glorious получили лишь незначительные повреждения, но Кампания была забита из-за столкновения с Royal Oak . Кампания 's двигатель комнаты затоплены, и она поселилась на корм и затонула через пять часов без потери жизни. [21]

Славный присутствовали на сдаче немецкого открытого моря флота 21 ноября 1918 г. [13] Она была помещена в резерве на Росайте , Шотландия, 1 февраль 1919 и служила в качестве турели бурового судна, будучи также флагманом от контр-адмирала командовал заповедником Девонпорт с 1921 по 1922 год. [22]

Конверсия [ править ]

«Славный на якоре», 1935 г .; двери на нижнюю палубу ангара открыты

Вашингтонский договор Naval 1922 ограничил количество капитала судов тоннажа и Королевский флот был вынужден ломом многие из его старых линкоров и крейсеров. Однако до 66000 длинных тонн (67 059 т) существующих кораблей можно было преобразовать в авианосцы, для которых большие корпуса и высокая скорость кораблей класса Courageous сделали их идеальными кандидатами. Glorious начал свое переоборудование в Росайте в 1924 году и был отбуксирован в Девонпорт, где был завершен 24 февраля 1930 года. Во время ходовых испытаний после переоборудования корабль достиг скорости 29,47 узлов (54,58 км / ч; 33,91 миль в час). [23] Ее 15-дюймовые башни были помещены на хранение, а затем повторно использовались во время Второй мировой войны дляАвангард , последний в мире линкор, который будет построен. [24]

Ее новый дизайн был улучшен по сравнению с ее сводной сестрой Furious, у которой не было острова и обычной воронки . Все надстройки , орудия, торпедные аппараты и оборудование вплоть до главной палубы были удалены. Двухэтажный ангар , каждый этаж высотой 16 футов (4,9 м) и длиной 550 футов (167,6 м), был построен на вершине оставшегося корпуса; верхний уровень ангара выходил на короткую полетную палубу ниже и впереди основной полетной палубы. Нижняя взлетная палуба улучшила гибкость цикла запуска и подъема, пока более тяжелые истребители, требующие более продолжительных взлетных валков, не сделали нижнюю палубу устаревшей в 1930-х годах. [25] Два 46 на 48 футов (14,0 м × 14,6 м)Лифты устанавливались в носовой и кормовой частях кабины экипажа. Остров с мостиком , станцией управления полетом и воронкой был добавлен по правому борту, поскольку было обнаружено, что острова не вносят значительного вклада в турбулентность. К 1939 году корабль мог перевозить 34 500 имперских галлонов (157 000  л ; 41 400  галлонов США ) бензина для своих самолетов. [26]

Вид с воздуха на " Славный" в пути, 1936 год.

Glorious получил вооружение двойного назначения из шестнадцати 4,7-дюймовых (120-мм) пушек QF Mark VIII в одиночных установках. По одному креплению было с каждой стороны нижней полетной палубы, а пара - на квартердеке. Остальные двенадцать маунтов были распределены по бортам корабля. [27] Во время переоборудования в 1935 году корабль получил три восьмеричных двухфунтовых (40-мм) установки QF с помпонами , по одной с каждой стороны отлетающей палубы, впереди 4,7-дюймовых орудий и одну за островом. в кабине экипажа. Она также получила одинарную четверную установку для зенитных пулеметов диаметром 0,5 дюйма (12,7 мм) с водяным охлаждением . [28]

Glorious был повторно введен в строй 24 февраля 1930 года для службы в Средиземноморском флоте , но был прикреплен к флоту метрополии с марта по июнь 1930 года. Он сменил Храброго на Средиземном флоте в июне 1930 года и оставался там до октября 1939 года. В тумане 1 апреля 1931 года. Glorious протаранил французский лайнер « Флорида» на миделе, двигаясь на скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч). Удар смял 60 футов (18,3 м) отлетающей палубы и убил 1 моряка на борту Glorious и 24 пассажира и экипаж на борту Флориды . [29] [30] Glorious был вынужден ввести в Гибралтарна временный ремонт. Ему пришлось отплыть на Мальту для постоянного ремонта, который продлился до сентября 1931 года. Где-то в начале 1930-х годов было установлено предохранительное устройство траверсы . Он был переоборудован в Девонпорте с июля 1934 года по июль 1935 года, где он получил два гидравлических ускорителя ( катапульты ) на верхней полетной палубе, которая также была выдвинута назад, ее квартердек был поднят на одну палубу, и она получила несколько опор с помпонами . 20 мая 1937 года Glorious участвовал в Коронационном обзоре флота в Спитхеде для короля Георга VI перед возвращением в Средиземное море. [31]

Авиагруппа [ править ]

Эскадрилья Fairey Seals готовится к взлету с Glorious , 1936 год.

Glorious мог перевозить до 48 самолетов; когда первый расконсервацию, она несла Fairey мухоловка истребители, Blackburn Dart и Blackburn Ripon торпедоносцев и Fairey IIIF разведывательные самолеты авиации флота . С 1933 года и до тех пор, пока Glorious не вернулась в Соединенное Королевство в апреле 1940 года, за исключением периода переоборудования в середине 1930-х годов, она несла 802 эскадрильи, которая управляла смесью из девяти истребителей Hawker Nimrod и трех истребителей Hawker Osprey , до тех пор, пока не была переоборудована дюжиной истребителей. Gloster Sea Gladiators в мае 1939 года. [32] 812и 823 - й эскадрилий были приступили к разведки и атаки противокорабельных миссий. Они летали на торпедоносцах Blackburn Ripon, Blackburn Baffin и Fairey Swordfish, а также на разведывательных самолетах Fairey III F и Fairey Seal . [33] Когда Glorious расконсервации после ее ремонта в 1935 году, 825 эскадрильи была приступили, первоначально с FAIREY IIIFs, но эскадра преобразована в Fairey Swordfish в мае 1936 года [34]

Вторая мировая война [ править ]

После Второй мировой войны Glorious недолго прослужил на Средиземноморском флоте. В октябре 1939 года она перебралась через Суэцкий канал в Индийский океан, где стала частью Force J, которая была организована для охоты на адмирала Графа Шпее в Индийском океане. Это не увенчалось успехом, и Glorious оставалась в Индийском океане до декабря, когда она вернулась в Средиземное море. [35]

Норвежская кампания [ править ]

Она была отозвана на флот метрополии в апреле 1940 года для прикрытия с воздуха высадки британских войск в Норвегии . [35] Восемнадцать Gloster Gladiators из 263-й эскадрильи RAF были доставлены на борт норвежских авиабаз. Одиннадцать Blackburn Skuas из 803-й эскадрильи плюс восемнадцать Sea Gladiators из 802 и 804-й эскадрилий также были отправлены на борт. Glorious и Ark Royal прибыли из центральной Норвегии 24 апреля, где 263-я эскадрилья была улетела и их собственные самолеты атаковали цели в Тронхейме и к югу от него, прежде чем Glorious пришлось вернуться в Скапа-Флоупоздно 27 апреля для дозаправки и посадки новых самолетов. Славный ' s море Гладиаторы предусмотрено воздушное прикрытие для двух несущих. Они повредили один бомбардировщик Heinkel He 111 во время разведывательного задания. Перед отъездом она перевела четырех исправных поморников в Арк Ройал . Она вернулась 1 мая, но из-за плохой погоды не смогла загрузить много новых самолетов. Лишь дюжина Swordfish из 823-й эскадрильи, три поморника и один Blackburn Roc смогли попасть на борт. Оперативная группа весь день находилась под сильным воздушным ударом люфтваффе и вечером была выведена. Один пикирующий бомбардировщик Junkers Ju 87 Stuka был сбит патрулирующими морскими гладиаторами после того, как сбросил бомбу. [36]

Glorious вернулся 18 мая с шестью летающими лодками- амфибиями Supermarine Walrus из 701-й эскадрильи и 18 Hawker Hurricanes из 46-й эскадрильи RAF . Последний самолет был загружен на борт краном. Моржи были быстро отправлены в Харстад , но аэродром в Сконланде еще не был готов к ураганам, и они все еще были на борту, когда « Глориус» вернулся в Скапу 21 мая. 26 мая Glorious вернулся в район Нарвика, и «Харрикейны» быстро улетели. [37]

Славный сфотографирован в мае 1940 года с палубы Ark Royal ; разрушитель с ней Диана

Даже этот успех оказался недолговечным, и через несколько дней британским войскам было приказано отступить. Эвакуация ( Операция по алфавиту ) началась на севере на ночь 3/4 июня и Gloriousприбыл к побережью 2 июня, чтобы оказать поддержку, хотя на нем было только девять морских гладиаторов 802 и шесть Swordfish из 823-й эскадрильи для самообороны, поскольку предполагалась эвакуация истребителей RAF, если это вообще возможно. Десять «Гладиаторов» из 263-й эскадрильи были подняты на борт во второй половине дня 7 июня, а «Харрикейны» 46-й эскадрильи были приземлены без особых проблем ранним вечером, несмотря на гораздо более высокую посадочную скорость, чем бипланы. Их взлетели с наземных баз, чтобы не допустить их разрушения при эвакуации после того, как пилоты обнаружили, что 7-килограммовый (15 фунтов) мешок с песком, перевозимый в задней части урагана, позволял полностью тормозить сразу при приземлении. [38] Это был первый раз, когда высокопроизводительные монопланы без хвостовой опорыприземлился на авианосец. [39]

Тонет [ править ]

Командир Славного , капитан Гай D'Oyly-Хьюз , бывший подводник , который был исполнительным директором в мужественном в течение 10 месяцев. [40] Он получил разрешение самостоятельно проследовать к Скапа-Флоу рано утром 8 июня, чтобы провести военный трибунал над его командиром (авиации) Дж. Б. Хитом, который отказался выполнить приказ о нанесении удара по береговым целям на на том основании, что цели были в лучшем случае плохо определены, а его самолет не подходил для этой задачи и что его оставили в Скапе в ожидании суда. [39] По пути через Норвежское море дымовая труба от Gloriousи два ее эсминца сопровождения, Acasta и Ardent , были замечены немецкими линкорами Scharnhorst и Gneisenau (часть операции «Юнона» ) около 15:46. [Примечание 3] Британцы заметили немецкие корабли вскоре после 16:00, и Ардент был отправлен для расследования. Glorious не изменил курс и не увеличил скорость. Пять Swordfish были отправлены в кабину экипажа, а Action Stations - 16:20. Ни один боевой воздушный патруль не был во время вылетов, ни один самолет не были готовы на палубе для быстрого взлета и не было Смотровая в Glorious ' своронье гнездо . «Шарнхорст» открыл огонь по « Арденту» в 16:27 на расстоянии 16 000 ярдов (15 000 м), в результате чего эсминец отошел, выпустив торпеды и создав дымовую завесу. Ardent произвела одно попадание из своих 4,7-дюймовых орудий по « Шарнхорсту», но была поражена несколько раз второстепенным вооружением немецких кораблей и затонула в 17:25. [41]

"Шарнхорст" стреляет по Glorious , 8 июня 1940 г.

Шарнхорст переключила огонь на Glorious в 16:32 и нанесла свой первый удар шесть минут спустя своим третьим залпом на дальности 26 000 ярдов (24 000 м), когда один 28,3 сантиметр (11,1 дюйма) попал в носовую кабину летного экипажа и разорвался. в верхнем ангаре начинается большой пожар. Этот удар уничтожил двух Swordfish, которые готовились к полету, а дыра в кабине пилота не позволила взлететь другим самолетам. [42] Осколки пробили корпус котла и вызвали временное падение давления пара. В 16:58 второй снаряд попал в самонаводящийся маяк над мостом, убив или ранив капитана и большую часть находившегося там личного состава. Пламенный 'Дымовая завеса стала достаточно эффективной, чтобы ухудшить видимость немцев примерно с 16:58 до 17:20, поэтому они прекратили огонь по Glorious . [41]

В 17:20 Glorious снова попал в центральное машинное отделение, в результате чего она потеряла скорость и начала медленный круг влево. Она также разработала крен по правому борту. Немецкие корабли приблизились на расстояние 16 000 ярдов и продолжали стрелять по нему до 17:40. Glorious затонул в 18:10, [41] примерно в 68 ° 38'N 03 ° 50'E. / 68,633 ° с. Ш. 3,833 ° в. / 68,633; 3,833 Координаты : 68 ° 38'N 03 ° 50'E  / 68,633 ° с. Ш. 3,833 ° в. / 68,633; 3,833 , [43] с 43 выжившими. [44]

Когда немецкие корабли приблизились к « Глориусу» , « Акаста» , которая пыталась сохранить дымовую завесу, прорвалась сквозь собственный дым и выпустила два залпа торпед по « Шарнхорсту» . Один из них попал в линкор в 17:34 рядом с его задней башней и сильно повредил его. Акаста также удалось одно попадание из своих 4,7-дюймовых орудий на « Шарнхорсте» , но он был изрешечен немецкими выстрелами и затонул около 18:20. [41]

По оценкам выживших, около 900 человек покинули Славный . Немецкие корабли сами понесли значительные повреждения и, не зная, что корабли союзников не контактировали с Глориусом, поспешно отступили и не пытались подобрать выживших. [45] Тем временем Королевский флот ничего не знал о потоплении, пока об этом не было объявлено по немецкому радио. [ необходима цитата ] Норвежское судно « Боргунд» , проходя к Фарерским островам , прибыло поздно 10 июня и подобрало выживших, в конечном итоге доставив 37 живыми в Торсхавн, двое из которых позже погибли. Еще один норвежский корабль, Svalbard II, также направлявшийся на Фарерские острова, подобрал пятерых выживших, но был замечен немецким самолетом и был вынужден вернуться в Норвегию, где четверо оставшихся в живых стали военнопленными на следующие пять лет. Также считается, что еще один выживший из Glorious был спасен немецким гидросамолетом. [46] Таким образом, всего выживших было 40, включая по одному из Акасты и Ардента . [47] Всего погибло или пропало без вести 1207 человек из Славного , 160 из Акасты и 152 из Ардент , всего 1519 человек. [48]

Надгробие в Тромсё главного летчика Дональда Конрада Мортона, погибшего при затоплении « Славного» [49]

Затопление и неспособность организовать эффективное спасение вызвали смущение для Королевского флота. Всем кораблям, встречавшимся с врагами, было приказано передать отчет о наблюдении, и отсутствие такого отчета от Glorious было поставлено под сомнение в Палате общин . [50] Выяснилось, что тяжелый крейсер Devonshire прошел в пределах 30–50 миль (48–80 км) от битвы под флагом вице-адмирала Джона Каннингема , выполнявшего приказ об эвакуации норвежской королевской семьи на остров. Великобритания и сохраняйте радиомолчание. Некоторые выжившие из Славного и Девонширазасвидетельствовал, что отчет о наблюдении был правильно отправлен и получен Девонширом , но что он был подавлен Каннингемом, который удалился на большой скорости в соответствии с его приказом. [51] Также утверждалось, что возникла путаница в использовании частот беспроводной телеграфии на борту Glorious, которая могла способствовать отказу любого другого корабля или береговой станции получить отчет о наблюдении. Отсутствие нормального воздушного патрулирования над Glorious и его эсминцами в условиях максимальной видимости было названо одной из причин потопления. [52]

Обстоятельства затопления стали предметом обсуждения в Палате общин 28 января 1999 г. [53]

Мемориалы [ править ]

В течение многих лет единственным памятником морякам, погибшим на трех кораблях, был витраж в церкви Святого Петра Мартиндейла в Камбрии , на восточной стороне Ульсуотера . В 2002 году в церкви Святого Николая в HMS Drake , Девонпорт , была открыта новая мемориальная доска, посвященная HMS Glorious и ее эсминцам эскорта Ardent и Acasta. 8 июня 2010 года, через 70 лет после гибели Glorious , Acasta и Ardent , самолет Мемориальная доска с надписью на английском и норвежском языках открыта возле исторического центра Тронденесв Харстаде, Норвегия, последнем порту захода двух эсминцев. [54] Мемориальная доска установлена ​​на каменном постаменте рядом с мемориальным деревом в Национальном мемориальном дендрарии в Алревасе , Стаффордшир. Его можно найти в садах на локации 19-81. 8 июня 2019 года в саду Бельведер, Плимут-Хоу была открыта мемориальная доска, посвященная всем членам экипажа, погибшим на борту судов HM Ships Glorious, Ardent и Acasta.

Модель HMS Glorious , созданная производителем моделей Норманом А. Огу для Королевского музея Соединенных Штатов , теперь выставлена ​​в Музее авиации флота в RNAS Yeovilton . [55]

Примечания [ править ]

  1. ^ «Cwt» это аббревиатура центнер , 30 центнерассылкой на вес пистолета.
  2. ^ Время, используемое в этом разделе, указано в UTC , что на один час отстает от CET , которое часто используется в немецких произведениях.
  3. ^ Все времена, используемые в этом разделе, являются средним временем по Гринвичу .

Сноски [ править ]

  1. Перейти ↑ Burt 1986, p. 303
  2. Перейти ↑ Roberts, pp. 50–51
  3. Перейти ↑ Roberts, pp. 64–65
  4. Перейти ↑ Roberts, pp. 71, 76, 79
  5. ^ a b c Берт 1986, стр. 306
  6. Перейти ↑ Burt 1986, p. 294
  7. ^ Робертс, стр. 63
  8. Перейти ↑ Burt 1986, p. 307
  9. Перейти ↑ Burt 1986, pp. 309, 313
  10. ^ Робертс, стр. 54
  11. ^ Паркс, стр. 621
  12. ^ Макбрайд, стр. 109
  13. ^ a b Берт 1986, стр. 314
  14. ^ Ньюболт, стр. 150-151
  15. ^ Ньюболт, стр. 156-157
  16. ^ Ньюболт, стр. 164-165
  17. ↑ McBride, стр. 110–112.
  18. ^ Макбрайд, стр. 115
  19. ^ Кэмпбелл 1978, стр. 66
  20. ^ Кэмпбелл 1978, стр. 67
  21. ^ Адмиралтейство (1918), ADM156 / 90: Совет по расследованию тонет ГМС Кампанья , HMSO
  22. Перейти ↑ Burt 1993, p. 315
  23. Перейти ↑ Burt 1993, pp. 273, 284–285
  24. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 321
  25. ^ Браун, стр. 2
  26. ↑ Friedman, pp. 103, 105–106.
  27. ^ Burt 1993, стр. 274-278
  28. Перейти ↑ Burt 1993, pp. 165, 278, 281
  29. Перейти ↑ Hayward 1998, p. 47
  30. ^ Treasure Jones, стр. 57-62
  31. Перейти ↑ Burt 1993, pp. 281, 285
  32. ^ Sturtivant, стр. 167, 169
  33. ^ Sturtivant, стр. 206, 208-209, 256-257
  34. ^ Sturtivant, стр. 266, 269–270
  35. ^ a b Берт 1993, стр. 285
  36. ^ Хаарр, стр. 141, 143-154
  37. ^ Хаарр, стр. 261-262
  38. ^ Хаарр, стр. 308-310
  39. ^ а б Хоуленд, стр. 61
  40. ^ Хаар, стр. 331
  41. ^ a b c d Хоуленд, стр. 52
  42. ^ Хаар, стр. 336
  43. Перейти ↑ Howland, p. 51
  44. ^ Ровер, стр. 26
  45. ^ 73. Перейти ↑ Стюарт Робертсон, Стивен Дент: Война на море в фотографиях. с. 23.
  46. ^ "Потеря HMS Glorious" . Homepage.ntlworld.com. 8 июня 1940 года Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 16 июля 2012 года .
  47. ^ Уинтон, стр. 191-195
  48. ↑ Винтон, стр. 200
  49. ^ "Подробности о несчастном случае: Мортон, Дональд Конрад" . Комиссия Содружества по военным захоронениям . Проверено 20 сентября 2013 года .
  50. ↑ Винтон, стр. 209
  51. ^ Хаарр, стр. 347
  52. ^ «Анализ Хоуленда» . Warship.org. Архивировано из оригинального 22 мая 2001 года . Проверено 16 июля 2012 года .
  53. ^ HMS Glorious . Дебаты в Палате общин 28 января 1999 г., том 324 cc564-76. Дата обращения 10 сентября 2020.
  54. ^ Harald Isachsen (2011), Харстад 1940-1945, Historier ог fortellinger Фра krigsåra , ISBN 978-82-998024-3-7 (на норвежском) 
  55. ^ "Славный HMS Нормана Оу" . finewaterline.com .

Ссылки [ править ]

  • Боудлер, Джон М. (2002). «Re: HMS Glorious Collision, 1931». Военный корабль International . XXXIX (4): 318–319. ISSN  0043-0374 .
  • Браун, Дэвид (1977). Авианосцы . Нью-Йорк: издательство Arco Publishing Company. ISBN 0-668-04164-1.
  • Берт, Р.А. (1993). Британские линкоры, 1919–1939 гг . Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 1-85409-068-2.
  • Берт, Р.А. (1986). Британские линкоры Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-863-8.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Военно-морское оружие Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-459-4.
  • Кэмпбелл, Нью-Джерси (1978). Боевые крейсеры: Дизайн и разработка британских и немецких линейных крейсеров эпохи Первой мировой войны . Военный корабль Special. 1 . Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-130-0.
  • Фридман, Норман (1988). British Carrier Aviation: эволюция кораблей и их самолетов . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-054-8.
  • Хаарр, Гейр Х. (2010). Битва за Норвегию: апрель-июнь 1940 . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-051-1.
  • Хейворд, Роджер (1998). Воздушная армия флота в камере . Страуд, Великобритания: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-1979-5.
  • Хоран, Марк Э. (2001). "Re: Потеря HMS Glorious ". Военный корабль International . Международная организация военно-морских исследований. XXXVIII (2): 117–120. ISSN  0043-0374 .
  • Хауленд, Вернон В. (1994). «Утрата HMS Glorious: анализ действия». Военный корабль International . Международная организация военно-морских исследований. XXXI (1): 47–62. ISSN  0043-0374 .
  • Макбрайд, Кейт (1990). «Странные сестры». В Гардинер, Роберт (ред.). Военный корабль . 1990 . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. С. 93–101. ISBN 1-55750-903-4.
  • Ньюболт, Генри (1996). Морские операции . История Великой войны на основе официальных документов. V (перепечатка изд. 1931 г.). Нэшвилл, Теннесси: Battery Press. ISBN 0-89839-255-1.
  • Паркс, Оскар (1990). Британские линкоры (переиздание изд. 1957 г.). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-075-4.
  • Рэйвен, Алан и Робертс, Джон (1976). Британские линкоры Второй мировой войны: разработка и техническая история линкора и линейных крейсеров Королевского флота с 1911 по 1946 год . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-817-4.
  • Робертс, Джон (1997). Линейные крейсеры . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-068-1.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: Военно-морская история Второй мировой войны (Третье пересмотренное издание). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 1-59114-119-2.
  • Стоун, Рэнди (2008). "Re: Потеря HMS Glorious". Военный корабль International . XLV (4): 263–264. ISSN  0043-0374 .
  • Салливан, Дэвид М. и Стертон, Ян (2010). «Необыкновенные виды на HMS Glorious и HMS Ark Royal». Военный корабль International . XLVII (3): 257–262. ISSN  0043-0374 .
  • Стертивант, Рэй (1984). Эскадрильи авиации флота . Тонбридж, Великобритания: Air-Britain (Историки). ISBN 0-85130-120-7.
  • Сокровище Джонс, Джон (2008). Бродяга к королеве . Страуд, Великобритания: History Press. ISBN 978-0-7524-4625-7.
  • Уинтон, Джон (1999). Перевозчик Славный . Лондон: Касселл. ISBN 0-304-35244-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотогалерея мужественных и славных
  • «Веб-сайт ассоциации Glarac, вспоминающий тех, кто погиб с HMS Glorious » - с полным списком пострадавших CWGC.
  • HMS Glorious и судьба 46-й эскадрильи, уделяя больше внимания эскадрилье, чем кораблю
  • Фотогалерея Maritimequest HMS Glorious
  • «Трагедия HMS Glorious » - Сборник Черчилля; указатель оригинальных материалов, относящихся к документальному фильму 4 канала, актуальных документов нет.
  • Домашняя страница Ассоциации славных, пылких и Акаста
  • Интересный отчет об акции с датского сайта о Scharnhorst & Gneisenau
  • Обзор Carrier Glorious: Жизнь и смерть авианосца от Иоанна Уинтон
  • Данные по комплектации и комплектации
  • Интервью IWM с выжившим Кеннетом Кроссом
  • Интервью IWM с выжившим Джеймсом О'Нилом
  • Интервью IWM с выжившим Фредериком Куком
  • Интервью IWM с выжившим Верноном Дэй
  • Интервью IWM с выжившим Фредериком Торнтоном
  • Интервью IWM с выжившим Уильямом Смитом