Поясная броня

Схема типовых элементов брони корабля. Поясная броня (A) находится снаружи по ватерлинии. Также указаны главная палуба (B), наклонная палубная броня (C) и переборка торпеды (D).

Поясная броня - это слой тяжелой металлической брони, нанесенной на или внутри внешних корпусов военных кораблей , обычно на линкорах , линейных крейсерах и крейсерах , а также авианосцах .

Поясная броня предназначена для предотвращения попадания снарядов в самое сердце военного корабля. При попадании артиллерийского снаряда или подводной торпеды поясная броня либо поглощает удар и взрыв своей толщиной и силой, либо использует наклон для перенаправления снаряда и его взрыва вниз.

Обычно основной броневой пояс охватывает корабль от главной палубы до некоторого расстояния ниже ватерлинии . Если вместо формирования внешнего корпуса броневой пояс построен внутри корпуса, он устанавливается под наклоном для улучшения защиты, как описано выше.

Торпедная переборка [ править ]

Броня и подводная защита короля Георга V и Тирпица .

Поясная броня на поврежденном USS Oklahoma (BB-37) .

Часто броневые листы главного пояса дополнялись торпедной переборкой на расстоянии нескольких метров позади главного пояса, предназначенной для поддержания водонепроницаемости корабля даже в случае пробития главного пояса. Кроме того, в некоторых конструкциях внешние пространства вокруг основного пояса были заполнены резервуарами для хранения, которые могли содержать мазут, морскую воду или пресную воду. Жидкости в этих баках поглощают или рассеивают большую часть взрывной силы боеголовок и снарядов. В других конструкциях внешние пространства оставались пустыми, что позволяло рассеять часть первоначальной взрывной волны, в то время как внутренние жидкие слои затем поглощали осколки и распространяли ударную волну по большей площади. Чтобы справиться с утечкой из резервуаров и поступающей морской водой, бронированная переборкапредотвращает попадание жидкости в другие части судна. Эта многослойная конструкция показана на чертежах поперечного сечения Тирпица и король Георг V . ^[1]

Военный корабль может быть серьезно поврежден под водой не только торпедами, но и снарядами тяжелой морской артиллерии, которые падают в океан в непосредственной близости от корабля-цели. Такие снаряды, которые обычно являются бронебойными.(ББ снаряды) могут пройти через небольшой участок воды и поразить корабль на некотором расстоянии ниже ватерлинии. В 1914 году ожидалось, что обычные бронебойные снаряды пробьют дыру во внешней пластине и взорвутся там с разрушительным действием, аналогичным торпеде. Однако к 1940-м годам достижения в технологии бронебойных снарядов включали в себя взрыватели замедленного действия, которые дают бронебойным снарядам возможность глубокого проникновения перед взрывом; такие бронебойные снаряды обычно пробивают меньшее отверстие, чем торпеда, пробивая корпус корабля, но детонация за поясом в корпусе может вызвать осколочное повреждение машинных помещений и дополнительных магазинов, что, в свою очередь, нарушает водонепроницаемость и способствует прогрессирующему затоплению. ^[2]Чтобы улучшить защиту как от снарядов, так и от торпед, можно добавить воздушное пространство между торпедным поясом и корпусом, чтобы увеличить плавучесть военного корабля.

Утончение поясной брони [ править ]

У некоторых типов военно-морских кораблей поясная броня тоньше, чем это необходимо для защиты от снарядов. Это характерно, особенно для линейных крейсеров и авианосцев, чтобы уменьшить их вес, тем самым увеличивая их ускорение и скорость. Другая возможная причина - соблюдение договорных ограничений на водоизмещение судов. Один из таких методов - бронирование по принципу "все или ничего"., где поясная броня снимается с участков, которые считаются не жизненно важными для функционирования корабля в бою. Ловкость, получаемая в результате таких процессов, является большим преимуществом для наступательных боевых кораблей, которые стремятся быстро передать противнику свою тяжелую ударную мощь. В авианосцах маневренность используется при развертывании и возврате самолетов. Поскольку самолеты легче всего взлетают и приземляются против ветра, авианосец быстро парит против ветра при обоих маневрах, что делает взлет и посадку более безопасными и легкими. С этой целью почти все крупные авианосцы имели скорость 30 узлов и более: например, родственные корабли USS  Lexington и USS  Saratoga , второй и третий авианосцы, входящие в состав ВМС США., в 1927 г.

Авианосцы обычно имели даже более тонкую поясную броню, несмотря на то, что ожидалось, что они столкнутся с угрозой пикирующих бомбардировщиков и торпедоносцев в большей степени, чем другие военные корабли. В отличие от линкоров и линейных крейсеров, авианосцы не ожидали столкновения с торпедами и морской артиллерией с других надводных кораблей, вместо этого они должны были быть развернуты на удаленном расстоянии в сопровождении эсминцев и крейсеров. Британцы спроектировали и построили свои авианосцы с бронированными летными палубами , что действительно уменьшило их состав самолетов и связанные с ними возможности нанесения ударов и боевого воздушного патрулирования, но палубная броня была успешной пассивной защитой до создания успешной защиты истребителей (что требовало эффективных радар, высокоскоростные монопланы и координация).

Сноски [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Сравнение схем брони линкоров времен Второй мировой войны

См. Также [ править ]

• Ремень торпедо
• Защищенный крейсер
• Броненосный крейсер