Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"CC-1" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см CC1 (значения) .
Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. USS Lexington .

USS Lexington (CV-2) вылетает из Сан-Диего 14 октября 1941 г. (80-G-416362) .jpg
Вид с воздуха на Лексингтон 14 октября 1941 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:Военный корабль США Лексингтон
Тезка:Битва при Лексингтоне
Упорядоченный:
  • 1916 (как линейный крейсер)
  • 1922 (как авианосец)
Строитель:Fore River Ship and Engine Building Co. , Куинси, Массачусетс
Положил:8 января 1921 г.
Запущено:3 октября 1925 г.
Крещен:Миссис Теодор Дуглас Робинсон
Введен в эксплуатацию:14 декабря 1927 г.
Реклассифицировано:Как авианосец , 1 июля 1922 г.
Поражены:24 июня 1942 г.
Идентификация:Номер корпуса : CC-1, затем CV-2
Псевдоним (ы):«Леди Лекс», «Серая леди»
Судьба:
  • Затоплен после выведения из строя боевых повреждений во время битвы в Коралловом море , 8 мая 1942 г.
  • Обнаружено обломки корабля, 4 марта 2018 г.
Общие характеристики (в состоянии постройки)
Класс и тип: Авианосец класса Lexington
Смещение:
Длина:888 футов (270,7 м)
Луч:107 футов 6 дюймов (32,8 м)
Проект:32 фута 6 дюймов (9,9 м) (глубокая нагрузка)
Установленная мощность:180,000  л.с. (130,000 кВт)
Движение:
Скорость:33,25 узлов (61,58 км / ч; 38,26 миль / ч)
Классифицировать:10 000  морских миль (19 000 км; 12 000 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:2791 человек (включая авиационный персонал) в 1942 г.
Вооружение:
Броня:
На самолетах:78
Авиационные объекты:1 Самолетная катапульта

USS Lexington (CV-2) по прозвищу «Леди Лекс» [1] был одним из первых авианосцев, построенных для ВМС США . Он был головным кораблем класса « Лексингтон » ; ее единственный родственный корабль , Саратога , был введен в эксплуатацию месяцем ранее. Первоначально спроектированный как линейный крейсер , он был преобразован в один из первых авианосцев военно-морского флота во время строительства в соответствии с условиями Вашингтонского военно-морского договора 1922 года, который по существу прекратил действие всех новых линкорови строительство линейного крейсера. Корабль поступил на вооружение в 1928 году и на протяжении всей своей карьеры находился в составе Тихоокеанского флота . Лексингтон и Саратога использовались для разработки и совершенствования тактики авианосцев в серии ежегодных учений перед Второй мировой войной . Более чем в одном случае это включало успешные внезапные нападения на Перл-Харбор , Гавайи. Судовой турбо-электрическая силовая установка позволила ей дополнить электроснабжение Такома, штат Вашингтон , во время засухи в конце 1929 начале 1930 года она также доставленных медицинского персонала и гуманитарной помощи в Манагуа , Никарагуа, после землетрясения в 1931 году.

Лексингтон был в море, когда 7 декабря 1941 года началась Тихоокеанская война , переправив истребители на остров Мидуэй . Ее миссия была отменена, и через неделю она вернулась в Перл-Харбор. Через несколько дней ее послали, чтобы отвлечь войска на пути, чтобы освободить осажденный гарнизон острова Уэйк , напав на японские объекты на Маршалловых островах . Остров сдался до того, как силы помощи подошли достаточно близко, и миссия была отменена. Запланированное нападение на остров Уэйк в январе 1942 года пришлось отменить, когда подводная лодка потопила масленку, необходимую для подачи топлива на обратный рейс. Лексингтон был отправлен в Коралловое морев следующем месяце, чтобы заблокировать любое продвижение японцев в этот район. Корабль был замечен японскими поисковыми самолетами при приближении к Рабаулу , Новая Британия, но его самолет сбил большинство японских бомбардировщиков, атаковавших его. Вместе с авианосцем Yorktown она успешно атаковала японское судоходство у восточного побережья Новой Гвинеи в начале марта.

Lexington был быстро переоборудован в Перл-Харборе в конце месяца и встретился с Yorktown в Коралловом море в начале мая. Через несколько дней японцы начали операцию «Мо» , вторжение в Порт-Морсби , Папуа-Новая Гвинея, и два американских авианосца попытались остановить силы вторжения. Они потопили легкий авианосец Shōhō 7 мая во время битвы в Коралловом море , но столкнулись с основными японскими авианосцами Shōkaku и Zuikaku только на следующий день. Самолеты из Лексингтона и Йорктауна сильно повредили Сёкаку, но японский самолет искалечил Лексингтон . Смесь воздуха и авиационного бензина в ее неправильно слитом самолете, заправляющем магистральные трубопроводы (которые проходили от килевых баков до ее ангарной палубы), загорелась, вызвав серию взрывов и пожаров, которые невозможно было контролировать. Lexington был затоплен американским эсминцем в течение вечера 8 мая , чтобы предотвратить ее захват. Обломки Лексингтона были обнаружены в марте 2018 года экспедицией под руководством Пола Аллена , который обнаружил корабль примерно в 430 морских милях (800 км) от северо-восточного побережья Австралии в Коралловом море . [2]

Дизайн и строительство [ править ]

Лексингтон на стапеле, 1925 год.
Лексингтон отправляется от своего строителя в Куинси на Бостонскую военно-морскую верфь в январе 1928 года.

Лексингтон был четвертым кораблем ВМС США, названным в честь битвы при Лексингтоне 1775 года , первого сражения Войны за независимость . [3] Первоначально он был авторизован в 1916 году как линейный крейсер класса Lexington , но строительство было отложено, так что более приоритетные противолодочные корабли и торговые суда были необходимы для обеспечения безопасного прохода личного состава и техники в Европу во время немецкой подводной лодки. Кампания , может быть построена. После войны корабль был сильно переработан, частично в результате британского опыта. [4] Учитывая бортовой номер CC-1, Lexingtonбыл заложен 8 января 1921 года судостроительной компанией Fore River в Куинси, штат Массачусетс . [3]

Перед завершением Вашингтонской военно-морской конференции строительство корабля было приостановлено в феврале 1922 года [5], когда оно было завершено на 24,2 процента. [6] Он был переименован в авианосец 1 июля 1922 года. [3] Его водоизмещение было уменьшено в общей сложности на 4000 длинных тонн (4100 тонн), что было достигнуто в основном за счет устранения основного вооружения. восемь 16-дюймовых (406-мм) орудий в четырех спаренных башнях (включая тяжелые турельные установки, броню и другое оборудование). [7] [8] Основной броневой пояс был сохранен, но был уменьшен по высоте для экономии веса. [9]Общая линия корпуса осталась неизменной, как и система защиты торпед, потому что они уже были построены, и менять их было бы слишком дорого. [10]

Корабль имел общую длину 888 футов (270,7 м), ширину 106 футов (32,3 м) и осадку 30 футов 5 дюймов (9,3 м) при глубокой загрузке . Lexington имел стандартное водоизмещение 36 000 длинных тонн (36 578 т) и 43 056 длинных тонн (43 747 т) при глубокой нагрузке. При этом смещении она имела метацентрическую высоту 7,31 фута (2,2 м). [7]

Христианизированный Хелен Ребекка Рузвельта, жена помощника секретаря военно - морского флота , Теодор Дуглас Робинсон , Lexington был запущен 3 октября 1925 г. Она была введена в эксплуатацию 14 декабря 1927 с капитаном Альбертом Маршалла в команде. [3] К 1942 году на корабле имелся экипаж из 100 офицеров и 1840 рядовых, а также авиационная группа из 141 офицера и 710 рядовых. [7]

Устройство кабины экипажа [ править ]

Lexington " знаки сек судна был заимствован из скульптуры Генри Хадсон Китсон .

Летная палуба корабля имела длину 866 футов 2 дюйма (264,01 м) и максимальную ширину 105 футов 11 дюймов (32,28 м). [7] На момент постройки ее ангар «был самым большим закрытым помещением на плаву на любом корабле» [11] и имел площадь 33 528 квадратных футов (3114,9 м 2 ). Это было 424 фута (129,2 м) в длину и 68 футов (20,7 м) в ширину. Его минимальная высота составляла 21 фут (6,4 м), и он был разделен одной противопожарной завесой прямо перед кормовым лифтом самолета . Мастерские по ремонту самолетов, длиной 108 футов (32,9 м), находились в кормовой части ангара, а под ними было место для хранения разобранных самолетов длиной 128 футов (39,0 м). Лексингтонбыла оборудована двумя лифтами с гидравлическим приводом на ее средней линии. Размеры переднего лифта составляли 30 на 60 футов (9,1 м × 18,3 м), а грузоподъемность - 16 000 фунтов (7300 кг). Кормовой лифт имел грузоподъемность всего 6000 фунтов (2700 кг) и имел размеры 30 на 36 футов (9,1 м × 11,0 м). [11] Avgas хранился в восьми отсеках системы торпедной защиты, и их вместимость оценивалась как 132 264 галлона США (500 670 л; 110 133 имп галлона) или 163 000 галлонов США (620 000 л; 136 000 имп галлонов). [12]

Первоначально Lexington был оснащен тормозным механизмом с электрическим приводом, разработанным Карлом Норденом, в котором использовались как продольные, так и поперечные тросы. Продольные тросы предназначались для предотвращения вылета самолета за борт корабля, в то время как поперечные тросы замедляли их до остановки. Эту систему было разрешено заменить 11 августа 1931 года системой Mk 2 с гидравлическим приводом , без продольных тросов. В 1934 году были добавлены четыре усовершенствованных блока Mk 3, в результате чего у корабля было восемь тормозных тросов и четыре заграждения.Предназначен для предотвращения столкновения самолетов с самолетами, припаркованными на носу корабля. После того, как в 1936 году передняя кабина летного экипажа была расширена, туда были добавлены восемь дополнительных тросов, чтобы самолет мог приземлиться над носом, если посадочная площадка на корме была повреждена. [13] Корабль был построен с 155-футовой (47,2 м) авиационной катапультой F Mk II с приводом от маховика , также разработанной Норденом, на правом борту носа. [7] [11] Эта катапульта была достаточно мощной, чтобы запустить самолет массой 10 000 фунтов (4500 кг) на скорости 48 узлов (89 км / ч; 55 миль в час). Предназначался для запуска гидросамолетов., но использовался редко; в отчете за 1931 год было всего пять пусков тренировочных грузов с момента ввода корабля в строй. Его сняли во время переоборудования корабля в 1936 году. [14]

Lexington рассчитан на перевозку 78 самолетов, в том числе 36 бомбардировщиков , [15] , но эти цифры увеличились после того , как ВМС приняли практику привязывания запасных самолетов в неиспользуемых помещениях в верхней части ангара. [16] В 1936 году ее авиагруппа состояла из 18 истребителей Grumman F2F- 1 и 18 истребителей Boeing F4B- 4, плюс еще девять F2F в резерве. Атакующий удар наносили 20 пикирующих бомбардировщиков Vought SBU Corsair с 10 запасными самолетами и 18 торпедоносцев Great Lakes BG с девятью запасными. Разные самолеты включали две амфибии Grumman JF Duck. , плюс один в резерве, три действующих и один запасной самолет наблюдения Vought O2U Corsair . Всего 79 самолетов плюс 30 запасных. [7]

Двигательная установка [ править ]

В Lexington -class носители использовали турбо-электрической силовой установкой; каждый из четырех карданных валов был обусловлен два 22,500- вал-лошадиными силами (16800 кВт) электродвигателями . Они были оснащены четырьмя турбогенераторами General Electric мощностью 35 200 киловатт (47 200  л.с. ). Пар для генераторов подавали шестнадцать котлов Ярроу , каждый в своем индивидуальном отсеке. [17] Шесть 750-киловаттных (1010 л.с.) электрогенераторов были установлены на верхних уровнях двух основных турбинных отсеков, чтобы обеспечить мощность для удовлетворения требований к загрузке гостиницы корабля (минимальная электрическая мощность ).[18]

Корабль был спроектирован так, чтобы развивать скорость 33,25 узла (61,58 км / ч; 38,26 миль / ч), [7] но Лексингтон достиг 34,59 узлов (64,06 км / ч; 39,81 миль / ч) от 202 973 л.с. (151 357 кВт) во время ходовых испытаний в 1928 году [17]. ] Он перевозил не более 6 688 длинных тонн (6795 т) мазута , но только 5400 длинных тонн (5 500 т) из этого количества можно было использовать, так как остальную часть пришлось оставить в качестве балласта в топливных баках порта, чтобы компенсировать вес остров и основные орудия. [19] Разработан для дальности действия 10 000 морских миль (19 000 км; 12 000 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч), [7]корабль продемонстрировал дальность полета 9 910 миль (18 350 км; 11400 миль) на скорости 10,7 узлов (19,8 км / ч; 12,3 миль в час) с 4540 длинными тоннами (4610 т) нефти. [19]

Вооружение [ править ]

Лексингтон стреляет из восьмидюймовых орудий, 1928 год.

Военно - морского флота бюро по строительству и ремонту не был уверен , когда класс был проектируются , что самолет может эффективно заменить в качестве вооружения на военном корабле, особенно в ночное время или в плохую погоду , что бы предотвратить воздушные операции. [20] Таким образом, конструкция авианосца включала в себя значительную батарею из восьми восьмидюймовых орудий Mk 9 55-го калибра в четырех спаренных турелях . Эти башни были установлены над кабиной пилота по правому борту, две перед надстройкой и две за воронкой, пронумерованные от I до IV от носа до кормы. [21]Теоретически орудия могли стрелять в обе стороны, но вполне вероятно, что если бы они были выпущены влево (через палубу), взрыв повредил бы кабину экипажа. [22] Их можно было опустить до -5 ° и поднять до + 41 °. [23]

Тяжелое зенитное вооружение корабля состояло из двенадцати пятидюймовых орудий Mk 10 25 калибра, которые устанавливались на одиночных установках, по три на спонсонах с каждой стороны носа и кормы. [24] Изначально на Лексингтоне не устанавливались легкие зенитные орудия , но в 1929 году были установлены две шестизначные пулеметные установки калибра .30 (7,62 мм) . [25] Они не увенчались успехом, и их заменили двумя. 12,7-мм) к 1931 году, по одному на крыше суперстрела.восьмидюймовые турели. Во время переоборудования в 1935 году на каждом углу корабля были установлены платформы с четырьмя пулеметами калибра .50, а также была установлена ​​дополнительная платформа, которая оборачивалась вокруг воронки. С каждой стороны последней платформы было установлено по шесть пулеметов. В октябре 1940 года на угловых платформах были установлены четыре трехдюймовых зенитных орудия 50-го калибра Mk 10 ; они заменили два пулемета 50-го калибра, которые были переустановлены на вершинах восьмидюймовых орудийных башен. Еще одна трехдюймовая пушка была добавлена ​​на крыше рубки между воронкой и островом. Эти орудия были лишь временным оружием до тех пор, пока не удалось установить четверную 1,1-дюймовую артустановку, что и было сделано в августе 1941 года [26].

В марте 1942 года , Lexington ' s восемь-дюймовые башни были сняты на Перл - Харбор и заменены на семь четырехугольных 1,1-дюймовых артиллерийских установок. Восьмидюймовые орудия и башни были повторно использованы в качестве оружия береговой обороны на острове Оаху. [27] Кроме того, было установлено 22 20-мм пушки Oerlikon , шесть на новой платформе у основания воронки, 12 на позициях, ранее занимаемых лодками корабля по бокам корпуса, две на корме и пара на корме управления сверху . Когда корабль был потоплен в мае 1942 года, его вооружение состояло из 12 пятидюймовых, 12 четверных 1,1-дюймовых, 22 пушек Эрликон и не менее двух дюжин пулеметов калибра .50. [28]

Управление огнем и электроника [ править ]

Каждая восьмидюймовая башня имела дальномер Mk 30 в задней части башни для местного управления, но обычно ими управляли два начальника управления огнем Mk 18 , по одному на носовой и кормовой вершинах прицела. [21] 20-футовый (6,1 м) дальномер был установлен наверху рулевой рубки для предоставления информации о дальности для директоров. [23] Каждой группой из трех пятидюймовых орудий управлял директор Mk 19, два из которых были установлены по обе стороны от зенитных орудий. [24] Лексингтон получил радар RCA CXAM-1 в июне 1941 года во время краткого ремонта в Перл-Харборе. антеннабыл установлен на передней кромке воронки с его диспетчерской прямо под антенной, заменив ранее установленную там вспомогательную боевую станцию . [29]

Броня [ править ]

Ватерлинии ремень из Lexington -class кораблей конических 7-5 дюймов (178-127 мм) по толщине от верха до низа , и под углом 11 ° наружу в верхней части. Он покрыл средние 530 футов (161,5 м) кораблей. Впереди ремень заканчивался переборкой, которая также уменьшалась от семи до пяти дюймов в толщину. В кормовой части он заканчивался семидюймовой переборкой. Этот пояс имел высоту 9 футов 4 дюйма (2,8 м). Третья палуба над корабельным оборудованием и магазином была бронирована двумя слоями специальной стали (STS) общей толщиной 2 дюйма (51 мм). Рулевой механизм, однако, был защищен двумя слоями STS, которые составляли 3 дюйма (76 мм) на ровной поверхности и 4,5 дюйма (114 мм) на склоне. [30]

Башни орудий были защищены только от осколков броней 0,75 дюйма (19 мм). Боевая рубка составляла 2–2,25 дюйма (51–57 мм) от STS, и у нее была труба связи с двухдюймовыми сторонами, идущая от боевой рубки вниз до нижней боевой позиции на третьей палубе. Система торпедной защиты кораблей класса Lexington состояла из трех-шести средних стальных защитных переборок толщиной от 0,375 до 0,75 дюйма (от 10 до 19 мм). Пространства между ними можно было использовать как топливные баки или оставить пустыми для поглощения детонации боевой части торпеды . [30]

История обслуживания [ править ]

Лексингтон (вверху) на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд , вместе с Саратогой и Лэнгли в 1929 году

После достройки и приспособляемости круизы , Lexington был переведен на западном побережье Соединенных Штатов и прибыл в Сан - Педро, штат Калифорния , часть Лос - Анджелеса, 7 апреля 1928 г. В июне Lexington сделал высокоскоростной бег из Сан - Педро в Гонолулу за рекордное время - 72 часа 34 минуты. [31] Лексингтон базировалась в Сан-Педро до 1940 года и в основном оставалась на Западном побережье, хотя она участвовала в нескольких Проблемах флота (учения) в Атлантическом океане и Карибском бассейне. Море . [3]Эти учения проверяли развивающуюся доктрину и тактику использования авианосцев ВМФ. Во время проблемы IX флота в январе 1929 года Лексингтон и разведывательный отряд не смогли защитить Панамский канал от воздушного нападения, совершенного ее сестринским кораблем Саратога . [32] Будущее научной фантастики автор Роберт Хайнлайн сообщил на борту 6 июля , как Новоиспеченные прапорщика под командованием капитана Фрэнка Berrien . [33] Хайнлайн испытал свое первое литературное неприятие, когда его рассказ о шпионаже, обнаруженном в Военно-морской академии.не удалось выиграть судовой конкурс сочинений. [34]

В 1929 году западный штат Вашингтон пострадал от засухи, которая привела к низкому уровню воды в озере Кушман, которое обеспечивало водой плотину Кушман № 1 . Гидроэлектрическая мощность , вырабатываемая этой плотина была основным источником для города Таком и город просил помощи от федерального правительства , как только вода в озере отступило ниже всасывает плотины в декабре. Военно- морские силы США отправили Лексингтон , который ранее находился на судостроительной верфи Пьюджет-Саунд в Бремертоне , в Такому, и в городскую энергосистему подключили тяжелые электрические линии. Судовые генераторы дали в общей сложности 4 520 960 киловатт-часов.с 17 декабря по 16 января 1930 г. до тех пор, пока таяние снега и дождя не подняло водохранилища до уровня, необходимого для выработки достаточной энергии для города. [19] Два месяца спустя она участвовала в Проблеме флота X , которая проводилась в Карибском море. Во время учений было установлено, что ее самолет уничтожил кабины экипажа и все самолеты противостоящих авианосцев Саратога и Лэнгли . Fleet Проблема XI был проведен в следующем месяце и Saratoga отплатил, нокаутировав Lexington ' полетной палубы s в течение 24 часов, так же , как физические упражнения пришли к кульминации с крупным зацеплением поверхности. [35]

Капитан Эрнест Дж. Кинг , который позже стал главнокомандующим военно-морскими операциями во время Второй мировой войны, принял командование 20 июня 1930 года. Лексингтону было поручено вместе с Саратогой защищать западное побережье Панамы от гипотетического захватчика во время Флота. Проблема XII в феврале 1931 года. В то время как каждый авианосец смог нанести некоторый урон конвоям вторжения, силам противника удалось высадиться. Вскоре после этого все три авианосца перебрались в Карибское море для проведения дальнейших маневров. Самым важным из них было, когда Саратога успешно защитил карибскую сторону Панамского канала от нападения Лексингтона . Контр-адмиралДжозеф М. Ривз устроил ловушку для Кинга с помощью эсминца и 22 марта убил Лексингтон, в то время как самолет последнего все еще искал Саратогу . [36]

Лексингтон запускает торпедоносцы Martin T4M в 1931 году.

На 31 марта 1931 года, Lexington , который был рядом с Гуантанамо военно - морской базы , на Кубе , было приказано уцелевших помощи в качестве землетрясения , которые опустошили Манагуа , Никарагуа . [37] На следующий день корабль был достаточно близко, чтобы запустить самолет с припасами и медицинским персоналом в Манагуа. [38] Во время грандиозных совместных учений № 4 Лексингтон и Саратога смогли нанести массированный авиаудар по Перл-Харбору в воскресенье, 7 февраля 1932 года, но не были обнаружены. Два авианосца были разделены для решения проблемы XIII флота, которая последовала вскоре после этого.Лексингтон был назначен на Чёрный флот, защищая Гавайи и Западное побережье от Синего флота и Саратоги . 15 марта Лексингтон поймала Саратогу со всеми ее самолетами, еще находившимися на палубе, и была признана вышедшей из строя ее летная палуба и сильно повредила авианосец, который впоследствии был признан потопленным во время ночной атаки эсминцев Черного флота вскоре после этого. Lexington ' самолет s были оценены, что сильно повреждены два из Синего флота линкоров . [39]

Перед тем, как в феврале 1933 г. началась проблема XIV флота , армия и флот провели совместные учения, моделирующие атаку авианосца на Гавайи. Лексингтон и Саратога успешно атаковали Перл-Харбор на рассвете 31 января, оставшись незамеченными. Во время реальной проблемы с флотом Лексингтон попытался атаковать Сан-Франциско, но был удивлен в сильном тумане несколькими обороняющимися линкорами с близкого расстояния и затонул. Проблема XV флота вернулась в Панамский залив и Карибский бассейн в апреле – мае 1934 года, но участвующие корабли Тихоокеанского флота остались в Карибском бассейне и у восточного побережья.для дополнительных тренировок и маневров, пока они не вернутся на свои базы в ноябре. В частности, во время проблемы XVI флота , апрель – июнь 1935 года, у Лексингтона закончилось топливо после пяти дней высокоскоростной обработки паром, и это привело к экспериментам с текущим пополнением запасов, что позже оказалось необходимым для боевых действий во время Тихоокеанской войны. Во время проблемы XVII флота в 1936 году « Лексингтон» и меньший авианосец « Рейнджер» регулярно заправляли свои эсминцы охраны самолетов . [40]

Адмирал Клод С. Блох ограничил Лексингтон поддержкой линкоров во время Проблемы XVIII флота в 1937 году, и, как следствие, авианосец был поврежден и почти потоплен огнем надводных орудий и торпедами. [41] В июле следующего года корабль участвовал в безуспешных поисках Амелии Эрхарт . [42] Проблема флота 1938 года снова проверила оборону Гавайев, и снова самолеты из Лексингтона и ее сестры успешно атаковали Перл-Харбор на рассвете 29 марта. Позже в ходе учений два авианосца успешно атаковали Сан-Франциско, не будучи замеченными обороняющимся флотом. Проблема флота XXпроводившийся в Карибском бассейне в марте – апреле 1939 г., был единственным случаем до октября 1943 г., когда военно-морской флот сосредоточил четыре авианосца (« Лексингтон» , « Рейнджер» , « Йорктаун» и « Энтерпрайз» ) для маневров. На этих учениях также были сделаны первые попытки заправить авианосцы и линкоры в море. Во флоте задачи XXI в 1940 году, Lexington пойманы Йорктаун врасплох и калекой ее, хотя Йорктаун « самолет с сумел выбить Lexington » полетная палуба s. Флоту было приказано оставаться на Гавайях после завершения учений в мае. [43]

Вторая мировая война [ править ]

Адмирал Муж Киммел , главнокомандующий Тихоокеанским флотом, приказал оперативной группе (TF) 12 - Lexington , три тяжелых крейсера и пять эсминцев - покинуть Перл-Харбор 5 декабря 1941 года для переправки 18 пикирующих бомбардировщиков Vought SB2U Vindicator корпуса морской пехоты США. VMSB-231 для усиления базы на острове Мидуэй . [44] В это время она взяла на борт 65 собственных самолетов, в том числе 17 истребителей Brewster F2A Buffalo . Утром 7 декабря оперативная группа находилась примерно в 500 морских милях (930 км; 580 миль) к юго-востоку от Мидуэя, когда получила известие о нападении японцев на Перл-Харбор.. Несколько часов спустя контр-адмирал Джон Х. Ньютон , командующий оперативной группой, получил приказ об отмене переправы и приказал ему искать японские корабли во время встречи с кораблями вице-адмирала Уилсона Брауна в 100 милях (160 км) к западу. острова Ниихау . Капитану Фредерику Шерману нужно было поддерживать непрерывное боевое воздушное патрулирование (CAP) и возвращать истощенные топливом истребители, которые патрулировали. С самолетом морского бортом, Lexington "Полетная палуба была очень загружена, и он решил изменить фазу работы электродвигателей корабля и пара на полной скорости за кормой, чтобы запустить новый CAP, а затем переключиться назад, чтобы возобновить движение вперед, чтобы восстановить свой текущий CAP. Это неортодоксальное действие позволило ему поддерживать непрерывный CAP и восстанавливать свой самолет без длительной задержки, вызванной перемещением самолета на летной палубе от носа к корме и обратно, чтобы освободить место для операций запуска и восстановления. В тот день Лексингтон запустила несколько самолетов-разведчиков для поиска японцев и оставалась в море между островом Джонстон и Гавайями, реагируя на несколько ложных предупреждений, пока не вернулась в Перл-Харбор 13 декабря. [45]Киммел хотел продержать корабли в море подольше, но трудности с дозаправкой в ​​море 11 и 12 декабря привели к тому, что у оперативной группы осталось мало топлива, и она была вынуждена вернуться в порт. [46]

Лексингтон ранним утром 8 мая 1942 года, перед запуском своего самолета во время битвы в Коралловом море.

Переименованная в оперативную группу 11 и усиленная четырьмя эсминцами, Лексингтон и ее партнеры на следующий день отправились из Перл-Харбора, чтобы совершить набег на японскую базу на Джалуите на Маршалловых островах, чтобы отвлечь японцев от вспомогательных сил острова Уэйк, возглавляемых Саратогой . Для этой операции Lexington задействовал 21 Buffalos, 32 пикирующих бомбардировщика Douglas SBD Dauntless и 15 торпедоносцев Douglas TBD Devastator , хотя не все самолеты были в рабочем состоянии. Вице-адмирал Уильям С. Пай, исполняющий обязанности командующего Тихоокеанским флотом, отменил атаку 20 декабря и приказал оперативной группе северо-западнее прикрыть силы помощи. Японцы, однако, захватили Уэйк 23 декабря, прежде чем Саратога и ее супруги смогли туда добраться. Пай, не желая рисковать своими авианосцами против японских сил неизвестной силы, приказал обеим оперативным группам вернуться в Перл. [47]

Лексингтон вернулся в Перл-Харбор 27 декабря, но через два дня получил приказ вернуться в море. Она вернулась 3 января, нуждаясь в ремонте одного из основных генераторов. Он был отремонтирован четыре дня спустя, когда TF 11 отплыл с авианосцем в качестве флагмана Брауна . Задача оперативной группы заключалась в патрулировании в направлении атолла Джонстон . Была замечена подводной лодкой И-18.9 января и несколько других подводных лодок были направлены на перехват оперативной группы. Другая подводная лодка была замечена на поверхности на следующее утро примерно в 60 морских милях (110 км; 69 миль) к югу от авианосца двумя буйволами, которые сообщили об этом, не предупредив подводную лодку о своем присутствии. В тот же день ее снова заметили южнее другой парой истребителей, и два «Девастатора» с глубинными бомбами направили к позиции подводной лодки. Они утверждали, что повредили его до того, как он полностью погрузился в воду, но в японских записях об этом инциденте не упоминается. Предполагаемой жертвой, скорее всего, была И-19 , которая прибыла на атолл Кваджалейн 15 января. Лексингтони ее супруги вернулись в Перл-Харбор на следующий день без дальнейших происшествий. [48]

Спустя три дня оперативная группа 11 вышла из Перл-Харбора для патрулирования к северо-востоку от острова Рождества . 21 января адмирал Честер Нимиц , новый командующий Тихоокеанским флотом, приказал Брауну 27 января провести диверсионный рейд на остров Уэйк после дозаправки с единственного доступного танкера, пожилого и медлительного нефтяника Нечеса на пути к Брауну. Танкер без сопровождения был торпедирован и потоплен I-71 23 января, что привело к отмене рейда. Спустя два дня оперативная группа вернулась в Перл. 31 января Браун получил приказ вернуться в море для сопровождения быстроходного нефтяника Neosho на место встречи с оперативной группой Холси, вернувшейся после атаки на японские базы на Маршалловых островах.. Затем он должен был патрулировать возле острова Кантон, чтобы прикрыть конвой, прибывший туда 12 февраля. Оперативная группа была переконфигурирована только двумя тяжелыми крейсерами и семью эсминцами; 18 Grumman F4F Wildcats из VF-3, передислоцированные из торпедированного Saratoga , заменили VF-2, чтобы позволить последнему подразделению преобразоваться в Wildcat. Один из Wildcats был серьезно поврежден при приземлении на авианосец. Нимиц отменил встречу 2 февраля после того, как стало очевидно, что Хэлси не нужно топливо Неошо , и приказал Брауну отправиться на остров Кантон. 6 февраля Нимиц приказал ему встретиться с эскадрильей ANZAC.в Коралловом море, чтобы предотвратить наступление Японии, которое могло бы помешать морским путям, соединяющим Австралию и Соединенные Штаты. Кроме того, он должен был охранять конвой с войсками, направлявшийся в Новую Каледонию . [49]

Попытка набега на Рабаул [ править ]

Дополнительная информация: Действие у Бугенвиля.

Тяжелый крейсер « Сан-Франциско» и два эсминца усилили оперативную группу 10 февраля, а шесть дней спустя Браун встретился с эскадрильей ANZAC. Даже после того, как Неошо вылил масло, эскадрилье АНЗАК не хватило топлива, чтобы присоединиться к предложенному Брауном рейду на Рабаул, и они были вынуждены остаться. Браун был подкреплен тяжелый крейсер Пенсакола и два эсминца на 17 февраля и поручил эти корабли бомбардировать Рабаул в дополнение к атаке Lexington ' самолета s. Хотя все еще примерно в 453 морских милях (839 км; 521 миль) к северо-востоку от Рабаула, оперативная группа была замечена летающей лодкой Kawanishi H6K "Mavis".утром 20 февраля. Анализатор был обнаружен Lexington " радар сек и был сбит капитан - лейтенант Джимми Тхать и его ведомым , но не раньше , чем он связался по радио своего доклада пятна. Другой H6K был направлен для подтверждения сообщения о первом самолете, но он был обнаружен и сбит до того, как он смог передать сообщение по радио. План Брауна основывался на элементе внезапности, и он отменил рейд, хотя решил двинуться к Рабаулу, чтобы заманить японские самолеты в атаку. [50]

Mitsubishi G4M торпедоносец сфотографировали из Lexington " полетной палубой с 20 февраля 1942

Контр-адмирал Эйдзи Гото , командующий 24-й воздушной флотилией , запустил все 17 своих дальнобойных торпедоносцев Mitsubishi G4M 1 "Betty", хотя в Рабауле торпед не было, и они обходились парой 250-килограммовых (550 фунтов) ) бомбы за штуку. Для лучшего поиска для американцев, японцев разделить свои самолеты на две группы и Lexington ' радар s приобрел один из них в 16:25. В это время корабль вращал свои патрульные самолеты, и только что запущенный самолет едва успел достичь высоты японцев, прежде чем они прибыли. ЛексингтонНа ее носовой полетной палубе было 15 полностью заправленных топливом Wildcats и Dauntlesses, которые были перемещены вперед, чтобы позволить патрулирующим истребителям приземлиться. Они представляли серьезную опасность пожара, но их нельзя было запустить, пока все самолеты на кабине экипажа не переместились на корму. Осознавая опасность, экипажи палубы успели переоборудовать самолет, и самолет с топливом смог взлететь до того, как японцы атаковали. [51] Командующий Герберт Дакворт сказал: «Как будто какая-то великая рука перемещала все самолеты на корму одновременно». [52] Только четыре из девяти G4M в первой волне выжили и достигли Лексингтона., но все их бомбы не попали в цель, и все они были сбиты впоследствии, в том числе одна Бесстрашными. Не все потери были односторонними, поскольку они сбили двух защищающихся Wildcats. Вторая волна из восьми бомбардировщиков была замечена в 16:56, в то время как все, кроме двух Wildcats, имели дело с первой волной. Лейтенант Эдвард О'Хара и его ведомый лейтенант (младший разряд) Марион Дюфильо смогли перехватить бомбардировщики в нескольких милях от Лексингтона., но пистолеты Дуфильо заклинило прежде, чем он успел выстрелить. О'Хара сбил три G4M и повредил два других, прежде чем бомбардировщики сбросили свои бомбы, ни одна из которых не попала в дико маневрирующий авианосец. Только три из G4M достигли базы, поскольку Дикие Кошки и Даунтлессы преследовали и сбили несколько других. [53]

Рейд Лаэ-Саламауа [ править ]

После наступления темноты оперативная группа изменила курс на встречу с танкером Platte , намеченную на 22 февраля. Один японский гидросамолет Aichi E13A «Джейк» сумел отследить оперативную группу в течение короткого времени после наступления темноты, но шесть H6K, запущенных после полуночи, не смогли обнаружить американские корабли. Браун встретился с Платтом и эскадрильей сопровождения АНЗАК по расписанию и запросил подкрепление у другого авианосца, если будет желателен еще один рейд на Рабаул. [54] Нимица быстро ответили заказав Йорктаун ' сек Task Force 17 , под командованием контр - адмирал Фрэнк Джек Флетчер, чтобы встретиться с Брауном к северу от Новой Каледонии 6 марта, чтобы позволить последнему атаковать Рабаул. Первоначальный план состоял в том, чтобы атаковать с юга в надежде избежать японских поисковых самолетов, но это было изменено 8 марта, когда было получено сообщение о том, что гавань Рабаул пуста, поскольку японцы вторглись в Папуа-Новую Гвинею, и все корабли стояли на якоре у берегов. деревни Лаэ и Саламауа . План был изменен, чтобы начать атаку с позиции в Папуаском заливе , даже несмотря на то, что это предполагало пролет над горами Оуэна Стэнли . Два авианосца достигли своих позиций утром 10 марта и Лексингтон.запустил восемь Wildcats, 31 Dauntlesses и 13 Devastators. Они первыми атаковали 16 японских кораблей в этом районе и потопили три транспорта и повредили несколько других судов до того, как самолет Йорктауна прибыл через 15 минут. Один Dauntless был сбит зенитным огнем, а Wildcat сбил гидросамолет Nakajima E8N . Позднее в тот же день H6K заметил один авианосец, но погода испортилась, и 24-я воздушная флотилия решила не атаковать. Оперативной группе 11 было приказано вернуться в Перл, и Лексингтон обменяла шесть Диких Кошек, пять Ужасающих и один Опустошитель на двух Диких Кошек из Йорктауна, которые требовали капитального ремонта, прежде чем она уехала. Оперативная группа прибыла в Перл-Харбор 26 марта. [55]

Корабль был подвергнут непродолжительному ремонту, в ходе которого его восьмидюймовые орудийные башни были сняты и заменены четверными 1,1-дюймовыми (28 мм) зенитными орудиями. Контр-адмирал Обри Фитч принял на себя командование оперативной группой 11 1 апреля, и она была реорганизована и состояла из « Лексингтона» и тяжелых крейсеров « Миннеаполис» и « Новый Орлеан», а также семи эсминцев. Оперативная группа вылетела из Перл-Харбора 15 апреля с 14 Buffalos из VMF-211, которые должны были улететь на атолл Пальмира . После отлета истребителей морской пехоты оперативной группе было приказано тренироваться с линкорами оперативной группы 1 в районе Пальмиры и острова Рождества. Поздно 18 апреля обучение было отменено, поскольку союзникивзломщики кодов выяснили, что японцы намеревались вторгнуться и занять Порт-Морсби и Тулаги на юго-востоке Соломоновых островов ( операция Мо ). Таким образом, корабли Fitch по команде из Нимица 1 мая встретились с TF 17 к северу от Новой Каледонии после дозаправки с танкера « Каскаския» 25 апреля, чтобы помешать японскому наступлению. В это время, Лексингтон ' авиационная группа состояла из 21 Рискованных, 37 и 12 Dauntlesses опустошителей. [56]

Битва в Коралловом море [ править ]

Основная статья: Битва в Коралловом море
Предварительные действия [ править ]

Обе оперативные группы нуждались в дозаправке, но TF 17 финишировал первым, и 2 мая Флетчер повела Йорктаун и ее товарищей на север к Соломоновым островам. TF 11 получил приказ встретиться с TF 17 и оперативной группой 44 , бывшей эскадрильей ANZAC, дальше на запад в Коралловое море 4 мая. [57] Японцы начали операцию «Мо», оккупировав Тулаги 3 мая. Предупрежденный самолетами-разведчиками союзников, Флетчер решил атаковать японские корабли на следующий день. Авиаудар по Тулаги подтвердил, что поблизости находился по крайней мере один американский авианосец, но японцы понятия не имели о его местонахождении. [58]На следующий день они запустили несколько разведывательных самолетов для поиска американцев, но безрезультатно. Один H6K летающая лодка пятнистый Йорктаун , но был сбит один из Йорктаун " борцов с Wildcat , прежде чем она смогла радио отчет. Самолет ВВС США (USAAF) 5 мая заметил Сёхо [Примечание 1] к юго-западу от острова Бугенвиль , но он находился слишком далеко на севере, чтобы его атаковали американские авианосцы, дозаправлявшиеся топливом. [60] В тот день Флетчер получил Ultraразведка, которая разместила три японских авианосца, которые, как известно, участвовали в операции «Мо», недалеко от острова Бугенвиль, и предсказала 10 мая как дату вторжения. Он также предсказал авиаудары японских авианосцев в поддержку вторжения за несколько дней до 10 мая. Основываясь на этой информации, Флетчер планировал завершить дозаправку 6 мая и приблизиться к восточной оконечности Новой Гвинеи, чтобы иметь возможность обнаружить и атаковать японские силы 7 мая. [61]

Другой H6K заметил американцев утром 6 мая и успешно следил за ними до 14:00. Однако японцы не хотели или не могли наносить удары с воздуха в плохую погоду или без обновленных отчетов о местах. [62] Обе стороны считали, что знают, где находится другая сила, и ожидали, что на следующий день начнут сражаться. [63] Японцы первыми заметили своих противников, когда один из самолетов обнаружил масленку Neosho в сопровождении эсминца Sims в 07:22, к югу от ударной группы. Они были ошибочно идентифицированы как авианосец и крейсер, поэтому авианосцы Сёкаку и Дзуйкаку через 40 минут нанесли авиаудар, который потопил Симса.и повредила Неошо настолько сильно, что через несколько дней ее пришлось затопить . Американские авианосцы находились к западу от японских авианосцев, а не к югу, и их заметили другие японские самолеты вскоре после того, как авианосцы начали атаку на Неошо и Симс . [64]

Американский разведывательный самолет сообщил о двух японских тяжелых крейсерах к северо-востоку от острова Мисима в архипелаге Луизиада у восточной оконечности Новой Гвинеи в 07:35 и о двух авианосцах в 08:15. Час спустя Флетчер приказал нанести авиаудар, полагая, что двумя заявленными перевозчиками были Сёкаку и Дзуйкаку . Лексингтон и Йорктаун выпустили в общей сложности 53 Dauntlesses и 22 Devastator в сопровождении 18 Wildcats. Сообщение в 08:15 оказалось неверно закодировано, так как пилот намеревался сообщить о двух тяжелых крейсерах, но самолет USAAF заметил Сёхо., ее эскорты и конвой вторжения тем временем. Поскольку в последнем отчете о месте происшествия было нанесено на карту всего 30 морских миль (56 км; 35 миль) от сообщения 08:15, самолет, следовавший по маршруту, был перенаправлен к этой новой цели. [65]

Лексингтон сфотографирована с японского самолета 8 мая после того, как она уже подверглась бомбардировке.

Сёхо и остальные основные силы были замечены самолетами из Лексингтона в 10:40. В это время, Сехо ' s патрулирование истребители состояли из двух Mitsubishi А5Х „Claudes“ и один Mitsubishi A6M Зеро . Пикирующие бомбардировщики VS-2 начали атаку в 11.10, когда три японских истребителя атаковали Даунтлессы в их пикировании. Ни один из пикирующих бомбардировщиков не попал в Сёхо , который маневрировал, чтобы уклониться от их бомб; один Зеро сбил Бесстрашного после выхода из пикирования; несколько других Dauntlesses также были повреждены. Сразу после атаки авианосец запустил еще три Зеро, чтобы укрепить свою оборону. Dauntlesses VB-2начали свою атаку в 11:18, и они дважды ударили по Сёхо с помощью 1000-фунтовых (450 кг) бомб. Они проникли в полетную палубу корабля и взорвались внутри ангаров, в результате чего заправленные и вооруженные самолеты загорелись. Через минуту опустошители VT-2 начали сбрасывать торпеды с обоих борта корабля. Они ударили Сёхо пять раз, и повреждения от ударов вывели из строя рулевое управление и мощность. Кроме того, попадания затопили как машинное отделение, так и котельную. Йорктаун ' самолет s закончил носитель выключен и она затонула в 11:31. После атаки капитан-лейтенант Роберт Э. Диксон , командир VS-2, передал американским авианосцам свое знаменитое послание: «Поцарапайте одну плоскую вершину!» [66]

После того, как Сёкаку и Дзуйкаку нашли самолет, который потопил Неошо и Симса , командир 5-й авианосной дивизии контр-адмирал Тюичи Хара приказал подготовить новый авианалёт, поскольку предполагалось, что американские авианосцы были обнаружены. Во второй половине дня два авианосца запустили в общей сложности 12 пикирующих бомбардировщиков Aichi D3A "Val" и 15 торпедоносцев Nakajima B5N "Kate". Японцы ошибочно приняли оперативную группу 44 за Лексингтон и Йорктаун , которые были намного ближе, чем предполагалось, хотя и шли в одном направлении. Lexington "РЛС обнаружила одну группу из девяти B5N в 17:47, и половине бортовых истребителей было приказано перехватить их, в то время как дополнительные Wildcats были запущены для усиления обороны. Истребители-перехватчики удивили японских бомбардировщиков и сбили пять, потеряв при этом один свой. Одна часть только что запущенных истребителей заметила оставшуюся группу из шести B5N, сбив двух и серьезно повредив еще один бомбардировщик, хотя один Wildcat был потерян по неизвестным причинам. Другая секция заметила и сбила одиночный D3A. Выжившие японские лидеры отменили атаку после таких тяжелых потерь, и все самолеты сбросили бомбы и торпеды. Они все еще не заметили американских авианосцев и повернули к своим кораблям, используя радиопеленгаторы для отслеживания радиомаяка авианосца. Радиомаяк работал на частоте, очень близкой к частоте американских кораблей, и многие японские самолеты сбивали корабли с толку в темноте. Некоторые из них летели прямо рядом с американскими кораблями, мигая сигнальными огнями, чтобы подтвердить свою личность, но изначально они не были признаны японцами, потому что оставшиеся Wildcats пытались приземлиться на борт авианосцев. В конце концов, они были обнаружены и обстреляны как «Дикими котами», так и зенитными орудиями оперативной группы, но они не понесли потерь в беспорядочных боях. Один Wildcat потерял радиосвязь и не смог найти ни одного из американских авианосцев; пилот так и не был найден. Остальные 18 японских самолетов успешно вернулись к своим авианосцам, начиная с 20:00. Некоторые из них летели прямо рядом с американскими кораблями, мигая сигнальными огнями, чтобы подтвердить свою личность, но изначально они не были признаны японцами, потому что оставшиеся Wildcats пытались приземлиться на борт авианосцев. В конце концов, они были обнаружены и обстреляны как «Дикими котами», так и зенитными орудиями оперативной группы, но они не понесли потерь в беспорядочных боях. Один Wildcat потерял радиосвязь и не смог найти ни одного из американских авианосцев; пилот так и не был найден. Остальные 18 японских самолетов успешно вернулись к своим авианосцам, начиная с 20:00. Некоторые из них летели прямо рядом с американскими кораблями, мигая сигнальными огнями, чтобы подтвердить свою личность, но изначально они не были признаны японцами, потому что оставшиеся Wildcats пытались приземлиться на борт авианосцев. В конце концов, они были обнаружены и обстреляны как «Дикими котами», так и зенитными орудиями оперативной группы, но они не понесли потерь в беспорядочных боях. Один Wildcat потерял радиосвязь и не смог найти ни одного из американских авианосцев; пилот так и не был найден. Остальные 18 японских самолетов успешно вернулись к своим авианосцам, начиная с 20:00. В конце концов, они были обнаружены и обстреляны как «Дикими котами», так и зенитными орудиями оперативной группы, но они не понесли потерь в беспорядочных боях. Один Wildcat потерял радиосвязь и не смог найти ни одного из американских авианосцев; пилот так и не был найден. Остальные 18 японских самолетов успешно вернулись к своим авианосцам, начиная с 20:00. В конце концов, они были обнаружены и обстреляны как «Дикими котами», так и зенитными орудиями оперативной группы, но они не понесли потерь в беспорядочных боях. Один Wildcat потерял радиосвязь и не смог найти ни одного из американских авианосцев; пилот так и не был найден. Остальные 18 японских самолетов успешно вернулись к своим авианосцам, начиная с 20:00.[67]

8 мая [ править ]
Вид на кабину экипажа Лексингтона около 15:00 8 мая. На корме видна авиагруппа корабля, ближе к камере - истребители Wildcat. Дальше на корме припаркованы пикирующие бомбардировщики Dauntless и торпедоносцы Devastator. Вокруг кормового лифта самолета поднимается дым от пожаров в ангаре.

Утром 8 мая обе стороны заметили друг друга примерно в одно время и около 09:00 начали запускать свои самолеты. Японские перевозчики запустили в общей сложности 18 Zeros, 33 D3A и 18 B5N. Йорктаун был первым американским авианосцем, запустившим ее самолет, а Лексингтон начал запуск ее через семь минут. Всего было 9 диких кошек, 15 ужасающих и 12 опустошителей. Йорктаун « пикирующие бомбардировщики с инвалидами Сёкак » s колода полет с двумя хитами и Lexington "Самолетам удалось повредить ее только еще одним попаданием бомбы. Ни один из бомбардировщиков-торпедоносцев ни во что не попал. Японский CAP был эффективен и сбил 3 Wildcats и 2 Dauntlesses, потеряв 2 нуля. [68]

Подтвержденные прямые попадания, полученные Лексингтоном во время боя.

Японский самолет заметил американских авианосцев около 11:05, и B5N атаковали первыми, потому что D3A должны были сделать круг, чтобы приблизиться к авианосцам с наветренной стороны. Американские самолеты сбили четыре торпедоносца, прежде чем они успели сбросить свои торпеды, но 10 выжили достаточно долго, чтобы дважды поразить Лексингтон по левому борту в 11:20, хотя 4 из B5N были сбиты зенитным огнем после того, как сбросили свои торпеды. торпеды. Удар от первого попадания торпеды в носовую часть заклинило оба руля высоты в верхнем положении и вызвал небольшие утечки в резервуарах для хранения портовых газов. Вторая торпеда попала в нее напротив мостика , разорвала основную водопроводную магистраль порта и затопила три пожарные комнаты порта.. Котлы были быть закрыты, что позволило уменьшить ее скорость до максимума 24.5 узлов (45,4 км / ч; 28,2 миль в час), и затопление дал ей 6-7 ° список к порту. Вскоре после этого Лексингтонподвергся нападению 19 D3A. Один был сбит истребителями до того, как успел сбросить бомбу, а другой был сбит авианосцем. В нее попали две бомбы, первая из которых взорвалась в левом переднем пятидюймовом отсеке для боеприпасов, убив весь экипаж одной 5-дюймовой зенитной пушки и вызвав несколько пожаров. Второе попадание попало в воронку, причинив незначительный значительный ущерб, хотя осколки убили многие расчеты находившихся поблизости пулеметов калибра .50. Падение также привело к заклиниванию судовой сирены в положении «включено». Остальные бомбы взорвались рядом, и некоторые их фрагменты пробили корпус, затопив два отсека. [69]

Топливо было перекачано из левых резервуаров на правый борт, чтобы исправить крен, и Лексингтон начал восстанавливать поврежденные самолеты и те, у которых было мало топлива в 11:39. Японцы сбили три « Лексингтона » Wildcats и пять «Даунтлесс», плюс еще один «Бесстрашный» разбился при приземлении. В 12:43 корабль спустил на воду пять Wildcats, чтобы заменить CAP, и подготовился к запуску еще девяти Dauntlesses. Мощный взрыв в 12:47 был вызван искрами, которые воспламенили пары бензина из треснувших портовых цистерн. В результате взрыва погибли 25 членов экипажа и выведен из строя главный противоаварийный комплексстанция. Повреждение не повлияло на работу кабины экипажа, хотя система дозаправки была отключена. Заполненные топливом «Даунтлессы» были спущены на воду, и на борт приземлились шесть «Диких котов», у которых было мало топлива. Самолеты утреннего авиаудара начали приземляться в 13:22, а все уцелевшие самолеты приземлились к 14:14. В итоговый подсчет вошли три сбитых Диких Кота, а также один Дикий Кот, три Ужасающих и один Девастатор, которых заставили бросить . [70]

Лексингтон , заброшенный и горящий, через несколько часов после повреждения японскими авиаударами.

Другой серьезный взрыв произошел в 14:42, в результате чего в ангаре произошел сильный пожар, и передний лифт взорвался на высоте 12 дюймов (300 мм) над кабиной пилота. Вскоре после этого отключилось питание передней части корабля. Флетчер послал на помощь три эсминца, но еще один сильный взрыв в 15:25 выбил давление воды в ангаре и вынудил эвакуировать передовые машинные отделения. Пожар в конечном итоге вынудил эвакуировать все отсеки ниже ватерлинии в 16:00 и Лексингтон.в конце концов остановился. Вскоре после этого началась эвакуация раненых, и в 17:07 Шерман приказал «покинуть корабль». Около 18:00 началась серия сильных взрывов, в результате которых был разорван кормовой лифт и самолет поднялся в воздух. Шерман дождался 18:30, чтобы убедиться, что все его члены экипажа покинули корабль, прежде чем покинуть корабль. Остальная часть оперативной группы спасла около 2770 офицеров и солдат. Эсминец Phelps было приказано потопить корабль и выпустили в общей сложности пять торпед между 19:15 и 19:52. Сразу после последнего попадания торпеды Лексингтон , спустившись по носу, но почти на ровном киле, наконец, поскользнулся под волнами [71] на 15 ° 20 'ю.ш. 155 ° 30' в.д. / 15,333 ° ю. Ш. 155,500 ° в. / -15,333; 155 500 Координаты : 15 ° 20 'ю.ш. 155 ° 30′E / 15,333 ° ю. Ш. 155,500 ° в. / -15,333; 155 500 . [3]Приблизительно 216 членов экипажа погибли и 2735 человек были эвакуированы. [72]

Место крушения [ править ]

Lexington ' Крушение s был расположен на 4 марта 2018 года на научно - исследовательском судне Буревестника во время экспедиции , финансируемой филантроп Пол Аллен . [73] дистанционно управляемый подводный аппарат подтвердил идентичность судна на табличке на его корме. [74] Он расположен на глубине 3000 метров (9800 футов) и на расстоянии более 800 километров (500 миль) к востоку от побережья Квинсленда . [75]

Обломки корабля лежат на морском дне, разделенном на несколько секций. Основная секция стоит на морском дне вертикально; нос стоит ровно, корма расположена прямо напротив него, примерно в одной морской миле (1900 м; 6100 футов) к западу от основной секции. Мост стоит между этими секциями. [76] Семь TBD Devastators , три SBD Dauntlesses и один F4F Wildcat также были расположены дальше на запад - все в хорошем состоянии сохранности. [77]

Почести и наследие [ править ]

Лексингтон получила две боевые звезды за службу во время Второй мировой войны. [3] Официально она была исключена из военно-морского регистра 24 июня 1942 года.

В июне 1942 года, вскоре после того, как ВМФ публично признал факт затопления, рабочие верфи Куинси, где корабль был построен двадцать одним годом ранее, телеграфировали министру ВМФ Фрэнку Ноксу и предложили изменить название одного из новых судов Эссекса. авианосцы класса в настоящее время строятся в Лексингтон (из Кабота ). [78] Нокс согласился с предложением, и 16 июня 1942 года авианосец был переименован в пятый Lexington . [79] 17 февраля 1943 года его преемник был официально введен в эксплуатацию как USS  Lexington  (CV-16) , который служил флагманом авиалайнера. Целевая группа 58(TF 58) во время битвы в Филиппинском море и оставался на вооружении до 1991 года.

Награды и награды [ править ]

Медаль за службу в обороне США
с застежкой «Флот».		Медаль Азиатско-Тихоокеанской кампании
с 2 звездами		Медаль Победы во Второй мировой войне

Заметки [ править ]

  1. ^ Ее имя было неверно транслитерировано американцами как Рюкаку . [59]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Жених, стр. 203
  2. ^ "USS Lexington: Потерянный авианосец Второй мировой войны найден спустя 76 лет" . BBC News . 6 марта 2018 . Проверено 24 октября 2020 года .
  3. ^ a b c d e f g "Лексингтон IV" . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно- морское управление , Командование морской истории и наследия . Проверено 19 января 2017 года .
  4. Перейти ↑ Friedman 1984, pp. 88, 91, 94, 97–99
  5. ^ «Класс Лексингтона (с CC-1 по CC-6)» . Военно-морское ведомство, Военно-исторический центр. 26 февраля 2004 . Проверено 15 апреля 2015 года .
  6. ^ "Совет по продаже обреченных военных кораблей; Адмиралы выступают против затопления в море в соответствии с положениями Договора о пяти державах военно-морских сил" (PDF) . Нью - Йорк Таймс . 2 мая 1922 г. с. 20.
  7. ^ a b c d e f g h Фридман 1983, стр. 390
  8. Перейти ↑ Friedman 1984, p. 471
  9. ^ Стерн, стр. 82
  10. ^ Стерн, стр. 28 год
  11. ^ a b c Андерсон и Бейкер, стр. 310
  12. ^ Андерсон и Бейкер, стр. 311
  13. ^ Stern, стр. 113-15
  14. ^ Стерн, стр. 115
  15. ^ Anderson & Baker, стр. 310-11
  16. ^ Стерн, стр. 109
  17. ^ a b Андерсон и Бейкер, стр. 312
  18. ^ Стерн, стр. 58
  19. ^ a b c Андерсон и Бейкер, стр. 313
  20. Перейти ↑ Friedman 1983, p. 44 год
  21. ^ a b Штерн, стр. 96
  22. Перейти ↑ Stille 2005, p. 17
  23. ^ a b Андерсон и Бейкер, стр. 300
  24. ^ a b Штерн, стр. 98
  25. Перейти ↑ Friedman 1983, p. 47
  26. ^ Stern, стр. 101-03
  27. ^ Berhow, стр. 118-119, 217-219
  28. ↑ Стерн, стр.98, 103
  29. ^ Стерн, стр. 127
  30. ^ a b Андерсон и Бейкер, стр. 308
  31. ^ Гордость, Альфред М. (1986). «Пилоты, управляйте своими самолетами». Ход работы . Военно-морской институт США . Приложение (апрель): 28–35.
  32. ↑ Джонстон, стр. 48–50.
  33. ^ Patterson, стр. 114-15
  34. ^ Джеймс, стр. 244
  35. ^ NOFI, стр. 123-24, 132
  36. ^ NOFI, стр. 139-46
  37. Перейти ↑ Patterson, pp. 126, 138
  38. ^ Джонстон, стр. 51
  39. ^ Герц, стр. 8-9, 13-14
  40. ^ NOFI, стр. 166, 169, 178-90, 203, 214
  41. ^ NOFI, стр. 223-24
  42. ^ Джонстон, стр. 55
  43. ^ NOFI, стр. 231, 235, 241, 247, 259-60, 262
  44. ^ Прейндж, стр. 456, 460
  45. ^ Лундстром 2005, стр. 9, 16-17, 22-26
  46. ^ Лундстр 2006, стр. 17-18
  47. ^ Лундстром 2005, стр. 33, 39, 41-44
  48. ^ Лундстр 2005, стр. 47-51
  49. ^ Лундстром 2005, стр. 59, 84-87
  50. ^ Лундстр 2005, стр. 87-95
  51. ^ Лундстр 2005, стр. 95-98
  52. ↑ Цитируется по Lundstrom 2005, p. 98
  53. ^ Лундстр 2005, стр. 98-107
  54. ^ Лундстр 2005, стр. 107-09
  55. ^ Лундстр 2005, стр. 122-35
  56. ^ Лундстр 2005, стр. 163-65
  57. ^ Лундстр 2005, стр. 167
  58. Перейти ↑ Stille 2009, pp. 46, 48
  59. ^ Лундстр 2005, стр. 181
  60. Перейти ↑ Stille 2009, pp. 49, 51
  61. ^ Лундстр 2005, стр. 179
  62. ^ Лундстр 2005, стр. 178, 181-82, 187
  63. Перейти ↑ Stille 2009, p. 52
  64. ^ Лундстр 2005, стр. 189-91
  65. ^ Лундстром 2005, стр. 193, 195-96
  66. ^ Лундстр 2005, стр. 198-206
  67. ^ Лундстр 2005, стр. 209-18
  68. ^ Лундстр 2005, стр. 230-43
  69. ^ Лундстр 2005, стр. 246-57
  70. ^ Лундстр 2005, стр. 268-77
  71. ^ Лундстр 2005, стр. 278-82
  72. ^ Polmar & Гэнда, стр. 218, 220
  73. ^ "Затонувший авианосец Второй мировой войны найден глубоководной экспедицией" . Национальная география. 5 марта 2018 . Проверено 14 декабря 2018 .
  74. ^ "USS Lexington: Потерянный авианосец Второй мировой войны найден спустя 76 лет" . Новости BBC. 6 марта 2018 . Проверено 14 декабря 2018 .
  75. ^ "Обломки авианосца USS Lexington, обнаруженные в Коралловом море спустя 76 лет" . PaulAllen.com. 5 марта 2018 . Проверено 14 декабря 2018 .
  76. ^ "Рябь открытия глубоководного корабля USS Lexington Пола Аллена" . Лексингтон Минитмен. 21 апреля 2018 . Проверено 14 декабря 2018 .
  77. ^ «Миллиардер Пол Аллен находит потерянный авианосец Второй мировой войны Лексингтон» . Новости USNI. 5 марта 2018 . Проверено 14 декабря 2018 .
  78. ^ "Рабочие называют Новый Лексингтон" . Ежедневный курьер Ватерлоо . Юнайтед Пресс. 17 июня 1942 . Проверено 11 февраля 2012 года .
  79. ^ " Лексингтон V " . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . NH&HC. Архивировано из оригинального 24 ноября 2011 года . Проверено 20 января 2012 года .

Библиография [ править ]

  • Андерсон, Ричард М .; Бейкер, Артур Д. III (1977). "CV-2 Лекс и CV-3 Сара". Военный корабль Интернэшнл . Толедо, Огайо: Международная организация военно-морских исследований. XIV (4): 291–328. ISSN  0043-0374 .
  • Берхоу, Марк А., Изд. (2004). Защита американского побережья, Справочное руководство, второе издание . CDSG Press. ISBN 0-9748167-0-1.
  • Браун, JD (2009). Авианосные операции во время Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-108-2.
  • Фридман, Норман (1983). Авианосцы США: иллюстрированная история дизайна . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-739-9.
  • Фридман, Норман (1984). Крейсеры США: иллюстрированная история дизайна . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-718-6.
  • Жених, Уинстон (2005). 1942: год, испытавший человеческие души . Нью-Йорк: Atlantic Monthly Press. ISBN 0-87113-889-1.
  • Хертс, Дилан. Проблема XIII флота и большое совместное учение № 4: Пересмотр доктрины авианосца .
  • Джеймс, Роберт (2003). «Послесловие: Чистая зачистка». В Хайнлайне, Роберт А. (ред.). Для нас живые: обычаи комедии . Нью-Йорк: Скрибнер. ISBN 0-7432-6157-7.
  • Джонстон, Стэнли (1942). Королева плоских вершин: авианосец Лексингтон и битва за Коралловое море . Нью-Йорк: EP Dutton. OCLC  560099 .
  • Лундстром, Джон Б. (2006). Адмирал-носильщик черной обуви: Фрэнк Джек Флетчер в Коралловом море, Мидуэй и Гуадалканале . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-59114-475-2.
  • Лундстрем, Джон Б. (2005). Первая группа: Тихоокеанский военно-морской воздушный бой от Перл-Харбора до Мидуэя . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-59114-471-X.
  • Нофи, Альберт А. (2010). Чтобы подготовить флот к войне: проблемы флота ВМС США . Историческая монография военно-морского училища. 18 . Ньюпорт, Род-Айленд: Издательство военно-морского колледжа. ISBN 978-1-884733-69-7.
  • Паттерсон, Уильям Х. (2010). Роберт А. Хайнлайн: в диалоге со своим веком . Том 1, 1907–1948 Кривая обучения. Нью-Йорк: Том Доэрти Ассошиэйтс Книга. ISBN 978-0-7653-1960-9.
  • Полмар, Норман; Генда, Минору (2006). Авианосцы: история авианосца и ее влияние на мировые события . Том 1, 1909–1945. Вашингтон, округ Колумбия: Потомак Книги. ISBN 1-57488-663-0.
  • Прейндж, Гордон В .; в сотрудничестве с Дональдом М. Гольдштейном и Кэтрин В. Диллон (1981). На заре мы спали: невыразимая история Перл-Харбора . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. ISBN 0-07-050669-8.
  • Стерн, Роберт С. (1993). Перевозчики класса Lexington . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-503-9.
  • Стилле, Марк (2009). Коралловое море 1942: первая авианосная битва . Кампания. 214 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-106-1.
  • Стилле, Марк (2005). Авианосцы ВМС США 1922–1945: Довоенные классы . Новый авангард. 114 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-890-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сделаем ли мы из наших боевых крейсеров мусор или лучшие в мире авианосцы. Дж. Шорнштаймер. Популярная наука, декабрь 1922 г.
  • Предварительный отчет о битве
  • Архивы Второй мировой войны Оригинальные отчеты о действиях корабля USS Lexington (CV-2), отсканированные из Национального архива
  • Архивы Второй мировой войны Оригинальный отчет о военных повреждениях USS Lexington (CV-2), отсканированный из Национального архива
  • Генеральный план USS Lexington (CV-2)
  • Фотографии Лексингтона с военно-морского флота (CV-2)
  • Фотографии Кораллового моря
  • Личный отчет о гибели Lexington (CV-2)
  • Лексингтон (CV-2) сообщает о питании города Такома
  • USS Lexington (CV-2) в Navsource
  • Кинохроника кадры Lexington проходке