Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о двух членах этого класса, переоборудованных в авианосцы. Для первоначального класса линейного крейсера см. Линейный крейсер класса Lexington .
USS Lexington (CV-2) запускает торпедоносцы Martin T4M в 1931 году (NH 82117) .jpg
USS Lexington перед Второй мировой войной
Обзор класса
Имя:Лексингтон класс
Строители:
Операторы:Флаг США (1912-1959) .svg ВМС США
Предшествует:Военный корабль США  Лэнгли  (CV-1)
Преемник:USS  Ranger  (CV-4)
Расходы:около 45000000 долларов
Построено:1920–27
В сервисе:1927–46
В комиссии:1927–46
Планируется:2
Завершенный:2
Потерял:1
На пенсии:1
Общие характеристики (в состоянии постройки)
Тип:Авианосец
Смещение:
Длина:
  • 850 футов (259,1 м) ( WL )
  • 888 футов (270,7 м) ( oa )
Луч:106 футов (32,3 м)
Проект:30 футов 5 дюймов (9,3 м) (глубокая нагрузка)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:33,25 узлов (61,58 км / ч; 38,26 миль / ч)
Классифицировать:10 000  морских миль (19 000 км; 12 000 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:2791 человек (включая авиационный персонал) в 1942 г.
Вооружение:
Броня:
На самолетах:90
Авиационные объекты:

В Lexington -класса авианосцы были парой авианосцев , построенных для ВМС США (USN) в течение 1920 года USS  Lexington  (CV-2) и USS  Saratoga  (CV-3) . Корабли были построены на корпусах, изначально заложенных в качестве линейных крейсеров после Первой мировой войны , но в соответствии с Вашингтонским военно-морским договором 1922 года постройка всех американских линкоров и линейных крейсеров была отменена. Договор, однако, разрешил преобразовать два недостроенных корабля в авианосцы. Это были первые боевые авианосцы в USN [N 1].и использовались для разработки тактики и процедур авианосной авиации перед Второй мировой войной в серии ежегодных учений.

Они оказались чрезвычайно успешными в качестве авианосцев, и опыт с классом Lexington убедил ВМС в ценности больших авианосцев. Они были крупнейшими авианосцами в USN до тех пор, пока в 1945 году не были построены авианосцы класса Midway . Корабли участвовали во Второй мировой войне, участвуя во многих сражениях. Хотя Лексингтон был потоплен в первом авианосном сражении в истории ( Битва за Коралловое море ) в 1942 году, Саратога служил на протяжении всей войны, несмотря на то, что дважды был торпедирован , в частности участвовал в битве на Восточных Соломонах в середине 1942 года, когда ее самолет затонул. японский легкий авианосец Рюдзё . Она поддерживала операции союзников в Индийском океане и юго-западной части Тихого океана, пока не стала учебным кораблем в конце 1944 года. Саратога вернулся в бой для защиты американских войск во время битвы при Иводзиме в начале 1945 года, но был сильно поврежден камикадзе . Продолжающийся рост размеров и веса самолетов-носителей сделал ее устаревшей к концу войны. В середине 1946 года корабль был намеренно потоплен во времяиспытаний ядерного оружия в рамках операции «Перекресток» .

Развитие [ править ]

Контр-адмирал Дэвид У. Тейлор (слева), начальник Управления строительства и ремонта, и контр-адмирал Джон К. Робисон (справа), начальник инженерного бюро, держат модель линейного крейсера над моделью предлагаемого переоборудования. на авианосец Морского ведомства 8 марта 1922 г.

В Lexington -класса корабли были первоначально разработаны , чтобы быть крейсеров, с тяжелыми орудиями, высокой скоростью и умеренной бронезащиты. В 1919–20 флот заложил шесть кораблей этого класса. Когда линейные крейсеры были отменены в соответствии с Вашингтонским военно-морским договором 1922 года, два недостроенных корабля были предназначены для завершения в качестве авианосцев. Лексингтон и Саратога были выбраны, поскольку они были самыми передовыми из шести строящихся кораблей. [2]

Обращение превратилось в серию компромиссов и смешанных благ, которые не возникли бы, если бы они с самого начала были «специально разработанными носителями». С другой стороны, корабли будут иметь лучшую противоторпедную защиту, большие магазины для авиационных бомб и, с кормовым лифтом на 28 футов (8,5 м) выше, чем обычно, больше места для посадки самолетов. С другой стороны, переоборудованный линейный крейсер будет на 0,5 узла (0,93 км / ч; 0,58 мили в час) медленнее, чем специально спроектированный авианосец, будет иметь на 16 процентов меньше ангарного пространства, меньше аварийного топлива и, с более узкими линиями на корме, не такой широкий взлетно-посадочная полоса, к которой нужно стремиться. Стоимость была аналогичной. Новенький авианосец оценили в 27,1 миллиона долларов. Преобразование Лексингтонастоимостью 22,4 миллиона долларов, не считая уже вложенных в них 6,7 миллиона долларов. В сумме эта цифра выросла до 28,1 миллиона долларов. [3] [N 2]

Суть договора заключалась в том, что любые крупные корабли, строящиеся пятью подписавшими сторонами (США, Великобритания, Франция, Италия и Япония), должны были быть списаны и списаны. Для крейсеров, это охватило Соединенные Штаты " Lexington класс, Япония Amagi класса и Великобритания G3 крейсера . [4] Для ВМС США выбор казался очевидным. Если бы он списал все шесть Lexington в соответствии с договором, он выбросил бы 13,4 миллиона долларов, которые в противном случае могли бы пойти на авианосцы. Военно-морской флот избрал второй курс. [3] [5]

Следующей проблемой, с которой столкнулось Бюро строительства и ремонта ВМФ, было ограничение тоннажа, установленное договором. Перевозчики должны были быть не более 27 тысяч тонн. Исключение, инициированное помощником министра флота Теодора Рузвельта-младшего и добавленное к договору, позволило капитальным кораблям в стадии переоборудования подняться до 33000 тонн, что на 6000 тонн больше. [3] [6] Этого было бы почти недостаточно для переоборудования без демонтажа половины силовой установки, что Генеральное управление ВМФ не рассматривало вариант. Творческое толкование пункта договора позволило найти выход из этой ситуации. [3] Пункт (Глава II, Часть III, Раздел I, (d)) гласил:

Никакие оставшиеся крупные корабли или авианосцы не должны реконструироваться, кроме как с целью обеспечения средств защиты от нападения с воздуха и подводных лодок и при соблюдении следующих правил: Договаривающиеся державы могут для этой цели оборудовать существующий тоннаж выпуклостью, волдырями или противодействием. -защита ударной палубы с воздуха, обеспечивающая увеличение водоизмещения не более 3000 тонн (3048 метрических тонн) для каждого корабля. [7]

Без этого пункта преобразование было бы невозможным. Оценки , сделанные в 1928 году для двух кораблей положили Lexington по фактической вместимости 35,689 тонн и Саратога на 35,544. В официальных списках указанное количество составляло 33 000 тонн, с примечанием «[это число] не включает поправку на вес в соответствии с главой 11, пункт 3, раздел 1, статья (d) Вашингтонского договора для предоставления средств против воздушная и подводная атака ". Этот тоннаж использовался этими кораблями на протяжении всей их карьеры. [3]

Дизайн и описание [ править ]

Общее описание [ править ]

Суда имели общую длину 888 футов (270,7 м), ширину 106 футов (32,3 м) и осадку 30 футов 5 дюймов (9,3 м) при глубокой загрузке . Саратога имел стандартное водоизмещение 36 000 длинных тонн (36 578 т) и 43 055 длинных тонн (43 746 т) при глубокой нагрузке. [8]

Одной из их инновационных особенностей был относительно новый вид лука, названный луковичным или луком Тейлора, названный в честь его изобретателя, контр-адмирала Дэвида У. Тейлора , который служил главным конструктором Бюро строительства и ремонта ВМС США во время Первой мировой войны. . В результате серии буксирных испытаний, начатых в 1910 году, эта носовая часть уменьшила водонепроницаемость в среднем на шесть процентов на высоких скоростях, поддержала бак и уменьшила изгибающую нагрузку на корпус. Недостатком было образование толстого слоя воды, части носовой волны, которая ползла вверх по передней части корпуса на более высоких скоростях, хотя это можно было до некоторой степени уменьшить за счет тщательного проектирования этой области. [9]

Устройство кабины экипажа [ править ]

Этим кораблям была предоставлена ​​полетная палуба из тикового дерева размером 866,17 на 105,9 футов (264,0 на 32,3 м) . Их ангар имел чистую высоту 20 футов (6,1 м) [8] и занимал 33 528 квадратных футов (3114,9 м 2 ). Когда построили, это было самое большое закрытое пространство на плаву, гражданское или военное. [10] Ангар имел длину 424 фута (129,2 м), а его ширина варьировалась от 68 до 74 футов (от 20,7 до 22,6 м), что ограничивалось громоздкими воронками и отсеками для лодок. Высота ангара на американском авианосце не превышалась до появления класса Forrestal.корабли появились в середине 1950-х гг. Мастерские по ремонту самолетов, длиной 108 футов (32,9 м), находились в кормовой части ангара, а под ними было место для хранения разобранных самолетов длиной 128 футов (39,0 м). Ангар был разделен единой противопожарной завесой прямо перед кормовым лифтом самолета. [10]

Транспортёры были оснащены двумя лифтами с гидравлическим приводом по их осевой линии. Передний лифт был 30 на 60 футов (9,1 м × 18,3 м) и имел грузоподъемность 16 000 фунтов (7 257,5 кг). Часть кабины экипажа размером 20 на 26 футов (6,1 на 7,9 м), примыкающая к заднему краю лифта, может разделиться по центральной линии, чтобы поднять самолет, в противном случае он будет слишком длинным. Неся 12000 фунтов (5400 кг), он двигался со скоростью 2 фута в секунду (0,61 м / с). Задний лифт имел размеры 30 на 36 футов (9,1 на 11,0 м) и мог поднимать только 6000 фунтов (2721,6 кг). Боеприпасы доставлялись из магазинов двумя гидравлическими подъемниками-бомбами и одним торпедным подъемником. Складной кран грузоподъемностью 10 длинных тонн (10 т) располагался на полетной палубе перед орудийными башнями. [10] Авиационный бензин хранился в восьми отсеках системы торпедной защиты, и их емкость оценивалась как 132 264 галлона США (500 670 л; 110 133 имп галлона) или 163 000 галлонов США (620 000 л; 136 000 имп галлонов). [11] В носовой части была установлена авиационная катапульта с приводом от маховика , длиной 155 футов (47,2 м); он мог запускать самолет массой 10 000 фунтов (4536 кг) на скорости 48 узлов (89 км / ч; 55 миль в час). Его сняли в 1934 году за ненадобностью. [10]

В Lexington -класса корабли , предназначенные для перевозки 78 самолетов различных типов, в том числе 36 бомбардировщиков , [12] , но эти цифры увеличились после того , как ВМС приняли практику привязывания запасных самолетов в неиспользуемых помещениях в верхней части ангара. [13] В 1936 году ее авиагруппа состояла из 18 истребителей Grumman F2F- 1 и 18 истребителей Boeing F4B- 4, плюс еще девять F2F в резерве. Атакующий удар наносили 20 пикирующих бомбардировщиков Vought SBU Corsair с 10 запасными самолетами и 18 торпедоносцев Great Lakes BG с девятью запасными. Разные самолеты включали две амфибии Grumman JF Duck. , плюс один в резерве, три действующих и один запасной самолет наблюдения Vought O2U Corsair . Всего 79 самолетов плюс 30 запасных. [8]

В начале декабря 1941 года Лексингтон переправляла 18 пикирующих бомбардировщиков Vought SB2U Vindicator корпуса морской пехоты США на атолл Мидуэй, и в то время она погрузила на борт 65 собственных самолетов, в том числе 17 истребителей Brewster F2A Buffalo . Во время Уэйк рельефной экспедиции позже в том месяце, Saratoga " авиационная группа состояла из 13 Grumman F4F Wildcat истребителей, 42 Дуглас SBD Неустрашимый пикирующих бомбардировщиков и 11 Дуглас TBD Разрушитель торпедных бомбардировщиков. Корабль также нес 14 буйволов морской пехоты для доставки в Уэйк . [14] ДоБитва Восточного Соломонов в середине-1942, Саратог " авиагруппа состояла из 90 самолетов, включающая 37 Рискованных, 37 и 16 Dauntlesses Grumman TBF Avenger торпедоносцев. [15] В начале 1945 года на борту корабля находилось 53 истребителя Grumman F6F Hellcat и 17 истребителей Avengers. [16]

Двигательная установка [ править ]

Турбоэлектрическая силовая установка была выбрана для линейных крейсеров, потому что американские компании изо всех сил пытались производить очень большие турбины с редуктором, необходимые для таких больших кораблей, и сохранились, когда они были преобразованы в авианосцы. [11] Одним из преимуществ турбоэлектрического привода было то, что замена громоздких паропроводов гибкими электрическими кабелями позволила устанавливать двигатели дальше на корму; это уменьшило вибрацию и вес за счет укорочения карданных валов . Другой была возможность двигаться задним ходом на полной мощности без необходимости в отдельной реверсивной турбине, просто меняя полярность электродвигателей на обратную . Другими преимуществами были возможность управлять всеми четырьмя гребными винтами, если один извыход из строя турбогенераторов и возможность работы только некоторых генераторов на низкой скорости с более высокой нагрузкой и большей эффективностью. [17] «[Турбо-электрический привод] был эффективным, прочным и всегда надежным. Но он также был тяжелым, сложным, и его нелегко было обслуживать и постоянно настраивать». [18] Машине также требовались специальные меры вентиляции для отвода тепла и предотвращения попадания соленого воздуха. [19] Даже с этими и тщательно продуманными мерами по изоляции защита от влаги или затопления из-за боевых повреждений или по другим причинам оставалась проблематичной и создавала опасность высокого напряжения для экипажа в случае повреждения. [17]

Каждый воздушный винт был 14 футов 9 дюймов (4,50 м) в диаметре и каждый из четырех карданных валов был оснащен двумя 22,500- вала-лошадиных сил (16800 кВт) электродвигателей , действующие в тандеме. Эти двигатели были примерно в пять раз больше, чем любые предыдущие электродвигатели. [18] Четыре General Electric турбогенераторы работают каждый карданный вал и каждый из них был оценен в 35,200 кВт (47200 л.с.), 5000 вольт и 4620 ампер от постоянного тока (DC). Каждый из четырех генераторов переменного тока произвел 40 000 кВА . Шестнадцать водотрубных котлов, каждый в своем индивидуальном отсеке, подавал пар для генераторов с рабочим давлением 295  фунтов на кв. дюйм (2034  кПа ; 21  кгс / см 2 ) и температурой 460 ° F (238 ° C). Турбо-электрических машин из Lexington -класса судов был разработан , чтобы произвести в общей сложности 180,000 мощности на валу (130 000 кВт) и приведения в движение судов в 33,25 узлов (61,58 км / ч; 38,26 миль в час), но каждое судно достигло над 202000 SHP ( 151 000 кВт) и 34,5 узла (63,9 км / ч; 39,7 миль / ч) на ходовых испытаниях в 1928 году. Шесть 750-киловаттных (1010 л.с.) турбогенераторов постоянного тока были установлены на верхних уровнях двух основных турбинных отсеков. [18]

Суда несли максимум 6 688 длинных тонн (6795 тонн) мазута , но только 5 400 длинных тонн (5 500 тонн) из этого количества можно было использовать, так как остальное нужно было сохранить в качестве балласта в топливных баках порта, чтобы компенсировать вес танка. остров и главные орудия. Они продемонстрировали дальность действия 9 910 морских миль (18 350 км; 11400 миль) при скорости 10,7 узлов (19,8 км / ч; 12,3 миль в час) с 4540 длинными тоннами (4610 т) нефти. [20]

Вооружение [ править ]

Лексингтон стреляет из 8-дюймовых орудий, 1928 год.

Бюро строительства и ремонта тогда не было убеждено, что самолет может быть эффективным и достаточным вооружением для военного корабля. Таким образом, конструкция носителя включала в себя значительную батарею из восьми орудий калибра 8 дюймов / 55 [N 3] в четырех спаренных орудийных башнях , две пары сверхстреловых турелей в носовой и кормовой частях острова. Эти башни были установлены над летной палубой на корабле. по правому борту, два перед мостиком и два за воронкой. Теоретически орудия могли стрелять в обе стороны, но вполне вероятно, что если бы они были выпущены влево (через палубу), взрыв повредил бы летную палубу. орудия могли наклоняться до −5 ° и подниматься до + 41 °, заряжаться под углом + 9 °.[21] Они выпустили 260-фунтовые (118 кг) снаряды с начальной скоростью 2800 фут / с (850 м / с); это дало максимальную дальность 31 860 ярдов (29 133 м). [22]

Lexington класс зенитные (AA) Вооружение состояло из дюжины 5" / 25 калибра пушки , шесть на каждой стороне корабля на холостых креплениях. Они имели максимальную высоту + 85 °. [21] Они выпустили 53.85- фунтовых (24,43 кг) снарядов с начальной скоростью 2110 футов / с (640 м / с). Их максимальная дальность поражения над надводными целями составляла 17 700 ярдов (16 200 м) при угле возвышения + 30 ° [23].

В состоянии постройки корабли не были оснащены какими-либо легкими зенитными орудиями, но вскоре после ввода в эксплуатацию было установлено несколько зенитных пулеметов M2 Browning с водяным охлаждением диаметром 0,50 дюйма (13 мм), и их количество постепенно увеличивалось в течение 1930-х годов. У Lexington было 24 таких орудия на борту, когда она была потоплена в начале 1942 года. Их снаряды весом 1,6 унции (45 г) имели начальную скорость 2930 футов / с (890 м / с), но эффективную дальность стрельбы составляли всего 1600 ярдов (1500 ярдов). м). У них была скорострельность 550–700 выстрелов в минуту и ​​они были чрезвычайно надежными, [24] однако их снаряды были слишком легкими и слишком малой дальностью, поэтому их заменили 20-мм автоматические пушки Oerlikon, произведенные по лицензии. начало 1942 года. Oerlikon стрелял 20-миллиметровыми (0,79 дюйма) фугасными снарядами массой 0,272 фунта (0,123 кг) с начальной скоростью 2750 футов / с (840 м / с). Его максимальная дальность была 4800 ярдов (4400 м), хотя эффективная дальность была менее 1000 ярдов (910 м). Циклическая скорострельность составляла 450 выстрелов в минуту, но практическая скорострельность составляла от 250 до 320 выстрелов в минуту из-за необходимости перезарядки магазинов . [25] Саратога установил 52 из этих орудий в конце 1942 года. [26]

С начала 1930-х годов ВМФ разрабатывал четырехстворчатую 1,1-дюймовую лёгкую зенитную пушку, но это было отложено из-за проблем с прорезыванием зубов, поэтому в 1940 году в качестве временной замены было установлено пять одиночных зенитных орудий Mk 10 калибра 3 дюйма / 50. Они выпустили 13 зенитных орудий. фунтовых (5,9 кг) снарядов с начальной скоростью 2700 футов / с (820 м / с). На высоте + 85 ° они имели зенитный потолок 29 800 футов (9 100 м) [27].

В 1940 году ВМФ планировал убрать восьмидюймовые (203-мм) орудийные башни и заменить их четырьмя сдвоенными двухцелевыми орудийными башнями калибра 5 дюймов / 38 (стандартная установка на линкорах и крейсерах США). Пятидюймовые (127-мм) орудия калибра 25 должны были быть заменены на более 5-дюймовые (38) орудия по принципу «два на три», чтобы компенсировать их больший вес. Орудия стреляли 55-фунтовыми (25 кг) снарядами с начальной скоростью 2600 футов / с (790 м / с) при скорострельности до 20 выстрелов в минуту. Против надводных целей они имели дальность 18 200 ярдов (16 600 м). [28]

В конце 1941 - начале 1942 годов на борту кораблей класса Lexington были наконец установлены пять четверных 1,1-дюймовых артиллерийских установок. Снаряды весом 0,9 фунта (0,41 кг) имели начальную скорость 2700 футов / с (820 м / с) и эффективная дальность 3000 ярдов (2700 м). Максимальная скорострельность составляла 150 выстрелов в минуту, хотя частая необходимость перезаряжать восьмизарядные магазины уменьшала это. [29] Орудие не использовалось, и его заменили лицензионным Bofors 40 мм.автопушка, выпущенная в конце 1942 года. 40-миллиметровый (1,6 дюйма) фугасный снаряд весом 1,98 фунта (0,90 кг) был выпущен с начальной скоростью 2890 фут / с (880 м / с). Его максимальная дальность была 11 000 ярдов (10 000 м), хотя эффективная дальность была около 4 000–5 000 ярдов (3 700–4 600 м). Циклическая скорострельность составляла 160 выстрелов в минуту. Орудия устанавливались в счетверенные и спаренные артустановки, и их количество за время войны увеличилось. [30] В начале 1944 года у Саратоги было 23 четверных и два двойных маунта. [26]

Lexington ' s восемь-дюймовые орудийные башни были сняты в начале 1942 года, но они были заменены на семь дополнительных четырехместный 1,1-дюймовых артиллерийских установках в качестве временной меры. Корабль был потоплен до замены пятидюймовых орудий и установки башен. Saratoga " Вооружение s был обновлен в начале 1942 года , когда она была в ремонте после того, как она была торпедирован. [31] Восьмидюймовые орудия и башни обоих кораблей были повторно использованы в качестве оружия береговой обороны на острове Оаху. [32]

Управление огнем и электроника [ править ]

Две восьмидюймовые супервстрельные башни имели дальномер Mk 30 в задней части башни для местного управления, но обычно орудиями управляли два диспетчера управления огнем Mk 18 , по одному на носовой и кормовой вершинах прицела. [33] 20-футовый (6,1 м) дальномер был установлен на верхней части рулевой рубки для предоставления информации о дальности для директоров. [21]Каждой группой из трех 5-дюймовых орудий управлял директор Mk 19, по два из которых были установлены по бокам зенитных орудий. До войны планировалось заменить устаревшие режущие панели Mk 19 двумя более тяжелыми Mk 33, по одному на носовой и кормовой пятидюймовых топиках, но эти планы были отменены, когда на раннем этапе двухцелевые орудия заменили основное вооружение. 1942. [34]

Саратога получил радар раннего предупреждения RCA CXAM-1 в феврале 1941 года во время ремонта в Бремертоне. Антенна была установлена на передней кромке воронки с его диспетчерской непосредственно под антенной, заменив вторичную Коннинг станции , ранее установленной там. Также она получила две надводные РЛС управления огнем FC (Mk 3).в конце 1941 года, хотя оба они были сняты вместе с ее основным вооружением в январе 1942 года. Новыми орудиями двойного назначения управляли два директора Mk 37, каждый из которых устанавливал зенитный радар FD (Mk 4). Когда в 1942 году 1,1-дюймовые орудия были заменены 40-мм орудиями, руководители малых орудий были заменены пятью директорами Mk 51. Дополнительные радары были добавлены в 1942 году, а электроника корабля была модернизирована во время его переоборудования в январе 1944 года [35].

Броня [ править ]

Ватерлинии ремень из Lexington -class кораблей конических 7-5 дюймов (178-127 мм) по толщине от верха до низа , и под углом 11 ° наружу в верхней части. Этот угол увеличивал относительную толщину брони для горизонтального огня с близкого расстояния, хотя и за счет уменьшения ее относительной высоты, что увеличивало вероятность попадания снаряда над ней или под ней. Он покрыл средние 530 футов (161,5 м) кораблей. Впереди ремень заканчивался переборкой, которая также уменьшалась от семи до пяти дюймов в толщину. В кормовой части он заканчивался семидюймовой переборкой. Этот пояс имел высоту 9 футов 4 дюйма (2,8 м). Третья палуба над корабельными механизмами и магазином была бронирована двумя слоями стали со специальной обработкой.(STS) общей толщиной 2 дюйма (51 мм). Рулевой механизм, однако, был защищен двумя слоями STS, которые составляли 3 дюйма (76 мм) на ровной поверхности и 4,5 дюйма (114 мм) на склоне. [36]

Орудийные башни были защищены от осколков только броней толщиной 0,75 дюйма (19 мм). Рубка была 2-2.25 дюймов (51-57 мм) СТС, и она была трубка связь с двухдюймовыми сторонами проходила с рубки вниз в нижнее положение жульничая на третьей палубе. Система торпедной защиты кораблей класса « Лексингтон» состояла из трех-шести средних стальных защитных переборок толщиной от 0,375 до 0,75 дюйма (от 10 до 19 мм). Пространства между ними можно было оставить пустыми или использовать в качестве топливных баков для поглощения детонации боевой части торпеды . [36]

Корабли [ править ]

Название суднаКорпус No.СтроительУложенныйЗапущенВведен в эксплуатациюСудьба
ЛексингтонCV-2Компания Fore River Ship and Engine Building Co. , Куинси [37]8 января 1921 г. [38]3 октября 1925 г. [38]14 декабря 1927 г. [38]Потоплен в битве в Коралловом море 8 мая 1942 г. [38]
СаратогаCV-3Нью-Йоркская судостроительная корпорация ,
Камден [37]		25 сентября 1920 г. [39]7 апреля 1925 г. [39]16 ноября 1927 г. [40]Потоплен как цель , 25 июля 1946 г. [40]

Сервис [ править ]

Лексингтон (вверху) и Саратога рядом с меньшим Лэнгли на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд в 1929 году.

Лексингтон и Саратога использовались для разработки и совершенствования тактики авианосцев в серии ежегодных учений перед Второй мировой войной . Более чем в одном случае это включало успешные внезапные нападения на Перл-Харбор , Гавайи . [41] Lexington ' s турбо-электрическая силовая установка позволила ей дополнить электроснабжение Такома, штат Вашингтон , в засуху с конца 1929 по начало 1930 года [20] Она также поставила медицинского персонала и предоставления помощи в Манагуа , Никарагуа , после того, как землетрясение в 1931 году. [42]

Лексингтон был в море, когда 7 декабря 1941 года началась Тихоокеанская война , переправив истребители на остров Мидуэй . Ее миссия была отменена, и через неделю она вернулась в Перл-Харбор. [43] Через несколько дней ее послали, чтобы отвлечь войска на пути, чтобы освободить осажденный гарнизон острова Уэйк, напав на японские объекты на Маршалловых островах . Остров был вынужден сдаться до того, как силы помощи подошли достаточно близко, и миссия была отменена. Запланированное нападение на остров Уэйк в январе 1942 года пришлось отменить, когда подводная лодка потопила масленку, необходимую для подачи топлива на обратный рейс. Лексингтон был отправлен в Коралловое морев следующем месяце, чтобы заблокировать любое продвижение японцев в этот район. Корабль был замечен японскими поисковыми самолетами при приближении к Рабаулу , Новая Британия , и его самолет сбил большинство японских бомбардировщиков, атаковавших его. Вместе с авианосцем Yorktown она успешно атаковала японское судоходство у восточного побережья Новой Гвинеи в начале марта. [44]

В конце месяца Lexington был ненадолго переоборудован в Перл-Харборе, а в начале мая был встречен с Yorktown в Коралловом море. Через несколько дней японцы начали операцию MO , вторжение в Порт-Морсби , Папуа-Новая Гвинея , и два американских авианосца попытались остановить силы вторжения. Они потопили легкий авианосец Shōhō 7 мая в битве в Коралловом море , но столкнулись с основными японскими авианосцами Shōkaku и Zuikaku только на следующий день. Самолетам из Лексингтона и Йорктауна удалось серьезно повредитьСёкаку , но японский самолет повредил Лексингтон . Пары утечки из авиационных бензобаков вызвали серию взрывов и пожаров, которые невозможно было контролировать, и вечером 8 мая авианосец был затоплен американским эсминцем, чтобы предотвратить его захват. [45]

Вскоре после японской атаки на Перле - Харборе , Saratoga был центральным неудачными американских усилий по избавляет Уэйк и был торпедирован японской подводной лодкой через несколько недель. После длительного ремонта корабль поддерживал силы, участвовавшие в кампании на Гуадалканале, и его самолет потопил легкий авианосец Ryūj в битве на Восточных Соломонах в августе 1942 года. В следующем месяце он снова был торпедирован и вернулся в район Соломоновых островов после завершения ремонта. . [46]

В 1943 году Саратога поддержала силы союзников, участвовавших в кампании « Новая Джорджия» и вторжении на Бугенвиль на северных Соломоновых островах, и ее самолет дважды атаковал японскую базу в Рабауле в ноябре. В начале 1944 года ее самолет при условии поддержки воздуха в Гилберта и Маршалловы острова кампании , прежде чем она была передана в Индийском океане в течение нескольких месяцев , чтобы поддержать Королевского флота «s Восточный флот , как он напал на цели в Java и Суматра . После непродолжительного переоборудования в середине 1944 года корабль стал учебным до конца года.[47]

В начале 1945 года Саратога участвовал в битве при Иводзиме в качестве специального авианосца ночных истребителей . Через несколько дней после начала боя она была сильно повреждена попаданиями камикадзе и была вынуждена вернуться в Соединенные Штаты для ремонта. [48] Во время ремонта корабль, который в настоящее время становится все более устаревшим, был окончательно модифицирован в учебный авианосец, а часть его ангарной палубы была преобразована в учебные классы. [49] Саратога оставался в этой роли до конца войны и использовался для переправки войск обратно в Соединенные Штаты после капитуляции Японии в августе. В июле 1946 года она использовалась в качестве мишени для испытаний атомной бомбы в г.Операция «Перекресток» и затонула на атолле Бикини . [50] Ее затонувшее судно легко доступно для аквалангистов, и для них доступны организованные дайв-туры. [51] [52]

Заметки [ править ]

  1. ^ USS  Langley был строго экспериментальным кораблем. [1]
  2. ^ Обе эти цифры (6,7 и 22,4 доллара) являются приблизительными для одного из менее продвинутых кораблей, таких как Ranger . Стоимость первого будет выше, а второго - ниже для одного из более совершенных кораблей.
  3. ^ В номенклатуре оружия USN "/ 55 калибр" обозначает длину оружия. В данном случае пистолет / 55 имеет калибр 55, а это означает, что длина ствола пистолета в 55 раз больше его диаметра.

Сноски [ править ]

  1. ^ Фридман, стр. 37
  2. ↑ Stern, стр. 27–30.
  3. ^ a b c d e Фридман, стр. 43 год
  4. ↑ См .: Вашингтонский военно-морской договор, глава II, часть III, раздел II.
  5. ^ "Соединенные Штаты" . DANFS . Проверено 5 декабря 2008 года .
  6. ↑ См .: Вашингтонский военно-морской договор, глава I, статья IX.
  7. ^ См .: Глава II, Часть III, Раздел I, (d)
  8. ^ a b c Фридман, стр. 390
  9. ^ Брейер, стр. 235
  10. ^ a b c d Андерсон и Бейкер, стр. 310
  11. ^ a b Андерсон и Бейкер, стр. 311
  12. ^ Anderson & Baker, стр. 310-11
  13. ^ Стерн, стр. 109
  14. ^ Лундстром 2005, стр. 8-9, 35
  15. ^ Лундстр 1994, стр. 21 год
  16. ^ Polmar & Genda, стр. 459-60
  17. ^ a b Брейер, стр. 218
  18. ^ a b c Андерсон и Бейкер, стр. 312
  19. ↑ W. McClelland, цит. По: Anderson and Baker, p. 327
  20. ^ a b Андерсон и Бейкер, стр. 313
  21. ^ a b c Андерсон и Бейкер, стр. 300
  22. ^ Кэмпбелл, стр. 127-28
  23. ^ Кэмпбелл, стр. 137-38
  24. ^ Кэмпбелл, стр. 154
  25. ↑ Кэмпбелл, стр. 75–76.
  26. ^ a b Штерн, стр. 106
  27. ^ Кэмпбелл, стр. 145-46
  28. ^ Кэмпбелл, стр. 139
  29. ^ Кэмпбелл, стр. 151
  30. Перейти ↑ Campbell, pp. 147, 149
  31. ^ Stern, стр. 98-103
  32. ^ Berhow, стр. 118-119, 217-219
  33. ^ Стерн, стр. 96
  34. ^ Стерн, стр. 98
  35. ^ Стерн, стр. 50, 96-97, 106, 127-31
  36. ^ a b Андерсон и Бейкер, стр. 308
  37. ^ a b Фридман, стр. 412
  38. ^ a b c d Сильверстоун, стр. 459
  39. ^ a b Сильверстоун, стр. 478
  40. ^ a b Сильверстоун, стр. 479
  41. ^ NOFI, стр. 166, 169, 178-90, 203, 214, 231, 235, 241, 247, 259-60, 262
  42. Перейти ↑ Patterson, pp. 126, 138
  43. ^ Лундстром 2005, стр. 9, 16-17, 22-26
  44. ^ Polmar & Гэнда, стр. 180-82, 196, 198-200
  45. ^ Polmar & Genda, стр. 211-20
  46. ^ Polmar & Гэнда, стр. 180-82, 196, 281-90
  47. ^ Polmar & Genda, стр. 360-64, 369, 374-76, 445, 449
  48. ^ Polmar & Genda, стр. 459-61, 465-67
  49. ^ Стерн, стр. 54
  50. ^ Фрай, стр. 158-59
  51. ↑ Страх, Питер (июль 2011 г.). «От Гермеса до Саратоги: Погружение в воду двух авианосцев за два месяца» . Аквалангист . Проверено 26 ноября 2012 года .
  52. ^ "Информация о дайвинг-туризме на атолле Бикини" . Бикини Атолл Дайверы . Проверено 26 ноября 2012 года .

Ссылки [ править ]

  • Андерсон, Ричард М .; Бейкер, Артур Д. III (1977). "CV-2 Лекс и CV-3 Сара". Военный корабль International . Толедо, Огайо: Международная организация военно-морских исследований. XIV (4): 291–328. ISSN  0043-0374 .
  • Берхоу, Марк А., Изд. (2004). Защита американского побережья, Справочное руководство, второе издание . CDSG Press. ISBN 0-9748167-0-1.
  • Брейер, Зигфрид (1974). Линкоры и линейные крейсеры 1905–1970 гг. (Переиздание изд. 1973 г.). Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Co. OCLC  613091012 .
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Военно-морское оружие Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-459-4.
  • Фридман, Норман (1983). Авианосцы США: иллюстрированная история дизайна . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-739-9.
  • Фрай, Джон (1996). USS Saratoga CV-3: иллюстрированная история легендарного авианосца 1927–1946 . Атглен, Пенсильвания: Шиффер Паблишинг. ISBN 0-7643-0089-X.
  • Лундстрем, Джон Б. (2005). Первая группа: Тихоокеанский военно-морской воздушный бой от Перл-Харбора до Мидуэя . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-59114-471-X.
  • Лундстрем, Джон Б. (1994). Первая команда и кампания на Гуадалканале . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-526-8.
  • Нофи, Альберт А. (2010). Чтобы подготовить флот к войне: проблемы флота США . Историческая монография военно-морского училища. 18 . Ньюпорт, Род-Айленд: Издательство военно-морского колледжа. ISBN 978-1-884733-69-7.
  • Паттерсон, Уильям Х. (2010). Роберт А. Хайнлайн: в диалоге со своим веком . Том 1, 1907–1948 Кривая обучения. Нью-Йорк: Том Доэрти Ассошиэйтс Книга. ISBN 978-0-7653-1960-9.
  • Полмар, Норман ; Генда, Минору (2006). Авианосцы: история авианосца и ее влияние на мировые события . Том 1, 1909–1945. Вашингтон, округ Колумбия: Потомакские книги. ISBN 1-57488-663-0.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных судов . Нью-Йорк: Книги Гиппокрена. ISBN 0-88254-979-0.
  • Стерн, Роберт C (1993). Перевозчики класса Lexington . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-503-9.

Внешние ссылки [ править ]

  • Потребление топлива военными службами надводных кораблей ВМС США FTP 218
  • Страница DANFS на Лексингтоне
  • Страница DANFS на Саратоге