Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья об оригинальном линейном крейсере. Для двух кораблей, которые были преобразованы в авианосцы, см авианосец класса Лексингтон .
H41961.jpg
Картина Луизы Ларнед 1922 года, изображающая окончательный дизайн класса Лексингтон , с восемью 16-дюймовыми (406 мм) / 50 калибрами пушек и двумя воронками.
Обзор класса
Строители:Fore River Shipbuilding , New York Shipbuilding и Newport News Shipbuilding and Drydock Company
Операторы: ВМС США
Предшествует:Никто
Планируется:6
Завершенный:2, переоборудованные в авианосцы
Отменено:4
Общие характеристики
Тип:Линейный крейсер
Смещение:
Длина:874 футов (266,4 м) в целом
Луч:105 футов 4 дюйма (32,1 м)
Проект:31 фут (9,4 м)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:33 узла (61 км / ч; 38 миль / ч)
Классифицировать:10 000  морских миль (19 000 км; 12 000 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:1297 (1326 в качестве флагмана)
Вооружение:
Броня:

В Lexington -класса крейсера были официально единственным классом от крейсера , чтобы когда - либо по заказу ВМС Соединенных Штатов . [A 1] Хотя эти шесть судов были запрошены в 1911 году как реакция на постройку Японией класса Kongō , их потенциальное использование в ВМС США было основано на серии исследований Военно-морского колледжа, которые длились несколько лет. и предшествовал появлению первого линейного крейсера, HMS  Invincible (серия предложенных проектов линейного крейсера была фактически представлена Генеральному советув 1909 г., но не был допущен к строительству). Тот факт, что они не были одобрены Конгрессом во время их первоначального запроса, объясняется политическими, а не военными соображениями.

Lexington s были включены как часть закона Naval 1916 года . Как и линкоры класса « Южная Дакота», также включенные в Закон 1916 года, их строительство неоднократно откладывалось в пользу кораблей сопровождения и противолодочных кораблей. Во время этих задержек класс менялся несколько раз; Первоначально они были разработаны для установки десяти 14-дюймовых орудий и восемнадцати пятидюймовых орудий на корпусе с максимальной скоростью 35 узлов (65 км / ч; 40 миль / ч), но ко времени окончательной разработки эти спецификации были переделано на восемь 16-дюймовых орудий и шестнадцать шестидюймовых орудий, со скоростью 33,25 узла (61,58 км / ч; 38,26 миль / ч) для улучшения поражающей способности и брони (снижение скорости в основном объяснялось добавлением брони).

Конструкторские проблемы, с которыми Бюро строительства и ремонта (C&R) ВМФ столкнулось с этим классом, были значительными, поскольку объединенные требования оптимальной ударной мощности, экстремальной скорости и адекватной защиты требовали знаний его военно-морских архитекторов и технологий того времени. Желаемая скорость 35 узлов ранее достигалась только на эсминцах.и меньшее судно. Чтобы сделать это с помощью крупного корабля, потребовались корпус и силовая установка беспрецедентных размеров для военно-морского корабля США и тщательное планирование со стороны его конструкторов, чтобы гарантировать, что он будет иметь достаточную продольную прочность, чтобы противостоять действующим изгибающим силам и дополнительным нагрузкам на его структура, связанная с боем. Тем не менее, прошли годы между первоначальным и окончательным проектами технологии двигателей и котлов, чтобы создать установку достаточной мощности, которая также была бы достаточно компактной, чтобы обеспечить практическую степень защиты даже на таких больших судах.

В то время как четыре корабля были в конечном итоге списаны и списаны на стадии строительства в 1922 году в соответствии с Вашингтонским военно-морским договором , два ( Лексингтон и Саратога ) были преобразованы в первые авианосцы Соединенных Штатов . [2] [A 2] Оба участвовали в обширных боевых действиях во время Второй мировой войны. Лексингтон провел несколько рейдов, прежде чем был потоплен во время битвы в Коралловом море, а Саратога участвовал в нескольких кампаниях в Тихом и Индийском океанах. Хотя в нее дважды попали торпеды, Саратога пережила войну только для того, чтобы быть потопленной как корабль-цель.во время операции "Перекресток" . [A 3]

Фон [ править ]

Броня или скорость [ править ]

Еще в 1903 году в Военно-морском колледже (NWC) [4] возникли вопросы об общей эффективности больших броненосных крейсеров, таких как корабли классов Пенсильвании и Теннесси, которые только что поступили на вооружение. В отчете о ежегодной летней конференции NWC 1903 года, который включал штабной меморандум по крупногабаритным крупным кораблям, также предлагался новый тип крейсера, который будет вооружен и бронирован так же, как линкор. В следующем году на летней конференции рассматривалась тактика для корабля, вооруженного четырьмя 12-дюймовыми (305-мм), двадцатью двумя 3-дюймовыми (76-мм) орудиями, четырьмя подводными торпедными аппаратами и защитой линкора. Такие корабли, как эти, были, по сути, Теннесси.корабли класса, в которых 6-дюймовая (150-мм) промежуточная батарея была заменена на более тяжелые главные орудия и защиту. Эти корабли фигурировали в исследованиях колледжа в течение нескольких лет, и в его отчете на летней конференции 1906 года о программе строительства в США решительно говорилось о конструкции кораблей для использования в разведке и в качестве быстрых крыльев в боевых действиях флота, а также за их устойчивость к 12-дюймовой артиллерийской стрельбе. (намного больше, чем в классе Теннесси ). Хотя генеральный совет и министр флота отказались принять предложенный новый броненосный крейсер, возможно, потому, что у ВМФ уже было 10 новых броненосных крейсеров, колледж продолжил испытания конструкции на различных иностранных судах, в том числе на британском Invincible. -учебный класс линейный крейсер . [5]

К 1908 году на летней конференции линейные крейсеры стали отдавать предпочтение броненосным крейсерам. Увеличивающаяся дальность действия торпед и расстояния, на которых должны были вестись будущие артиллерийские бои, казалось, отдавали предпочтение скорости над броней. Офицеры-артиллеристы «придавали большое значение тому, чтобы сначала достичь дальности, а затем задушить или подавить огонь врага, прежде чем он достигнет дальности». Конференция пришла к выводу, что линейные крейсеры стоит строить с оговоркой, что они будут рассматриваться в той же категории, что и броненосные крейсеры, для поддержки боевого флота, но не для ведения боевых действий с полностью бронированными линкорами. Большинство отчетов рекомендовали максимальную скорость, по крайней мере, на 20 процентов выше, чем у линкоров. Поскольку строившиеся в то время американские линкоры должны были развивать скорость 21 узел.(39 км / ч; 24 мили в час), это означало, что минимальная скорость для линейных крейсеров составляла 25,4 узла (47,0 км / ч; 29,2 миль в час). Бюро по строительству и ремонту (C & R) набросал такие корабли в следующем году, по просьбе секретаря военно - морского флота, как быстро эквивалентами в штате Вайоминг -класса судов рассматривается. Приняв корпус длиной 670 футов (204 м) с водоизмещением 26 000 длинных тонн (26 417 т), он мог производить судно, которое могло развивать скорость 25,5 узлов (47,2 км / ч; 29,3 миль в час) и нести восемь судов 50-го калибра 12. -дюймовые орудия в четырех спаренных башнях и эквивалентная броня; экономия в весе от устранения два из Вайоминга s 'шесть турелей с лихвой уравновешивали прибавленную длину и высоту бронепояса. Увеличенный пояс требовался для более глубокого корпуса, поскольку все исследования американских линейных крейсеров требовали, чтобы глубокие корпуса сохраняли прочность балок, потому что эти корпуса должны были быть необычно длинными, чтобы развивать свою скорость. Если бы броневой пояс был уменьшен в среднем на три дюйма, можно было бы добавить пятую башню. Четыре промежуточных предложения включали одно с промежуточной броней и восемью 12-дюймовыми орудиями и одно с броней Вайоминга и шестью 12-дюймовыми орудиями. Ни одна из этих конструкций не включала сверхстрелевая турель. Генеральный совет сохранил эти эскизы, но не рекомендовал строительство. [6]

Тихоокеанские события [ править ]

Пока NWC продолжал свои исследования, Императорский флот Японии (IJN) уничтожил российский Балтийский флот в Цусимской битве в 1905 году. Япония уже была предметом заботы ВМС США. Стратег и адмирал Альфред Тайер Махан предупреждал тогдашнего помощника министра флота Теодора Рузвельта в 1897 году о гораздо большей вероятности конфликта в Тихом океане, чем в Атлантике. Сам Рузвельт как президент Соединенных Штатов перед Цусимой написал британскому дипломату Сесилу Спринг Райсу : «Япошки интересуют меня, и они мне нравятся. Я прекрасно понимаю, что, если они победят, это может означать борьбу между ними и нас в будущем ". [7]Цусима обеспечил исход русско-японской войны в пользу Японии, обозначил ее превращение в мировую державу и положил начало периоду соперничества с Соединенными Штатами за намерения на Тихоокеанском театре военных действий, поскольку эти две страны теперь стали доминирующими военными державами там. [8] Непосредственным следствием этого стали четыре броненосных крейсера класса Tsukuba , заложенные между 1905 и 1908 годами. Эти корабли были спроектированы так, чтобы нести четыре 12-дюймовых (305-мм) орудия, размер, обычно предназначенный для крупных кораблей и беспрецедентный для броненосных крейсеров. . Они будут защищены 8-дюймовым (203-миллиметровым) поясом и броней башни и 3-дюймовым (76-миллиметровым) палубным бронированием и будут способны развивать скорость до 20,5 узлов. ЦукубаОни предназначались для замены стареющих линкоров и, таким образом, свидетельствовали о намерении Японии продолжать использовать броненосные крейсеры в боях с флотом. Это были именно те корабли, которые колледж безуспешно пытался добавить в ВМС США, прежде чем перейти на линейные крейсеры. [9] [10] [11]

Линейный крейсер IJN Kongō , ответом на который должен был стать класс Lexington

Таким образом, хотя военно-морской флот не отреагировал на то, что Германия и Великобритания построили все большее количество линейных крейсеров, они пошли совсем другим путем, когда Япония заложила свой первый корабль этого класса, Kongō , в Великобритании 17 января 1911 года. 13 июня ВМС США Разведка подтвердила, что он должен был стать первым из четырех кораблей, остальные три должны были быть построены в Японии, что составило бы быстрое подразделение для IJN. На следующий день министр флота обратился к Генеральному совету с просьбой рассмотреть вопрос о строительстве американских линейных крейсеров для обслуживания Тихого океана, таких как Пенсильвании и Теннесси.s больше не будут жизнеспособными единицами перед лицом такой оппозиции. Генеральный совет, не желая отказываться от строительства линкоров в пользу вспомогательных типов, таких как линейные крейсеры, отказался. 29 августа он предложил, чтобы C&R исследовал корабль водоизмещением менее 30 000 тонн, который мог бы двигать со скоростью 29 узлов (54 км / ч), нести восемь 14-дюймовых (360 мм) и двадцать четыре 5-дюймовых (130-мм) орудия и иметь защитная система, сопоставимая с линкорами класса « Невада» . Другими словами, правление запросило американскую версию Kongō . [12] [13] [A 4]

Ввиду отсутствия срочности совета, C&R потратил почти год на изучение этого проекта. Предлагаемая главная батарея из восьми 14-дюймовых орудий оставалась неизменной, в то время как другие факторы были рассчитаны - скорости 26, 29 и 32 узла; дальность действия 5000, 7000 и 8000 миль; и поясная броня 8, 11 и 14 дюймов. 12 июля 1912 года военно-морской конструктор Р. Х. Робинсон представил эти исследования на лекции, которую он прочитал в Военно-морском колледже с участием Генерального совета. Там он подчеркнул 8 дюймов как абсолютный минимум для защиты брони и рекомендовал радиус 8000 миль, такой же, как у американских линкоров. В ответ Генеральное правление запросило два линейных крейсера для программы строительства флота 1914 года и попросило C&R предоставить немного модифицированную версию предлагаемого корабля.но Военно-морское училище посчитало, что у конструкции были серьезные проблемы, и что более практичным вариантом был бы быстрый линкор.[14]

Необходимо было также учитывать политический климат - а погода была не очень хорошей для линейных крейсеров. Точно так же, как считалось, что Конгресс не одобрит никаких линейных крейсеров без сокращения количества линкоров , военно-морской флот решил, что линкоры, такие как новый « супердредноут » класса Nevada , строительство которого только началось, были более важны со времен Конгресса - в Глаза Флота - не одобряли достаточно линкоров. [15] В 1903 году Генеральный совет предполагал, что США будут строить два линкора в год, но Конгресс «отказался», одобрив только один корабль в 1904 году ( финансовый год).1905), два корабля в 1905 году (1906 финансовый год), одно судно как в 1906, так и в 1907 году (1907–1908 финансовый год) и одно судно в 1912 и 1913 годах (1913–1914 финансовый год). Утверждение двух кораблей класса « Нью-Йорк» в 1910 году (1911 финансовый год) вместо одного, очевидно, было «чем-то вроде личного триумфа для военно-морского министра фон Ленгерке Мейера ». [16]

Пять лет спустя, когда в Европе бушевала Первая мировая война, политический климат изменился. Предварительная пятилетняя программа, составленная в октябре и поддержанная президентом Вудро Вильсоном, предусматривала завершение строительства десяти линкоров, шести линейных крейсеров и десяти эсминцев к 1922 году. В декабре 1915 года он был представлен Конгрессу . 2 июня 1916 года Палата представителей принял законопроект в измененной форме, заменив пять линкоров линейными крейсерами. 29 августа 1916 года Сенаттакже принял измененный закон, сохранив первоначальное количество судов, но оговорив, что программа будет завершена в течение трех лет (1917-1919 финансовый год). Первые четыре корабля были оплачены в 1917 финансовом году, пятый - в 1918 финансовом году, а последний - в 1919 финансовом году [17].

Lexington s, наряду с Омахи и Wickes классов , должны были быть частью 35-узла (40 миль в час) скаутинг сила , которая будет поддерживать большой боевой флот , но крейсеры закладка киля была задержана; строительство капитальных кораблей было приостановлено в пользу необходимых торговых судов и противолодочных эсминцев. [15]

Шесть кораблей класса « Лексингтон» были названы « Лексингтон» , « Созвездие» , « Саратога» , « Рейнджер» , « Конституция» и « США» и получили обозначения от CC-1 до CC-6, [A 5], где «CC» означало их статус линейных крейсеров. [15] [A 6] Хотя планировалось, что этот класс станет первым линейным крейсером США, он не был новой конструкции; вместо этого он расширил уже существующие конструкции крейсеров на 10 000–14 000 тонн. [13] [15]

Разработка дизайна [ править ]

В своей первоначальной конфигурации 1916 года линейные крейсеры должны были нести десять орудий калибра 14 дюймов / 50 в четырех башнях, с двумя тройными сверхстрелами по сравнению с двумя двойными, потому что не хватало луча для размещения более крупных барбетов тройных башен немного дальше вперед и назад. [18] У них будет вторичное вооружение из восемнадцати орудий калибра 5 "/ 51 водоизмещением 34 300 длинных тонн (34 900 т) и паровой скоростью 35 узлов. Все эти характеристики были смягчены их редкой броней по сравнению с современными линкорами. C&R оценивает 180 000  лошадиных сил на валупотребуется для достижения этой запланированной скорости. Для этого потребовалось бы 24 котла, что стало проблемой, поскольку для котлов не хватало места под бронепалубой в таком длинном и сравнительно узком корпусе. Было принято решение разместить половину котлов над палубой по средней линии с бронированными ящиками, установленными вокруг каждого из них. Также возникла проблема, связанная с потреблением большого количества выхлопных газов. У Лексингтонов было "не менее" семи воронок, четыре из которых располагались рядом. [13] [15] [19]

Картина первоначальной запланированной конфигурации класса Лексингтон
Картина, изображающая окончательный замысел класса Лексингтон , 1919 год.

Кроме того, такой длинный и узкий корпус привел к склонности к изгибу, что привело к проблеме обеспечения достаточной прочности корпуса, особенно продольной прочности . Эта задача была осложнена на крупном корабле тяжелым весом главных башен и орудий. Это была область, в которой британские линейные крейсеры были явно не в состоянии. Конструктивные элементы HMS Invincible были настолько слабыми, что ее рамы с двойным дном исказились. HMS  Renown пришлось отправиться в сухой док сразу после предварительных артиллерийских испытаний, поскольку конструкция корпуса не выдерживала изгибающих нагрузок от стрельбы из ее передних орудий. Когда "большой легкий крейсер" HMS  Courageousвыдержала сильный шторм во время первого пробного запуска, некоторые внешние листы ее корпуса были настолько деформированы, что их пришлось снять, отправить обратно на литейный завод и восстановить. [20]

В Lexington продольной прочности сек был брошен вызов дополнительно большим количеством надводного борта , необходимого на передней части корпуса , чтобы держать корабли сухой и поддерживать высокую скорость в различных типах погоды. Кроме того, хотя рассматриваемая 8-дюймовая (200 мм) поясная броня сама по себе не была впечатляющей величиной, пояс, потенциально проходящий вдоль 80 процентов ватерлинии и покрывающий всю бортовую часть миделя корабля, делал степень броневой защиты впечатляющей по европейским стандартам. Из-за разницы в пределе прочности на разрыв между броневой сталью и корпусной сталью ожидались серьезные нагрузки на корпус. Эти факторы, а также необычная длина кораблей побудили военно-морского конструктора Р. Х. Робинсона, который возглавлял конструкторскую группу дляLexington s, чтобы провести тщательный анализ прочности, плавучести и напряжений, ожидаемых при эксплуатации. Например, конструкторы обычно предполагали, что корабль должен выдерживать нагрузки, вызываемые волной, равной длине корабля с соотношением высоты к длине 1:20. Робинсон нашел более разумное соотношение 1:26 для Lexington s, что также обещало значительную экономию в весе. [21]

Одно из предложений C&R заключалось в том, чтобы сделать броню ленты несущим элементом путем соединения пластин встык. Было обнаружено, что это чрезвычайно сложно для практического применения, и, хотя это привело бы к увеличению прочности балки там, где это было особенно необходимо, это предложение было сочтено слишком радикальным, чтобы быть по-настоящему безопасным. Другая идея, впоследствии принятая, заключалась в том, чтобы спроектировать бак так, чтобы он ломался за башнями. Задача заключалась в том, чтобы сохранить продольную силу, обеспечиваемую бронепалубой, за этой точкой до конца кормы. Это стало сложной конструкторской проблемой, особенно с учетом необходимости экономии веса везде, где это возможно, и того факта, что легкие конструктивные элементы в сочетании с тяжелым весом вооружения стали источником горя для британцев. [22]Одно из предложенных решений заключалось в использовании комбинации трех палуб - силовой палубы в верхней части корпуса, защитной палубы, которая будет лежать на поясной броне на высоте 10 футов (3,0 м) над ватерлинией, и палубы из осколков под ней. чуть выше ватерлинии. Третья идея, которая также была принята, заключалась в том, чтобы продолжить продольную переборку между защитной и противоосколочной палубами до дна корабля, чтобы добавить прочности. Серьезность проблем, связанных с прочностью и весом, потребовала большего водоизмещения - 33000 тонн и корпуса - 850 футов (260 м) вместо 800 футов (240 м), чтобы обеспечить достаточный внутренний объем для размещения всего необходимого оборудования. Даже в этом случае размер силовой установки означал, что главные башни смещались дальше к концам кораблей, что увеличивало нагрузку на корпус.Поэтому была принята идея разместить половину котлов над бронепалубой.[21]

Строительство и реконструкция [ править ]

Планы по началу строительства были отложены в 1917 году. Большое количество противолодочных боевых кораблей и торговых судов было необходимо для обеспечения безопасного прохода людей и военной техники в Европу во время кампании немецких подводных лодок, и им было уделено первоочередное внимание. Это открыло возможность для масштабной модернизации, необходимость в которой стала очевидной в свете опыта, полученного в Ютландской битве , произошедшей вскоре после того, как первоначальный дизайн Lexington был одобрен и в результате которого три британских линейных крейсера были потеряны. Тот факт, что ВМС США изначально неправильно поняли основные моменты битвы, был продемонстрирован тем, что они проигнорировали стойкость Lexington и увеличили их основное вооружение до восьми.Орудия калибра 16 "/ 50 и их вспомогательное вооружение до четырнадцати орудий калибра 6" / 53 . Другими факторами, повлиявшими на это решение, были обнаружение Великобританией и Японией планов новых линейных крейсеров, вооруженных 15- и 16-дюймовыми орудиями (соответственно), и рекомендация Бюро боеприпасов дать этим кораблям возможность «наносить смертельные повреждения кораблю. самые мощные корабли противника на расстоянии не меньшем, чем то, на котором она может быть достигнута сильным огнем этих линкоров противника ». Потребовалось всего 20 котлов нового типа, и их было достаточно, чтобы поместиться под бронированной палубой, а количество воронок было сокращено до пяти. Схема бронирования не была изменена, так как это ухудшило бы продольную прочность корпуса.[23] [24] [25]

HMS  Hood , которая повлияла на дизайн Lexington s

Примерно в 1918 году штаб ВМС США в Великобритании был чрезвычайно впечатлен новейшим британским линейным крейсером HMS  Hood класса « Адмирал» . Ее бортовая броня была сопоставима с броней предыдущих линкоров, а ее палубная броня была самой обширной из всех британских крупных кораблей. Поскольку этот корабль описывался как « быстрый линкор », и британское адмиралтейство считало его заменой линкору и линейному крейсеру, персонал выступал за то, чтобы Соединенные Штаты разработали подобное собственное судно. Главный конструктор Дэвид Тейлор согласился. 8 апреля 1918 года он сказал LexingtonКонструкторский состав спроектировал судно, сочетающее в себе основные характеристики линкора и линейного крейсера, чтобы оно имело максимально возможную скорость, основное вооружение и защиту. В частности, это означало вооружение ее 16-дюймовыми орудиями калибра 50, запланированными для линкоров класса Южная Дакота , снижение броневой защиты на 10 процентов, надводный борт не менее 28 футов (8,5 м) (по сравнению с 32 футами (9,8 м) для броненосных кораблей). 1917 линейный крейсер и 29 футов (8,8 м) для Hood ) и скорость не менее 30 узлов. Кроме того, проекты должны были быть подготовлены и представлены быстро [26].

Королевский флот временно назначил в C&R молодого конструктора Стэнли Гудолла для помощи в выполнении этой задачи. Гудолл принес копию планов Гуда и точные отчеты о повреждениях снаряда в Ютландской битве . [Примечание 1] [Примечание 2] Кроме того, старший конструктор из США, служивший в штабе адмирала Симса в Лондоне, Л. С. Макбрайд, ознакомился с большим британским опытом и смог поделиться им с C&R. [27] В то время как C&R одновременно работала над более обычным, более тяжеловооруженным и бронированным классом Южной Дакоты , она быстро переняла и включила идеи Гуда в проект Лексингтона, который включал сокращение основного броневого пояса.[ требуется уточнение ] , изменение « наклонной брони » и добавление четырех надводных торпедных аппаратов, которые были добавлены к четырем подводным аппаратам, которые были включены в первоначальную конструкцию. Другие изменения включали расширение корабля для обеспечения адекватной системы торпедной защиты и увеличение вертикальной поясной брони до 7 дюймов (180 мм). Еще одно усовершенствование в технологии котлов сократило количество котлов до 16 и количество воронок до двух, но увеличило нормальное водоизмещение корабля до 43 500 тонн, что на 300 тонн больше, чем у класса Южная Дакота, и на 10 900 тонн больше, чем у линкора предыдущего класса. , класс Колорадо . [26] [28] [29]

Четыре предложенных изменения конструкции были представлены Генеральному совету 3 июня 1918 года вместе с письмом, в котором ВМФ просил официально пересмотреть вопрос о том, чтобы Lexington были бронированы, чтобы защитить их только от огня из орудий диаметром 6 дюймов (150 мм) и меньше. Правление, обеспокоенное задержкой, связанной с включением любых модификаций не только для Lexington, но и для строительной программы 1916 года в целом, а также последующей стоимостью, отклонило все четыре проекта. Совет также опасался, что производство высокобронированных быстрых линкоров, таких как Худ , сделает устаревшими линкоры стандартного типа ВМС США, как и HMS Dreadnought.сделали боевые корабли Королевского флота до дредноутов устаревшими и свели на нет его численное превосходство над другими флотами. Это не помешало главнокомандующему США в европейских водах адмиралу Уильяму С. Симсу выступить в защиту модернизированных судов, указав, что Худ уже произвел ту самую революцию, которую Совет хотел подавить. [Примечание 3] Дебаты продолжались, пока проект оставался приостановленным до мая 1919 года, когда Правление решило, что линейные крейсеры должны быть построены в соответствии с планом, за исключением немного более медленной версии проекта B от C&R с повышенной защитой турелей, боевых рубок, магазинов и коммуникации. Эта измененная версия, обозначенная B3, была последней версией Lexington.дизайн линейного крейсера. [30]

Дизайн [ править ]

Конституция строилась в Филадельфии в июле 1921 года, за семь месяцев до приостановки работ в ожидании результатов Вашингтонской военно-морской конференции.

Общие характеристики [ править ]

В Lexington -class кораблей имели общую длину 874 футов (266,4 м), в пучок 105 футов 4 дюйма (32,1 м), и проект в 31 футов (9,4 м). Они вытеснили 43 500 длинных тонн (44 200 т) при нормальной нагрузке и 44 638 длинных тонн (45 354 т) при глубокой нагрузке . [15] Поскольку потребность в экстремальной скорости требовала длинного корпуса с максимальным надводным бортом, бак был выдвинут на 75 процентов от общей длины корпуса. Для этого класса контр-адмирал Дэвид У. Тейлор , который работал главным конструктором в Бюро строительства и ремонта , использовал относительно новый вид лука, названный луковичным.или лук Тейлора. В результате серии буксирных испытаний, начатых в 1910 году, эта носовая часть уменьшила водонепроницаемость в среднем на шесть процентов, поддержала бак и уменьшила изгибающую нагрузку на корпус. На скорости более 25 узлов результаты испытаний были весьма благоприятными. Недостатком было образование толстого слоя воды, которая на более высоких скоростях ползла вверх по наружной обшивке бака. Однако эту тенденцию можно в некоторой степени уменьшить путем тщательного проектирования рам. Тейлор впервые представил этот лук, также известный как выпуклая передняя часть стопы, в своей конструкции USS  Delaware , который поступил на вооружение в 1910 году [31].

Двигательная установка [ править ]

Турбоэлектрическая силовая установка была выбрана для линейных крейсеров, несмотря на то, что ей требовалось больше места, чем турбинам с редуктором, чтобы обеспечить лучшую защиту под водой, что, как показал опыт военного времени, было необходимо. [18] Впервые использовался в линкорах класса « Нью-Мексико». , у него также было несколько других преимуществ. Турбины могли работать с оптимальной скоростью, независимо от скорости гребного винта, что позволяло экономить топливо, а оборудование можно было легко разделить на части, что увеличивало способность кораблей противостоять торпедным ударам. Замена громоздких паропроводов гибкими электрическими кабелями означала, что двигатели можно было устанавливать дальше в задней части корабля, что уменьшало как вибрацию, так и вес за счет укорачивания гребных валов. Кроме того, корабль мог идти кормой на полной мощности, просто поменяв полярность электродвигателей на противоположную. [32] Несмотря на эти факторы и тот факт, что американские компании изо всех сил пытались производить очень большие редукторные паровые турбиныКомпания Curtis безуспешно пыталась убедить военно-морской флот отменить это решение. Военно-морской флот возразил, что это будет означать полную перестановку машинных помещений и снижение защиты от воды. [33]

Каждый воздушный винт был 14 футов 9 дюймов (4,50 м) в диаметре и каждый из четырех карданных валов был оснащен двумя 22,500- вала-лошадиных сил (16800 кВт) электродвигателей , действующие в тандеме. Эти двигатели были примерно в пять раз больше, чем любые предыдущие электродвигатели. [34] Четыре General Electric турбогенераторы работают каждый карданный вал и каждый из них был оценен в 35,200 кВт (47200 л.с.), 5000 вольт и 4620 ампер от постоянного тока (DC). Каждый из четырех генераторов переменного тока произвел 40 000 кВА . Шестнадцать водотрубных котлов, каждый в своем индивидуальном отсеке, подавал пар для генераторов с рабочим давлением 295  фунтов на кв. дюйм (2034  кПа ; 21  кгс / см 2 ) и температурой 460 ° F (238 ° C). Турбо-электрических машин из Lexington -класса судов был разработан , чтобы произвести в общей сложности 180,000 мощности на валу (130 000 кВт) и приведения в движение судов в 33,25 узлов (61,58 км / ч; 38,26 миль в час), но каждое судно достигло над 202000 SHP ( 151 000 кВт) и 34,5 узла (63,9 км / ч; 39,7 миль / ч) во время ходовых испытаний в 1928 году. Шесть 750-киловаттных (1010 л.с.) турбогенераторов постоянного тока были установлены на верхних уровнях двух основных турбинных отсеков. [34]

Расчетная дальность полета составила бы 10 000 морских миль (19 000 км; 12 000 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). [35]

Орудие 16 "/ 50 Mark 2 на выставке в Вашингтонской военно-морской верфи
5 дюймов / 51 кал, возможно, на USS  Texas

Вооружение [ править ]

Основные пушки [ править ]

Первоначальная конструкция класса « Лексингтон » предусматривала установку десяти орудий калибра 14 дюймов / 50 марок 4, 5 или 6 в четырех башнях (две тройные суперстрела над двумя двойными башнями) для основного вооружения [13]. [A 7] [A 8] Эти орудия, спроектированные в 1916 году и принятые на вооружение к 1918 году, были установлены на линкорах класса Теннесси и Нью-Мексико . [36] Орудия были способны стрелять 1400 фунтами (640 кг) броней. -пробивающий (AP) снаряд с начальной скоростью 2800 футов в секунду (853 м / с) на дальность 24000 ярдов (22 км) при максимальном угле 15 градусов [37].

Более поздние проекты предусматривали создание восьми орудий Mark 2 калибра 16 "/ 50" , которые также планировалось использовать на линкорах класса Южная Дакота в 1920 году. [25] Как и орудие калибра 14 "/ 50, орудие 16" было разработано в 1916 году. По сути, это расширенная версия орудия Mark 1 калибра 16 дюймов / 45, используемого в классе Colorado , оно стреляло тем же снарядом весом 2100 фунтов (950 кг), что и Mark 1, с начальной скоростью 2800 футов в секунду (853 м / с) и скорострельностью два выстрела в минуту на дальность 44 500 ярдов (40 700 м) на высоте 45 градусов. [38]

Опытный образец Mark 2 был испытан и испытан 8 апреля 1918 года, а пушка должна была поступить на военно-морскую службу в 1923 году. Однако с отменой классов Lexington и South Dakota ни на одном корабле не было установлено орудие, хотя 71 был построен и 44 находятся в стадии строительства. В 1922–24 годах двадцать орудий были переданы армии для использования в качестве орудий береговой обороны вместе с армейскими орудиями M1919 калибра 16 дюймов / 50. Позднее планирование предусматривало использование этих орудий на линкорах класса Айова , но недопонимание между конструкторскими бюро привело к созданию орудия Mark 7 калибра 16 дюймов / 50.вместо этого используется. В результате все оставшиеся орудия Mark 2 и 3, кроме трех, были отправлены в армию для использования в качестве орудий береговой обороны. [39]

Вспомогательные орудия [ править ]

Первоначальная конструкция предусматривала восемнадцать орудий калибра 5 "/ 51. Эти орудия первоначально устанавливались на линкоры класса Флорида и Вайоминг , но они нашли свое применение в качестве вторичного вооружения каждого американского линкора, построенного до Вашингтонского военно-морского договора. Кроме того, многие из эсминцев, подводных лодок и вспомогательного оборудования, которые были построены в то время, использовали это орудие в качестве основного орудия. [40] Они выпустили 50-фунтовый (23 кг) снаряд с начальной скоростью 3150 футов в секунду (960 м / с). ) и скорость восемь или девять выстрелов в минуту на дальность 18 880 ярдов (17 260 м) на высоте 25 градусов [41].

Через вторичное вооружение было увеличено до четырнадцать 6" / 53 калибра пушек в Марке 13 Каземата креплениях во время одного из модернизаций. Разработанные в 1920 году и в обслуживании по 1923, эти пушки стали основным вооружением на Омаху -class легких крейсеров, Нарвала , Подводные лодки « Наутилус» и « Аргонавт» , которые предназначались в качестве вторичного вооружения для линкоров класса « Южная Дакота» . [42] [43] Они выпустили 105-фунтовый (48 кг) снаряд с начальной скоростью 3 000 футов в секунду (914 м / с) и скорость шесть или семь выстрелов в минуту на дальность 25 300 ярдов (23 100 м) на высоте 30 градусов [44].

Зенитные орудия [ править ]

Четыре зенитных орудия Mark 11 калибра 3 дюйма / 23 были запланированы для оригинальной и первой модернизированной версии Lexington s. В окончательной версии это было увеличено до восьми орудий. [31] Они могли опускаться до -10 градусов и подниматься до 85 градусов. Они выпустили 13-фунтовый (5,9 кг) снаряд с начальной скоростью 1650 футов в секунду (503 м / с) и скорострельностью от восьми до девяти выстрелов в минуту на дальность 8 800 ярдов (8 000 м) и высоту 18 000 футов (5 500 м). [45]

Торпедные аппараты [ править ]

Должны были нести восемь 21-дюймовых (533-мм) торпедных аппаратов . Четыре из них будут установлены внутри корпуса ниже ватерлинии, по два с каждой стороны носа; остальные будут над ватерлинией на корме, по два с каждой стороны. [46]

Броня [ править ]

Саратога 8 марта 1922 г., после того, как ее строительство было приостановлено. Круглые барбеты на блоках на ее палубе предназначались для главной батареи линейного крейсера.

Ватерлинии ремень из Lexington -class кораблей конических 7-5 дюймов (178-127 мм) толщина от верхней части к нижней части и под углом 11 ° наружу в верхней части , чтобы увеличить относительную толщину брони, чтобы горизонтальные, ближний огнь (а концепт взят от HMS Hood ). Обратной стороной этой практики было уменьшение относительной высоты ленты, что увеличивало вероятность попадания снаряда над ней или под ней. Лента покрывала средние 530 футов (161,5 м) кораблей. Впереди ремень заканчивался переборкой, также сужающейся от семи до пяти дюймов в толщину. В кормовой части он заканчивался семидюймовой переборкой. Этот пояс имел высоту 9 футов 4 дюйма (2,8 м). [47] Верхняя палубаимел толщину 2,25 дюйма (57 мм) в два слоя. [48] Третья палуба над корабельным оборудованием и магазином была бронирована двумя слоями стали специальной обработки (STS) общей толщиной 2 дюйма (51 мм). Рулевой механизм, однако, был защищен двумя слоями STS, общая толщина которых составляла 3 дюйма (76 мм) на склоне и 4,5 дюйма (114 мм) на склоне. [47]

Лица башни имели толщину 11 дюймов (279 мм), борта - 6 дюймов (152 мм), а крыша - пять дюймов. В барбетах имели максимум 9 дюймов (229 мм) брони, но были уменьшены по толщине в нескольких этапах ниже палубы до минимальной толщины пяти дюймов. Рубка броня была 12 дюймов (305 мм), и она имела трубку связи с 10 дюймов (254 мм) стороны проходила с рубке вниз в нижнее положение жульничая на 1 - й палубе платформы. Система торпедной защиты кораблей класса Lexington состояла из трех-шести средних стальных защитных переборок.их толщина составляла от 0,375 до 0,75 дюйма (от 10 до 19 мм). Пространства между ними можно было оставить пустыми или использовать в качестве топливных баков для поглощения детонации боевой части торпеды . [47]

Самолет [ править ]

Ни один из проектов не предусматривал самолетов. Однако военно-морской флот планировал адаптировать палубу кормы этих судов для размещения самолетов в более позднее время. [46]

Конверсия [ править ]

Строительство линейных крейсеров, наконец, началось в 1920 и 1921 годах после почти пяти месяцев задержки. [15] [49] Однако в июле того же года госсекретарь США Чарльз Эванс Хьюз призвал к созыву конференции в Вашингтоне, округ Колумбия, которая должна состояться в ноябре того же года. Заявленная цель заключалась в сдерживании быстрорастущих и чрезвычайно дорогостоящих программ военно-морского строительства. [50] Генеральному совету было очевидно, что дорогие новые линейные крейсеры, [51] которые некоторые считали уже устаревшими, [52]были бы очень привлекательными объектами для отмены. Соответственно, были проведены исследования по изучению возможностей преобразования одного или нескольких линейных крейсеров для различных целей: один рассматривал преобразование в авианосец, в то время как другой предполагал преобразование в лайнер в Атлантическом океане . [51]

Превращение Lexington в авианосец имело как положительные, так и отрицательные стороны по сравнению с «специально разработанным авианосцем». В то время как конверсия будет иметь лучшую противоторпедную защиту, большие магазины для авиационных бомб, чем у килевого авианосца, и больше места для посадки самолетов ( кормовой лифт будет на 28 футов выше), он также будет на полузла медленнее с меньше ангарного пространства (примерно на 16 процентов меньше), меньше аварийного топлива и «более узкие линии» на корме (у пилотов, приземляющихся на переоборудованный линейный крейсер, не будет такой широкой взлетно-посадочной полосы, к которой можно стремиться). Сравнивая затраты, новый авианосец будет стоить 27,1 миллиона долларов, в то время как переделка одного из Lexingtonкласса, не считая уже вложенных в них 6,7 миллиона долларов, обойдется в 22,4 миллиона долларов. [2] [A 9]

Любые дебаты по поводу их преобразования были подавлены подписанием Вашингтонского военно-морского договора . Согласно условиям договора, любые крупные корабли , которые строились пятью подписавшими сторонами (США, Великобритания, Франция, Италия и Япония), должны были быть списаны и списаны. Для крейсеров, это охватило США Lexington класс, Япония Amagi класс и Великобритания G3 крейсера . [53] Однако договор позволял участвующим странам взять два крупных корабля, которые они строили, и преобразовать их в авианосцы; [2] ВМС США решили достроить два Лексингтона.которые были ближе всего к завершению, Лексингтон и Саратога . [54]

Контр-адмирал Дэвид У. Тейлор (слева), начальник Управления строительства и ремонта, и контр-адмирал Джон К. Робисон (справа), начальник инженерного бюро, держат модель линейного крейсера над моделью предлагаемого переоборудования. на авианосец Морского ведомства 8 марта 1922 г.

Проблема заключалась в том, что предел тоннажа для постройки нового авианосца был установлен на уровне 27 000 тонн, что было слишком мало для практического переоборудования линейных крейсеров. Исключение, инициированное помощником министра флота Теодором Рузвельтом-младшим , было добавлено к договору. Это дало пяти странам возможность преобразовать не более двух крупных кораблей, которые находились в стадии строительства, в 33 000-тонные авианосцы. [2] [55] Но даже этого увеличения на 6000 тонн (с 27000 до 33000) было почти недостаточно для конверсии - потребовалось творческое толкование пункта договора, чтобы разрешить конверсию без демонтажа половины силовой установки, чего Генеральный совет не хотел делать. [2] Оговорка (Глава II, Часть III, Раздел I, (d)):

Никакие оставшиеся крупные корабли или авианосцы не должны реконструироваться, кроме как с целью обеспечения средств защиты от нападения с воздуха и подводных лодок и при соблюдении следующих правил: Договаривающиеся державы могут для этой цели оборудовать существующий тоннаж выпуклостью, волдырями или противодействием. -защита ударной палубы с воздуха, обеспечивающая увеличение водоизмещения не более 3000 тонн (3048 метрических тонн) для каждого корабля. [56]

Без этого пункта, два пассажира , был бы , вероятно , были серьезные проблемы-1928 оценок для двух кораблей положил Lexington по фактической вместимости 35,689 тонн и Саратога на 35,544, хотя в официальных списках число дано было 33000 тонн с примечанием , что указано «[это число] не включает поправку по весу согласно главе 11, п. 3, раздел 1, статья (d) Вашингтонского договора для обеспечения средств против нападения с воздуха и с подводных лодок». Этот тоннаж использовался этими кораблями на протяжении всей их карьеры. [2]

Корабли [ править ]

Лексингтон незадолго до ее запуска , около 1925 г.

После принятия Вашингтонского договора Naval , строительство на всех кораблях было остановлено в феврале 1922 г. Два из Крейсера корпусов были заказано в качестве Lexington -класса авианосцев Lexington  (CV-2) и Saratoga  (CV-3) в соответствии с условиями Договора, в то время как другие четыре корабля были формально аннулированы и отправлены на слом. [19] [54]

КорабльНомер корпусаСтроитель [15]ПоложилЗапущенВведен в эксплуатациюСудьба
ЛексингтонCC-1Верфь Фор Ривер , Куинси, Массачусетс8 января 1921 г.3 октября 1925 г. [57]14 декабря 1927 г. [57]Преобразован в авианосец 1922–1927 гг.
Потоплен в результате авиаудара 8 мая 1942 г. [57]
СозвездиеCC-2Newport News Shipbuilding , Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния18 августа 1920 г.N / AАннулировано, август 1923 г. [19]
Продано 8 ноября 1923 г. за 45 666,66 долл. США и разделено на месте [58]
Саратога [A 10]CC-3New York Shipbuilding , Камден, Нью-Джерси25 сентября 1920 г.7 апреля 1925 г. [59]16 ноября 1927 г. [59]Преобразован в авианосец. 1922–1927.
Потоплен как корабль-цель во время операции «Перекресток» , 25 июля 1946 г. [59]
Рейнджер
(бывший Лексингтон ) [A 11]		CC-4Newport News Shipbuilding, Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния23 июня 1921 г.N / AАннулировано, август 1923 г. [19] [60]
Продано 8 ноября 1923 г. за 10 666,66 долл. США и разбито на месте [58]
Конституция
(бывший Рейнджер )		CC-5Филадельфийская военно-морская верфь , Филадельфия, Пенсильвания25 сентября 1920 г.Аннулировано, август 1923 г. [19] [60]
Продано 25 октября 1923 г. за 92 024,40 долл. США и разбито на месте [58]
Соединенные ШтатыCC-625 сентября 1920 г.Аннулировано 17 августа 1923 г. [19]
Продано 25 октября 1923 г. за 84 996,60 долл. США и разбито на месте [58]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Класс Lexington был единственным классом кораблей ВМС США, официально обозначенным как линейные крейсеры. Второй мировой войны эпохи Alaska класса , были официально классифицированы как «большие крейсеров», хотя некоторые современные историки классифицировали их как крейсеров. Конструкция Аляска сек задолжали немного к Lexington класса или другим истинным крейсерам, используя вместо уменьшенного до Балтимор -класса тяжелого крейсера с аппаратом давал Эссекс -класса авианосца . [1]
  2. ↑ Первым авианосцем ВМС США был Langley , но он никогда не был чем-то большим, чем экспериментальным кораблем, потому что был слишком медленным - при максимальной скорости 15,5 узлов (28,7 км / ч; 17,8 миль / ч) он не мог поспевать за ним. любые сопровождения, включая медленные линкоры. [3]
  3. ^ Для получения дополнительной информации см. Записи о Саратога и Лексингтон в Словаре американских военно-морских боевых кораблей : « Лексингтон » и « Саратога »
  4. ^ Kongo s будет именоваться во второй раз, почти 30 лет спустяиэтот раз в Генеральный совет, как причиначтобы построить Iowa -класса быстрых линейных кораблей (Friedman (1985), стр. 307).
  5. ^ Это было бы похоже на использование США "BB" для линкоров и "CV" для авианосцев , среди многих других обозначений. См. Классификационный символ корпуса .
  6. ^ Обозначение "CC" было позже возрождено для " командного корабля " USS  Northampton  (CLC-1) .
  7. ↑ Хотя ни один источник не сообщает, какая марка использовалась, единственными тремя версиями 14-дюймового американского ружья калибра 50 были марки 4, 5 и 6.
  8. ^ Рисунок показывает BREYER в две раздельные турели superfiring более двух тройных туреликакв Невада класса (Брейер, стр. 236).
  9. ^ Обе эти цифры (6,7 и 22,4 доллара) являются приблизительными для одного из менее продвинутых кораблей, таких как Ranger . Стоимость первого будет выше, а второго - ниже для одного из более совершенных кораблей.
  10. ^ Поскольку был достигнут больший прогресс в строительстве Саратоги (35,4% против 22,7%), она была преобразована вместо Созвездия . [54]
  11. ^ Рейнджер первоначально назывался Лексингтон , но был переименован 10 декабря 1917 года. [60]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Эти планы были в конечном итоге занесены в книгу экспериментального военно-морского дизайна C&R "Spring Styles", и их до сих пор можно увидеть здесь .
  2. ↑ Гудолл в конечном итоге стал директором военно-морского строительства (DNC) Королевского флота. Среди других его задач на этом посту было давать свидетельские показания и анализ потери Капюшона в 1941 году (Фридман (1985), стр. 163; ADM 116/4351: Отчет о потере HMS Hood. Проверено 8 мая 2012 года.
  3. ^ Симов аргумент был основан частично на ошибочной информации, как Адмиралтейство заверил егочто они планируют завершить Hood ' s три сестры-корабликогда они были фактически отменены (Friedman (1984), стр. 98-99).

Сноски [ править ]

  1. ^ Гардинер и Cheasneau (1980), стр. 122
  2. ^ a b c d e f Фридман (1983), стр. 43 год
  3. ^ Фридман (1983), стр. 37; Гардинер и Грей, стр. 120–121; и запись DANFS о Лэнгли
  4. ^ "Военно-морской колледж США: О" . Военно-морской колледж США . Проверено 6 мая 2012 года .Военно-морской колледж (NWC), расположенный в Ньюпорте, штат Род-Айленд , является учебным и исследовательским учреждением ВМС США , специализирующимся на разработке идей для морской войны и передаче их офицерам ВМФ.
  5. ^ Фридман (1984), стр. 61
  6. Перейти ↑ Friedman (1984), pp. 61–62
  7. ^ Купер (2009), стр. 208
  8. ↑ О'Брайен (2007), стр. 28–29
  9. ↑ Burr (2008), стр. 22, 24
  10. ^ Осборн (2004), стр. 73
  11. ^ Перрас (2003), стр. 8
  12. ^ Фридман (1984), стр. 62
  13. ^ a b c d Морисон и Полмар (2003), стр. 70
  14. Перейти ↑ Friedman (1984), pp. 62–64
  15. ^ a b c d e f g h Гардинер и Грей (1984), стр. 119
  16. ^ Фридман (1985), стр. 101
  17. Перейти ↑ Friedman, US Cruisers , pp. 71–72
  18. ^ a b Фридман (1984), стр. 86
  19. ^ a b c d e f "Класс Лексингтона (с CC-1 по CC-6)" . Военно- морское ведомство , Военно-исторический центр . 26 февраля 2004 . Проверено 8 декабря 2008 года .
  20. Перейти ↑ Breyer, pp. 116, 136, 162; Фридман (1984), стр. 62, 86.
  21. ^ a b Фридман (1984), стр. 63, 86
  22. ↑ Брейер, 162
  23. ^ Брейер (1974), стр. 234
  24. Перейти ↑ Friedman (1984), pp. 88, 91, 94
  25. ^ a b Морисон и Полмар (2003), стр. 71
  26. ^ a b Фридман (1984), стр. 97
  27. ^ Фридман (1985), стр. 163
  28. ^ Гардинер и Грэй (1984), стр. 118-19
  29. ↑ Морисон и Полмар (2003), стр. 71–72
  30. Перейти ↑ Friedman (1984), pp. 98–99
  31. ^ a b Брейер (1974), стр. 235
  32. ^ Хона (2011), стр. 21 год
  33. ↑ Андерсон и Бейкер (1977), стр. 311; Фридман (1984), стр. 86
  34. ^ a b Андерсон и Бейкер (1977), стр. 312
  35. ^ Хона (2011), стр. 25
  36. ^ Campbell (1985), стр. 123-24
  37. ^ "Соединенные Штаты Америки 14" / 50 (35,6 см) Марка 4 и Mark 6" . NavWeaps.com. 31 декабря 2009 . Проверено 2 May +2012 .
  38. ^ "Соединенные Штаты Америки 16" / 50 (40,6 см) Марк 2 и Mark 3" . NavWeaps.com. 26 января 2009 . Проверено 2 May 2012 .
  39. ^ Кэмпбелл (1985), стр. 116
  40. ^ Кэмпбелл (1985), стр. 136
  41. ^ "Соединенные Штаты Америки 5" / 51 (12,7 см) Marks 7, 8, 9, 14 и 15" . NavWeaps.com. 12 февраля 2012 . Проверено 2 мая 2012 .
  42. ↑ Морисон и Полмар (2003), стр. 69–71.
  43. ^ Campbell (1985), стр. 132-33
  44. ^ "Соединенные Штаты Америки 6" / 53 (15,2 см) Marks 12, 14, 15 и 18" . NavWeaps.com. 8 февраля 2008 . Проверено 2 мая 2012 .
  45. ^ "Соединенные Штаты Америки 3" / 23,5 (7,62 см), отметки 4 и 14, 3 "/ 23 (7,62 см), отметки 7, 9, 11 и 13" . NavWeaps.com. 14 января 2011 . Проверено 2 мая 2012 года .
  46. ^ a b Брейер (1974), стр. 235–37
  47. ^ a b c Андерсон и Бейкер (1977), стр. 308
  48. ^ Хона (2011), стр. 26 год
  49. ^ Sinesi (1998), стр. 26 год
  50. ^ Морисон и Полмар (2003), стр. 74
  51. ^ a b Фридман (1983), стр. 41 и 43
  52. ^ Морисон и Полмар (2003), стр. 72
  53. ↑ См .: Вашингтонский военно-морской договор, глава II, часть III, раздел II.
  54. ^ a b c "Совет по продаже обреченных военных кораблей; Адмиралы выступают против затопления в море в соответствии с положениями военно-морского договора пяти держав" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 мая 1922 г. с. 20.
  55. ↑ См .: Вашингтонский военно-морской договор, глава I, статья IX.
  56. ^ См .: Глава II, Часть III, Раздел I, (d)
  57. ^ a b c " Лексингтон " . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское командование истории и наследия (NH&HC) . Проверено 14 апреля 2012 года .
  58. ^ а б в г Гробмайер, Джонсон и Мартин, стр. 150
  59. ^ a b c " Саратога " . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . NH&HC . Проверено 14 апреля 2012 года .
  60. ^ a b c " Рейнджер " . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . NH&HC . Проверено 14 апреля 2012 года .

Библиография [ править ]

  • Андерсон, Ричард М. и Бейкер, Артур Д. III (1977). "CV-2 Лекс и CV-3 Сара". Военный корабль Интернэшнл . Толедо, Огайо: Международная организация военно-морских исследований. XIV (4): 291–328. ISSN  0043-0374 .
  • Берр, Лоуренс (2008). Крейсеры США 1883–1904 гг .: рождение стального флота . Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-267-7.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Военно-морское оружие Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-459-4.
  • Купер, Майкл Л. (2009). Теодор Рузвельт: Жизнь двадцатого века . Нью-Йорк: Викинг. ISBN 978-0-67001134-6.
  • Фридман, Норман (1983). Авианосцы США: иллюстрированная история дизайна . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-739-9. OCLC  8763586 .
  • —— (1985). Линкоры США: иллюстрированная история дизайна . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-715-1. OCLC  12214729 .
  • ——— (1984). Крейсеры США: иллюстрированная история . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-715-1.
  • Гардинер, Роберт; Шено, Роджер (1980). Боевые корабли всего мира Конвея, 1922–1946 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-913-8. OCLC  18121784 .
  • Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-907-3. OCLC  12119866 .
  • Grobmeier, AH; Джонсон, Гарольд и Мартин, Тай (2007). «Вопрос 14/43: даты забастовки и продажи американских крейсеров». Военный корабль Интернэшнл . XLIV (2): 149–150. ISSN  0043-0374 .
  • Хон, Трент (2011). "Высокоскоростные чистокровные: Конструкции линейного крейсера класса Lexington ВМС США ". В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2011 года . Лондон: Конвей. С. 8–31. ISBN 978-1-84486-133-0.
  • Морисон, Сэмюэл Лоринг и Полмар, Норман (2003). Американский линкор . Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN 0-7603-0989-2. OCLC  50478540 .
  • О'Брайен, Филип (2001). «Политика, контроль над вооружениями и военно-морское развитие США в межвоенный период». Технологии и морской бой в двадцатом веке и за его пределами . Военно-морская политика и история. 13 . Лондон: Фрэнк Касс. С. 148–164. ISBN 0-7146-5125-7.
  • Осборн, Эрик В. (2004). Крейсеры и боевые крейсеры: иллюстрированная история их воздействия . Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO. ISBN 1-85109-369-9.
  • Перрас, Гален Роджер (2003). Шагая в никуда: Алеутские острова, Аляска и американская военная стратегия 1867–1945 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военного института. п. 200 . ISBN 1-59114-836-7. Теодор Рузвельт ВМС Японии.

Внешние ссылки [ править ]

  • Описание класса в Global Security