Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эта статья про отмененный класс линкора 1920-х годов. Для класса линкоров времен Второй мировой войны см линкор типа South Dakota (1939) .

Линкор класса NH 44895 South Dakota (BB 49-54) .tif
Концепция художника в Южной Дакоте класса
Обзор класса
Имя:Южная Дакота класс
Операторы: ВМС США
Предшествует:Колорадо класс
Преемник:Северная Каролина класс
Расходы:21 000 000 долларов США (предел стоимости)
Построено:1920–1923 гг.
Планируется:6
Отменено:6
Общие характеристики
Тип:Линкор
Смещение:
Длина:
Луч:106 футов (32,3 м)
Проект:33 футов (10,1 м)
Установленная мощность:
Движение:4 × карданных вала; 4 × турбоэлектрические генераторы
Скорость:23 узла (43 км / ч; 26 миль / ч)
Классифицировать:8000  морских миль (15000 км; 9200 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:137 офицеров, 1404 рядовых, 75 морских пехотинцев
Вооружение:
Броня:
  • Ремень : 8–13,5 дюймов (203–343 мм)
  • Барбеты : 4.5-13.5 в (114-343 мм)
  • Револьверы : 5–18 дюймов (127–457 мм)
  • Рубка : 8-16 в (203-406 мм)
  • Диски : 89–152 мм (3,5–6 дюймов)
  • Переборки: 8–13,5 дюймов (203–343 мм)
  • Поглощение: 9–13,5 дюймов (229–343 мм)

Первым классом « Южная Дакота » была группа из шести линкоров , заложенных в 1920 году для ВМС США , но так и не построенных. В то время это были самые большие, хорошо вооруженные и бронированные линкоры в мире; спроектированные для достижения скорости 23 узла (43 км / ч; 26 миль в час), они представляли собой попытку догнать увеличивающуюся скорость флота своих основных соперников, Британского Королевского флота и Императорского флота Японии .

Корабли Южной Дакоты были утверждены в 1917 году, но работы были отложены, чтобы ВМС США могли учесть информацию, полученную в Ютландской битве в середине 1916 года, в их конструкции. В дальнейшем работы были отложены, чтобы отдать приоритет эсминцам и другим малым боевым кораблям, поскольку они были необходимы срочно для борьбы с немецкими подводными лодками в Северной Атлантике . Строительство началось только в 1920 году. Поскольку Вашингтонский военно-морской договор 1922 года ограничивал общий тоннаж линкоров, разрешенный ВМС США, и ограничивал размер отдельных кораблей до 35000 длинных тонн (36000 тонн), строительство было остановлено в начале 1922 года. Незавершенные корпуса были отправлены на слом.В следующем году орудия были переданы армии США, а их котлы и броня использовались для модернизации старых линкоров.

Предыстория и история дизайна [ править ]

До начала Первой мировой войны в августе 1914 года военно-морской флот плохо финансировался Конгрессом США , который не прислушался к рекомендации Генерального совета о программе строительства двух линкоров в год. Выборы президент Вудро Вильсон в 1912 году , и его назначение Иосифа Daniels в качестве секретаря военно - морского флота не сделали ничего , чтобы изменить это , как ни человек считал , что дополнительные расходы на флоте стоили. Начало войны начал меняться , что отношение , и в начале 1915 года Генеральный совет призвал к строительству четырех линкоров в финансовом году (ФГ) 1916, хотя Комитет по морским деламотклонил эту рекомендацию на том основании, что было неразумно вносить изменения в существующую программу, пока не было получено достаточно опыта из опыта войны. Параллельно с этим возникло убеждение, что победоносная имперская Германия может вторгнуться в Соединенные Штаты, включая фильм, в котором победившие немцы казнили ветеранов гражданской войны , и что флот не был готов противостоять такой угрозе. [1]

Южная Дакота в стадии строительства

События за рубежом, такие как « 21 требование Японии к Китаю» в начале 1915 года, попытки Германии начать неограниченную подводную войну и затопление « Лузитании» в мае выявили слабость США в глазах общественности. Они заставили Вильсона пересмотреть свою позицию, и он приказал министрам армии и флота спланировать мобилизацию в июле. Генеральный совет утверждал, что флот должен быть равен самому сильному флоту в мире, флоту Великобритании, а не только наиболее вероятному врагу, имперской Германии, и выступал за строительство 10 линкоров в течение пяти лет вместе с линейными крейсерами.и меньшие корабли. Конгресс обсуждал законопроект об ассигнованиях, когда в конце мая 1916 года произошла Ютландская битва, и британская победа подтвердила ценность линкора в глазах конгрессменов . Они сократили программу Генерального совета до трех лет с четырьмя кораблями в 1917 финансовом году и по три в каждый из следующих лет. Первые четыре корабля, которые стали классом Colorado , были лишь скромными улучшениями по сравнению с предыдущим классом Tennessee , но изменившееся отношение к линкорам позволило Генеральному совету предложить гораздо более мощные и дорогие корабли для последних двух партий. [2] Максимальная цена была установлена ​​на уровне 21 000 000 долларов. [3]

Требования Генерального совета не были подробно изложены в начале процесса проектирования, и он запросил основное вооружение в виде дюжины 16-дюймовых (406-мм) орудий и более высокую скорость, чем существующие 21 узел более ранних кораблей, чтобы противостоять тенденциям, которые он видел. в быстрых иностранных линкорах, таких как британская королева Елизавета и японские классы Nagato . Несмотря на это, более высокая скорость не была приоритетом, и доска согласилась на небольшое увеличение скорости на два узла. После заигрываний с конструкцией, вооруженной двенадцатью орудиями в шести двухорудийных башнях, которые вышли намного больше, чем хотелось бы, успешные дальнобойные артиллерийские испытания с тройными башнями, используемыми Пенсильванией, привели к тому, что секция предварительного проектирования Бюро строительства и ремонта(C&R) выбрать четыре тройные орудийные башни для новых кораблей. Это позволило им основать конструкцию на увеличенной версии Colorado S, заменив сдвоенные башни на более старых кораблях тройными башнями. Это увеличение количества основных орудий было продолжением практики ВМФ с начала эпохи дредноутов . Генеральная комиссия выбрала недавно разработанное орудие Mark 2 50 калибра, а не более старое орудие Mark 1 калибра 45, потому что оно было намного более мощным при минимальных затратах в весе. Эти варианты дали проекту предполагаемое водоизмещение 42000 длинных тонн (43000 т). Дэниелс утвердил предварительные характеристики 20 ноября 1916 г., хотя Бюро боеприпасови (C&R) спорили о количестве и размещении 5-дюймового (127-мм) вторичного вооружения 51-го калибра в течение нескольких месяцев, прежде чем пойти на компромисс с 20 орудиями в сочетании с одинарными и сдвоенными установками, когда Генеральный совет утвердил конструкцию 24 января. 1917 г. Вступление Америки в войну в апреле привело к приостановке строительства всех крупных кораблей в пользу более мелких кораблей, более пригодных для военных действий, хотя это позволило ВМФ изменить конструкцию на основе опыта, полученного от британцев. [4]

К этому времени проект был ограничен в силу ограничений , налагаемых требованием способности проходить через в Панамский канал , основной частью стратегии военно - морского флота , как это спасло недели времени , когда корабли должны были передать от Тихого океана до Атлантики или наоборот. [5] Тем временем Генеральный совет решил, что после множества изменений, наиболее значительными из которых были замена пятидюймовых орудий на более мощную, но менее стреляющую, шестидюймовую (150-мм) пушку и более толстую палубную броню. за пределами цитадели и увеличенная высота для шестнадцатидюймовых орудий. Контр-адмирал Дэвид В. Тейлор, Главный конструктор ВМФ и глава C&R подсчитали, что вес, необходимый для реализации всех этих изменений, будет превышать допустимую осадку платы.32 фута 6 дюймов (9,9 м), чтобы легко пройти через канал. Стремясь уменьшить влияние всех этих изменений на осадку корабля и не имея возможности превышать ширину канала в 106 футов (32,3 м), Тейлор пересмотрел конструкцию, добавив длину, и воспользовался возможностью улучшить свою торпедную защиту, которая увеличилась. его длина до 725 футов (221 м) и водоизмещение до 46 000 длинных тонн (47 000 т). Плата отказалась от этой более дорогой конструкции и выполнила большинство ее требований; Дэниелс одобрил эти изменения 29 января 1918 года. Тейлор исследовал наклон брони, который обещал сэкономить много веса, но в конечном итоге решил этого не делать. 6 июля плата изменила предварительную спецификацию на 33 фута (10,1 м) при нормальной нагрузке,Это означало, что судам пришлось бы сбросить вес, чтобы пройти через канал, и отпали требования кгиростабилизатор, на который было зарезервировано 600 длинных тонн (610 т). Это позволило Тейлору добавить кормовую бронированную поперечную переборку и броню для размещения котла. [6]

По своим конструктивным характеристикам « Южная Дакота» точно соответствовала стандартному линкору, хотя и в большем масштабе. Подобно Tennessee и Colorado , они были спроектированы с такими же мостами, решетчатыми мачтами и турбо-электрической силовой установкой, и они использовали ту же систему защиты от торпед, что и последний класс. Военно-морской историк Норман Фридман описал « Южную Дакоту» как окончательное развитие серии американских линкоров, начавшейся с класса « Невада » , несмотря на увеличение размеров, скорости и промежуточного вооружения по сравнению со стандартным типом, характерным для броненосных кораблей.Невада через классы Колорадо . [7]

Описание [ править ]

Южная Дакота - профиль класса

Проект Южной Дакоты предусматривал общую длину 684 фута (208,5 м), ширину 106 футов и осадку 33 фута при нормальной нагрузке. Они были предназначены для перемещения 43 200 длинных тонн (43 900 тонн) при такой нагрузке [8] и 47 000 длинных тонн (47 800 тонн) при глубокой нагрузке [9] с метацентрической высотой 3,47 фута (1,1 м) при глубокой нагрузке. [10] Их экипаж состоял бы из 137 офицеров, 1404 рядовых и 75 морских пехотинцев . [11]

Двигательная установка [ править ]

Турбоэлектрическая силовая установка, которую ВМС США использовали для крупных кораблей с более ранним классом « Нью-Мексико » , была продолжена в этом классе. Одним из преимуществ турбоэлектрического привода было то, что замена гибких электрических кабелей на громоздкие паропроводы позволила установить двигатели дальше на корме корабля; это уменьшило вибрацию и вес за счет укорочения карданных валов . Другой была возможность двигаться задним ходом на полной мощности без необходимости в отдельной реверсивной турбине, просто меняя полярность электродвигателей на обратную . Другими преимуществами были возможность управлять всеми четырьмя гребными винтами, если один из турбогенераторовотказал, и возможность работы только некоторых генераторов на низкой скорости с более высокой нагрузкой и большей эффективностью. [12] «[Турбо-электрический привод] был эффективным, прочным и всегда надежным. Но он был также тяжелым, сложным, и его нелегко было обслуживать и постоянно настраивать». [13] Машине также требовались специальные меры вентиляции для отвода тепла и предотвращения попадания соленого воздуха. [Примечание 1] Даже с учетом этих и тщательно продуманных мер по изоляции защита от влаги или затопления из-за боевых повреждений или по другим причинам оставалась проблематичной, и это создавало опасность высокого напряжения для экипажа в случае повреждения. [12]

В Южной Дакоте два турбогенератора ( General Electric для Индианы и Монтаны , Westinghouse для остальных) были соединены с парой генераторов переменного тока на 28 000 кВА и 5 000 вольт . Эти питали четыре электродвигателя , каждый из которых приводил в движение один гребной вал, мощностью 11 200 киловатт (15 000 л.с.) постоянного тока (DC). [5] Дюжина водотрубных котлов , каждый в своем отдельном отсеке за пределами машинного отделения, обеспечивала паром генераторы с рабочим давлением 285  фунтов на квадратный дюйм (1965  фунтов на квадратный дюйм).кПа ; 20  кгс / см 2 ). Поглощения от каждого трех котлов были сгруппированы вместе, а затем все четыре приема были объединены вместе над верхней палубой в единую воронку . Суда также были оснащены восемью турбогенераторами постоянного тока мощностью 500 киловатт (670 л.с.). При общей мощности на валу 60 000 лошадиных сил (45 000 кВт) их расчетная максимальная скорость составляла 23 узла. Они несли достаточно мазута, чтобы обеспечить расчетную дальность полета 8000  морских миль (15000 км; 9 200 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час) [15]

Вооружение [ править ]

Орудие 16 дюймов / 50 на выставке Вашингтонского военно-морского флота

Основной аккумулятор из Южной Дакоты -класса кораблей состояла из десятка 16-дюймовых Mark 2 пушки в четырех тройным орудийных башен, пара superfiring турели носовой и кормовой части надстройки . Они стреляли тем же снарядом весом 2100 фунтов (953 кг), что и Mark 1 класса Colorado, с начальной скоростью 2650 футов в секунду (810 м / с) на дальность 45 100 ярдов (41 200 м) при максимальной высоте башни. 46 градусов. Mark 2 не был установлен ни на одном корабле; 16-дюймовые орудия 50-го калибра, использовавшиеся позже на линкорах класса Iowa, были более легкой модели Mark 7 . [16]

У Южной Дакоты было вторичное вооружение, которое состояло из шестнадцати шестидюймовых орудий Mark 12 53 калибра в одиночных установках. Десяток из них находились в небронированных казематах сбоку надстройки, а остальные четыре орудия располагались рядом с носовой надстройкой. Пушки имели максимальную дальность 21000 ярдов (19000 м) на высоте 20 градусов от своих 105-фунтовых (48 кг) снарядов со скоростью 3000 футов в секунду (910 м / с). Они были установлены на крейсерах класса « Омаха» и на нескольких крупных подводных лодках, построенных в 20-е годы прошлого века после закрытия судов Южной Дакоты . [17]

Противовоздушная оборона обеспечивалась четырьмя орудиями двойного назначения калибра 50 калибра три дюйма (76 мм) в одиночных установках на миделе корабля. [18] Стрельба из 13-фунтовых (5,9 кг) снарядов со скоростью 2700 футов / с (820 м / с), орудия имели максимальную дальность 14 590 ярдов (13 340 м) и могли стрелять со скоростью 12– 15 выстрелов в минуту. [19] Корабли были также оснащены парой 21-дюймовых (533 мм) подводных торпедных аппаратов , по одному на каждом борту . [18]

Защита [ править ]

В Южной Дакоте S' броневой пояс конструкция называется 13,5 дюймов (340 мм) конические до 8 дюймов (203 мм) ниже ватерлинии . Он простирался между носовыми и кормовыми зубцами башни и защищал двигательные механизмы и магазины . Носовые и кормовые поперечные переборки диаметром 8–13,5 дюймов (200–340 мм) образовывали бронированную цитадель , закрывая концы пояса. Главная палуба сидела в верхней части бронированного пояса; это была основная бронепалуба, состоящая из двух слоев стали толщиной 1,75 дюйма (44 мм), один из никелевой стали (NS), а другой из стали со специальной обработкой.(СТС). Под ней была осколочная палуба, состоящая из 1,25 дюйма (32 мм) STS, предназначенная для улавливания осколков от снарядов, разрывающихся на главной палубе. Перед передней переборкой осколочная палуба продолжалась до носа , хотя теперь она состояла из одного слоя STS толщиной пять дюймов и другого слоя NS толщиной 1 дюйм (25 мм). Между основной и осколочной палубами воздухозаборники котла были защищены броней 9–13,5 дюймов (230–340 мм). [20]

Торцевые поверхности башни имели толщину 18 дюймов (457 мм), стенки 9–10 дюймов (229–254 мм) и крышу толщиной 5 дюймов. Барбеты были защищены 13,5 дюймами брони над главной палубой и на 4,5 дюйма (114 мм) под ней. Рубка броня была толщиной 16 дюймов на передней и по бокам , и она имела 8-дюймовый крышу. Подводная защита была аналогична таковой у Colorado s, пять слоев глубиной с водонепроницаемыми отсеками, разделенными тремя торпедными переборками толщиной 0,75 дюйма (19 мм), которые простирались от осколочной палубы до днища корабля и между поперечными переборками. Самый крайний отсек был пуст, три средних использовались как масляные баки, а самый внутренний также был пуст. [20]

Корабли в классе [ править ]

ИмяВерфьПоложилПриостановленныйОтменено% Завершено [21]Судьба
Южная Дакота (BB-49) [22]Нью-Йоркская военно-морская верфь15 марта 1920 г.8 февраля 1922 г.17 августа 1922 г.38,5%Продан на металлолом, 25 октября 1923 г.
Индиана (BB-50) [23]1 ноября 1920 г.34,7%Сдан на стапеле
Монтана (BB-51) [24]Военно-морская верфь острова Маре1 сентября 1920 г.27,6%Продан на металлолом, 25 октября 1923 г.
Северная Каролина (BB-52) [25]Военно-морская верфь Норфолка12 января 1920 г.36,7%
Айова (BB-53) [26]Ньюпорт-Ньюс Судостроение17 мая 1920 г.31,8%Продан на металлолом, 8 ноября 1923 г.
Массачусетс (BB-54) [27]Судостроительный завод Фор-Ривер4 апреля 1921 г.11,0%

После отмены линейных крейсеров класса « Южная Дакота» и « Лексингтон» существующие орудия были переданы армии США и использованы в качестве орудий береговой обороны . [16] Их котлы использовались для модернизации шести судов классов Флорида , Вайоминга и Нью-Йорка в середине 1920-х годов; их броневые листы использовались для усиления существующей брони других линкоров. [28]

Заметки [ править ]

  1. ^ W. McClelland, цитируется в сноске 20 [14]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Friedman (1985b) , стр. 155.
  2. ^ Friedman (1985b) , стр. 155-156.
  3. ^ Данные кораблей (1921) , стр. 32.
  4. ^ Friedman (1985b) , стр. 156-157.
  5. ^ a b Брейер (1973) , стр. 232.
  6. ^ Фридман (1985b) , стр. 164.
  7. ^ Фридман (1985b) , стр. 156.
  8. ^ Фридман (1985a) , стр. 118.
  9. ^ Брейер (1973) , стр. 193.
  10. ^ Фридман (1985b) , стр. 446.
  11. ^ Данные кораблей (1921) , стр. 31.
  12. ^ a b Брейер (1973) , стр. 218.
  13. ↑ Андерсон и Бейкер (1977) , стр. 312.
  14. ↑ Андерсон и Бейкер (1977) , стр. 327.
  15. ^ Фридман (1985b) , стр. 457.
  16. ^ а б Кэмпбелл (1985) , стр. 116.
  17. ^ Кэмпбелл (1985) , стр. 132.
  18. ^ a b Данные кораблей (1921 г.) , стр. 30.
  19. ↑ Кэмпбелл (1985) , стр. 145–146.
  20. ^ a b Фридман (1985b) , стр. 162, 446.
  21. ^ Friedman (1985b) , стр. 420-421.
  22. ↑ Эванс, Марк Л. (14 сентября 2015 г.). «Южная Дакота (линкор № 49)» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно- морское управление , Командование морской истории и наследия . Проверено 10 марта 2019 .
  23. ^ Крессман, Роберт Дж .; Эванс, Марк Л. (12 сентября 2016 г.). «Индиана I (Линкор №1)» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно- морское управление , Командование морской истории и наследия . Проверено 10 марта 2019 .
  24. ^ Cressman, Роберт Дж (18 февраля 2016). «Монтана (Линкор № 51)» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно- морское управление , Командование морской истории и наследия . Проверено 10 марта 2019 .
  25. ^ "Северная Каролина II (Броненосный крейсер № 12)" . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно- морское управление , Командование морской истории и наследия . 18 февраля 2016 . Проверено 10 марта 2019 .
  26. ^ Эванс, Марк Л. (20 апреля 2016 г.). «Айова II (линкор № 4) 1897–1923» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно- морское управление , Командование морской истории и наследия . Проверено 10 марта 2019 .
  27. ^ "Массачусетс IV" . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно- морское управление , Командование морской истории и наследия . 18 февраля 2016 . Проверено 10 марта 2019 .
  28. ^ Фридман (1985b) , стр. 156, 193.

Библиография [ править ]

  • Андерсон, Ричард М. и Бейкер, Артур Д. III (1977). "CV-2 Лекс и CV-3 Сара". Военный корабль Интернэшнл . Толедо, Огайо: Международная организация военно-морских исследований. XIV (4): 291–328. ISSN  0043-0374 .
  • Брейер, Зигфрид (1973). Линкоры и линейные крейсеры, 1905-1970: историческое развитие капитального корабля . Перевод Альфреда Курти. Лондон: Макдональд и Джейн. ISBN 0-356-04191-3.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Военно-морское оружие Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института . ISBN 0-87021-459-4.
  • Фридман, Норман (1985a). "Соединенные Штаты". В сером, Рэндал (ред.). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-907-3.
  • Фридман, Норман (1985b). Линкоры США: иллюстрированная история дизайна . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-715-1.
  • Данные кораблей, Военно-морские суда США . ВМС США. 1 июля 1921 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотогалерея из Южной Дакоты -класса линкора (1920) в NavSource военно - морской истории
  • Контрактные планы класса Южная Дакота