Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о классе линкоров времен Второй мировой войны. Для отмененного класса линкора 1920 см линкор типа Южная Дакота (1920) .

USS Alabama (BB-60) в заливе Каско c1942.jpg
Алабама в заливе Каско, штат Мэн , около декабря 1942 года.
Обзор класса
Имя:Южная Дакота класс
Строители:
Операторы:Флаг США (1912-1959) .svg ВМС США
Предшествует:Северная Каролина класс
Преемник:Айова класс
Построено:1939–1942
В комиссии:1942–1947
Завершенный:4
На пенсии:4
Сохранилось:2
Общие характеристики
Тип:Линкор
Смещение:
Длина:
Луч:108 футов 2 дюйма (33 м)
Проект:36 футов 2 дюйма (11 м)
Установленная мощность:
Движение:4 × винта; 4 × редукторные паровые турбины
Скорость:27,5 узлов (50,9 км / ч; 31,6 миль / ч)
Классифицировать:15000  морских миль (28000 км; 17000 миль) при 15 узлах (28 км / ч; 17 миль / ч)
Дополнение:1,793–2,634
Вооружение:
Броня:
На самолетах:2 × OS2U Зимородок floatplanes
Авиационные объекты:1 × авиационная катапульта

Класс « Южная Дакота » представлял собой группу из четырех быстрых линкоров, построенных ВМС США . Это был второй класс линкоров, названный в честь 40-го государства ; первые были разработаны в 1920-х годах и аннулированы согласно условиям Вашингтонского военно-морского договора .

В этот класс входили четыре корабля: Южная Дакота , Индиана , Массачусетс и Алабама . Они были спроектированы с тем же условным пределом водоизмещения в 35000 длинных тонн (35600  тонн ), что и предыдущий класс North Carolina, и имели ту же главную батарею из девяти орудий Mark 6 калибра 16 дюймов / 45 в трехорудийных башнях, но были более компактными. и лучше защищены. Корабли можно визуально отличить от более ранних судов по их единственной воронке, по сравнению с двумя воронками в Северной Каролине . По словам военно-морских историков Уильяма Гарзке и Роберта Дулина, Южная Дакотаконструкция была лучшим « броненосцем договора » когда-либо построенным. [1]

Строительство началось незадолго до Второй мировой войны , с финансовым годом (ФГ) 1939 ассигнований. Вступив в строй летом 1942 года, четыре корабля служили как в Атлантике, готовые к перехвату возможных вылетов немецких крупных кораблей , так и в Тихом океане в составе авианосных групп и береговых бомбардировок. Все четыре корабля были списаны вскоре после Второй мировой войны; Южная Дакота и Индиана были списаны в 1960-х годах, Массачусетс и Алабама остались в качестве кораблей-музеев .

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

Предыдущие два линкора класса North Carolina были включены в программу строительства на 1937 финансовый год, а в 1936 году Генеральный совет собрался для обсуждения двух линкоров, которые будут выделены на 1938 финансовый год. Генеральный совет выступил за еще два корабля Северной Каролины , но адмирал Уильям Х. Стэндли , начальник военно-морских операций , хотел, чтобы корабли были новой конструкции. Это означало, что строительство не могло начаться к 1938 году, поэтому корабли были назначены на 1939 финансовый год. Проектные работы начались в марте 1937 года, и проект двух линкоров был официально одобрен министром ВМФ.23 июня. Были уточнены более конкретные характеристики двух кораблей, и они были утверждены 4 января 1938 г. Корабли были официально заказаны 4 апреля 1938 г. [2]

В связи с ухудшением международной обстановки в Европе и Азии Конгресс санкционировал создание еще двух линкоров новой конструкции, всего четыре, в соответствии с разрешением на дефицит от 25 июня 1938 года. «Эскалаторная оговорка» Второго Лондонского военно-морского договора была отменена. активирован в ВМС США, чтобы он мог начать работу над последующими линкорами класса Iowa , но Конгресс был готов одобрить только 35 000-тонные линкоры. [a] Ряд недостатков в предшествующих Северной Каролине должен был быть исправлен в Южной Дакоте ; Сюда входили недостаточная подводная защита и газотурбинные двигатели не по последнему слову техники.

У Северной Каролины также не было достаточно места для использования в качестве флагманов флота , поэтому головной корабль нового класса был спроектирован с дополнительной палубой на боевой рубке специально для этой цели, хотя увеличение пространства и веса из-за этого потребовало удаления двух сдвоенных 5-дюймовых креплений DP. [4]

Дизайн [ править ]

Было много споров о требованиях к новым линкорам. Совет по дизайну подготовил ряд предложений; один требовал корабля с девятью 16-дюймовыми (406-мм) орудиями в трех тройных башнях , палубной броней толщиной 5,9 дюйма, которая делала бы корабль невосприимчивым к огню на 30 000 ярдов, и максимальной скоростью не менее 23  узлов. . Броневой поясбыла гораздо более сложной проблемой; 16-дюймовая пушка могла пробить 13,5 дюймов листа, самого толстого на американском линкоре того времени, даже на 25 000 ярдов. Чтобы защитить корабль от ее собственного вооружения - характеристика, известная как «сбалансированная броня», главный пояс должен был быть увеличен до 15,5 дюймов, что увеличило бы вес судна до недопустимых уровней. Чтобы смягчить эту проблему, была предложена наклонная броня; было невозможно использовать наклонную броню во внешнем поясе, потому что это могло бы угрожать устойчивости до опасной степени. Вместо этого за небронированными листами корпуса был построен внутренний броневой пояс. Однако у этого были серьезные недостатки; это усложняло процесс изготовления, и если бы бронепояс была повреждена, перед ремонтом ремня пришлось бы срезать внешнюю обшивку.[5]

Предварительный дизайн Южной Дакоты класса

Чтобы свести к минимуму недостатки наклонного ремня, он наклонялся от киля наружу , а затем обратно в сторону бронепалубы . Это означало, что снаряды, выпущенные с относительно близкого расстояния, попадали в верхнюю часть ленты под углом, что увеличивало броневую защиту. Однако эффективность верхней части пояса ухудшалась на больших дистанциях, потому что прямой огонь поражал его под углом, близким к перпендикуляру, увеличивая их способность пробивать броню. Это действительно уменьшило площадь, которую необходимо было покрыть бронепалубой, что позволило сэкономить дополнительный вес. Это позволило сделать верхний пояс толще, что в некоторой степени уменьшило уязвимость к открытому огню. [5]Поскольку пояс был внутренним, он давал возможность протянуть его до внутренней части двойного дна , что давало кораблю лучшую защиту под водой, чем у North Carolina . В конечном итоге от сложной брони с двойным наклонным ремнем отказались, когда стало очевидно, что одинарный наклонный ремень может обеспечить аналогичную защиту и сэкономить несколько сотен тонн веса. [6]

Размер корпуса также был проблемой: более длинный корпус обычно означает более высокую максимальную скорость, но требует большего количества брони для защиты. Чтобы поддерживать более высокую максимальную скорость при более коротком корпусе, требуется более производительное оборудование. Поскольку дизайн Южной Дакоты был намного короче, чем предыдущая Северная Каролина.s - 680 футов (210 м) по сравнению с 729 футов (222 м), соответственно - для новых кораблей потребуется улучшенное оборудование, которое в противном случае использовалось бы в более коротких корпусах, чтобы сохранить ту же скорость, что и более длинные корабли. Первоначально проект предусматривал максимальную скорость не менее 22,5 узлов, что было сочтено достаточным, чтобы не отставать от линкоров противника и опережать надводные подводные лодки. Однако в конце 1936 года криптоаналитики расшифровали радиопередачу японского флота, которая показала, что линкор « Нагато» способен развивать скорость более 26 узлов. [7]

Строительство Южной Дакоты, апрель 1940 г.

Чтобы противостоять этому, было определено, что максимальная скорость в диапазоне 25,8–26,2 узлов (29,7–30,2 миль в час; 47,8–48,5 км / ч) была возможна, если силовая установка из Северной Каролины могла быть уменьшена в размерах, чтобы поместиться в более плотный корпус. в Южной Дакоте . Для этого котлы были размещены непосредственно над турбинами в том же порядке, что и в линейных крейсерах Lexington 1916 года выпуска.. Затем котлы несколько раз переставляли так, чтобы они располагались в шахматном порядке вместе с турбинами, и в конечном итоге оканчивались непосредственно рядом с турбинами. Пропульсивная установка располагалась как можно ближе друг к другу, а испарители и дистилляционное оборудование размещались в машинных отделениях. Это обеспечило достаточно дополнительного пространства за бронепоясом, чтобы добавить вторую комнату для рисования. [8]

К этому времени в процессе проектирования было установлено, что корпус должен иметь длину 666 футов (203 м) между перпендикулярами и включать единственный внутренний наклонный броневой пояс. Однако в случае отклонения Генеральным советом военно-морских архитекторов был предложен ряд альтернатив. Среди них были более длинные и быстрые корабли, вооруженные 14-дюймовыми орудиями в трехбашенных башнях, более медленные корабли с 14-дюймовыми орудиями в четырехбашенных, улучшенные версии класса Северная Каролина и корабль на 27 узлов, вооруженный девятью 16- дюймовыми орудиями в аналогичная конфигурация с Северной Каролиной s.

Часто возникали споры по поводу скорости; Главнокомандующий, США Fleet (CINCUS) отказался разрешить новый корабль упадет ниже 25 кН (29 миль / ч, 46 км / ч) Battle Force утверждал , по крайней мере , 27 кп (31 миль / ч, 50 км / ч) необходимо для поддержания однородности боевой линии, и президент Военного колледжа утверждал, что быстрый корабль был оптимальным, но военно-морской флот продолжал использовать более старые линкоры 21 узлов (24 миль в час; 39 км / час) до 1950-х годов и так далее. более высокая скорость не была строго обязательной - хотя, что особенно важно, это означало бы, что класс был бы слишком медленным, чтобы действовать в том, что станет наиболее важной ролью линкоров, как эскорт для оперативных групп авианосцев. Первичная 666-футовая конструкция была единственным планом, который мог удовлетворить заданные требования к скорости, защите и девяти 16-дюймовым орудиям. [9] К концу 1937 г. был согласован предложенный дизайн, требующий лишь небольших модификаций для снижения веса и увеличения поля огня. [10] Койки для экипажа, даже каюты для старших офицеров, а также столовые были уменьшены в размерах, а вентиляционные отверстия были полностью удалены, что вынудило корабль полностью полагаться на искусственную циркуляцию воздуха. [11]

Это абсолютное стремление к скорости предвещало разработку следующего поколения линкоров, самого большого, самого быстрого и последнего построенного ВМС США класса Iowa :

За полвека до того, как заложить класс « Айова » , ВМС США последовательно выступали за броню и огневую мощь в ущерб скорости. Даже при принятии на вооружение быстрых линкоров класса « Северная Каролина » он предпочел более медленный из двух альтернативных вариантов. Большие и дорогостоящие усовершенствования в конструкции машин были использованы для минимизации увеличивающейся мощности на конструкции, а не для того, чтобы сделать необычайно мощные машины (следовательно, гораздо более высокие скорости) практичными. Тем не менее, четыре крупнейших линкора, произведенных ВМС США, были не более чем 33-узловыми версиями 27-узловых, 35 000-тонных, предшествовавших им. Не The Айовы сек показали никакой предварительной вообще в защите над Южной Дакотес. Основным усовершенствованием вооружения стало более мощное 16-дюймовое орудие, на 5 калибров длиннее. Десять тысяч тонн - это очень много для 6 узлов. [12]

   - Норман Фридман , военно-морской аналитик

Технические характеристики [ править ]

Общие характеристики [ править ]

В Южной Дакоте -class линкоры были 666 футов (203 м) в длину на ватерлинии , 680 футов (207,3 м), а также в целом 108 футов 2 дюйма (33 м) в пучке. [b] Стандартное проектное водоизмещение составляло 35 412 длинных тонн (35 980 т), что примерно на 1,2% больше веса; когда корабли были введены в эксплуатацию в 1942 году, значительное увеличение анти-авиационного вооружения от дизайна контракта увеличилась стандартное водоизмещение до 37,682 длинных тонн (38287 т) ( Indiana ' s вычисленного значения 12 апреля 1942 г.). Водоизмещение при полном грузе составило 44 519 длинных тонн (45 233 т) при вводе в эксплуатацию при средней осадке 34 фута 11,25 дюйма (10,65 м) при этом водоизмещении. При расчетном боевом водоизмещении 42 545 длинных тонн (43 228 т) средняя осадка составляла 33 фута 9,813 дюйма (10,31 м), в то время какметацентрическая высота составляла 7,18 футов (2,19 м). Добавление большего количества зенитных монтирует во кораблях " службы во время Второй мировой войны увеличило полное водоизмещение значительно ближе к концу войны; к 1945 году, Южная Дакота " водоизмещение при полной нагрузке s было около 46200 длинных тонн (46900 т) и Массачусетский доходила до 47,006 длинных тонн (47760 т) при аварийной нагрузке. [14] [15]

Корпус имел выпуклый нос, тройное дно под бронированной цитаделью и скеги , характерные для всех американских быстрых линкоров. В отличие от предыдущего класса Северной Каролины и последующего класса Айовы , в Южной Дакоте подвесные двигательные валы устанавливались в скегах, а не во внутренних. По сравнению с North Carolina s, немного более короткая форма корпуса привела к улучшенной маневренности, а проблемы с вибрацией были значительно уменьшены. [16]

Вооружение [ править ]

Основная батарея [ править ]

Южная Дакота показывает диапазон независимого подъема своих орудий.

В Южной Дакоте -class линкоры несли основную батарею из девяти 16-в (406 мм) / 45 калибр Всех 6 орудий в трех трехорудийных башнях, идентичны Северная Каролина -класса. Две из этих турелей были размещены в паре суперстрела вперед; третья башня была установлена ​​на корме главной надстройки . Эти орудия стреляли бронебойным (AP) снарядом Mark 8 массой 2700 фунтов (1200 кг) со скоростью два пулемета в минуту. Пушки могли использовать либо полный метательный заряд в 535 фунтов (243 кг), либо уменьшенный заряд в 295 фунтов (134 кг), либо уменьшенный безупорный заряд 315 фунтов (143 кг). Это обеспечивало начальную скорость пули2300 футов в секунду (700 метров в секунду) для бронебойного снаряда с полным метательным зарядом, в то время как уменьшенный вариант обеспечивал, соответственно, более низкую начальную скорость 1800 футов / с (549 м / с). На каждую пушку уложено по 130 снарядов, всего 1170 снарядов. Орудия всех трех башен могли наклоняться до 45 градусов, но только башни I и III могли наклоняться до -2 градусов; башня Superfiring II не могла подавиться. Это позволило достичь максимальной дальности 36900 ярдов или 18,2 морских миль (20,9 миль; 33,7 км) со снарядом Mark 8. Башни могли поворачиваться на 150 градусов в обоих направлениях от центральной линии, что давало возможность вести огонь по широкой дуге. Орудия могли подниматься или опускаться со скоростью 12 градусов в секунду, а башни могли тренироваться со скоростью 4 градуса в секунду. [17]

Дополнительная батарея [ править ]

5-дюймовая артиллерийская батарея Массачусетса

Южная Дакота была построена как флагман флота с дополнительной палубой на ее боевой рубке для дополнительного командного пространства, поэтому ее вторичная батарея имела шестнадцать 5- дюймовых (127 мм) / 38 калибра орудий Mark 12 в восьми установках Mark 28 Mod 0 с двумя двойными DP. , по четыре с каждой стороны надстройки. Это было на две башни меньше, чем у ее сестринских кораблей, у которых было десять сдвоенных установок DP по двадцать орудий, по пять с каждой стороны корабля. [18] Эти башни весили 156 295 фунтов (70 894 кг) и могли наклонять орудия до -15 градусов и поднимать их до 85 градусов. Орудия стреляли различными снарядами, включая зенитные (AA), осветительные и белые фосфорные (WP) снаряды на определенной скорости.от 15 до 22 выстрелов в минуту. Снаряды ПВО имели длину 20,75 дюйма (52,7 см) и весили от 54 до 55 фунтов (24-25 кг), в зависимости от варианта. Оболочки с подсветкой и белым фосфором были немного меньше - 20 дюймов (50,8 см) в длину; осветительные снаряды весили 54,4 фунта (24,7 кг), а снаряды WP - 53 фунта (24 кг). [19]

Орудия использовали три различных заряда, в зависимости от ситуации: полный заряд, полный беспламенный заряд и уменьшенный заряд. Стандартный полный заряд весил 15,2–15,5 фунта (6,9–7,0 кг), беспрерывный заряд был немного тяжелее - 16 фунтов (7,3 кг), а уменьшенный заряд был значительно меньше - 3,6 фунта (1,6 кг). Оба полных заряда обеспечивали у новых орудий начальную скорость 2600 футов / с (790 м / с), но по мере того, как продолжающийся огонь изнашивал стволы, начальная скорость немного снижалась до 2500 футов / с (760 м / с). Уменьшенная начальная скорость заряда была соответственно ниже, на 1200 футов / с (370 м / с). Каждое орудие было снабжено 450 патронами, и ожидалось, что оно выпустит 4600 снарядов, прежде чем оно будет достаточно изношено, чтобы потребовать замены. При максимальной эффективной высоте поражения надводных целей 45 градусов орудия могли поражать цели до 17 392 ярдов (15,903 м) прочь. Максимальная высота, на которой самолет мог быть задействован, составляла 37 200 футов (11 900 м).[19]

Зенитная батарея [ править ]

Разнообразные зенитные орудия на борту Южной Дакоты

Корабли имели различное зенитное вооружение, и установленное вооружение со временем менялось. Изначально корабли были рассчитаны на установку двенадцати пулеметов калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) и 12 пулеметов калибра 1,1 дюйма (27,9 мм). К марту 1942 года, когда Южная Дакота была завершена, зенитная батарея была модифицирована до восьми пулеметов калибра 0,50 дюйма (12,7 мм), двадцати восьми пулеметов калибра 1,1 дюйма (27,9 мм) и шестнадцати 20- мм автоматических пушек Oerlikon . В сентябре того же года орудия калибра .50 дюйма (12,7 мм) были удалены, а количество орудий 1,1 дюйма (27,9 мм) уменьшено до 20. Вместо них 20-мм орудия были увеличены до 16 орудий, а 16 40-мм орудий Bofors. были добавлены в четыре четверных крепления. [18]

В феврале 1943 г. 1.1-дюймовые (27,9-мм) пушки и одно 20-мм орудие были заменены дополнительными 52 40-мм пушками, всего 68. В декабре 1944 года батарея была снова модернизирована, на 72 20-мм и 72 Bofors. В марте 1945 года батарею в последний раз доработали: добавили пять 20-мм и убрали четыре 40-мм. Это обеспечило максимальное количество зенитных орудий - 145 орудий. Остальные три корабля следовали аналогичной схеме модернизации зенитного вооружения. [18]

Двигательная установка [ править ]

В Южной Дакоте было восемь трехбарабанных котлов экспресс-типа Babcock & Wilcox с давлением пара 600 фунтов на квадратный дюйм (4100 кПа) и температурой 850 ° F (454 ° C). Пар приводил в движение четыре турбины с редукторами, по одной на каждый гребной вал. General Electric поставила турбины для Южной Дакоты и Массачусетса , а идентичное оборудование для Индианы и Алабамы поставила Westinghouse . Подобно Северной Каролине-класса, оборудование было разделено на четыре машинных отделения, каждое с двумя котлами и одним комплектом турбин, чтобы обеспечить изоляцию основных силовых установок. В машинных помещениях продольные переборки не устанавливались; это должно было снизить риск асимметричного затопления и опрокидывания. [20]

На судах было четыре винта, причем два подвесных винта были установлены в скегах. За двумя внутренними винтами крепились два полууравновешенных руля направления. По завершении корабли имели все четырехлопастные винты, но испытания на вибрацию показали, что корабли этого класса на протяжении всей войны имели различное расположение гребных винтов. У Массачусетса и Алабамы было пять лопастей в подвесных винтах и ​​четыре лопасти внутри, в то время как у Индианы было три лопасти внутри. [21]Выходная мощность составляла 130 000 л.с. (97 000 кВт), а перегрузка позволяла развивать до 135 000 л.с. (101 000 кВт), что позволяло кораблям развивать расчетную скорость 27,5 узлов (50,9 км / ч; 31,6 миль в час). Водоизмещение судов постепенно увеличивалось во время Второй мировой войны, в основном из-за дополнительных размещений легких зенитных орудий и большего количества мазута для дозаправки небольших эскортов. К 1945 году Алабама достигла 27,08 узлов при скорости 42 740 тонн и мощности 133 070 л.с. (99 230 кВт). Суда несли около 6 600 длинных тонн (6700 т) мазута, что давало дальность полета 15 000 морских миль (28 000 км; 17 000 миль) при скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час). [21] [22]

На каждом судне было семь судовых турбогенераторов (SSTG) мощностью 1000 кВт, а также два аварийных дизель-генератора мощностью 200 кВт. Общая электрическая мощность составила 7000 кВт при 450 вольт переменного тока. [22]

Электроника [ править ]

В Южной Дакоте s смог воспользоваться преимуществами разработок в области радиолокационной техники во время Второй мировой войны. К концу войны корабли были оснащены РЛС воздушного и надводного поиска и РЛС управления огнем. При вводе в эксплуатацию корабли оснащались РЛС воздушного поиска КА. Эта РЛС в конечном итоге будет заменена РЛС воздушного поиска СК и СК-2. Главные управления батареи были оснащены радаром управления огнем Mark 3, который был заменен на Mark 8, начиная с 1942 года. Этот радар давал этим кораблям значительное преимущество перед японцами, которые по большей части полагались на оптические системы. [23]

Директора Mark 37 для вторичных батарей были оснащены радаром Mark 4. Благодаря этой системе и взрывоопасным снарядам VT, вторичные батареи стали грозным зенитным оружием, а также их можно было использовать против надводных целей. В конечном итоге Mark 4 был заменен на Mark 12/22. [24]

Броня [ править ]

В отличие от предшествующих линкоров класса North Carolina , South Dakota спроектированы так, чтобы быть стойкими к 16-дюймовым снарядам. Зона защиты от снаряда массой 2240 фунтов, выпущенного из 16-дюймового калибра 45 калибра. орудия класса Colorado составляли от 17,700 до 30,900 ярдов (от 16,2 до 28,3 км). Чтобы оставаться в рамках договорных ограничений смещения, поясная броня была лишь немного толще, но значительно наклонена; это требует внутреннего расположения ремня, чтобы сохранить достаточную балку ватерлинии для устойчивости. [25]

Abreast от 1,25 дюйма (32 мм) Специальных обработки стали (STS) наружной обшивки корпуса, в Южной Дакоте сек ' внутренний броневой пояс состоит из 12,2 дюйма (310 мм) толщина Класса A Круппа сцементированной(KC) броня установлена ​​на пластине STS толщиной 0,875 дюйма (22 мм) и имеет наклон 19 ° от вертикали. Это было равно 17,3 дюйма (440 мм) вертикальной поясной брони на расстоянии 19 000 ярдов. Броня пояса простиралась до тройного дна с помощью однородного нижнего пояса типа Круппа класса B и сужалась от максимальной толщины 12,2 дюйма (310 мм) до 1 дюйма (25 мм) в самой нижней части тройного дна. Эта функция была выбрана для защиты от проникновения снарядов крупнокалиберной пушки, которым удалось поразить корабль ниже ватерлинии. Торцы бронированной цитадели защищены поперечными переборками толщиной 11,3 дюйма (287 мм). Горизонтальная защита палубы состоит из трех слоев: 1,5-дюймовой (38 мм) внешней палубы STS (также называемой «бомбардировочной палубой»), комбинированной 5,75–6,05-дюймовой (146–154 мм) второй палубы класса B и STS, и 0.625-дюймовая (16 мм) осколочная дека STS над машинным отделением. Над магазинами осколочная дека заменяется третьей декой STS размером 1 дюйм (25 мм).[26] [27] Иммунная зона боковой брони против 16-дюймовых орудий, используемых самими войсками Южной Дакоты, была меньше из-за применения 2700-фунтового снаряда Mark 8 Super Heavy; Против такого снаряда броня была эффективна только на дальностях от 20 500 до 26 400 ярдов (18,7 и 24,1 км). [18]

У Южной Дакоты была значительная защита башни ГК; торцевые пластины башни - 18 дюймов (457 мм) класса B, стороны - 9,5 дюйма (241 мм) класса A, задняя часть - 12 дюймов (305 мм) класса A, а крыша - 7,25 дюйма (184 дюйма). мм) Класс B. Барбеты защищены броней класса A толщиной 11,3 дюйма (287 мм) по средней линии и 17,3 дюйма (439 мм) по бокам. Револьверы вторичных батарей и рабочие места защищены 2-дюймовым (51 мм) STS. Боевая рубка защищена броней толщиной 16 дюймов (406 мм). [26]

Подводная защита представляла собой внутреннюю «выпуклость», состоящую из четырех продольных переборок торпед, образующих многослойную систему, предназначенную для поглощения энергии подводного взрыва, эквивалентной 700 фунтам тротила (1,3 ГДж). Система защиты была разработана для деформации переборок торпед и поглощения энергии, в то время как несколько отсеков были заполнены жидкостью, чтобы разрушить газовый пузырь; общая глубина системы составляла 17,9 футов (5,46 м). Была надежда, что продление бронепояса до тройного дна, где он сужается до 1 дюйма (25 мм) в качестве одной из переборок торпеды, может помочь повысить защиту системы по сравнению с той, которая использовалась предыдущей Северной Каролиной.-учебный класс. Однако испытания кессона в 1939 году показали, что первоначальная конструкция новой системы была менее эффективной из-за жесткости бронепояса, вызывающего утечку в соседние отсеки, особенно в сварном стыке между нижним бронепоясом и тройным днищем. Это повлекло за собой несколько модификаций, в том числе усиление брони нижнего пояса и тройного дна стыковыми ремнями и последующее изменение схемы жидкостного нагружения системы; в то время как у Северной Каролины третий и четвертый подвесные отсеки были загружены жидкостью, в Южной Дакотеs имел два внешних отсека, заполненных жидкостью, обычно жидким топливом, в то время как два внутренних отсека представляют собой пустоты; это было сделано для смягчения проблемных эффектов жесткости нижнего бронепояса. [28] [29]

Сервис [ править ]

Южная Дакота [ править ]

Южная Дакота бросила якорь у Исландии 24 июня 1943 г.
Основная статья: USS South Dakota (BB-57)

Южная Дакота ' s киль был заложен 5 июля 1939 года в Нью - Йорке судостроительной корпорации в Камден , штат Нью - Джерси. Он был спущен на воду 7 июня 1941 года и сдан в эксплуатацию 20 марта 1942 года. Он отправился в плавучий круиз в июне после того, как его оснастка была завершена. В августе – сентябре линкор прошел из Атлантики в Тихий океан через Панамский канал ; она столкнулась с коралловым рифом вскоре после прибытия на острова Тонга, и ей пришлось отплыть на верфь военно-морского флота Перл-Харбора для ремонта, который занял около месяца. южная Дакотазатем был назначен сопровождать авианосец « Энтерпрайз» в составе оперативной группы (TF) 16 ; Вскоре к ним присоединился TF 17 , объединенному флоту - теперь известному как TF 61 - было приказано «обойти острова Санта-Крус, а затем двинуться на юго-запад, чтобы заблокировать любые японские силы, приближающиеся к Гуадалканалу». Это привело к битве Санта - Крус , где в сопровождая Enterprise , Южная Дакота была зачислена с сбив 26 японских самолетов. Во время боя линкор был поражен 500-фунтовой (230 кг) бомбой на первой башне. [30] [31]

30 октября 1942 года « Южная Дакота» и эсминец « Махан» столкнулись, когда последний исследовал контакт гидролокатора с подводной лодкой . Оба корабля смогли продолжить путь в Нумеа , где Вестал их починила . Линкор присоединился к линкору Washington класса North Carolina и четырем эсминцам, чтобы сформировать TF 64 . В ночь с 14 на 15 ноября корабли перехватили японские бомбардировочные силы и в сражении, известном теперь как Второе морское сражение при Гуадалканале , повредили крейсеры Takao и Atago. в дополнении к заставляя линкор Kirishima и разрушитель Аяна быть сорвано . Во время боя из-за перебоев в электроснабжении Южная Дакота была выведена из строя, и она получила значительные повреждения над кораблем - 42 снаряда попали в корабль, вырвав из строя радиосвязь и три радара управления огнем, а также уничтожив главный радар. [30]

Частичный ремонт, любезно проведенный командой Прометея , позволил Южной Дакоте отплыть в Нью-Йорк; после прибытия корабля 18 декабря 1942 года он прошел капитальный ремонт и боевые повреждения были полностью устранены. Покинув верфь 25 февраля 1943 года, Южная Дакота прошла ходовые испытания, прежде чем сопровождать Рейнджер в операциях в Северной Атлантике до середины апреля, когда она присоединилась к Британскому флоту метрополии . Это развертывание длилось до 1 августа; Затем корабль направился в Норфолк, а затем в Тихий океан и прибыл в Эфате 14 сентября. Переехав на Фиджи 7 ноября, она присоединилась кДивизии линкора 8 и 9, которые поддерживали союзные войска в битве при Тараве , среди других сражений. [30] Вместе с пятью другими линкорами она обстреляла остров Науру 6 декабря 1943 года.

29 января 1944 года корабль бомбардировал Рой-Намур, прежде чем он отошел, чтобы защитить авианосцы, которым было поручено обеспечивать воздушную поддержку нескольких десантных атак на острова в пределах атолла Кваджалейн . Южная Дакота обеспечивала зенитную поддержку различным оперативным группам авианосцев до июня, когда она обстреляла Сайпан и Тиниан . Линкор участвовал в так называемой « стрельбе из марианской Турции », где было сбито более 300 атакующих японских самолетов, хотя он был сбит 500-фунтовой бомбой на главной палубе, в результате чего 24 человека погибли и 27 были ранены [30]. [32]

В течение остальной части Второй мировой войны Южная Дакота действовала в Тихом океане в основном в качестве авианосца; Единственный раз, когда она этого не сделала, это когда она проходила капитальный ремонт на верфи Пьюджет-Саунд с июля по август 1944 года, когда 6 мая взорвались пять баков с порохом для 16-дюймовых орудий (выведя корабль из строя до 1 июня) и когда она обстреляла Окинаве (24 19 марта апреля), в Камаиши металлургический завод на Хонсю (14 июля и 9 августа) и Hamamatsu на Honshū (29-30 июля). [30] Южная Дакота присутствовала при капитуляции Японии на борту Миссури 2 сентября 1945 года;[33] она покинула Токийский залив 20 сентября и направилась к западному побережью Соединенных Штатов. 3 января 1946 года линкор отправился в Филадельфию на капитальный ремонт;в июнеона была определена в составе Атлантического резервного флота . Списанная 31 января 1947 года, Южная Дакота простаивала до тех пор, пока1 июня 1962 годаее не вычеркнули из военно-морского регистра и 25 октября продали на слом подразделению Липсетт компании Luria Brothers and Company, Inc. [30] [34]

Этот корабль увековечен в Су-Фоллс, Южная Дакота , где памятные вещи и части линкора выставлены в пределах контура главной палубы. Винт из Южной Дакоты на дисплей за пределами военно - морского музея США в Вашингтоне, округ Колумбия

Индиана [ править ]

Индиана, ведущая к Массачусетсу, и тяжелые крейсеры « Чикаго» и « Куинси» незадолго до бомбардировки Камаиси 14 июля 1945 года. Эта фотография была сделана из Южной Дакоты .
Основная статья: USS Indiana (BB-58)

Индиана " киль сек был заложен 20 сентября 1939 года в Ньюпорт - Ньюс судостроению и Drydock компании в Ньюпорт - Ньюс, штат Вирджиния . Спущен на воду 21 ноября 1941 г .; Во время процесса оснащения бывший линкор « Кирсардж» , переоборудованный под крановый корабль, опустил 16-дюймовые орудия в свои башни. Индиана была введена в состав флотилии 30 апреля 1942 года. После операций по вытеснению она была отправлена ​​прямо на Соломоновы острова; Индиана прибыла с острова Гуадалканал 9 ноября 1942 года и заменила свою сестру Южную Дакоту , которая нуждалась в ремонте. Indiana 'Операции у Гуадалканала состояли в основном из береговых бомбардировок для поддержки морских пехотинцев, сражающихся на острове. [35]

В ноябре 1943 года Индиана приняла участие во вторжении в Тараву вместе со своей сестрой Южной Дакотой . Во время этой операции Индиана сбила свой первый самолет. Корабль также участвовал во вторжении на Маршалловы острова; 1 февраля 1944 года линкор Вашингтон столкнулся с Индианой по правому борту. Было затоплено 13 пустот между системой торпедной защиты и 13 топливными баками, сильно повреждены продольные переборки. Был поврежден подвесной винт правого борта и вал, на котором он был установлен. [35] Были уничтожены два четырехместных 40-мм орудия и 9 20-мм орудий, а также две установки для 20-мм орудий. [36] Indiana ' по правому борту катапульты s был оторван от корабля, вместе с гидросамолетов Kingfisher , который сидел на нем. Корабль получил крен по правому борту, который был исправлен затоплением отсеков по левому борту. Индиана отплыла в лагуну Маджуро, чтобы ее отремонтировать достаточно, чтобы вернуться в Перл-Харбор; В результате работы были произведены крупнейшие разовые ремонтные работы в Перл-Харборе, за исключением линкоров, поврежденных во время атаки, положившей начало войне . [37]

После того, как Индиана вернулась к активной службе, она участвовала во вторжении в Голландию в западной части Новой Гвинеи. Затем корабль вернулся в центральную часть Тихого океана и бомбардировал Трук, а затем принял участие в операциях у Марианских островов. 19 июня 1944 года японский торпедоносец пытался напасть на корабль, но Индиана ' s зенитчики удалось уничтожить оба самолета и торпеды он обронил, без повреждения судна. Вскоре после этого был сбит второй японский самолет, но третьему удалось врезаться в корабль. Самолет рассыпался при ударах по бортовым броневым листам и разбрасыванию кусков самолета по корме. Пятеро человек получили ранения, но корабль получил лишь незначительные повреждения. [37]

Индиана вернулась на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд для необходимого ремонта. Работа длилась до января 1945 года; корабль вернулся в строй 24 числа того же месяца. Индиана участвовала в бомбардировке Иводзимы, а также в нападениях на японские острова. После береговых бомбардировок Индиана присоединилась к оперативной группе, которая собралась для вторжения на Окинаву; корабль обеспечивал огневую поддержку с земли, а также противовоздушную оборону от растущего числа камикадзе, атакующих флот вторжения. Индиана продолжала выполнять эти обязанности до конца войны в августе 1945 года. [37]

В 1947 году Индиана была введена в резервный флот Пьюджет-Саунд. Он был окончательно исключен из Списка ВМС 1 июня 1962 года и продан на слом 6 сентября 1963 года за 418 387 долларов. Разрушение корабля было завершено в 1964 году. [37] Мачта линкора была передана Университету Индианы в Блумингтоне, а его якорь выставлен на обозрение в Форт-Уэйне. [38]

Массачусетс [ править ]

Массачусетс, курсирующий в 15 узлах от мыса Уилсон, Вашингтон, 11 июля 1944 года.
Основная статья: USS Massachusetts (BB-59)

Massachusetts , третий корабль этого класса, был заложен 20 июля 1939 года на верфи Fore River компании Bethlehem Steel Corporation в Куинси, штат Массачусетс . Он был спущен на воду 23 сентября 1941 года и сдан в эксплуатацию 12 мая 1942 года. [39] После круиза 24 октября 1942 года линкор покинул Каско-Бэй, штат Мэн, чтобы поддержать вторжение союзников в Африку, операцию «Факел» , в качестве флагмана западных военно-морских сил. Целевая группа. [40] Вместе с тяжелыми крейсерами Tuscaloosa и Wichita и четырьмя эсминцами, Массачусетс отправился в Касабланку.вечером 7 ноября. [39] Незавершенный французский линкор « Жан Барт» , у которого отсутствовала одна из четырех орудийных башен калибра 380 мм / 45 , находился в гавани, отправившись туда в 1940 году, спасаясь от немецкого вторжения во Францию. [41] Были обстреляны американские самолеты, и были замечены две французские подводные лодки, покидающие гавань; в 07:03 береговая батарея в Эль-Хэнке открыла огонь по Массачусетсу . Было ошибочно предположено, что огонь вел Жан Барт , поэтому был отдан приказ нейтрализовать линкор. Массачусетс пять раз поразил Жана Барта и при этом вывел из строя одну активную башню ГК. [39] Массачусетс также серьезно повредил эсминец « Милан» , который впоследствии пришлось вывести на берег. Также были уничтожены четыре торговых судна и плавкран. [42]

Во время этого боя семи французским эсминцам удалось покинуть гавань и попытаться пробраться к берегам вторжения. В 08:55 Массачусетс увеличил скорость, чтобы атаковать эсминцы. Батарея у Эль-Ханка продолжала вести огонь по кораблю, и в 10:00 один из 7,6-дюймовых снарядов береговой батареи попал в него по левому борту между двумя передними башнями ГК. Снаряд пробил палубную броню и вызвал небольшой пожар, который быстро потушили. В это время из порта покинули французский крейсер Primauguet и еще два эсминца. Массачусетс и Таскалуса потопили эсминец Fougueux , а в 10:05 - 16-дюймовый снаряд из Массачусетса.поразил эсминец " Милан" и вывел его из строя. Примагет была вынуждена уйти в отставку после того, как в нее попал 16-дюймовый снаряд из Массачусетса и ряд снарядов меньшего калибра с американских крейсеров Brooklyn и Augusta . Во время операций у побережья Северной Африки 8 ноября штат Массачусетс выпустил 786 снарядов для главной батареи и 221 выстрел из своих 5-дюймовых орудий. [42]

Массачусетс в пути

После ее успешных операций у берегов Северной Африки Массачусетс подверглась капитальному ремонту на Бостонской военно-морской верфи. После переоборудования корабль направился в Тихоокеанский регион и 4 марта прибыл в Нумеа . [42] Линкор поддерживал операции в южной части Тихого океана в течение следующих месяцев, включая охрану проходов конвоев, сопровождение авианосцев и бомбардировку японских позиций на различных островах, включая Науру (8 декабря 1943 г.) и Кваджалейн (30 января 1944 г.). Вернувшись к защите авианосца после последней бомбардировки, Массачусетс обеспечил противовоздушную оборону, в то время как воздушные атаки союзников были направлены против Сайпана, Тиниана и Гуама.; она также поддерживала более поздние вторжения на Каролинские острова и Голландию . После бомбардировки острова Понапе 1 мая корабль взял курс на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд для капитального ремонта и замены стволов орудий, поскольку они изношены. [40]

Вернувшись в строй, Массачусетс покинул Перл-Харбор 1 августа. Присоединившись к оперативной группе 38 , она поддерживала высадку сил в районе залива Лейте и обеспечивала прикрытие для целевых групп, атакующих японские военные корабли в битве за залив Лейте , Окинаву и Формозу . Двигаясь к Филиппинам, линкор защищал корабли и войска союзников во время битвы при Миндоро и был частью сил, поразивших Манилу . Массачусетс вместе с остальной частью TF 38 столкнулся с Typhoon Cobra, который имел ветер около 120 узлов (140 миль / ч; 220 км / ч). Она продолжала работать с TF 38 с 30 декабря и 23 января 1945 года; корабли нанесли удар по Формозе и Окинаве, обеспечили прикрытие для морского десанта на Лингайен и совершили набеги в Южно-Китайское море, чтобы атаковать японские корабли и аэродромы . [40]

В феврале – начале марта 1945 года Массачусетс обеспечивал зенитное прикрытие воздушных налетов на Хонсю, Иводзима и Кюсю. 24 марта судно обстреляло Окинаву; в течение оставшейся части этого месяца и большей части апреля Массачусетс снова обеспечивал противовоздушную оборону, на этот раз для кораблей союзников, сосредоточенных возле Окинавы. 5 июня она пережила еще один тайфун, Луиза , на этот раз с ветром 100 узлов (120 миль / ч; 190 км / ч). Пять дней спустя она обстреляла Минамидайто . 1 июля Третий флот и Массачусетс взяли курс на Японию; линкор защищал авианосцы, когда они совершали набеги на Токио, затем приближался к суше, чтобы поразить цели огнем. Массачусетс14 июля атаковали второй по величине центр черной металлургии Японии Камаиси на острове Хонсю; Хамамацу 28 июля; и Камаиси 9 августа. Последняя бомбардировка, вероятно, была последним 16-дюймовым снарядом, выпущенным во время Второй мировой войны. [40]

Когда война закончилась, Массачусетс снова отправился на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд для капитального ремонта; после завершения она улетела 28 января 1946 года и действовала у побережья Калифорнии, а затем взяла курс на Хэмптон-Роудс через Панамский канал. После прибытия 22 апреля штат Массачусетс был выведен из эксплуатации 27 марта 1947 года и вошел в состав Атлантического резервного флота; он был исключен из Военно-морского регистра 1 июня 1962 года, но не списан. Вместо этого 8 июня 1965 года линкор был передан Мемориальному комитету Массачусетса в качестве корабля-музея в Фолл-Ривер , штат Массачусетс; с тех пор она находится в « Бухте линкора ». [40]

Алабама [ править ]

Алабама во время ее вытеснения в 1942 году.
Основная статья: USS Alabama (BB-60)

Строительные работы на Алабаме , четвертом и последнем члене класса « Южная Дакота », начались 1 февраля 1940 года на военно-морской верфи Норфолка с закладки киля. Он был спущен на воду 16 февраля 1942 года и вступил в строй через полгода, 16 августа. 11 ноября Алабама отправилась в свой круиз по шейкдауну из Чесапикского залива, который завершился в заливе Каско, штат Мэн. Мелкий ремонт был проведен в Норфолке, после чего большой корабль вернулся в залив Каско, чтобы провести учебные маневры со своей сестрой, Южной Дакотой . С марта 1943 г., Алабама.был назначен на Британский флот метрополии и отвечал за сопровождение конвоев на пути в Советский Союз. В июле она была освобождена от этих обязанностей, чтобы в августе она могла вернуться в Норфолк для краткого ремонта. [43]

Позже в августе Алабама отправилась в Тихоокеанский театр; корабль был назначен США Третьего флота во время десантных операций на островах Гилберта, в частности , Кваджалейн в начале 1944 г. В ночь на 21 февраля 1944, Alabama "5-дюймовые орудия вели огонь по японским самолетам в этом районе. Корабль повернул в сторону японских самолетов, чтобы лучше поразить их, но самая задняя башня была замаскирована за мидель-гору. Стрелок в самой задней башне случайно отключил предохранительный механизм, который не позволял орудию стрелять в этом случае, и когда орудие выстрелило, оно попало в 5-дюймовую башню перед ним. В результате инцидента пять человек были убиты и 11 ранены; расследование показало, что ручной переключатель был неисправен и склонен к случайному срабатыванию. [44]

В следующем месяце, в марте 1944 года, Алабама сбила свой первый японский самолет. Корабль проводил операции противовоздушной обороны во время битвы в Филиппинском море в июне 1944 года. После этого он присоединился к другим линкорам, которые обеспечивали огневую поддержку наземным войскам. на Марианских островах. Она была назначена в оперативную группу 34 во время битвы у залива Лейте в октябре 1944 года. В начале 1945 года Алабама вернулась для ремонта и переоборудования на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд; Работа заключалась в основном в доработке ее орудия и радиолокационного оборудования. К началу мая корабль вернулся в строй. Ей было поручено обеспечить зенитную поддержку группам быстроходных авианосцев, которые наносили удары с воздуха по главному японскому острову Кюсю.. В июле 1945 года она обстреляла ряд районов Японии, включая Камаиси 14-го, Хитачи 18-го и Хамамацу 29 и 30-го. Это оказались ее последние наступательные операции войны. Последней ее обязанностью на Дальнем Востоке была помощь в высадке оккупационных войск в Японии, после чего она отбыла в Соединенные Штаты. [45]

Алабама в 2008 году пришвартовалась как корабль-музей в Мобиле

9 января 1947 года Алабама была помещена в резервный флот в Бремертоне, Вашингтон, где она оставалась до 1 июня 1962 года, когда она была исключена из Списка ВМС. Алабама была передана Комиссии линкора USS Alabama , которая приобрела корабль, чтобы превратить его в мемориал. Ее отбуксировали из Бремертона 2 июля 1964 года в Мобил, штат Алабама, где она в настоящее время находится в качестве корабля-музея, главной достопримечательности Мемориального парка линкора . [45]

Предложение по конверсии [ править ]

26 июля 1954 года председатель Совета по характеристикам судов заказал предложение о переоборудовании кораблей класса « Южная Дакота» . Требовалось увеличить скорость кораблей как минимум до 31 узла. Для этого конструкторский состав решил удалить кормовой турель и использовать полученный вес и пространство для установки комплекта улучшенных паровых турбин или комплекта газовых турбин. Любая система должна будет производить не менее 256 000 лошадиных сил на валу (190 МВт) - минимальное требование для достижения 31 узла в Южной Дакоте.корпус. К сожалению, это потребовало бы изменения формы корпуса, особенно в задней части корабля. Также потребовались винты большего размера, и все четыре вала пришлось бы полностью перестроить, чтобы приспособиться к изменениям. Оценка проекта достигла 40 миллионов долларов на корабль, и это не включает затраты на активацию корабля и модернизацию его электрических и боевых систем. В результате программа конверсии была остановлена. [35]

Корабли класса [ править ]

Название суднаКорпус No.СтроительСложенныйЗапущенВведен в эксплуатациюСписанСудьба
южная ДакотаBB-57Нью-Йоркская судостроительная корпорация , Камден, Нью-Джерси5 июля 1939 г.7 июня 1941 г.20 марта 1942 г.31 января 1947 г.Ударил 1 июня 1962 г .; Продан на металлолом, 25 октября 1962 г.
ИндианаBB-58Newport News Shipbuilding and Drydock Company , Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния20 сентября 1939 г.21 ноября 1941 г.30 апреля 1942 г.11 сентября 1947 г.Ударил 1 июня 1962 г .; Продан на металлолом, 23 октября 1963 г.
МассачусетсBB-59Bethlehem Steel Corporation , Fore River Shipyard , Куинси, Массачусетс20 июля 1939 г.23 сентября 1941 г.12 мая 1942 г.27 марта 1947 г.Ударил 1 июня 1962 г .; Корабль-музей в Бухте линкора в Фолл-Ривер , Массачусетс , с 14 августа 1965 г.
АлабамаBB-60Военно-морская верфь Норфолка1 февраля 1940 г.16 февраля 1942 г.16 августа 1942 г.9 января 1947 г.Ударил 1 июня 1962 г .; Корабль-музей в Мемориальном парке линкора в Мобиле, штат Алабама , с 11 июня 1964 года.

Примечания [ править ]

  1. ^ Тоннаж здесь относится к стандартному водоизмещению. Стандартное водоизмещение, также известное как «Вашингтонское водоизмещение», - это особый термин, определенный Вашингтонским военно-морским договором 1922 года. Это полное водоизмещение корабля, полностью укомплектованного экипажем, двигателем и оборудованным для выхода в море, включая все вооружение и боеприпасы, оборудование. снаряжение, провизия и пресная вода для экипажа, разное имущество и инвентарь любого типа, которые предназначены для перевозки на войне, но без топлива или резервной питательной воды для котлов на борту. [3]
  2. ^ Размеры отдельных кораблей незначительно отличались от проектных значений. Например,сама Южная Дакота имела длину ватерлинии 666 футов (203 м), общую длину 680 футов 4,25 дюйма (207,37 м) и ширину 108 футов 1,5 дюйма (32,96 м). [13]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Garzke & Дулин , стр. 71.
  2. ^ Фридман , стр. 281.
  3. ^ Конференция по ограничению вооружений, 1922 . Глава II, Часть 4.
  4. ^ Фридман , стр. 281-82.
  5. ^ a b Фридман , стр. 282.
  6. ^ Фридман , стр. 283.
  7. ^ Фридман , стр. 285.
  8. ^ Фридман , стр. 286.
  9. ^ Фридман , стр. 290.
  10. ^ Фридман , стр. 291.
  11. ^ Фридман , стр. 293.
  12. ^ Фридман , стр. 307.
  13. ^ Фридман , стр. 98.
  14. ^ Garzke & Дулин , стр. 97-99.
  15. ^ Фридман , стр. 448.
  16. ^ Garzke & Дулин , стр. 95.
  17. ^ DiGiulian, Тони (22 октября 2008). "Соединенные Штаты Америки 16" / 45 (406 мм) Марка 6" . Navweaps.com . Проверены +30 июнь 2009 .
  18. ^ а б в г Гарцке и Дулин , стр. 89.
  19. ^ a b ДиДжиулиан, Тони (25 января 2009 г.). «Соединенные Штаты Америки 5» / 38 (12,7 см) Марка 12" . Navweaps.com. Архивированы из оригинала 8 июля 2013 . Проверены 30 июня 2009 .
  20. ^ Garzke & Дулин , стр. 94-95.
  21. ^ a b Фридман , стр. 294.
  22. ^ a b Гарцке и Дулин , стр. 101.
  23. ^ Garzke & Дулин , стр. 93.
  24. ^ Garzke & Дулин , стр. 94.
  25. ^ Фридман , стр. 303-305.
  26. ^ a b Гарцке и Дулин , стр. 100.
  27. ^ Фридман , стр. 406.
  28. ^ Garzke & Дулин , стр. 92-93, 100.
  29. ^ МОСБЖ 2006а , стр. 289-294.
  30. ^ a b c d e f "Южная Дакота" . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно- морское управление , Командование морской истории и наследия . Архивировано из оригинала 4 мая 2004 года . Проверено 30 июня 2009 года .
  31. ^ [1] Архивировано 10 августа 2013 года в Wayback Machine.
  32. ^ Указатель фотографий линкора BB-57 USS South Dakota
  33. ^ "Союзные корабли присутствуют в Токийском заливе во время церемонии капитуляции, 2 сентября 1945 года" . Военно-морское управление, Командование морской истории и наследия. 14 декабря 2004 года Архивировано из оригинала 8 октября 1999 года . Проверено 1 июля 2009 года .
  34. ^ Фридман , стр. 421.
  35. ^ a b c Гарцке и Дулин , стр. 78.
  36. ^ Garzke & Дулин , стр. 78, 82.
  37. ^ а б в г Гарцке и Дулин , стр. 82.
  38. ^ "Индиана" . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно- морское управление , Командование морской истории и наследия . Архивировано из оригинала 15 марта 2004 года . Проверено 1 июля 2009 года .
  39. ^ a b c Гарцке и Дулин , стр. 84.
  40. ^ a b c d e "Массачусетс" . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно- морское управление , Командование морской истории и наследия . Архивировано из оригинального 14 марта 2004 года . Проверено 30 июня 2009 года .
  41. ^ DiGiulian, Тони (3 ноября 2008). "Французские 380 мм / 45 (14,96") Model 1935" . NavWeaps . Проверена 30 Июнь 2 009 .
  42. ^ a b c Гарцке и Дулин , стр. 85.
  43. ^ Garzke & Дулин , стр. 86.
  44. ^ Garzke & Дулин , стр. 86, 88.
  45. ^ a b Гарцке и Дулин , стр. 88.

Ссылки [ править ]

  • Фридман, Норман (1986). Линкоры США: иллюстрированная история дизайна . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-715-1.
  • Гарцке, Уильям Х .; Дулин, Роберт О., младший (1995). Линкоры: линкоры Соединенных Штатов 1935–1992 гг. (Rev. и обновленная ред.). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-099-0. OCLC  29387525 .
  • Морсс, Страффорд (2006a). «Вашингтонский военно-морской договор и броня и защитные покрытия USS Massachusetts: Часть I». Военный корабль International . Толедо, Огайо: Международная организация военно-морских исследований . 43 (3): 273–309. JSTOR  44894181 .
  • Морсс, Страффорд (2006b). "Вашингтонский военно-морской договор и броня и защитные покрытия USS Massachusetts: Часть II". Военный корабль International . Толедо, Огайо: Международная организация военно-морских исследований. 43 (4): 395–435. JSTOR  44895932 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Миллер, Дэвид (2004). Иллюстрированный справочник военных кораблей с 1860 года до наших дней . Лондон, Великобритания: Книги Саламандры. С. 170–171. ISBN 0-86288-677-5.
  • Морсс, Страффорд (декабрь 2010 г.). «Превосходство в условиях стресса: сравнение машинного оборудования линкоров классов Северной Каролины, Южной Дакоты, Айовы и Монтаны: Часть I». Военный корабль International . Толедо, Огайо: Международная организация военно-морских исследований . 47 (4): 363–391. JSTOR  44894843 .
  • Морсс, Страффорд (март 2011). «Превосходство в условиях стресса: Сравнение машинного оборудования линкоров классов Северной Каролины, Южной Дакоты, Айовы и Монтаны: Часть II». Военный корабль International . Толедо, Огайо: Международная организация военно-морских исследований. 48 (1): 77–105. JSTOR  44894073 .
  • Морсс, Страффорд (2004). «Устройства машинного оборудования USS Massachusetts (BB-59)». Военный корабль International . Толедо, Огайо: Международная организация военно-морских исследований. 41 (4): 373–422. JSTOR  44893194 .

Внешние ссылки [ править ]

  • «Пост-дредноутские линкоры» , в том числе множество фотографий классов Северной Каролины , Южной Дакоты , Айовы и Монтаны .
  • Потребление топлива военными службами надводных кораблей США FTP 218
  • Отчет о военных повреждениях USS South Dakota - бомбардировка 19 июня 1944 г.