Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
HMS  Queen Elizabeth , первый «быстрый линкор» эпохи дредноутов, 1918 год.
Французский линкор Дюнкерк

Быстрый линейный корабль был линкор , который подчеркивал скорость без - в концепции - неуместное компромисс либо брони или вооружения. Большинство линкоров - дредноутов времен Первой мировой войны обычно строились с низкими проектными скоростями, поэтому термин «быстрый линкор» применяется к конструкции, которая значительно быстрее. Дополнительная скорость быстрого линкора обычно требовалась, чтобы позволить судну выполнять дополнительные функции, помимо участия в боевом порядке , например, сопровождение авианосцев .

Быстрый линкор отличался от линейного крейсера тем, что от него можно было ожидать, что он сможет вести продолжительный бой против вражеских линкоров, по крайней мере, на равных условиях. Требование обеспечить повышенную скорость без ущерба для боеспособности или защиты было основной проблемой при проектировании быстрых линкоров. Хотя увеличение отношения длины к ширине было наиболее прямым методом достижения более высокой скорости, это означало, что более крупный корабль был значительно дороже и / или мог превышать пределы водоизмещения военно-морского договора (где они применялись - например, Вашингтонский военно-морской договор формирование военно - морской флот состава после Первой мировой войны). Для того, чтобы сделать быстрые линкоры возможными, потребовались технологические достижения, такие как усовершенствование силовой установки и легкая высокопрочная броня.

В отличие от линейного крейсера , который стал официальным использованием Королевского флота в 1911 году [1], термин « быстрый линкор» был по существу неофициальным. В военные корабли королевы Елизаветы класса собирательно называют Fast Division при работе с Гранд Флита . В остальном быстрые линкоры не отличались от обычных линкоров в официальной документации; они не были признаны особой категорией в современных списках судов или договорах. В системе классификации корпусов ВМС США нет отдельного кода для быстрых линкоров , все линкоры, быстрые или медленные, имеют рейтинг «BB».

Истоки [ править ]

Между появлением броненосных кораблей French Gloire и Warrior Королевского флота в начале 1860-х годов и возникновением класса Queen Elizabeth Королевского флота в 1911 году появилось несколько классов линкоров, которые установили новые стандарты скорости. Сама Уорриор со скоростью более 14 узлов (26 км / ч) под паром была самым быстрым военным кораблем своего времени, а также самым мощным. Из-за увеличения веса орудий и брони эта скорость не превышалась до тех пор, пока Monarch  (1868 г.) не достиг 15 узлов (28 км / ч) под паром. Итальянская Италия1880 г. был радикальным дизайном, со скоростью 18 узлов (33 км / ч), тяжелыми орудиями и без поясной брони; эта скорость не поддерживалась до 1890-х годов, когда более высокие скорости стали ассоциироваться с конструкциями второго класса, такими как Renown 1895 года (18 узлов) и Swiftsure and Triumph 1903 года (20 узлов). В этих поздних конструкциях до дредноута высокая скорость могла быть предназначена для компенсации их меньшей выносливости, позволяя при необходимости уклоняться от более мощного противника.

Рисунок 1

Примерно 1900, интерес к возможности значительного увеличения в скорости Королевского флота линкоров был спровоцирован сэр Джоном ( «Джеки») Фишер , в то время главнокомандующего на Средиземноморском флоте . [2] Возможно, из-за давления Фишера, военный курс старших офицеров в январе 1902 года попросили выяснить, есть ли у корабля с более легкой броней и скорострельными средними орудиями (от 6 до 10 дюймов, калибра от 150 до 250 мм) с 4-мм калибром. узел (7 км / ч) в скорости, получил бы любое тактическое преимущество перед обычным линкором. [3]Был сделан вывод, что «сила орудия важнее скорости, если обе стороны были полны решимости сражаться»; хотя более быстрый флот сможет выбрать дальность сражения, он будет проигран на любом расстоянии. Утверждалось, что при условии, что бой велся на большом расстоянии, попытка более быстрого флота получить концентрацию огня путем « пересечения T » может быть сорвана разворотом, что приведет к тому, что более медленный флот »повернет внутри круг более быстрого флота на радиусе, пропорциональном разнице в скорости » [4] (Рисунок 1). Военные игры, проведенные Главным управлением ВМС США в 1903 и 1904 годах, пришли к очень похожим выводам. [5]

Фишер, похоже, не был впечатлен этими демонстрациями и продолжал настаивать на радикальном увеличении скорости линкоров. Его идеи в конечном итоге, по крайней мере, частично реализовались в дредноуте 1906 года; как и Воин до нее, Дредноут был как самым быстрым, так и самым мощным линкором в мире.

Ранние дредноуты [ править ]

Дредноут был первым крупным военным кораблем, оснащенным турбинами . Она также включила ряд других функций, указывающих на повышенное внимание к скорости:

  • Была разработана улучшенная форма корпуса с увеличенным отношением длины к ширине.
  • Толщина основного ремня была уменьшена до 11 дюймов по сравнению с 12 дюймами для предыдущих классов.
  • Ремень заканчивается на верхней палубе, обычный «верхний пояс» удаляется.
  • Бак был поднят, что позволяло поддерживать более высокую скорость при сильном волнении.

В течение десятилетия после постройки « Дредноута » лидерство Королевского флота в скорости крупных кораблей было подорвано, поскольку конкурирующие военно-морские силы ответили их собственными «дредноутами» с турбинными двигателями. Тем временем в Великобритании Фишер продолжал настаивать на еще более высоких скоростях, но тревожная цена новых линкоров и линейных крейсеров вызвала растущее сопротивление как внутри Адмиралтейства, так и со стороны нового Либерального правительства, которое пришло к власти в 1906 году. количество потенциально значимых проектов быстрых линкоров не удалось реализовать.

Заметным неудачным проектом был проект "X4" массой 22 500 тонн, выпущенный в декабре 1905 года. По стандартам того времени это был бы действительно быстрый линкор с таким же вооружением и защитой, как у Dreadnought, на скорости 25 узлов (46 км / ч). час). В этом случае лидерство Великобритании в строительстве дредноутов и линейных крейсеров было сочтено настолько большим, что дальнейшее увеличение размеров и стоимости крупных кораблей не могло быть оправдано. Конструкция Х4 часто описывается как «слияние» в Dreadnought концепции с тем, что из крейсера, и было высказано предположение , что она «бы оказаны Invincible с устаревшими». [6]

В 1909 году Фишер снова получил отказ в отношении первого из 13,5-дюймовых «супердредноутов» класса Орион ; из двух рассмотренных альтернативных вариантов, один с 21 узлом (39 км / ч), а другой с 23 узлами (43 км / ч), Адмиралтейство выбрало более медленный и дешевый вариант. Фишер записал свое несогласие в протокол, жалуясь, что «мы не должны уступать ни одному типу судов». [7]

Класс королевы Елизаветы [ править ]

В конце концов, стремления Фишера к созданию более быстрых линкоров не были реализованы до тех пор, пока он не вышел на пенсию в 1910 году. После успеха 13,5-дюймовой (343-мм) пушки Адмиралтейство решило разработать 15-дюймовую (381-миллиметровую) пушку для оснащения танка. линкоры программы постройки 1912 года. Изначально планировалось, что новые линкоры будут иметь ту же конфигурацию, что и предыдущий класс Iron Duke , с пятью сдвоенными башнями и стандартной тогда скоростью 21 узел (39 км / ч; 24 мили в час). Однако стало понятно, что, отказавшись от башни на миделе, можно будет уменьшить вес и объем для значительно увеличенной силовой установки и при этом вести огонь более тяжелым залпом, чем у Iron Duke .

фигура 2

Хотя исследования военного колледжа ранее отвергали концепцию быстрого и легкого боевого флота (см. «Истоки» и рисунок 1 выше), теперь они поддерживали концепцию быстрой дивизии со скоростью 25 узлов (46 км / ч; 29 миль в час). или более, действуя в сочетании с обычным тяжелым боевым кораблем, который мог бы использовать свое преимущество в скорости, чтобы охватить головную часть линии противника (рис. 2). По сравнению с идеей Фишера об ускорении всего боевого флота, преимущества этой концепции заключались в том, что не было бы необходимости ставить под угрозу боевую мощь основного флота и что можно было бы сохранить использование существующего (и все еще известного бренда) -новое) 21-узловые корабли. До этого времени предполагалось, что роль быстрой дивизии могут выполнять линейные крейсеры, которых в то время было десять готовых или заказанных.[8]Однако стало ясно, что теперь с этим предположением связаны две проблемы. Во-первых, это была вероятность того, что линейные крейсеры будут полностью вовлечены в противодействие растущим и очень боеспособным немецким линейным крейсерам. Второй в том , что, как тогда Первого Лорда Адмиралтейства , Уинстон Черчилль , говоря, наши красивые «Кошки» были тонкие шкуры по сравнению с сильными линкоров противника. Жесткая игра - противопоставить ... семь или девять дюймов брони двенадцати или тринадцати ". [9]

Фактически, новые линкоры будут самыми тяжелобронированными дредноутами во флоте. Первоначальная программа 1912 года предусматривала три линкора и линейный крейсер. Однако, учитывая скорость новых кораблей, было решено, что новый линейный крейсер не понадобится. Дизайн линкора для программы следующего года, который стал классом Revenge , также имел 15-дюймовые орудия, но вернулся к 21-узловой скорости основного боевого флота. Опять же, линейный крейсер не был включен, решение, которое предполагает, что быстрые линкоры в то время воспринимались как заменяющие концепцию линейного крейсера.

Ютландская битва [ править ]

Когда концепция быстрого линкора была подвергнута испытаниям в Ютландской битве , королева Елизавета была временно прикреплена к флоту линейных крейсеров вице-адмирала Битти в Росайте (это должно было выпустить линейные крейсеры класса Invincible из 3-й эскадрильи линейных крейсеров для практики стрельбы. в Скапа-Флоу ). Queen Elizabeth s доказал выдающийся успех, выпустив с большой быстротой, точностью и эффектом, в то время как пережить большое количество обращений с немецкого 28,3-сантиметровый (11 дюймов) и 30,5-сантиметровый (12 дюймов) оболочкой, и успешно обойдя главный немецкий BattleFleet во время так называемого«беги на север» . В ходе боевых действий Варспайт был серьезно поврежден, у него отказало рулевое управление, и он был вынужден отступить, в то время как Малая пострадала от серьезного пожара кордита, который едва не стал причиной ее потери. [10] Однако оба корабля благополучно вернулись в порт. Это резко контрастировало с характеристиками линейных крейсеров, три из которых (из девяти имеющихся) были уничтожены взрывом магазинов после относительно небольшого количества попаданий.

Когда основные силы Великого Флота вступили в бой, королева Елизавета не смогла достичь намеченной позиции перед линией сражения и вместо этого присоединилась к тылу линии, не видя дальнейших действий. Тем временем шесть уцелевших линейных крейсеров взяли на себя роль «быстрой дивизии», действуя перед линией боя с некоторым успехом, используя свое преимущество скорости, чтобы практически безнаказанно повредить переднюю часть немецкой линии.

Ютландия нанесла серьезный удар по репутации существующих линейных крейсеров. Однако это также укрепило мнение главнокомандующего сэра Джона Джеллико о том , что королева Елизавета слишком медлительна, чтобы работать с флотом линейных крейсеров на постоянной основе. Основываясь на боевых отчетах, Джеллико ошибочно приписал немецким линкорам класса König скорость 23 узла (43 км / ч; 26 миль / ч), что означало бы, что корабли Queen Elizabeth были хороши только для 24 узлов (44 км / ч; 28 миль / ч). ), оказались бы в серьезной опасности, если бы их застали врасплох боевой флот, возглавляемый этими кораблями. [11]

Адмирал класс [ править ]

Еще до Ютландии Джеллико выражал обеспокоенность по поводу отсутствия новых построек для флота линейных крейсеров и неадекватности уже предоставленных кораблей. В начале 1916 года он отклонил предложения о новом дизайне быстрого линкора, похожего на Queen Elizabeth, но с уменьшенной осадкой, указав, что с пятью новыми моделями Revenge-класс приближался к завершению, флот уже имел достаточный запас по превосходству в линейных кораблях, тогда как отсутствие линейных крейсеров из программ 1912 и 1913 годов оставило силы Битти без ответа на новые 12-дюймовые немецкие линейные крейсеры. Джеллико считал, что немцы намеревались построить еще более мощные корабли со скоростью до 29 узлов (54 км / ч; 33 миль в час), и поэтому для борьбы с ними потребовали 30-узловые (56 км / ч; 35 миль в час) корабли. . Хотя в 1914 году были заказаны два новых линейных крейсера ( Renown и Repulse ), и они строились очень быстро, Джеллико утверждал, что, хотя их скорость была адекватной, их броневая защита была недостаточной. [12]Поэтому конструкция 1915 года была переделана в линейный крейсер длинной 36000 тонн (37000 тонн) с восемью 15-дюймовыми (381 мм) орудиями, восьмидюймовым ремнем и скоростью 32 узла (59 км / ч; 37 миль / ч). . [13] Класс из четырех кораблей был заказан в середине 1916 года. [14]

Потери в Ютландии привели к переоценке конструкции. Как отмечалось выше, британцы теперь были убеждены, что их быстрые линкоры годны для боя, но слишком медленные, а их линейные крейсеры - даже самые большие - непригодны для длительных сражений. В результате новые корабли были радикально переработаны, чтобы добиться живучести кораблей Королевы Елизаветы, при этом отвечая требованиям для линейных крейсеров со скоростью 32 узла (59 км / ч; 37 миль в час), хотя эта переработка была ошибочной. В результате появятся корабли класса « Адмирал».линейные крейсеры; на 42 000 длинных тонн (43 000 тонн) на сегодняшний день являются крупнейшими военными кораблями в мире. В 1917 г. строительство было замедлено, чтобы высвободить средства для постройки противолодочных кораблей; когда стало ясно , что исчезающие новые немецкие крейсеры не будут завершены, последние три были приостановлены , и в конечном итоге отменили, оставив только головной корабль , Гуда , который должен быть завершен. [15]

Хотя Королевский флот всегда определял Худ как линейный крейсер, некоторые морские историки, такие как Энтони Престон , охарактеризовали его как быстрый линкор, поскольку теоретически он имел защиту королевы Елизаветы , будучи значительно быстрее. [16] С другой стороны, британцы были хорошо осведомлены о недостатках защиты, оставшихся, несмотря на ее пересмотренную конструкцию, поэтому она предназначалась для выполнения обязанностей линейного крейсера и служила в эскадрильях линейных крейсеров на протяжении всей своей карьеры, за исключением нескольких месяцев, назначенных на Сила Hв 1940 году. Более того, масштабы ее защиты, хотя и соответствовали эпохе Ютландии, были в лучшем случае маргинальными по сравнению с новым поколением 16-дюймовых (406-мм) крупных кораблей, появившихся вскоре после ее завершения в 1920 году, типичным примером которых является Американский класс Колорадо и японский класс Нагато . [17] [18]

Другие конструкции, 1912–1923 гг. [ Править ]

Во время Первой мировой войны Королевский военно-морской флот был уникальным, так как имел в своем составе и скоростную дивизию специально построенных линкоров, и отдельную группу линейных крейсеров. Однако период 1912–1923 гг. Ознаменовался рядом достижений в морской технике, которые в конечном итоге привели к резкому увеличению скоростей, установленных для новых конструкций линкоров, и этот процесс был прекращен только с появлением Вашингтонского военно-морского договора . Эти достижения включали: [19]

  • малотрубные котлы , позволяющие более эффективно передавать тепло от котла к пропульсивному пару;
  • повышение давления и температуры пара ;
  • понижающая передача , которая позволяла гребным винтам вращаться с меньшей и более эффективной скоростью, чем турбины, приводившие их в действие; [19]

К началу 1920-х годов богатство США и амбиции Японии (двух великих держав, наименее пострадавших от Первой мировой войны ) форсировали темп проектирования крупных кораблей. Нагато класс устанавливает новый стандарт для быстрых линейных кораблей, с 16-дюймовыми (406 мм) орудиями и скоростью 26,5 узлов (49,1 км / ч). Японцы, по-видимому, разделяли стремление Фишера к постепенному увеличению скорости всего боевого флота, отчасти под влиянием их успеха в перехватах русского флота в Цусиме , а отчасти из-за необходимости сохранить тактическую инициативу против потенциально более крупных вражеских флотов. Непосредственное влияние Нагатоs была ограничена тем фактом, что японцы держали свою фактическую скорость в строжайшем секрете, допуская лишь 23 узла (43 км / ч; 26 миль в час). [20] В результате ВМС США, которые до сих пор неуклонно придерживались боевого флота со скоростью 21 узел (39 км / ч), согласились на скромное увеличение скорости до такой же скорости в неудачном классе Южной Дакоты 1920 года.

Японцы планировали дополнить Nagato S классом Kii (десять 16-дюймовых (406-мм) орудий, 29,75 узла, 39 900 тонн), описываемых как «быстрые крупные корабли» и, по словам Конвея , представляющих собой сплав линейного крейсера. и типы линкоров. Тем временем Королевский флот, встревоженный быстрым падением своего превосходства в области крупных кораблей, разрабатывал еще более радикальные проекты; 18-дюймовые (457-мм) орудийные самолеты класса N3 и 32-узловые (59 км / ч; 37 миль в час), 16-дюймовые (406-мм) орудийные самолеты G3 грузоподъемностью около 48000 тонн. Официально описанные как линейные крейсеры, G3 были намного лучше защищены, чем любой предыдущий британский крупный корабль, и обычно считались, как Kii.s, как настоящие быстрые линкоры. [21] G3 получили приоритет над N3, что показало, что они считались подходящими для боевой линии, и фактически были размещены заказы. Однако как британское, так и японское правительства сопротивлялись чудовищной цене своих программ и в конечном итоге были вынуждены согласиться с предложениями США о конференции по ограничению вооружений ; это созвалось в Вашингтоне в 1921 году и привело к Вашингтонскому военно-морскому договору 1922 года. Этот договор привел к упадку конструкции гигантских быстрых линкоров, хотя британцы использовали уменьшенную версию конструкции G3 для постройки двух новых линкоров, разрешенных по договору; результирующий -класс Нельсона суда были завершены со скромной скоростью 23 узла.

Итальянские линкоры класса Francesco Caracciolo были спроектированы так, чтобы быть похожими на линкоры класса Queen Elizabeth , с восемью 15-дюймовыми орудиями и максимальной скоростью 28 узлов (52 км / ч; 32 мили в час), и поэтому могут считаться быстрыми линкорами. Однако строительство (начатое в 1914–1915 гг.) Было остановлено войной и так и не было завершено. [22]

Эпоха Вашингтонского договора [ править ]

Подписантами Вашингтонского договора были США, Великобритания, Япония, Франция и Италия; в то время единственные страны в мире со значительными боевыми флотами. В результате условия Вашингтонского договора и последующих договоров Лондона 1930 года и Лондона 1936 года оказали решающее влияние на будущее проектирования крупных кораблей.

Договоры расширили определение капитального корабля на все военные корабли, стандартное водоизмещение которых превышает 10 000 тонн, или вооруженные орудиями калибра более 8 дюймов (203 мм); введенные ограничения на общий тоннаж капитальных судов, разрешенный каждой подписавшей стороне; и установил верхний предел стандартного водоизмещения 35 000 тонн для всех будущих построек. Эти ограничения фактически означали конец линейного крейсера как отдельной категории военных кораблей, поскольку любой будущий крупнокалиберный крейсер будет засчитываться в счет тоннажа капитального корабля. Это также сильно усложнило проблему проектирования быстрых линкоров, поскольку ограничение в 35000 тонн перекрывало самый прямой путь к более высокой скорости, поскольку увеличение отношения длины к ширине означало бы более крупный корабль.

Свидетельством постоянного интереса к высокоскоростным крупным кораблям является тот факт, что, хотя подписавшим договоры было разрешено строить 16-дюймовые (406-мм) артиллерийские корабли, поскольку их существующий тоннаж подлежал замене, большинство из них не приняли возможность сделать это, предпочитая вместо этого более легкие, но более быстрые корабли. В документе британского Адмиралтейства от 1935 г. делается вывод, что сбалансированная конструкция со скоростью 30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч) и 16-дюймовыми орудиями была бы невозможна в пределах 35000 тонн, так как она была бы либо недостаточно бронированной, либо слишком медленной. ; ясно, что к этому времени скорость Нельсонов 23 узла (43 км / ч; 26 миль / ч) считалась недостаточной. Рекомендованная конструкция (никогда не построенная) была с девятью 15-дюймовыми (381 мм) орудиями и скоростью «не менее 29 узлов (54 км / ч; 33 мили в час)».[23]

Классы Littorio и Richelieu с 15-дюймовыми пушками , построенные в 1930-х годах Италией и Францией соответственно, отражают те же приоритеты, что и британцы.

Четыре крупных корабля эпохи договора были построены с водоизмещением, значительно меньшим, чем предел в 35 000 тонн; французский Дюнкерк и Страсбург , и немецкий Шарнхорст и Гнейзенау . Дюнкерк класс был построен в ответ на немецком Panzerschiff (или «карманный линкор») Deutschland класса . Panzerschiffe были, по сути, возрождение концепции в конце 19 - го века в коммерции-рейдах броненосца ; дальнобойный, хорошо вооруженный и достаточно быстрый, чтобы уклониться от обычного крупного корабля. Точно так же Дюнкерк, можно рассматривать как возрождение заклятого врага броненосного крейсера - линейного крейсера. Со скоростью 29 узлов и 330-мм орудиями она могла действовать независимо от флота, полагаясь на свою скорость, чтобы избежать столкновения с более сильным противником, и могла легко догнать и сокрушить Panzerschiff , как это делали линейные крейсеры Старди. к крейсерам фон Шпее на Фолклендских островахв 1914 году. С другой стороны, как член боевой линии, наряду со старыми и медленными дредноутами, составляющими остальную часть французского боевого флота, конструкция не имела бы смысла, поскольку ее скорость потеряла бы свою ценность, а ее ни вооружение, ни ее защита не были бы эффективны против современного 16-дюймового артиллерийского линкора, такого как « Нельсон» .

Шарнхорст и Гнейзенау были ответом Германии на Дюнкерк s. Они были попытки исправить недостатки на Panzerschiff конструкции в скорости, живучести и силовой установки (на дизельные двигатели по Panzerschiffe были ненадежны и произведены сильной вибрации на высокой скорости), и использовали много материала собраны для Panzerschiffe программы (самое важное, шесть тройных 11-дюймовых (279 мм) артустановок, первоначально предназначенных для Panzerschiffe D - F). [24] Хотя Гнейзенау намного больше, чем Дюнкерк ,s также не были предназначены для боевых действий; Помимо недостаточного вооружения, стандартные сражения с гораздо более многочисленными боевыми флотами союзников не имели места в стратегических потребностях Германии. Вместо этого два немецких корабля на протяжении всей своей карьеры полагались на свою превосходную скорость (более 32 узлов), чтобы избежать внимания крупных кораблей союзников. На Гнейзенау девять орудий 28,3 cm SK C / 34 в трех трехбашенных башнях должны были быть заменены шестью орудиями 38,1 cm SK C / 34 в двухбашенных, что позволило бы устранить ее ключевую слабость, но работы были отменены.

Договоры также позволили реконструировать уцелевшие линкоры времен Первой мировой войны, включая дополнительную защиту до 3000 длинных тонн (3000 тонн) от торпед, высотных бомбардировок и дальнего артиллерийского огня. [25] В конце 1930-х годов итальянские и японские военно-морские силы сделали выбор в пользу чрезвычайно радикальной реконструкции: помимо замены силовой установки на своих существующих кораблях, они удлинили корабли, добавив дополнительные секции на миделе или в корме. Это имело двойную пользу; дополнительное пространство позволило увеличить размер силовой установки, в то время как дополнительная длина улучшила соотношение скорость / длина и, таким образом, уменьшила сопротивление корпуса. [26] В результате оба флота реализовали значительное увеличение скорости; например японский класс исэбыл увеличен с 23 до 25 узлов (46 км / ч; 29 миль / ч), а итальянский класс Conte di Cavour с 21 до 27 узлов (от 39 до 50 км / ч; от 24 до 31 миль / ч). [27] Франция, Великобритания и США выбрали менее радикальный подход, восстановив свои корабли в исходных корпусах; котлы были переоборудованы для сжигания топлива или заменены, как и двигатели в некоторых случаях, но увеличение мощности силовой установки, как правило, нивелировалось увеличением веса брони, зенитного вооружения и другого оборудования. [28]

Исключением из европейского тренда линкоров стала Япония, которая отказалась подписать Второй Лондонский договор. Это довольно необычно решено за умеренную скорость 27 узлов, ради высоких уровней защиты и огневой мощи в 18,1-дюймовый (460 мм) -gunned, 64000-тонная длиной (65000 т) смещения Ямато класса .

После долгих споров США остановились на двух классах по 35 000 тонн, также со скоростью 27 узлов, в классах Северной Каролины и Южной Дакоты . Из-за договорных ограничений в первую очередь делали упор на огневую мощь и защиту, хотя оба действительно смогли значительно увеличить скорость по сравнению с их современниками Первой мировой войны, чтобы иметь возможность действовать в качестве авианосца. США подписали Второй Лондонский договор, но тут же применили «оговорку об эскалаторах», чтобы увеличить калибр главного линкора с 14 до 16 дюймов, поскольку Италия и Япония отказались принять его. Это сделало несколько неуравновешенных кораблей Северной Каролины , которые были спроектированы так, чтобы противостоять снарядам из 14-дюймовых орудий, которые изначально планировалось нести, но были усилены во время строительства. ВЮжная Дакота исправила это с помощью защиты от 16-дюймовых орудий. Чтобы противостоять увеличению веса брони и оставаться в пределах тоннажа, класс Южной Дакоты должен был пойти с более коротким корпусом, чтобы уменьшить длину требуемой защищенной зоны, компенсируя это установкой более мощного оборудования, чем в Северной Каролине.с, и это сделало корабли несколько тесными. Сбалансированная 35000-тонная конструкция была достигнута за счет сочетания высокоэффективного легкого механизма с двойным редуктором, уменьшившего длину и объем бронированной цитадели, с наклонным внутренним бронепоясом, который увеличивал защиту без увеличения общей толщины брони. США также использовали «оговорку об эскалаторах» договора, чтобы заказать класс Iowa грузоподъемностью 45 000 тонн (46 000 т) и скоростью 33 узла (61 км / ч; 38 миль в час) после выхода Японии из договора. Будучи свободным от договорных ограничений, класс Iowa имел новые 16-дюймовые орудия с большей максимальной дальностью стрельбы, а также еще более мощные двигатели и удлиненный корпус для значительно большей скорости по сравнению с Северной Каролиной и Южной Дакотой.с.

За полвека до того, как заложить [ класс Айова ], ВМС США постоянно выступали за броню и огневую мощь в ущерб скорости. Даже при принятии на вооружение быстрых линкоров класса « Северная Каролина » он предпочел более медленный из двух альтернативных вариантов. Большие и дорогостоящие усовершенствования в конструкции машин были использованы для минимизации увеличивающейся мощности на конструкции, а не для того, чтобы сделать необычайно мощные машины (следовательно, гораздо более высокие скорости) практичными. Тем не менее, четыре крупнейших линкора, произведенных ВМС США, были не более чем 33-узловыми версиями 27-узловых, 35 000-тонных, предшествовавших им. Не The Айовы сек показали никакой предварительной вообще в защите над Южной Дакотес. Основным усовершенствованием вооружения стало более мощное 16-дюймовое орудие, на 5 калибров длиннее. Десять тысяч тонн - это очень много для 6 узлов. [29]

Норман Фридман

Проекты времен Второй мировой войны [ править ]

Британские линкоры Vanguard (слева) и Howe (справа) пришвартовались рядом друг с другом - эти два линкора были одними из последних завершенных.

В 1938 году США, Великобритания и Франция договорились применить пункт об эскалаторах Второго Лондонского договора, что позволило им создать стандартную норму до 45 000 тонн. [30] К этому времени все три союзных государства уже были привержены новым проектам водоизмещением 35000 тонн: американские North Carolina (два корабля) и South Dakota (четыре), британский King George V класса (пять кораблей) и Французский Richelieu (два завершены из четырех запланированных, последний в классе Gascogne с сильно измененным дизайном).

Великобритания и США установили следующие классы, разработанные для нового стандарта 45 000 тонн, в 1939 и 1940 годах соответственно. США преуспели в завершении четырех из шести предполагаемых классов Iowa , но британские Lion класса не были построены; две из запланированных четырех единиц были заложены летом 1939 года, но ни одна из них не была достроена из-за ограниченных возможностей по производству башен и орудий. Они загрузили бы девять 16-дюймовых (406-мм) орудий и при скорости от 29 до 30 узлов (от 50 до 60 км / ч) были бы немного быстрее, чем класс King George V. Великобритания завершила разработку последнего линкора «аварийной» конструкции, Vanguard , модифицированного Lion.конструкция, которая могла использовать 15-дюймовые (381-мм) артиллерийские установки, снятые с «больших легких крейсеров» времен Первой мировой войны Courageous and Glorious после их преобразования в авианосцы. Ее конструкция была пересмотрена во время войны, чтобы учесть уроки потери других кораблей, она была завершена в 1946 году и была похожа по скорости на Lion s.

Последний дизайн линкора США был первым с 1922 года, полностью свободным от договорных ограничений. Огромные линкоры класса « Монтана» представляют собой возвращение к «нормальной американской практике» в конструкции линкоров [31] с массивной защитой, большой огневой мощью и умеренной скоростью (27 узлов). При стандартной массе 60 500 тонн они приблизились к размеру Yamato s, который они напоминали по концепции. Пять из этих кораблей были заказаны, но они не подходили для операций оперативной группы авианосцев, и ни один не был заложен.

Краткое описание классов "быстрых линкоров" [ править ]

Следующие классы боевых кораблей считались быстрыми линкорами в соответствии с определением, используемым в этой статье, и / или с современным использованием. В список вошли все новостройки 1930-1940-х годов, а также некоторые реконструкции; это отражает тот факт, что, хотя не все эти корабли были заметно быстрыми по современным стандартам новой постройки, все они были намного быстрее, чем значительное количество крупных кораблей, построенных до заключения Договора и все еще находящихся в эксплуатации в то время. [32] Все скорости являются расчетными скоростями, полученными от Конвея; [33] эти скорости часто превышались на испытаниях, хотя редко в эксплуатации.

Королевский флот [ править ]

  • Класс Queen Elizabeth (25 узлов): прототип класса быстрого линкора
  • Худ (32 узла), единственный член класса « Адмирал» , на протяжении всей своей жизни характеризовался Королевским флотом как линейный крейсер; тем не менее, некоторые современные авторитеты характеризуют его как быстрый линкор, поскольку на бумаге он казался улучшенным по сравнению склассом Королевы Елизаветы . [34] [35]
  • King George V класс (28 узлов)
  • Авангард (30 узлов)

ВМС США [ править ]

  • Класс Северная Каролина (28 узлов)
  • Класс Южная Дакота (27,5 узлов)
  • Айова класс (33 узла)

Императорский флот Японии [ править ]

  • Класс Kongō  - после реконструкции (30,5 узлов). Первоначально классифицируемые как линейные крейсеры, эти корабли были реклассифицированы как линкоры после их первой реконструкции в 1929–1931 годах. [36] Даже после второй реконструкции в конце 1930-х годов они оставались относительно слабыми с точки зрения вооружения и защиты по стандартам Второй мировой войны. [37]
  • Класс « Нагато »  - в готовом виде (26,5 узлов). Что необычно для японской конструкции, скорость была снижена до 25 узлов (46 км / ч; 29 миль / ч), когда класс был реконструирован в 1934–1936 годах. [38]
  • Класс Ямато (27 узлов)

Германский флот [ править ]

  • Класс Шарнхорста (также известный как класс Гнейзенау ) (32 узла). Эти корабли получили официальное обозначение kleine Schlachtschiffe («маленькие линкоры»). Современный Королевский флот назвал их «линейными крейсерами» из-за их исключительно высокой скорости и слабого вооружения.
  • Класс Бисмарка (30,8 узлов) [39]

Французский флот [ править ]

  • Класс Dunkerque (29,5 узлов). Как и в случае склассом Gneisenau , Королевский флот назвал эти корабли «линейными крейсерами».
  • Класс Richelieu (32 узла)

Королевский флот Италии [ править ]

  • Класс Conte di Cavour  - после реконструкции, 1933–1937 (27 узлов)
  • Класс Андреа Дориа  - после реконструкции, 1937–1940 (26 узлов)
  • Класс Литторио (30 узлов).

Ссылки [ править ]

  1. ^ Адмиралтейство Еженедельный приказ № 351 , 24 ноября 1911 г .; цитируется по Робертсу (2003) , стр. 24
  2. ^ Робертс (2003) , стр. 11
  3. ^ Робертс (2003) , стр. 16
  4. ^ Робертс (2003) , стр. 17
  5. ^ Браун (2003a) , стр. 188
  6. ^ Робертс (2003) , стр. 26
  7. ^ Робертс (2003) , стр. 32
  8. ↑ Трикласса Инвинсибл , три Неутомимых , два класса Лев , HMS  Queen Mary и Тигр.
  9. ↑ Черчилль (2005) , Часть 1, Глава 5
  10. ^ Кэмпбелл (1986) , стр. 132
  11. ^ Jellicoe (2006) , глава 13; соответствующий отрывок доступен в режиме онлайн на веб-сайте War Times Journal
  12. ^ Робертс (2003) , стр. 56
  13. ^ Робертс (2003) , стр. 58
  14. ↑ Raven & Roberts (1976) , стр. 63
  15. ↑ Raven & Roberts (1976) , стр. 75
  16. ^ Престон (2002) , стр. 96
  17. ^ Burt (2012) , стр. 306, 319-326
  18. ^ Робертс (2003) , стр. 143
  19. ^ a b Фридман (1978) , стр. 92
  20. ↑ Гардинер и Грей (1985) , стр. 231
  21. ↑ Гардинер и Грей (1985) , стр. 41 год
  22. ↑ Гардинер и Грей (1985) , стр. 260
  23. ^ ADM1 / 9387: Capital Ships: Защита (1935) , имеющиеся на линии через HMS Hood Ассоциации Сайт
  24. ^ Шено (1980) , стр. 225
  25. ^ Фридман (1978) , стр. 67
  26. Перейти ↑ Friedman (1978) , pp. 47–48
  27. ^ Шено (1980) , стр. 171, 284
  28. ^ Шено (1980) , в разных местах
  29. ^ Фридман (1978) , стр. 307
  30. ^ Шено (1980) , стр. 99
  31. ^ Шено (1980) , стр. 100
  32. ^ Шено (1980) , стр. 89
  33. ↑ Гардинер и Грей (1985) для королевы Елизаветы и Нагато ; Chesneau (1980) для других классов, включая реконструкции
  34. ^ Престон (2002)
  35. ^ Браун (2003b)
  36. ^ Шено (1980) , стр. 173
  37. ^ Роберт Лундгрен (2010). Тони ДиДжиулиан (ред.). «Анализ повреждений Киришимы» (PDF) .
  38. ^ Шено (1980) , стр. 172
  39. ^ Асмуссен, Джон. «Бисмарк: Галерея» . www.bismarck-class.dk . Проверено 23 апреля 2011 года .

Библиография [ править ]

  • Браун, Д. К. (2003a). Воин Дредноута: Развитие военного корабля 1860–1905 . Лондон: Издания Caxton. ISBN 978-1-84067-529-0.
  • Браун, Д. К. (2003b). Большой флот: дизайн и разработка военного корабля 1906–1922 . Лондон: Издания Caxton. ISBN 978-1-84067-531-3.
  • Берт, РА (2012). Британские линкоры, 1919–1939 (2-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-052-8.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Кэмпбелл, Н. Дж. М. (1986). Ютландия: анализ боевых действий . Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-379-7.
  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея, 1922–1946 . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-146-5.
  • Черчилль, Уинстон С. (2005) [1931]. Мировой кризис 1911–1918 гг . Свободная пресса. ISBN 978-0-7432-8343-4.
  • Фридман, Норман (1978). Дизайн и разработка линкора 1905–1945 . Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-135-9.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея, 1906–1921 . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-245-5.
  • Джеллико, Джон (1919). Большой флот, 1914–1916: его создание, развитие и работа . Нью-Йорк: Компания Джорджа Х. Дорана. OCLC  162593478 .
  • Джордан, Джон и Дюма, Роберт (2009). Французские линкоры 1922–1956 гг . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-416-8.
  • Джордан, Джон (2012). Военные корабли после Вашингтона: развитие пяти основных флотов 1922–1930 . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-973-6.
  • Престон, Энтони (2002). Худшие военные корабли в мире . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-754-6.
  • Рэйвен, Алан и Робертс, Джон (1976). Британские линкоры Второй мировой войны: разработка и техническая история линкора и линейных крейсеров Королевского флота с 1911 по 1946 год . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-817-4.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Робертс, Джон (2003). Линейные крейсеры . Лондон: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-006-X.
  • Стерн, Роберт С. (2017). Праздник линкора: военно-морские договоры и дизайн капитального корабля . Барнсли, Великобритания: издательство Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-344-5.