Дредноут

В Королевских ВМС «Революционная HMS  Dreadnought , который дал свое имя типа

USS  Texas , единственный сохранившийся дредноут, был спущен на воду в 1912 году и сейчас является кораблем-музеем.

Дредноут (также пишется неустрашимости ) был преобладающим типом линкора в начале 20 - го века. Первый из рода, то Royal Navy «s HMS  Dreadnought , такое влияние , когда запущен в 1906 году , что подобные линейные корабли , построенные после нее назывались„дредноутов“и ранее линкоры стали известны как пре-дредноутов . Ее конструкция имела две революционные особенности: схему вооружения «все-крупное орудие» с беспрецедентным количеством крупнокалиберных орудий и паровую турбину . ^[a] Поскольку дредноуты стали решающим символом национальной мощи, прибытие этих новых военных кораблей обновилогонка военно-морских вооружений между Великобританией и Германией . Расы дредноутов возникли по всему миру, в том числе в Южной Америке , и продолжались до начала Первой мировой войны. Последовательные конструкции быстро росли в размерах и в эпоху дредноутов использовались улучшения в вооружении, броне и силовых установках. В течение пяти лет новые линкоры превзошли саму Дредноут . Эти более мощные суда были известны как « супер-дредноуты ». Большинство первоначальных дредноутов были списаны после окончания Первой мировой войны в соответствии с положениями Вашингтонского военно-морского договора , но многие из более новых супердредноутов продолжали служить на протяжении всей Второй мировой войны.

В то время как в начале 20 века строительство дредноутов потребовало огромных ресурсов, между большими флотами дредноутов было только одно сражение. В Ютландской битве в 1916 году британские и немецкие флоты столкнулись без решающего результата. Термин «дредноут» постепенно исчез из употребления после Первой мировой войны, особенно после Вашингтонского военно-морского договора , поскольку практически все оставшиеся линкоры обладали характеристиками дредноутов; его также можно использовать для описания линейных крейсеров , другого типа кораблей, возникшего в результате революции дредноутов. ^[1]

Истоки [ править ]

Отличительное вооружение дредноута, состоящее из крупнокалиберных пушек, было разработано в первые годы 20-го века, когда военно-морские силы стремились увеличить дальность и мощность вооружения своих линкоров. Типичный броненосец 1890 - х лет, в настоящее время известно как « пра-дредноут », был основное вооружение из четырех тяжелых пушек 12 дюймов (305 мм) калибр , вторичное вооружение шести до восемнадцати быстрых стрельб пушеккалибра от 4,7 дюйма (119 мм) до 7,5 дюйма (191 мм) и другое меньшее оружие. Это соответствовало преобладающей теории морского боя, согласно которой сражения первоначально будут вестись на некотором расстоянии, но затем корабли будут приближаться к близкой дистанции для нанесения финальных ударов, когда наиболее полезными окажутся орудия меньшей дальности и скорострельности. Некоторые конструкции имели промежуточную батарею из 8-дюймовых орудий. К 1903 году в нескольких странах были распространены серьезные предложения по универсальному вооружению ^[2].

Проектирование полностью крупногабаритных орудий началось почти одновременно в трех флотах. В 1904 году Императорский флот Японии санкционировал строительство Сацума , изначально спроектированного с двенадцатью 12-дюймовыми (305-мм) орудиями. Работа началась на ее строительство в мае 1905 г. ^{[3] [4]} Королевский флот начал дизайн HMS Dreadnought в январе 1905 года, и она легла в октябре того же года. ^[5] Наконец, в марте 1905 г. ^[5] ВМС США получили разрешение на перевозку военно-морского флота США «  Мичиган» с восемью 12-дюймовыми орудиями ^[5], строительство которых началось в декабре 1906 г. ^[6]

Переход к полностью крупнокалиберным конструкциям был осуществлен потому, что унифицированное крупнокалиберное вооружение давало преимущества как в огневой мощи, так и в управлении огнем, а русско-японская война 1904–1905 годов показала, что морские сражения могут и, вероятно, будут вестись. на большие расстояния. Новейшие 12-дюймовые (305-мм) орудия имели большую дальность стрельбы и стреляли более тяжелыми снарядами, чем орудия калибра 10 дюймов (254 мм) или 9,2 дюйма (234 мм). ^[7] Еще одним возможным преимуществом было управление огнем; на больших дистанциях орудия наводились, наблюдая за брызгами, вызванными снарядами, выпущенными залпами, и было трудно интерпретировать различные всплески, вызванные разным калибром орудия. До сих пор ведутся споры о том, была ли эта функция важной. ^[8]

Дальняя стрельба [ править ]

В морских сражениях 1890-х годов решающим оружием была скорострельная пушка среднего калибра, обычно 6 дюймов (152 мм), стреляющая на относительно коротких дистанциях; в битве на реке Ялу в 1894 году победившие японцы не открывали огонь до тех пор, пока дальность стрельбы не уменьшилась до 3900 метров (4300 ярдов), а большая часть боевых действий происходила на высоте 2000 метров (2200 ярдов). ^[9] На этих дистанциях более легкие орудия обладали хорошей точностью, а их высокая скорострельность доставляла большое количество боеприпасов по цели, известное как «град огня». Морская артиллерия была слишком неточной, чтобы поражать цели на больших дистанциях. ^[b]

К началу 20 века британские и американские адмиралы ожидали, что будущие линкоры будут сражаться на больших расстояниях. Более новые модели торпед имели большую дальность полета. ^[10] Например, в 1903 году ВМС США заказали торпеду с эффективностью до 4000 ярдов (3700 м). ^[11] И британские, и американские адмиралы пришли к выводу, что им необходимо вести огонь с противником на больших расстояниях. ^{[11] [12]} В 1900 году адмирал Фишер, командующий Средиземноморским флотом Королевского флота, приказал провести стрельбу из 6-дюймовых орудий на 6 000 ярдов (5 500 м). ^[12] К 1904 году военно- морской колледж СШАрассматривал влияние на тактику линкора торпед с дальностью от 7000 ярдов (6400 м) до 8000 ярдов (7300 м). ^[11]

Дальность стрельбы из легких и средних орудий была ограничена, а точность на больших дальностях сильно снижалась. ^[c] На больших дистанциях преимущество высокой скорострельности уменьшалось; Точная стрельба зависела от обнаружения брызг снаряда предыдущего залпа, что ограничивало оптимальную скорострельность. ^[2]

10 августа 1904 года Императорский флот России и Императорский флот Японии провели одну из самых дальних артиллерийских дуэлей на сегодняшний день - более 13 км (8,1 мили) - во время битвы за Желтое море . ^[13] Русские линкоры были оснащены дальномерами Люжол с эффективной дальностью 4 км (4400 ярдов), а японские корабли - дальномерами Barr & Stroud с дальностью действия 6 км (6600 ярдов), но обе стороны по-прежнему справлялись. поразить друг друга 12-дюймовым огнем на 13 км (14 000 ярдов). ^[14] Военно-морские архитекторы и стратеги всего мира обратили на это внимание.

Крупнокалиберные корабли смешанного калибра [ править ]

Эволюционным шагом было уменьшение количества скорострельных вторичных батарей и замена дополнительных тяжелых орудий, обычно 9,2-дюймовых или 10-дюймовых. Суда, спроектированные таким образом, были описаны как «крупнокалиберные орудия смешанного калибра» или более поздние «полудредноуты». Корабли-полудредноуты имели много тяжелых вторичных орудий в крыльевых башнях около центра корабля, вместо небольших орудий, установленных в барбетах более ранних кораблей до дредноутов.

Классы полудредноутов включали британского короля Эдуарда VII и лорда Нельсона ; Россиянин Андрей Первозванный ; Японские Катори , Сацума и Кавачи ; ^[15] Американские Коннектикут и Миссисипи ; Французский Дантон ; Итальянка Регина Елена ; и австро-венгерский класс Радецкого .

Процесс проектирования этих кораблей часто включал обсуждение альтернативы «все-крупное орудие одного калибра». ^{[16] [d]} Июньский выпуск журнала Военно-морского института США за 1902 г. содержал комментарии ведущего специалиста по артиллерийскому вооружению ВМС США П. Р. Алджера , в котором предлагалось установить главную батарею из восьми 12-дюймовых орудий в спаренных башнях. ^[17] В мае 1902 года Бюро строительства и ремонта представило проект линкора с двенадцатью 10-дюймовыми орудиями в сдвоенных башнях, двумя на концах и четырьмя в крыльях. ^[17] Лейтенант Cdr. ХК Паундстон представил документ президенту Рузвельтув декабре 1902 г., обосновывая необходимость более крупных линкоров. В приложении к своей статье Паундстон предположил, что большее количество 11-дюймовых (279 мм) и 9-дюймовых (229 мм) орудий предпочтительнее меньшего количества 12-дюймовых и 9-дюймовых. ^[2] Военно-морской колледж и Бюро строительства и ремонта развили эти идеи в исследованиях между 1903 и 1905 годами. Исследования военных игр, начатые в июле 1903 года, «показали, что линкор, вооруженный двенадцатью 11-дюймовыми или 12-дюймовыми орудиями, расположенными гексагонально. быть равным трем или более обычным типам ". ^[18]

Королевский флот думал в том же духе. В 1902–1903 годах был распространен проект «мощного« универсального »вооружения двух калибров, а именно четырех 12-дюймовых и двенадцати 9,2-дюймовых орудий». ^[19] Адмиралтейство решило построить еще три самолета короля Эдуарда VII (с 12-дюймовым, 9,2-дюймовым и 6-дюймовым) в рамках программы строительства военно-морского флота 1903–1904 годов. ^[20] В программе 1904–1905 гг., Класс лордов Нельсона, была возрождена концепция «всецело большого орудия» . Ограничения по длине и ширинеозначало, что 9,2-дюймовые башни миделя стали одинарными вместо спаренных, что дало вооружение из четырех 12-дюймовых, десяти 9,2-дюймовых и ни одного 6-дюймового. Конструктор этой конструкции, Дж. Х. Нарбет, представил альтернативный чертеж, показывающий вооружение из двенадцати 12-дюймовых орудий, но Адмиралтейство не было готово принять это. ^[21] Частично решение сохранить орудия смешанного калибра было связано с необходимостью быстро начать строительство кораблей из-за напряженной ситуации, возникшей в результате русско-японской войны. ^[22]

Переключитесь на крупномасштабные конструкции [ править ]

Замена 6-дюймовых или 8-дюймовых (203-мм) орудий оружием калибра 9,2 или 10 дюймов улучшила поражающую способность линкора, особенно на больших дальностях. Единообразное крупнокалиберное вооружение давало много других преимуществ. Одним из преимуществ была простота логистики. Когда США рассматривали возможность создания основного вооружения смешанного калибра для класса Южная Каролина , например, Уильям Симс и Гомер Паундстоун подчеркнули преимущества однородности с точки зрения поставок боеприпасов и переброски экипажей из отключенных орудий для замены стрелков. ранен в бою. ^[23]

Единый калибр орудия также помог оптимизировать управление огнем. Конструкторы « Дредноута» предпочли конструкцию «полностью крупное орудие», потому что это означало бы только один набор расчетов по корректировке дальности стрельбы. ^[e] Некоторые историки сегодня считают, что единый калибр был особенно важен, потому что опасность путаницы между снарядами 12-дюймовых и более легких орудий затрудняла точное определение расстояния. Эта точка зрения противоречива, поскольку управление огнем в 1905 году не было достаточно развитым, чтобы использовать технику залповой стрельбы там, где эта путаница могла быть важной ^[24], а путаница с разбрызгиванием снарядов, похоже, не была проблемой тех, кто работал над всем. - крупнокалиберные конструкции. ^[f]Тем не менее, вероятность ведения боя на более дальних дистанциях была важна для принятия решения о том, что самые тяжелые орудия должны стать стандартными, следовательно, 12-дюймовыми, а не 10-дюймовыми. ^[грамм]

Более новые конструкции 12-дюймовой установки орудия имели значительно более высокую скорострельность, устраняя преимущество, которым ранее обладали меньшие калибры. В 1895 году 12-дюймовая пушка могла делать один выстрел каждые четыре минуты; к 1902 году два выстрела в минуту были обычным явлением. ^[7] В октябре 1903 года итальянский военно-морской архитектор Витторио Куниберти опубликовал в журнале Jane's Fighting Ships статью под названием «Идеальный линкор для британского флота», в которой содержался проект 17000-тонного корабля с основным вооружением из двенадцати 12-дюймовых орудий. защищен броней толщиной 12 дюймов и имел скорость 24 узла (28 миль / ч / 44 км / ч). ^[25] Идея Куниберти, которую он уже предложил своему собственному флоту, Regia Marina.- нужно было использовать высокую скорострельность новых 12-дюймовых орудий, чтобы произвести сокрушительный скорострельный огонь из тяжелых орудий, чтобы заменить «град огня» от более легкого оружия. ^[7] Нечто подобное лежало в основе движения японцев к более тяжелым орудиям; в Цусиме японские снаряды содержали более высокую, чем обычно, долю фугасных веществ, и они сливались, чтобы взорваться при контакте, вызывая пожар, а не пробивая броню. ^[26] Повышенная скорострельность заложила основу для будущих достижений в области управления огнем. ^[7]

Строительство первых дредноутов [ править ]

В Японии два линкора программы 1903–1904 гг. Были первыми в мире, которые были заложены как полнофункциональные корабли с восемью 12-дюймовыми орудиями. Броня их конструкции была сочтена слишком тонкой, что потребовало значительного изменения конструкции. ^[27] Финансовые трудности русско-японской войны и нехватка 12-дюймовых орудий, которые должны были быть импортированы из Соединенного Королевства, означали, что эти корабли были укомплектованы 12-дюймовым и 10-дюймовым вооружением. Конструкция 1903–1904 годов сохранила традиционные паровые двигатели тройного расширения , в отличие от Dreadnought . ^[4]

Прорыв дредноута произошел в Великобритании в октябре 1905 года. Фишер, ныне Первый Морской Лорд , долгое время был сторонником новых технологий в Королевском флоте и недавно был убежден в идее создания полностью вооруженного линкора. ^[h] Фишера часто называют создателем дредноута и отцом огромного флота дредноутов Соединенного Королевства, и это впечатление, которое он сам много сделал, чтобы укрепить. Было высказано предположение, что основное внимание Фишера было уделено, возможно, даже более революционному линейному крейсеру, а не линкору. ^[28]

Вскоре после вступления в должность Фишер создал Комитет по конструкциям, чтобы рассмотреть будущие линкоры и броненосные крейсеры. ^[5] Первой задачей комитета было рассмотрение нового линкора. Технические характеристики нового корабля заключались в 12-дюймовой главной батарее и орудиях противоторпедных катеров, но без промежуточных калибров, а также в скорости 21 узел (39 км / ч), что на два-три узла быстрее, чем у существующих линкоров. ^[29] Первоначальные проекты предполагали двенадцать 12-дюймовых орудий, хотя трудности с размещением этих орудий привели к тому, что главный конструктор на одном этапе предложил вернуться к четырем 12-дюймовым орудиям с шестнадцатью или восемнадцатью 9,2-дюймовыми. После полной оценки отчетов о действиях в Цусиме, составленных официальным наблюдателем, капитаном ПакенхэмомКомитет остановился на главной батарее из десяти 12-дюймовых орудий и двадцати двух 12-фунтовых орудий в качестве вспомогательного вооружения. ^[29] Комитет также дал паровую турбину Дредноута , которая была беспрецедентной для большого военного корабля. Большая мощность и меньший вес турбин означали, что расчетная скорость 21 узел (24 миль / ч / 39 км / ч) могла быть достигнута на меньшем и менее дорогом корабле, чем если бы использовались поршневые двигатели . ^[30] Строительство происходило быстро; Киль был заложен 2 октября 1905 года, корабль спущен на воду 10 февраля 1906 года и завершен 3 октября 1906 года - впечатляющая демонстрация британской промышленной мощи. ^[5]

Первыми дредноутами США были два корабля класса « Южная Каролина» . Подробные планы для них были разработаны в июле-ноябре 1905 г. и одобрены Советом по строительству 23 ноября 1905 г. ^[31] Строительство шло медленно; спецификации для участников торгов были выпущены 21 марта 1906 г., контракты присуждены 21 июля 1906 г. ^[32], и два корабля были заложены в декабре 1906 г., после завершения строительства дредноута . ^[33]

Дизайн [ править ]

Создатели дредноутов стремились обеспечить как можно большую защиту, скорость и огневую мощь на корабле реалистичных размеров и стоимости. Отличительной чертой линкоров-дредноутов было вооружение, состоящее из «большой артиллерии», но у них также была тяжелая броня, сконцентрированная в основном в толстом поясе у ватерлинии и в одной или нескольких бронепалубах. Дополнительное вооружение, средства управления огнем, аппаратуру управления и защиту от торпед также пришлось втиснуть в корпус. ^[34]

Неизбежное следствие требований все большей скорости, ударной мощи и выносливости означало, что водоизмещение и, следовательно, стоимость дредноутов имели тенденцию к увеличению. Вашингтонский договор Naval 1922 ввел лимит 35000 тонн по перемещению капитала судов. В последующие годы линкорам по договору было поручено доработать до этого предела. Решение Японии выйти из Договора в 1930-х годах и начало Второй мировой войны в конечном итоге сделали этот предел несущественным. ^[35]

Вооружение [ править ]

Дредноуты устанавливали единую главную батарею крупнокалиберных орудий; количество, размер и расположение различались в зависимости от дизайна. Дредноут установил десять 12-дюймовых орудий. 12-дюймовые орудия были стандартными для большинства военно-морских сил в эпоху до дредноутов , и это продолжалось в первом поколении линкоров-дредноутов. Имперский немецкий Флот был исключением, продолжая использовать 11-дюймовые пушки в своем первом классе дредноутов, в Nassau классе . ^[36]

Дредноуты также несли более легкое вооружение. Многие ранние дредноуты несли вторичное вооружение из очень легких пушек, предназначенных для отражения вражеских торпедных катеров . Калибр и вес вторичного вооружения имели тенденцию к увеличению, поскольку увеличивалась дальность действия торпед и выносливость торпедных катеров и эсминцев, которые должны были их нести. С конца Первой мировой войны линкоры должны были быть оснащены большим количеством легких пушек в качестве зенитного вооружения. ^[37]

Дредноуты часто несли сами торпедные аппараты . Теоретически линия линкоров, оснащенных таким образом, могла бы обрушить разрушительный залп торпед на линию противника, идущую параллельным курсом. На практике торпеды, выпущенные с линкоров, имели очень мало попаданий, и существовал риск того, что хранимая торпеда вызовет опасный взрыв, если попадет под огонь противника. ^[38] И фактически, единственный задокументированный случай успешного торпедирования одного линкора другим произошел во время боевых действий 27 мая 1941 года , когда британский линкор HMS  Rodney, по утверждениям, торпедировал искалеченный « Бисмарк» с близкого расстояния. ^[39]

Расположение основного вооружения [ править ]

Эффективность орудия частично зависела от компоновки башен. «Дредноут» и британские корабли, последовавшие за ним, несли пять башен: одну вперед, одну на корме и одну в миделе по центральной линии корабля и две в «крыльях» рядом с надстройкой . Это позволяло трем турелям вести огонь вперед и четырем по бортовому борту. В Нассау и Гельголанд классы немецких дредноутов принят «шестиугольной» макет, с одной револьверной каждый носовой и кормовой и четыре крыла башенки; это означало, что всего было установлено больше орудий, но такое же количество могло стрелять вперед или боком, как и с Дредноутом . ^[40]

Конструкции дредноутов экспериментировали с разными компоновками. Британский линкор класса « Нептун» смещал башни крыльев, поэтому все десять орудий могли стрелять бортом, что также использовалось немецким классом « Кайзер » . Это могло привести к взрыву повреждений частей корабля, по которым стреляли орудия, и создать большую нагрузку на корпуса корабля. ^[41]

Если бы все башни находились на центральной линии судна, нагрузки на шпангоуты корабля были относительно низкими. Такая компоновка означала, что вся основная батарея могла стрелять залпом, хотя меньшее количество могло стрелять в конец. Это означало, что корпус будет длиннее, что поставило перед конструкторами некоторые проблемы; более длинному кораблю требовалось уделять больше веса броне, чтобы получить эквивалентную защиту, а магазины, которые обслуживали каждую башню, мешали размещению котлов и двигателей. ^[42] По этим причинам HMS  Agincourt , имевшая рекордные четырнадцать 12-дюймовых орудий в семи центрах башни, не считалась успехом. ^[43]

В конечном итоге в качестве стандарта была принята схема сверхзарядки . Для этого нужно было поднять одну или две башни, чтобы они могли вести огонь над башней сразу вперед или за кормой. Военно-морские силы США переняли эту особенность со своими первыми дредноутами в 1906 году, но другие сделали это медленнее. Как и у других макетов, были недостатки. Изначально высказывались опасения по поводу попадания взрыва поднятого орудия в нижнюю башню. Поднятые башни подняли центр тяжести корабля и могли снизить устойчивость корабля. Тем не менее, эта компоновка максимально использовала огневую мощь фиксированного количества орудий и в конечном итоге была принята повсеместно. ^[41] ВМС США использовали супервстрелку по Южной Каролине.класс, и компоновка была принята в Королевском флоте с классом Orion в 1910 году. Ко Второй мировой войне супервстрелка была полностью стандартной.

Изначально все дредноуты имели по два орудия на башне. Решением проблемы компоновки башни было размещение трех или даже четырех орудий в каждой башне. Меньшее количество турелей означало, что корабль мог быть короче или можно было выделить больше места для машин. С другой стороны, это означало, что в случае поражения вражеским снарядом одной башни большая часть основного вооружения выйдет из строя. Риск того, что взрывные волны от каждого ствола орудия будут мешать другим в той же башне, несколько снизили темп стрельбы из орудий. Первой страной, принявшей тройной башни была Италия, в Данте Алигьери , вскоре следуют Россия с Гангут класса , ^[44] австро-венгерский тегеттгоффской класс , и СШАНевада класс . Линкоры Британского Королевского флота не использовали тройные башни до окончания Первой мировой войны с классом Nelson . В нескольких более поздних проектах использовались четырехместные башни, в том числе британский класс King George V и французский класс Richelieu .

Мощность и калибр основного вооружения [ править ]

Вместо того, чтобы пытаться установить на корабль больше орудий, можно было увеличить мощность каждого орудия. Это можно было сделать, увеличив калибр оружия и, следовательно, вес снаряда, или удлинив ствол для увеличения начальной скорости пули . Любой из них давал возможность увеличить дальность и бронепробиваемость. ^[45]

Оба метода имели свои преимущества и недостатки, хотя в целом более высокая начальная скорость означала повышенный износ ствола. Во время стрельбы стволы изнашиваются, теряют точность и, в конечном итоге, требуют замены. Иногда это становилось проблематичным; ВМС США всерьез рассматривали вопрос о прекращении практики стрельбы из тяжелых орудий в 1910 году из-за износа стволов. ^[46] Недостатки орудий большего калибра в том, что орудия и башни должны быть тяжелее; а более тяжелые снаряды, которые стреляют с меньшей скоростью, требуют конструкции башни, которая допускает больший угол возвышения для той же дальности. Преимущество более тяжелых снарядов в том, что они меньше замедляются из-за сопротивления воздуха, сохраняя большую проникающую способность на больших дистанциях. ^[47]

Разные военно-морские силы по-разному подходили к вопросу калибра. Немецкий флот, например, обычно использовал более легкий калибр, чем эквивалентные британские корабли, например, калибр 12 дюймов, когда британский стандарт был 13,5 дюйма (343 мм). Поскольку немецкая металлургия была лучше, немецкая 12-дюймовая пушка имела лучшие вес снаряда и начальную скорость, чем британская 12-дюймовая; и немецкие корабли могли позволить себе больше брони при том же весе судна, потому что немецкие 12-дюймовые орудия были легче, чем 13,5-дюймовые орудия, необходимые британцам для сопоставимого эффекта. ^[47]

Со временем калибр орудий имел тенденцию к увеличению. В Королевском флоте класс Orion , спущенный на воду в 1910 году, имел десять 13,5-дюймовых орудий, все на центральной линии; Класс « Королева Елизавета », спущенный на воду в 1913 году, имел восемь 15-дюймовых (381-мм) орудий. Во всех флотах стали использовать меньше орудий большего калибра. Меньшее количество орудий упростило их размещение, и центральные башни стали нормой. ^[48]

Дальнейшее изменение было запланировано для линкоров, спроектированных и заложенных в конце Первой мировой войны. Японские линкоры класса Нагато в 1917 году имели 410-миллиметровые (16,1 дюйма) орудия, что быстро соответствовало классу Колорадо ВМС США . И Великобритания, и Япония планировали линкоры с 18-дюймовым (457-мм) вооружением, в британском случае - класса N3 . Вашингтонский военно-морской договор, заключенный 6 февраля 1922 года, ратифицировал позднее ограниченные орудия линкора до калибра не более 16 дюймов (410 мм) ^[49], и эти более тяжелые орудия не производились. ^[50]

Единственными линкорами, которые преодолели это ограничение, были японские корабли класса Yamato , начатые в 1937 году (после истечения срока действия договора), которые имели 460-мм (18,1 дюйма) орудия главного калибра. ^[51] К середине Второй мировой войны Соединенное Королевство использовало 15-дюймовые пушки, хранившиеся в качестве запасных частей для класса « Королева Елизавета », для вооружения последнего британского линкора HMS  Vanguard . ^[52]

Были разработаны некоторые проекты времен Второй мировой войны, предлагающие еще один шаг к гигантскому вооружению. Немецкие конструкции H-43 и H-44 предлагали 508-миллиметровые (20 дюймов) орудия, и есть свидетельства того, что Гитлер хотел калибры до 609-миллиметровых (24 дюйма); ^[53] Японская конструкция « Супер Ямато » также предусматривала 508-мм орудия. ^[54] Ни одно из этих предложений не пошло дальше очень предварительных проектных работ.

Вторичное вооружение [ править ]

Первые дредноуты имели очень легкое вторичное вооружение, предназначенное для защиты от торпедных катеров . Дредноут нес 12-фунтовые орудия; каждый из ее двадцати двух 12-фунтовых орудий мог стрелять не менее 15 выстрелов в минуту по любому торпедному катеру, совершающему атаку. ^[55] Южная Каролина s и другие ранние американские дредноуты были также оборудованы. ^[56] На этом этапе ожидалось, что торпедные катера будут атаковать отдельно от любых действий флота. Следовательно, не было необходимости в бронировании вторичного орудия и защите экипажей от взрывных воздействий основных орудий. В этом контексте легкие пушки, как правило, устанавливались на небронированных позициях высоко на корабле, чтобы минимизировать вес и увеличить поле огня.^[57]

Через несколько лет основная угроза исходила от эсминца - большего, более тяжелого вооружения и более сложного для уничтожения, чем торпедный катер. Поскольку опасность со стороны эсминцев была очень серьезной, считалось, что один снаряд вторичного вооружения линкора должен потопить (а не просто повредить) любой атакующий эсминец. Эсминцы, в отличие от торпедных катеров, должны были атаковать как часть общего боя флота, поэтому вторичное вооружение было необходимо защитить от осколков снарядов тяжелых орудий и взрыва основного вооружения. Эта философия вторичного вооружения была принята немецким флотом с самого начала; Нассау , например, имел двенадцать 150-мм (5,9 дюйма) и шестнадцать 88-мм (3,45 дюйма) орудий, и последующие классы немецких дредноутов последовали этому примеру. ^[40]Эти более тяжелые орудия, как правило, устанавливались в бронированных барбетах или казематах на главной палубе. Королевский флот увеличил свое вторичное вооружение с 12-фунтовых пушек до 4-дюймовых (100-мм), а затем 6-дюймовых орудий, которые были стандартными в начале Первой мировой войны; ^[58] США стандартизировали калибр 5 дюймов (130 мм) для войны, но запланировали 6-дюймовые орудия для кораблей, спроектированных сразу после этого. ^[59]

Аккумуляторная батарея выполняла несколько других функций. Была надежда, что снаряд среднего калибра сможет поразить чувствительные системы управления огнем вражеского дредноута. Также считалось, что вторичное вооружение могло сыграть важную роль в оттеснении вражеских крейсеров от атаки поврежденного линкора. ^[60]

Вторичное вооружение дредноутов в целом было неудовлетворительным. Нельзя полагаться на попадание легкого орудия, чтобы остановить эсминец. Как показал опыт Ютландской битвы, нельзя полагаться на более тяжелые орудия, чтобы поразить эсминец. Казематные установки более тяжелых орудий оказались проблематичными; будучи низкими в корпусе, они оказались подверженными затоплению, а на некоторых классах некоторые были сняты и покрыты металлическими покрытиями. Единственный надежный способ защитить дредноут от атаки эсминца или торпедного катера - обеспечить эскадрилью эсминцев в качестве эскорта. После Первой мировой войны вторичное вооружение, как правило, устанавливалось в башнях на верхней палубе и вокруг надстройки. Это обеспечивало широкое поле огня и хорошую защиту без отрицательных сторон казематов. Все чаще в течение 1920-х и 1930-х годоввторичные орудия рассматривались как основная часть зенитной батареи с большим углом,Все чаще используются орудия двойного назначения . ^[61]

Броня [ править ]

Большую часть смещения дредноута занимала стальная обшивка брони. Конструкторы потратили много времени и усилий, чтобы обеспечить наилучшую защиту своих кораблей от различного оружия, с которым им придется столкнуться. На защиту можно было отвести только такой большой вес без ущерба для скорости, огневой мощи или мореходности. ^[62]

Центральная цитадель [ править ]

Основная часть брони дредноута была сосредоточена вокруг «бронированной цитадели». Это был ящик с четырьмя бронированными стенками и бронированной крышей вокруг наиболее важных частей корабля. Борта цитадели представляли собой «бронепояс» корабля, который начинался на корпусе прямо перед передней башней и переходил сразу за кормовую башню. Концы цитадели представляли собой две броневые переборки, носовую и кормовую, которые тянулись между концами бронепояса. «Крыша» цитадели представляла собой бронепалубу. Внутри цитадели находились котлы, двигатели и магазины для основного вооружения. Попадание в любую из этих систем могло вывести из строя или уничтожить корабль. «Пол» ящика был днищем корпуса корабля и не был бронирован, хотя на самом деле это был «тройное дно ». ^[63]

Самые ранние дредноуты предназначались для участия в генеральном сражении против других линкоров на дальностях до 10 000 ярдов (9 100 м). В таком столкновении снаряды будут лететь по относительно плоской траектории, и снаряд должен ударить по ватерлинии или около нее, чтобы повредить жизненно важные органы корабля. По этой причине броня ранних дредноутов была сосредоточена толстым поясом вокруг ватерлинии; в Дредноуте это было 11 дюймов (280 мм) в толщину . За этим поясом были устроены корабельные бункеры для угля для дополнительной защиты инженерных помещений. ^[64]В бою такого рода также была меньшая угроза непрямого повреждения жизненно важных частей корабля. Снаряд, попавший над поясной броней и взорвавшийся, мог разнести осколки во все стороны. Эти осколки были опасны, но их можно было остановить с помощью гораздо более тонкой брони, чем то, что было бы необходимо, чтобы остановить неразорвавшийся бронебойный снаряд. Чтобы защитить внутренности корабля от осколков снарядов, которые взорвались на надстройке, на палубу корабля была нанесена гораздо более тонкая стальная броня. ^[64]

Самая мощная защита была зарезервирована для центральной цитадели на всех линкорах. Некоторые военно-морские силы расширили более тонкий броневой пояс и бронепалубу, чтобы покрыть концы корабля, или расширили более тонкий броневой пояс до внешней стороны корпуса. Эта «коническая» броня использовалась основными европейскими военно-морскими силами - Соединенным Королевством, Германией и Францией. Такое расположение дало броню большей части корабля; для самых первых дредноутов, когда осколочно-фугасный огонь еще считался значительной угрозой, это было полезно. В результате основной пояс был очень коротким, защищая лишь тонкую полосу над ватерлинией; некоторые военно-морские силы обнаружили, что, когда их дредноуты были сильно загружены, бронепояс полностью погружался под воду. ^[65] Альтернативой было «все или ничего»схема защиты, разработанный ВМС США. Бронепояс был высоким и толстым, но ни на концах корабля, ни на верхних палубах не было никакой боковой защиты. Также была утолщена бронепалуба. Система «все или ничего» обеспечивала более эффективную защиту от очень дальних столкновений флотов дредноутов и была принята на вооружение за пределами ВМС США после Первой мировой войны ^[66].

Дизайн дредноута изменился, чтобы отвечать новым вызовам. Например, схемы брони были изменены, чтобы отразить больший риск падения снарядов от дальнего огня и возрастающую угрозу от бронебойных бомб, сбрасываемых с самолетов. Более поздние конструкции имели большую толщину стали на бронированной палубе; ^[67] Ямато нес 16-дюймовый (410 мм) основной пояс, но палубу толщиной 9 дюймов (230 мм). ^[68]

Подводная охрана и деление [ править ]

Завершающим элементом схемы защиты первых дредноутов было разделение корабля ниже ватерлинии на несколько водонепроницаемых отсеков. Если бы в корпусе образовалась дыра - от снаряда, мин , торпеды или столкновения - тогда, теоретически, затопление затопило бы только одну область, и корабль мог бы выжить. Чтобы сделать эту меру еще более эффективной, многие дредноуты не имели дверей между различными подводными секциями, так что даже неожиданная дыра ниже ватерлинии не должна была потопить корабль. Еще было несколько случаев, когда затопление распространялось между подводными отсеками. ^[69]

Наибольшее развитие в защите от дредноутов произошло с разработкой противоторпедного выступа и торпедного пояса - обеих попыток защиты от подводных повреждений минами и торпедами. Целью подводной защиты было поглощение силы детонирующей мины или торпеды на удалении от окончательного водонепроницаемого корпуса. Это означало внутреннюю переборку вдоль борта корпуса, которая обычно была легкобронированной для захвата осколков, отделенная от внешнего корпуса одним или несколькими отсеками. Промежуточные отсеки либо оставались пустыми, либо были заполнены углем, водой или мазутом. ^[70]

Двигательная установка [ править ]

Дредноуты приводились в движение от двух до четырех гребных винтов . ^[71] Сам дредноут и все британские дредноуты имели винтовые валы, приводимые в движение паровыми турбинами. Первое поколение дредноутов, построенных в других странах, использовало более медленный паровой двигатель тройного расширения, который был стандартным в до-дредноутах. ^[72]

Турбины предлагали большую мощность, чем поршневые двигатели, для того же объема оборудования. ^{[73] [74]} Это, наряду с гарантией на новое оборудование от изобретателя Чарльза Парсонса , убедило Королевский флот использовать турбины в Дредноуте . ^[74] Часто говорят, что турбины имели дополнительные преимущества, заключающиеся в том, что они были чище и надежнее, чем поршневые двигатели. ^[75] К 1905 году появились новые конструкции поршневых двигателей, которые были чище и надежнее, чем предыдущие модели. ^[73]

У турбин тоже были недостатки. На крейсерских скоростях, намного меньших максимальной, турбины были заметно менее экономичны, чем поршневые двигатели. Это было особенно важно для флотов, которым требовалось большое расстояние на крейсерской скорости, и, следовательно, для ВМС США, которые планировали в случае войны совершить круиз через Тихий океан и вступить в бой с японцами на Филиппинах. ^[76]

Военно-морской флот США экспериментировал с газотурбинными двигателями с 1908 года в Северной Дакоте , но не был полностью посвящен турбинам до класса Пенсильвании в 1916 году. В предыдущем классе Невада одно судно, Оклахома , получало поршневые двигатели, а Невада - турбины с редуктором. . Два корабля класса « Нью-Йорк» 1914 года получили поршневые двигатели, но все четыре корабля класса « Флорида» (1911 г.) и « Вайоминг» (1912 г.) получили турбины.

Со временем недостатки турбины были преодолены. Решение, которое в конечном итоге было принято, была турбина с редуктором , в которой зубчатая передача уменьшала скорость вращения гребных винтов и, следовательно, повышала эффективность. Это решение требовало технической точности в зубчатых колесах и, следовательно, его было трудно реализовать. ^[77]

Одной из альтернатив был турбо-электрический привод, в котором паровая турбина вырабатывала электроэнергию, которая приводила в движение винты. Это было особенно одобрено ВМС США, которые использовали его для всех дредноутов с конца 1915–1922 годов. Преимуществами этого метода были его низкая стоимость, возможность очень тесного подводного отсечения и хорошие характеристики за кормой. Недостатки заключались в том, что техника была тяжелой и уязвимой для боевых повреждений, особенно воздействия наводнения на электрооборудование. ^[я]

Турбины в конструкции линкоров не заменялись. Некоторые державы в конечном итоге рассматривали дизельные двигатели , поскольку они обладали очень хорошей выносливостью и занимали меньше места по длине корабля. Они также были тяжелее, занимали большее вертикальное пространство, обладали меньшей мощностью и считались ненадежными. ^{[78] [79]}

Топливо [ править ]

Первое поколение дредноутов использовало уголь для зажигания котлов, которые подавали пар на турбины. Уголь использовался с самых первых паровых боевых кораблей. Одним из преимуществ угля было то, что он довольно инертен (в виде кусков) и, следовательно, мог использоваться как часть схемы защиты корабля. ^{[80] У} угля тоже было много недостатков. Укладывать уголь в бункеры корабля, а затем загружать в котлы было трудоемким делом. Котлы забились золой. Переносимая по воздуху угольная пыль и связанные с ней пары были очень взрывоопасными, о чем, возможно, свидетельствовал взрыв военного корабля США  Мэн . Сжигание угля в качестве топлива также приводило к образованию густого черного дыма, который выдавал местоположение флота и мешал видимости, сигнализации и управлению огнем. Кроме того, уголь был очень объемным и имел относительно низкуютепловой КПД .

Масло -fired двигательные имеют много преимуществ для военно - морских архитекторов и офицеров в море , так. Он уменьшал дымность, делая корабли менее заметными. Это может быть подано в котлы автоматически, а не нуждаясь в дополнении кочегаров , чтобы сделать это вручную. Нефть содержит примерно вдвое больше тепла, чем уголь. Это означало, что сами котлы могли быть меньше; и при том же объеме топлива у корабля, работающего на мазуте, была бы гораздо большая дальность полета. ^[80]

Эти преимущества означали, что еще в 1901 году Фишер использовал преимущества нефтяного топлива. ^[81] Существовали технические проблемы с сжиганием мазута, связанные с разным распределением веса нефтяного топлива по сравнению с углем ^[80] и проблемами перекачки вязкой нефти. ^[82] Основная проблема с использованием нефти для боевого флота заключалась в том, что, за исключением Соединенных Штатов, каждый крупный флот должен был импортировать свою нефть. В результате некоторые военно-морские силы приняли на вооружение котлы «двойного горения», которые могли использовать уголь, распыляемый маслом; Оборудованные таким образом британские корабли, в том числе дредноуты, могли даже использовать только нефть с мощностью до 60%. ^[83]

У США были большие запасы нефти, и ВМС США были первыми, кто полностью применил сжигание топлива, решив сделать это в 1910 году и заказав котлы на жидком топливе для класса Невада в 1911 году. ^[J] Соединенное Королевство не было. далеко позади, решив в 1912 году использовать масло самостоятельно в классе королевы Елизаветы ; ^[83] более короткие британские сроки проектирования и строительства означали, что королева Елизавета была введена в эксплуатацию раньше любого из судов класса Невада . Соединенное Королевство планировало вернуться к смешанному горению с последующим классом Revenge за счет некоторой скорости, но Фишер, который вернулся в офис в 1914 году, настаивал на том, чтобы все котлы работали на жидком топливе.^[84] Другие крупные военно-морские силы сохранили смешанное сжигание угля и нефти до конца Первой мировой войны. ^[85]

Здание дредноута [ править ]

Дредноуты возникли как шаг в международной гонке вооружений линкоров, которая началась в 1890-х годах. Британский Королевский флот имел большое преимущество по количеству линкоров до дредноутов, но в 1906 году лидировал только один дредноут. ^[86] Это привело к критике, что британцы, запустив HMS Dreadnought , упустили стратегическое преимущество. ^{[87] [88]} Большинство военно-морских соперников Соединенного Королевства уже предполагали или даже строили военные корабли, которые имели бы одинаковую батарею тяжелых орудий. И ВМС Японии, и ВМС США заказали в 1904–1905 гг. « Полностью укомплектованные » корабли - Сацума и Южная Каролина , соответственно. Кайзер Вильгельм II Германиивыступал за быстрый военный корабль, вооруженный только тяжелыми орудиями, с 1890-х годов. Обеспечив себе фору в строительстве дредноутов, Соединенное Королевство обеспечило сохранение своего господства на море. ^[89]

Вскоре гонка боевых кораблей снова ускорилась, что стало тяжелым бременем для финансов участвовавших в ней правительств. Первые дредноуты были не намного дороже, чем предыдущие дредноуты, но после этого стоимость одного корабля продолжала расти. ^[k] Современные линкоры были важнейшим элементом военно-морской мощи, несмотря на свою цену. Каждый линкор символизировал национальную мощь и престиж, подобно сегодняшнему ядерному оружию. ^[90] Германия, Франция, Россия, Италия, Япония и Австрия начали программы дредноутов, а второстепенные державы - включая Османскую империю, Грецию, Аргентину, Бразилию и Чили - поручили британским, французским, немецким и американским верфям строить им дредноуты. ^[91]

Англо-германская гонка вооружений [ править ]

Строительство дредноута совпало с ростом напряженности между Великобританией и Германией. Германия начала строить крупный боевой флот в 1890-х годах в рамках целенаправленной политики, направленной против британского военно-морского превосходства. С подписанием Антанты Кордиале в апреле 1904 года становилось все более очевидным, что главным военно-морским противником Соединенного Королевства будет Германия, которая строила большой современный флот в соответствии с законами «Тирпица» . Это соперничество породило два крупнейших флота дредноутов периода до 1914 года. ^[92]

Первым немецким ответом на дредноут был класс Nassau , заложенный в 1907 году, за ним последовал класс Helgoland в 1909 году. Вместе с двумя линейными крейсерами - типом, которым немцы восхищались меньше, чем Fisher, но который мог быть построен с разрешения для броненосные крейсеры, а не крупные корабли - эти классы дали Германии в общей сложности десять современных крупных кораблей, построенных или построенных в 1909 году. Британские корабли были быстрее и мощнее, чем их немецкие эквиваленты, но соотношение 12:10 далеко не соответствовало норме. Королевский флот хотел сохранить превосходство 2: 1. ^[93]

В 1909 году британский парламент санкционировал установку дополнительных четырех крупных кораблей, надеясь, что Германия будет готова заключить договор об ограничении количества линкоров. Если такого решения не удастся найти, в 1910 г. будут заложены еще четыре корабля. Даже этот компромисс, вместе с некоторыми социальными реформами, означал повышение налогов, достаточное для того, чтобы спровоцировать конституционный кризис в Соединенном Королевстве в 1909–1910 гг. В 1910 г. был реализован британский план постройки восьми кораблей, в том числе четырех Orionсупердредноуты класса, дополненные линейными крейсерами, закупленными Австралией и Новой Зеландией. За тот же период Германия заложила только три корабля, в результате чего Великобритания имела преимущество в 22 корабля над 13. Решимость британцев, продемонстрированная их программой строительства, побудила немцев добиваться прекращения гонки вооружений путем переговоров. Новая цель Адмиралтейства - 60% -ное опережение Германии - была достаточно близка к цели Тирпица по сокращению британского отрыва до 50%, но переговоры по вопросу о том, следует ли включать британские колониальные линейные крейсеры в подсчет, а также не военно-морские, зашли в тупик. такие вопросы, как требования Германии о признании права собственности на Эльзас-Лотарингию . ^[94]

Гонка дредноутов усилилась в 1910 и 1911 годах, когда Германия ежегодно закладывала четыре крупных корабля, а Великобритания - пять. Напряжение достигло апогея после принятия Закона о военно-морском флоте Германии 1912 года . Это предполагало флот из 33 немецких линкоров и линейных крейсеров, превосходящий численностью Королевский флот в домашних водах. Что еще хуже для Соединенного Королевства, Императорский австро-венгерский флот строил четыре дредноута, в то время как итальянцы имели четыре и строили еще два. Против таких угроз Королевский флот больше не мог гарантировать жизненно важные британские интересы. Соединенное Королевство столкнулось с выбором между постройкой новых линкоров, уходом из Средиземного моря или поиском союза с Францией. Дальнейшее военно-морское строительство было неприемлемо дорогим в то время, когдасоциальное обеспечение требовало бюджета. Уход из Средиземного моря означал бы огромную потерю влияния, ослабив британскую дипломатию в регионе и пошатнув стабильность Британской империи . Единственным приемлемым вариантом, рекомендованным первым лордом адмиралтейства Уинстоном Черчиллем , был отказ от политики прошлого и заключение соглашения с Францией. Французы возьмут на себя ответственность за проверку Италии и Австро-Венгрии в Средиземном море, в то время как британцы будут защищать северное побережье Франции. Несмотря на некоторую оппозицию со стороны британских политиков, в 1912 году Королевский флот организовал себя на этой основе ^[95].

Несмотря на эти важные стратегические последствия, Военно-морской закон 1912 года мало повлиял на соотношение сил линкора. Соединенное Королевство отреагировало на это, заложив десять новых супердредноутов в свои бюджеты на 1912 и 1913 годы - корабли классов « Королева Елизавета» и « Месть» , что привело к дальнейшим ступенчатым изменениям в вооружении, скорости и защите - в то время как Германия заложила только пять, сконцентрировавшись ресурсы на свою армию. ^[96]

Соединенные Штаты [ править ]

Линкоры американского класса « Южная Каролина» были первыми крупнокалиберными кораблями, построенными одним из соперников Соединенного Королевства. Проектирование этого типа началось еще до того, как был запущен « Дредноут» . Есть некоторые предположения, что неформальные контакты с сочувствующими официальными лицами Королевского флота повлияли на дизайн ВМС США ^[97], но американский корабль был совсем другим.

Конгресс США санкционировал флот построить два линейных корабля, но только 16 000 тонн или более низким смещением. В результате класс South Carolina был построен с гораздо более жесткими рамками, чем Dreadnought . Чтобы максимально использовать вес, доступный для вооружения, все восемь 12-дюймовых орудий были установлены вдоль осевой линии, парами сверхстрелов в носовой и кормовой частях. Такое расположение дало залп, равный Дредноуту , но с меньшим количеством орудий; это было наиболее эффективное распределение вооружений и оказалось предшественником стандартной практики будущих поколений линкоров. Основная экономия водоизмещения по сравнению с Дредноутом заключалась в двигательной установке; Южная Каролинасохранил паровые двигатели тройного расширения и мог развивать скорость только 18,5 узлов (34,3 км / ч) по сравнению с 21 узлом (39 км / ч) у « Дредноута» . ^[98] По этой причине более поздний класс Delaware был описан некоторыми как первые дредноуты ВМС США; ^{[99] [100]} Спустя всего несколько лет после ввода в эксплуатацию, класс « Южная Каролина » не мог тактически работать с новыми дредноутами из-за их низкой скорости и был вынужден работать с более старыми дредноутами. ^{[101] [102]}

Два 10-орудийных 20 500-тонных корабля класса « Делавэр » были первыми линейными кораблями США, которые соответствовали скорости британских дредноутов, но их вторичная батарея была «мокрой» (страдала от брызг), а их носовая часть находилась низко в воде. Альтернативная 12-пушечная конструкция массой 24 000 тонн также имела много недостатков; у дополнительных двух орудий и нижнего каземата были «скрытые затраты» - две запланированные крылатые башни ослабили бы верхнюю палубу, было бы почти невозможно адекватно защитить от подводного нападения и вынудили бы расположить магазины слишком близко к бортам корабля. ^{[99] [103]}

ВМС США продолжали расширять свой боевой флот, сложив два корабля в большинстве последующих лет до 1920 года. США продолжали использовать поршневые двигатели в качестве альтернативы турбинам до тех пор, пока в Неваде не было заложено в 1912 году. Отчасти это отражало осторожный подход к строительство линкоров и отчасти предпочтение большой выносливости перед высокой максимальной скоростью из-за необходимости работы ВМС США в Тихом океане. ^[104]

Япония [ править ]

После победы в русско-японской войне 1904–1905 годов японцы забеспокоились о возможном конфликте с США. Теоретик Сато Тецутаро разработал доктрину, согласно которой у Японии должен быть боевой флот не менее 70% от американского. Это позволило бы японскому флоту выиграть два решающих сражения: первое в начале предполагаемой войны против Тихоокеанского флота США, а второе - против Атлантического флота США, который неизбежно будет отправлен в качестве подкреплений. ^[105]

Первыми приоритетами Японии были переоборудование дредноутов, захваченных у России, и завершение строительства Сацума и Аки . Сацум s был созданы до Dreadnought , но финансовый дефицит в результате русско-японской войны с задержкой завершения , и в результате их проведений смешанного вооружения, таким образом , они были известны как «пол-дредноуты». За ними последовали модифицированные аки -типы: Кавачи и Сетцу . Эти два корабля были заложены в 1909 году и завершены в 1912 году. Они были вооружены двенадцатью 12-дюймовыми орудиями, но были двух разных моделей с разной длиной ствола, а это означало, что им было трудно контролировать свой огонь на больших дистанциях.^[106]

В других странах [ править ]

По сравнению с другими крупными военно-морскими державами Франция не спешила строить дредноуты, вместо этого завершив запланированный класс дредноутов Дантона , заложив пять в 1907 и 1908 годах. В сентябре 1910 года был заложен первый дредноут класса Курбе , что сделало Францию одиннадцатая нация, вступившая в гонку дредноутов. ^[107] В оценках ВМФ за 1911 год Поль Беназе утверждал, что с 1896 по 1911 год Франция опустилась со второй по величине военно-морской державы на четвертую; он объяснил это проблемами при обслуживании и пренебрежением. ^[108] Более тесный союз с Соединенным Королевством сделал эти сокращенные силы более чем адекватными французским потребностям. ^[107]

Итальянский флот получил предложения о крупнокалиберном линкоре от Куниберти задолго до того, как был спущен на воду « Дредноут» , но Италии потребовалось до 1909 года, чтобы заложить один из своих кораблей. Возведение Данте Алигьери было вызвано слухами об австро-венгерском дредноуте. Еще пять дредноутов о Конте ди Кавур класса и Андреа Дория класса класса следовали , как Италия стремилась сохранить свое преимущество над Австро-Венгрии. Эти корабли оставались ядром итальянской военно-морской мощи до Второй мировой войны. Последующий линкор класса Francesco Caracciolo был приостановлен (а позже отменен) с началом Первой мировой войны ^[109]

В январе 1909 года австро-венгерские адмиралы распространили документ, призывающий к созданию флота из четырех дредноутов. Конституционный кризис в 1909-1910 годах не имел в виду не строительство может быть одобрено. Несмотря на это, верфи заложили два дредноута на умозрительной основе - особенно из-за энергичных манипуляций Рудольфа Монтекукколи , главнокомандующего австро-венгерским военно-морским флотом, - которые позже были одобрены вместе с еще двумя. В результате кораблей, весь тегеттгоффский класс, должны были сопровождаться еще четыре кораблями Ersatz Monarch класса , но они были отменены началом Первой мировой войны I. ^[110]

В июне 1909 года Императорский российский флот начал строительство четырех дредноутов « Гангут» для Балтийского флота , а в октябре 1911 года были заложены еще три дредноута типа « Императрица Мария » для Черноморского флота . Из семи кораблей только одно было построено в течение четырех лет после закладки, а корабли Gangut были «устаревшими и превосходящими» после ввода в эксплуатацию. ^{[111] [112]} Получив уроки из Цусимы и под влиянием Куниберти, они в конечном итоге стали больше походить на более медленные версии линейных крейсеров Fisher, чем Dreadnought., и они оказались сильно несовершенными из-за их меньшего размера орудия и более тонкой брони по сравнению с современными дредноутами. ^{[111] [113]}

Испания ввела в эксплуатацию три корабля класса España , первый из которых был заложен в 1909 году. Три корабля, самые маленькие из когда-либо построенных дредноутов, были построены в Испании при поддержке Великобритании; Строительство третьего корабля « Хайме I» заняло девять лет с момента его закладки до завершения из-за непоставки критически важных материалов, особенно вооружения, из Соединенного Королевства. ^{[114] [115]}

Бразилия стала третьей страной, начавшей строительство дредноута. Он заказал у Великобритании три дредноута, которые установили бы более тяжелую главную батарею, чем любой другой линкор на плаву в то время (двенадцать орудий калибра 12 дюймов / 45 ). Два были построены для Бразилии: Минас-Жераес был заложен Армстронгом ( Элсвик ) 17 апреля 1907 года, а его сестра , Сан-Паулу , последовала за ним тринадцатью днями позже в Викерсе ( Барроу ). Хотя многие военно-морские журналы в Европе и США предполагали, что Бразилия действительно действовала в качестве представителя одной из военно-морских держав и передаст им корабли, как только они будут завершены, оба корабля были введены в состав ВМС Бразилии.в 1910 году. ^{[97] [116] [117]} Третье судно, Рио-де-Жанейро , было почти готово, когда цены на каучук упали, и Бразилия не могла себе его позволить. Она была продана в Турцию в 1913 году.

Нидерланды намеревались к 1912 году заменить свой флот бронированных кораблей до дредноутов современным флотом, состоящим из дредноутов. После того, как в августе 1913 года королевская комиссия предложила купить девять дредноутов , возникли обширные дебаты о необходимости таких кораблей и - если они были необходимы - о фактическом необходимом количестве. Это продолжалось до августа 1914 года, когда был завершен законопроект, разрешающий финансирование четырех дредноутов, но начало Первой мировой войны остановило амбициозный план. ^{[118] [119]}

Османская империя заказал два дредноутов из британских ярдов, Reshadiye в 1911 году и Фатих Султан Мехмед в 1914 г. Reshadiye была завершена, и в 1913 году Турция также приобрела почти заполненную дредноут из Бразилии, который стал султаном Османом I . В начале Первой мировой войны Великобритания захватила два завершенных корабля для Королевского флота. Решадие и Султан Осман I стали HMS  Erin и Agincourt соответственно. ( Фатих Султан Мехмед был отправлен на слом.) Это сильно оскорбило Османскую империю. Когда два немецких военных корабля, линейный крейсер SMS  Goeben и крейсерСМС  Бреслау , оказавшийся в ловушке на территории Османской империи после начала войны, Германия «отдала» их османам. (Они оставались с немецкими экипажами и под немецкими приказами.) Британский захват и немецкий дар стали важными факторами в присоединении Османской империи к Центральным державам в октябре 1914 года. ^[120]

Греция заказала у Германии дредноут, но работы прекратились с началом войны. Основное вооружение для греческого корабля было заказано в Соединенных Штатах, и, следовательно, орудия оборудовали класс британских мониторов . В 1914 году Греция приобрела у ВМС США два преддредноута, переименовав их в Килкис и Лемнос в составе Королевского военно-морского флота Греции . ^[121]

Супер-дредноуты [ править ]

В течение пяти лет после ввода в эксплуатацию Дредноута строилось новое поколение более мощных «супердредноутов». Британский класс Orion увеличил водоизмещение беспрецедентных 2000 тонн, представил более тяжелую 13,5-дюймовую (343-мм) пушку и разместил все основное вооружение на центральной линии (следовательно, некоторые башни имели сверхстар над другими). За четыре года между « Дредноутом» и « Орионом» водоизмещение увеличилось на 25%, а вес бортовой части (вес боеприпасов, которые могут быть выпущены на одном подшипнике за один залп) увеличился вдвое. ^[122]

К британским супердредноутам присоединились те, что построили другие страны. Класс ВМС США « Нью-Йорк » , заложенный в 1911 году, был вооружен 14-дюймовыми (356-мм) орудиями в ответ на британский шаг, и этот калибр стал стандартным. В Японии, два Fuso класса супер-дредноуты были заложены в 1912 году, а затем два Исэ класса в 1914 году, с обоими классами , несущих двенадцать 14-дюймовых (356 мм) орудий. В 1917 году был заказан класс Nagato , первые супердредноуты для установки 16-дюймовых орудий, что сделало их, возможно, самыми мощными военными кораблями в мире. Все чаще строились из японских, а не из импортных компонентов. Во Франции Курбеза ними последовали три супердредноута класса « Бретань » с 340-мм (13,4 дюйма) орудиями; еще пяти Normandie лет были отменены началом Первой мировой войны ^[123] Вышеупомянутые бразильские дредноуты зажгли мелкомасштабные гонки вооружений в Южной Америке , в Аргентине и Чили заказали два супер-дредноуты из США и Великобритании, соответственно. Аргентинские Ривадавия и Морено имели основное вооружение, равное их бразильским коллегам, но были намного тяжелее и имели более толстую броню. Британцы приобрели оба чилийских линкора в начале Первой мировой войны. Один, Альмиранте Латорре, позже был выкуплен Чили. ^{[124] [125]}

Позднее британские супердредноуты, в основном класса Queen Elizabeth , отказались от мидель-башни, освобождая вес и объем для более крупных, работающих на жидком топливе котлов. Новое 15-дюймовое (381 мм) орудие дало большую огневую мощь, несмотря на потерю башни, а также более толстый броневой пояс и улучшенную подводную защиту. Класс имел расчетную скорость 25 узлов (46 км / ч; 29 миль / ч), и они считались первыми быстрыми линкорами . ^[126]

Конструктивным недостатком супердредноутов, отличавшим их от кораблей после 1918 года, было расположение брони. В их конструкции подчеркивалась вертикальная броневая защита, необходимая в боях на коротких дистанциях, когда снаряды поражали борта корабля, и предполагалось, что внешняя пластина брони взорвет любые входящие снаряды, так что критически важные внутренние конструкции, такие как основания турелей, нуждались только в легкой защите. против осколков. И это несмотря на то, что эти корабли могли поражать противника на 20 000 ярдов (18 000 м), на дальностях, где снаряды падали под углами до тридцати градусов ("глубокий огонь") и, таким образом, могли падать за внешнюю плиту и ударьте непосредственно по внутренним конструкциям Послевоенные конструкции обычно имели от 5 до 6 дюймов (от 130 до 150 мм) палубной брони, уложенной поверх одиночной,гораздо более толстые вертикальные пластины для защиты от этого. Концепция чего-либозона иммунитета стала основной частью мышления, лежащей в основе дизайна линкоров. Отсутствие подводной защиты также было слабым местом этих довоенных до Первой мировой войны конструкций, которые возникли до того, как стали широко применяться торпеды. ^[127]

Военно-морской флот Соединенных Штатов проектировал свои « линкоры стандартного типа », начиная с класса « Невада », с расчетом на дальние бои и глубокий огонь; первый из них был заложен в 1912 году, за четыре года до Ютландской битвы.учил европейские военно-морские силы опасностям дальнего огня. Важными особенностями стандартных линкоров были броня по принципу «все или ничего» и конструкция «плота», основанная на философии проектирования, согласно которой только те части корабля, которые обеспечивали максимально возможную защиту, стоили бронировать вообще, и что полученная броня «плот» должен иметь достаточно запаса плавучести, чтобы все судно оставалось на плаву в случае, если небронированные нос и корма будут полностью проколоты и затоплены. Эта конструкция зарекомендовала себя в 1942 году в морской битве за Гуадалканал , когда несвоевременный поворот Южной Дакоты привлек ее к японским орудиям. Несмотря на 26 попаданий, ее бронетранспортер остался нетронутым, и к концу боя он остался на плаву и в рабочем состоянии.^[128]

В действии [ править ]

Первая мировая война не знала решающих сражений между боевыми флотами, как в случае с Цусимой. Роль линкоров была маргинальной в сухопутных боях во Франции и России; он был одинаково маргинальным как для войны Германии с торговлей ( Handelskrieg ), так и для блокады союзников . ^[129]

В силу географического положения Королевский флот мог относительно легко удерживать немецкий флот в открытом море в Северном море , но не смог сломить немецкое превосходство в Балтийском море. Обе стороны знали, из-за большего количества британских дредноутов, что полное сражение флота, вероятно, приведет к британской победе. Таким образом, стратегия Германии заключалась в том, чтобы попытаться спровоцировать сражение на выгодных условиях: либо вынудить часть Великого флота вступить в бой в одиночку, либо провести генеральное сражение у побережья Германии, где дружественные минные поля, торпедные катера и подводные лодки может сравнять шансы. ^[130]

В первые два года войны конфликт в Северном море ограничился столкновениями линейных крейсеров в битвах при Гельголандской бухте и битве при Доггер-банке , а также набегами на побережье Англии. В мае 1916 года дальнейшая попытка втянуть британские корабли в бой на выгодных условиях привела к столкновению боевых флотов с 31 мая по 1 июня в нерешительной Ютландской битве. ^[131]

На остальных морских театрах решающих сражений не было. В Черном море произошла стычка русских и турецких линкоров, но не более того. В Балтийском море действия в основном ограничивались рейдами конвоев и установкой оборонительных минных заграждений. ^[132] Адриатик был в некотором смысле зеркало Северного моря: австро-венгерский дредноут флот было прикован к Адриатике британской и французской блокада , но засыпал итальянец несколько раз, в частности , в Анконе в 1915 г. ^[133] А в Средиземном море линкоры чаще всего использовались для поддержки морского десанта у Галлиполи . ^[134]

Ход войны продемонстрировал уязвимость линкоров для более дешевого оружия. В сентябре 1914 года угроза подводных лодок для крупных кораблей была продемонстрирована успешными атаками на британские крейсера, включая потопление трех старых британских броненосных крейсеров немецкой подводной лодкой U-9 менее чем за час. Мины продолжали представлять угрозу, когда месяц спустя недавно введенный в строй британский супердредноут HMS  Audacious врезался в один и затонул в 1914 году. К концу октября британская стратегия и тактика в Северном море изменились, чтобы снизить риск попадания подводных лодок. атака. ^[135]Ютландия была единственным крупным столкновением флотов дредноутов в истории, и немецкий план сражения основывался на атаках подводных лодок на британский флот; и уход германского флота от превосходящей британской огневой мощи был осуществлен немецкими крейсерами и эсминцами, приближавшимися к британским линкорам, заставляя их отвернуться, чтобы избежать угрозы торпедной атаки. Дальнейшие неудачные попытки подводных атак на линкоры вызвали растущую обеспокоенность Королевского флота по поводу уязвимости линкоров. ^[136]

Что касается Германии, флот открытого моря решил не вступать в бой с британцами без помощи подводных лодок, а поскольку подводные лодки были больше необходимы для торговых рейдов, флот оставался в порту на протяжении большей части оставшейся части войны. ^[137] Другие театры показали роль малых судов в повреждении или уничтожении дредноутов. Два австрийских дредноута, потерянные в ноябре 1918 года, стали жертвами итальянских торпедных катеров и боевых пловцов .

Строительство линкора с 1914 г. [ править ]

Первая мировая война [ править ]

Начало Первой мировой войны в значительной степени остановило гонку вооружений дредноутов, поскольку средства и технические ресурсы были направлены на решение более неотложных задач. Литейные заводы, которые производили орудия для линкоров, вместо этого были посвящены производству наземной артиллерии, а верфи были наводнены заказами на небольшие корабли. Более слабые военно-морские державы, участвовавшие в Первой мировой войне - Франция, Австро-Венгрия, Италия и Россия - полностью приостановили свои программы создания боевых кораблей. Соединенное Королевство и Германия продолжали строить линкоры и линейные крейсеры, но меньшими темпами. ^[138]

В Соединенном Королевстве Фишер вернулся на свой прежний пост Первого морского лорда; он был назначен первым бароном Фишером в 1909 году под девизом « Бойся Бога и ничего не бойся» . Это, в сочетании с правительственным мораторием на постройку линкоров, означало, что все больше внимания уделяется линейным крейсерам. Фишер ушел в отставку в 1915 году после споров о кампании Галлиполи с первым лордом Адмиралтейства Уинстоном Черчиллем.

Последние юниты классов Revenge и Queen Elizabeth были завершены, хотя последние два линкора класса Revenge были переименованы в линейные крейсеры класса Renown . Фишер последовал за этими кораблями с еще более экстремальным классом « Мужество » ; очень быстрые и хорошо вооруженные корабли с минимальной 3-дюймовой (76 мм) броней, называемые «большими легкими крейсерами», чтобы обойти постановление кабинета министров против новых крупных кораблей. Страсть Фишера к скорости достигла высшей точки в его предложении HMS  Incomparable , гигантского легкобронированного линейного крейсера. ^[139]

В Германии постепенно были достроены две единицы довоенного класса « Бавария » , но две другие заложенные к концу войны все еще оставались недостроенными. Гинденбург , а также заложены еще до начала войны, был завершен в 1917 Макензен класса , разработанный в 1914-1915 годах, были начаты , но не закончены. ^[140]

Послевоенное [ править ]

Несмотря на затишье в строительстве линкоров во время мировой войны, в 1919–1922 годах возникла угроза возобновления гонки вооружений на море между Соединенным Королевством, Японией и США. Ютландская битва оказала огромное влияние на проекты, созданные в этот период. Первыми кораблями, которые вписались в эту картину, являются корабли класса British Admiral , спроектированные в 1916 году. Ютландия окончательно убедила Адмиралтейство в том, что легкобронированные линейные крейсеры слишком уязвимы, и поэтому окончательный дизайн Адмиралов включал значительно увеличенную броню, увеличив водоизмещение до 42000 тонн. . Инициатива создания новой гонки вооружений принадлежала военно-морским силам Японии и США. Закон США о военно-морских ассигнованиях 1916 г.санкционировал строительство 156 новых кораблей, включая десять линкоров и шесть линейных крейсеров. Впервые военно-морской флот США поставил под угрозу мировое лидерство Великобритании. ^[141] Эта программа была начата медленно (отчасти из-за желания извлечь уроки из Ютландии) и так и не была выполнена полностью. Новые американские корабли ( линкоры класса « Колорадо», линкоры класса « Южная Дакота» и линейные крейсеры класса « Лексингтон» ) сделали качественный шаг по сравнению с классами британской королевы Елизаветы и адмирала , установив 16-дюймовые орудия. ^[142]

В то же время Императорский флот Японии наконец получил разрешение на создание своего «боевого флота восемь-восемь» . Класс Нагато , утвержденный в 1916 году, имел восемь 16-дюймовых орудий, как и их американские аналоги. Военно-морской закон следующего года санкционировал еще два линкора и еще два линейных крейсера. Линкоры класса Tosa должны были нести десять 16-дюймовых орудий. Линейные крейсеры класса Amagi также несли десять 16-дюймовых орудий и были разработаны с расчетом на скорость 30 узлов, способную побеждать как линейные крейсеры класса « Адмирал» Великобритании, так и ВМС США « Лексингтон» . ^[143]

Ситуация еще более ухудшилась в 1919 году, когда Вудро Вильсон предложил дальнейшее расширение военно-морского флота Соединенных Штатов, запросив средства на дополнительные десять линкоров и шесть линейных крейсеров в дополнение к завершению программы 1916 года ( класс Южной Дакоты еще не закончен). началось). В ответ Сейм Японии наконец согласился на пополнение «флота восемь-восемь», включив в него еще четыре линкора. ^[144] Эти корабли класса Kii будут водоизмещением 43 000 тонн; следующая конструкция, класс № 13 , должна была нести 18-дюймовые (457-мм) пушки. ^[145]Многие в японском флоте все еще были недовольны, призывая к созданию флота «восемь-восемь-восемь» из 24 современных линкоров и линейных крейсеров.

Британцы, обедневшие в Первой мировой войне, столкнулись с перспективой отставания от США и Японии. Со времен класса «Адмирал» не было спущено ни одного корабля, и из них был построен только HMS  Hood . План Адмиралтейства от июня 1919 года предусматривал послевоенный флот из 33 линкоров и восьми линейных крейсеров, который можно было построить и содержать за 171 миллион фунтов стерлингов в год (примерно 7,92 миллиарда фунтов стерлингов сегодня); было доступно только 84 миллиона фунтов стерлингов. Затем Адмиралтейство потребовало, как минимум, еще восемь линкоров. ^[146] Это были линейные крейсеры G3 с 16-дюймовыми орудиями и высокой скоростью, а также линкоры класса N3 с 18-дюймовыми (457-мм) орудиями. ^[147] Его флот строго ограничен Версальским договором.Германия не участвовала в этом соревновании по трехстороннему военно-морскому строительству. Большая часть немецкого флота дредноутов была потоплена в Скапа-Флоу его экипажами в 1919 году; остальные были вручены в качестве военных призов. ^{[l] [148]}

Крупные военно-морские державы избежали чрезвычайно дорогостоящих программ расширения, заключив Вашингтонский военно-морской договор в 1922 году. В договоре был изложен список кораблей, включая большинство старых дредноутов и почти все новые строящиеся корабли, которые должны были быть списаны или иным образом выведен из употребления. Кроме того, он объявил «праздник строительства», во время которого не должны были закладываться новые линкоры или линейные крейсеры, за исключением британского Nelson.учебный класс. Корабли, пережившие договор, в том числе самые современные супердредноуты всех трех военно-морских сил, составляли основную часть международных капитальных кораблей в течение 1920-х и 1930-х годов и, с некоторой модернизацией, до Второй мировой войны. Корабли, построенные в соответствии с положениями Вашингтонского договора (а затем и Лондонского договора 1930 и 1936 годов) для замены устаревших судов, были известны как линкоры договора. ^[149]

С этого момента термин «дредноут» стал менее широко использоваться. Большинство броненосных кораблей до дредноутов были списаны или сняты с производства после Первой мировой войны ^[м], поэтому термин «дредноут» стал менее востребованным.

Примечания [ править ]

Сноски [ править ]

Цитаты [ править ]

Ссылки [ править ]

• Брейер, Зигфрид (1973). Линкоры и линейные крейсеры мира, 1905–1970 гг . Лондон: Макдональд и Джейнс. ISBN 978-0-356-04191-9.
• Браун, Д.К. (2003). Воин Дредноута: Развитие военного корабля 1860–1905 . Книжные продажи. ISBN 978-1-84067-529-0.
• Куниберти, Витторио (1903). «Идеальный линкор для британского флота». Все боевые корабли мира . Лондон: FT Джейн.
• Эванс, Дэвид С .; Питти, Марк Р. (1997). Кайгун: стратегия, тактика и технологии в Императорском флоте Японии, 1887–1941 . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-192-8.
• Фэрбенкс, Чарльз (1991). «Истоки революции дредноутов». Обзор международной истории . 13 (2): 246–272. DOI : 10.1080 / 07075332.1991.9640580 .
• Форчик, Роберт (2009). Русский линкор против японского линкора, Желтое море 1904–05 . Лондон: скопа. ISBN 978-1-84603-330-8.
• Фридман, Норман (1978). Дизайн и разработка линкора 1905–1945 гг . Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-135-9.
• Фридман, Норман (1985). Линкоры США: иллюстрированная история дизайна . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-715-9.
• Гардинер, Роберт, изд. (1992). Затмение большой пушки . Лондон: Конвей. ISBN 978-0-85177-607-1.
• Гардинер, Роберт; Ламберт, Эндрю, ред. (2001). Steam, Steel и Shellfire: Steam Warship 1815–1905 . История корабля Конвея. Книжные продажи. ISBN 978-0-7858-1413-9.
• Грей, Рэндал (1985). Гардинер, Роберт (ред.). Боевые корабли всего мира Конвея, 1906–1921 гг . Издательство Военно-морского института. ISBN 978-0-87021-907-8.
• Гиббонс, Тони (1983). Полная энциклопедия линкоров и линейных крейсеров: Технический справочник всех мировых капитальных кораблей с 1860 года до наших дней . Лондон: Книги Саламандры. ISBN 978-0-517-37810-6.
• Грегер, Рене (1993). Schlachtschiffe der Welt (на немецком языке). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-01459-6.
• Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли 1815–1945 гг. Том первый: Основные надводные сосуды . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
• Хервиг, Хольгер (1980). «Роскошный» флот: Императорский флот Германии 1888–1918 гг . Амхерст: Книги человечества. ISBN 978-1-57392-286-9.
• Ирландия, Бернард; Роща, Эрик (1997). Война Джейн на море 1897–1997 . Лондон: Харпер Коллинз. ISBN 978-0-00-472065-4.
• Jentschura, Hansgeorg; Юнг, Дитер; Микель, Питер (1977). Военные корабли Императорского флота Японии, 1869–1945 гг . Лондон: Arms & Armor Press. ISBN 978-0-85368-151-9.
• Киган, Джон (1999). Первая мировая война . Лондон: Пимлико. ISBN 978-0-7126-6645-9.
• Кеннеди, Пол М. (1983). Взлет и падение британского военно-морского мастерства . Лондон: Макмиллан. ISBN 978-0-333-35094-2.
• Кеннеди, Людовик (1991). Погоня: крушение "Бисмарка" . Лондон: Фонтана. ISBN 978-0-00-634014-0.
• Ламберт, Николас А. (1999). Военно-морская революция сэра Джона Фишера . Университет Южной Каролины. ISBN 978-1-57003-277-6.
• Маккей, Раддок Ф. (1973). Рыбак из Килверстоуна . Оксфорд: Clarendon Press. ISBN 978-0-19-822409-9.
• Мардер, Артур Дж. (1964). Анатомия британской морской мощи: история британской военно-морской политики в эпоху до дредноута, 1880–1905 гг . Фрэнк Касс и Ко.
• Мэсси, Роберт (2004). Дредноут: Великобритания, Германия и начало Великой войны . Лондон: Пимлико. ISBN 978-1-84413-528-8.
• Мэсси, Роберт (2005). Стальные замки: Великобритания, Германия и победа в Великой войне на море . Лондон: Пимлико. ISBN 978-1-84413-411-3.
• Паркс, Оскар (1990) [1957]. Британские линкоры . Аннаполис: Издательство военно-морского института (перепечатка издания Seeley Service & Co.). ISBN 978-1-55750-075-5.
• Филлипс, Рассел (2013). Флот в Бытие: Австро-Венгерские военные корабли Первой мировой войны (в мягкой обложке). Издательство "Шилка". ISBN 9780992764807.
• «Морской истребитель Невада готов к испытаниям» . Нью-Йорк Таймс . 26 октября 1915 г. с. 12 . Проверено 9 октября 2018 .
• Sondhaus, Лоуренс (2001). Морская война 1815–1914 гг . Лондон: Рутледж. ISBN 978-0-415-21478-0.
• Сумида, Джон Тетсуро (октябрь 1995 г.). «Сэр Джон Фишер и дредноут: источники военно-морской мифологии». Журнал военной истории . Общество военной истории. 59 (4): 619–637. DOI : 10.2307 / 2944495 . JSTOR  2944495 .

Дальнейшее чтение [ править ]

• Арчибальд, EHH (1984). Боевой корабль в Королевском флоте 1897–1984 . Блэндфорд. ISBN 978-0-7137-1348-0.
• Брукс, Джон (2005). Стрелковые дредноуты в Ютландской битве: вопрос управления огнем . Рутледж. ISBN 978-0-7146-5702-8.
• Браун, Д.К. (2003) [1999]. Большой флот: дизайн и разработка военного корабля 1906–1922 . Издания Caxton. ISBN 978-1-84067-531-3.
• Корбетт, сэр Джулиан (1994). Морские операции в русско-японской войне 1904–1905 гг . Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-55750-129-5. Первоначально засекреченная и в двух томах.
• Гардинер, Роберт, изд. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея, 1922–1946 . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-146-5.
• Джонстон, Ян; Бакстон, Ян (2013). Строители линкора - строительство и вооружение британских капитальных кораблей . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-027-6.
• Сумида, Джон Тетсуро (январь 1990 г.). «Британская военно-морская администрация и политика в эпоху Фишера». Журнал военной истории . Общество военной истории. 54 (1): 1-26. DOI : 10.2307 / 1985838 . JSTOR  1985838 .

Внешние ссылки [ править ]

Поищите дредноут в Викисловаре, бесплатном словаре.

• Британские и немецкие дредноуты