Южноамериканская гонка дредноутов

Оружейные испытания бразильского дредноута Minas Geraes , корабля, который начал гонку дредноутов. ^[A] Здесь, все пушки , способные к обучению со стороны порта были уволены, образуя то , что было в то время самый тяжелый залп когда зарядил военный корабль.

Военно - морская гонка вооружений между Аргентиной , Бразилией и Чили -The самыми мощными и богатыми странами в Южной Америке -began в начале двадцатого века , когда правительство Бразилии заказало три дредноутов , огромные линкоры , чьи возможности далеко опережал старые суды в военно - морских силах в мире.

На рубеже ХХ века бразильский флот уступал аргентинским и чилийским соперникам по качеству и общему тоннажу. В 1904 году бразильский законодательный орган проголосовал за выделение значительной суммы средств для устранения этого военно-морского дисбаланса. Сторонники этой стратегии считали, что сильный флот поможет превратить страну в международную державу.

Хотя было заказано несколько кораблей, прибытие в 1906 г. революционного британского военного корабля HMS  Dreadnought быстро остановило эти планы. ^[B] Бразильцы перенаправили свои деньги на заказ трех больших дредноутов класса Minas Geraes у британского судостроителя; два будут построены немедленно. Эти самые мощные в мире боевые корабли поступили на вооружение в то время, когда дредноуты быстро становились мерилом международного престижа. Таким образом, они привлекли внимание мировой общественности к стране, которая считалась молодой страной.

Когда пришло время начать строительство третьего бразильского дредноута, он столкнулся с серьезными препятствиями: политическая оппозиция, вызванная экономическим спадом и военно-морским восстанием 1910 года , а также серьезные задержки, вызванные неоднократными изменениями конструкции. Предварительно названный Рио-де-Жанейро , беспокойство по поводу краха основного экспорта Бразилии и возможность того, что корабль будет превосходить все более крупные супердредноуты, побудили бразильское правительство продать незавершенное судно Османской империи в 1914 году.

Между тем правительства Аргентины и Чили немедленно отменили свой пакт об ограничении военно-морских сил и заказали по два дредноута: класса Rivadavia в 1910 году и класса Almirante Latorre в 1911 году соответственно. Каждый из них был крупнее и мощнее, чем предыдущие дредноуты, заказанные во время гонки вооружений, хотя аргентинские корабли были особенно противоречивыми, столкнувшись как с политической оппозицией, так и с возмущением судостроителей из-за процесса многократных торгов, используемого для выбора конструкции их новых кораблей.

Первая мировая война ознаменовала конец гонки вооружений военно-морских сил Южной Америки, поскольку участвующие в ней страны оказались практически не в состоянии закупать дополнительные крупные корабли за рубежом. Конфликт фактически уничтожил новый бразильский супер-дредноут Riachuelo до начала строительства, в то время как два чилийских дредноута были куплены британцами; один был повторно приобретен чилийцами после войны. Два дредноута Аргентины избежали этой участи, поскольку были построены в тогда еще нейтральных Соединенных Штатах и ​​были введены в эксплуатацию в 1914 и 1915 годах.

Хотя послевоенные планы расширения военно-морских сил Бразилии и Чили требовали дополнительных боевых кораблей типа дредноут, никаких дополнительных новых подразделений так и не было построено.

Предыстория: морское соперничество, восстания и экспорт урожая [ править ]

Аргентинско-чилийская гонка вооружений [ править ]

Спор из-за конфликтующих притязаний Аргентины и Чили на Патагонию , самый южный регион Южной Америки, начался в середине 1800-х годов, а в конце 1870-х годов две страны чуть не вступили в войну из-за этого. Вокруг последнего времени, три новые крупные военные корабли были заказаны обеими странами: чилийцы добавил первый в мире защищенный крейсер , Эсмеральда , в то время как аргентинцы контракт на два военных корабля, на центральной батареи броненосец Almirante Brown и защищенный крейсер Патагонии . ^[1]

В 1887 году чилийское правительство добавил £ 3,129,500 в бюджет для своего флота, который в то время был центром на двух центральных броненосцев батареи, Almirante Cochrane и Бланко Encalada (1870 - е годы), и то , что было когда - то в мире первый защищенный крейсер , Эсмеральда (1883 г. ). Они заказали линкор Capitán Prat , два защищенных крейсера и два торпедных катера ; их кили были заложены в 1890 г. ^[2]

Это вызывало беспокойство у правительства Аргентины по двум причинам. Во-первых, их частичные претензии с чилийцами на контроль над Патагонией , самым южным регионом Южной Америки, уже почти привели к войне в 1878 году. Во-вторых, аргентинцы недавно наблюдали, как чилийцы выиграли Тихоокеанскую войну и получили регионы от Боливии и Перу, и не было никаких гарантий, что Чили не попытается повторить этот успех против Аргентины. Более того, хотя у страны действительно было больше боевых кораблей, чем у чилийцев, таких как броненосец с центральной батареей Альмиранте Браун , их военные корабли обычно были меньше, а их экипажи менее опытны, чем проверенные в боях чилийцы. ^[2]

Столкнувшись с этими проблемами, правительство Аргентины быстро отреагировало на расширение чилийского флота заказом двух линкоров. Это положило начало гонке военно-морских вооружений между двумя странами, которая продолжалась в течение 1890-х годов, переживая даже дорогостоящую гражданскую войну в Чили (1891 г.). Две страны чередовали заказы крейсеров в течение следующих нескольких лет, каждый из которых означал увеличение возможностей корабля по сравнению с предыдущим; гонка обострилась в середине десятилетия, когда обе страны заказали мощные броненосные крейсеры . ^[3]

В 1898 году, когда война явно не за горами, обе страны передали пограничный спор Патагонии в британский арбитраж. Более того, американцы успешно выступили посредниками в пограничном споре в северном регионе Пуна-де-Атакама . Однако в 1901 году обеими странами было заказано больше кораблей. ВМС Аргентины закупили еще два броненосных крейсера у Италии, а чилийский флот ответил заказами на два броненосных корабля до дредноута с британских верфей. Аргентинцы отреагировали в мае 1901 года, подписав письма о намерении купить два более крупных линкора. ^[4]

Растущий спор встревожил британское правительство, поскольку вооруженный конфликт нарушит обширные коммерческие интересы страны в регионе. ^[5] Британия выступила посредником в переговорах между Аргентиной и Чили, и в результате майские пакты были подписаны 28 мая 1902 года. Третий пакт ограничивал военно-морские вооружения обеих стран; обоим было запрещено приобретать какие-либо военные корабли в течение пяти лет без уведомления другого за восемнадцать месяцев. Военные корабли, заказанные в 1901 году, были проданы: линкоры Чили стали классом Swiftsure Соединенного Королевства , а броненосные крейсеры Аргентины стали классом японских Kasuga ; планы относительно более крупных линкоров Аргентины были отброшены. Кроме того,Капитан Прати два аргентинских броненосных крейсера были разоружены, за исключением их главных батарей, поскольку в Аргентине не было крана, который мог бы снимать орудийные башни крейсеров. ^[6]

Бразильский упадок и возрождение [ править ]

Военно-морской флот Бразилии пришел в упадок и устарел после государственного переворота 1889 года , в результате которого был свергнут император Дом Педро II и была создана Первая Бразильская республика . В первые годы после переворота страна станет свидетелем двух морских восстаний (1891 и 1893–94), федералистской революции (1893–95) и войны Канудоса (1896–97). ^[7]Противодействие ВМФ правительству в нескольких из этих конфликтов дорого обошлось ему: к 1896 году у него было всего сорок пять процентов его штатного персонала в 1896 году, а к концу века его единственные современные бронированные корабли в эпоху стремительных военно-морских сил. технологическим развитием стали два небольших корабля береговой обороны, спущенных на воду в 1898 году. ^[8] С такими ветхими оборонительными сооружениями , заявил Хосе Параньос-младший, барон Рио-Бранку и министр иностранных дел Бразилии ;

В таких условиях вы ... понимаете, как я расстроен и все переживания. Все, что по-прежнему защищает [Бразилию], - это моральная сила и старый престиж, оставшиеся от [имперской эпохи], когда на этой земле еще было предвидение ... ^{[9] [C]}

Между тем, хотя аргентинско-чилийское соглашение ограничило их военно-морскую экспансию, они по-прежнему сохраняли за собой многочисленные суда, поставленные до соглашения. ^[11] Это означало, что на рубеже 20-го века бразильский флот значительно отставал от своих аргентинских и чилийских аналогов как по качеству, так и по общему тоннажу. ^{[12] [D]}

Прибыль от повышенного мирового спроса на кофе и каучук, что привело к кофейной экономике Бразилии и резиновому буму , дало бразильским политикам Пиньейру Мачадо и Рио Бранко возможность построить сильный военно-морской флот, который стал бы ключом к достижению их цели - иметь страна признана международной державой. ^{[14] [E]}

Национальный конгресс Бразилии принял большую морскую программу приобретения 14 декабря 1904 года, но это было два года до того , как корабли были заказаны или приобретены. К 1906 году две фракции разработали, какие типы кораблей следует заказывать. ^[16] Один из них, поддерживаемый британской компанией по производству вооружений Армстронг Уитворт (которая в конечном итоге получила заказ), отдавал предпочтение военно-морскому флоту, сосредоточенному на небольшом количестве крупных военных кораблей. Другой, поддерживаемый Рио Бранко, предпочел более крупный флот, состоящий из меньших военных кораблей. ^[17]Рио Бранко в поддержку этой меры заявил, что «с шестью маленькими линкорами мы были бы намного лучше. Если бы мы потеряли один или два в бою, нам осталось бы сражаться с четырьмя или пятью. Но с тремя [более крупными линкорами]». «Если два будут повреждены или уничтожены, у нас останется только один». ^[18]

Сначала преобладала фракция меньших военных кораблей. После Закона № 1452 год был принят 30 декабря 1905 года, по которому было санкционировано 4214550 фунтов стерлингов на строительство нового военного корабля (1685820 фунтов стерлингов в 1906 году), были заказаны три небольших линкора, три броненосных крейсера , шесть эсминцев , двенадцать торпедных катеров , три подводные лодки , угольщик и учебный корабль. . ^[19] Хотя правительство Бразилии позже ликвидировало броненосные крейсеры по финансовым соображениям, министр военно-морского флота адмирал Жулио Сезар де Норонья подписал контракт с Armstrong Whitworth на запланированные линкоры 23 июля 1906 года ^[20].

Посол Великобритании в Бразилии выступил против запланированного расширения военно-морского флота, несмотря на то, что заказы были переданы британской компании из-за его высокой стоимости и негативных последствий для отношений между Бразилией и Аргентиной. Он видел в ней «воплощение национального тщеславия в сочетании с личными мотивами денежного характера». ^[21] Американский посол в Бразилии был встревожен и в сентябре 1906 года отправил телеграмму в свой госдепартамент , предупредив их о дестабилизации, которая может произойти, если ситуация перейдет в гонку полномасштабных военно-морских вооружений. В то же время американское правительство при Теодоре Рузвельтепытались использовать дипломатические средства, чтобы заставить бразильцев отказаться от своих кораблей, но попытки были отклонены. Барон Рио-Бранко заметил, что уступка американским требованиям сделает Бразилию такой же бессильной, как Куба, новая конституция которой позволяет американскому правительству вмешиваться в дела Кубы. ^[22] Хотя новый президент Бразилии Афонсу Пена вступил в должность в ноябре 1906 года, он также поддержал военно-морские приобретения. В одном из первых обращений к Национальному конгрессу Бразилии он заявил, что корабли необходимы для замены устаревших судов, составляющих нынешний флот, и линкора, который неожиданно взорвался ранее в том же году. ^[23]

Катализатор: первый залп Бразилии [ править ]

После того, как в Бразилии началось строительство трех новых небольших линкоров, к власти пришла новая президентская администрация, и бразильское правительство приступило к пересмотру своего порядка и выбранной конструкции линкора (что случится еще несколько раз во время строительства Рио-де-Жанейро в 1913 году). Это стало возможным благодаря дебюту новой концепции дредноута в Соединенном Королевстве , которая была представлена ​​удивительно быстрым строительством и вводом в эксплуатацию одноименного корабля в 1906 году. Отличительной чертой этого нового типа военного корабля было его вооружение «полностью крупнокалиберное», которое использовало намного больше крупнокалиберного оружия, чем предыдущие линкоры, и это сделало бразильские корабли устаревшими до того, как они были завершены.^[24]

Деньги, выделенные на военно-морскую экспансию в 1905 году, были перенаправлены на строительство трех дредноутов (третий должен быть заложен после запуска первого), трех крейсеров-разведчиков (позже сокращенных до двух, которые стали классом Bahia ), пятнадцати эсминцев (позже сокращенных). до десяти, класс Pará ), трех подводных лодок ( класс F 1 ) и двух тендеров на подводные лодки (позже сокращенных до одной, Ceará ). ^[26] Этот шаг был сделан при широкомасштабной поддержке бразильских политиков, в том числе Пиньейру Мачадо, и почти единогласном голосовании в Сенате; военно-морской флот, теперь с защитником больших кораблей, контр-адмиралом Александрино Фарией де Аленкаром  [пт ] , на влиятельной должности министра военно-морского флота; и бразильская пресса. ^[27] Тем не менее, эти изменения были внесены с условием, что общая стоимость новой военно-морской программы не должна превышать первоначальный предел, поэтому увеличение тоннажа линкоров было куплено за счет предыдущего исключения броненосных крейсеров и уменьшения количества эсминцев. военные корабли. ^[28] Три линкора, строительство которых началось, были списаны с 7 января 1907 года, а 20 февраля был утвержден дизайн новых дредноутов. ^[29] Газеты начали освещать порядок бразильских военных кораблей в марте ^[30], а Армстронг заложил первый дредноут 17 апреля. ^[31]О полном заказе, включая все три дредноута и два крейсера, позже в том же году сообщили New York Herald , Daily Chronicle и Times . ^[32]

Бразильский заказ на то, что современные комментаторы называли «самым мощным линкором (кораблями) в мире», пришел в то время, когда несколько стран в мире заключили контракт на такое вооружение. ^[33] Бразилия была третьей страной, в которой строился дредноут, после Великобритании, с классом « Дредноут» и « Беллерофон » , и США, с классом « Южная Каролина » . Это означало, что Бразилия была в очереди на дредноут перед многими воспринимаемыми мировыми державами, такими как Франция , Германская империя , Российская империя и Японская империя . ^{[34] [F]}Поскольку дредноуты были быстро приравнены к международному статусу, что в некоторой степени похоже на современное ядерное оружие, то есть, независимо от потребности государства в таком оборудовании, простой заказ дредноута и владение им повысили престиж владельца, - приказ вызвал переполох в международных отношениях. ^[36]

Газеты и журналы по всему миру высказывали предположения, что Бразилия действовала как представитель более сильной страны, которая вскоре после завершения строительства овладела двумя дредноутами, поскольку они не верили, что ранее незначительная геополитическая держава сократится на такое вооружение. ^[37] Многие американские, британские и немецкие источники по-разному обвиняли американские, британские, немецкие или японские правительства в тайном заговоре с целью покупки судов. ^{[38] [G]} The World's Work отметила:

Вопрос, который ставит в тупик дипломатов во всем мире, заключается в том, почему Бразилии нужны свирепые левиафаны такого размера, вооружения и скорости, чтобы поставить их на десять-пятнадцать лет впереди любой другой страны, кроме Великобритании. [...] Хотя Бразилия отрицала, что они предназначены для Англии или Японии, военно-морские силы всех стран подозревают, что они предназначены для какого-то другого правительства, кроме правительства Бразилии. ^[ЧАС]В случае войны правительство, которое первым сможет обеспечить безопасность этих кораблей ... немедленно повысит шансы на морское превосходство в свою пользу. Англия, сколько бы у нее ни было дредноутов, была бы вынуждена покупать их, чтобы уберечь их от какой-нибудь меньшей державы. Они вносят новый вопрос в международную политику. Они могут быть лидерами большого флота, который, как говорят, готовится построить меньшее правительство; или, точнее сказать, спонсоров. В этой новой международной политической игре может быть задействована некоторая макиавеллистская сторона, и подозревают британское Адмиралтейство. Но гадать может каждый государственный деятель и военно-морской курс. ^[41]

По ту сторону Атлантики, в разгар англо-германской гонки вооружений военно-морских сил , члены британской палаты общин беспокоились о возможных пунктах назначения линкоров, хотя Адмиралтейство постоянно заявляло, что не верит в возможность продажи. В середине июля и сентябре 1908 г. палата общин обсуждала покупку кораблей для поддержки Королевского флота и обеспечения того, чтобы они не были проданы иностранному сопернику, что нарушило бы британский военно-морской план, установленный « стандартом двух держав », хотя в марте и конце июля 1908 года бразильское правительство официально отрицало, что продажа была запланирована. ^[42] В марте 1909 года британская пресса и Палата общин начали настаивать на увеличении количества дредноутов послеПервый Лорд Адмиралтейства , Реджинальд МакКенна , утверждал , что Германия активизировала свой график строительства и завершит тринадцать дредноутов в 1911-четыре больше , чем предполагалось ранее. Естественно, поднимался вопрос о покупке уже строящихся бразильских дредноутов, и Маккенне пришлось официально отрицать, что правительство планировало подать оферту на военные корабли. ^[43] Он также заявил, что продажа иностранному народу будет несущественной, так как «наше нынешнее превосходство в силе в 1909–1910 годах настолько велико, что у Адмиралтейского совета не возникнет никакой тревоги». ^[44]

Несмотря на множество слухов, бразильское правительство не планировало продавать свои корабли. Дредноуты сыграли важную роль в поставленной Рио-Бранко цели по повышению международного статуса Бразилии:

Бразилия начинает осознавать важность своего великого положения, той роли, которую она может играть в мире, и принимает меры для начинающих, соизмеримые с этим осознанием. Ее строительство боевого корабля - это одно с ее отношением к Гааге, и все вместе они являются лишь неотъемлемой частью не тщеславного стремления к положению, а справедливого представления о ее будущем. Д-р Руй Барбоза не возражал против деталей представительства в международном арбитражном суде не из-за антипатии к Соединенным Штатам, а потому, что он считал, что суверенитет Бразилии по крайней мере равен суверенитету любой другой суверенной страны, и потому что он был убежден это неравное представительство в этом суде привело бы к установлению «категорий суверенитета», что полностью противоречит философии равных суверенных прав.^[I] И как в международном праве и дискурсе, так и в своем флоте Бразилия стремится продемонстрировать свой суверенный статус. ^[45]

Счетчик: ответ Аргентины и Чили [ править ]

Аргентина была очень встревожена действиями Бразилии, и они быстро предприняли шаги, чтобы аннулировать оставшиеся месяцы военно-морских ограничений в пакте 1902 года с Чили. ^[46] В ноябре 1906 года в Аргентине министр иностранных дел , Мануэль Аугусто Монтес де Ока  [ ы ] , заметил , что любая одна из новых бразильских судов могли бы уничтожить всю Аргентину и чилийские флоты. ^[47] Несмотря на кажущееся преувеличение, его заявление, сделанное до того, как бразильское правительство переупорядочило корабли как дредноуты, оказалось близким к истине: по крайней мере, в 1910 году новые бразильские военные корабли казались сильнее любого другого судна в мире. не говоря уже о любом корабле аргентинского или чилийского флотов.^[48] Имея это в виду, Журнал Американского общества инженеров военно-морского флота высказал мнение, что поддержание более старогокласса Libertad или Capitán Prat (соответственно) было пустой тратой денег. ^[49]

Тревога правительства Аргентины продолжалась и при преемнике де Оки Эстанислао Зебальосе.. В июне 1908 года Зебальос представил аргентинскому конгрессу план, в котором они предложили бразильскому правительству шанс передать один из двух своих незаконченных дредноутов Аргентине. Это даст двум странам шанс добиться относительного военно-морского паритета. В случае отказа бразильцев Зебальос планировал выставить ультиматум: если они не подчинятся в течение восьми дней, мобилизованная аргентинская армия вторгнется в беззащитный Рио-де-Жанейро, как утверждали министры армии и флота. К несчастью для Зебальоса, его план просочился в СМИ, и вызванный этим общественный резонанс - аргентинские граждане оказались не в пользу того, чтобы их правительство занимало большие суммы денег для мобилизации армии и начала войны, - обеспечило его отставку. ^{[50] [J]}

Правительство Аргентины также было глубоко обеспокоено возможным воздействием на крупную экспортную торговлю страны, поскольку бразильская блокада входа в Ривер Плейт нанесла бы вред аргентинской экономике. Приобретение дредноутов для сохранения равных условий с Бразилией, по словам аргентинского адмирала, наблюдавшего за дредноутами его страны во время их строительства, позволило бы избежать «преобладания силы на другой стороне, где внезапный порыв народных настроений или оскорбленная гордость может превратить [блокаду] в опасное оружие против нас ". ^[52]

Обе страны столкнулись с трудностями в финансировании собственных дредноутов. Хотя в Аргентине правящая Национальная автономистская партия поддержала закупки, поначалу они столкнулись с сопротивлением общественности столь дорогостоящим приобретениям. ^[22] Наплыв подстрекательских газетных статей в поддержку новых дредноутов, особенно из Ла-Пренсы , и возобновление пограничных споров, особенно утверждения Бразилии о том, что аргентинцы пытались восстановить вице-королевство Рио-де-ла-Плата , побудили общественность поддержать покупки. ^[53] Президент Аргентины Хосе Фигероа Алькорта, попытались ослабить напряженность, предупредив бразильцев о гонке военно-морских вооружений, если они продолжат свой нынешний курс. Бразильское правительство ответило аргументацией, аналогичной речи Пены в 1906 году, поскольку они считали, что корабли необходимы для замены устаревшего оборудования, оставшегося в результате длительного пренебрежения бразильским военно-морским флотом, и неоднократно настаивали на том, что корабли не предназначены для использования. против Аргентины. ^[54]

В августе законопроект, разрешающий аргентинским военно-морским силам приобрести три дредноута, был принят Палатой депутатов с семидесяти двух до тринадцати. ^[55] Три месяца спустя он был отклонен в Сенате после того, как они одобрили арбитражное соглашение, и правительство сделало последнее предложение о покупке одного из двух бразильских дредноутов, строящихся в настоящее время. ^[56] Правительство Бразилии отказалось, поэтому законопроект был повторно внесен и принят Сенатом 17 декабря 1908 года, когда сорок девять поддержали тринадцать противников, несмотря на возражения социалистов о необходимости заселения страны и большой сумме денег (£ 14000000) можно было бы лучше потратить на другие сферы государственного управления. ^[57]

После того, как правительство Аргентины отправило военно-морскую делегацию в Европу для запроса и оценки предложений компаний по производству вооружений ^[22], они получили тендеры от пятнадцати верфей в пяти странах (США, Великобритании, Германии, Франции и Италии) и провели затяжной процесс торгов . Делегация Аргентины дважды отклоняла все заявки, каждый раз повторяя лучшие технические аспекты представленных на торги проектов при разработке новых требований к торгам. ^[58] Причиной первого отказа было появление первого супердредноута , HMS  Orion . ^[59]Тем не менее, судостроители были в ярости, поскольку процесс проектирования крупного военного корабля требовал больших затрат времени и денег, и они считали, что тактика Аргентины раскрывает их индивидуальные коммерческие секреты . ^[60] Британский военно-морской архитектор опубликовал резкое осуждение аргентинской тактики, хотя и только после того, как контракты не были присуждены британской компании:

Можно предположить, что британские линкоры воплощают в себе хорошие идеи и хорошую практику - по всей вероятности, самые лучшие. Они не могут не стать в большей или меньшей степени частью проекта, который британский судостроитель сначала представляет правительству Аргентины. Во втором запросе можно предположить, что все, что было хорошим в первых предложениях, было использовано аргентинскими властями и запрошено в новом дизайне. Этот второй запрос был направлен не только британским строителям, но и всем строителям мира, и поэтому весьма вероятно, что серьезная утечка идей и практики наших кораблей была распространена по всему миру правительством Аргентины. ... Третий запрос показал всем строителям мира, что было исключено или изменено во втором запросе;Таким образом, процесс утечки продолжался весело, а вместе с ним и образование иностранных строителей и правительства Аргентины.^[61]

Американская компания Fore River Ship and Engine Company предложила самую низкую цену - отчасти из-за доступности дешевой стали, хотя их обвинили в невыгодной цене, чтобы корабли могли выступать в роли лидеров убытков, - и получила контракт. ^[62] Это вызвало дальнейшие подозрения у европейских участников торгов, которые ранее считали, что Соединенные Штаты не участвуют в торгах, хотя Аргентина заказала двенадцать эсминцев с британских, французских и немецких верфей, чтобы смягчить удар. ^[K] Эти участники торгов, наряду с газетами, такими как Times (Лондон), обратили свой гнев на американское правительство при президенте Уильяме Ховарде Тафте , чья так называемая " долларовая дипломатия""политика вынудила его Государственный департамент пойти на многое, чтобы получить контракты. ^{[64] [L]} Их реакция могла быть оправданной: Тафт хвастался в своем громком обращении к Государству 1910 года, что аргентинский орден дредноута был награжден американским производителям «в основном через добрые услуги Госдепартамента» ^[68].

Контракт с Аргентиной включал опцион на третий дредноут в случае, если бразильское правительство выполнит свои договорные обязательства и закажет третий дредноут. Две газеты, La Prensa и La Argentina , активно выступали за третий корабль; последний даже подал прошение о сборе денег на новый линкор. ^[69] Американский министр в Аргентине Чарльз Х. Шерилл телеграфировал в Соединенные Штаты, что «это газетное соперничество обещает скорейшее завершение движения, которое означает создание третьего боевого корабля, будь то по открытой подписке или за счет государственных средств». ^[70] 31 декабря 1910 года правительство Аргентины приняло решение не строить корабль после того, какРоке Саенс Пенья , который умолял Бразилию прекратить дорогостоящую военно-морскую гонку, был избран президентом. ^[71] Кроме того, предполагаемая цель третьего аргентинского дредноута, третьего бразильского дредноута, уже несколько раз отменялась. ^{[72] [M]}

Правительство Чили отложило свои военно-морские планы после финансовой депрессии, вызванной землетрясением в Вальпараисо 1906 года и резким падением рынка нитратов в 1907 году, но этих экономических проблем было недостаточно, чтобы помешать им противостоять дредноутам, купленным их традиционным соперником Аргентиной. ^{[74] [N]} В то время как основная озабоченность Аргентины была связана с Бразилией, Чили также хотела отреагировать на военные закупки Перу. ^[77]

Деньги на программу строительства военно-морского флота были выделены в 1910 году. ^[78] Хотя чилийское правительство запросило предложения у нескольких компаний по производству вооружений, почти все полагали, что британская компания выиграет контракт; Американский военно-морской атташе высказал мнение, что без революции контракты предназначались для Соединенного Королевства. Чилийский флот установил обширные связи с Королевским флотом Соединенного Королевства с 1830-х годов, когда чилийским военно-морским офицерам были предоставлены места на британских кораблях для обучения и получения опыта, которые они могли вернуть в свою страну. Эти отношения были недавно закреплены, когда в 1911 году Чили запросила британскую военно-морскую миссию ^[79].Тем не менее, правительства США и Германии попытались повернуть настроения на свою сторону, отправив современные военно-морские суда ( Делавэр и Фон дер Танн соответственно) в чилийские порты. Их усилия оказались тщетными, и 25 июля 1911 года был выбран проект, предложенный Армстронгом Уитвортом ^[80].

Другие военно-морские силы [ править ]

Другие южноамериканские военно-морские силы, обладая ограниченными ресурсами и небольшим опытом в эксплуатации больших военных кораблей, были не в состоянии ответить. Перуанский ВМС , четвертый по величине на континенте, был уничтожен во время морской кампании в Тихоокеанской войне против Чили (1879-83). Правительству Перу потребовалось более двадцати лет, чтобы заказать новые боевые корабли - класса Almirante Grau ( Almirante Grau и Coronel Bolognesi ), крейсеры-разведчики, поставленные в 1906 и 1907 годах. Они были дополнены двумя подводными лодками и эсминцем, заказанным из Франции. ^[81] Альмиранте Граупредназначалось только для того, чтобы стать флагманом флота, пока не будет приобретен более мощный военный корабль; вместе с Коронелем Болоньези они станут «пионерами» современного флота. ^{[82] В} протоколе 1905 г. сообщалось, что этот новый флот будет состоять из трех дредноутов типа Swiftsure , трех броненосных крейсеров, шести эсминцев и множества меньших военных кораблей, все они будут приобретены в рамках девятилетних затрат в размере 7 миллионов долларов. ^[83]

Ни один из этих планов не осуществился. Ближайшее крупное расширение произошло в 1912 году, когда перуанский военно-морской флот заключил соглашение о приобретении в 1912 году устаревшего французского броненосного крейсера ( Dupuy de Lôme ) за три миллиона франков . Правительство Перу выплатило один из трех запланированных платежей, но покупка подверглась критике дома за то, что не смогла изменить баланс сил с Чили. Когда потенциальная покупка крейсера Эквадором провалилась, перуанцы перестали платить за судно, которое позже было преобразовано в торговое и списано в 1923 году ^[84].

Другие южноамериканские военно-морские силы также добавили к своим военно-морским силам более мелкие суда в тот же период. Уругвайский ВМС приобрели защищенному крейсер Монтевидео в 1908 и 1400-давно т (1422 т) торпеды канонерская лодка Уругвай в 1910 г. ВМС Венесуэлы купил экс-испанский 1125-давно т (1143 т) защищенный крейсер, Марискаль Сукре , из Соединенных Штатов в 1912 году. Эквадорский военно-морской флот включил Либертадор Боливар , торпедную канонерскую лодку, купленную в Чили в 1907 году, пополнив свой флот из двух авизо , оба примерно 800 длинных тонн (810 т); две маленькие пароварки; и одно небольшое судно береговой охраны. ^[85]

Результаты: постройка и испытания новых кораблей [ править ]

Бразильский « Минас-Гераес» , головной корабль , был заложен «Армстронгом» 17 апреля 1907 года, а его сестра - Сан-Паулу - последовала за ним 30 апреля на корабле Викерс. Завершение строительства частичного корпуса, необходимого для спуска на воду Минас-Жераеша, было отложено из-за пятимесячной забастовки до 10 сентября 1908 года. Сан-Паулу последовал за ним 19 апреля 1909 года. ^[86] Оба были крещены перед большой толпой женой Франсиско Режиса де Оливейры. , посол Бразилии в Великобритании . ^[87] После отделки, Период после запуска на военном корабле, где он будет завершен, Minas Geraes был поставлен через несколько испытаний на скорость, выносливость, эффективность и вооружения корабля в сентябре, в том числе и то , что было в то время самый тяжелый залп когда зарядил военный корабль. Минас-Гераес был завершен и передан Бразилии 5 января 1910 года. ^[88] Испытания показали, что взрыв из сверхмощных верхних турелей класса не повредит членам экипажа нижних турелей. Самому кораблю удалось достичь 21,432 узла (24,664 миль в час; 39,692 км / ч) на указанной мощности (ihp) 27 212 лошадиных сил . ^[89] Сан-Паулупоследовал за своим одноклассником в июле, после собственных испытаний в конце мая, когда корабль достиг 21,623 узла (24,883 миль / ч; 40,046 км / ч) при 28 645 л.с. ^[90]

Аргентинская Rivadavia была построена компанией Fore River Ship and Engine Company на ее верфи в Массачусетсе. Согласно заключительному контракту, Морено был передан в субподряд New York Shipbuilding Corporation в Нью-Джерси. ^[91] Сталь для кораблей в основном поставлялась Bethlehem Steel Company из Пенсильвании. ^[92] Ривадавия была заложена 25 мая 1910 года - через сто лет после создания первого независимого правительства Аргентины, Primera Хунта - и запущена 26 августа 1911 года. ^[93] Морено была заложена 10 июля 1910 года и спущена на воду 26 августа 1911 года. 23 сентября 1911 г.^[94] Строительство на обоих судах заняло больше временичем обычно, и были дальнейшие задержки во время своих морских испытанийкогда один из Ривадавия « турбин s был поврежден и один из Moreno » турбин s не удалось. ^[95] Обапроектабыли официально завершены только в декабре 1914 и феврале 1915 года. ^[96] Даже отбытие Морено было отмечено несчастными случаями, поскольку судно затонуло баржу и дважды село на мель. ^[97]

Чилийский Almirante Latorre был спущен на воду 27 ноября 1913 года. ^{[98] [O]} После того , как в Европе разразилась Первая мировая война , работы над Almirante Latorre были остановлены в августе 1914 года, и он был официально приобретен 9 сентября после того, как британский кабинет рекомендовал его четырьмя днями ранее. ^[100] Альмиранте Латорре не был захвачен силой, как Османское Решадие и Султан Осман-и Эввел (бывший Рио-де-Жанейро).), два других корабля строятся для иностранного флота в результате "дружественного нейтрального" статуса Чили с Соединенным Королевством. Британцам необходимо было поддерживать эти отношения из-за их зависимости от чилийского импорта нитратов, который был жизненно важен для британской военной промышленности. ^[101] Бывшее чилийское судно - самое большое судно, построенное Армстронгом к тому времени - было построено 30 сентября 1915 года, введено в строй Королевским флотом 15 октября и служило в этом флоте во время Первой мировой войны. ^[102] Работа над другим линкором, Almirante Cochrane , была остановлена ​​после начала войны. Британцы приобрели неполный корпус 28 февраля 1918 года для преобразования в авианосец , как сообщил Альмиранте Кокрейн.был единственным большим и быстрым корпусом, который был доступен немедленно и мог быть преобразован в авианосец без серьезной реконструкции. Низкий приоритет и ссоры с рабочими верфи замедлили достройку корабля; он был введен в эксплуатацию в Королевском флоте как Eagle в 1924 году. ^[103]

Ответный: Бразилия снова заказывает [ править ]

Рио-де-Жанейро [ править ]

После запуска первого бразильского дредноута, Minas Geraes , бразильское правительство начало расширенную кампанию по исключению третьего дредноута из контракта из-за политических (негативная реакция на Восстание плети в сочетании с потеплением отношений с Аргентиной) и экономических причин. После долгих переговоров и попыток Армстронга заставить бразильское правительство выполнить контракт, бразильцы уступили, отчасти из-за более низких ставок по облигациям, которые позволили правительству занять необходимые деньги. Рио-де-Жанейро был заложен впервые в марте 1910 года. ^[104]

К маю бразильское правительство попросило Армстронга прекратить работы над новым военным кораблем и представить новые проекты, основанные на последних достижениях военно-морских технологий - супердредноутах . Юстас Теннисон-д'Энкур служил связным звеном Армстронга в Бразилии. 1911 энциклопедический словарь Брокгауза определяет этот проект как 655 футов (200 м) длиной в целом , 32000-давно тонн (33000 т) корабль крепления двенадцать 14-дюймовых орудий и стоимостью около £ 3,000,000. Из-за многочисленных просьб бразильского флота о незначительных изменениях подписание контракта было отложено до 10 октября 1910 года, а закладка киля линкору откладывалась еще больше из-за трудового спора с Worshipful Company of Shipwrights., что привело к локауту . Во время этих задержек на место де Аленкара был назначен новый министр военно-морского флота адмирал Маркес Леао - важное событие, поскольку в контракте было оговорено, что проектирование может осуществляться только с одобрения нового министра. Однако бразильский военно-морской флот снова оказался разорванным между двумя школами мысли: Леао и другие военно-морские силы выступали за возврат к 12-дюймовому орудию, но другие, возглавляемые уходящим министром военно-морского флота (де Аленкаром) и руководителем бразильской военно-морской комиссии в Соединенном Королевстве (контр-адмирал Дуарте Уэ де Баселар Пинто Гедес  [ pt ]), решительно выступали за получение корабля с самым большим вооружением - в данном случае проект, разработанный Баселларом, несущий восемь 16-дюймовых орудий, шесть 9,4-дюймовых орудий и четырнадцать 6-дюймовых орудий. ^[105]

Д'Эйнкур, который покинул Бразилию в октябре сразу после подписания контракта, вернулся в марте 1911 года, чтобы продемонстрировать различные варианты конструкции, доступные бразильскому флоту. Армстронг, очевидно, думал, что вторая фракция победит, поэтому он также взял с собой все необходимое, чтобы заключить сделку по проекту Баселлара. К середине марта контакты Армстронга в Бразилии сообщили, что Леан убедил недавно избранного президента Гермеса Родригеша да Фонсеку отказаться от конструкции с двенадцатью 14-дюймовыми орудиями в пользу меньшего корабля. ^[106] Однако, возможно, заслуга не только в Леао; да Фонсека уже имел дело с несколькими проблемами. Самое главное, ему пришлось иметь дело с осадкамииз-за большого военно-морского восстания в ноябре 1910 года (Восстание плети), в результате которого три новых корабля, только что приобретенных флотом, вместе с одним старым кораблем береговой обороны подняли мятеж против применения телесных наказаний на флоте. ^[107]

Что еще хуже, расходы дредноутов в сочетании с выплатами по кредитам и ухудшением экономики привели к росту государственного долга, усугубляемому дефицитом бюджета . Согласно одному из показателей ВВП Бразилии на душу населения , доход в стране вырос с 718 долларов в 1905 году до 836 долларов в 1911 году, а затем снизился в течение следующих трех лет до минимума в 780 долларов в 1914 году (оба измерены в международных долларах 1990 года  ). Он полностью восстановился только после Первой мировой войны. ^[108] В то же время внешний и внутренний долг Бразилии достиг 500 и 335 миллионов долларов (соответственно, в долларовом эквиваленте) к 1913 году, отчасти за счет роста дефицита, который составлял 22 миллиона долларов в 1908 году и 47 миллионов долларов к 1912 году. ^[109] В мае президент негативно прокомментировал новый корабль:

Когда я вступил в должность, я обнаружил, что мой предшественник подписал контракт на постройку линкора « Рио-де-Жанейро» , судна водоизмещением 32 000 тонн с вооружением из 14-дюймовых орудий. Все соображения указывали на неудобство приобретения такого судна и на пересмотр контракта в смысле уменьшения тоннажа. Это было сделано, и мы будем обладать мощным подразделением, которое не будет построено на преувеличенных чертах, которые еще не выдержали время опыта. ^[110]

Д'Эйнкур, вероятно, избегал предлагать какую-либо конструкцию с 16-дюймовым орудием, когда видел политическую ситуацию. На встречах с Леаном были быстро отвергнуты конструкции только десяти 12-дюймовых орудий, установленных на средней линии, хотя их залп был таким же сильным, как и у класса Minas Geraes , но конструкция с не менее чем четырнадцатью 12-дюймовыми орудиями выглядела как лидер. Автор Дэвид Топлисс объясняет это политической необходимостью, так как он считал, что министр военно-морского флота не мог подтвердить покупку, казалось бы, менее мощного дредноута, чем класс Minas Geraes : с исключенным более крупными орудиями единственным оставшимся выбором было большее количество орудий. ^[111]

После многочисленных просьб о конструктивных изменениях от бразильского военно - морского флота были размещены или отвергнуты, был подписан контракт на корабль с четырнадцатью 12-дюймовых орудиями 3 июня 1911 года за £ 2,675,000, и Рио - де - Жанейро " киля с был заложен четвертый раз 14 сентября. Бразильскому правительству не потребовалось много времени, чтобы снова пересмотреть свое решение; ^[112] К середине 1912 года линкоры с 14-дюймовыми орудиями находились в стадии строительства, и внезапно показалось, что по завершении строительства Рио-де-Жанейро будет превзойден. ^[113] Что еще хуже, европейская депрессия после окончания Второй Балканской войны.в августе 1913 г. сократила возможность Бразилии получать иностранные займы. Это совпало с коллапсом бразильского экспорта кофе и каучука, последнее из-за потери бразильской монополии на каучук британскими плантациями на Дальнем Востоке. Цена на кофе упала на 20 процентов, а бразильский экспорт этого кофе упал на 12,5 процента с 1912 по 1913 год; резина сократилась на 25% и 36,6% соответственно. ^[114] ВМС Бразилии позже заявили, что продажа Рио-де-Жанейро была тактическим решением, поэтому они могли иметь два дивизиона линкоров: два с 12-дюймовыми орудиями ( класс Minas Geraes ) и два с 15-дюймовыми орудиями. ^[115]

Армстронг изучал возможность замены 12-дюймовых орудий семью 15-дюймовыми орудиями, но Бразилия, вероятно, уже пыталась продать корабль. В период нарастания напряженности перед Первой мировой войной многие страны, включая Россию, Италию и двух участников греко-османской гонки дредноутов , были заинтересованы в покупке корабля. В то время как Россия быстро выбыла, итальянцы, казалось, были близки к покупке корабля, пока французское правительство не решило поддержать греков, а не позволить итальянцам, которые были основными военно-морскими соперниками французов, получить корабль. Греческое правительство сделало предложение о первоначальной покупной цене плюс дополнительные 50 000 фунтов стерлингов, но, поскольку греки работали над получением первоначального взноса, правительство Османской империи также делало предложения. ^[116]

Правительство Бразилии отклонило предложение Османской империи об обмене кораблями: бразильский Рио-де-Жанейро перешел к османам, а Решадие - к Бразилии, предположительно с некоторой суммой денег. Правительство Бразилии примет только денежное предложение. Не имея этого, османы были вынуждены искать ссуду. К счастью для них, они смогли получить один у французского банкира, действующего независимо от своего правительства, и 29 декабря 1913 года Османский флот получил Рио-де-Жанейро за 1 200 000 фунтов стерлингов «как есть». ^{[117] [P]} В рамках договора купли-продажи оставшаяся часть корабля была построена на 2 340 000 фунтов стерлингов османскими деньгами. ^[119] Переименован в Sultân Osmân-ı Evvel., в конечном итоге он был передан британцам вскоре после начала Первой мировой войны и служил в Королевском флоте под именем HMS  Agincourt . ^{[120] [Q]}

Риачуэло [ править ]

После продажи Рио-де-Жанейро бразильское правительство попросило Армстронга и Виккерса подготовить проект нового линкора, что сильно поддержала Лига ВМС Бразилии ( Liga Maritima ). ^[122]Армстронг согласился построить корабль без каких-либо дополнительных платежей со стороны Бразилии. Они ответили по крайней мере четырнадцатью проектами: шесть от Виккерса (с декабря 1913 по март 1914 года) и восемь от Армстронга (февраль 1914 года). Конструкции Виккерса варьировались от восьми до десяти 15-дюймовых и восьми 16-дюймовых орудий со скоростью от 22 до 25 узлов (нижние корабли имеют смешанную стрельбу, более высокие используют нефть) и водоизмещением от 26000 тонн (26000 длинных тонн). ) и 30 500 тонн (30 000 длинных тонн). Армстронг взял две базовые конструкции, одну с восемью и другую с десятью 15-дюймовыми орудиями, и изменил их скорость и скорость стрельбы. ^{[123] [R]}

В то время как большинство вторичных источников не упоминают, что Бразилия заказала линкор ^[124], при записи корабля в энциклопедию военных кораблей Conway's All the World's Fighting Ships, даже отмечая, что «Бразилия не выбрала из четырех вариантов конструкции» ^[125], бразильский Правительство выбрало то, что было обозначено как Дизайн 781, первый из восьми 15-дюймовых образцов, предложенных Армстронгом, который также имел общие характеристики с классами Queen Elizabeth и Revenge, которые тогда строились для Соединенного Королевства. ^[126] Они разместили заказ на один корабль этой конструкции, который будет называться Riachuelo , на верфи Армстронга Уитворта в Элсуике.12 мая 1914 года. ^[127] Некоторый предварительный сбор материалов был завершен к запланированной дате закладки киля 10 сентября, но начало Первой мировой войны в августе 1914 года отложило планы. Riachuelo был официально приостановлен 14 января 1915 года и аннулирован 13 мая 1915 года, ^[128] хотя, по крайней мере, один современный источник заявил, что был «временно приостановлен» контракт на четвертый дредноут по состоянию на 1922 год. ^[129]

Упадок: нестабильность и общественные беспорядки [ править ]

Бразильское морское восстание [ править ]

В конце ноября 1910 года в Рио-де-Жанейро вспыхнуло большое военно-морское восстание, позднее названное Восстанием плети. ^[S] Напряжение было вызвано расовой принадлежностью регулярных членов экипажа флота, которые были в основном черными или мулатами , в то время как их офицеры в основном были белыми. ^[130] Барон Рио-Бранко прокомментировал: «Для набора морской пехоты и рядовых мы привозим на борт отбросы наших городских центров, самых бесполезных люмпенов , без какой-либо подготовки. Бывшие рабы и сыновья рабов делают экипажи наших кораблей, большинство из которых темнокожие или темнокожие мулаты ". ^[131]

Такое впечатление в сочетании с жестоким применением телесных наказаний даже за незначительные проступки означало, что отношения между чернокожими экипажами и белыми офицерами были в лучшем случае прохладными. Члены экипажа на борту Minas Geraes начали планировать восстание в 1910 году. Они выбрали Жоао Кандидо Фелисберто., опытный моряк, как их руководитель. Мятеж несколько раз откладывался из-за разногласий между участниками. На крупном митинге 13 ноября некоторые революционеры выразили желание поднять восстание, когда президент будет инаугурирован (15 ноября), но другой лидер, Франсиско Диас Мартинс, отговорил их от этой идеи, настаивая на том, что их требования будут отвергнуты. предполагаемым восстанием против политической системы в целом. Непосредственным катализатором их восстания стало 21 ноября 1910 года, когда афро-бразильский моряк Марселино Родригес Менезес был жестоко наказан поркой 250 раз за неподчинение. ^{[132] [T]} Наблюдатель от правительства Бразилии, бывший капитан ВМС Хосе Карлос де Карвалью, заявил, что спина моряка выглядела как «разрезанная на соление кефаль». ^[135]

Восстание началось на борту « Минас-Гераес» около 10 часов вечера 22 ноября; При этом были убиты командир корабля и несколько верных членов экипажа. Вскоре после этого Сан-Паулу , новый крейсер Bahia , корабль береговой обороны Deodoro , минный заградитель República , учебный корабль Benjamin Constant и торпедные катера Tamoio и Timbira взбунтовались с относительно небольшим насилием. Первые четыре корабля представляли новейшие и сильнейшие корабли военно-морского флота; Минас-Жерайнш , Сан-Паулу и Баия были завершены и сданы в эксплуатацию всего за несколько месяцев до этого.Деодоро было двенадцать лет, и он недавно прошел ремонт . Экипажи меньших боевых кораблей составляли только два процента восставших, а некоторые перешли на самые большие корабли после начала восстания. ^[136]

Основные военные корабли , которые оставались в руках правительства включали старый крейсер Almirante Баррозу , Bahia ' s сестра Рио - Гранде - ду - Сул , восемь новых разрушителей Pará класса. В то время их экипажи находились в состоянии нестабильности: поскольку почти половина военнослужащих флота в Рио в то время открыто восстали, морские офицеры с подозрением относились даже к тем, кто оставался верным правительству. Эти подозрения, возможно, были вполне обоснованными, учитывая, что радисты на верных кораблях передали повстанцам свои планы действий. Срочников на кораблях, которые оставались в руках правительства, по возможности сокращали, и офицеры занимали все должности, которые могли быть задействованы в непосредственном бою. Еще больше осложняло дело поставки оружия, например торпеды эсминца . Их нельзя было стрелять без огневых капсюлей, но крышки не были там, где должны были быть. Когда они были обнаружены и доставлены, они не поместили на эсминцы новые торпеды. Правильные фуражки были надеты только через 48 часов после начала восстания. ^[137]

Фелисберто и его товарищи-моряки требовали положить конец тому, что они называли «рабством», практикуемому военно-морским флотом, особенно продолжающемуся использованию порки, несмотря на ее запрет во всех других западных странах. Хотя военно-морские офицеры и президент были категорически против любых амнистий и планировали атаковать удерживаемые повстанцами корабли, многие законодатели поддержали их. В течение следующих трех дней обе палаты Бразильского национального конгресса во главе с влиятельным сенатором Руи Барбосой приняли общий закон об амнистии всех участников и прекращении применения телесных наказаний. ^[138]

После восстания два бразильских дредноута были обезврежены путем снятия затворов с их орудий . Восстание и последующее состояние военно-морского флота, который, по сути, был не в состоянии действовать из-за опасения нового восстания, вызвали у многих ведущих бразильцев, в том числе президента, видных политиков, таких как Барбоза и барон Рио-Бранко, и редактора самой уважаемой газеты в Бразилия, Jornal do Commercio , ставит под сомнение использование новых кораблей и поддерживает их продажу зарубежной стране. ^{[139] [U]}Посол Великобритании в Бразилии, WHD Haggard, был в восторге от поворота Рио-Бранко, сказав: «Это действительно чудесная капитуляция со стороны человека, который отвечал за сделку и смотрел на них как на самых заветных отпрысков своей жизни. политика." ^[140] Незадолго до голосования по законопроекту об амнистии Руи Барбоса категорически выразил свое несогласие с кораблями:

В заключение позвольте мне указать на два важных урока той горькой ситуации, в которой мы оказались. Во-первых, военное правительство ни на йоту не способно спасти страну от превратностей войны и не может быть более храбрым или находчивым в их преодолении, чем гражданское правительство. Во-вторых, на американском континенте нет места политике великих вооружений. По крайней мере, с нашей стороны и со стороны окружающих нас наций политика, которой мы должны следовать с радостью и надеждой, заключается в сближении международных связей посредством развития торговых отношений, мира и дружбы всех народов, населяющих страны Америки.

Опыт Бразилии в этом отношении имеет решающее значение. Все силы, которые в течение двадцати лет использовались для совершенствования средств нашей национальной обороны, в конце концов, служили для того, чтобы обрушить на нашу грудь эти последовательные попытки восстания. Международная война еще не дошла до дверей нашей республики. Гражданская война наступала много раз, вооруженные этим самым оружием, которое мы так тщетно приготовили для нашей защиты от иностранного врага. Давайте покончим с этим нелепым и опасным огромным оружием, обеспечив международный мир посредством установления справедливых и равноправных отношений с нашими соседями. По крайней мере, на американском континенте нет необходимости поддерживать «армаду мира»; этот ужасный рак, непрерывно пожирающий жизненно важные органы Европы. ^[141]

В конце концов, президент и кабинет министров решили не продавать корабли, опасаясь, что это нанесет им политический ущерб. Это произошло, несмотря на консенсус, согласно которому корабли следует утилизировать, возможно, для финансирования меньших военных кораблей, способных пересекать многие реки Бразилии. ^[142] Опасения исполнительной власти усилила речь Барбозы, произнесенная перед окончанием восстания, поскольку он также использовал эту возможность для нападения на правительство или на то, что он назвал «жестоким милитаристским режимом». ^[141]Тем не менее, бразильцы приказали Армстронгу прекратить работу по закладке своего третьего дредноута, что побудило аргентинское правительство не использовать свой контрактный вариант для третьего дредноута, а посол Соединенных Штатов в Бразилии телеграфировал домой, чтобы заявить, что бразильское желание Военно-морское превосходство в Латинской Америке было подавлено, хотя это оказалось недолгим. ^[143]

Хотя класс Minas Geraes оставался в руках Бразилии, мятеж оказал явное пагубное влияние на готовность флота: к 1912 году агент Армстронга заявил, что корабли были в ужасном состоянии, а на башнях и котлах уже образовалась ржавчина. Агент полагал, что решение этих проблем обойдется бразильскому флоту примерно в 700 000 фунтов стерлингов. ^[142] Хаггард лаконично прокомментировал: «Эти корабли абсолютно бесполезны для Бразилии», - это мнение разделяет Proceedings . ^[144] Несмотря на отказ правительства продать два корабля класса Minas Geraes и последующую поддержку приобретения Рио-де-ЖанейроНекоторые историки считают восстание в сочетании со смертью барона Рио-Бранко в 1912 году основными факторами в решении правительства Бразилии (которое, возможно, было принято к январю 1913 года, но определенно к сентябрю) продать корабль османам. ^[145]

Попытки покупки и продажи за границей [ править ]

После того, как Рио-де-Жанейро был приобретен Османской империей, правительство Аргентины подчинилось спросу народа и начало искать покупателя для своих двух дредноутов. Деньги, полученные взамен, пошли бы на внутренние улучшения. Три законопроекта о продаже линкоров были внесены в Национальный конгресс Аргентины в середине 1914 года, но все они были отклонены. Тем не менее, британцы и немцы выразили опасения, что корабли могут быть проданы воюющей стране, в то время как правительства России, Австрии, Османской империи, Италии и Греции, как сообщается, были заинтересованы в покупке обоих кораблей. ^[146]

Греческое правительство, вовлеченное в гонку дредноутов с Османской империей , особенно стремилось приобрести один из южноамериканских дредноутов. В конце апреля 1913 года газета New-York Tribune сообщила, что правительство Аргентины отклонило предложение Греции на 17,5 миллионов долларов только для Морено , что принесло бы им большую прибыль по сравнению с первоначальной стоимостью строительства кораблей (12 миллионов долларов). ^[147] Греческий аппетит к приобретению одного из этих кораблей только усилился после того, как неожиданное приобретение Османами Рио-де-Жанейро дало им то, что один современный комментатор назвал «гарантией [d] военно-морского превосходства». ^[119] Для них проблема была ясна: с Рио-де-Жанейро.к концу 1914 года османы будут обладать двумя дредноутами (второй - Решадие , позже захваченный англичанами и переименованный в Эрин ). Чтобы противостоять им, у Греции был бы только Саламин , строительство которого намечалось через несколько месяцев (март 1915 г.), и два совершенно устаревших преддредноута, Килкис и Лемнос , закупленные у Соединенных Штатов в мае 1914 г., чтобы предотвратить, казалось бы, неминуемую войну. ^[148]

Соединенные Штаты, обеспокоенные тем, что их нейтралитет не будет соблюден, а их технологии будут переданы для изучения в чужую страну, оказали дипломатическое давление на правительство Аргентины, чтобы те оставили корабли, что в конечном итоге и сделали. ^[149] В конце 1913 - начале 1914 годов новостные агентства также сообщали, что Греция достигла договоренности о покупке первого линкора Чили в качестве противовеса османскому приобретению Рио-де-Жанейро , ^[150], но несмотря на растущее в Чили желание продать один или с обоими дредноутами сделка заключена не была. ^[151]

В каждой из стран, вовлеченных в гонку вооружений дредноутов в Южной Америке, возникли движения, которые выступали за продажу дредноутов, чтобы перенаправить значительные суммы денег на то, что они считали более достойным занятием. ^[143] Эти затраты по праву считались огромными. После того, как был заказан класс Minas Geraes , бразильская газета приравняла первоначальную стоимость покупки трех первоначальных кораблей к 3 125 милям железнодорожных путей или 30 300 домам . Военно-морской историк Роберт Шейна назвал цену в £6 110 100 без учета боеприпасов, что составляло 605 520 фунтов стерлингов, или необходимых обновлений доков, что составило 832 000 фунтов стерлингов. Затраты на техническое обслуживание и связанные с ними вопросы, которые в течение первых пяти лет Минас Geraes « ы и Сан - Паулу » по заказу жизни s были около 60 процентов от первоначальной стоимости, только добавляются к уже ошеломляющим суммам денег. ^[152] Два автомобиля Rivadavia были приобретены почти за пятую часть годового дохода правительства Аргентины, в эту цифру не включались последующие эксплуатационные расходы. ^[153] Историк Роберт К. Мэсси округлил эту цифру до полной четверти годового дохода каждого правительства. ^[154]

Вдобавок националистические настроения, обострявшие гонку военно-морских вооружений, уступили место замедлению темпов экономического роста и негативному общественному мнению, которое вместо этого выступило в поддержку инвестиций внутри страны. ^[143] Комментируя это, Соединенные Штаты министр Чили , Генри Prather Флетчер писал госсекретарь Уильям Дженнингс Брайан : «Поскольку морское соперничество началось в 1910 году, финансовые условия, которые не были ни слишком хорошо , то, выросли хуже ; и по мере того, как приближается время последней выплаты, в этих странах росло чувство, что, возможно, они гораздо больше нуждаются в деньгах, чем в боевых кораблях ". ^[155]

Последствия: послевоенные дополнения [ править ]

Первая мировая война положила конец гонке дредноутов, поскольку все три страны внезапно оказались не в состоянии приобрести дополнительные военные корабли. ^[157] После конфликта гонка так и не возобновилась, но многие планы послевоенного расширения и улучшения военно-морского флота были постулированы правительствами Аргентины, Бразилии и Чили.

Бразильцы модернизировали Минас-Жераес , Сан-Паулу , и два крейсера, приобретенные по плану 1904 года, Bahia и Rio Grande do Sul , между 1918 и 1926 годами. ^[158] Это было крайне необходимо, поскольку все четыре корабля не были готовы сражаться с современным война. Хотя бразильское правительство намеревалось отправить Сан-Паулу за границу для службы в Большом флоте , ни он, ни Минас-Жераес не модернизировались с момента ввода в эксплуатацию, а это означает, что они не имели необходимого оборудования, такого как современные средства управления огнем . ^[159] Техническим обслуживанием двух кораблей также пренебрегали, что наиболее ярко проиллюстрировано, когдаСан-Паулу был отправлен в Нью-Йорк для модернизации: четырнадцать из восемнадцати котлов вышли из строя, и кораблю потребовалась помощь американского линкора Небраска и крейсера Роли для продолжения плавания. ^[160] Два крейсера находились в «плачевном» состоянии, так как они могли развивать скорость всего 18 узлов (21 миль / ч; 33 км / ч) благодаря острой потребности в новых конденсаторах и котельных трубах. С ремонтом, однако, оба участвовали в войне как часть основного военно-морского вклада Бразилии в конфликт . ^[161]

Бразильский флот также планировал приобрести дополнительные корабли в 1920-х и 30-х годах, но оба были резко сокращены по сравнению с первоначальными предложениями. В 1924 году они планировали построить относительно небольшое количество боевых кораблей, включая тяжелый крейсер, пять эсминцев и пять подводных лодок. В том же году недавно прибывшая американская военно-морская миссия, возглавляемая контр-адмиралом Карлом Теодором Фогельгесангом , предложила план расширения флота в объеме 151 000 тонн, разделенный между линкорами (70 000), крейсерами (60 000), эсминцами (15 000) и подводными лодками (6 000). ). Государственный департамент Соединенных Штатов, возглавляемый госсекретарем Чарльзом Эвансом Хьюзом, только что подписавший Вашингтонский военно-морской договор., не был заинтересован в встрече с другой расой дредноутов, поэтому Хьюз поспешил помешать усилиям миссии. За это время была приобретена только одна подводная лодка итальянской постройки, Humaytá . ^[162]

К 1930-м годам международное сообщество считало, что основная часть бразильского военно-морского флота «устарела» и достаточно устарела, чтобы больше не считаться «эффективной». ^[163] Тем не менее, Минас-Жераес был модернизирован во второй раз на военно-морской верфи Рио-де-Жанейро с июня 1931 года по апрель 1938 года. ^{[164] [V]} Планы по аналогичному обращению с Сан-Паулу были отменены из-за плохого материального состояния корабля. ^[167] В тот же период правительство Бразилии рассматривало возможность приобретения крейсеров у ВМС США, но столкнулось с ограничениями Вашингтонского и Лондонского военно-морских договоров., что наложило ограничения на продажу бывших в употреблении военных кораблей зарубежным странам. В итоге бразильцы заключили контракт на поставку шести эсминцев из Великобритании. ^[W] Тем временем от плана по аренде шести эсминцев у США отказались после того, как он встретил сильное сопротивление со стороны как международных, так и американских институтов. ^[169] Три эсминца класса Marcilio Dias , основанные на американском классе Mahan , были заложены в Бразилии с шестью минными заградителями, все из которых были спущены на воду в период с 1939 по 1941 год. Хотя обе программы требовали иностранной помощи и, следовательно, были отложены из-за войны. все девять кораблей были построены к 1944 году ^[170].

В 1920-х годах почти все основные военные корабли аргентинского флота устарели; Помимо Ривадавии и Морено , новейший крупный военный корабль был построен в конце девятнадцатого века. Правительство Аргентины признало это и в рамках сохранения своего военно-морского превосходства в регионе отправило Ривадавию и Морено в Соединенные Штаты в 1924 и 1926 годах для модернизации. Кроме того, в 1926 году Конгресс Аргентины выделил 75 миллионов золотых песо на программу строительства военно-морского флота. Это привело к приобретению трех крейсеров (итальянского класса Veinticinco de Mayo и британского La Argentina), двенадцать эсминцев ( класса Churruca испанской постройки и класса Mendoza / Buenos Aires британской постройки ) и трех подводных лодок ( класса Santa Fe итальянской постройки ). ^[171]

Чили начала искать дополнительные корабли для пополнения своего флота в 1919 году, и Соединенное Королевство с радостью предложило многие из своих излишков военных кораблей. Эта акция встревожила соседние страны, которые опасались, что попытка Чили стать самым мощным военно-морским флотом региона дестабилизирует регион и приведет к новой гонке военно-морских вооружений. ^[172] Чили запросила Канаду и Игл , два линкора, которые они заказали перед войной, но стоимость преобразования последнего обратно в линкор была слишком высока. ^[173] Запланированные замены включали два оставшихся линейных крейсера класса « Инвинсибл» , но утечка информации в прессу о секретных переговорах по их приобретению вызвала бурю негодования в самой Чили по поводу ценности таких кораблей.^[174] В конце концов, Чили купила только Канаду и четыре эсминца в апреле 1920 года - все корабли, которые были заказаны с британских верфей правительством Чили до 1914 года, но были куплены Королевским флотом после того, как британцы вступили в Первую мировую войну, - для относительно низкие цены. Канаду , например, продали всего за 1 000 000 фунтов стерлингов, что составляет меньше половины суммы, необходимой для постройки корабля. ^[175]

В течение следующих нескольких лет чилийцы продолжали приобретать у британцев все больше кораблей, таких как шесть эсминцев ( класс Serrano ) и три подводные лодки ( класс Capitan O'Brien ). ^[176] Almirante Latorre был модернизирован в Соединенном Королевстве с 1929 по 1931 год на верфи Девонпорта . ^[177] Рецессия и крупное морское восстание привели к де-факто деактивации линкора в начале 1930-х годов. ^[178]В конце 1930-х годов правительство Чили изучило возможность постройки крейсера водоизмещением 8600 тонн (8700 тонн) в Великобритании, Италии, Германии или Швеции, но это не привело к заказу. Второй план по приобретению двух небольших крейсеров был отброшен с началом Второй мировой войны. ^[179] Вскоре после нападения на Перл-Харбор Соединенные Штаты попытались купить Almirante Latorre , два эсминца и тендер на подводную лодку , вероятно потому, что чилийский флот имел репутацию поддерживать свои корабли в отличном состоянии, но предложение было отклоненный. ^[180]

Во время Второй мировой войны три основных южноамериканских флота оказались не в состоянии приобрести крупные военные корабли; они смогли сделать это снова только после конфликта, когда у Соединенных Штатов и Соединенного Королевства было много ненужных или избыточных военных кораблей. Война доказала устаревший статус линкоров, поэтому военно-морские силы Южной Америки искали крейсеры, эсминцы и подводные лодки, но столкнулись с политическими трудностями при приобретении чего-либо большего, чем корветы типа « Цветок » и фрегаты типа « Ривер» . Они смогли получить их только тогда, когда Красная Паника начала сильно влиять на американскую и международную политику. Одна из сделок, заключенных в соответствии с Законом о взаимной защите(1949) продал шесть американских легких крейсеров Аргентине, Бразилии и Чили в январе 1951 года. ^[X] В то же время это укрепило военно-морские силы важных южноамериканских союзников Соединенных Штатов, которые в соответствии с договором должны были помочь Соединенным Штатам в любых делах. Военно-морской историк Роберт Шейна утверждает, что американское правительство также использовало эту возможность, чтобы существенно повлиять на традиционное морское соперничество между тремя странами. Проданные в одностороннем порядке военные корабли изменили военно-морские взгляды всех трех стран, заставив их принять паритет (в отличие от довоенного условия Аргентины, что ее флот должен быть равен флоту Бразилии и Чили вместе взятых). ^[181]

Достопочтенные дредноуты Южной Америки продолжали действовать в течение короткого времени после войны. Журнал All Hands ВМС США сообщил в серии статей 1948 года, что все, кроме Сан-Паулу и Альмиранте Латорре, все еще находятся на действительной службе; Первый был выведен из эксплуатации, а второй находился в ремонте. ^[182] Однако с наплывом современных крейсеров, фрегатов и корветов линкоры были быстро проданы на металлолом . Бразильский военно-морской флот был первым, кто избавился от своих дредноутов, старейших к тому времени в мире. Сан-Паулу был продан на металлолом в 1951 году, но затонул во время шторма к северу от Азорских островов, находясь на буксире. ^[183] Двумя годами позже последовал Минас-Гераес, который был разбит в Генуе в 1954 году. ^[184] Из аргентинских дредноутов Морено отбуксировали в Японию на слом в 1957 году, а Rivadavia распалась в Италии, начиная с 1959 года. ^[185] Almirante Latorre , бездействующий и не отремонтированный после взрыва 1951 года в машинном отделении, был выведен из эксплуатации в октябре 1958 года и последовал за Морено в Японию в 1959 году ^[186].

Вовлеченные корабли [ править ]

Сноски [ править ]

Сноски [ править ]

Ссылки [ править ]

Книги [ править ]

• Брейер, Зигфрид. Линкоры и линейные крейсеры, 1905–1970 гг . Перевод Альфреда Курти. Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday, 1973. OCLC  702840 .
• Брук, Питер. Военные корабли на экспорт: Armstrong Warships, 1867–1927 . Грейвсенд, Великобритания: Мировое судоходное общество, 1999. ISBN 0-905617-89-4 . OCLC 43148897 . 
• Браун, Дэвид. "HMS Eagle ". В Profile Warship , отредактированном Энтони Престоном, 249–72. Виндзор, Великобритания: Profile Publishing, 1973. OCLC 249286023 .
• Будзбон, Пшемыслав. "Россия." В Gardiner and Gray, Conway's 1906–21, 291–325.
• Берт, RA Британские линкоры времен Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1986. ISBN 0-87021-863-8 . OCLC 14224148 
• Кэмпбелл, NJM "Германия". В Gardiner and Gray, Conway's 1906–21, 134–89.
• Encyclopdia Britannica . 11 изд. 29 тт. Кембридж: Издательство Кембриджского университета, 1910–11.
• Англичанин, Адриан Дж. Вооруженные силы Латинской Америки . Лондон: Jane's Publishing Inc., 1984. ISBN 0-7106-0321-5 . OCLC 11537114 . 
• Ферон, Люк. «Крейсер Дюпюи-де-Лом». В Warship 2011 под редакцией Джона Джордана, 33–47. Лондон: Конвей, 2011. ISBN 1-84486-133-3 . OCLC 748816436 . 
• Гардинер, Роберт и Роджер Шено, ред. Боевые корабли всего мира Конвея: 1922–1946 . Лондон: Conway Maritime Press, 1980. ISBN 0-85177-146-7 . OCLC 7734153 . 
• Гардинер, Роберт и Рэндал Грей, ред. Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1985. ISBN 0-87021-907-3 . OCLC 12119866 . 
• Грант, Джонатан А. Правители, оружие и деньги: мировая торговля оружием в эпоху империализма . Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета, 2007. ISBN 0-674-02442-7 . OCLC 166262725 . 
• Хаф, Ричард. Дредноут: История современного линкора . Нью-Йорк: Macmillan Publishing, 1975. Впервые опубликовано в 1964 году Майклом Джозефом и издательством Macmillan Publishing. OCLC 1673577 .
• ———. Большой линкор . Лондон: Майкл Джозеф, 1966. OCLC 8898108 .
• С любовью, Джозеф Л. Восстание кнута . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета, 2012. ISBN 0-8047-8109-5 . OCLC 757838402 . 
• Мах, Анджей В. «Греция». В Gardiner and Gray, Conway's 1906–21, 382–87.
• Мартин, Перси Аллен. Латинская Америка и война . Глостер, Массачусетс: Питер Смит, 1967. Впервые опубликовано в 1925 году издательством Johns Hopkins Press. OCLC 468553769 .
• Мартинс Филью, Жоао Роберто. A marinha brasileira na era dos diverçados, 1895–1910 [ Бразильский флот в эпоху дредноутов, 1895–1910 ]. Рио-де-Жанейро: Fundãçao Getúlio Vargas, 2010. ISBN 85-225-0803-8 . OCLC 679733899 . 
• Мэсси, Роберт К. Стальные замки: Великобритания, Германия и победа в Великой войне на море . Нью-Йорк: Random House, 2003. ISBN 0-679-45671-6 . OCLC 51553670 . 
• Морган, Захари Р. «Восстание плетей, 1910». В « Морские мятежи двадцатого века: международная перспектива» под редакцией Кристофера М. Белла и Брюса А. Эллемана, 32–53. Портленд, Орегон: Издательство Фрэнка Касса, 2003. ISBN 0-7146-8468-6 . OCLC 464313205 . 
• Оакенфулл, Бразилия, 1912 год . Лондон: Роберт Аткинсон Лимитед, 1913. OCLC 1547272 .
• Паркс, Оскар. Британские линкоры . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1990. Впервые опубликовано в 1957 году компанией Seeley Service. ISBN 1-55750-075-4 . OCLC 22240716 . 
• Престон, Энтони. "Великобритания." В Гардинер и Грей, Конвей 1906–21 , 1–104.
• Шейна, Роберт Л. «Аргентина». В Гардинер и Грей, Конвей 1906–21, 400–03.
• ———. "Аргентина." В Gardiner and Chesneau, Conway's 1922–46, 419–21.
• ———. "Бразилия." В Gardiner and Gray, Conway's 1906–21, 403–07.
• ———. "Бразилия." В Gardiner and Chesneau, Conway's 1922–46, 416–18.
• ———. "Эквадор." В Gardiner and Gray, Conway's 1906–21, 409–10.
• ———. Латинская Америка: военно-морская история, 1810–1987 . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1987. ISBN 0-87021-295-8 . OCLC 15696006 . 
• ———. "Перу." В Gardiner and Gray, Conway's 1906–21 , 414.
• ———. "Уругвай." В Gardiner and Gray, Conway's 1906–21, 424–25.
• ———. "Венесуэла." В Гардинер и Грей, Конвей, 1906–21 , 425.
• Sondhaus, Лоуренс. Морская война, 1815–1914 гг . Лондон: Рутледж, 2001. ISBN 0-415-21477-7 . OCLC 231872232 . 
• Виана Филью, Луис. A vida do Barão do Rio Branco . Сан-Паулу: Ливрария Мартинс, 1967. Впервые опубликовано в 1959 году Ливрарией Мартинс. OCLC 530644 .
• Уитли, MJ Линкоры Второй мировой войны: Международная энциклопедия . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1998. ISBN 1-55750-184-X . OCLC 40834665 . 

Статьи журнала [ править ]

• Алжир, Филипп. « Профессиональные заметки ». Proceedings 34, no. 3 (1908): 1050–90. OCLC 2496995 .
• ———. « Профессиональные заметки ». Proceedings 36, no. 3 (1910): 857–919. OCLC 2496995 .
• Остин, Х.о. « Бразилия: маленькие современные корабли ». У всех рук нет. 375 (май 1948 г.): 16–17. OCLC 44432267 . .
• ———. « Крупнейший военно-морской флот Южной Америки ». У всех рук нет. 378 (август 1948 г.): 14–16. .
• ———. « Флоты Чили и Перу ». У всех рук нет. 379 (сентябрь 1948 г.): 24–26. .
• « Бразилия ». Журнал Американского общества морских инженеров 20, вып. 3 (1908): 833–36. OCLC 3227025 .

« Бразилия ». Журнал Американского общества морских инженеров 22, вып. 3 (1910): 999–1002. OCLC 3227025 .

• « Бразильский линкор« Минас-Жераес »- самый мощный боевой корабль на плаву ». Scientific American 99, вып. 24 (1908): 428–29. OCLC 1775222 .
• « Британо-бразильские военные корабли ». ВМС (Вашингтон) 2, вып. 1 (1908): 11–12. OCLC 7550453 .
• Эрл, Ральф. « Профессиональные заметки ». Proceedings 38, no. 1 (1912): 303–80. OCLC 2496995 .
• « Флот готовится ». Proceedings 31, no. 3 (1905): 740. OCLC 2496995 .
• Гилл, CC « Профессиональные заметки ». Proceedings 40, no. 1 (1914): 186–272. OCLC 2496995 .
•  ———. « Профессиональные заметки ». Proceedings 40, no. 2 (1914): 495–618. OCLC 2496995 .
•  ———. « Профессиональные заметки ». Proceedings 40, no. 3 (1914): 835–947. OCLC 2496995 .
•  ———. « Профессиональные заметки ». Proceedings 40, no. 4 (1914): 1175–1266. OCLC 2496995 .
• Хайнсфельд, Аделар. " Falsificando telegramas: Estanislau Severo Zeballos e as relações Brasil-Argentina no início século XX ". Vestígios do passado: a história e suas fontes . Материалы IX Encontro Estadual de História Национальной ассоциации исторических наук, Seção Rio Grande do Sul.
• Хислам, Персиваль А. « Век дредноутов ». Scientific American 111, вып. 9 (1914): 146–47. OCLC 1775222 .
• Хатчинсон, Линкольн. « Кофе« Валоризация »в Бразилии ». Ежеквартальный журнал экономики 23, вып. 3 (1909): 528–35. OCLC 1763227
• Калдис, Уильям Питер. « Предпосылки конфликта: Греция, Турция и Эгейские острова, 1912–1914 ». Журнал современной истории 51, вып. 2 (1979): D1119 – D1146. OCLC 62219150 .
• Ламбут, Дэвид. « Морская комедия и политика мира в Бразилии ». Независимый 69 (1910): 1430–33. OCLC 4927591 .
• Ливермор, Сьюард В. « Дипломатия линкоров в Южной Америке: 1905–1925 ». Журнал современной истории 16, вып. 1 (1944): 31–48. OCLC 62219150 .
• ———. « Американский флот как фактор мировой политики, 1903–1913 ». Американский исторический обзор 63, вып. 4 (1958): 863–79. OCLC 35776522 .
• Мартинс Филью, Жоао Роберто. « Колоссы делают кобыл [Колоссы морей]». Revista de História da Biblioteca Nacional 3, no. 27 (2007): 74–77. OCLC 61697383 .
• Мид, Эдвин Д. « Реакция в Южной Америке ». Защитник мира 70, вып. 10 (1908): 238–41. OCLC 436909525 .
• Черногория, Гильермо Х. «Создание военно-морского флота Аргентины в эпоху разоружения: Закон о военно-морских закупках 1926 года». В Warship 2002–2003 , под редакцией Энтони Престона, 116–25. Лондон: Conway Maritime Press, 2003. ISBN 0-85177-926-3 . OCLC 50614660 . Также опубликовано Universidad del Centro de Estudios Macroeconómicos de Argentina . 
• « Тайна бразильских« дредноутов » ». Литературный дайджест 37, вып. 30 (1908): 102–03. OCLC 5746986 .
• « Новые перуанские военные корабли ». Журнал Американского общества морских инженеров 19, вып. 2 (1907): 581–83. OCLC 3227025 .

Робинсон, Уолтон Л. « Бразильский флот в мировой войне ». Proceedings 62, no. 12 (1936): 1712–20. OCLC 2496995 .

• Сатер, Уильям Ф. « Неудачный Кронштадт: чилийский военно-морской мятеж 1931 года ». Испано-американское историческое обозрение 60, вып. 2 (1980): 239–68. OCLC 421498310 .
• Сомервелл, Филип. « Морские дела в чилийской политике, 1910–1932 ». Журнал латиноамериканских исследований 16, вып. 2 (1984): 381–402. OCLC 47076058 .
• Стертон, Ян. "Re: Риачуэло". Военный корабль Интернешнл 7, вып. 3 (1970): 205. OCLC 1647131 .
• « Бразильский линкор« Минас-Жераес » ». Артиллерийский журнал США 33, вып. 2 (1910): 179–88. OCLC 1962282 .
• « Бразильский линкор« Минас-Жераес » ». Scientific American 102, вып. 12 (1910): 240–41. OCLC 1775222 .
• « Бразильские дредноуты ». Международная морская инженерия 13, вып. 8 (1908): 362–63. OCLC 2227478 .
• « Бразильские дредноуты» . ВМС (Вашингтон) 2, вып. 6 (1908): 13–14. OCLC 7550453 .
• « Чилийский дредноут Альмират Латорре ». Журнал Американского общества морских инженеров 26, вып. 1 (1914): 317–18. OCLC 3227025 .
• « Тайна великих бразильских дредноутов ». Работа мира 17, вып. 1 (1908): 10867–68. OCLC 42300671 .
• Топлисс, Дэвид. «Бразильские дредноуты, 1904–1914». Военный корабль Интернешнл 25, вып. 3 (1988): 240–89. OCLC 1647131 .
• « Сообщение о покупке линкоров ». ВМС (Вашингтон) 2, вып. 8 (1908): 39. OCLC 7550453 .
• « Статус военно-морских сил Южной Америки », Журнал Американского общества инженеров военно-морского флота, 21, вып. 1 (1909): 254–57. OCLC 3227025 .
• Вантерпул, Алан. «Риачуэло». Военный корабль Интернэшнл 6, вып. 2 (1969): 140–41. OCLC 1647131 .

Газеты [ править ]

• Аргус (Мельбурн) - Trove
• Boston Evening Transcript - Архив новостей Google (GNA)
• День (Нью-Лондон) - GNA
• Dundee Courier (Шотландия) - Британский архив газет (BNA)
• Evening Telegraph (Данди, Шотландия) - BNA
• Evening Post (Веллингтон) - Papers Past (PP)
• Еженедельная почта Японии (Иокогама) - Google Книги
• New York Herald - История Фултона
• New York Times - Архив статей New York Times
• Нью-Йорк Трибьюн - Летопись Америки
• Питтсбург Пресс - GNA
• Бедность Бэй Геральд (Гисборн, Новая Зеландия) - PP
• Sydney Mail - GNA
• Sydney Morning Herald - Trove
• Times (Лондон)

Сайты [ править ]

• " E Minas Geraes ". Navios De Guerra Brasileiros . По состоянию на 1 марта 2012 г.
• « Э Рио-де-Жанейро ». Navios De Guerra Brasileiros . По состоянию на 1 марта 2012 г.
• " E São Paulo ". Navios De Guerra Brasileiros . По состоянию на 1 марта 2012 г.

Официальные источники [ править ]

• « Акоразадо Альмиранте Латорре [Линкор Альмиранте Латорре]». Unidades Navales . Армада де Чили. Последнее изменение 8 июня 2008 г.
• « Баия (3º) ». Serviço de Documentação da Marinha - Histórico de Navios . Diretoria do Patrimônio Histórico e Documentação da Marinha, Departamento de História Marítima. По состоянию на 30 марта 2016 г.
• Ди Биасси, Франческо Вентурини. « Ley de Armamento Naval № 6283 [Закон о военно-морском вооружении № 6283]». Departamento de Estudios Históricos Navales. По состоянию на 30 марта 2016 г.
• « Минас-Гераес I ». Serviço de Documentação da Marinha - Histórico de Navios . Diretoria do Patrimônio Histórico e Documentação da Marinha, Departamento de História Marítima. По состоянию на 30 марта 2016 г.
• « Риу-Гранди-ду-Сул I ». Serviço de Documentação da Marinha - Histórico de Navios . Diretoria do Patrimônio Histórico e Documentação da Marinha, Departamento de História Marítima. По состоянию на 30 марта 2016 г.
• " Сан-Паулу I. " Serviço de Documentação da Marinha - Histórico de Navios . Diretoria do Patrimônio Histórico e Documentação da Marinha, Departamento de História Marítima. По состоянию на 30 марта 2016 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

• Альсина младший, Жоау Паулу Соареш. Рио-Бранко, большая страна и под водой . Рио-де-Жанейро: FGV Editora, 2015. ISBN 8522516820 . 919507592 . (на португальском) 
• Бурзако, Рикардо и Патрисио Ортис. Acorazados y Cruceros de la Armada, Аргентина, 1881–1982 гг . Буэнос-Айрес: Эухенио Б. Эдисионес , 1997. ISBN 987-96764-0-8 . 39297360 . (на испанском) 
• Эрхарт, Эдвард. « Свободные дредноуты: борьба Южной Америки за морское превосходство ». Магистерская работа, Университет Восточной Каролины, 2019.
• Гарай, Кристиан. « Las carreras armamentistas navales entre Argentina, Chile y Brasil (1891–1923) ». Historia Crítica , no. 48 (сентябрь 2012 г.): 39–57. (на испанском)
• Мартинс Филью, Жоао Роберто. «Линкор Минас-Герас (1908 г.)» в книге Брюса Тейлора (редактор), «Мир линкора: жизни и карьеры двадцати одного главного корабля мирового флота», 1880–1990 гг . Барнсли: Издательство Сифорт, 2018. ISBN 0870219065 . 1099682957 . 
• Морган, Захари Р. Наследие плети: расы и телесные наказания в бразильском флоте и Атлантическом мире . Блумингтон: Издательство Индианского университета, 2014. ISBN 0253014204 . 868647300 . 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Минас линкоров Geraes класса , Ривадавия класса линкора и Almirante Latorre класса линкор .

• Британские дипломатические документы, касающиеся расы дредноутов (FO 508/8; требуется подписка Адама Мэтью )
• Encouraçados Minas Gerais e São Paulo (YouTube)
• Слайд-шоу Минас-Гераес (YouTube)
• Минас-Гераес на Flickr (LOC)
• Линкоры "Historia y Arqueología Marítima" (HistArMar) ARA Moreno & Rivadavia  - История и фотографии
• "Historia y Arqueología Marítima" (HistArMar) Линкор ARA Rivadavia (1914) - Фотографии
• Акоразадо Ривадавия (YouTube)
• Спуск на воду линкора Ривадавия (IMDB)
• ARA Rivadavia на Flickr (LOC)
• "Historia y Arqueología Marítima" (HistArMar) - Линкор ARA Moreno (1915 г.) - Фотографии и спецификации
• АРА Морено на Flickr (LOC)
• Эль Альмиранте Латорре на Flickr