Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Линкор Ривадавия LOC 14781u.jpg
Ривадавия гр. 1914–15, возможно, на скоростных гонках .
Обзор класса
Строители:
Операторы: Аргентинский флот
Предшествует:Класс независимости
Преемник:Никто
Построено:1910–15
В комиссии:1914–56
Завершенный:2
Сохранилось:0
Общие характеристики 1915 г.
Тип:Дредноут линкор
Смещение:
Длина:
  • 594 футов 9 дюймов (181,28 м) oa ,
  • 585 футов (178 м) С. [1]
Луч:98 футов 4,5 дюйма (29,985 м)
Проект:27 футов 8,5 дюймов (8,446 м)
Движение:
Скорость:22,5 узлов (25,9 миль / ч; 41,7 км / ч)
Классифицировать:
  • 7000 морских миль (8100 миль; 13000 км) при скорости 15 узлов (17 миль / ч; 28 км / ч)
  • 11000 морских миль (13000 миль; 20000 км) при скорости 11 узлов (13 миль / ч; 20 км / ч)
Вооружение:
Броня:
  • Ремень : 12–10 дюймов (300–250 мм)
  • Револьверы: 12 дюймов (305 мм)
  • Казематы: 9 1/3 –6 1/5  дюйма (238–159 мм)
  • Боевая рубка: 12 дюймов (300 мм)

Класс « Ривадавия » состоял из двух линкоров, разработанных американской судостроительной компанией Fore River для ВМС Аргентины . Названные Ривадавиа и Морено в честь важных фигур в истории Аргентины, они были выходом Аргентины в южноамериканскую гонку дредноутов и противостояли двум бразильским линкорам класса Minas Geraes .

В 1904 году Бразилия отказалась от предыдущей программы строительства военно-морского флота в пользу приказа, который включал три боевых корабля нового типа « дредноут », несмотря на признаки того, что такие действия вызовут гонку морских вооружений в Южной Америке . [A] Чтобы противостоять этому приобретению со стороны крупного конкурента, Аргентина начала поиск предложенийпо крайней мере, два дредноута в 1908 году. В течение следующих двух лет судостроители из пяти стран боролись за контракты, дополняемые усилиями правительств своих стран. Аргентина смогла сыграть в этой гиперконкурентной среде в своих интересах, отклонив все первоначальные предложения и призвав новые, которые требовали от каждого из них наилучшего. Затем они повторили этот процесс, несмотря на жалобы судостроителей на разглашение их коммерческих секретов. Контракты были присуждены лицу, предложившему самую низкую цену, Fore River, в начале 1910 года. Этот шаг шокировал европейских участников торгов, но отчасти его можно объяснить способностью американского сталелитейного фонда производить сталь по более низким ценам, чем в любой другой стране.

В связи с ростом напряженности в Европе, которая в конечном итоге привела к Первой мировой войне , газеты предположили, что аргентинские дредноуты будут проданы другой стране. Под дипломатическим давлением Аргентина сохранила корабли. На протяжении всей своей карьеры Ривадавия и Морено базировались в Пуэрто-Бельграно и в основном служили учебными кораблями и дипломатическими посланниками. Они были модернизированы в Соединенных Штатах в 1924 и 1925 годах и бездействовали на протяжении большей части Второй мировой войны из-за нейтралитета Аргентины. Исключенная из списков военно-морского флота 1 февраля 1957 года, Rivadavia была списана в Италии, начиная с 1959 года.«Морено» сбили с толку 1 октября 1956 года и в 1957 году отбуксировали в Японию на слом.

Фон [ править ]

Основная статья: Аргентинско-чилийская военно-морская гонка вооружений

Смысл существование для Ривадавия класса может быть прослежено до аргентинского-чилийских территориальных споров по поводу границы Патагонии и контроля Beagle Channel , возвращаясь к 1840s. Это чуть не привело к войне в 1878 году и разожгло гонку военно-морских вооружений с 1887 по 1902 год, которая была урегулирована только при посредничестве Великобритании. В рамках трех пактов, положивших конец спору, были наложены ограничения на военно-морские силы обеих стран. Британский Королевский флот купил два броненосных корабля класса Swiftsure до дредноутов , которые строились для Чили, а Аргентина продала свои два броненосных крейсера класса Rivadavia. строится в Италии в Японию. [3] Между тем, начиная с конца 1880-х годов, флот Бразилии устарел после революции 1889 года , свергнувшей императора Дом Педро II , и гражданской войны 1893 года . [4] На рубеже 20-го века он отставал от чилийского и аргентинского флотов по качеству и общему тоннажу, [B] несмотря на то, что население Бразилии почти в три раза превышало население Аргентины и почти в пять раз превышало население Чили. [6]

Оружейные испытания бразильского дредноута Minas Geraes , корабля, который начал гонку дредноутов. Здесь, все пушки , способные к обучению со стороны порта были уволены, образуя то , что было в то время самый тяжелый залп когда зарядил военный корабль. [7]

Однако к 1904 году Бразилия начала серьезно рассматривать вопрос о модернизации своего военно-морского флота, чтобы конкурировать с Аргентиной и Чили. [5] Резкий рост спроса на кофе и каучук принес бразильской экономике приток доходов [8], который был оплачен за 31,25 миллиона долларов США [C] по ремонту военно-морских сил, что является значительной суммой для того времени. Законопроектом разрешено 28 кораблей, в том числе три линкора и три броненосных крейсера. [9] Это не было возможности сложить линкоры до 1906 года, в том же году тенденция установления HMS  Dreadnought был построен. Этот корабль побудил бразильцев отказаться от своих планов по созданию линкоров в пользу двух Minas Geraes. дредноуты класса . [5] Размещение этих мощных кораблей, предназначенных для перевозки самого тяжелого вооружения в мире в то время, шокировало Аргентину и Чили. Историк Роберт Шейна комментирует, что одни только дредноуты «превосходили весь [пожилой] аргентинский флот». [10]

В Аргентине бушевали дебаты о целесообразности приобретения дредноутов, чтобы противостоять бразильским. Национальная Автономистский партии кабинет выступает, несмотря на вероятную сумму около $ 10 млн, но план специфичны для двух 14.000 длинной тонны (14225 т) линкорами и десять эсминцев не был популярен у публики. Встревоженный посол США в Бразилии направил телеграмму в свой госдепартамент , в которой предупредил их о дестабилизирующих последствиях, которые могут произойти, если ситуация перерастет в гонку полномасштабных морских вооружений. [11]

Несмотря на призывы американцев предотвратить гонку военно-морских вооружений, Бразилия продолжала разработку кораблей. Это, в сочетании с возобновлением пограничных споров, особенно в районе Ривер-Плейт ( Рио-де-ла-Плата , буквально «Серебряная река»), побудило Аргентину продвигаться вперед с планами по созданию собственных линкоров. Возбужденное редакторами газет мнение склонилось в сторону поддержки программы военно-морского строительства. В то время как ранний план предусматривал инвестирование 35 миллионов долларов - 7 миллионов долларов из внешних займов - в августе 1908 года был принят план в 55 миллионов долларов. В надежде положить конец гонке вооружений, Аргентина сделала предложение о покупке одного из двух бразильских кораблей, но отказ привел к отправке аргентинской военно-морской комиссии в Европу для приобретения дредноутов. [12]

Ставки [ править ]

Строящаяся Ривадавия , 2 декабря 1912 года.

Предложения от судостроителей на два дредноута (вместе с возможным третьим, чтобы соответствовать Бразилии, если будет заказан третий корабль) и двенадцать эсминцев были запрошены в 1908 году на открытом тендере . [13] Для того, чтобы дизайн отражал самые современные практики, требования были намеренно расплывчаты. [14]

Пятнадцать верфей из США, Великобритании, Германии, Франции и Италии начали торги на линкоры. [15] Дипломатическое давление с целью заключения контрактов было оказано со стороны всех этих стран, особенно первых трех. [16] [D] Даже с этой помощью лидеры отрасли в Соединенных Штатах полагали, что у них не было бы шансов участвовать в торгах без активного сотрудничества со стороны своего правительства, поскольку Европа была традиционным поставщиком оружия в Аргентину (и во всю Южную Америку). . [18] Даже когда это было дано, включая отмену импортных пошлин на шкуры из Аргентины, обещаются дополнительные уступки, если будут выбраны американские судостроители, [19]а также предложение включить наиболее технологически совершенную систему управления огнем и торпедные аппараты, имеющиеся на аргентинских линкорах, Соединенные Штаты многие считали не претендующим на это место. [20] Историк Сьюард В. Ливермор заметил, что «оппозиция Соединенным Штатам была огромной. Военно-морская комиссия была пробританской; вице-президент республики Роке Саенс Пенья отдавал предпочтение Италии, где он был посланником Аргентины. много лет, и военный министр хотел, чтобы контракты достались Германии, чтобы стандартизировать военное и военно-морское оборудование страны ». [19]

Президент Newport News Shipbuilding and Drydock Company полагал, что Соединенные Штаты не получат контрактов из-за того, что он считал большим вмешательством Европы в Аргентину:

Политическое влияние иностранных держав оказывается очень мощным, чтобы обратить бизнес в английские и континентальные фирмы; используются король Италии, германский император и сила английской дипломатии; и я боюсь, что американские фирмы будут уделять очень мало внимания, если наше правительство не окажет очень мощное влияние в пользу этой страны. [21]

Однако Соединенные Штаты нашли союзника в главной ежедневной газете Буэнос-Айреса La Prensa . Владелец, редактор и военно-морской редактор - все были за приобретение дредноутов американского производства. Кроме того, газета нашла доказательства правонарушений Великобритании в связанном с ней военно-морском контракте. Под давлением общественности военно-морская комиссия была вынуждена пересмотреть свой первоначальный список, в котором Италия была поставлена ​​на первое место, а на второе - Великобритания. Теперь на первом месте были США, на втором месте Великобритания и на последнем месте Италия. [19]

После этого военно-морская комиссия Аргентины неожиданно отвергла все первые тендеры и потребовала проведения еще одного раунда торгов; одновременно они обновили спецификации, включив в них то, что было признано лучшими аспектами всех планов. [22] Конкурсантам было дано три недели на то, чтобы предложить новый дизайн и смету затрат. После дипломатических протестов это было немного изменено; первоначальные заявки были сохранены, но были разрешены изменения, чтобы попытаться соответствовать новым желаемым характеристикам. [23] [E]

Ривадавия ' запуск с, 16 августа 1911.

Комиссия установила, что ставка Newport News Shipbuilding and Drydock Company была самой низкой на один линкор, а Fore River Shipbuilding Company была самой низкой - на другой. Несмотря на британскую попытку позволить Armstrong Whitworth - Vickers команды , чтобы снизить цену на $ 570000, проворная американская дипломатия предоставления различных гарантий в отношении недавних событий между Соединенными Штатами и Бразилией, наступающей 1910 Пан-американской конференцией , а также гарантиями американского участия в празднование столетнего юбилея Аргентины обеспечило контракт линкора для Фор-Ривер 21 января 1910 года. [26] [F]Максимальная цена, предложенная Fore River, 10,7 миллиона долларов, уступила британцам более чем 973 тысячи долларов, но водоизмещение их корабля было на 2000 длинных тонн (2000 т) меньше, поясная броня была на 2 дюйма (51 мм) тоньше, а максимальная скорость была немного меньше. ниже. [27] Заказы на двенадцать эсминцев были разделены между Великобританией, Францией и Германией. [28]

Rivadavia была построена Fore River на ее верфи в Массачусетсе, но по контракту они были обязаны передать второй корабль другой верфи в надежде, что оба будут завершены быстрее, поэтому Moreno была построена Нью-Йоркской судостроительной корпорацией в Камдене, штат Нью-Йорк. Джерси. [29] Сталь для кораблей в основном поставлялась Bethlehem Steel Company из Пенсильвании [30], которая из-за их способности производить сталь по более низким ценам, чем другие страны, была неотъемлемой мерой экономии. [24]Секретарь Военно-морской комиссии Аргентины, организация, которая выбрала окончательный дизайн, сказала, что американская тендерная заявка была ниже, чем английская, потому что «сталь для строительных работ и брони в Соединенных Штатах намного дешевле, чем в Англии. Заработная плата там выше, но подрядчики ... могут получить ее дешевле из-за манипуляций Steel Trust ". [27] [G]

Третий дредноут, предусмотренный в контракте, получил решительную поддержку со стороны Аргентины и американских дипломатов в течение 1910 года, в то время как класс Minas Geraes все еще строился. Ла Пренса и один из ее соперников, Ла Аргентина , активно выступали за третий корабль; последний даже подал прошение о сборе денег на новый линкор. Американский дипломат ответил Соединенным Штатам, что «это газетное соперничество обещает скорейшее завершение движения, которое означает создание третьего боевого корабля, будь то по открытой подписке или за счет государственных средств». [32] Однако бразильское восстание плети 21–26 ноября, в котором три самых мощных корабля флота (линкоры Minas Geraes иСан-Паулу и крейсер « Баия» и несколько меньших военных кораблей яростно восстали - разрушили прежнее мнение о новом линкоре. [33] Примерно два года спустя, в октябре 1912 года, Аргентина санкционировала строительство третьего дредноута на случай, если бразильский Рио-де-Жанейро будет завершен и доставлен. Судно никогда не называлось и не строилось, так как Рио-де-Жанейро был продан Османской империи из-за финансовых проблем, а запланированный позже бразильский корабль ( Riachuelo ) был отменен из-за начала Первой мировой войны . [34]

Международная реакция [ править ]

Выбор Fore River стал полной неожиданностью для европейских участников торгов. [20] Реакция Британии, в частности, была резкой: сэр Джон Х. Байлз , профессор и известный военно - морской архитектор , назвал процесс торгов «неэтичным»:

... можно предположить, что все ... хорошее в первых предложениях [было] захвачено аргентинскими властями и запрошено в новом дизайне. Этот второй запрос был направлен не только британским строителям, но и всем строителям мира, и поэтому весьма вероятно, что серьезная утечка идей и практики наших кораблей была распространена по миру правительством Аргентины ... Третий запрос показал всем строителям мира, что было исключено или изменено во втором запросе; Таким образом, процесс утечки продолжался весело, а вместе с ним и образование иностранных строителей и правительства Аргентины. [35]

Различные британские газеты также кричали о нарушениях. Evening Standard считается , что в качестве «главного кредитора Аргентины и наибольший клиент», [24] Англия должны были награждены два корабля. The Times пошла по другому пути, обвинив американских судостроителей в непристойном снижении цен [H] и обвинив правительство в чрезмерном дипломатическом давлении для получения контрактов. [24]

Ривадавия на скоростных испытаниях

Новозеландская Evening Post отметила, что Соединенные Штаты ранее строили крупные военные корабли для других стран, в том числе для России и союзника Великобритании, Японии, и прокомментировала: «Серьезность удара по Англии зависит от ... количества английского капитала в [Аргентине ]», возможно , вторя Evening Standard ' аргумент s. Они сослались на «поразительный» факт, напечатанный Daily Mail : сталь, используемая для брони американского образца, была приобретена по гораздо более низкой цене. Благодаря способности Вифлеема производить его по цене на 8 фунтов меньше за тонну, чем на британских литейных заводах, можно было добиться более чем 10% экономии затрат на сталь по сравнению с британским кораблем. [30]

Германия утверждала, что Соединенным Штатам была предоставлена ​​возможность ознакомиться с тендерами других стран и соответственно снизить их цену. Германия также утверждала, что Соединенные Штаты обеспечили сделку, пообещав встать на защиту Аргентины, если они окажутся втянутыми в военный конфликт. [37]

The New York Times отметила, что благодаря заказам на дредноуты Аргентины и Бразилии страны Северной и Южной Америки строят пять крупнейших крупных кораблей в мире (бразильские Рио-де-Жанейро , аргентинские Ривадавия и Морено , а также Нью-Йорк и Техас в США ). в дополнение к семи из десяти крупнейших (включая Вайоминг и Арканзас США ). [38] Вскоре после того, как « Ривадавиа» завершила свои испытания, Инспекционно-изыскательский совет ВМС СШАотметил, что судно «управляется [d] на удивление хорошо ... с относительно небольшими модификациями судно практически отвечало бы требованиям наших собственных судов». [39] Инспекционный совет был менее доволен крыльевыми башнями, заявив, что «хотя теоретически« Ривадавия » ведет огонь вперед и назад из шести орудий, в действительности это не так, поскольку почти наверняка выстрел из талии турели попадут в дымовые трубы и повредят воздухозаборники ". [39]

Возможна продажа [ править ]

После того, как Бразилия продала Рио - де - Жанейро в Османской империи , Аргентина стала активно искать покупателя для своих двух судов , так что прибыль может вкладываться в образование. В напряжении, которое предшествовало Первой мировой войне, было много женихов. Однако Соединенным Штатам не нравилась мысль о том, что их последние технологические достижения попадут в руки возможного будущего боевого противника. Хотя контракт позволял ВМС США приобретать корабли, если сделка будет достигнута с третьей страной, ВМФ не хотел кораблей; с быстрым развитием технологий дредноутов, таких как система брони «все или ничего» , даже новые корабли, такие как Rivadavia и Moreno, считались устаревшими.[40]

Летом 1914 года в Национальный конгресс Аргентины были внесены три законопроекта о продаже линкоров , но все они были отклонены. Тем не менее, вскоре после начала Первой мировой войны посол Германии в Аргентине заявил в Госдепартамент США, что британский Королевский флот собирался принять корабли, как только они достигнут Ривер Плейт, и британцы оказали дипломатическое давление. в Соединенных Штатах, чтобы гарантировать, что корабли не будут проданы какой-либо другой стране (поскольку эта новая страна, в свою очередь, может продать их Германии). [I] Италия, османы и Греция, как сообщается, были заинтересованы в покупке обоих кораблей, причем последнее было сделано в ответ на покупку Османами Рио-де-Жанейро . [43]Соединенные Штаты, обеспокоенные тем, что их нейтралитет не будет соблюден и их технология будет передана для изучения иностранному конкуренту, оказали дипломатическое давление на Аргентину, чтобы она оставила корабли, что они в конечном итоге и сделали. [44]

Влияние дизайна [ править ]

Дизайн Rivadavia был очень похож на предложение 1906 года от Fore River для американского класса дредноутов. [45] [J] На этом корабле должна была быть установлена основная батарея из четырнадцати 12-дюймовых (300-мм) орудий в сдвоенных башнях (две супрострельбы в носовой части, два крыла и три несверхстрочных в кормовой части), а также вспомогательную батарею из двадцати четырехместных орудий. дюймовые (102 мм) орудия и четыре торпедных аппарата на корпусе массой 22 000 длинных тонн (22 000 т), способных развивать скорость до 21 узла (24 миль / ч; 39 ​​км / ч). [47]Большое влияние на дизайн оказали и зарубежные практики; большинство из них было приобретено благодаря уникальному процессу проектирования, когда несколько заявок отклонялись и требовались лучшие аспекты каждой. [48] Например, система сверхстрела главной батареи была американской инновацией, в то время как крылатые башни были похожи на британские конструкции того времени. Вторичная батарея из 6-дюймовых (152-мм) орудий и трехвальная система были созданы под влиянием немецкой практики проектирования, а компоновка двигателя и котла напоминала итальянский линкор Dante Alighieri . [49]

Истории обслуживания [ править ]

Два линкора подходят к концу своей жизни: « Ривадавия» в 1948 году (вверху) и « Морено» в 1947 году (внизу).

Ривадавия была названа в честь Бернардино Ривадавиа , первого президента Аргентины , и была построена верфью Fore River Shipyard . Корабль был заложен 25 мая 1910 года, спущен на воду 26 августа 1911 года и завершен в декабре 1914 года. Морено был назван в честь Мариано Морено , члена первого правительства Аргентины ; Заложенный 9 июля 1910 года Нью-Йоркской судостроительной корпорацией , он был спущен на воду 23 сентября 1911 года и завершен в феврале 1915 года. [1] [50] [51] У обоих кораблей возникли проблемы с двигателем вскоре после завершения строительства: Rivadavia 'Завершение работ было отложено из-за повреждения турбины [52], в то время как Морено отказал всей турбине во время испытаний. [53]

Наконец, корабли прибыли в Аргентину в феврале и мае 1915 года соответственно. [51] В начале 1920-х годов оба корабля находились в резервном флоте из-за экономической депрессии , [54] но к 1924 году было достаточно денег, чтобы модернизировать дредноуты в Соединенных Штатах. Оба ремонта включали переход с угля на мазут, новую систему управления огнем [51] и другие незначительные улучшения. [55] В 1930-х годах они участвовали в учебных круизах и дипломатических поездках, в том числе:

  • Морено ' s 1933 визит в Бразилию с аргентинский президент Агустин Педро Хусто на борту; [56]
  • Второй визит в 1934 году по случаю столетия независимости Бразилии; [56]
  • Ривадавия « s и Морено » s 1937 путешествие в Европу, где они посетили Брест (Франция), Вильгельмсхафен , Бремен и Гамбург (Германия); [56]
  • Морено « s дополнительное участие на тот же рейс в британском Spithead Naval Review , где в Нью - Йорке Таймсы » Hanson Baldwin описал его как «странный подавленный морской монстр в этой компании более современных боевых кораблей»; [57]
  • Ривадавия « с и Морено » 1939 учебный круиз сек в Бразилии с гардемаринов приступили; С началом Второй мировой войны в сентябре эсминцы должны были быть отправлены из Аргентины, чтобы сопровождать их домой. [56]

Во время войны оба корабля в основном бездействовали из-за нейтралитета Аргентины. «Ривадавия» совершила последний дипломатический круиз на Тринидад, Венесуэлу и Колумбию в 1946 году, но к 1948 году оба корабля были неподвижны. 1 октября 1956 года Морено был исключен из военно-морского регистра и был доставлен в Японию в 1957 году на слом . Ривадавия была поражена 1 февраля 1957 года и списана в Италии в 1959 году. [58] Деньги, полученные от продажи двух дредноутов вместе с более старым броненосным крейсером, Pueyrredón , были использованы для покупки авианосца в Соединенном Королевстве, Independencia (бывш. - Воин ). [59]

Технические характеристики [ править ]

Класс « Ривадавия » был вторым классом дредноутов, купленным южноамериканской страной, и единственным, который не был построен британской компанией. Заказанные в соответствии с классом Minas Geraes , они устанавливали главную батарею того же размера, что и бразильские корабли (12 дюймов), но аргентинские корабли были намного больше и значительно лучше бронированы. [60]

Два корабля класса « Ривадавия » были 594 фута 9 дюймов (181,28 м) в целом и 585 футов (178 м) между перпендикулярами . Они имели ширину 98 футов 4,5 дюйма (29,985 м), нормальную осадку 27 футов 8,5 дюймов (8,446 м) и водоизмещение 27 500 длинных тонн (27 900 т) в обычном режиме и 30 100 длинных тонн (30 600 т) при полной нагрузке . На кораблях находилось 130 офицеров и около 1000 рядовых. [1]

Для вооружения класс « Ривадавия » был оборудован основной батареей из двенадцати орудий калибра 12 дюймов / 50 , вторичной батареей из двенадцати 6 дюймов (152 мм) / 50 и двенадцати 4-дюймовых (102 мм) / 50 QF , а также двух. 21-дюймовые (533 мм) торпедные аппараты . [1]

12" / 50 был Bethlehem развития. Это, скорее всего , на основе используемого оружия в Соединенных Штатах Вайоминг -класса линкора , в 12" / 50 калибре Марка 7 ружье . Двенадцать орудий размещались в шести сдвоенных башнях. Четыре башни вели супострельбу в носовой и кормовой частях, а две другие располагались эшелонированно в крыльевых башнях . Теоретически последнее оружие могло вести огонь в диапазоне 180 ° с каждой стороны корпуса и 100 ° с другой стороны, но на самом деле это было невозможно, так как взрыв от оружия повредил бы корабль. Более разумной оценкой будет 90 ° по бокам. [61]6-дюймовое вторичное вооружение размещалось в казематах , по шесть по бокам корабля. Для защиты им была предоставлена ​​6-дюймовая броня. 4-дюймовое вооружение, предназначенное для использования против мародерствующих эсминцев , было установлено без брони в различных местах вокруг корабля, включая главную палубу, надстройку и далеко у носа. Первоначально было построено шестнадцать 4-дюймовых орудий, но четыре из них были заменены четырьмя 3-дюймовыми зенитными орудиями и четырьмя 3-фунтовыми орудиями во время модернизации 1924–1926 годов. [62] Торпедные аппараты располагались под ватерлинией и загружались в специальный отсек. [1]

Полный боекомплект составлял 1440 патронов для 12-дюймовых орудий (120 на ствол), 3600 патронов для 6-дюймовых (300), 5600 патронов для 4-дюймовых (350) и 16 торпед производства Whitehead . Чтобы помочь основной батарее в прицеливании во время боя, два корабля были оснащены двумя дальномерами Barr & Stroud , расположенными над боевыми рубками . [1]

Ривадавия и Морено использовали коричневый-Curtis ориентированы паровые турбины , питание от 18 Babcock & Wilcox котлов и соединенных с тремя гребными винтами . С общей мощностью около 40 000 лошадиных сил на валу (30 000 кВт) корабли были спроектированы для движения с максимальной скоростью 22,5 узла (41,7 км / ч; 25,9 миль в час) и, возможно, были способны развивать чуть больше. На скорости от 11 до 15 узлов (от 20 до 28 км / ч; от 13 до 17 миль в час) их выносливость составляла от 11 000 до 7 000 морских миль (от 20 000 до 13 000 км; от 12700 до 8 100 миль) соответственно. Их топливом был уголь - нефтьсмесь, и суда перевезли 3900 длинных тонн (4000 т) первого и 590 длинных тонн (600 тонн) второго. [1]

Типичный для того времени дредноуты американской разработки, класс « Ривадавия » включал в себя существенную броневую защиту. 12-дюймовый (305 мм) пояс был установлен на миделе, покрывая 5 футов (1,5 м) выше и 6 футов (1,8 м) ниже проектной ватерлинии , постепенно уменьшаясь к носу и корме до 5 дюймов (127 мм) и 4 дюймов. (100 мм) соответственно. Орудийные башни получили тяжелую броню, в том числе 12 дюймов (305 мм) спереди, 9 дюймов (230 мм) по бокам, 9,5 дюймов (240 мм) сзади и 4 дюйма (100 мм) сверху. Палубная броня состояла из стали толщиной 0,5 дюйма (13 мм) и никелевой стали толщиной 2 дюйма (51 мм) . [1]

См. Также [ править ]

  • Дредноутус - окаменелый динозавр, найденный в Патагонии , Аргентина, частично назван из-закласса Ривадавия.

Сноски [ править ]

  1. ↑ Было заказано три, но сразу построили только два. Киль третьегобыл заложен и разорван несколько раз, прежде чем он стал Рио-де-Жанейро , позже британским HMS  Agincourt . [2]
  2. ^ Морской тоннаж Чили было 36,896 длинных тонн (37488 т), 34,425 длинных тоннАргентине (34977 т) и 27,661 длинных тонн Бразилии (28105 т). [5]
  3. ^ Аргентина использует «$» для обозначения своего песо и «US $» или аналогичный знак для доллара США; однако «$» обычно означает «доллар» в английских источниках и в этой статье.
  4. ↑ Хотя при президенте Теодоре Рузвельте Соединенные Штаты мало что сделали для продвижения американских интересов в области вооружений в Латинской Америке, ситуация резко изменилась после избрания Уильяма Ховарда Тафта в 1908 году, что наиболее заметно продемонстрировало создание Отдела по латиноамериканским делам и назначение Charles H. Шеррилла быть американский министр в Аргентине . В рамках этого американские банкиры были убеждены предложить Аргентине ссуду в размере 10 миллионов долларов, чтобы помочь оплатить дредноуты, если они будут построены в Соединенных Штатах. [16]С глобальной точки зрения, это были сосредоточенные усилия по получению военно-морских контрактов от таких разных стран, как Испания, Россия, Греция, Турция и Китай, а также от Латинской Америки. [17]
  5. ^ Хотя и Шейна, и Ливермор прямо заявляют, что комиссия дважды отклоняла все заявки, [20] [24] ни один из них не поясняет, когда это произошло. Ливермор подробно описывает только один из этих случаев, из которых неясно, был ли это второй или третий раунд. [23] Хаф утверждает, что Армстронг был вынужден составить четыре проекта, что могло означать, что предложение отклонялось целых три раза. [25]
  6. ^ Было пять конкретных заверений (цитата из Ливермора): [26]
    • Отрицание того, что Соединенные Штаты предполагали какое-либо понимание с Бразилией в отношении совместных или одновременных действий в отношении латиноамериканских дел.
    • Заявление госсекретаря Нокса, в котором сеньор Портела, аргентинский министр, признает предложение британского посредничества в деле Олсопа - или, по крайней мере, отрицает, что сеньор Набуко, посол Бразилии, был первым, кто это предложил.
    • Конкретное отрицание в пользу сеньора де ла Плазы, министра иностранных дел, того, что государственный департамент когда-либо признал требование Министерства иностранных дел Бразилии о предоставлении кредита в урегулировании дела Олсопа.
    • Значительные ассигнования Конгресса на проведение Панамериканской конференции в Буэнос-Айресе в июле 1910 года.
    • Отправка эскадры американских военных кораблей на празднование столетия в Аргентине в мае 1910 года.
    • США должны отговорить Бразилию и Уругвай от постановки вопроса о юрисдикции вод Рио-де-ла-Плата.
  7. ^ Разница в стоимости за тонну была довольно большой (в фунтах стерлингов ): американская - 78,3; Итальянский - 85,9; Британец - 86,3; Французский - 87,4; и немецкий - 88,2. [31]
  8. ↑ По иронии судьбы, New York Herald 17 января 1909 года ранее заявляла, что, по ее мнению, англичане в конечном итоге выиграют аргентинские контракты, снизив цены. [36]
  9. ^ Это было возможноссылкиболее раннем (март 1914) инцидентакогда французские банкиры-данные направления по России, предложили Аргентинудва раза больше они заплатили за Ривадавиа -класс судов так, чтобы корабли могли быть превращены в Грецию. [41] Шейна упоминает попытку России в 1913 году купить аргентинские и чилийские линкоры, но не приводит конкретных подробностей. [42]
  10. ^ План из Бюро строительства и ремонта был выбран болеечто реки Передней и был использован для двух Delaware s , Делавер и Северная Дакота . [46]

Сноски [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч Scheina, «Аргентина,» 401.
  2. ^ Topliss, "Бразильский Дредноуты" 246-249, 284.
  3. ^ Шейна, Военно-морская история , 45–52; Гарретт, "Спор на канале Бигля", 86–88.
  4. ^ Топлисс, "Бразильские дредноуты", 240; Ливермор, «Линкор Дипломатия», 32.
  5. ^ a b c Ливермор, "Морская дипломатия", 32.
  6. ^ Scheina, «Бразилия», 403; Ливермор, «Линкор Дипломатия», 32.
  7. ^ "Бразильский линкор 'Минас Geraes'," Scientific American , 241.
  8. ^ Sondhaus, Naval Warfare , 216; Шейна, "Бразилия", 403.
  9. ^ Sondhaus, Naval Warfare , 216
  10. ^ Scheina, "Аргентина", 400; « Германия может покупать английские военные корабли », The New York Times , 1 августа 1908 г., C8.
  11. Перейти ↑ Livermore, «Battleship Diplomacy», 32–33.
  12. Перейти ↑ Livermore, «Battleship Diplomacy», 33.
  13. ^ Scheina, "Аргентина", 401; Шейна, Латинская Америка , 82; Уитли, Линкоры , 18.
  14. ^ Scheina, "Аргентина", 401; Шейна, Латинская Америка , 83.
  15. ^ Scheina, "Аргентина", 401; Шейна, Латинская Америка , 83; Уитли, Линкоры , 18.
  16. ^ a b Ливермор, "Морская дипломатия", 34.
  17. ↑ Ливермор, «Американский флот», 875–876.
  18. Перейти ↑ Livermore, «Battleship Diplomacy», 35–36.
  19. ^ a b c Ливермор, "Морская дипломатия", 36.
  20. ^ а б в Шейна, Латинская Америка , 83.
  21. Перейти ↑ Livermore, «Battleship Diplomacy», 35.
  22. ^ Шейна, Латинская Америка , 83; Ливермор, «Линкор Дипломатия», 37.
  23. ^ a b Ливермор, "Морская дипломатия", 37.
  24. ^ a b c d Ливермор, "Морская дипломатия", 39.
  25. ↑ Hough, Big Battleship , 21–22.
  26. ^ a b Ливермор, "Морская дипломатия", 38.
  27. ^ a b Алжир, «Профессиональные заметки», 595.
  28. ↑ Ливермор, «Морская дипломатия», 38; « Америка будет строить аргентинские корабли », The New York Times , 23 января 1910 г., C4.
  29. ^ Шейна, Латинская Америка , 83; Сарконе и Райнс, История судостроения .
  30. ^ a b « ВМС Аргентины; Приказы Дредноутов », Evening Post , 23 марта 1910 г., 4.
  31. ↑ Ливермор, «Морская дипломатия», 39; Алджер, «Профессиональные заметки», 595.
  32. Перейти ↑ Livermore, «Battleship Diplomacy», 44.
  33. ^ Scheina, Латинская Америка , 104–107; Ливермор, "Линкор Дипломатия", 44.
  34. ^ Шейна, Латинская Америка , 321; Шейна, «Аргентина» и «Бразилия», 402, 405.
  35. ↑ JH Biles, "Аргентинские дредноуты", Times (Лондон), 25 февраля 1910 г., 4с.
  36. ^ Scheina, Латинская Америка , 354.
  37. ^ " Обвинять Америку недобросовестной конкуренции ," The New York Times , 26 ноября 1911, C4.
  38. ↑ « Наш флот приближается к сегодняшнему дню Англии» , The New York Times , 11 декабря 1910 г., 8.
  39. ^ a b Scheina, "Аргентина", 402.
  40. Перейти ↑ Livermore, «Battleship Diplomacy», 45–46.
  41. Перейти ↑ Livermore, «Battleship Diplomacy», 47.
  42. ^ Scheina, Латинская Америка , 355.
  43. ^ " Турция и Греция; цель дредноутов ", Poverty Bay Herald , 2 января 1914 г., 3.
  44. Перейти ↑ Livermore, «Battleship Diplomacy», 46–47.
  45. Перейти ↑ Friedman, US Battleships , 69.
  46. Перейти ↑ Friedman, US Battleships , 68.
  47. Перейти ↑ Friedman, US Battleships , 68–69.
  48. ^ Scheina, "Аргентина", 401; Шейна, Латинская Америка, 83.
  49. Перейти ↑ Whitley, Battleships , 19–20.
  50. ↑ « Морено, спущенный на воду для аргентинского флота », The New York Times , 24 сентября 1911 г., 12.
  51. ^ a b c Уитли, Линкоры , 21.
  52. ^ " Ривадавия отложенной ," The New York Times , 24 августа 1914 года, 7.
  53. ^ " Новая Battleship Disabled " The New York Times , 3 ноября 1914, 18.
  54. ^ Scheina, Латинская Америка , 86.
  55. ^ Scheina, "Аргентина" и "Бразилия," 402, 405.
  56. ^ a b c d Уитли, Линкоры , 21–22.
  57. ↑ Хэнсон Болдуин, "158 Warships Boom Salute to George in Spithead Review", New York Times , 21 мая 1937 г., 1, 9.
  58. ↑ Whitney, Battleships , 21–22; "96 Day Tow", The New York Times , 18 августа 1957 г., 61.
  59. ^ Scheina, Латинская Америка , 194.
  60. ^ Шейна, Военно-морская история , 82; Шейна, «Аргентина» и «Бразилия», 401, 404.
  61. ^ Scheina, "Аргентина", 401; Тони ДиДжулиан, " 12" / 50 (30,5 см) Вифлеем , "NavWeaps", по состоянию на 11 июня 2010 г.
  62. ^ Уитли, Линкоры Второй мировой войны , 21–22.

Ссылки [ править ]

  • Алжир, Филипп. « Профессиональные заметки; Военные корабли, бюджеты и персонал; Аргентинская Республика ». Труды Военно-морского института США 36, вып. 2 (1910): 595–647. OCLC  2496995 .
  • Бурзако, Рикардо и Патрисио Ортис. Acorazados y Cruceros de la Armada, Аргентина, 1881–1982 гг . Буэнос-Айрес: Эухенио Б. Эдисионес , 1997. ISBN 987-96764-0-8 . OCLC 39297360 .  
  • Фридман, Норман. Линкоры США: иллюстрированная история дизайна . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1985. ISBN 0-87021-715-1 . OCLC 12214729 .  
  • Гардинер, Роберт и Рэндал Грей, ред. Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис: Издательство военно-морского института, 1985. ISBN 0-87021-907-3 . OCLC 12119866 .  
  • Гаррет, Джеймс Л. "Спор в проливе Бигл: конфронтация и переговоры в Южном конусе". Журнал межамериканских исследований и мировых отношений 27, вып. 3 (1985): 81–109. JSTOR  165601 . ISSN 0022-1937 . OCLC 2239844 .  
  • Хаф, Ричард. Большой линкор . Лондон: Майкл Джозеф, 1966. OCLC 8898108 . 
  • Ливермор, Сьюард В. «Дипломатия линкоров в Южной Америке: 1905–1925». Журнал современной истории 16, вып. 1 (1944): 31–44. JSTOR  1870986 . ISSN 0022-2801 . OCLC 62219150 .  
  • ———. «Американский флот как фактор мировой политики, 1903–1913». Американский исторический обзор 63, вып. 4 (1958): 863–879. JSTOR  1848944 . ISSN 1937-5239 . OCLC 35776522 .  
  • Престон, Энтони. "Великобритания." У Гардинера и Грея, у Конвея , 1–104.
  • Сарконе, Энтони Ф. и Лоуренс С. Райнс. История судостроения на Фор-Ривер . Куинси, Массачусетс: Младший колледж Куинси, 1975. OCLC 21584870 . 
  • Шейна, Роберт Л. «Аргентина». В Gardiner and Gray, Conway's , 400–403.
  • ———. "Бразилия." В Gardiner and Gray, Conway's , 403–407.
  • ———. Латинская Америка: военно-морская история 1810–1987 . Аннаполис: Издательство военно-морского института, 1987. ISBN 0-87021-295-8 . OCLC 15696006 .  
  • Sondhaus, Лоуренс. Морская война, 1815–1914 гг . Лондон и Нью-Йорк: Routledge, 2001. ISBN 0-415-21478-5 . OCLC 44039349 .  
  • Топлисс, Дэвид. «Бразильские дредноуты, 1904–1914». Военный корабль Интернэшнл 25, вып. 3 (1988): 240–289. ISSN 0043-0374 . OCLC 1647131 .  
  • Вантерпул, Алан. «Риачулео». Военный корабль Интернэшнл 6, вып. 2 (1969): 140–141.
  • Уитли, MJ Линкоры Второй мировой войны: Международная энциклопедия . Аннаполис: Издательство военно-морского института , 1998. ISBN 1-55750-184-X . OCLC 40834665 .  

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бурзако, Рикардо и Патрисио Ортис. Acorazados y Cruceros de la Armada, Аргентина, 1881–1982 гг . Буэнос-Айрес: Эухенио Б. Эдисионес , 1997. ISBN 987-96764-0-8 . OCLC 39297360 . (на испанском)  

Внешние ссылки [ править ]

  • Британские дипломатические документы, касающиеся расы дредноутов (FO 508/8; требуется подписка Адама Мэтью )
  • Линкоры "Historia y Arqueología Marítima" (HistArMar) ARA Moreno & Rivadavia  - История и фотографии
  • "Historia y Arqueología Marítima" (HistArMar) Линкор ARA Rivadavia (1914) - Фотографии
  • Акоразадо Ривадавия (YouTube)
  • Спуск на воду линкора Ривадавия (IMDB)
  • ARA Ривадавия на Flickr (LOC)
  • "Historia у Arqueologia Marítima" (HistArMar) - Броненосец ARA Морено (1915) - Фотографии и характеристики
  • АРА Морено на Flickr (LOC)