Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. Список кораблей с именем ARA Rivadavia .

Линкор Ривадавия LOC 14781u.jpg
ARA Rivadavia
История
Имя:Ривадавия
Тезка:Бернардино Ривадавиа
Строитель:Фор Речное Судостроительное Общество
Положил:25 мая 1910 г.
Запущено:26 августа 1911 г.
Введен в эксплуатацию:27 августа 1914 г.
Списано:1952 г.
Судьба:Продан в Италию на слом в 1957 г.
Общие характеристики
Класс и тип: Линкор класса Ривадавия
Смещение:
Длина:
  • 594 футов 9 дюймов (181,28 м) oa ,
  • 585 футов (178 м) С. [1]
Луч:98 футов 4,5 дюйма (29,985 м) [1]
Проект:27 футов 8,5 дюймов (8,446 м) [1]
Движение:
Скорость:22,5 узла (25,9 миль / ч; 41,7 км / ч) [1]
Классифицировать:
  • 7000 морских миль (8100 миль; 13000 км) при скорости 15 узлов (17 миль / ч; 28 км / ч) [1]
  • 11 000 морских миль (13 000 миль; 20 000 км) при скорости 11 узлов (13 миль / ч; 20 км / ч) [1]
Вооружение:
Броня:
  • Ремень : 12–10 дюймов (300–250 мм) [1]
  • Револьверы: 12 дюймов (305 мм) [1]
  • Казематы: 9 1/3 –6 1/5  дюйма (238–159 мм) [1]
  • Боевая рубка: 12 дюймов (300 мм) [1]

ARA Rivadavia ( исп.  [Riβaˈðaβja] ) - аргентинский линкор, построенный во время гонки южноамериканских дредноутов . Названныйчесть первого президента Аргентины, Бернардино Ривадавия , [2] он был головной корабль из своего класса . Морено был Ривадавия ' только с систершипом .

В 1907 году бразильское правительство разместило заказ на два новых мощных боевых корабля « дредноут » в рамках более крупной программы строительства флота. Аргентина быстро отреагировала, поскольку бразильские корабли превосходили все аргентинский флот. После расширенного процесса торгов контракты на проектирование и строительство Rivadavia и Moreno были переданы американской судостроительной компании Fore River . Во время их строительства ходили слухи, что корабли могут быть проданы стране, участвовавшей в Первой мировой войне, но оба были введены в состав ВМС Аргентины. Ривадавияподвергся обширному ремонту в США в 1924 и 1925 годах. Корабль не принимал участия в боевых действиях во время Второй мировой войны, и его последний круиз был совершен в 1946 году. Выведенная из военно-морского регистра в 1957 году, Rivadavia была продана в том же году и распалась на металлолом с 1959 г.

Фон [ править ]

Основная статья: Южноамериканская гонка дредноутов

Ривадавия ' генезис s может быть прослежена к гонкам морских вооружений между Чили и Аргентиной , которые были порождены территориальными спорами по их взаимных границ в Патагонии и Пуна - де - Атакама , наряду с контролем Бигл . Эта гонка вооружений вспыхнула в 1890-х годах и снова в 1902 году; последнее в конечном итоге было остановлено при посредничестве Великобритании. Положения договора о прекращении споров наложили ограничения на военно-морские силы обеих стран. Соединенное Королевство Королевского флот купил два CONSTITUCION -класса предварительно дредноут линкоров , которые были построены в Чили и Аргентина продала два Ривадавиа -класс броненосных крейсеровстроится в Италии в Японию. [3] [4]

После того, как HMS  Dreadnought был заказан Соединенным Королевством, Бразилия в начале 1907 года решила остановить строительство трех устаревших дредноутов и начать работы над двумя дредноутами ( класса Minas Geraes ). [5] Эти корабли, которые были спроектированы для перевозки самого тяжелого линейного вооружения в мире на то время, [6] стали шоком для военно-морских сил Южной Америки, [5] и Аргентина и Чили быстро отменили ограничение вооружений 1902 года. пакт. [7] Аргентина, в частности, была встревожена возможной мощностью кораблей. Министр иностранных дел ,Мануэль Аугусто Монтес де Ока заметил, что даже один корабль класса Минас-Гераес может уничтожить весь аргентинский и чилийский флот. [8] Хотя это могло быть преувеличением, любое из них было намного мощнее любого отдельного судна аргентинского флота. [9] В Аргентине бушевали споры о том, стоит ли тратить более двух миллионов фунтов стерлингов на приобретение дредноутов. В связи с дальнейшими пограничными спорами, особенно с Бразилией возле Рио-де-ла-Плата (Ривер Плейт), Аргентина планировала заключить контракт на свои собственные дредноуты. После длительного процесса торгов , Ривадавия и Морено были заказаны отСудостроительная компания Fore River в США. [1] [10]

Строительство и испытания [ править ]

Заложенная 25 мая 1910 года « Ривадавия» была спущена на воду и окрестила 26 августа 1911 года Изабель, женой аргентинского министра США Ромуло Себастьяна Наона . Тысячи людей присутствовали, чтобы стать свидетелями этого события, [1] [11] включая представителей ВМС Аргентины и миссии страны в Вашингтоне. Соединенные Штаты направили помощнику начальника Отдела Латинской Америки в Госдепартаменте , Генри Л. Джеймс , быть его официальным представителем. Также присутствовали два начальника бюро ВМС США. [11]

В середине сентября 1913 года Rivadavia провела испытания у побережья Рокленда, штат Мэн , после двухнедельной задержки из-за неисправности турбины. Во время скоростных испытаний 16 числа [12] дредноут смог развить максимальную скорость 22,567 узлов (25,970 миль / ч; 41,794 км / ч). [13] На 30-часовом испытании на выносливость, начавшемся на следующий день, Rivadavia повредила одну из своих турбин и была вынуждена сделать остановку на Президент-роудс , одном из глубоководных якорных стоянок Бостонской гавани . [12] Турбины оставались проблемой даже в августе 1914 года. Одна из них была сброшена краном в июле, и в августе ее пришлось снять для ремонта. [14]

Попытка продажи [ править ]

В ходе строительства Ривадавия и Морено ходили слухи, что Аргентина примет корабли, а затем продаст их Японии, быстрорастущему военному сопернику США, или одной из европейских стран. [15] Слухи были частично правдой; некоторые в правительстве стремились избавиться от линкоров и направить вырученные средства на открытие новых школ [16], а в конце 1913 года газета New York Times сообщила, что страна получила несколько предложений от заинтересованных сторон. [13]Это разозлило американское правительство, которое не хотело, чтобы его военные технологии предлагались по самой высокой цене. Они также не хотели использовать оговоренный в контракте вариант, который давал бы Соединенным Штатам первый выбор, если аргентинцы решат продать, поскольку военно-морские технологии уже продвинулись дальше класса Rivadavia , особенно в принятии брони " все или ничего " схема. Вместо этого Соединенные Штаты, их Государственный департамент и Военно-морское управление оказали дипломатическое давление на правительство Аргентины. [17]

После социалистических успехов в законодательном органе правительство Аргентины внесло в мае 1914 года несколько законопроектов, которые выставляли бы линкоры на продажу, но все они были отклонены к концу июня. После начала Первой мировой войны послы Германии и Великобритании в США подали жалобу в Государственный департамент США; первые считали, что британцам будут переданы корабли, как только они достигнут Аргентины, а вторые считали обязанностью Соединенных Штатов обеспечить, чтобы корабли никогда не покидали владения Аргентины. Международные компании по производству вооружений пытались убедить Аргентину продать ее одной из небольших балканских стран и ожидали, что тогда корабли вступят в войну.[18] [A]

Сервис [ править ]

Rivadavia был введен в эксплуатацию в Армада - де - ла Република Аргентина 27 августа 1914 года в Чарлстаун Navy Yard , [19] [20] , хотя он не был полностью завершен до декабря. [1] 23 декабря 1914 года Ривадавия уехал из Соединенных Штатов в Аргентину. Он прибыл в его столицу, Буэнос-Айрес , 19 февраля 1915 года. Более 47 000 человек вышли посмотреть на новый корабль в течение следующих трех дней, включая президента Викторино де ла Плаза . В апреле 1915 года Ривадавиябыл зачислен в учебную дивизию ВМФ, оставаясь там до 1917 года, когда ВМФ перевели корабль в Первую дивизию. В 1917 году Rivadavia отплыла в Comodoro Rivadavia, когда коммунистические нефтяники объявили забастовку. [19]

Позже в 1917 году аргентинцы пришлось резко сократить Ривадавия ' деятельности s из - за нехватки топлива, но они путешествовали в Соединенные Штаты с послом Аргентины в 1918 году [19] Ривадавия затем взял на нагрузку золотых слитков и принес его обратно в Аргентину, пришвартовавшись в Пуэрто Бельграно 23 сентября 1918 года. [19] [21] В декабре 1920 года Ривадавия участвовала в церемониях, посвященных 400-летию открытия Магелланова пролива . 2-го числа корабль зашел в Вальпараисо в Чили; Через 25 дней он принял участие в международном военно-морском смотре . Два года спустя,«Ривадавия» была переведена в резерв . [19]

В 1923 году ВМС решили отправить Ривадавию в США для модернизации. Корабль отбыл 6 августа 1924 года и 30 августа прибыл в Бостон, где провел следующие два года. «Ривадавия» была переоборудована для использования мазута вместо угля и подверглась «капитальному ремонту техники». [22] Новая система управления огнем была оснащена дальномерами на носовой и кормовой турелях со сверхмощной стрельбой, а кормовая мачта была заменена треногой. Крышка воронки была установлена, чтобы дым из воронок не мешал точному дальнометрии кораблей противника. 6-дюймовое вторичное вооружение было сохранено, но меньшие 4-дюймовые пушки были заменены четырьмя 3-дюймовыми (76-мм) зенитными орудиями и четырьмя 3-фунтовыми орудиями.. [23] [24]

После отплытия в Аргентину в марте и апреле 1926 года [25] Ривадавиа провел остаток года, проходя ходовые испытания . Дредноут снова присоединился к учебной дивизии в 1927 году, но после того, как Ривадавия совершила четыре тренировочных рейса, дивизия была расформирована, и корабль оставался на якоре в Пуэрто-Бельграно до 1929 года. Это начало серию циклических действий, за которыми последовала передача в резервный флот. . Хотя « Ривадавиа» действовал как в 1929, так и в 1930 году, он был переведен в резерв 19 декабря 1930 года. Вскоре после этого он был восстановлен в действующей службе, чтобы служить флагманом для учений флота 1931 года. Ривадавиявернулся в резерв в 1932 году, а затем вернулся в январе 1933 года. Он оставался в полном составе большую часть оставшейся части десятилетия в составе дивизии линкоров вместе с Морено . [19]

Ривадавия на скоростных испытаниях

В январе 1937 года корабль заходил в Вальпараисо и Кальяо в Перу. В компании с Морено , Ривадавия покинул Пуэрто - Бельграно для Европы 6 апреля. После пересечения океана они разделились: « Ривадавия» пришвартовалась во французском порту Брест, а Морено принял участие в British Coronation Review в Спитхеде . Затем два корабля отправились в несколько немецких портов: оба стояли в Вильгельмсхафене до того, как Ривадавия отправилась в Гамбург, а Морено - в Бремен . Они вернулись в Аргентину 29 июня. [19]

В то время как Ривадавия совершила официальный визит в Рио-де-Жанейро , Бразилия, в 1939 году, Аргентина оставалась нейтральной на протяжении большей части Второй мировой войны , и стареющий дредноут не принимал активного участия в боевых действиях . [19] Его следующий круиз состоялся после окончания войны (с 29 октября по 22 декабря 1946 года), когда он посетил страны Карибского бассейна и северной части Южной Америки, включая Тринидад , Венесуэлу и Колумбию. Это был последний раз, когда корабль находился на вооружении собственным ходом. Пришвартованный в Пуэрто-Бельграно с 1948 года, корабль был выведен из строя в 1951 году и на долгие годы разобран из-за полезного вооружения и оборудования. 18 октября 1956 года судно было выставлено на утилизацию, и оно было повреждено.от ВМФ 1 февраля 1957 года. 30 мая « Ривадавиа» была продана итальянской судоразделочной компании за 2 280 000 долларов США . Начиная с 3 апреля 1959 года, судно было отбуксировано двумя буксирами в Савону , Италия, куда они прибыли 23 мая. После этого он был разбит в Генуе . [19]

Сноски [ править ]

  1. ^ Конкретный пример, приведенный в Ливерморе, сноска 106, заключается в том, что «группа французских банкиров от имени российского правительства предлагала золотом вдвое большую контрактную цену судов, которые должны были быть переданы Греции». [18] Переворот кораблей, вероятно, имел целью обойти правила нейтралитета Соединенных Штатов.

Сноски [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Scheina, "Аргентина", 401.
  2. Перейти ↑ Whitley, Battleships , 19.
  3. ^ Шейна, Военно-морская история , 45–52.
  4. ↑ Гаррет, «Спор на канале Бигля», 86–88.
  5. ^ а б Уитли, Линкоры , 24.
  6. ^ " Германия может покупать английские военные корабли ", The New York Times , 1 августа 1908 г., C8.
  7. Перейти ↑ Livermore, «Battleship Diplomacy», 32.
  8. ↑ Мартинс Филью, «Колоссы делают кобылы», 76.
  9. ^ Scheina, "Аргентина," 400.
  10. Перейти ↑ Livermore, «Battleship Diplomacy», 33.
  11. ^ a b " Launch Rivadavia, Biggest Battleship ", The New York Times , 27 августа 1911 г., 7.
  12. ^ a b " Несчастный случай в Ривадавии ", The New York Times , 19 сентября 1913 г., 1.
  13. ^ a b " Аргентинский военный корабль делает 22,56 узла ", The New York Times , 17 сентября 1917 г., 2.
  14. ^ " Ривадавия отложенной ," The New York Times , 24 августа 1914 года, 7.
  15. ^ "Германия купит два линкора", Toronto World , 10 августа 1914 г., 12.
  16. Перейти ↑ Livermore, «Battleship Diplomacy», 45.
  17. Перейти ↑ Livermore, «Battleship Diplomacy», 45–46.
  18. ^ a b Ливермор, "Дипломатия линкора", 46–47.
  19. ^ a b c d e f g h i Уитли, Линкоры , 21.
  20. ↑ « Корабль Аргентины готов », The New York Times , 28 августа 1914 г., 7.
  21. ^ " Приказывает Ривадавии принести золото ", The New York Times , 7 октября 1918 г., 12.
  22. ^ Scheina, "Аргентина," 402.
  23. Перейти ↑ Whitley, Battleships , 21–22.
  24. ^ Burzaco и Ортис, Acorazados у Cruceros , 94.
  25. ^ " Ривадавия Off Для дома ," The New York Times , 15 марта 1926, 12.

См. Также [ править ]

  • Список линкоров
  • Список кораблей ВМС Аргентины

Ссылки [ править ]

  • Бурзако, Рикардо и Патрисио Ортис. Acorazados y Cruceros de la Armada, Аргентина, 1881–1982 гг . Буэнос-Айрес: Эухенио Б. Эдисионес , 1997. ISBN  987-96764-0-8 . OCLC 39297360 . 
  • Мартинс, Жоао Роберто, Филью. « Колоссы делают кобыл [Колоссы морей]». Revista de História da Biblioteca Nacional 3, no. 27 (2007): 74–77. ISSN 1808-4001 . OCLC 61697383 .  
  • Гаррет, Джеймс Л. "Спор в проливе Бигл: конфронтация и переговоры в Южном конусе". Журнал межамериканских исследований и мировых отношений 27, вып. 3 (1985) :, 81–109. JSTOR  165601 . ISSN 0022-1937 . OCLC 2239844 .  
  • Ливермор, Сьюард Вт . «Линкорная дипломатия в Южной Америке: 1905–1925». Журнал современной истории 16, вып. 1 (1944) :, 31–44. JSTOR  1870986 . ISSN 0022-2801 . OCLC 62219150 .  
  • Scheina, Роберт L . «Аргентина» в книге Конвея «Боевые корабли мира»: 1906–1921 , под редакцией Роберта Гардинера и Рэндала Грея, 400–402. Аннаполис, Мэриленд , США: Naval Institute Press , 1985. ISBN 0-87021-907-3 . OCLC 12119866 .  
  • ———. Латинская Америка: военно-морская история 1810–1987 . Аннаполис: Издательство военно-морского института, 1987. ISBN 0-87021-295-8 . OCLC 15696006 .  
  • Уитли, MJ Линкоры Второй мировой войны: Международная энциклопедия . Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press , 1998. ISBN 1-55750-184-X . OCLC 40834665 .  

Внешние ссылки [ править ]

  • ARA Rivadavia на Flickr
  • "Historia y Arqueología Marítima" (HistArMar) Линкор ARA Rivadavia (1914) - Фотографии
  • Линкоры "Historia y Arqueología Marítima" (HistArMar) ARA Moreno & Rivadavia  - История и фотографии
  • Акоразадо Ривадавия на YouTube