Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Судостроение
Титаник на ходовых испытаниях

Ходовые испытания являются фазой тестирования гидроцикл ( в том числе лодок , кораблей и подводных лодок ). Многие военно-морские силы также называют это « круизом по вымогательству ». Обычно это последний этап строительства, он проходит на открытой воде и может длиться от нескольких часов до многих дней.

Ходовые испытания проводятся для определения летно-технических характеристик и мореходных качеств судна . Обычно проводятся испытания судна на скорость, маневренность, оборудование и средства безопасности. Обычно присутствуют технические представители строителя (и строителей крупных систем), руководящие и сертификационные должностные лица, а также представители владельцев. Успешные ходовые испытания впоследствии приводят к сертификации судна для ввода в эксплуатацию и приемки его владельцем.

Хотя обычно считается, что ходовые испытания проводятся только на судах новой постройки (судостроители называют их «испытаниями строителей»), они регулярно проводятся и на судах, сданных в эксплуатацию. На новых судах они используются для определения соответствия строительным спецификациям. На сданных в эксплуатацию судах они обычно используются для подтверждения воздействия любых модификаций.

Морские испытания могут также относиться к короткой испытательной поездке, предпринятой потенциальным покупателем нового или подержанного судна, как к одному из факторов, определяющих, покупать ли это судно.

Типичные испытания [ править ]

Новое судно Nobiskrug Sabine Howaldt на ходовых испытаниях в Кильском фьорде в мае 1958 года

Ходовые испытания достаточно стандартизированы с использованием технических бюллетеней, публикуемых ITTC , SNAME , BMT, регулирующими органами или владельцами. Они включают демонстрации и испытания систем и характеристик корабля.

Скоростное испытание [ править ]

При испытании на скорость судно балластируется или нагружается до заданной осадки, а силовая установка настраивается на максимальную рабочую настройку по контракту, обычно это некоторый процент от максимальной продолжительной мощности механизма. (например: 90% MCR ) Курс корабля корректируется так, чтобы ветер и прилив были как можно ближе к носу. Судну разрешено набирать скорость, и скорость непрерывно записывается с помощью дифференциального GPS.. Испытания будут проводиться с разными скоростями, включая сервисную (дизайн) и максимальную скорость. Затем судно поворачивают на 180 °, и процедура повторяется снова. Это снижает влияние ветра и прилива. Окончательная «скорость испытаний» определяется путем усреднения всех измеренных скоростей во время каждого из прогонов. Этот процесс может повторяться при различных состояниях моря.

Аварийная остановка [ править ]

Для проверки аварийного останова судно балластируется или нагружается до заданной осадки, а силовая установка устанавливается на максимальную рабочую настройку, предусмотренную контрактом, обычно это некоторый процент от максимальной продолжительной мощности механизма. Испытание начинается после того, как дана команда «Выполнить аварийную остановку». В этот момент силовая установка установлена ​​на полную заднюю часть, а штурвал перенесен на левый или правый борт. Скорость, положение и направление непрерывно записываются с помощью дифференциального GPS. Рассчитываются окончательное время остановки (то есть: скорость судна равна 0 узлов), линия пути, дрейф (пройденное расстояние перпендикулярно исходному курсу) и продвижение (расстояние, пройденное вдоль исходной линии курса). Испытание можно повторить при различных начальных скоростях.

Выносливость [ править ]

Во время испытаний на выносливость судно балластируется или нагружается до заданной осадки, а силовая установка настраивается на максимальную рабочую настройку, предусмотренную контрактом, обычно это некоторый процент от максимальной продолжительной мощности механизма. Регистрируются расход топлива, температура выхлопной и охлаждающей воды, а также скорость судна.

Маневровые испытания [ править ]

Маневровые испытания включают в себя ряд испытаний для определения маневренности и курсовой устойчивости корабля, которые могут быть проведены. К ним относятся прямые и обратные спиральные маневры, зигзагообразные и боковые подруливающие устройства. [1]

Мореходство [ править ]

Ходовые испытания проводились исключительно на пассажирских судах, но теперь они используются на различных судах. Они включают измерения движения судна при различных состояниях моря с последующей серией анализов для определения уровней комфорта, вероятности морской болезни и повреждения корпуса. Испытания обычно носят затяжной характер из-за непредсказуемости определения правильного состояния моря и необходимости проведения испытаний при различных курсах и скоростях. [2]

Примечательные ходовые испытания [ править ]

  • RMS  Lusitania - во время движения на высоких скоростях во время ходовых испытаний была отмечена сильная вибрация кормы . Это побудило ее строителя, John Brown & Company , укрепить эту область, прежде чем Кунард принял ее . [3]
  • SS  Normandie - Во время ходовых испытаний была замечена вибрация на корме корабля. Корма была усилена, принята ее владельцами Compagnie Générale Transatlantique , и продолжила свой первый рейс . Вибрация была настолько сильной, что потребовалось переместить пассажиров туристического класса и некоторых членов экипажа с каютами вблизи пострадавшего района. Проблема была впоследствии решена заменой ее гребных винтов на четырехлопастные с оригинальных трехлопастных. [4] [5]
  • RMS  Queen Elizabeth - В начале Второй мировой войны, было принято решение о том , что королева Елизавета была столь важна для военных усилий , что она не должна иметь ее движения отслеживаются немецких шпионов , работающих в области Clydebank. Поэтому была придумана хитроумная уловка: она плыла в Саутгемптон, чтобы завершить оснащение. [6] Еще один фактор , побуждая Queen Elizabeth ' отход s была необходимость очистить фитинг из причала на верфи для линкора HMS  Герцог Йоркский , [6] , которая нуждается в его окончательной достройки. Только причал у John Brown мог удовлетворить потребности линкора King George V- класса .
    Одним из основных факторов, ограничивавших тайную дату отправления корабля, было то, что в этом году было только два весенних прилива, когда уровень воды был достаточно высоким, чтобы королева Елизавета могла покинуть верфь Клайдбанка [6], и немецкая разведка знала об этом факте. Для поездки был назначен минимальный экипаж из четырехсот человек; большинство из них было перевезено из Аквитании для короткого прибрежного плавания в Саутгемптон. [6] Детали были отправлены в Саутгемптон, и были проведены приготовления к переводу корабля в могильный док короля Георга V, когда он прибыл. [6]Имена служащих верфи Брауна были забронированы в местные отели в Саутгемптоне, чтобы дать ложную информацию, и капитан Джон Таунли был назначен ее первым хозяином . До этого Таунли командовал Аквитанией в одном рейсе, а до этого - несколькими меньшими судами Кунарда. Таунли и его поспешно подписанный экипаж из четырехсот сотрудников Cunard перед отъездом сказал представителю компании, что они собираются собираться в рейс, где они могут быть вдали от дома на срок до шести месяцев. [7]
    К началу марта 1940 года королева Елизавета была готова к своему секретному плаванию. Цвета Cunard были закрашены с линкором серого цветом , а утром 3 марта, королева Елизавета спокойно оставила причалы в Клайде и протекала из реки , чтобы дальше плыть вниз по побережью, где она встретила король Посланником , [ 6], которые подавали запечатанные приказы непосредственно капитану. В ожидании Посланника корабль был заправлен топливом; перед тем, как она отплыла к своему секретному пункту назначения, была проведена корректировка компаса корабля и некоторые заключительные испытания оборудования. [ необходима цитата ]
    Капитан Таунли обнаружил, что он должен был доставить корабль прямо в Нью-Йорк в тогдашних нейтральных Соединенных Штатах, не останавливаясь и даже не замедляя высадку лоцмана гавани Саутгемптона, который сел в Клайдбанк, и соблюдать строгую радиомолчание. Позже в тот же день, когда она должна была прибыть в Саутгемптон, город бомбили люфтваффе . [6] После зигзагообразного перехода, занявшего шесть дней, чтобы избежать немецких подводных лодок, королева Елизавета все же пересекла Атлантический океан со средней скоростью 26 узлов. В Нью-Йорке она оказалась на якоре рядом с Queen Mary и Normandie французской линии., единственный раз, когда все три крупнейших лайнера в мире будут пришвартованы вместе. [6] Капитан Таунли получил две телеграммы по прибытии: одна от жены с поздравлениями, а другая от королевы Елизаветы с благодарностью за благополучную доставку судна. Затем судно было защищено, так что никто не мог подняться на него без предварительного разрешения, включая должностных лиц порта. [6]
  • RMS  Queen Mary 2 - Ее испытания были проведены в течение двух периодов, 25-29 сентября 2003 года и 7-11 ноября 2003 года, каждая из которых длится четыре дня в море, курсируя между островами Бель-Иль и L» Ile d'YEU от французское побережье. На борту каждого набора испытаний находилось 450 человек, включая инженеров, техников, представителей владельцев и страховых компаний, а также команду. [8]
  • USS  Thresher  (SSN-593) - пропал во время испытаний в глубоководных погружениях 10 апреля 1963 года.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Льюис, Принципы военно-морской архитектуры , Том II, раздел 15, стр. 316 (Маневровые испытания и характеристики
  2. ^ Льюис, Принципы военно-морской архитектуры , Том II, раздел 7.3, стр. 140 (Критерии мореходности и реакция на море).
  3. ^ Баллард Роберт Ф. и Спенсер Данмор (с картинами Кена Маршалла ); Изучение Лузитании: исследование тайн погружения, изменившего историю; Warner / Madison Press; 1995; стр. 22–23
  4. ^ Баллард Роберт Ф. и Рич Арчболд (с картинами Кена Маршалла ); Потерянные вкладыши; стр.168, 170
  5. ^ Брейнард, Фрэнк; Картинная история Нормандии; Dover Publications, Inc., 1987; стр. 16–17
  6. ^ a b c d e f g h я Макстон-Грэм, Джон. Единственный способ переправиться . Нью-Йорк: Collier Books, 1972, стр. 358–60.
  7. ^ Плавучие дворцы. (1996) A&E. Телевизионный документальный фильм. Рассказывает Фриц Уивер
  8. ^ Плиссон, Филипп; Королева Мария 2: Рождение легенды; Гарри Н. Абрамс, Инк, издатели; 2004; стр. 24-25