Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

HMS  Hood , самый большой линейный крейсер из когда-либо построенных, [1] в Австралии, 17 марта 1924 г.

Крейсер (также пишется как крейсером или крейсер ) был тип капитала судна первой половины 20 - го века. По водоизмещению, вооружению и стоимости они были похожи на линкоры , но несколько отличались по форме и сбалансированности атрибутов. Линейные крейсеры обычно имели более тонкую броню (в разной степени) и несколько более легкую батарею главных орудий, чем современные линкоры, установленные на более длинном корпусе с гораздо большей мощностью двигателя для достижения большей скорости. Первые линейные крейсеры были спроектированы в Великобритании как развитие броненосного крейсера одновременно с дредноутом.сменил линкор до дредноута . Цель проекта заключалась в том, чтобы обогнать любой корабль с аналогичным вооружением и преследовать любой корабль с меньшим вооружением; они предназначались для выслеживания более медленных, старых броненосных крейсеров и уничтожения их сильным артиллерийским огнем, избегая боя с более мощными, но более медленными линкорами. Однако по мере того, как строилось все больше и больше линейных крейсеров, они все чаще использовались вместе с более защищенными линкорами.

Линейные крейсеры служили во флотах Великобритании , Германии , Османской империи , Австралии и Японии во время Первой мировой войны, особенно в битве за Фолклендские острова, а также в нескольких набегах и стычках в Северном море, которые завершились генеральным сражением флота. , Ютландская битва. Британские линейные крейсеры, в частности, понесли тяжелые потери в Ютландии, где из-за плохой пожарной безопасности и правил обращения с боеприпасами они были уязвимы для катастрофических взрывов магазинов после попадания в их главные башни крупнокалиберных снарядов. Это мрачное зрелище привело к стойкому всеобщему убеждению, что линейные крейсеры имеют слишком тонкую броню, чтобы успешно функционировать. К концу войны конструкция крупных кораблей претерпела изменения: линкоры стали быстрее, а линейные крейсеры стали более бронированными, что стерло различие между линейным крейсером и быстрым линкором . Вашингтонский договор Naval, который ограничивал строительство капитальных кораблей с 1922 года, относился к линкорам и линейным крейсерам одинаково, а запланированное новое поколение линейных крейсеров было списано в соответствии с условиями договора.

Усовершенствования в конструкции брони и силовой установке создали в 1930-х годах «быстрый линкор» со скоростью линейного крейсера и броней линкора, что сделало линейный крейсер в традиционном смысле фактически устаревшей концепцией. Таким образом, с 1930-х годов только Королевский флот продолжал использовать «линейный крейсер» как классификацию крупных кораблей времен Первой мировой войны, оставшихся во флоте; в то время как линейные крейсеры Японии оставались на вооружении, они были значительно реконструированы и переименованы в полноценные быстрые линкоры. [Примечание 1]

Во время Второй мировой войны линейные крейсеры снова были задействованы , и только один из них дожил до конца. Возродился также интерес к большим военным кораблям типа «крейсер-убийца», но мало кто из них когда-либо был начат, поскольку строительство линкоров и линейных крейсеров было сокращено в пользу более необходимых эскортов конвоев, авианосцев и грузовых судов. В эпоху после холодной войны советские большие ракетные крейсеры класса « Киров » также назывались «линейными крейсерами».

Фон [ править ]

Линейный крейсер был разработан Королевским флотом в первые годы 20 века как эволюция броненосного крейсера . [5]

Первые броненосные крейсеры были построены в 1870-х годах как попытка обеспечить броневую защиту кораблям, выполняющим типичные крейсерские функции патрулирования, защиты торговли и проецирования мощности. Однако результаты редко бывали удовлетворительными, так как вес брони, необходимой для какой-либо значимой защиты, обычно означал, что корабль стал почти таким же медленным, как линкор. В результате флот предпочитал строить защищенные крейсеры с бронированной палубой, защищающей их двигатели, или просто без брони.

В 1890-х годах технологии начали менять этот баланс. Новая стальная броня Круппа означала, что теперь можно было придать крейсеру бортовую броню, которая защитила бы его от скорострельных орудий как вражеских линкоров, так и крейсеров. [6] В 1896–1897 годах Франция и Россия, которые считались вероятными союзниками в случае войны, начали строить большие, быстрые броненосные крейсеры, воспользовавшись этим. В случае войны между Великобританией и Францией или Россией, или обеими этими крейсерами, эти крейсеры угрожали серьезно затруднить мировую торговлю Британской империи . [7]

Британия, которая в 1892 году пришла к выводу, что ей нужно вдвое больше крейсеров, чем любому потенциальному противнику, чтобы адекватно защищать морские пути своей империи, ответила на предполагаемую угрозу, сложив свои собственные большие броненосные крейсеры. В период с 1899 по 1905 год он построил или заложил семь классов этого типа, всего 35 кораблей. [8] Эта строительная программа, в свою очередь, побудила французов и русских увеличить собственное строительство. Императорский Германский флот начал строить большие броненосных крейсеров для использования на своих зарубежных станций, устанавливающей восемь между 1897 и 1906. [9]

Цена этой гонки вооружений крейсеров была значительной. В период 1889–1896 годов Королевский флот потратил 7,3 миллиона фунтов стерлингов на новые большие крейсера. С 1897 по 1904 год он потратил 26,9 миллиона фунтов стерлингов. [10] Многие броненосные крейсеры нового типа были такими же большими и дорогими, как и аналогичный линкор.

HMS  Shannon , броненосный крейсер класса Минотавр

Увеличивающиеся размеры и мощность броненосных крейсеров привели к тому, что в британских военно-морских кругах крейсеры должны были полностью вытеснить линкоры. Основным преимуществом линкора были его 12-дюймовые тяжелые орудия и более тяжелая броня, предназначенная для защиты от снарядов аналогичного размера. Однако в течение нескольких лет после 1900 года казалось, что эти преимущества не имеют большого практического значения. Торпеды теперь имели диапазон 2000 ярдов, и это казалось маловероятным , что линкор будет участвовать в диапазоне торпеды. Однако на дальностях более 2000 ярдов становилось все более и более маловероятным, что тяжелые орудия линкора нанесут какие-либо удары, поскольку тяжелые орудия полагались на примитивные методы прицеливания. У вторичных батарей 6-дюймовых скорострельных орудий, стреляющих большим количеством снарядов, было больше шансов поразить врага.[11] Как писал морской эксперт Фред Т. Джейн в июне 1902 года,

Есть ли что-нибудь за пределами 2000 ярдов, на что может повлиять большое орудие в его сотнях тонн средневекового замка, что его вес в 6-дюймовых орудиях без замка не может действовать одинаково хорошо? А внутри 2000, что в наши дни гироскопов есть, на что торпеда не может воздействовать с гораздо большей уверенностью? [12]

В 1904 году адмирал Джон «Джеки» Фишер стал Первым морским лордом , старшим офицером Королевского флота. Некоторое время он думал о разработке нового быстроходного броненосного корабля. Он очень любил «линкор второго класса» Слава , более быстрый и легкобронированный линкор. [13] Еще в 1901 году Фишер не понимал, видел ли он линкор или крейсер в качестве модели для будущих разработок. Это не помешало ему ввести в эксплуатацию проекты морского архитектора У.Х. Гарда на броненосный крейсер с максимально тяжелым вооружением для использования во флоте. Представленный Гард проект предназначался для корабля грузоподъемностью 14 000–15 000 длинных тонн (14 000–15 000 тонн), способного водить 25 тонн.узлов (46 км / ч; 29 миль / ч), вооруженный четырьмя 9,2-дюймовыми и двенадцатью 7,5-дюймовыми (190 мм) орудиями в двухорудийных башнях и защищенный шестью дюймами брони вдоль пояса и 9,2-дюймовыми башнями, 4 дюйма ( 102 мм) на ее 7,5-дюймовых башнях, 10 дюймов на боевой рубке и до 2,5 дюймов (64 мм) на ее палубе. Тем не менее, господствующее направление британской военно-морской мысли между 1902 и 1904 годами явно было в пользу тяжело бронированных линкоров, а не быстрых кораблей, которые предпочитал Фишер. [14]

Цусимское сражение убедительно доказало эффективность тяжелых орудий по сравнению с промежуточными и необходимость единого главного калибра на корабле для управления огнем. Еще до этого Королевский флот начал рассматривать возможность перехода от вооружения смешанного калибра, существовавшего до дредноута 1890 - х годов, к конструкции «все-крупное орудие», и предварительные проекты распространились на линкоры со всеми 12-дюймовыми или всеми видами вооружений. 10-дюймовые орудия и броненосные крейсеры со всеми 9,2-дюймовыми орудиями. [15] В конце 1904 года, вскоре после того, как Королевский флот решил использовать 12-дюймовые орудия для своего следующего поколения линкоров из-за их превосходных характеристик на большой дальности, Фишер начал утверждать, что крупнокалиберные крейсера могут полностью заменить линкоры. Продолжающееся совершенствование торпеды означало, что подводные лодкиа эсминцы смогут уничтожать линкоры; По мнению Фишера, это знаменовало конец существования линкора или, по крайней мере, поставило под угрозу надежность тяжелой броневой защиты. Тем не менее, броненосные крейсеры оставались жизненно важными для защиты торговли. [16]

Какая польза от боевого флота для страны, называемой (A), в состоянии войны со страной, называемой (B), не имеющей линкоров, но имеющей быстрые броненосные крейсеры и облака быстрых торпедных кораблей? Какой урон линкоры (A) нанесут (B)? Хотел бы (B) иметь несколько линкоров или больше броненосных крейсеров? Разве (А) не променял бы несколько линкоров на более быстрые броненосные крейсеры? В таком случае то, что ни одна из сторон не хочет линкоров, является предполагаемым доказательством того, что они не представляют большой ценности.

-  Фишер лорду Селборну ( первому лорду Адмиралтейства ), 20 октября 1904 г. [17]

Взгляды Фишера были очень противоречивыми в Королевском флоте, и даже учитывая его положение Первого морского лорда, он не мог настаивать на своем подходе. Таким образом, он собрал «Комитет по проектам», состоящий из гражданских и морских экспертов, чтобы определить подход к строительству линкоров и броненосных крейсеров в будущем. В то время как заявленная цель комитета состояла в том, чтобы исследовать и сообщать о будущих требованиях к судам, Фишер и его сотрудники уже приняли ключевые решения. [18] Техническим заданием для комитета был линкор, способный развивать скорость 21 узел (39 км / ч; 24 мили в час) с 12-дюймовыми орудиями и без промежуточных калибров, способный стыковаться в существующих сухих доках ; [19]и крейсер, способный развивать скорость 25,5 узлов (47,2 км / ч; 29,3 миль в час), также с 12-дюймовыми орудиями и без промежуточного вооружения, бронированный, как « Минотавр» , самый последний броненосный крейсер, а также способный использовать существующие доки. [18]

Первые линейные крейсеры [ править ]

Согласно плану Селборна 1902 года, Королевский флот намеревался запускать три новых линкора и четыре броненосных крейсера каждый год. Однако в конце 1904 года стало ясно, что программа 1905–1906 годов должна быть значительно меньше из-за более низких налоговых поступлений и необходимости выкупить два чилийских линкора, строящихся на британских верфях, чтобы они не были куплены русскими. для использования против японцев, союзника Великобритании. Такая экономия означала, что программа 1905–1906 годов включала только один линкор, но три броненосных крейсера. Линкор стал революционным линкором Dreadnought , а крейсера - тремя кораблями класса Invincible.. Однако позже Фишер утверждал, что на заседании комиссии он выступал за отмену оставшегося линкора. [20]

Строительство нового класса было начато в 1906 году и завершено в 1908 году, возможно, с задержкой, чтобы дать конструкторам возможность извлечь уроки из любых проблем с Dreadnought . [19] [21] Корабли довольно точно отвечали проектным требованиям. По водоизмещению, аналогичному Dreadnought , Invincible s были на 40 футов (12,2 м) длиннее, чтобы разместить дополнительные котлы и более мощные турбины, чтобы развивать их со скоростью 25 узлов (46 км / ч; 29 миль в час). Более того, новые корабли могли поддерживать эту скорость в течение нескольких дней, тогда как линкоры до дредноута обычно не могли этого делать больше часа. [22] Вооружен восемью 12-дюймовыми орудиями Mk X , по сравнению с десятью наДредноуты имели 6–7 дюймов (152–178 мм) брони, защищающей корпус и орудийные башни. ( Дредноут ' брони с, для сравнения, было 11-12 дюймов (279-305 мм) в самом толстом.) [23] Класс имел очень заметное увеличение скорости, перемещения и огневую мощь не по сравнению с последними бронированных крейсеров , но нет больше брони. [24]

Хотя « Инвинсиблы» должны были выполнять ту же роль, что и броненосные крейсеры, которые им удалось, от них ожидалось, что они будут делать это более эффективно. В частности, их роли были:

  • Тяжелая разведка. Благодаря своей мощи, « Инвинсиблы» могли сметать заслон с вражеских крейсеров, чтобы приблизиться к вражескому боевому флоту и наблюдать за ним, прежде чем использовать свою превосходящую скорость для отхода.
  • Тесная поддержка боевого флота. Они могли быть размещены на концах боевой линии, чтобы не дать вражеским крейсерам беспокоить линкоры, и преследовать вражеские линкоры, если они были заняты сражением с линкорами. Кроме того, « Инвинсибл» могли действовать как быстрое крыло боевого флота и пытаться перехитрить врага.
  • Преследование. Если вражеский флот побежит, « Инвинсиблы» будут использовать свою скорость для преследования, а свои орудия - для повреждения или замедления вражеских кораблей.
  • Защита торговли. Новые корабли должны были выслеживать крейсеры противника и торговых рейдеров. [25]
Инвинсибл , первый британский линейный крейсер

Практически сразу же возникла путаница в отношении того, как называть эти новые броненосные крейсеры размером с линкор. Еще в конце 1905 года, до того, как началась работа над « Инвинсибл» , в меморандуме Королевского флота говорится о «больших бронированных кораблях», имея в виду как линкоры, так и большие крейсеры. В октябре 1906 года Адмиралтейство начало классифицировать все линкоры и броненосные крейсеры после дредноута как « крупные корабли », в то время как Фишер использовал термин «дредноут» для обозначения либо своих новых линкоров, либо линкоров и броненосных крейсеров вместе взятых. [26] В то же время Непобедимыйсами классы именовались «крейсерами-линкорами», «крейсерами дредноутов»; термин «линейный крейсер» впервые был использован Фишером в 1908 году. Наконец, 24 ноября 1911 года Еженедельный приказ Адмиралтейства № 351 гласил, что «все крейсеры типа« Инвинсибл »и более поздних типов должны в будущем быть описаны и классифицированы как «Линейные крейсеры», чтобы отличить их от более ранних броненосных крейсеров ». [27]

Наряду с вопросами по номенклатуре новых кораблей возникла неуверенность в их реальной роли из-за отсутствия защиты. Если бы они в первую очередь действовали как разведчики для боевого флота и охотники-убийцы вражеских крейсеров и торговых рейдеров, то семи дюймов поясной брони, которой они были оснащены, было бы достаточно. Если, с другой стороны, они должны были усилить боевую линию дредноутов своими собственными тяжелыми орудиями, они были слишком тонкокожими, чтобы застраховаться от тяжелых орудий противника. « Инвинсибл» были чрезвычайно большими, хорошо вооруженными и быстроходными броненосными крейсерами. Однако жизнеспособность броненосного крейсера уже была под вопросом. Крейсер, который мог бы работать с флотом, мог быть более жизнеспособным вариантом для выполнения этой роли. [24] [28]

Из-за Непобедимой s ' размера и вооружения, военно - морские власти считали их линейные корабли почти с момента их создания-предположения , что , возможно, было неизбежным. Еще больше усложняло ситуацию то, что многие военно-морские власти, в том числе лорд Фишер, сделали из Цусимского сражения в 1905 году чрезмерно оптимистичные оценки способности броненосного крейсера выжить на линии фронта против вражеских крупных кораблей из-за их превосходящей скорости. Эти предположения были сделаны без учета неэффективности и тактической неэффективности Балтийского флота России . К тому времени, как « Инвинсиблы » стали называть «линейные крейсеры» , идея их равенства с линкорами прочно укоренилась в умах многих людей.[24][28]

Не все были так убеждены. Например, в « Морском ежегоднике» Брасси говорилось, что с такими большими и дорогими судами, как « Инвинсибл» , адмирал «наверняка поставит их на боевой порядок, где их сравнительно легкая защита будет недостатком, а их высокая скорость передвижения. неважно." [29] Сторонники линейного крейсера ответили двумя пунктами: во-первых, поскольку все крупные корабли были уязвимы для нового оружия, такого как торпеда , броня частично утратила свою ценность; и, во-вторых, из-за своей большей скорости линейный крейсер мог контролировать расстояние, на котором он вступал в бой с противником. [30]

Линейные крейсеры в гонке вооружений дредноутов [ править ]

Между запуском « Инвинсибл» и сразу после начала Первой мировой войны линейный крейсер играл второстепенную роль в развивающейся гонке вооружений дредноутов, поскольку никогда полностью не принимался в качестве ключевого оружия в британской имперской обороне, как предположительно Фишер. желанный. Самым большим фактором этого неприятия было заметное изменение стратегических обстоятельств Британии между их концепцией и вводом в строй первых кораблей. Предполагаемый противник Британии перешел от франко-русского союза с множеством броненосных крейсеров к возрождающейся и все более воинственной Германии. Дипломатически Великобритания вступила в Антанту сердечную в 1904 году и Англо-русскую Антанту.. Ни Франция, ни Россия не представляли особой военно-морской угрозы; российский флот был в значительной степени потоплен или захвачен в русско-японской войне 1904–1905 годов, а французы не спешили принимать новую конструкцию типа дредноута . Великобритания также могла похвастаться очень теплыми отношениями с двумя новыми значительными военно-морскими державами: Японией (поддержанной англо-японским альянсом , подписанным в 1902 году и возобновленным в 1905 году) и США. Это изменило стратегические обстоятельства, и большой успех « Дредноута» привел к тому, что именно он, а не « Инвинсибл» стал новой моделью крупного корабля. Тем не менее, строительство линейного крейсера сыграло свою роль в новой гонке морских вооружений, вызванной Дредноутом.. [31]

HMS  Queen Mary , последний линейный крейсер, построенный перед Первой мировой войной.

За первые несколько лет службы « Инвинсибл» полностью выполнили замысел Фишера о возможности потопить любой корабль достаточно быстро, чтобы поймать его, и убежать с любого корабля, способного их потопить. Кроме того, « Инвинсибл» во многих случаях сможет сразиться с вражеским броненосцем до дредноута . Военно-морские круги сошлись во мнении, что броненосный крейсер в его нынешнем виде подошел к логическому завершению своего развития, а « Инвинсиблы» настолько опережали любой броненосный крейсер противника по огневой мощи и скорости, что оказалось трудно оправдать строительство новых или более крупных крейсеров. [32] Это преимущество было увеличено неожиданностью, как Дредноут, так и Инвинсибл.произведены тайной постройкой; это побудило большинство других военно-морских сил отложить свои строительные программы и радикально пересмотреть свои проекты. [33] Это было особенно верно для крейсеров, потому что детали класса « Инвинсибл » держались в секрете дольше; это означало, что последний немецкий броненосный крейсер Blücher был вооружен только 21-сантиметровыми орудиями и не мог сравниться с новыми линейными крейсерами. [34]

Первоначальное превосходство Королевского флота в крупных кораблях привело к отказу от конструкции 1905–1906 годов, которая, по сути, объединила концепции линейного крейсера и линкора в то, что в конечном итоге стало быстрым линкором. Дизайн «X4» сочетал в себе полную броню и вооружение Dreadnought со скоростью 25 узлов Invincible . Дополнительные затраты не могли быть оправданы с учетом существующего британского лидерства и потребности нового либерального правительства в экономии; Вместо него был принят более медленный и дешевый Беллерофон , относительно близкая копия Дредноута . [35] Концепция Х4 в конечном итоге будет выполнена в Queen Elizabeth класса , а затем другими флотами.[36]

Следующими британскими линейными крейсерами были три класса Indefatigable , слегка улучшенные Invincible, построенные в основном по той же спецификации, отчасти из-за политического давления с целью ограничения затрат, а отчасти из-за секретности строительства немецких линейных крейсеров, особенно из-за тяжелой брони SMS  Von der Tann. . [37] Этот класс стал широко рассматриваться как ошибка [38], и следующее поколение британских линейных крейсеров было заметно более мощным. К 1909–1910 гг. Ощущение национального кризиса из-за соперничества с Германией перевесило сокращение расходов, и морская паника привела к утверждению в общей сложности восьми крупных кораблей в 1909–1910 гг. [39]Фишер настаивал на том, чтобы все восемь стали линейными крейсерами [40], но не смог добиться своего; ему пришлось довольствоваться шестью линкорами и двумя линейными крейсерами класса « Лев » . На Lion s было восемь 13,5-дюймовых орудий , ставших теперь стандартным калибром британских линкоров «супер-дредноут». Скорость увеличена до 27 узлов (50 км / ч; 31 миль / ч), а броневая защита, хотя и не такая хорошая, как у немецких конструкций, была лучше, чем у предыдущих британских линейных крейсеров, с девятидюймовым (230 мм) броневым поясом и барбетами . За двумя Львами последовала очень похожая Королева Мэри . [41]

СМС Зейдлиц

К 1911 году Германия построила собственные линейные крейсеры, и превосходство британских кораблей больше нельзя было гарантировать. Более того, ВМС Германии не разделяли точку зрения Фишера на линейный крейсер. В отличие от британцев, сосредоточенных на увеличении скорости и огневой мощи, Германия постепенно улучшала броню и выносливость своих кораблей, чтобы лучше британских линейных крейсеров. [42] Фон дер Танн , начатый в 1908 году и завершенный в 1910 году, нес восемь 11,1-дюймовых орудий, но с 11,1-дюймовой (283-мм) броней она была намного лучше защищена, чем « Инвинсибл» . Два Мольтке с были очень похожи , но проводили десять 11.1-дюймовые пушки усовершенствованной конструкции. [43] Зейдлиц, спроектированный в 1909 году и законченный в 1913 году, представлял собой модифицированный Мольтке ; скорость увеличилась на один узел до 26,5 узлов (49,1 км / ч; 30,5 миль / ч), в то время как максимальная толщина ее брони составляла 12 дюймов, что эквивалентно линейным кораблям класса Helgoland несколькими годами ранее. Зейдлиц был последним линейным крейсером Германии, построенным перед Первой мировой войной [44].

Следующий шаг в разработке линейного крейсера был сделан в Японии. Императорский японский флот планировал в конго -класса суда от 1909 года, и было установлено , что, так как японская экономика может поддерживать относительно небольшое количество кораблей, каждый из них будет более мощным , чем его вероятных конкурентов. Первоначально класс планировался с использованием Invincible в качестве эталона. Узнав о планах Великобритании относительно Lion и о вероятности того, что новые линкоры ВМС США будут вооружены 14-дюймовыми (360-мм) орудиями, японцы решили радикально пересмотреть свои планы и пойти еще дальше. Был составлен новый план с восемью 14-дюймовыми орудиями и способностью развивать скорость 27,5 узлов (50,9 км / ч; 31,6 миль в час), таким образом, имея небольшое преимущество надLion s в скорости и огневой мощи. Тяжелые орудия также были расположены лучше, они вели супервстрелку как в носовой, так и в кормовой части, без башни на миде. Схема бронирования также была незначительно улучшена по сравнению с Lion s: девять дюймов на башнях и 8 дюймов (203 мм) на барбетах. Первый корабль этого класса был построен в Великобритании, а еще три - в Японии. [45] Японцы также переквалифицировали свои мощные броненосные крейсеры классов Tsukuba и Ibuki с четырьмя 12-дюймовыми орудиями в линейные крейсеры; тем не менее, их вооружение было слабее, и они были медленнее любого линейного крейсера. [46]

Kongō

Следующий британский линейный крейсер Tiger изначально задумывался как четвертый корабль в классе Lion , но был существенно переработан. Она сохранила восемь 13,5-дюймовых орудий своих предшественников, но они были расположены так же, как и у Конго, для лучшего поля огня. Он был быстрее (29 узлов (54 км / ч; 33 мили в час) на ходовых испытаниях ) и нес более тяжелое вторичное вооружение. Тигр в целом имел более тяжелую броню; в то время как максимальная толщина брони была такой же - девять дюймов, высота основного бронепояса была увеличена. [47] Однако не все желаемые улучшения этого корабля были одобрены. Ее дизайнер сэр Юстас Теннисон д'Энкур., хотел, чтобы малокалиберные водотрубные котлы и турбины с редуктором давали ей скорость 32 узла (59 км / ч; 37 миль в час), но он не получил поддержки со стороны властей, и производители двигателей отклонили его просьбу. [48]

В 1912 году начались работы над еще тремя немецкими линейными крейсерами класса Derfflinger , первыми немецкими линейными крейсерами, на которых были установлены 12-дюймовые орудия. На этих кораблях, как и на « Тигре» и « Конге» , для большей эффективности орудия размещались в турелях со сверхмощной стрельбой. Их броня и скорость были аналогичны предыдущему классу Зейдлица . [49] В 1913 году Российская Империя также начала строительство четырехместных кораблей типа « Бородино » , которые были предназначены для службы в Балтийском море.. Эти корабли были спроектированы так, чтобы нести двенадцать 14-дюймовых орудий, с броней толщиной до 12 дюймов и скоростью 26,6 узла (49,3 км / ч; 30,6 миль в час). Тяжелая броня и относительно низкая скорость этих кораблей делали их больше похожими на немецкие, чем на британские корабли; Строительство Бородино было остановлено Первой мировой войной, и все они были списаны после окончания Гражданской войны в России . [50]

Первая мировая война [ править ]

Строительство [ править ]

Для большинства бойцов строительство капитальных кораблей во время войны было очень ограниченным. Германия закончила класс Дерффлингера и начала работу над классом Макензена . Макензны года были разработкой Derfflinger класса, с 13.8-дюймовыми орудиями и широко аналогичной схемой брони, рассчитанная на 28 узлов (52 км / ч; 32 миль / ч). [51]

В Великобритании Джеки Фишер вернулся в офис Первого морского лорда в октябре 1914 года. Его энтузиазм по поводу больших и быстрых кораблей не утихал, и он заставил конструкторов разработать проект линейного крейсера с 15-дюймовыми орудиями. Поскольку Фишер ожидал, что следующий немецкий линейный крейсер будет развивать скорость 28 узлов, он потребовал, чтобы новый британский дизайн был способен развивать скорость до 32 узлов. Он планировал переупорядочить два линкора класса Revenge , которые были одобрены, но еще не заложены, на новый дизайн. Наконец, 28 декабря 1914 года Фишер получил одобрение на этот проект, и они стали классом Славы . С шестью 15-дюймовыми орудиями, но только с 6-дюймовой броней, они были еще одним шагом вперед от Tiger.по огневой мощи и скорости, но вернулся к уровню защиты первых британских линейных крейсеров. [52]

В то же время Фишер прибегнул к уловке, чтобы получить еще три быстрых, легкобронированных корабля, которые могли бы использовать несколько запасных 15-дюймовых (381-мм) орудийных башен, оставшихся от постройки линкора. Эти корабли были в основном легкими линейными крейсерами, и Фишер иногда называл их таковыми, но официально они классифицировались как большие легкие крейсеры . Это необычное обозначение было необходимо, потому что строительство новых крупных кораблей было приостановлено, в то время как не было ограничений на строительство легких крейсеров . Они стали Courageous и ее сестры Glorious и Furious , и между их основными пушками был странный дисбаланс в 15 дюймов (или 18 дюймов (457 мм) в Furious) и их броня, которая при толщине в три дюйма (76 мм) была в масштабе легкого крейсера. Конструкция в целом рассматривается как отказ (прозванного в Флит возмутительно , сумбурной и Паразитная ), хотя позднее превращение судов в авианосцах был очень успешным. [53] Фишер также размышлял о новом гигантском, но легкомысленном линейном крейсере, который будет нести 20-дюймовые (508-мм) пушки, которые он назвал HMS  Incomparable ; это так и не вышло за рамки стадии концепции. [54]

Часто считается, что классы « Слава» и « Смелость» были разработаны для плана Фишера по высадке войск (возможно, русских) на немецкое балтийское побережье. В частности, они были спроектированы с уменьшенной осадкой , что может быть важно на мелководье Балтики. Это не является однозначным доказательством того, что корабли были предназначены для Балтики: считалось, что раньше корабли имели слишком большую осадку и недостаточный надводный борт в условиях эксплуатации. Робертс утверждает, что акцент на Балтике был, вероятно, не важен в то время, когда корабли проектировались, но был раздут позже, после катастрофической кампании Дарданеллы . [55]

Последним британским линейным крейсером войны был класс «Адмирал» , который родился из потребности в улучшенной версии линкора « Королева Елизавета» . Работа над проектом началась в конце 1915 года, после окончательного ухода Фишера из Адмиралтейства. Первоначально задумывавшиеся как линкор, старшие морские офицеры считали, что у Великобритании достаточно линкоров, но что для борьбы с строящимися немецкими кораблями могут потребоваться новые линейные крейсеры (британцы переоценили успехи Германии по классу Mackensen, а также их вероятные возможности). Был выбран дизайн линейного крейсера с восемью 15-дюймовыми орудиями, 8-дюймовым бронированием и способностью развивать скорость 32 узла. Опыт линейных крейсеров в Ютландской битвеозначало, что конструкция была радикально переработана и снова преобразована в быстрый линкор с толщиной брони до 12 дюймов, но все еще способный развивать скорость 31,5 узла (58,3 км / ч; 36,2 миль / ч). Первый корабль этого класса, Худ , был построен в соответствии с этим проектом, чтобы противостоять возможному завершению строительства любого из кораблей класса Макензен. Планы для трех ее сестер, над которыми было сделано немного, были пересмотрены еще раз позже, в 1916 и 1917 годах, чтобы улучшить защиту. [56]

Класс «Адмирал» был бы единственными британскими кораблями, способными противостоять немецкому классу « Макензен »; тем не менее, война в Германии резко замедлила судостроение, и хотя были спущены на воду два Mackensen , ни один из них так и не был достроен. [57] Немцы также работал кратко на еще трех кораблей, из Ersatz Yorck класса , которые были модифицированные версии Макензен с 15-дюймовыми пушками. [58] Работа над тремя дополнительными адмиралами была приостановлена ​​в марте 1917 года, чтобы позволить построить больше эскортных и торговых судов, чтобы справиться с новой угрозой со стороны подводных лодок для торговли. Окончательно они были отменены в феврале 1919 г. [57]

Линейные крейсеры в действии [ править ]

Первым сражением линейных крейсеров во время Первой мировой войны было сражение у Гельголандской бухты в августе 1914 года. Группа британских легких крейсеров и эсминцев вошла в Гельголандскую бухту (часть Северного моря, ближайшая к Гамбургу ), чтобы атаковать патрули немецких эсминцев. Когда они встретили сопротивление легких крейсеров, вице-адмирал Дэвид Битти вывел свою эскадру из пяти линейных крейсеров в залив и переломил ход битвы, в конечном итоге потопив три немецких легких крейсера и убив их командира контр-адмирала Леберехта Мааса . [59]

Немецкий линейный крейсер Goeben, возможно, оказал наибольшее влияние в начале войны. Находясь в Средиземном море, он вместе с легким крейсером сопровождения SMS  Breslau уклонился от британских и французских кораблей в начале войны и направился в Константинополь ( Стамбул ) с двумя британскими линейными крейсерами по горячим следам. Два немецких корабля были переданы Османскому флоту , и это сыграло важную роль в вовлечении Османской империи в войну в качестве одной из центральных держав . Сама Гебен , переименованная в Явуза Султана Селима , участвовала в боях против Императорского Российского флота вЧерное море до того, как его выбили из строя на оставшуюся часть войны после битвы при Имбросе против британских войск в Эгейском море в январе 1918 года. [60]

Первоначальная концепция линейного крейсера оказалась успешной в декабре 1914 года в битве за Фолклендские острова . Британские крейсера Негибкие и Непобедимые сделали именно эту работу , для которой они были предназначены , когда они преследовали вниз и уничтожили немецкую Восточную Азию эскадрильи , сосредоточенную на бронированные крейсерах Шарнхорсты и Гнейзенау , наряду с тремя легкими крейсерами, которым командовали адмирал Максимилиан Граф фон Шпее , в южной части Атлантического океана. Перед битвой австралийский линейный крейсер Australia безуспешно искал немецкие корабли в Тихом океане. [61]

Зейдлиц сильно пострадал в битве при Доггер-банке.

Во время битвы при Доггер-Банке в 1915 году последний барбет немецкого флагмана Seydlitz был поражен британским 13,5-дюймовым снарядом HMS Lion . Снаряд не пробил барбет, но он выбил часть брони барбета, которая позволила пламени от взрыва снаряда проникнуть в барбет. Поднимаемые вверх пороховые заряды воспламенились, и огненный шар вспыхнул в башне и опустился в магазин , поджигая заряды, извлеченные из их латунных гильз. Расчет орудия попытался скрыться в следующей башне, что позволило вспышке распространиться и на эту башню, в результате чего погибли экипажи обеих башен. Зейдлицот почти неизбежного разрушения спасло только экстренное затопление ее после журналов, совершенное Вильгельмом Хайдкампом . Эта близкая к катастрофе была связана с организацией обращения с боеприпасами и была характерна как для немецких, так и для британских линкоров и линейных крейсеров, но более легкая защита последних делала их более уязвимыми для пробития башни или барбета. Немцы извлекли уроки из расследования поврежденного Зейдлица и приняли меры для обеспечения того, чтобы обращение с боеприпасами сводило к минимуму любое возможное воздействие вспышки. [62]

Помимо обработки кордита , битва была в основном безрезультатной, хотя и британские флагманы Lion и Seydlitz были серьезно повреждены. Лев потерял скорость, из-за чего она отстала от остальной части боевой линии, и Битти не мог эффективно командовать своими кораблями до конца боя. Ошибка британской сигнализации позволила немецким линейным крейсерам отойти, поскольку большая часть эскадры Битти по ошибке сосредоточилась на искалеченном броненосном крейсере Blücher., потопив ее с большими человеческими жертвами. Британцы обвинили в своей неспособности одержать решающую победу плохую артиллерию и попытались увеличить скорострельность, накапливая незащищенные кордитовые заряды в своих подъемниках для боеприпасов и барбетах. [63]

Королева Мэри взорвалась во время Ютландской битвы

В Ютландской битве 31 мая 1916 года британские и немецкие линейные крейсеры были задействованы в составе флота. Британские линейные крейсеры вступили в бой с их немецкими коллегами, линейными крейсерами, а затем и с немецкими линкорами до прибытия линкоров Великого флота Великобритании . Результатом стала катастрофа для эскадрилий линейных крейсеров Королевского флота: Invincible , Queen Mary и Indefatigable взорвались, потеряв все, кроме горстки своих экипажей. [64]Точная причина взрыва обойм кораблей неизвестна, но множество оголенных кордитовых зарядов, хранившихся в их турелях, подъемниках боеприпасов и рабочих камерах в стремлении увеличить темп стрельбы, несомненно, способствовало их потере. [65] Флагман Битти, « Лайон», чуть не погиб аналогичным образом, за исключением героических действий майора Фрэнсиса Харви . [66]

У немецких линейных крейсеров с лучшей броней дела шли лучше, отчасти из-за плохих характеристик британских взрывателей (британские снаряды имели тенденцию взорваться или разбиться при ударе о немецкую броню). [67] В Лютцове - единственном немецком линейном крейсере, потерянном в Ютландии - было убито только 128 [68], например, несмотря на то, что он получил более тридцати попаданий. Остальные немецкие линейные крейсеры, Мольтке , Фон дер Танн , Зейдлиц и Дерффлингер , все были сильно повреждены и нуждались в капитальном ремонте после битвы, Зейдлиц едва добрался до дома, поскольку большую часть битвы они были в центре британского огня. [69]

Межвоенный период [ править ]

Сразу после Первой мировой войны Великобритания, Япония и США начали работу по проектированию нового поколения все более мощных линкоров и линейных крейсеров. Новый всплеск судостроения, которого желали военно-морские силы каждой страны, был политически противоречивым и потенциально экономически разрушительным. Эта зарождающаяся гонка вооружений была предотвращена Вашингтонским военно-морским договором 1922 года, по которому основные военно-морские державы согласились ограничить количество крупных кораблей. [70] Германский флот не был представлен на переговорах; по условиям Версальского договора Германии вообще не разрешалось никаких современных крупных кораблей. [71]

В течение 1920-х и 1930-х годов только Великобритания и Япония сохраняли линейные крейсеры, часто модифицированные и перестроенные по их первоначальным проектам. Граница между линейным крейсером и современным быстрым линкором стерлась; действительно, японские « Конги» были официально переименованы в линкоры после их всеобъемлющей реконструкции в 1930-х годах. [72]

Планы после Первой мировой войны [ править ]

Hood , спущенный на воду в 1918 году, был последним построенным линейным крейсером времен Первой мировой войны. Благодаря урокам, полученным в Ютландии, во время постройки корабль был модифицирован; Толщина ее поясной брони была увеличена в среднем на 50 процентов и значительно увеличена, она получила более тяжелую палубную броню, а защита ее магазинов была улучшена для защиты от воспламенения боеприпасов. Предполагалось, что он сможет противостоять ее собственному оружию - классическая мера «сбалансированного» линкора. капотпосле постройки был самым большим кораблем в Королевском флоте; благодаря ее большому водоизмещению, теоретически она объединила огневую мощь и броню линкора со скоростью линейного крейсера, из-за чего некоторые относились к ней как к быстрому линкору. Однако ее защита была заметно хуже, чем у британских линкоров, построенных сразу после Первой мировой войны, типа « Нельсон » . [1]

Линейный крейсер класса Lexington (живопись, 1919 г.)

Военно-морские силы Японии и США, не пострадавшие от войны сразу, успели разработать новые тяжелые 16-дюймовые (410-мм) орудия для своих последних разработок и доработать свои линейные крейсеры в свете боевого опыта в Европе. Императорский флот Японии получил четыре линейных крейсера класса Amagi . Эти корабли должны были иметь беспрецедентные размеры и мощность, быть такими же быстрыми и хорошо бронированными, как « Худ», и в то же время нести главную батарею из десяти 16-дюймовых орудий - самого мощного вооружения, которое когда-либо предлагалось для линейного крейсера. По сути, это были быстрые линкоры - единственное различие между ними и классом Тоса.Линкоры, которые должны были им предшествовать, имели бортовую броню на 1 дюйм (25 мм) меньше и скорость увеличивалась на 0,25 узла (0,46 км / ч; 0,29 мили в час). [73] ВМС США, которые работали над проектами линейных крейсеров с 1913 года и внимательно следили за последними разработками в этом классе, ответили классом Lexington . Если бы они были завершены в соответствии с планом, они были бы исключительно быстрыми и хорошо вооруженными восемью 16-дюймовыми орудиями, но имели броню немного лучше, чем у Invincible - это после увеличения защиты на 8000 тонн (8100 т) после Ютландии. [74] Заключительный этап послевоенной гонки линейных крейсеров наступил с ответом британцев на Amagi и Lexington.типы: четыре линейных крейсера G3 водоизмещением 48000 тонн (49000 т) . Документы Королевского военно-морского флота того периода часто описывали любой линкор со скоростью более 24 узлов (44 км / ч; 28 миль / ч) как линейный крейсер, независимо от количества защитной брони, хотя большинство считало G3 хорошим -балансированный быстрый линкор. [75]

Вашингтонский военно-морской договор означал, что ни один из этих планов не был реализован. Спущенные на воду корабли либо разбивали на стапеле, либо переоборудовали в авианосцы. В Японии для преобразования были выбраны Амаги и Акаги . Амаги был поврежден и не подлежал ремонту в результате Великого землетрясения Канто 1923 года и был разобран на металлолом ; Корпус одного из предложенных линкоров класса Тоса , Кага , был переоборудован вместо нее. [76] ВМС США также преобразовали корпуса двух линейных крейсеров в авианосцы после Вашингтонского договора: USS  Lexington иUSS  Saratoga , хотя это считалось лишь незначительно предпочтительным, чем немедленная утилизация корпусов (оставшиеся четыре: Constellation , Ranger , Конституция и Соединенные Штаты были списаны). [77] В Великобритании «большие легкие крейсеры» Фишера были преобразованы в авианосцы. Форсаж был частично преобразован во время войны, а Славный и Мужественный были преобразованы аналогичным образом. [78]

Восстановление программ [ править ]

Отразить, какой она была в 1919 году
Известен после реконструкции 1939 г.

Всего девять линейных крейсеров пережили Вашингтонский военно-морской договор, хотя HMS Tiger позже стал жертвой Лондонской военно-морской конференции 1930 года и был списан. [79] Поскольку их высокая скорость сделала их ценными надводными юнитами, несмотря на их слабости, большинство этих кораблей были значительно обновлены перед Второй мировой войной. Renown и Repulse были значительно модернизированы в 1920-1930-х годах. Между 1934 и 1936 годами Repulse была частично модернизирована и модифицирован ее мостик , добавлен авиационный ангар , катапульта и новое артиллерийское оборудование, а также увеличено ее зенитное вооружение. Известностьв период с 1937 по 1939 год прошел более тщательную реконструкцию. Было усилено бронирование палубы, установлены новые турбины и котлы, добавлен авиационный ангар и катапульта, а также он был полностью перевооружен, за исключением основных орудий, угол возвышения которых был увеличен до +30 градусов. Конструкция моста также была удалена, и на его место был установлен большой мост, аналогичный тому, что использовался на линкорах V- класса King George . В то время как степень конверсии такого рода обычно добавляют вес сосуда, Известность ' тоннажа с фактически снизилась из - за существенно более легкой энергетической установки. Подобные тщательные перестройки, запланированные для Repulse и Hood, были отменены из-за начала Второй мировой войны .[80]

Не имея возможности строить новые корабли, Императорский флот Японии также решил улучшить свои существующие линейные крейсеры класса Конго (первоначально « Харуна» , « Киришима» и « Конго» - « Хиеи» только позже, поскольку он был разоружен в соответствии с условиями Вашингтонского договора) в два этапа. существенные реконструкции (одна для Хиея ). Во время первого из них угол возвышения их главных орудий был увеличен до +40 градусов, противоторпедные выступыи добавлено 3 800 длинных тонн (3 900 тонн) горизонтальной брони, а также мачта «пагода» с построенными дополнительными командными позициями. Это снизило скорость кораблей до 25,9 узлов (48,0 км / ч; 29,8 миль / ч). Вторая реконструкция была сосредоточена на скорости, поскольку они были выбраны в качестве скоростных эскортов для оперативных групп авианосцев. Полностью новые главные двигатели, уменьшенное количество котлов и увеличение длины корпуса на 26 футов (7,9 м) позволили им снова развивать скорость до 30 узлов. Они были реклассифицированы как «быстрые линкоры», хотя их броня и орудия по-прежнему уступали выжившим линкорам времен Первой мировой войны в американских или британских военно-морских силах, что имело ужасные последствия во время войны на Тихом океане , когда Хиеи и Киришимабыли легко искалечены стрельбой США во время боев у Гуадалканала, вынудив их вскоре затопить. [81] Пожалуй, наиболее показательно то, что Хиеи был искалечен стрельбой из тяжелых и легких крейсеров среднего калибра в ночном бою с близкого расстояния. [82]

Было два исключения: турецкий Явуз Султан Селим и Капюшон Королевского флота . В межвоенный период ВМС Турции внесли в корабль лишь незначительные улучшения, которые в основном были сосредоточены на ремонте повреждений во время войны и установке новых систем управления огнем и зенитных батарей. [83] Капюшон постоянно находился на вооружении флота и не мог быть снят для длительной реконструкции. В течение 1930-х годов она получила незначительные улучшения, включая современные системы управления огнем, увеличенное количество зенитных орудий, а в марте 1941 года - радар. [84]

Военно-морское перевооружение [ править ]

В конце 1930-х годов военно-морские силы снова начали строить крупные корабли, и в этот период было построено несколько крупных торговых рейдеров и небольших быстрых линкоров, которые иногда называют линейными крейсерами. В этот период Германия и Россия разработали новые линейные крейсера, хотя только последняя заложила два из 35- тысячных крейсеров класса « Кронштадт » . Они все еще были на стапелях, когда в 1941 году немцы вторглись, и строительство было приостановлено. Оба корабля были списаны после войны. [85]

Немцы планировали три линейных крейсера класса O в рамках расширения Кригсмарине ( план Z ). Обладая шестью 15-дюймовыми орудиями, высокой скоростью, отличной дальностью стрельбы, но очень тонкой броней, они предназначались для коммерческих рейдеров. Только один был заказан незадолго до Второй мировой войны; над ним никогда не велось никакой работы. Имена не были присвоены, и они были известны по названиям контрактов: «О», «П» и «Q». Новый класс не всегда приветствовали в Кригсмарине. Их ненормально легкая защита получила в определенных кругах ВМФ уничижительное прозвище Ohne Panzer Quatsch (без чепухи с броней). [86]

Вторая мировая война [ править ]

Смотрите также: Список линейных крейсеров Второй мировой войны

Королевский флот развернул несколько своих линейных крейсеров во время Норвежской кампании в апреле 1940 года. Гнейзенау и Шарнхорст были задействованы во время боевых действий у Лофотен компанией Renown в очень плохую погоду и вышли из боя после того, как Гнейзенау был поврежден. Один из Renown « 15-дюймовые снарядов s прошли через Гнейзенау » s башни директора управления без взрыва, оторвав электрические кабели и кабели связи , как он пошел и разрушил дальномерыдля передних 150-мм (5,9 дюйма) турелей. Управление огнем ГК пришлось перенести на корму из-за потери электроэнергии. Другой снаряд « Славы» выбил кормовую башню « Гнейзенау » . [87] Британский корабль был дважды поражен немецкими снарядами, которые не причинили значительного ущерба. [88] Она была единственным довоенным линейным крейсером, пережившим войну. [89]

В первые годы войны различные немецкие корабли имели успех в охоте на торговые суда в Атлантике . Линейные крейсеры союзников, такие как Renown , Repulse , и быстрые линкоры Dunkerque и Strasbourg были задействованы в операциях по выслеживанию немецких кораблей, совершавших набеги на торговлю. Единственный бой в стойке произошел, когда линкор Bismarck и тяжелый крейсер Prinz Eugen вышли в Северную Атлантику для атаки британских судов и были перехвачены Худом и линкорем Prince of Wales в мае 1941 года в битве в Датском проливе.. Пожилой британский линейный крейсер не мог сравниться с современным немецким линкором: в считанные минуты 15-дюймовые снаряды « Бисмарка » вызвали взрыв магазина в Худе, напоминающий Ютландское сражение. Выжили только трое мужчин. [90]

Первым линейным крейсером, участвовавшим в войне на Тихом океане, был Repulse, когда он был потоплен японскими бомбардировщиками-торпедоносцами к северу от Сингапура 10 декабря 1941 года в компании принца Уэльского . Она была легко повреждена одной 250-килограммовой (550 фунтов) бомбой и почти пропала без вести двумя другими во время первой атаки японцев. Ее скорость и ловкость позволили ей уклоняться от других атак бомбардировщиков и уклоняться от 33 торпед. Последняя группа бомбардировщиков-торпедоносцев атаковала с нескольких сторон, и Repulse был поражен пятью торпедами. Она быстро перевернуласьс потерей 27 офицеров и 486 членов экипажа; Сопровождающие эсминцы спасли 42 офицера и 754 рядовых. [91] Потеря Repulse и Prince of Wales убедительно доказала уязвимость крупных кораблей для самолетов без собственного прикрытия с воздуха. [92]

Японского Kongo -класса крейсера были широко использованы в качестве носителей для эскорта большой части своей карьеры военного времени из - за их высокую скорость. Их вооружение времен Первой мировой войны было слабее, а улучшенная броня все еще тонка по сравнению с современными линкорами. С 13 ноября 1942 года во время первого морского сражения за Гуадалканал , Хиеи наткнулся на американские крейсера и эсминцы в упоре . Корабль был сильно поврежден во время столкновения, и его пришлось отбуксировать родственным кораблем Киришима . На следующее утро оба были замечены американскими самолетами, и Киришима была вынуждена сбросить буксир из-за неоднократных воздушных атак. Хиеи 'Капитан приказал своей команде покинуть корабль после дальнейшего повреждения и затопил Хиеи ранним вечером 14 ноября. [93] В ночь с 14/15 ноября во время Второй морском сражении Гуадалканал , Киришима вернулся в Айрон-Боттом-Саунд , но столкнулись американские линкоры Южная Дакота и Вашингтон . Не сумев обнаружить Вашингтон , Киришима с некоторым эффектом вступил в бой с Южной Дакотой . Через несколько минут Вашингтон открыл огонь с близкого расстояния и сильно повредил Киришиму., выбив ее кормовые башни, заклинив руль и попав в корабль ниже ватерлинии. Наводнение оказалось неконтролируемым, и через три с половиной часа Киришима перевернулся. [94]

Вернувшись в Японию после битвы в заливе Лейте , Конго был торпедирован и потоплен американской подводной лодкой Sealion II 21 ноября 1944 года. [72] Харуна пришвартовалась в Куре , Япония, когда военно-морская база была атакована американскими авианосцами 24 и 28 ноября. Июль. Судно было лишь слегка повреждено одним попаданием бомбы 24 июля, но 28 июля в него попало еще десяток раз, и он затонул у пирса . После войны она была снята с мели и списана в начале 1946 года. [95]

Большие крейсеры или "крейсеры-убийцы" [ править ]

Смотрите также: Дизайн 1047 Крейсера , Аляска-класс крейсер и дизайн B-65 крейсер
Военный корабль США «  Аляска» , один из двух «больших крейсеров» ВМС США.

Позднее возрождение популярности кораблей между линейными кораблями и крейсерами произошло накануне Второй мировой войны. Некоторые описывали их как линейные крейсеры, но никогда не классифицировали как крупные корабли, они также назывались «суперкрейсерами», «большими крейсерами» или даже «крейсерами неограниченного доступа». Голландские, американские и японские военно-морские силы планировали эти новые классы специально для борьбы с тяжелыми крейсерами или их аналогами, построенными их военно-морскими соперниками. [96]

Первыми такими линейными крейсерами были голландские образцы 1047 , разработанные для защиты своих колоний в Ост-Индии от японской агрессии. Эти корабли, никогда официально не именовавшиеся, были спроектированы при поддержке Германии и Италии. Хотя они во многом напоминали немецкий класс « Шарнхорст » и имели такую ​​же главную батарею, они были бы более легкобронированными и были защищены только от восьмидюймовой артиллерийской стрельбы. Хотя проект был в основном завершен, работы над судами так и не начались, поскольку немцы захватили Нидерланды в мае 1940 года. Первый корабль должен был быть заложен в июне того же года. [97]

Единственным классом этих поздних линейных крейсеров, действительно построенных, были «большие крейсеры» ВМС США класса Аляска . Два из них были завершены, Аляска и Гуам ; третий, Гавайи , был отменен во время строительства, и еще три, которые будут названы Филиппинами , Пуэрто-Рико и Самоа., были отменены до того, как были заложены. Они были классифицированы как «большие крейсеры» вместо линейных крейсеров, и их статус некапитальных кораблей подтверждается тем, что они были названы в честь территорий или протекторатов. (Линкоры, напротив, были названы в честь штатов, а крейсера - в честь городов.) С основным вооружением из девяти 12-дюймовых орудий в трех трехбашенных башнях и водоизмещением 27000 длинных тонн (27000 т) « Аляска» была вдвое больше Балтимор -класскрейсера и имели орудия примерно на 50% больше в диаметре. Им не хватало толстого бронепояса и сложной системы торпедной защиты настоящих крупных кораблей. Однако, в отличие от большинства линейных крейсеров, они считались сбалансированной конструкцией в соответствии со стандартами крейсеров, поскольку их защита могла выдерживать огонь из орудий их собственного калибра, хотя и только в очень узком диапазоне. Они были предназначены для выслеживания японских тяжелых крейсеров, хотя к тому времени, когда они поступили на вооружение, большинство японских крейсеров было потоплено американскими самолетами или подводными лодками. [98] Как и современные быстрые линкоры класса Айова , их скорость в конечном итоге сделала их более полезными в качестве кораблей сопровождения авианосцев и бомбардировщиков, чем в качестве надводных боевых кораблей, для которых они были разработаны. [99]

Японцы начали разработку класса B64, который был похож на Аляску, но с 310-миллиметровым (12,2 дюйма) орудием. Новости об Аляске побудили их модернизировать конструкцию и создать проект B-65 . Вооруженные 356-мм орудиями, B65 были бы лучшим вооружением среди линейных крейсеров нового поколения, но у них все еще была бы достаточная защита, чтобы не допустить попадания восьмидюймовых снарядов. Как и голландцы, японцы дошли до завершения дизайна B65, но так и не отказались от них. К тому времени, когда проекты были готовы, японские военно-морские силы осознали, что они мало используют корабли и что их приоритетом в строительстве должны быть авианосцы. Как аляскаs, японцы не называли эти корабли линейными крейсерами, называя их сверхтяжелыми крейсерами. [100]

Дизайн времен холодной войны [ править ]

Адмирал Лазарев , бывший Фрунзе , второй корабль своего класса.

Несмотря на то, что большинство военно-морских сил отказались от концепций линкоров и линейных крейсеров после Второй мировой войны, любовь Иосифа Сталина к военным кораблям с крупнокалиберными орудиями заставила Советский Союз в конце 1940-х годов спроектировать большой класс крейсеров. В ВМФ СССР , они были названы «тяжелые крейсера» ( tjazholyj Крейсер ). [101] Результатом этой программы стали крейсеры проекта 82 ( Сталинград ) , стандартной грузоподъемностью 36 500 тонн (35 900 длинных тонн), девять 305-мм (12 дюймов) орудий и скорость 35 узлов (65 км / ч; 40 миль в час). ). Три корабля были заложены в 1951–1952 годах, но списаны в апреле 1953 года после смерти Сталина. Только центральная часть бронекорпуса первого корабля, Сталинград., был запущен в 1954 году и затем использовался как мишень. [102]

Советский класс " Киров" иногда называют линейным крейсером. [103] Это описание происходит из-за их водоизмещения более 24 000 тонн (24 000 длинных тонн), что примерно равно водоизмещению линкора времен Первой мировой войны и более чем в два раза превышает водоизмещение современных крейсеров; после вступления в строй « Киров» был самым большим надводным кораблем, построенным со времен Второй мировой войны. [104] Классу « Киров » не хватает брони, которая отличает линейные крейсеры от обычных крейсеров, и они классифицируются Россией как тяжелые атомные ракетные крейсеры с их основным надводным вооружением, состоящим из двадцати человек.Ракеты класса "земля-земля" П-700 "Гранит ". Четыре корабля этого класса были укомплектованы в течение 1980-х и 1990-х годов, но из-за бюджетных ограничений в составе ВМФ России находится только « Петр Великий» , хотя в 2010 году было объявлено о планах вернуть остальные три корабля в строй. По состоянию на 2012 год одно судно находилось на переоборудовании, но, как сообщается, два других корабля находятся в ремонте с экономической точки зрения. [105]

См. Также [ править ]

  • Список линейных крейсеров
  • Список линейных крейсеров Второй мировой войны
  • Список кораблей Второй мировой войны
  • Список затонувших линейных крейсеров

Заметки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ↑ Немецкие линкоры класса Scharnhorst и крейсеры класса Deutschland и французские линкоры класса Dunkerque иногда называют линейными крейсерами, хотя военно-морские силы называли их «линкорами» ( нем . Schlachtschiffe ), «броненосными кораблями» ( нем. : Panzerschiffe ) и «линкоры» ( французское : Bâtiments de ligne ) соответственно. Поскольку ни их операторы, ни значительное количество военно-морских историков не относят их к таковым, в этой статье они не рассматриваются. [2] [3] [4]

Сноски [ править ]

  1. ^ a b Брейер, стр. 168
  2. ^ Гронер, с 31, 60. Гилле, стр. 139; Куп и Шмольке, стр. 4
  3. ^ Шено, стр. 259
  4. ^ Bidlingmaier, стр. 73-74
  5. ^ Sondhaus, стр. 199; Робертс, стр. 13
  6. ^ Сумида, стр. 19
  7. ^ Брейер, стр. 47
  8. Перейти ↑ Lambert 2002, pp. 20–22; Осборн, стр. 61–62.
  9. ↑ Гардинер и Грей, стр. 142; Осборн, стр.62, 74
  10. ^ Сумида, стр. 351, таблица 9. Цифры приведены для крейсеров первого класса без учета вооружения.
  11. Перейти ↑ Sumida, pp. 42–44
  12. ^ Цитируется в Сумиде, стр. 44 год
  13. ^ Робертс, стр. 15; Mackay, стр. 212–133.
  14. ^ Брейер, стр. 48
  15. Перейти ↑ Roberts, pp. 16–17
  16. ^ Mackay, стр 324-25. Робертс, стр. 17–18; Сумида, стр. 52
  17. ^ цитируется в Сумиде, стр. 52
  18. ^ a b Робертс, стр. 19
  19. ^ a b Брейер, стр. 115
  20. ^ Сумида, стр. 55
  21. Перейти ↑ Roberts, pp. 24-25
  22. ↑ Burr, стр. 7–8
  23. ^ Брейер, стр. 114-17
  24. ^ a b c Гардинер и Грей, стр. 24
  25. ^ Робертс, стр. 18
  26. ^ Mackay, стр. 325-26
  27. ^ Еженедельные приказы Адмиралтейства. 351. - Описание и классификация крейсеров типа «Инвинсибл» и более поздних. ADM 182/2, цитируется в The Dreadnought Project: Battle Cruiser в Королевском флоте.
  28. ^ a b Мэсси, стр. 494
  29. ^ Как указано в Масси, стр. 494-95
  30. ^ Фридман, стр. 10
  31. ^ Sondhaus, стр. 199-202
  32. ^ Робертс, стр. 25; Mackay, стр. 324–25.
  33. ^ Sondhaus, стр. 201-02
  34. ^ Персонал, стр. 3–4
  35. ^ Робертс, стр. 26 год
  36. Перейти ↑ Breyer, pp. 61–62
  37. Перейти ↑ Roberts, pp. 28–29
  38. Перейти ↑ Brown 1999, p. 57
  39. ^ Sondhaus, стр. 203
  40. ^ Робертс, стр. 32
  41. Перейти ↑ Roberts, pp. 31–33
  42. ^ Sondhaus, стр. 202-03
  43. ^ Брейер, стр. 269-72
  44. Перейти ↑ Breyer, pp. 267, 272
  45. ^ Evans & Питти, стр. 161-63
  46. ↑ Гардинер и Грей, стр. 233
  47. Перейти ↑ Roberts, pp. 37–38
  48. ^ Брейер, стр. 136
  49. ^ Брейер, стр. 277-78
  50. ^ Брейер, стр. 399
  51. ^ Брейер, стр. 283-84
  52. Перейти ↑ Roberts, pp. 46–47
  53. Перейти ↑ Roberts, pp. 50–52
  54. ^ Брейер, стр. 172
  55. ^ Робертс, стр. 51
  56. ^ Робертс, стр. 55-61
  57. ^ a b Робертс, стр. 60–61
  58. ^ Гронер, стр. 58-59
  59. Перейти ↑ Burr, pp. 21–22
  60. ↑ Halpern, стр. 53–58; Персонал, стр. 18–20.
  61. Перейти ↑ Burr, pp. 22–23
  62. ^ Персонал, стр. 23–24, 43
  63. ^ Персонал, стр. 43–44; Берр, стр.24, 33
  64. ^ Хальперн, стр. 318-21
  65. Перейти ↑ Lambert 1998, pp. 54–55
  66. ^ Робертс, стр. 116
  67. Перейти ↑ Halpern, p. 328
  68. ↑ Персонал, стр. 41–42.
  69. ^ Хальперн, стр. 319-25
  70. Перейти ↑ Breyer, pp. 62–64, 70–72
  71. ^ Шено, стр. 218
  72. ^ a b Jentschura, Jung & Mickel, стр. 35 год
  73. ^ Брейер, стр. 353
  74. ^ Брейер, стр. 234
  75. Перейти ↑ Gardiner & Gray, pp. 41–42
  76. ↑ Гардинер и Грей, стр. 235
  77. ↑ Гардинер и Грей, стр. 119
  78. ↑ Гардинер и Грей, стр. 40
  79. ^ Берт, стр. 48
  80. ^ Брейер, стр. 157-58, 172
  81. ^ Брейер, стр. 339-40
  82. Перейти ↑ Stille, pp. 19–20
  83. ^ Шено, стр. 406
  84. ^ Konstam, стр. 33-34
  85. Перейти ↑ McLaughlin 2004, pp. 112, 114
  86. ^ Garzke & Дулин, С. 353-54, 363. Грёнер, стр. 68
  87. ^ Garzke & Дулин, стр. 135-36
  88. ^ Берт, стр. 243
  89. ^ Шено, стр. 9, 173
  90. Перейти ↑ Whitley 1998, p. 127
  91. ^ Шорс, Каллы & Идзав, стр. 116-21, 123
  92. ^ Osborne, стр. 127-28
  93. ^ Хакетт, Боб; Кингсепп, Сандер; Альберг, Ларс (2010). «IJN Hiei: Табличная запись движения» . Combinedfleet.com . Проверено 6 июня 2013 года .
  94. ^ Хакетт, Боб; Кингсепп, Сандер; Альберг, Ларс (2010). «IJN Киришима: Табличная запись движения» . Combinedfleet.com . Проверено 6 июня 2013 года .
  95. ^ Хакетт, Боб; Кингсепп, Сандер; Альберг, Ларс (2012). «IJN Харуна: Табличная запись движения» . Combinedfleet.com . Проверено 6 июня 2013 года .
  96. ^ Шено, стр. 388; Гарцке и Дулин, стр. 86; Фридман 1984, стр. 288; Маклафлин 2006, стр. 104
  97. ↑ Нут, стр. 243, 249, 268
  98. ^ Friedman 1984, стр. 288-89, 296, 301-02
  99. ^ Уитли 1995, стр. 278-79
  100. ^ Jentschura, Юнг и Микель, стр. 40; Гарцке и Дулин, стр. 86–87.
  101. Перейти ↑ McLaughlin 2006, p. 104
  102. ^ McLaughlin 2006, стр. 116, 121-22
  103. ^ Гардинер, Chumbley & Budzbon, стр. 328
  104. ^ «Россия перезапустит ядерный боевой крейсер советской эпохи в 2018 году» . Москва Таймс . 16 октября 2014 . Проверено 13 сентября 2016 года .
  105. ^ Сондерс, стр. 674

Ссылки [ править ]

  • Бидлингмайер, Герхард (1971). "КМ Адмирал Граф Шпее". Профиль военного корабля 4 . Виндзор, Великобритания: Профильные публикации. С. 73–96. OCLC  20229321 .
  • Брейер, Зигфрид (1973). Линкоры и линейные крейсеры 1905–1970 гг . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday. ISBN 978-0-385-07247-2.
  • Брукс, Джон (2005). Стрелковые дредноуты в Ютландской битве: вопрос управления огнем . Лондон: Routledge, Frank Cass Publishers. ISBN 0-7146-5702-6.
  • Браун, Дэвид К. (2003). Великий флот: Дизайн и разработка военного корабля 1906–1922 (перепечатка изд. 1999 г.). Лондон: Издания Caxton. ISBN 1-84067-531-4.
  • Браун, Дэвид К. (2003). Воин Дредноута: Развитие военного корабля 1860–1905 (перепечатка издания 1997 года). Лондон: Издания Caxton. ISBN 1-84067-529-2.
  • Берр, Лоуренс (2006). Британские линейные крейсеры 1914–1918 гг . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-008-6.
  • Берт, РА (2012). Британские линкоры, 1919–1939 (2-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-59114-052-8.
  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946 . Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
  • Черчилль, Уинстон (1986). Вторая мировая война: надвигающаяся буря . Бостон, Массачусетс: Компания Houghton Mifflin. ISBN 0-395-41055-X.
  • Эванс, Дэвид С. и Питти, Марк Р. (1997). Кайгун: стратегия, тактика и технологии в Императорском флоте Японии, 1887–1941 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-192-7.
  • Фридман, Норман (2008). Морская огневая мощь: орудия линкора и артиллерия в эпоху дредноута . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-555-4.
  • Фридман, Норман (1984). Крейсеры США: иллюстрированная история дизайна . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-718-6.
  • Гардинер, Роберт, изд. (2001) [1992]. Затмение большой пушки: военный корабль 1906–45 . История корабля Конвея. Эдисон, Нью-Джерси: Chartwell Books. ISBN 0-7858-1414-0. OCLC  51940554 .
  • Гардинер, Роберт; Чамбли, Стивен и Будзбон, Пшемыслав (1995). Боевые корабли всего мира Конвея 1947–1995 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-132-7.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-907-3.
  • Гарцке, Уильям Х. и Дулин, Роберт О. (1985). Линкоры: линкоры оси и нейтральные линкоры во Второй мировой войне . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-101-0.
  • Гилле, Эрик (1999). Cent ans de cuirassés français . Нант: Морские пехотинцы. ISBN 2-909675-50-5.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-790-9.
  • Халперн, Пол Г. (1995). Военно-морская история Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-352-7.
  • Хью, Ричард (1964). Дредноут: История современного линкора . Нью-Йорк: Макмиллан. ISBN 978-0-02-554420-8.
  • Jentschura, Hansgeorg; Юнг, Дитер и Микель, Питер (1977). Военные корабли Императорского флота Японии, 1869–1945 гг . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. ISBN 0-87021-893-X.
  • Констам, Ангус (2003). Британские линейные крейсеры 1939–45 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Books. ISBN 978-1-84176-633-1.
  • Куп, Герхард и Шмольке, Клаус-Петер (1998). Линкор Шарнхорст . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-772-4.
  • Ламберт, Николас А. (январь 1998 г.). « « Наши кровавые корабли »или« Наша кровавая система »? Ютландия и гибель линейных крейсеров, 1916 год». Журнал военной истории . Общество военной истории. 62 (1): 29–55. DOI : 10.2307 / 120394 . ISSN  0899-3718 . JSTOR  120394 .
  • Ламберт, Николас (2002). Военно-морская революция сэра Джона Фишера . Колумбия, Южная Каролина: Университет Южной Каролины Press. ISBN 978-1-57003-492-3.
  • Мэсси, Роберт К. (1991). Дредноут: Великобритания, Германия и начало Великой войны . Нью-Йорк: Рэндом Хаус. ISBN 0-394-52833-6.
  • Маккей, Раддок Ф. (1973). Рыбак из Килверстоуна . Лондон: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0198224095.
  • Маклафлин, Стивен (2004). "Проект 69: Линейные крейсеры класса" Кронштадт ". В Престоне, Энтони (ред.). Военный корабль 2004 года . Лондон: Морская пресса Конвея. С. 99–117. ISBN 0-85177-948-4.
  • Маклафлин, Стивен (2006). "Проект 82: Сталинградский класс". В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2006 года . Лондон: Конвей. С. 102–123. ISBN 978-1-84486-030-2.
  • Нут, лейтенант Джурриен С. (1980). «Линейный крейсер: исследования дизайна для Королевского флота Нидерландов 1939–40». Военный корабль Интернэшнл . Толедо, Огайо: Международная организация военно-морских исследований . XVII (3): 242–273. ISSN  0043-0374 .
  • Осборн, Эрик Ф. (2004). Крейсеры и боевые крейсеры: иллюстрированная история их воздействия . Санта-Барбара, Калифорния: ABC CLIO. ISBN 1-85109-369-9.
  • Престон, Энтони (2002). Худшие военные корабли в мире . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-754-6.
  • Робертс, Джон (1997). Линейные крейсеры . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-068-1.
  • Сондерс, Стивен, изд. (2013). Боевые корабли Джейн 2013–2014 гг . np: IHS Джейн. ISBN 978-0-7106-3048-3.
  • Шорс, Кристофер; Калл, Брайан и Идзава, Ясухо (1992). Кровавая бойня . I: Движение к войне к падению Сингапура. Лондон: Граб-стрит. ISBN 0-948817-50-X.
  • Персонал, Гэри (2006). Немецкие линейные крейсеры: 1914–1918 гг . Оксфорд, Великобритания: Osprey Books. ISBN 978-1-84603-009-3. OCLC  64555761 .
  • Стилле, Марк (2008). Линкор Императорского флота Японии 1941–1945 гг . Оксфорд, Великобритания: Osprey Books. ISBN 978-1-84603-280-6.
  • Sondhaus, Лоуренс (2001). Морская война, 1815–1914 гг . Лондон: Рутледж. ISBN 978-0-415-21478-0.
  • Сумида, Джон Т. (1993). В защиту морского превосходства: финансовые ограничения, технологические инновации и британская военно-морская политика, 1889–1914 . Лондон: Рутледж. ISBN 0-04445-104-0.
  • Вандерват, Дэн (1988). Атлантическая кампания . Нью-Йорк: Харпер и Роу. ISBN 978-0-06-015967-2.
  • Уитли, MJ (1998). Линкоры Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-184-Х.
  • Уитли, MJ (1995). Крейсеры Второй мировой войны: Международная энциклопедия . Лондон: Касселл. ISBN 1-86019-874-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • Морские квесты линкоров и линейных крейсеров 20 века
  • Британские и немецкие линейные крейсеры Первой мировой войны
  • Navsource Online