Линкор класса Северная Каролина

Северная Каролина началась 3 июня 1946 года. К этому времени многие легкие зенитные орудия ( Bofors 40 мм и Oerlikon 20 мм ), установленные во время войны, были сняты, в то время как более современные радары были установлены на его носовой части и грот-мачте. [1]
Обзор класса
Имя:	Линкор класса Северная Каролина
Строители:	Нью-Йоркская военно-морская верфь ( Северная Каролина ) [2] [3] Филадельфийская военно-морская верфь ( Вашингтон ) [2] [4]
Операторы:	ВМС США
Предшествует:	Класс Южная Дакота (планируется) Колорадо класс (актуально)
Преемник:	Южная Дакота класс
Построено:	1937–1941
В сервисе:	1941–1947 [3] [4]
Завершенный:	2
На пенсии:	2
Сохранилось:	1
Общие характеристики
Класс и тип:	Линкор
Смещение:	36 600 длинных тонн (37 200 т) (стандарт) 44 800 длинных тонн (45 500 т) (полная нагрузка)
Длина:	728 футов 8,625 дюйма (222,113 м) в  целом
Луч:	108 футов 3,875 дюйма (33,017 м) максимум
Проект:	35 футов 6 дюймов (10,820 м) максимум
Установленная мощность:	8 × Babcock & Wilcox котлов 121000  л.с. (90000  кВт )
Движение:	четыре комплекта турбин с редуктором General Electric 4 × винта
Скорость:	1941: 28 узлов (52 км / ч; 32 миль / ч) [5]
Выносливость:	17 450 миль (20 080 миль; 32 320 км) при скорости 15 узлов (17 миль / ч; 28 км / ч) [5]
Экипаж:	108 офицеров 1772 мужчины [6]
Датчики и системы обработки:	См. Раздел «Электроника» [7].
Вооружение:	Пушки Mark 6 калибра 9 × 16 дюймов (406 мм) / 45 [8] 20 × 5 дюймов (127 мм) / 38 калибра орудия Mark 12 [8] Меньшее оружие, такое как Bofors 40 мм или Oerlikon 20 мм , сильно различается; см. раздел «Меньшее вооружение» [8]
Броня:	Ремень : 12 дюймов (305 мм) [9] Барбеты : 16 дюймов (406 мм) [9] Турели : 16 дюймов (406 мм) [9] Диски : 1,45 дюйма (37 мм), 5 дюймов (127 мм), 0,62 дюйма (16 мм) Боевая рубка : 12 дюймов (305 мм) [9]
На самолетах:	Vought OS2U Kingfisher [10] Curtiss SC-1 Seahawk [10] [A]

Северная Каролина класс был классом двух быстрых линкоров , Северная Каролина и Вашингтона , построенных для ВМС США в конце 1930 - х-начале 1940 - х лет. Военно - морской флот был первоначально неопределенным , должны ли корабли быть достаточно быстро , чтобы противостоять японской Kongo -класса Крейсер , который верил в Соединенные Штаты , чтобы быть в состоянии 26  кп (48  км / ч ; 30  миль в час ), или должен жертвовать скоростью для дополнительной огневая мощь и броня. Требование Второго Лондонского военно-морского договора 1936 года о том, что все крупные кораблииметь стандартное водоизмещение менее 35000  лт (35600  т ), что не позволило полностью реализовать желаемые цели в его пределах, и флот рассмотрел более пятидесяти проектов, прежде чем был выбран один.

Ближе к концу этого длительного периода проектирования Генеральное управление ВМС США заявило о своем предпочтении линкору со скоростью 30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч), быстрее, чем любой из находящихся в эксплуатации или строящихся в США кораблей. основной аккумулятор из девяти 14 дюймов (356 мм) / 50 калибра B Марка пушек . Совет считал, что такие корабли могут выполнять множество функций, поскольку у них будет достаточно защиты, чтобы быть на линии боя, а также достаточная скорость для сопровождения авианосцев или участия в торговых рейдах.. Тем не менее, исполняющий обязанности министра флота санкционировал модифицированную версию другой конструкции, которая в ее первоначальном виде была отклонена Генеральным советом. Это требовало 27-узлового (50 км / ч; 31 миль / ч) корабля с двенадцатью 14-дюймовыми орудиями в четырехбашенных башнях и защитой от орудий того же калибра. В отличие от традиционных американских методов проектирования, эта конструкция допускала более низкую скорость и защиту в обмен на максимальную огневую мощь. После того, как строительство началось, Соединенные Штаты были обеспокоены отказом Японии взять на себя обязательства по пределу калибра Второго Лондонского военно-морского договора, поэтому они применили «эскалаторную оговорку» этого пакта и увеличили основное вооружение класса до девяти 16-дюймовых ( 406 мм) / 45 калибра Mark 6 из двенадцати оригинальных 14-дюймовых орудий.

И Северная Каролина, и Вашингтон несли обширную службу во время Второй мировой войны в различных ролях, в основном на Тихоокеанском театре военных действий, где они сопровождали оперативные группы авианосцев и проводили береговые бомбардировки. Северная Каролина сбила от семи до четырнадцати японских самолетов в битве на Восточных Соломоновых островах , а позже получила торпедное попадание с японской подводной лодки. В хаотичной ночь зацепления во время морской битвы Гуадалканал Вашингтон " основных батарей с радиолокационными направлено фатально повредил японский линкор Kirishima , заставляя его тонуть на следующий день. В феврале 1944 г.Вашингтон сломал нос при столкновении с линкоем « Индиана» . После ремонта Вашингтон вернулся в Северную Каролину для битвы в Филиппинском море . После окончания войны оба корабля приняли участие в операции «Волшебный ковер» - выводе американского военного персонала из заграничных командировок. Сосуды были заложены в резервном флоте до начала 1960 - х лет, когда Северная Каролина была продана в штат Северной Каролины в качестве музейного корабля , и Вашингтон был разбит на металлолом.

Фон [ править ]

После окончания Первой мировой войны несколько военно-морских сил продолжили и расширили программы военно-морского строительства, начатые во время конфликта. Программа США 1916 года предусматривала создание шести линейных крейсеров класса « Лексингтон» и пяти линейных кораблей класса « Южная Дакота» ; в декабре 1918 года администрация президента Вудро Вильсона призвала построить дополнительно десять линкоров и шесть линейных крейсеров. Предложения Генерального совета на 1919–1920 годы предусматривали несколько меньших, но все же значительных приобретений сверх плана 1916 года: два линкора и линейный крейсер на финансовый год.1921 г. и три линкора, линейный крейсер, четыре авианосца и тридцать эсминцев в период с 1922 по 1924 финансовые годы. Соединенное Королевство находилось на заключительной стадии заказа восьми крупных кораблей ( линейных крейсеров G3 , первый из которых был заложен в 1921 году, и Линкоры класса N3 , закладываемые в 1922 г.). К 1920 году Императорская Япония пыталась построить до 8-8 стандарта из восьми линкоров и восьми линейных крейсеров или крейсеров классов Nagato , Tosa , Amagi , Kii и Number 13 . Два корабля этих проектов должны были закладываться в год до 1928 года.^[11]

Учитывая огромные расходы, связанные с такими программами, государственный секретарь США Чарльз Эванс Хьюз пригласил делегации из основных морских держав - Франции, Италии, Японии и Соединенного Королевства - собраться вместе в Вашингтоне, округ Колумбия, для обсуждения и, надеюсь, конец морской гонке вооружений. Последующая Вашингтонская военно-морская конференция привела к Вашингтонскому военно-морскому договору 1922 года . Наряду со многими другими положениями, он ограничивал все будущие линкоры стандартным водоизмещением.35 000 длинных тонн (36 000 т) и максимальный калибр пушки 16 дюймов. Он также постановил, что пять стран не могут построить еще один крупный корабль в течение десяти лет и не могут заменить ни один корабль, уцелевший по договору, пока ему не исполнится по крайней мере двадцать лет. ^{[12] [13]}

Второй Лондонский военно-морской договор 1936 года , заменив соглашение 1922 года, тем не менее сохранил многие из тех же требований, хотя и ограничил размер орудия на новых военных кораблях до 14 дюймов. Эти договоры сильно повлияли на конструкцию класса « Северная Каролина », о чем можно судить по долгому поиску корабля, который вмещал бы все необходимое, но при этом оставался менее 35 000 длинных тонн. ^[14]

Дизайн [ править ]

Ранний [ править ]

Генеральный совет начал подготовку к новому классу линкоров в мае – июле 1935 года. Им были представлены три проектных исследования: «А» будет 32 150 длинных тонн (32 670 тонн), вооруженных девятью 14-дюймовыми (356-мм) орудиями в тройном исполнении. башни - впереди мостика - рассчитанные на 30 узлов и защищенные от 14-дюймовых снарядов; «B» и «C» оба будут иметь более 36 000 длинных тонн (37 000 тонн), способны развивать скорость 30,5 узлов (56,5 км / ч; 35,1 миль / ч) и будут защищены от 14-дюймовых снарядов - основная разница между ними заключалась в запланированном главная батарея , поскольку «Б» имела двенадцать 14-дюймовых орудий в трехбашенных башнях, а «С» - восемь 16-дюймовых / 45-калиберных орудий в сдвоенных башнях. «А» был единственным, кто остался в 35,Водоизмещение 000 – тоннпредел установлен в Вашингтонском военно-морском договоре и подтвержден во Втором Лондонском военно-морском договоре. Когда Бюро боеприпасов представило «сверхтяжелый» 16-дюймовый снаряд, корабли были переработаны («А1», «В1» и «С1») в попытке обеспечить защиту от него, но это привело к серьезным проблемам с весом: «А1» была всего на 500 длинных тонн (510 т) ниже лимита в 35 000 тонн, в то время как два других были близки к 40 000 длинных тонн (41 000 т). ^{[15] [B]}

Хотя все эти три первоначальных исследования были быстрыми линкорами , Генеральное управление не было однозначно привержено более высоким максимальным скоростям. Он задал вопросы Военно-морскому военному колледжу , прося их мнения относительно того, должен ли новый класс быть «обычным» кораблем со скоростью 23 узла (43 км / ч; 26 миль в час) с 16-дюймовой основной батареей восемь-девять дюймов. или, скорее, родственное «А», «В» или «С». ^[16]

В конце сентября 1935 года были произведены еще пять проектных исследований, которые имели характеристики 23–30,5 узлов, восемь или девять 14- или 16-дюймовых орудий и стандартное водоизмещение от 31 500 до 40 500 длинных тонн (от 32 000 до 41 100 т). Конструкции "D" и "E" были попытками создания быстрых линкоров с 16-дюймовыми орудиями и защитой от них, но их водоизмещение было больше, чем допускал Вашингтонский военно-морской договор. Конструкция "F" была радикальной попыткой создания гибридного линкора-носителя с тремя катапультами на носу и восемью 14-дюймовыми орудиями на корме . Сообщается, что его поддерживал президент Франклин Делано Рузвельт , но поскольку самолеты, запускаемые с катапульты, обязательно уступали большинству авианосных или наземных самолетов из-за поплавков.раньше приземлялся, ничего не вышло из конструкции. Конструкции "G" и "H" были более медленными 23-узловыми кораблями с девятью 14-дюймовыми орудиями; В частности, секция предварительного проектирования Бюро строительства и ремонта сочла «H» очень хорошо сбалансированной конструкцией . Однако Генеральная коллегия в конце концов решила использовать более быстрые корабли, которых не было у "G" и "H". ^[17]

Эти исследования продемонстрировали трудности, с которыми столкнулись дизайнеры. Имея водоизмещение 35000 тонн, было два основных варианта: корабль, похожий на «А1», который был быстрее (30 узлов), но более легко вооружен и бронирован, чем современные линкоры, или тот, который был медленнее, но был вооружен более тяжелыми орудиями, хотя и подходил для этого. Защита от 16-дюймовых орудий была бы крайне затруднена. Предварительный проект составил еще пять исследований в октябре, основанных либо на «А» с дополнительной броней, либо на уменьшенном «В»; все использовали 14-дюймовые орудия и требовали скорости 30 или 30,5 узлов. Для двух требовалось четыре башни, но это было бы слишком тяжело и требовало меньше брони. Другой, "K", 15-дюймовый (380 мм) ремень и 5,25-дюймовая (133 мм) дека и 19 000–30 000 ярдов (9,4–14,8 нм);17–27 км) иммунная зонапротив сверхтяжелого 14-дюймового снаряда США. Хотя «К» понравился военно-морским конструкторам, его стандартное проектное водоизмещение в 35 000 тонн не оставляло места для ошибок или каких-либо модификаций и улучшений конструкции. Последние два, «L» и «M», будут использовать четырехместные башни для экономии веса (аналогично французскому Dunkerque ), при этом все еще устанавливая 12 орудий. ^[18]

Многие офицеры ВМС США поддержали строительство трех или четырех кораблей типа линейных крейсеров для сопровождения авианосцев и для противодействия японскому классу Kongō . В их число входили исполняющий обязанности министра военно-морского флота и начальник военно-морских операций адмирал Уильям Стэндли , президент Военно-морского колледжа адмирал Уильям С. Пай , небольшое большинство (9–7) старших офицеров на море и пять из шести линейных офицеров. участвовал в стратегическом планировании как часть отдела военных планов , хотя по крайней мере один офицер полагал, что воздушная атака также сможет потопить Конгос. С учетом вышеизложенных рекомендаций Генеральный совет выбрал «К» для дальнейшей разработки. ^[19]

Заключительный [ править ]

Было предложено не менее 35 различных окончательных дизайнов. Все пронумерованные римскими цифрами (от «I» до «XVI-D») первые пять («I» - «V», вариации на «K») были завершены 15 ноября 1935 года. Они были первыми, кто использовал так- так называемое "бумажное" снижение веса: не считая определенных весов в пределе судна в 35 000 длинных тонн, которые не были конкретно частью определения стандартного водоизмещения . В этом случае, даже несмотря на то, что было спроектировано хранилище для 100 снарядов на каждую пушку главной батареи и дополнительных 100 снарядов, вес снарядов не соответствовал установленному договором пределу. ^[20]

Эти конструкции сильно различались во всем, кроме стандартных перемещений и скоростей. «II» требовал 35 743 длинных тонны (36 317 тонн), все остальные конструкции требовали 35 000 длинных тонн, и только пять планировались для максимальной скорости менее 27 узлов (50 км / ч; 31 миль в час); из них только один был ниже 26,5 узлов (49,1 км / ч): «VII» с 22 узлами (41 км / ч). «VII» вернулся на меньшую скорость, чтобы получить больше огневой мощи (двенадцать 14-дюймовых орудий в тройных башнях) и защиты; таким образом, проект требовал всего 50 000  л.с. (37 000  кВт ) ^[C]и длиной всего 640 футов (200 м). Большинство других планов требовали 710 футов (220 м) или 725 футов (221 м), хотя шесть из них имели длину от 660 футов (200 м) до 690 футов (210 м). Первые восемь образцов («I» - «IV-C») несли девять 14-дюймовых орудий, но были опробованы многие другие комбинации, в том числе восемь 14-дюймовых в двух четверных башенках (одна конструкция, «V», планировалась даже для двух четырехместная 16-дюймовая), восемь 14-дюймовых орудий в четырех сдвоенных башенках («VIA» и «VIB») и десять, одиннадцать или двенадцать 14-дюймовых орудий. ^[22]

Версия «XVI» от 20 августа 1936 года представляла собой судно с ходом 27 узлов (50 км / ч) и длиной 714 футов (218 м), в котором Бюро боеприпасов обнаружило много проблем. Испытания модели показали, что на высоких скоростях волны генерируются конструкция корпуса оставляет незащищенными некоторые нижние части корабля, включая магазины. Проблема усложняется тем, что Бюро обнаружило, что попадание снарядов из низких или подводных снарядов может стать серьезной проблемой при ведении боевых действий на дальностях от 20 000 до 30 000 ярдов (9,9 и 14,8 морских миль; 18 и 27 км). Другие проблемы включали защиту конструкции от сбрасываемых с самолетов бомб, поскольку Бюро считало формулу, использованную для расчета ее эффективности, нереалистичной; а сужение лобовой переборки ниже ватерлинии могло усугубить проблемы с попаданием подводных снарядов, потому что в основном небронированный нос мог легко пробить.Все решения этих проблем были непрактичными; добавленные участки брони вокруг магазинов могли нейтрализовать эффективность системы защиты от торпед, а углубление пояса у носа и кормы позволило бы кораблям превысить предел в 35 000 тонн. Генеральному совету не понравилась эта конструкция, заявив, что это «не ... настоящий линкор» из-за проблем с его скоростью и броней.^[23]

Для решения этих проблем в октябре 1936 года предварительный проект представил окончательный набор проектов «XVI-B» - «XVI-D». Это были модификации плана «XVI» для корабля длиной 714 футов. , имел двенадцать 14-дюймовых (356-мм) орудий в трех счетверенных башнях, 11,2-дюймовый (284,5-мм) наклонный пояспод углом 10 °, и настил толщиной от 5,1 до 5,6 дюйма (от 129,5 до 142,2 мм). В финальном наборе длина была зафиксирована на уровне 725 футов (221 м) для большей скорости, но это означало, что только одиннадцать 14-дюймовых орудий могли быть установлены с тонким 10,1-дюймовым (260 мм) ремнем. В качестве альтернативы, одно орудие можно было обменять на 13,5-дюймовую (342,9 мм) ленту, а другую можно было обменять на 30-узловую скорость и еще одну десятую дюйма ленточной брони; это стало дизайном "XVI-C". Генеральному совету очень понравился "XVI-C", поскольку он видел в нем корабль, который имел достаточную защиту, чтобы сражаться - и выжить - в боевой линии, сформированной из старых линкоров, а также обладал достаточной скоростью, чтобы действовать в отдельном крыле с, для Например, рейдерские группы авианосцев или крейсеров . ^[24]

Однако один из членов Совета адмирал Джозеф Ривз- который ранее был одним из основных разработчиков стратегии авианосцев Соединенных Штатов - не любил "XVI-C", потому что он считал, что он недостаточно быстр, чтобы работать с 33 узлами (61 км / ч; 38 миль / ч) быстрые носители, и он был недостаточно мощным, чтобы оправдать его стоимость. Вместо этого он выступал за развитие ранее отвергнутого "XVI", добавив дополнительную подводную защиту и нашивки брони внутри корабля, чтобы сделать магазины невосприимчивыми к ударам снарядов над и под водой с расстояния 19 000 ярдов (9,4 морских миль; 17 км) и вне. Внешний предел иммунной зоны был увеличен с 28 200 ярдов (13,9 миль; 25,8 км) до 30 000 ярдов (15 миль; 27 км). После дальнейших исправлений Ривз обратился к Стэндли, начальнику военно-морских операций, который одобрил "XVI" в его недавно измененной форме, несмотря на надежды Генерального совета.кто еще думал, что «XVI-C» надо строить. Единственным дополнением Стэндли к характеристикам было положение о переключении с четырехместных 14-дюймовых на трехместные 16-дюймовые (406-мм) башни, если будет задействована «оговорка об эскалаторах» Второго Лондонского военно-морского договора.^{[25] [26] [27]}

Положение об эскалаторах [ править ]

Хотя Второй лондонский военно-морской договор предусматривал, что орудия боевых кораблей не могут быть больше 14 дюймов, по настоянию американских переговорщиков была включена так называемая «оговорка об эскалаторе» на случай, если какая-либо страна, подписавшая Вашингтонский военно-морской договор, откажется его придерживаться. новый лимит. Это положение позволяло странам, подписавшим Второй Лондонский договор, - Франции, Соединенному Королевству и Соединенным Штатам - повышать предел с 14 до 16 дюймов, если Япония или Италия все еще отказывались подписать его после 1 апреля 1937 года. При определении возможных конфигураций для Севера Carolina s, дизайнеры сосредоточили большую часть своих планов на 14-дюймовом вооружении; Требование Стэндли означало, что переход с 14 на 16 дюймов, даже после того, как кили кораблябыло заложено, было возможно. 27 марта 1937 года Япония официально отклонила ограничение в 14 дюймов, что означало, что можно было применить «оговорку об эскалаторе» . Однако оставались препятствия, которые все еще необходимо было преодолеть: Рузвельт находился под сильным политическим давлением и, как следствие, не хотел допустить 16-дюймовую пушку. ^{[29] [D]}

Я не хочу, чтобы Соединенные Штаты были первой военно-морской державой, которая приняла на вооружение 16-дюймовую пушку. ... Из-за международной важности того, что Соединенные Штаты не будут первыми, кто изменит принципы, изложенные в Вашингтонском и Лондонском договорах, мне кажется, что планы двух новых линкоров должны предусматривать ... 14-дюймовый пистолет. ^[30]

Адмирал Ривз также решительно высказался за более крупное оружие. В два-страничное письмо на имя секретаря военно - морского флота Клод А. Свенсон и косвенно Рузвельту, Ривз утверждал , что проникновение значительно больше броня 16-дюймовые пушки имеет первостепенное значение, используя примеры из первой мировой войны «s Battle Ютландии, где некоторые линкоры смогли выдержать десять или двадцать попаданий из крупных орудий, но другие линейные крейсеры были взорваны от трех до семи попаданий, потому что снаряды могли пробить броню, защищающую магазины и башни. Ривз также утверждал, что более крупное орудие будет способствовать развитию «непрямого метода» стрельбы, который затем разрабатывается, когда самолеты будут использоваться для передачи информации о наведении на союзные линкоры, чтобы они могли обстреливать цели, находящиеся вне их поля зрения или за горизонтом, потому что новые линкоры, построенные иностранными державами, будут иметь больше брони. Ривз считал, что если 14-дюймовая пушка будет принята на вооружение, она не сможет пробить эту большую защиту, тогда как 16-дюймовая сможет пробить. ^[31]

В последней тщетной попытке госсекретарь Рузвельта Корделл Халл 4 июня отправил телеграмму послу в Японии Джозефу Грю, в которой он проинструктировал его, что Соединенные Штаты по-прежнему примут 14-дюймовые орудия, если он сможет привлечь и Японию. Японцы ответили, что они не могут принять это, если количество линкоров также не будет ограничено; они хотели, чтобы Соединенные Штаты и Великобритания согласились на равное количество линкоров с Японией, но это было условием, которое две страны отказались принять. 24 июня два самолета Северной Каролины получили заказ на 14-дюймовое оружие, но 10 июля Рузвельт распорядился, чтобы они были вооружены тройным 16-дюймовым. ^{[32] [E]}

Технические характеристики [ править ]

Общие характеристики [ править ]

Северная Каролинабыл 713 футов 5,25 дюйма (217,456 м) в длину по ватерлинии и 728 футов 8,625 дюйма (222,113 м) в длину в целом. Максимальная ширина составляла 108 футов 3,875 дюйма (33,017 м), в то время как ширина по ватерлинии составляла 104 фута 6 дюймов (31,85 м) из-за наклона бронепояса. В 1942 году стандартное водоизмещение составляло 36 600 длинных тонн (37 200 т), при полном водоизмещении - 44 800 длинных тонн (45 500 т), а максимальная осадка составляла 35 футов 6 дюймов (10,82 м). При расчетном боевом водоизмещении 42 329 длинных тонн (43 008 т) средняя осадка составляла 31 фут 7,313 дюйма (9,635 м), а (GM) метацентрическая высота составляла 8,31 фута (2,53 м). По проекту экипаж составлял 1880 человек, из них 108 офицеров и 1772 человека. К 1945 году в результате значительного увеличения зенитного вооружения и помещений для экипажа полное водоизмещение увеличилось до 46 700 длинных тонн (47 400 т).в то время как состав экипажа увеличился до 2339 со 144 офицерами и 2195 зачисленными. После окончания Второй мировой войны численность экипажа сократилась до 1774 человек.^{[37] [38]}

Корпус класса North Carolina отличался выпуклой носовой частью и имел необычную для того времени конструкцию кормы за счет размещения двух внутренних гребных валов в скегах. Предполагалось, что это улучшит условия потока к гребным винтам. Первоначальное тестирование модели бассейна для различных конфигураций стволовых предположило , что скеговое расположение может уменьшить сопротивление, хотя позже тестирования в процессе разработки в Монтане -классалинкор указывал на увеличение лобового сопротивления. Скеги улучшили конструктивную прочность кормы, действуя как балки, а также обеспечили конструктивную целостность переборок торпед. Однако скеги также способствовали возникновению серьезных проблем с вибрацией для этого класса, что потребовало обширных испытаний и модификаций для уменьшения. Проблема стояла особенно остро в районе кормового директора главной батареи, который требовал дополнительных усиливающих распорок из-за вибраций. Тем не менее, скеги будут улучшены и включены в конструкции всех последующих американских линкоров, а проблемы с вибрацией в значительной степени будут устранены на линкорах класса Iowa . ^[39]

Вооружение [ править ]

Северная Каролина и Вашингтон были в основном на вооружении девять 16 дюймов (406 мм) / 45 калибра (кал) Марка 6 пушек и двадцать 5 дюймов (127 мм) / 38 кал Марк 12 орудий. Их легче вооружение состояло из различных чисел 1,1 дюйма (28 мм) / 75 калибра , .50 калибра пулеметов, Bofors 40 мм и Oerlikon 20 мм . ^[40]

Основная батарея [ править ]

Установленные как на класс North Carolina, так и на последующий класс South Dakota , девять 16 дюймов / 45 были улучшенными версиями орудий, установленных на линкорах класса Colorado , отсюда и обозначение «Mark 6». Основным отличием от старых орудий была способность Mark 6 стрелять новым бронебойным (AP) снарядом массой 2700 фунтов (1200 кг), разработанным Бюро боеприпасов. При полном заряде с новенькой пушкой тяжелый снаряд будет выбрасываться с начальной скоростью.2300 футов / с (700 м / с). При уменьшенном заряде тот же снаряд будет стрелять со скоростью 1800 футов / с (550 м / с). Ресурс ствола - приблизительное количество выстрелов, которое может выстрелить пушка до того, как потребуется переоборудование или замена - составляло 395 снарядов при использовании AP, хотя если бы использовались только учебные снаряды, эта цифра была бы значительно выше: 2860. Включение при 4 градусах в секунду, каждый револьверный может обучать до 150 градусов по обе стороны от судна. Максимальный угол наклона орудия составлял 45 градусов; Башни 1 и 3 могли наклоняться до -2 градусов, но из-за положения сверхстрела пушки на второй башне могли наклоняться только до 0 градусов. ^[41]

Общая длина каждого орудия составляла 736 дюймов (18 700 мм); его канал ствола и длина нарезов составляли 720 дюймов (18 000 мм) и 616,9 дюйма (15 670 мм) соответственно. Максимальная дальность стрельбы тяжелым бронебойным снарядом была достигнута при угле наклона 45 градусов: 36 900 ярдов (33 700 м). На той же высоте более легкий снаряд повышенной грузоподъемности (HC) массой 1900 фунтов (860 кг) пролетел бы 40 180 ярдов (20 морских миль; 37 километров). Пушки весили 192 310 фунтов (87 230 кг; 86 длинных тонн) без казенной части; Башни весили чуть более 3100000 фунтов (1406136 кг; 1384 длинных тонны). ^[41]

При стрельбе тем же снарядом 16-дюймовый / 45 Mark 6 имел небольшое преимущество перед 16-дюймовым / 50 Mark 7 при поражении палубной брони - снаряд из пушки 45 калибра будет медленнее, а это означает, что он будет иметь более крутой траектория спуска. На расстоянии 35 000 ярдов (17 морских миль; 32 километра) снаряд калибра 45 калибра поразит корабль под углом 45,2 градуса, в отличие от снаряда калибра 50 калибра 36 градусов. ^[41]

Дополнительная батарея [ править ]

« Северная Каролина» несла десять закрытых базовых кольцевых установок Mark 28 Mod 0, каждая из которых поддерживала сдвоенные 5-дюймовые / 38 калибра орудия Mark 12 ^[42]. Первоначально разработанные для установки на эсминцы, построенные в 1930-х годах, эти орудия были настолько успешными, что стали добавлены к несметному количеству американских кораблей во время Второй мировой войны, включая все основные типы кораблей и многие меньшие военные корабли, построенные между 1934 и 1945 годами. Бюро боеприпасов военно-морского флота сочло их «очень надежными, прочными и точными». ^[42]

5-дюймовый / 38 функционировал как оружие двойного назначения . Однако это не означало, что он обладал низкими противовоздушными способностями; Как было установлено в ходе артиллерийских испытаний 1941 года, проведенных на борту Северной Каролины , орудие обладало способностью последовательно сбивать самолеты, летящие на высоте 12 000–13 000 футов (2,3–2,5 мили; 3,7–4,0 км), что вдвое превышало эффективную дальность стрельбы. более ранняя одноцелевая зенитная пушка 5 дюймов / 25 дюймов . ^[42]

Каждый 5-дюймовый / 38 весил почти 4000 фунтов (1800 кг) без затвора. Вся гора весила 156 295 фунтов (70 894 кг). Его общая длина составляла 223,8 дюйма (5680 мм), длина канала ствола - 190 дюймов (4800 мм), а длина нарезов - 157,2 дюйма (3990 мм). Пушка могла стрелять снарядами со скоростью примерно 2 500–2 600 фут / с (760–790 м / с); до замены ствола могло быть произведено около 4600 выстрелов. Минимальные и максимальные углы возвышения составили -15 и 85 градусов соответственно. Угол возвышения орудия можно было поднимать или опускать со скоростью около 15 градусов в секунду. Установки, расположенные ближе всего к носу и корме, могли прицелиться от -150 до 150 градусов; другие были ограничены температурой от -80 до 80 градусов. Их можно было поворачивать со скоростью около 25 градусов в секунду. ^[42]

Меньшее вооружение [ править ]

Остальное вооружение на борту двух самолетов North Carolina состояло из разного количества орудий калибра 1,1 дюйма / 75, пулеметов калибра 0,50, 40-мм орудий Bofors и 20-мм пушек Oerlikon. дюйма и двенадцать .50 калибра, он был значительно увеличен и модернизирован во время войны. ^[43]

На обоих кораблях были добавлены еще два четверных комплекта 1,1-дюймовых орудий вместо двух прожекторов на миделе. После того, как она была торпедирована в 1942 году, Северная Каролина удалила их и добавила десять четверных комплектов 40-мм орудий. К июню 1943 года их было четырнадцать, а в ноябре того же года была добавлена ​​пятнадцатая установка поверх третьей главной башни. Вашингтон сохранял свои шесть квадроциклов 1.1 до середины 1943 года, когда их заменили десять четверных 40-мм орудий. К августу у нее было пятнадцать. Два корабля пронесли их до конца войны. ^[43]

Пулеметы калибра .50 не обладали достаточной дальностью или мощностью, необходимой для борьбы с современными самолетами, и их планировалось заменить на такое же количество 20-мм орудий, но из предложения сразу ничего не вышло. Фактически, и Северная Каролина, и Вашингтон имели на вооружении орудия калибра 20 мм и 0,50 на протяжении большей части 1942 года. В апреле в Северной Каролине их было соответственно сорок и двенадцать, а в Вашингтоне - двадцать и двенадцать. Двумя месяцами позже количество 20-мм орудий осталось прежним, но было добавлено двенадцать орудий калибра .50. К сентябрю Вашингтонбыло добавлено еще двадцать 20-мм орудий, всего сорок, но пять были удалены - вместе со всеми орудиями калибра .50 - вскоре после этого, когда были добавлены два четверных комплекта орудий 1,1 дюйма. При переоборудовании после торпедирования Северная Каролина добавила еще шесть 20-мм орудий и сняла все оружие калибра .50. К апрелю 1943 года у Вашингтона было шестьдесят четыре 20-мм орудия, до того как одно одиночное орудие было заменено четверным, а в Северной Каролине к марту 1944 года их было пятьдесят три. В апреле 1945 года Северной Каролине было назначено пятьдесят шесть 20-мм орудий. , а Вашингтону - семьдесят пять. В августе 1945 года на обоих кораблях было по восемь спаренных 20-миллиметровых установок; Северная Каролинатакже имел двадцать синглов, в то время как Вашингтон нес один квадроцикл и шестьдесят три сингла. ^[44]

Электроника [ править ]

И Северная Каролина, и Вашингтон , разработанные до появления радара , изначально были оснащены множеством систем управления огнем и навигационных оптических дальномеров. Первый просуществовал до 1944 года, когда его заменили микроволновым радаром Mark 27, хотя он был дополнен радаром управления огнем основного вооружения Mark 3. Дальномеры были заменены дополнительными 20-мм орудиями где-то между концом 1941 и серединой 1942 года. Кроме того, корабли были заказаны двумя руководителями Mark 38 и изначально были оснащены системой воздушного поиска CXAM , двумя Mark 3 и тремя вспомогательными вооружениями Mark 4. ^[7]

К ноябрю 1942 года в Северной Каролине был добавлен дополнительный радар Mark 4 и SG. Обычная конфигурация линкора присутствовала на борту Северной Каролины в апреле 1944 года с радарами SK и SG (воздушный и надводный поиск соответственно), резервным SG и Mark 8 для управления его основной батареей. Все Mark 4 остались для вторичной батареи, и один из более старых Mark 3 все еще присутствовал, возможно, в качестве резервного для Mark 8. Антенна SK-2 заменила старый радар SK, а Mark 12 и 22 заменили Mark 4 в сентябре того же года. Помимо того, что никогда не получал SK-2, Вашингтон получил аналогичные обновления. ^[7]

Оба корабля прошли масштабный ремонт ближе к концу или после войны. Северная Каролина получила комплект вторичного воздушного поиска (SR) и зенитный поисковый радар SCR-720 на передней воронке. В конце войны у него были САУ для надводного поиска, СК-2 с воздушным поиском, система управления огнем главной батареи Mark 38 с РЛС Mark 13 и 27, система управления огнем вторичной батареи Mark 37 с Mark 12, 22 и 32, а также меньшую систему управления огнем Mark 57 с радаром Mark 34. В марте 1946 года у Вашингтона были SK на носу и SR на корме, SG на носу и на корме, а также глушитель TDY (который мог скремблировать радары на других кораблях). ^{[7] [45]}

Двигательная установка [ править ]

Суда класса North Carolina были оснащены четырьмя редукторными турбинами General Electric и восемью трехбарабанными котлами экспресс-типа Babcock & Wilcox. Судовая силовая установка включает в себя несколько последних разработок турбинного оборудования, включая двойные косозубые редукторы и паровую технику высокого давления. Северная Каролина ' Котлы поставляются с паром при 575  фунтов на квадратный дюйм (3960  кПа ) , и так жарко , как 850 ° F (454 ° C). ^[F]Чтобы удовлетворить проектные требования в 27 узлов (50 км / ч; 31 миль / ч), система двигателя была первоначально рассчитана на мощность 115 000 л.с. (85 755 кВт), но новые технологии увеличили эту мощность до 121 000 л.с. (90 000 кВт). Несмотря на это увеличение, максимальная скорость кораблей не изменилась, так как модификации силовой установки были учтены позже в процессе проектирования. Уже установленные турбины не могли полностью использовать преимущества пара с более высоким давлением и температурой, поэтому уровень эффективности был не таким высоким, как должен быть. Двигатели на корме выдавали 32 000 л.с. (24 000 кВт). ^{[5] [46]}

Система двигателя была разделена на четыре машинных отделения, все по средней линии. В каждой комнате была турбина и два котла, без разделения на котлы и турбины. Это было сделано для ограничения риска опрокидывания в случае сильного затопления машинного отделения. Расположение машинных отделений чередовалось: первое и третье машинные отделения располагались с турбиной по правому борту и соответствующими котлами по левому борту, во втором и четвертом - наоборот. Самое переднее машинное отделение приводило в движение внешний вал правого борта, вторая турбина приводила в движение внешний винт на левом борту, третий двигатель приводил мощность во внутренний винт правого борта, а четвертая турбина приводила в движение внутренний винт левого борта. Все четыре винтаимел четыре лезвия; два внешних гребных винта имели диаметр 15 футов 4 дюйма (4,67 м), а внутренняя пара - ширина 16 футов 7,5 дюйма (5,067 м). Рулевое управление контролировалось парой рулей . ^{[5] [46]}

На момент ввода в эксплуатацию корабли имели максимальную скорость 28 узлов (52 км / ч; 32 мили в час), хотя к 1945 году, с добавлением другого оборудования, такого как зенитное вооружение, их максимальная скорость была снижена до 26,8 узлов (49,6 км / ч; 30,8 миль / ч). Увеличение веса также уменьшило дальность плавания кораблей. В 1941 году корабли могли пройти 17 450 морских миль (32 320 км; 20 080 миль) при крейсерской скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час); к 1945 году дальность полета на этой скорости была уменьшена до 16 320 миль (30 220 км; 18 780 миль). На скорости 25 узлов (46 км / ч; 29 миль / ч) дальность полета была значительно ниже, при 5740 морских миль (10630 км; 6610 миль). ^[5]

Электроэнергия обеспечивалась восемью генераторами. Четыре были турбогенераторами, предназначенными для использования на море; они обеспечивали 1250  киловатт каждый. Остальные четыре были дизель-генераторами мощностью по 850 киловатт каждый. Два небольших дизельных генератора - каждый мощностью 200 киловатт - обеспечивали аварийное питание в случае повреждения основной системы. Общая электрическая мощность была 8400 кВт, не включая аварийные генераторы, на 450  вольт на качестве переменного тока . ^[5]

Броня [ править ]

Класс « Северная Каролина » включал броню « все или ничего », которая весила 41% от общего водоизмещения; он состоял из «бронированного плота», который простирался от передней части первой орудийной башни до кормы задней орудийной башни. У них был основной броневой пояс толщиной 12 дюймов (305 мм) в миделе, наклоненный под 15 ° и поддерживаемый 0,75-дюймовой (19 мм) сталью со специальной обработкой.(СТС). Он сужался до 6 дюймов (152 мм) по нижнему краю ремня. Корабли имели три бронепалубы; их основная палуба имела толщину 1,45 дюйма (37 мм), вторая, самая толстая дека, состояла из 3,6 дюйма (91 мм) брони, ламинированной на 1,4-дюймовой (36 мм) STS, что в сумме составляло 5 дюймов (127 мм), а третья и самая тонкая дека была толщиной 0,62 дюйма (16 мм). Первая палуба была предназначена для взрыва снарядов с замедленным взрывателем, а более толстая вторая палуба должна была защищать внутренние части корабля. Третья палуба предназначалась для защиты от осколков снарядов, которые могли пробить вторую палубу; он также выступал в роли верхней опоры переборок торпеды . Рубкабыл соединен с бронированной цитаделью коммуникационной трубой толщиной 14 дюймов (356 мм). Толщина брони боевой рубки варьировалась от 16 дюймов (406 мм) с обеих сторон до 14,7 дюймов (373 мм) спереди и сзади. Крыша имела толщину 7 дюймов (178 мм), а основание - 3,9 дюйма (99 мм). ^{[47] [48]}

Башни главной батареи были сильно бронированы: торцы башни имели толщину 16 дюймов, борта - 9 дюймов (229 мм), задние борта - 11,8 дюйма (300 мм), крыши - 7 дюймов ( 178 мм) толщиной. Броня толщиной в шестнадцать дюймов была максимальной шириной, которую фабрики могли производить во время проектирования кораблей; к 1939 году, однако, можно было создавать пластины толщиной 18 дюймов (457 мм). Они не были установлены, поскольку предполагалось, что переоборудование задержит завершение строительства судов на 6-8 месяцев. В барбетыкоторые держали турели, также были сильно защищены. Передняя часть была 14,7 дюйма (373 мм), стороны увеличились до 16 дюймов, а задняя часть уменьшилась до 11,5 дюйма (292 мм). 5-дюймовые орудийные башни вместе с магазинами для боеприпасов были бронированы пластинами STS диаметром 1,95 дюйма (50 мм). ^[49]

Боковая система защиты включала пять отсеков, разделенных торпедными переборками и большим противоторпедным выступом.который прошел по длине «бронеплота». Два внешних отсека, самый внутренний отсек и выступ останутся пустыми, в то время как третье и четвертое отсеки будут заполнены жидкостью. Глубина системы была уменьшена с обоих концов за счет передней и задней орудийных башен. В этих местах пятый отсек был удален; вместо этого был внешний пустой отсек и два заполненных жидкостью отсека, поддерживаемые другим пустым отсеком. Чтобы компенсировать пониженную систему защиты под водой, эти секции получили дополнительную броню толщиной до 3,75 дюйма (95 мм). Полная система имела глубину 18,5 футов (5,64 м) и была спроектирована так, чтобы выдерживать боеголовки массой до 700 фунтов (320 кг) в тротиловом эквиваленте.. Подводная защита была закруглена тройным дном глубиной 5,75 футов (2 м). Нижний слой имел толщину 3 фута (1 м) и оставался заполненным жидкостью, в то время как верхний слой толщиной 2,75 фута (1 м) оставался пустым. Тройное дно также было сильно разделено, чтобы предотвратить катастрофическое затопление в случае проникновения в верхний слой. ^[50]

Сервис [ править ]

Строительство [ править ]

В январе 1937 года было разрешено строительство двух кораблей стоимостью около 50 миллионов долларов каждое. Пять верфей подали заявки на постройку одного из двух запланированных кораблей. Три были частными корпорациями: Bethlehem Shipbuilding , New York Shipbuilding и Newport News Shipbuilding . Две другие, Нью-Йоркская военно-морская верфь и Военно -морская верфь Филадельфии , находились в ведении правительства. Когда заявки были рассмотрены, заявки частных верфей варьировались от 46 до 50 миллионов долларов, в то время как их государственные коллеги получили 37 миллионов долларов. Ньюпорт - Ньюс был уникален среди них в отказе какой - либо фиксированной денежной стоимости в пользу «стоимость плюс 3 Цена ¹ ⁄ ₂ % ", но это привело к немедленному отклонению их предложения ^[51].

На заявки от частных компаний сильно повлияло законодательство Нового курса . Закон Винсона-Траммелла ограничивал прибыль от строительства судна до 10 процентов, в то время как Закон Уолша-Хили о государственных контрактах определял минимальную заработную плату и требуемые условия труда для рабочих. Последний закон сильно повлиял на способность военно-морского флота приобретать сталь, поскольку текст закона вызвал трения между руководителями отрасли, которым очень не нравились сорокчасовая рабочая неделя и требования к минимальной заработной плате, и их рабочими, которые сами были вовлечены в отдельном споре, противопоставляющем профсоюз квалифицированных рабочих, Американскую федерацию труда , профсоюз неквалифицированных,Конгресс промышленных организаций . На фоне беспорядков военно-морской флот столкнулся с трудностями, пытаясь приобрести 18 миллионов фунтов стали для постройки шести эсминцев и трех подводных лодок; для новых линкоров потребуется гораздо больше фунтов, чем это. ^[52]

На частных верфях, однако, были свои проблемы с персоналом, настолько сильные, что один автор назвал проблемы военно-морского флота «минимальными» по сравнению с их судостроительными коллегами. Это увеличило цену линкоров до 60 миллионов долларов каждый, поэтому Бюро паровой техники и Бюро строительства и ремонта рекомендовали своему начальству принять тендеры на 37 миллионов долларов от двух военно-морских верфей. Это подтвердил Рузвельт, так как ставки частных верфей были сочтены несправедливо завышенными. Контракты для Северной Каролины и Вашингтона- имена были официально выбраны 3 мая 1937 года - были отправлены на верфи в Нью-Йорке и Филадельфии, соответственно, 24 июня 1937 года. Вскоре после этого объявления Рузвельт подвергся сильному лоббированию со стороны граждан и политиков из Камдена и штата Нью-Йорк. Джерси, в совершенно безуспешной попытке переместить строительство Северной Каролины в нью-йоркское судостроительное предприятие Камдена; такой контракт позволил бы сохранить работу многих мужчин в этой области. Рузвельт отказался, заявив, что разница в цене слишком велика. Вместо этого в декабре 1937 года компания выиграла два тендера на эсминец , Dixie и Prairie . ^{[51] [52]}

Строительство класса North Carolina было замедлено из-за вышеупомянутых проблем с материалами, изменения, внесенные в базовую конструкцию после этой даты, а именно замена 16-дюймовых орудий на 14-дюймовые, и необходимость увеличения длины и прочности стапелей. уже присутствует на военно-морских верфях. Более широкое использование сварки было предложено как возможный способ уменьшить вес и укрепить конструктивную конструкцию, поскольку это могло бы уменьшить конструкционный вес корабля на 10%, но он использовался только примерно на 30% корабля. Затраты на сварку и увеличение сроков строительства сделали его нецелесообразным. ^[53]

Северная Каролина [ править ]

USS  North Carolina  (BB-55) был заложен 27 октября 1937 года, это был первый линкор, начатый Соединенными Штатами после так и не достроенного класса South Dakota в начале 1920-х годов. Хотя « Северная Каролина» была спущена на воду 13 июня 1940 года и сдана в эксплуатацию 9 апреля 1941 года, она не пошла на боевую службу из-за сильных продольных колебаний гребных валов . Проблема, присущая его сестре Вашингтону и некоторым другим кораблям, таким как Атланта , была решена только после испытаний различных гребных винтов на борту Северной Каролины., в том числе четырехлопастный и урезанный вариант оригинального трехлопастного. Это испытание потребовало, чтобы она была в море, и в результате многочисленных поездок из гавани Нью-Йорка в Атлантический океан ее прозвали «Шоу- лодка ». ^{[53] [54] [55] [56]}

После круиза по Карибскому морю и участия в военных учениях Северная Каролина пересекла Панамский канал на пути к войне на Тихом океане . Присоединяясь к оперативной группе (TF) 16 , линкор сопровождал авианосец « Энтерпрайз» во время вторжений на Гуадалканал и Тулаги 7 августа 1942 года и продолжал сопровождать авианосец, когда он двинулся к юго-востоку от Соломоновых островов. Битва Восточного Соломонов началась , когда японские авианосцы были замечены 24 августа; хотя американские самолеты смогли нанести удар первыми, потопив легкий авианосец Рюдзё , ударная группа из другого отряда, сформированная вокруг авианосцев Сёкаку и Дзуйкаку , атаковала TF 16. В интенсивном восьмиминутном бою Северная Каролина сбила 7–14 самолетов и была относительно неповрежденной, хотяоколосеми было около семи. промахнулся и один член экипажа погиб в результате обстрела . Энтерпрайз получил три попадания бомбы. ^[54]

Северная Каролина затем присоединился к несущей Саратога ' экран s, и защищала ее в то время как поддержка была оказана американских войск , сражающихся на Гуадалканал. Хотя она увернулась от одной торпеды 6 сентября, ей не удалось уклониться от другой 15-го. Из шестисторпедного залпа японской подводной лодки  I-19 три попали в авианосец Wasp , один попал в О'Брайен , один промахнулся и один попал в Северную Каролину . 660 фунтов (300 кг) боеголовка попадание на стороне порта 20 футов (6,1 м) ниже ватерлиниив точке, которая находилась сразу за башней номер один. Он создал отверстие размером 32 × 18 футов (9,8 × 5,5 м), пропустив около 970 длинных тонн (990 тонн) воды внутрь корабля, что пришлось компенсировать встречным затоплением, а это означало, что еще 480 длинных тонн (490 тонн) ф) вошел - пять человек убил, двадцать ранен. Хотя Северная Каролина могла двигаться со скоростью 24 узла (44 км / ч; 28 миль / ч) вскоре после взрыва, позже ей пришлось снизить скорость до 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч), чтобы обеспечить временную опору.не подвела. Из-за структурных повреждений под первой башней она не могла вести огонь без крайней необходимости, а главный поисковый радар вышел из строя. Поскольку это была первая торпеда, поразившая современный американский линкор, различные офицеры и бюро военно-морского флота проявили большой интерес к тому, чтобы узнать о ней больше. Эти выводы были восприняты как оправдание некоторыми, кто считал, что слишком многим пришлось пожертвовать при проектировании « Северной Каролины» - система торпедной защиты была близка к тому, чтобы сломаться возле одной из самых важных частей корабля (магазина), в конце концов - и Генеральная комиссия призвала к тому , чтобы линкоры пятого и шестого классов Айова , Иллинойс и Кентукки , имели торпедную выпуклость.добавлены вне их журналов. Однако новое Судовое бюро выступило против этого на том основании, что система работала так, как предполагалось; в любом случае никаких изменений не производилось. ^{[54] [57] [58] [59]}

Отремонтированные и переоборудованные на объектах в Перл-Харборе , Северная Каролина, оставшуюся часть 1942 года и большую часть 1943 года служили авианосным эскортом для « Энтерпрайз» и Саратоги, в то время как они обеспечивали прикрытие для снабжения и передвижения войск на Соломоновых островах. Между тем, в марте, апреле и сентябре 1943 года в Перл-Харборе она получила улучшенное управление огнем и радар. В ноябре Северная Каролина сопровождала « Энтерпрайз», а авианосец нанес удары по Макину , Тараве и Абемаме . 1–8 декабря она бомбардировала Науру, прежде чем вернуться на досмотр авианосцев; она сопровождалаБанкер Хилл, в то время как авианосец атаковал Кавиенг и Новую Ирландию . ^{[54] [60]}

Присоединившись к оперативной группе 58 в январе 1944 года, Северная Каролина в течение большей части года сопровождала авианосцы в качестве флагмана вице-адмирала Уиллиса А. Ли , командира линкоров Тихоокеанского флота ( ComBatPac ), обеспечивая поддержку авианалетов на Кваджалейн , Намюр , Трук. (дважды), Сайпан , Тиниан , Гуам , Палау , Волеай и Голландия в январе – апреле. Также в апреле Северная Каролина разрушила оборонительные сооружения на Понапе.перед тем, как взять курс на Перл-Харбор для ремонта поврежденного руля направления. После завершения ремонта линкор 6 июня присоединился к " Энтерпрайзу" для штурма Марианских островов ; в их рамках Северная Каролина использовала свою главную батарею для бомбардировки Сайпана и Танапага . ^{[54] [60]}

В конце июня « Северная Каролина» была одним из американских кораблей, участвовавших в так называемой « стрельбе из марианской индейки », где большинство атакующих японских самолетов были сбиты с воздуха без особых затрат для американских защитников. Из-за проблем с гребными валами линкор отправился на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд для проведения капитального ремонта . Она вернулась к активной службе в ноябре и к задачам по сопровождению авианосца как раз вовремя, чтобы попасть под тайфун. Северная Каролина защищала авианосцы, в то время как они обеспечивали с воздуха прикрытие флотов вторжения и атаковали Лейте , Лусон и Висайи . Выживаниедругой тайфун , который затонул один из трех эсминцев , Северная Каролина продолжала эскорт долг , когда морская авиация ударила Формоз , Индо-Китай , Китай, Рюий и Хонсю в январе и феврале 1945 года во время вторжения Иводзимо , линкор оказывал поддержку бомбардировки войск на берегу. ^{[54] [61]}

Во время нападения на Окинаве , North Carolina скринингу носителей и бомбардировке мишени на берег. Хотя 6 апреля ей удалось сбить трех камикадзе , в это время она также была поражена 5-дюймовым (127-мм) снарядом в результате дружественного огня ; трое были убиты и сорок четыре ранены. Линкор сбил самолет 7-го и два 17-го. После очередного капитального ремонта с 9 мая по 28 июня на военно-морской верфи в Перл-Харборе, Северная Каролина, до конца войны он выполнял функции авианосца эскорта и берегового бомбардировщика. Следует отметить бомбардировку промышленной зоны в Хитачи, Ибараки 17 июля.в компании с другими линкорами Алабама , Миссури , Висконсин и HMS  King George V , а также с меньшими военными кораблями. ^{[54] [62]}

В августе члены Северной Каролина ' экипаж s и морской контингент были отправлены на берег для оказания помощи в оккупирующей Японии . После официальной капитуляции этих людей вернули на борт, и линкор отплыл на Окинаву. В рамках операции «Волшебный ковер» солдаты отправлялись обратно в Соединенные Штаты. Проходя 8 октября через шлюзы Панамского канала, 17 октября она снялась с якоря в Бостоне . После капитального ремонта в Нью - Йорк Naval Yard, она участвовала в учениях офф Новой Англии перед началом мичмана обучение круиза в Карибском бассейне. ^[54]

Северная Каролина была выведена из эксплуатации в Байонне, штат Нью-Джерси, 27 июня 1947 года; она оставалась в резервном флоте до 1 июня 1960 года, когда она была исключена из Регистра военно-морских судов . Вместо слома, с которым столкнулась большая часть линкоров Соединенных Штатов, 8 августа 1961 года Северная Каролина была продана штату Северная Каролина за 250 000 долларов в качестве корабля-музея . Она была посвящена в Уилмингтоне 29 апреля 1962 года как памятник гражданам государства, погибшим во Второй мировой войне. Включен в Национальный реестр исторических мест СШАи обозначенный как Национальный исторический памятник 1 января 1986 года, он остается там и сегодня, обслуживаемый Комиссией линкора USS North Carolina. ^{[3] [54] [63]}

Вашингтон [ править ]

Военный корабль США  Вашингтон  (BB-56) был заложен 14 июня 1938 года, спущен на воду 1 июня 1940 года и сдан в эксплуатацию 15 мая 1941 года на военно-морской верфи Филадельфии. Несмотря на то, что ее двигатель был введен в эксплуатацию, ее двигатель не работал на полную мощность - как и у ее сестры, Вашингтон имел серьезные проблемы с продольными колебаниями, которые были смягчены только после многих испытаний, проведенных на борту Северной Каролины . Исправления позволили запустить строительные испытания , которые Вашингтон провел 3 августа 1941 года; Загруженная примерно 44 400 длинных тонн (45 100 т), силовая установка была доведена до 123 850 л.с. (92 350 кВт) и повторила производительность снова в феврале 1942 г., достигнув 127 100 и 120 000 л.с. (94 800 и 89 500 кВт). ^{[55] [64][65]}

В начале 1942 года контр-адмирал Джон Уилкокс выбрал Вашингтон в качестве флагмана оперативной группы 39 . 26 марта 1942 года Вашингтон вместе с « Оса» , « Уичито» , « Таскалуса» и различными меньшими кораблями отправился в плавание, чтобы поддержать британский флот метрополии . Во время плавания Уилкокс упал в океан; вскоре его увидел эсминец Wilson, лицом вниз в воде, но из-за волнения моря они не смогли поднять тело. Что именно произошло, неизвестно; его могли просто поймать волной и выбросить за борт, но было предположение, что у него случился сердечный приступ. Силы достигли главной якорной стоянки Флота метрополии Скапа-Флоу 4 апреля. ^{[64] [65] [66]}

Вашингтон и другие корабли TF 39 до конца апреля участвовали в учениях с Флотом метрополии. Вместе с некоторыми британскими подразделениями оперативная группа покинула Британские острова как TF 99. Они сопровождали некоторые из арктических конвоев, которые перевозили жизненно важные грузы в Советский Союз. При выполнении этого долга сопровождающий британский линкор HMS King George V случайно протаранил эсминец, разрезав его надвое. Непосредственно за короля Георга V , Вашингтон прошел через тот же участок моря и получил повреждения от взрыва глубинных бомб. Хотя повреждение корпуса было минимальным - ограничилось только одним протекающим топливным баком - многие устройства на борту корабля были повреждены, в том числе дальномеры основной батареи, автоматические выключатели, три пожарных и поисковые радары. Затем американские корабли зашли в исландский порт Хвалфьордюр до 15 мая; они вернулись в Скапа-Флоу 3 июня. 4 июня Вашингтон принял командующего военно-морскими силами в Европе адмирала Гарольда Рейнсфорда Старка , который разместил на корабле временный штаб на следующие несколько дней. 7 июня король Соединенного Королевства Георг VI осмотрел линкор. ^{[64] [66] [67]}

14 июля Вашингтон покинул Северное море и направился в Соединенные Штаты в сопровождении четырех эсминцев; По прибытии на Нью-Йоркскую военно-морскую верфь 23-го числа ей был проведен капитальный ремонт, на выполнение которого потребовался месяц. 23 августа он отправился в плавание по Панамскому каналу и Тихому океану и 14 сентября достиг пункта назначения, острова Тонга , где стал флагманом адмирала Уиллиса «Чинг» Ли . В ближайшие месяцы Вашингтонбудут сосредоточены на безопасном прибытии конвоев с припасами к солдатам, сражающимся на Гуадалканале. 13 ноября три группы японских кораблей были обнаружены на курсе Гуадалканала, одна из которых намеревалась обстреливать Хендерсон-Филд, пока ночь обеспечивала им защиту от самолетов. Первые японские бомбардировочные силы были отброшены американскими крейсерами-эсминцами. 14 ноября японцы организовали еще один боевой вылет для нейтрализации аэродрома. В ту ночь Вашингтон , Южная Дакота и четыре эсминца были отправлены на перехват японских войск . Японцы, в составе быстрого линкора Киришима, два тяжелых крейсера, два легких крейсера и девять эсминцев первоначально потопили три американских эсминца и нанесли значительный ущерб надводной части Южной Дакоты . Тем не менее, Вашингтон оставался незамеченным , и в полночи открыл огнь по Киришима от 5,800 ярда (5 км; 3 NMI), точка диапазона для заготовки Вашингтон ' 16-дюймовой / 45 калибра пушки с. ^{[68] [69]} Вашингтон выпустил семьдесят пять 16-дюймовых и сто семь 5-дюймовых кругов в ближнем бое, забив 20 основной и семнадцать вторичных ударов батареи, выбивание Киришима» ы рулевого управления и основной аккумулятор и приводит к неконтролируемому прогрессирующему затоплению . ^[70] Киришимаопрокинулся в 03:25 утра 15 ноября 1942 года, погибли 212 членов экипажа. ^[71] радар-направленный огнь из Вашингтона ' вторичной батареи с также повреждены разрушителем Аяны так сильно оно должны было быть сорвано. Вскоре после битвы японцы начали эвакуацию Гуадалканала. ^{[64] [72] [73]}

До апреля 1943 года Вашингтон оставался возле своей базы в Новой Каледонии , обеспечивая защиту конвоев и боевых групп, которые поддерживали Соломоновы острова . Вернувшись в Перл-Харбор, она готовилась к бою и прошла капитальный ремонт, прежде чем вернуться в зону боевых действий в конце июля. С августа до конца октября Вашингтон действовал вне Эфате . Затем он присоединился к четырем линкорам и шести эсминцам в составе оперативной группы (TG)  53.2 для учений; Энтерпрайз , Эссекс и Индепенденс также участвовали. Затем TG 52.2 отправился на острова Гилберта.чтобы добавить дополнительную огневую мощь к поражающим их ударам. Отправившись в конце ноября, Вашингтон сначала направился в Макин, чтобы обеспечить защиту тамошних кораблей, затем на остров Оушен, чтобы подготовиться к бомбардировке Науру с ее сестрой Северной Каролиной , всеми четырьмя линкорами класса Южная Дакота и авианосцами « Банкер Хилл» и « Монтерей» . Все крупные корабли нанесли удар перед рассветом 8 декабря; Вскоре авианосцы нанесли новый удар. Затем корабли отправились обратно в Эфате, прибыв туда 12 декабря. На Рождество , Вашингтон , Северная Каролина, а четыре эсминца покинули Эфате для стрельбы. К концу января он был включен в состав TG 50.1 для сопровождения быстрых авианосцев в этой группе, когда они наносили удары по Тароа и Кваджалейн. Она также подошла, чтобы поразить Кваджалейна из своего оружия 30 января. ^{[64] [74]}

Перед рассветом 1 февраля, когда небо было все еще окутано тьмой, Вашингтон столкнулся с Индианой, когда последняя покинула строй, чтобы заправить четыре эсминца. Индиана сообщила по рации, что она собирается повернуть налево, выйдя из строя, но вскоре после начала поворота ее капитан приказал повернуть назад на правый борт. Примерно семь минут спустя она появилась в поле зрения наблюдателей на борту Вашингтона с расстояния 1000 ярдов (3000 футов; 914 м). Хотя экипажи обоих кораблей отчаянно пытались избежать столкновения с другим, безуспешно; Вашингтон скользнул по Индиане , соскребая большую кормовую часть правого борта корабля. Вашингтон' Цевье сек был сильно поврежден, около 60 футов (18 м) от нее лук свисают в воду. Десять человек, шестеро из Вашингтона , были убиты или числятся пропавшими без вести. После временного подкрепления поврежденного участка, он был вынужден отправиться в Перл-Харбор, чтобы оснастить его ложным носом, чтобы сделать возможным путешествие в Пьюджет-Саунд. Оказавшись там, она прошла капитальный ремонт вместе с новым луком; эта работа длилась с марта по апрель. Вашингтон снова не входил в зону боевых действий до конца мая. ^{[44] [64] [74] [75]}

Затем Вашингтон участвовал в кампании на Марианских островах и Палау , снова выступая в качестве корабля сопровождения авианосцев, хотя 13-го он был откомандирован для обстрела японских позиций на Сайпане и Тиниане. Когда американские подводные лодки заметили вылет большинства оставшихся кораблей Императорского флота Японии , Вашингтон вместе с шестью другими линкорами, четырьмя тяжелыми крейсерами и четырнадцатью эсминцами прикрыл авианосцы TF 58 ; 19-го числа атакой многих самолетов началась битва на Филиппинском море. Способен отбить атаки, Вашингтондозаправлялась топливом и продолжала сопровождать авианосцы, пока она с тремя линкорами и эскортом не сформировала новую оперативную группу. После длительной остановки на атолле Эниветак она поддержала войска, атакующие Пелелиу и Ангаур, прежде чем вернуться к обязанностям по просмотру. Эта служба длилась с 10 октября по 17 февраля 1945 года. ^{[64] [76]}

Линкор бомбардировал Иводзиму с 19 по 22 февраля в поддержку вторжения туда, а затем сопровождал авианосцы, которые совершили налеты на Токио и цели на острове Кюсю . 24 марта и 19 апреля Вашингтон бомбил Окинаву; затем она отправилась в Пьюджет-Саунд для проведения ремонта, поскольку большую часть времени с момента ремонта в марте-апреле 1944 г. она находилась в эксплуатации. Это продолжалось в течение Дня VJ и последующей официальной церемонии на борту Миссури , поэтому Вашингтон получил приказ отправиться в Филадельфия, куда она прибыла 17 октября. Здесь она была модифицирована, чтобы иметь дополнительные 145 коек, чтобы она могла участвовать в операции «Волшебный ковер». Отплытие в Саутгемптонс сокращенным экипажем из 84 офицеров и 835 членов экипажа она вернула в Соединенные Штаты 185 армейских офицеров и 1 479 рядовых; это был единственный рейс, который она совершила в поддержку операции. Линкор был переведен в резерв в Байонне, штат Нью-Джерси, 27 июня 1947 года после немногим более шести лет службы. Вашингтон никогда не возобновил свою деятельность. Вычеркнутый из Регистра военно-морских судов 1 июня 1960 года - ровно через 21 год со дня спуска на воду - он был продан 24 мая 1961 года на слом . ^{[4] [64] [76] [77] [78] [G]}

Послевоенные изменения и предложения [ править ]

Северная Каролина и Вашингтон продолжали нести действительную военную службу сразу после войны, возможно потому, что они были более удобными и менее тесными, чем четыре самолета Южной Дакоты . За это время корабли подверглись переделкам; Совет по характеристикам кораблей  (SCB) в июне 1946 года приказал убрать четыре из четырехместных 40-мм орудий, хотя фактически с каждого корабля было снято только два. В какой-то момент 20-мм вооружение также было уменьшено, так что оба корабля были списаны с шестнадцатью сдвоенными установками. Северная Каролина и Вашингтон были выведены из эксплуатации 27 июня 1947 года и впоследствии переведены в резервный флот. ^[79]

В мае 1954 года SCB создала проект улучшения класса для Северной Каролины, который включал двадцать четыре 3-дюймовых / 50 орудия под управлением шести Mark 56 . Месяц спустя председатель SCB выразил уверенность в том, что « Северная Каролина» и « Южная Дакота» станут отличным дополнением к оперативным группам - если они будут быстрее. Бюро кораблей тогда рассмотрело и отклонило проекты, которые будут двигать эти корабли со скоростью 31 узел (57 км / ч; 36 миль в час), на четыре узла быстрее, чем их текущая достижимая скорость. Для Северной Каролиныдля достижения 31 узла потребуется 240 000 л.с. (180 000 кВт). Это, в свою очередь, потребовало бы установки чрезвычайно большой силовой установки, которая не поместилась бы на корабле, даже если бы третья башня была удалена. Если бы внешняя броня внешнего пояса была удалена, все равно потребовалось бы 216 000 л.с. (161 000 кВт). Однако независимо от того, был ли ремень снят или нет, всю форму корпуса в кормовой части пришлось бы значительно изменить, чтобы принять винты большего размера. Последним ударом по проекту была высокая сметная стоимость в 40 миллионов долларов, не считая затрат на приведение в действие линкоров, выведенных из строя в течение десяти лет. ^[80]

Более поздние расчеты показали, что North Carolina s может быть облегчен с 44 377 длинных тонн до примерно 40 541 длинных тонн (41 192 тонны), чего хватит на 210 000 л.с. При пробном водоизмещении 38 400 длинных тонн (39 000 т) хватило бы даже 186 000 л.с. (139 000 кВт); цифра 210 000 была получена на основе завышенной оценки на 12,5% с учетом загрязненного дна или плохой погоды. Силовой установки, аналогичной той, что использовалась в классе Iowa (генерирующая 212 000 л.с. (158 000 кВт)), было бы достаточно, и если бы третья башня была удалена, не было бы проблем с массой, но не было достаточно места в Северной Каролине. с. При сравнении текущая силовая установка имела размеры 176 футов × 70 футов × 24 фута (53,6 м × 21,3 м × 7,3 м), ноАйова ' ы был 256 футов × 72 футов × 26 футов (78,0 м × 21,9 м × 7,9 м). Наконец, возникнет проблема с пропеллерами; Айова класс был 19 футов (5,8 м) в ширину, в то время как Северная Каролина с было 17 футов (5,2 м). В итоге никаких преобразований не произошло. ^[81]

Проекты для вертолетоносцев также содержали план преобразования Северной Каролины.с. При стоимости в 30 790 000 долларов на кораблях можно было бы принять 28 вертолетов, 1880 военнослужащих, 530 длинных тонн (540 тонн) груза и 200 000 галлонов США (760 000 литров) нефти. Все 16-дюймовые и 5-дюймовые орудия были бы удалены, хотя башня номер один осталась бы, чтобы можно было сбалансировать добавленные веса на кормовую половину корабля. Вместо этого корабли получили бы шестнадцать 3-дюймовых орудий в сдвоенных установках. Водоизмещение будет немного снижено до полной массы около 41 930 длинных тонн (42 600 т), а скорость не изменится. Было подсчитано, что корабли могут прослужить от пятнадцати до двадцати лет при затратах около 440 000 долларов в год на техническое обслуживание. Однако оказалось, что специальный вертолетоносец будет более экономичным, поэтому планы были отложены. ^[82]

Корабли класса [ править ]

Примечания [ править ]

Сноски [ править ]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Фридман, Норман. Линкоры США: иллюстрированная история дизайна . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1985. ISBN 0-87021-715-1 . OCLC 12214729 .  
• Гарцке, Уильям Х. и Роберт О. Дулин. Линкоры: линкоры Соединенных Штатов во Второй мировой войне . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1976. ISBN 0-87021-099-8 . OCLC 2414211 .  
• Макбрайд, Уильям Х. «Нестабильная динамика стратегической технологии: разоружение, безработица и межвоенный линкор». Технологии и культура 38, вып. 2 (1997): 386–423. JSTOR  3107127 . ISSN 0040-165X . OCLC 38122975 .  
• Мьюир младший, Малкольм. «Калибры орудий и зоны боевых действий: главная забота ВМС США в 1930-е годы». Военный корабль International XVII, вып. 1 (1980): 24–35. ISSN 0043-0374 . OCLC 1647131 .  
• « Северная Каролина » в Словаре американских боевых кораблей . Военно-морское командование истории и наследия . По состоянию на 15 ноября 2009 г.
• Уитли, MJ Линкоры Второй мировой войны: Международная энциклопедия . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1998. ISBN 1-55750-184-X . OCLC 40834665 .  
• « Вашингтон » в Словаре американских боевых кораблей . Военно-морское командование истории и наследия. По состоянию на 15 ноября 2009 г.

Интернет [ править ]

• ДиДжиулиан, Тони. " United States of America 16" / 45 (40,6 см) Mark 6. "NavWeaps. По состоянию на 15 ноября 2009 г."
• ДиДжиулиан, Тони. " United States of America 5" / 38 (12,7 см) Mark 12. "NavWeaps. По состоянию на 15 ноября 2009 г."
• Хаворт, РБ " Отчет об одном судне" 6112175 "( Северная Каролина ) ". (требуется подписка). Индекс кораблей Мирамар. По состоянию на 15 ноября 2009 г.
• Хаворт, РБ « Отчет об одном судне для« 6112726 »( Вашингтон ) ». (требуется подписка). Индекс кораблей Мирамар. По состоянию на 15 ноября 2009 г.
• « Кампания на Маршалловых островах, январь – февраль 1944 г. - авианосный корабль« Вашингтон » и авианосец« Индиана » сталкиваются, 1 февраля 1944 г. ». Онлайн-библиотека избранных изображений, военно-морской истории и наследия. По состоянию на 15 ноября 2009 г.
• « Северная Каролина (BB-55); линкор ». Регистр военно-морских судов , Департамент ВМФ . Доступ 15 ноября 2009 г.
• « Вашингтон (BB-56); линкор ». Регистр военно-морских судов, Департамент ВМФ. По состоянию на 15 ноября 2009 г.

Первичный [ править ]

• « Договор об ограничении военно-морских вооружений [ Второй Лондонский военно-морской договор ]». Лондон: Третья Лондонская военно-морская конференция , 25 марта 1936 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

• Мосс, Стаффорд. «Сравнение машинного оборудования линкоров классов Северной Каролины , Южной Дакоты , Айовы и Монтаны ». Военный корабль International XLVII, нет. 4 (2010): 363–91. ISSN 0043-0374 . OCLC 1647131 .  

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с линкорами типа Северная Каролина .

• Мол, Майкл. " Пост-дредноутские линкоры ". История NavSource. Проверено 15 ноября 2009 года.
• « Десять лучших боевых кораблей; линкор класса Северная Каролина ». Военный канал. Проверено 15 ноября 2009 года.