Лифт

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Лифт»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( март 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Этот лифт на станцию метро Alexanderplatz в Берлине построен со стеклянными стенами и дверями, открывающими доступ к внутренним помещениям.

За пределами типичных лифтов, показанное в офисном здании в Портленде, штат Орегон.

Типовые двери лифта

Лифт ( североамериканский английский ) ^[1] или подъемник ( Commonwealth английский ) ^[2] представляет собой вид вертикального кабеля транспортной машины , которая перемещает людей или грузов между этажами, уровнями или палубы здания, судна или другой структуры. Лифты обычно приводятся в действие электродвигателями, которые приводят в движение тяговые тросы и системы противовесов , такие как подъемник , хотя некоторые перекачивают гидравлическую жидкость для подъема цилиндрического поршня, как домкрат .

В сельском хозяйстве и производстве элеватор - это конвейерное устройство любого типа , используемое для подъема материалов непрерывным потоком в бункеры или силосы . Существует несколько типов, таких как цепной и ковшовый элеватор , зерновой шнековый транспортер, работающий по принципу шнека Архимеда , или цепь и лопасти или вилы сенокосов . Языки, отличные от английского, например японский, могут иметь заимствования , относящиеся к лифту или лифту . Из-за законов о доступе для инвалидных колясок лифты часто являются юридическим требованием в новых многоэтажных зданиях, особенно там, где невозможны пандусы для инвалидных колясок.

Есть также некоторые лифты, которые могут двигаться боком в дополнение к обычному движению вверх и вниз. ^[3]

История [ править ]

Доиндустриальная эпоха [ править ]

Самая ранняя известная ссылка на лифт находится в работах римского архитектора Витрувия , который сообщил, что Архимед (ок. 287 г. до н.э. - ок. 212 г. до н.э.) построил свой первый лифт, вероятно, в 236 г. до н.э. ^{[4] В} некоторых источниках более поздних исторических периодов лифты упоминаются как кабины на пеньковой веревке, приводимые в движение вручную или животными.

В 1000, Книга Тайн от Ибн Халаф аль-Muradi в Исламской Испании описал использование лифта, как подъемное устройство для того, чтобы поднять большой таран , чтобы разрушить крепость. ^[5] В 17 веке прототипы лифтов располагались в дворцовых постройках Англии и Франции. Французский Людовик XV построил так называемое «летающее кресло» для одной из своих любовниц в Версальском дворце в 1743 году. ^[6]

В древних и средневековых лифтах использовались приводные системы на основе лебедок или лебедок . Изобретение системы на основе винтового привода было, пожалуй, самым важным шагом в лифтовой технологии с древних времен, приведшим к созданию современных пассажирских лифтов. Первый винтовой лифт был построен Иваном Кулибиным и установлен в Зимнем дворце в 1793 году, хотя, возможно, это был более ранний проект Леонардо да Винчи . ^[7] Через несколько лет другой лифтов Кулибин был установлен в Архангельском близ Москвы .

Индустриальная эпоха [ править ]

Развитие элеваторов было обусловлено необходимостью транспортировки сырья, включая уголь и пиломатериалы, с холмов. Технологии, разработанные в этих отраслях, и внедрение конструкции из стальных балок вместе создали пассажирские и грузовые лифты, которые используются сегодня.

Начиная с угольных шахт, к середине 19 века лифты работали на пару и использовались для перемещения товаров навалом на шахтах и ​​фабриках. Эти устройства с паровым приводом вскоре стали применяться для самых разных целей - в 1823 году два архитектора, работавшие в Лондоне , Бертон и Хормер, построили и эксплуатировали новую туристическую достопримечательность, которую они назвали «восходящей комнатой». Он поднял платящих клиентов на значительную высоту в центре Лондона, открыв им великолепный панорамный вид на центр города. ^[8]

Первые паровые лифты были усовершенствованы в последующее десятилетие; В 1835 году инновационный лифт под названием «Тигл» был разработан компанией Frost and Stutt в Англии . Лифт был с ременным приводом и имел противовес для дополнительной мощности. ^[9]

В 1845 году неаполитанский архитектор Гаэтано Дженовезе установил в Королевском дворце Казерты «Летающий стул», опередивший свое время лифт, покрытый каштановым деревом снаружи и кленом внутри. Он включал в себя свет, две скамейки и ручной сигнал и мог активироваться извне без каких-либо усилий со стороны пассажиров. Тяга контролировалась моторомехаником с помощью системы зубчатых колес. Система безопасности была разработана, чтобы сработать, если шнуры порвутся. Он состоял из балки, выталкиваемой наружу стальной пружиной.

Гидравлический кран был изобретен сэром Уильямом Армстронгом в 1846 году, в первую очередь для использования в доках Тайнсайда для погрузки грузов. Они быстро вытеснили прежние лифты с паровым приводом: используя закон Паскаля , они обеспечили гораздо большую силу. Водяной насос подавал переменный уровень давления воды на плунжер, заключенный внутри вертикального цилиндра, что позволяло поднимать и опускать уровень платформы (несущей тяжелый груз). Противовесы и противовесы также использовались для увеличения подъемной силы аппарата.

Генри Уотерману из Нью-Йорка приписывают изобретение «системы управления стоячим канатом» для лифта в 1850 году ^[10].

В 1852 году Элиша Отис представил безопасный лифт, который предотвращал падение кабины в случае обрыва троса. Он продемонстрировал его на нью-йоркской выставке в Хрустальном дворце в драматической, бросающей вызов смерти презентации в 1854 году ^{[10] [11],} а первый такой пассажирский лифт был установлен на Бродвее 488 в Нью-Йорке 23 марта 1857 года.

Первая лифтовая шахта предшествовала первому лифту на четыре года. Строительство для Peter Cooper «s Купер Юнион фонда здания в Нью - Йорке началась в 1853 году шахты лифта был включен в дизайне, потому что Купер был уверен , что безопасный пассажирский лифт вскоре будет изобретен. ^[12] Вал был цилиндрическим, потому что Купер считал его наиболее эффективной конструкцией. ^[13] Позже Отис спроектировал для этого здания специальный лифт.

Питер Эллис , английский архитектор, в 1868 году установил первые лифты, которые можно назвать патерностерными лифтами, в Ориэл Чемберс в Ливерпуле ^[14].

Здание Equitable Life Building, построенное в 1870 году в Нью-Йорке, считалось первым офисным зданием, в котором были пассажирские лифты. ^[15]

В 1874 году Дж. В. Микер запатентовал метод, позволяющий безопасно открывать и закрывать двери лифта. ^[16]

Первый электрический лифт был построен Вернером фон Сименсом в 1880 году в Германии. ^[17] Изобретатель Антон Фрейсслер развил идеи фон Сименса и построил успешное предприятие в Австро-Венгрии. Безопасность и скорость электрических лифтов были значительно улучшены Фрэнком Спрагом, который добавил управление этажами, автоматические лифты, контроль ускорения автомобилей и средства безопасности. Его лифт работал быстрее и с большей нагрузкой, чем гидравлические или паровые лифты, и было установлено 584 электрических лифта, прежде чем Спраг продал свою компанию Otis Elevator Company в 1895 году. Спраг также разработал идею и технологию для нескольких лифтов в одной шахте.

В 1882 году, когда гидравлическая мощность была хорошо отработанной технологии, компания позже назвали Лондон Hydraulic Power Company была образована Эдвардом Б. Эллингтон и другие. Он построил сеть магистралей высокого давления по обе стороны Темзы, которая, в конечном итоге, простиралась до 184 миль и приводила в действие около 8000 машин, преимущественно лифтов и кранов. ^[18]

Шайлер Уиллер запатентовал свой электрический лифт в 1883 году. ^{[19] [20] [21]}

В 1887 году американский изобретатель Александр Майлз из Дулута, штат Миннесота, запатентовал лифт с автоматическими дверями, которые закрывали шахту лифта.

Первый лифт в Индии был установлен Отисом в Радж Бхаване в Калькутте (ныне Калькутта ) в 1892 году. ^[22]

К 1900 году были доступны полностью автоматизированные лифты, но пассажиры не хотели ими пользоваться. Забастовка лифтеров в Нью-Йорке в 1945 году и внедрение кнопки аварийной остановки, телефона для экстренной помощи и успокаивающего пояснительного автоматизированного голосового управления помогли усыновлению. ^[23]

Система безредукторного привода с инверторным управлением применяется в высокоскоростных лифтах по всему миру. Компания Toshiba продолжила исследования тиристоров для использования в управлении инверторами и значительно увеличила их коммутационную способность. Это привело к разработке биполярных транзисторов с изолированным затвором (IGBT) в конце 1980-х годов. IGBT обеспечивает повышенную частоту переключения и снижает магнитный шум в двигателе, что устраняет необходимость в схеме фильтра и приводит к более компактной системе. IGBT также позволил разработать небольшое, высокоинтегрированное и сложное полностью цифровое устройство управления, состоящее из комбинации высокоскоростного процессора, специально настроенных вентильных матриц и схемы, способной управлять большими токами в несколько кГц.^[24]

В 2000 году первый вакуумный лифт поступил в продажу в Аргентине. ^[25]

Дизайн [ править ]

Некоторые люди утверждают, что лифты начинались как простые канатные или цепные тали (см. Тяговые лифты ниже). Лифт - это, по сути, платформа, которую либо тянут, либо толкают вверх с помощью механических средств. Современный лифт состоит из кабины (также называемой «кабиной», «клеткой», «тележкой» или «автомобилем»), установленной на платформе в замкнутом пространстве, называемом шахтой или иногда «шахтой». Раньше приводы лифтов приводились в движение парогидравлическими поршнями или вручную. В «тяговом» лифте автомобили поднимаются с помощью прокатных стальных тросов по шкиву с глубокими канавками , который в промышленности обычно называют шкивом.Вес автомобиля уравновешивается противовесом.. Иногда два лифта строятся так, что их машины всегда движутся синхронно в противоположных направлениях и являются противовесом друг другу.

Трение между канатами и шкивом создает тягу, которая и дала название этому типу лифта.

Гидравлические лифты используют принципы гидравлики (в смысле гидравлической энергии ) для создания давления в надземном или находящемся в земле поршне для подъема и опускания кабины (см. Гидравлические лифты ниже). В тросовой гидравлике для подъема и опускания автомобилей используется сочетание тросов и гидравлической энергии. Последние инновации включают двигатели с постоянными магнитами, безредукторные машины без машинного отделения на рельсах и микропроцессорные системы управления.

Технология, используемая в новых установках, зависит от множества факторов. Гидравлические лифты дешевле, но установка цилиндров больше определенной длины становится нецелесообразной для подъемников с очень большим подъемом. В зданиях высотой более семи этажей необходимо использовать тяговые лифты. Гидравлические лифты обычно медленнее, чем тяговые.

Лифты - кандидаты на массовую настройку . Можно добиться экономии за счет массового производства компонентов, но каждое здание имеет свои собственные требования, такие как разное количество этажей, размеры колодца и схемы использования.

Двери [ править ]

Двери лифтане допускайте падения гонщиками, попадания внутрь или несанкционированного доступа к чему-либо в шахте. Наиболее распространенная конфигурация - две панели, которые встречаются посередине и открываются сбоку. В каскадной телескопической конфигурации (потенциально допускающей более широкие проходы в ограниченном пространстве) двери катятся по независимым рельсам, так что в открытом состоянии они спрятаны друг за другом, а в закрытом состоянии образуют каскадные слои с одной стороны. Это может быть сконфигурировано так, чтобы два набора таких каскадных дверей работали как центральные открывающиеся двери, описанные выше, что позволяет получить очень широкую кабину лифта. В менее дорогих установках лифт также может использовать одну большую дверь типа «плита»: однопанельная дверь шириной дверного проема, которая открывается влево или вправо в стороны. В некоторых зданиях есть лифты с единственной дверью на шахте,и двойные каскадные двери кабины.

Лифты без машинного помещения (MRL) [ править ]

Лифты без машинного помещения спроектированы таким образом, что большинство компонентов помещается в шахту, в которой находится кабина лифта; а в небольшом шкафу находится контроллер лифта. За исключением оборудования, находящегося в шахте подъемника, оборудование похоже на обычный тяговый или гидравлический лифт без отверстий. Первый в мире лифт без машинного помещения, Kone MonoSpace, был представлен в 1996 году компанией Kone . Преимущества:

• создает больше полезного пространства
• потребляют меньше энергии (на 70–80% меньше, чем у стандартных гидравлических лифтов)
• не использует гидравлическое масло (при условии, что это тяговый лифт, заменяющий гидравлический лифт)
• все компоненты расположены над землей, как и у канатных гидравлических лифтов (это устраняет экологические проблемы, создаваемые гидроцилиндром на лифтах прямого гидравлического типа, хранящихся под землей)
• немного более низкая стоимость, чем у других лифтов; значительно так для гидравлического лифта MRL
• может работать на более высоких скоростях, чем гидравлика, но не на обычных тяговых агрегатах.

Пороки [ править ]

• Оборудование может быть сложнее и значительно опаснее в обслуживании и обслуживании.

Факты [ править ]

• Уровень шума составляет 50–55 дБА ( децибелы, взвешенные по шкале А ), что может быть ниже, чем у некоторых, но не у всех типов лифтов.
• Обычно используется для малоэтажных и среднеэтажных зданий.
• Моторный механизм размещен в самом шахте.
• США не спешили принимать коммерческий лифт MRL из-за кодов
• Национальные и местные строительные нормы и правила не рассматривают лифты без машинных помещений. Жилые лифты MRL по-прежнему запрещены кодом ASME A17 в США. Лифты MRL были признаны дополнением 2005 года к Кодексу для лифтов A17.1 2004 года.
• Сегодня существует несколько гидравлических лифтов без машинного помещения от Otis и ThyssenKrupp; они не предполагают использования поршня, расположенного под землей или в машинном отделении, что снижает экологические проблемы; однако кодекс еще не принимает их во всех частях Соединенных Штатов. ^{[26] [27]}

Двухэтажные лифты [ править ]

Двухэтажные лифты - это тяговые лифты с вагонами, имеющими верхнюю и нижнюю ярусы. Обе деки могут обслуживать этаж одновременно, и обе деки обычно приводятся в движение одним двигателем. ^[28] Эта система повышает эффективность высотных зданий и экономит место, так что не нужно добавлять дополнительные валы и автомобили.

В 2003 году компания ThyssenKrupp изобрела систему под названием TWIN, в которой две кабины лифта независимо работают в одной шахте. ^[29]

Расчет трафика [ править ]

Расчет времени приема-передачи [ править ]

История [ править ]

В 1901 г. инженер-консультант Чарльз Дж. Даррах (1846-1927) предложил первую формулу для определения службы лифта. ^[30]

В 1908 году Реджинальд П. Болтон опубликовал первую книгу, посвященную этой теме, «Лифтовое обслуживание». ^[31] Итогом его работы стала огромная развернутая диаграмма (помещенная в конце книги), которая позволяла пользователям определять количество скоростных и местных лифтов, необходимых для данного здания, чтобы обеспечить желаемый интервал обслуживания.

В 1912 году коммерческий инженер Эдмунд Ф. Твиди и инженер-электрик Артур Уильямс совместно написали книгу под названием «Коммерческое проектирование для центральных станций». ^[32] Он последовал примеру Болтона и разработал «Таблицу для определения количества и размера лифтов, необходимых для офисных зданий с заданной общей занимаемой площадью».

В 1920 году Ховард Б. Кук представил доклад под названием «Пассажирские лифты». ^{[33] В} этой статье впервые был предложен математический способ определения обслуживания лифта. Его формула определила время кругового обхода (RTT), найдя время одного прохода, удвоив его и добавив 10 секунд.

В 1923 году Бассет Джонс опубликовал статью под названием «Вероятное количество остановок, сделанных лифтом». ^[34] Он основал свои уравнения на теории вероятностей и нашел достаточно точный метод вычисления среднего количества стоп-ордеров. Уравнение в этой статье предполагает постоянное население на каждом этаже.

${\displaystyle S=n\{1-\left({\frac {n-1}{n}}\right)^{N}\}}$

В 1926 году он написал обновленную версию своих уравнений, в которой учитывалась переменная численность населения на каждом этаже. ^[35] Джонс приписал Дэвиду Линдквисту разработку уравнения, но не дает никаких указаний относительно того, когда оно было впервые предложено.

${\displaystyle S=n-\{\left({\frac {P-P_{a}}{P}}\right)^{N}+\left({\frac {P-P_{b}}{P}}\right)^{N}+...+\left({\frac {P-P_{n}}{P}}\right)^{N}\}}$

Хотя уравнения присутствовали, анализ движения лифтов по-прежнему оставался очень специализированной задачей, которую могли выполнить только мировые эксперты. Так было до 1967 года, когда Стракош написал восьмиступенчатый метод определения эффективности системы в статье «Вертикальный транспорт: лифты и эскалаторы». ^[36]

Расчеты Uppeak [ править ]

В 1975 году Барни и Дос Сантос разработали и опубликовали «формулу времени прохождения туда и обратно (RTT)», которая следовала за работой Стракоша. ^[37] Это была первая сформулированная математическая модель и самая простая форма, которая до сих пор используется анализаторами трафика.

${\displaystyle RTT=Ht_{1}+t_{2}(S+1)+2Pt_{3}}$

За прошедшие годы в это уравнение были внесены изменения и улучшения, наиболее существенные из которых были внесены в 2000 г., когда Петерс опубликовал « Усовершенствования для расчета времени полета в обе стороны при максимальном максимальном значении » ^[38], который повысил точность расчета времени полета с учетом коротких поездок на подъемнике. когда автомобиль не достигает максимальной номинальной скорости или разгона, и добавлен функционал экспресс-зон. Это уравнение теперь называется «Расчет пиковых значений» ^[39].поскольку он использует предположение, что все пассажиры входят в здание с первого этажа (входящий трафик) и что нет пассажиров, путешествующих с верхнего этажа на первый этаж (исходящее движение), и нет пассажиров, путешествующих с одного внутреннего этажа на другой (межэтажное движение). Эта модель хорошо работает, если здание наиболее загружено утром в первую очередь, однако в более сложных лифтовых системах эта модель не работает.

Общий анализ [ править ]

В 1990 году Петерс опубликовал статью под названием «Анализ лифтового движения: формулы для общего случая» ^[40], в которой он разработал новую формулу, которая учитывала бы смешанные модели движения, а также группирование пассажиров с использованием приближения Пуассона. Это новое уравнение общего анализа позволило анализировать гораздо более сложные системы, однако уравнения теперь стали настолько сложными, что их было почти невозможно выполнять вручную, и возникла необходимость использовать программное обеспечение для выполнения расчетов. В 1996 г. формула GA была расширена и теперь включает двухэтажные подъемники. ^[41]

Моделирование [ править ]

Расчет RTT основан на определении грузоподъемности лифтовой системы. Они делают это, выполняя набор повторяемых вычислений, которые для заданного набора входных данных всегда будут давать один и тот же ответ. Это хорошо работает для простых систем, но по мере того, как система становится более сложной, расчеты становится все труднее разрабатывать и реализовывать. Решением этих очень сложных систем является моделирование здания. ^[42]

Моделирование на основе диспетчера [ править ]

Здесь вы создаете виртуальное здание на компьютере, и оно моделирует пассажиров и лифты, максимально приближенные к реальности. При моделировании для моделирования вероятности используются случайные числа, а не математические уравнения и процентная вероятность, как при расчетах. Самый широко используемый симулятор называется Elevate и впервые был представлен в 1998 году как Elevate Lite. ^[43]

Это моделирование, основанное на диспетчере, за последние годы претерпело значительные улучшения, но принцип остался прежним.

Хотя в настоящее время это наиболее точный метод моделирования подъемной системы, он имеет некоторые ключевые недостатки. В отличие от вычислений, он не находит значение RTT, потому что не выполняет стандартные двусторонние операции. Это означает, что он не вписывается в стандартную методологию анализа трафика лифтов и не может использоваться для определения таких значений, как средний интервал, вместо этого он обычно используется для определения среднего времени ожидания.

Моделирование Монте-Карло [ править ]

На первом симпозиуме «Лифты и эскалаторы» в 2011 году Аль-Шариф предложил альтернативную форму моделирования. ^[44] Этот метод вместо этого моделирует поездку автомобиля в оба конца перед перезапуском и повторным запуском. Этот метод по-прежнему может моделировать сложные системы, однако он также вписывается в стандартную методологию, создавая значение RTT. Эта модель была усовершенствована в 2018 году, когда Аш-Шариф продемонстрировал способ вновь ввести диспетчерскую функцию, которая может моделировать системы управления пунктом назначения. ^[45]

Хотя это успешно устраняет главный недостаток моделирования, оно не так точно, как моделирование на основе диспетчера, из-за упрощений и непостоянного характера. Кроме того, для Монте-Карло в качестве входных данных требуется количество пассажиров, а не количество пассажиров в секунду в качестве входных данных, как и в других методологиях.

Типы подъемных механизмов [ править ]

Лифты могут быть канатными или бесканатными. ^[46] Существует как минимум четыре способа перемещения лифта:

Тяговые лифты [ править ]

• Тяговые лифты редукторные и безредукторные

Редукторные тяговые машины приводятся в движение электродвигателями переменного или постоянного тока. В редукторных машинах используются червячные передачи для управления механическим движением кабины лифта путем «катания» стальных подъемных канатов по ведущему шкиву, который прикреплен к коробке передач, приводимой в действие высокоскоростным двигателем. Эти машины, как правило, являются лучшим вариантом для подвальных или подвесных тяг на скоростях до 3 м / с (500 футов / мин). ^[47]

Исторически двигатели переменного тока использовались для одно- или двухскоростных лифтов по причине их стоимости и меньшего использования, где скорость автомобиля и комфорт пассажиров были меньшими проблемами, но для более высоких скоростей и лифтов большей вместимости требовалась бесступенчатая регулировка скорости. контроль над тяговой машиной становится проблемой. Таким образом, машины постоянного тока с приводом от двигателя-генератора переменного / постоянного тока были предпочтительным решением. Комплект MG также обычно питал реле. контроллер лифта, который имеет дополнительное преимущество в виде электрической изоляции лифтов от остальной электрической системы здания, тем самым устраняя кратковременные всплески мощности в электроснабжении здания, вызванные запуском и остановкой двигателей (что приводит к затемнению освещения каждый раз, когда (например, используются лифты), а также помехи для другого электрического оборудования, вызванные дуговым разрядом релейных контакторов в системе управления.

Широкая доступность приводов переменного тока с переменной частотой позволила повсеместно использовать двигатели переменного тока, что принесло с собой преимущества более старых двигателей-генераторов на основе систем постоянного тока без потерь с точки зрения эффективности и сложности. Старые установки на базе MG постепенно заменяются в старых зданиях из-за их низкой энергоэффективности.

Безредукторные тяговые машины - это низкоскоростные (с низкой частотой вращения) электродвигатели с высоким крутящим моментом, работающие от переменного или постоянного тока. В этом случае приводной шкив прикрепляется непосредственно к концу двигателя. Безредукторные тяговые лифты могут развивать скорость до 20 м / с (4000 футов / мин). Тормоз устанавливается между двигателем и коробкой передач, между двигателем и приводным шкивом, или на конце ведущего шкива, чтобы удерживать лифт в неподвижном состоянии. пол. Этот тормоз обычно внешнего барабанного типа приводится в действие силой пружины и удерживается в открытом положении электрически; сбой питания вызовет срабатывание тормоза и предотвратит падение лифта (см. внутреннюю безопасность и технику безопасности ). Но это также может быть какая-то форма дисканапример, один или несколько суппортов над диском на одном конце вала двигателя или приводного шкива, который используется в высокоскоростных, высотных и больших лифтах с машинным отделением (исключением является EcoDisc Kone MonoSpace, который не является высокоскоростным, высотным и большой емкости и меньше машинного отделения, но он использует ту же конструкцию, что и более тонкая версия традиционной безредукторной тяговой машины) для тормозной мощности, компактности и избыточности (при условии, что на диске есть не менее 2 суппортов) или одного или нескольких дисков тормоза с одним суппортом на одном конце вала двигателя или приводного шкива, который используется в машинном отделении без лифтов для обеспечения компактности, тормозной мощности и резервирования (при условии, что имеется 2 тормоза или более).

В каждом случае стальные или кевларовые тросы прикрепляются к сцепной пластине наверху кабины или могут быть «подвешены» под кабиной, а затем перевязаны петлей через ведущий шкив к противовесу, прикрепленному к противоположному концу тросов, что уменьшает количество энергии, необходимое для перемещения кабины. Противовес расположен в подъемном пути и перемещается по отдельной железнодорожной системе; когда автомобиль поднимается, противовес опускается, и наоборот. Это действие осуществляется тяговым механизмом, который управляется контроллером, обычно это релейная логика или компьютеризированное устройство, которое управляет запуском, ускорением , замедлением.и остановка кабины лифта. Вес противовеса обычно равен весу кабины лифта плюс 40–50% вместимости лифта. Канавки в приводном шкиве специально разработаны для предотвращения проскальзывания кабелей. " Тяга " обеспечивается канатами за счет захвата канавок в шкиве, отсюда и название. По мере старения канатов и износа канавок сцепления часть сцепления теряется, и канаты необходимо заменить, а шкив отремонтировать или заменить. Износ шкива и каната можно значительно снизить, если обеспечить одинаковое натяжение всех канатов и, таким образом, равномерное распределение нагрузки. Выравнивание натяжения каната может быть достигнуто с помощью датчика натяжения каната, и это простой способ продлить срок службы шкивов и канатов.

Лифты с ходом более 30 м (98 футов) имеют систему компенсации. Это отдельный набор тросов или цепочка, прикрепленная к днищу противовеса и днища кабины лифта. Это облегчает управление лифтом, так как компенсирует различный вес кабеля между подъемником и кабиной. Если кабина лифта находится наверху подъемного пути, короткий подъемный трос находится над кабиной и длинный компенсирующий кабель под кабиной и наоборот для противовеса. Если в системе компенсации используются кабели, в яме под лифтом будет дополнительный шкив для направления кабелей. Если в системе компенсации используются цепи, цепь направляется стержнем, установленным между гусеницами противовеса.

Регенеративные двигатели [ править ]

Еще одно энергосберегающее усовершенствование - это рекуперативный привод, ^[48] который работает аналогично рекуперативному торможению в транспортных средствах, используя электродвигатель лифта в качестве генератора для захвата некоторой части потенциальной гравитационной энергии спуска полной кабины (тяжелее ее противовеса). или подняться из пустой кабины (легче ее противовеса) и вернуть ее в электрическую систему здания.

Гидравлические лифты [ править ]

• Обычные гидравлические лифты . В них используется подземный гидроцилиндр , они довольно распространены для низкоуровневых зданий от двух до пяти этажей (иногда, но редко до шести-восьми этажей), и имеют скорость до 1 м / с (200 футов / мин). Для высотных работ можно использовать телескопический гидроцилиндр. ^{[ необходима цитата ]}
• Гидравлические лифты без отверстий были разработаны в 1970-х годах и используют пару надземных цилиндров, что делает их практичными для экологически или экономически уязвимых зданий с двумя, тремя или четырьмя этажами.
• В тросовых гидравлических лифтах используются как надземные цилиндры, так и канатная система, что позволяет лифту перемещаться дальше, чем должен двигаться поршень.

Низкая механическая сложность гидравлических лифтов по сравнению с тяговыми лифтами делает их идеальными для малоэтажных зданий с низкой проходимостью. Они менее энергоэффективны, поскольку насос работает против силы тяжести, подталкивая вверх автомобиль и его пассажиров; эта энергия теряется, когда автомобиль спускается под собственным весом. Большой ток, потребляемый насосом при запуске, также предъявляет повышенные требования к электрической системе здания. Существуют также проблемы с окружающей средой, если жидкость из подъемного цилиндра просачивается в землю. ^[49]

Современное поколение недорогих тяговых лифтов без машинного помещения, ставшее возможным благодаря достижениям в миниатюризации тягового двигателя и систем управления, бросает вызов превосходству гидравлических лифтов в их традиционной рыночной нише. ^{[ необходима цитата ]}

Электромагнитная тяга [ править ]

Бескабельные лифты с электромагнитным приводом , способные двигаться как вертикально, так и горизонтально, были разработаны немецкой инженерной фирмой Thyssen Krupp для использования в высотных зданиях с высокой плотностью застройки. ^{[50] [51]}

Поднимаясь на лифте [ править ]

Подъемный лифт - это самоподъемный лифт с собственной силовой установкой. Привод может быть выполнен с помощью электрического двигателя или двигателя внутреннего сгорания. Подъемные лифты используются в мачтах или башнях с оттяжками, чтобы облегчить доступ к частям этих конструкций, например, к лампам безопасности полета для обслуживания. Примером могут служить башни лунного света в Остине, штат Техас, где лифт вмещает только одного человека и оборудование для обслуживания. Глазго башня  - смотровая башня в Глазго , Шотландия - также использует два подъемника. Временные подъемные лифты обычно используются при строительстве новых высотных зданий для перемещения материалов и персонала до установки постоянной лифтовой системы здания, после чего подъемные лифты демонтируются.

Пневматический лифт [ править ]

В лифте такого типа используется вакуум в верхней части кабины и клапан в верхней части «шахты» для перемещения кабины вверх и закрытие клапана для удержания кабины на одном уровне. Диафрагма или поршень используются в качестве «тормоза» при резком повышении давления над кабиной. Чтобы спуститься, он открывает клапан, так что воздух может оказывать давление на верхнюю часть «вала», позволяя кабине опускаться под собственным весом. Это также означает, что в случае отключения электроэнергии кабина автоматически опустится. «Вал» сделан из акрила и всегда круглый из-за формы турбины вакуумного насоса. Для удержания воздуха внутри кабины используются резиновые уплотнители. Из-за технических ограничений эти лифты имеют небольшую грузоподъемность, они обычно вмещают 1–3 пассажира и весом до 525 фунтов. ^[52]

Элементы управления [ править ]

Ручное управление [ править ]

В первой половине двадцатого века почти все лифты не имели автоматического позиционирования пола, на котором останавливалась кабина. Некоторые из старых грузовых лифтов управлялись переключателями, тянущими за соседние тросы. В общем, большинство лифтов до Второй мировой войны управлялись вручную лифтерами с помощью реостата, подключенного к двигателю. Этот реостат (см. Рисунок) был заключен в цилиндрический контейнер размером и формой с пирог. Он устанавливался вертикально или сбоку на стене кабины и управлялся с помощью выступающей ручки, которая могла скользить по верхней половине цилиндра.

Электродвигатель лифта располагался в верхней части шахты или рядом с нижней частью шахты. Если выдвинуть ручку вперед, кабина поднимется; назад заставит его тонуть. Чем сильнее давление, тем быстрее будет двигаться лифт. Рукоятка также служила переключателем мертвого человека : если оператор отпускал ручку, она возвращалась в свое вертикальное положение, вызывая остановку кабины лифта. Со временем предохранительные блокировки будут гарантировать, что внутренняя и внешняя двери будут закрыты до того, как лифт будет разрешен двигаться.

Этот рычаг позволил бы в некоторой степени контролировать энергию, подаваемую на двигатель, и, таким образом, позволял бы точно позиционировать лифт - если оператор был достаточно опытным. Как правило, оператору приходилось «толкать» рычаг управления, перемещая кабину небольшими приращениями, пока лифт не оказался достаточно близко к точке приземления. Затем оператор направлял исходящих и прибывающих пассажиров «смотреть ступеньку».

Автоматические лифты начали появляться еще в 1920 - х годах, ^{[ править ]} их развитие быть ускорено поразительными операторами лифтов , которые принесли большие города в зависимости от небоскребов (и , следовательно , их лифтов) , таких как Нью - Йорк и Чикаго на колена. Лифты самообслуживания не допускались в Нью-Йорке до 1922 года. До этого не роскошные здания, которые не могли позволить себе обслуживающего персонала, строились как пятиэтажные подъемники. В этих электромеханических системах используются релейные логические схемы возрастающей сложности для управления скоростью, положением и работой дверей лифта или группы лифтов.

Система Otis Autotronic начала 1950-х годов принесла с собой самые ранние системы прогнозирования, которые могли предугадывать схемы движения внутри здания для наиболее эффективного развертывания движения лифта. Лифтовые системы с релейным управлением оставались обычным явлением до 1980-х годов, и их постепенная замена твердотельным микропроцессорным управлением стала отраслевым стандартом. Большинство старых лифтов с ручным управлением были оснащены автоматическим или полуавтоматическим управлением.

Общие элементы управления [ править ]

Типичный современный пассажирский лифт будет иметь:

• Вне лифта кнопки для подъема или спуска (на нижнем этаже есть только кнопка вверх, на верхнем этаже только кнопка вниз, а на каждом этаже между ними есть обе)
• Пространство для стояния, перила, подушка для сидения (люкс)
• Датчик перегрузки - предотвращает движение лифта до тех пор, пока не будет снята лишняя нагрузка. Это может вызвать голосовую подсказку или зуммер. Это также может вызвать срабатывание индикатора «полный вагон», указывающего на неспособность автомобиля принять больше пассажиров, пока некоторые из них не выгрузятся.
• Электрические вентиляторы или кондиционеры для улучшения циркуляции и комфорта.
• Панель управления с различными кнопками. Во многих странах текст кнопок и значки приподняты, чтобы позволить слепым пользователям управлять лифтом; кроме того, у многих есть текст Брайля . Кнопки включают:
• Кнопки вызова для выбора этажа. Некоторые из них могут быть клавишными переключателями (для управления доступом). В некоторых лифтах некоторые этажи недоступны, если не провести карту безопасности или ввести пароль (или и то, и другое).
• Кнопки открытия и закрытия двери.

Действие кнопки открытия двери прозрачно, она немедленно открывает и удерживает дверь, обычно до тех пор, пока не истечет время ожидания и дверь не закроется. Работа кнопки закрытия двери менее прозрачна, и часто кажется, что она ничего не делает, что приводит к частым, но неверным ^[53] сообщениям о том, что кнопка закрытия двери является кнопкой плацебо : либо вообще не подключена, либо неактивна при нормальной работе. . На многих старых лифтах, если таковой имеется, кнопка закрытия двери работает, потому что лифт не соответствует требованиям ADA и / или не имеет режима пожарной службы. ^{[54] [55] [56] [57]}Рабочие кнопки открытия и закрытия двери требуются по коду во многих юрисдикциях, включая США, специально для аварийного режима: в независимом режиме кнопки открытия и закрытия двери используются для ручного открытия или закрытия двери. ^{[53] [58]}Помимо этого, программирование значительно различается: некоторые кнопки закрытия двери немедленно закрывают дверь, но в других случаях задерживаются из-за общего тайм-аута, поэтому дверь не может быть закрыта в течение нескольких секунд после открытия. В этом случае (ускорение нормального закрытия) кнопка закрытия двери не действует. Однако кнопка закрытия двери вызовет игнорирование вызова из холла (чтобы дверь не открылась повторно), и по истечении времени ожидания закрытие двери немедленно закроет дверь, например, чтобы отменить нажатие кнопки открытия двери. Минимальный тайм-аут для автоматического закрывания дверей в США составляет 5 секунд ^[59], что является заметной задержкой, если ее не изменить.

• Тревожная кнопка или выключатель, с помощью которых пассажиры могут предупредить менеджера помещения о том, что они застряли в лифте.
• Дверь на каждом этаже запиралась, чтобы ничего не подозревающий человек случайно не смог попасть в шахту лифта. Дверь отпирается и открывается машиной, сидящей на крыше автомобиля, которая также приводит в движение двери, которые движутся вместе с автомобилем. Дверные органы управления предназначены для немедленного закрытия или повторного открытия дверей, хотя кнопка для их немедленного закрытия часто не работает во время нормальной работы, особенно на более поздних лифтах. Объекты на пути движущихся дверей будут обнаруживаться датчиками или физически активировать переключатель, который снова открывает двери. В противном случае двери закроются по истечении заданного времени. Некоторые лифты сконфигурированы так, чтобы оставаться открытыми на этаже до тех пор, пока им не потребуется снова двигаться. Правила часто требуют, чтобы двери закрывались после использования, чтобы предотвратить попадание дыма в шахту лифта в случае пожара.
• Лифты в зданиях с интенсивным движением часто имеют функцию "подталкивания" (система Otis Autotronic впервые представила эту функцию) ^{[ необходима цитата ],} которая закроет двери на пониженной скорости и подаст звуковой сигнал, если кнопка "дверь открыта" нажата намеренно или если дверные датчики были заблокированы слишком долго.
• Выключатель остановки (не разрешенный британскими правилами ^{[ необходима цитата ]} ) для остановки лифта во время движения и часто используется для удержания лифта в открытом состоянии во время загрузки груза. Если лифт останавливаться слишком долго, может сработать сигнал тревоги. Если местные нормы не требуют иного, скорее всего, это будет переключатель с ключом .

Некоторые лифты могут иметь одно или несколько из следующего:

• Лифт телефон , который можно использовать (в дополнение к сигнализации) с помощью захваченной пассажира позвать на помощь. Он может состоять из трансивера или просто кнопки. Эта функция часто требуется местным законодательством.
• Кнопка удержания: эта кнопка задерживает таймер закрытия двери, что полезно для загрузки грузов и больничных коек.
• Отмена вызова: выбор этажа назначения можно отменить двойным щелчком.
• Ограничение доступа клавишными переключателями, считывателем RFID, кодовой клавиатурой, картой гостиничного номера и т. Д.
• Один или несколько дополнительных наборов дверей. В основном это используется для обслуживания различных планов этажей: на каждом этаже открывается только одна группа дверей. Например, при установке надземного пешеходного перехода передние двери могут открываться на уровне улицы, а задние двери - на уровне пешеходного перехода. Это также распространено в гаражах, на вокзалах и в аэропортах. Как вариант, обе двери могут открываться на данном этаже. Иногда это делается таким образом, чтобы одна сторона открывалась сначала для выхода, а затем другая сторона открывалась для посадки, чтобы повысить скорость посадки / высадки. Это особенно полезно, когда пассажиры имеют багаж или тележки, например, в аэропорту, из-за ограниченной маневренности.
  • Двойные кнопки открытия и закрытия дверей в лифте с двумя наборами дверей, найденные на лифте ThyssenKrupp 2010-х годов.
    В случае двойных дверей может быть два набора кнопок открытия и закрытия двери, одна пара которых управляет передними дверями с точки зрения консоли, обычно обозначается <> и> <, а другая пара управляет задними дверями. , обычно обозначается линией посередине, <|> и> | <, или двойными линиями, | <> | и> || <. Этот второй набор требуется в США, если обе двери могут открываться на одной площадке, так что обе двери могут управляться независимо друг от друга. ^{[53] [60]}
• Камера безопасности
• Обычные стены или зеркальные стены.
• Стеклянное оконное стекло, открывающее вид на внутреннюю часть здания или на улицу.
  Кнопка «S» «Сигнал», встречается в лифтах США 1991–2012 годов.

Кнопка звукового сигнала, обозначенная буквой "S": в США для лифтов, установленных в период с 1991 по 2012 год (первоначальное прохождение ADA и вступление в силу редакции 2010 года), кнопка, при нажатии на которую подается звуковой сигнал при прохождении каждого этажа. , чтобы помочь слабовидящим пассажирам. Больше не используется в новых лифтах, где звук обычно является обязательным. ^{[61] [62]}

Другие элементы управления, которые обычно недоступны для общественности (либо потому, что они являются клавишными переключателями , либо потому, что они находятся за заблокированной панелью), включают:

• Пожарная служба, ключ-выключатель фазы II
• Переключитесь, чтобы включить или отключить лифт.
• An инспектора переключатель, который помещает в лифт в режиме проверки (это может быть расположен на верхней части лифта)
• Ручное управление подъемом / опусканием для лифтеров, например, для использования в режиме проверки.
• Независимая служба / монопольный режим (также известная как «Car Preference»), что позволит предотвратить автомобиль от ответа на вызовы зала и только прийти на этажах , выбранных с помощью панели. Дверь должна оставаться открытой при парковке на полу. Этот режим можно использовать для временной перевозки грузов.
• Дежурный режим обслуживания
• В больших зданиях с несколькими лифтами этого типа также был диспетчер лифтов, размещенный в вестибюле, чтобы направлять пассажиров и сигнализировать оператору о необходимости уйти с помощью механического шумоглушителя «сверчка».

Внешнее управление [ править ]

Лифты обычно управляются извне с помощью телефонной будки, на каждой остановке которой есть кнопки вверх и вниз. При нажатии на определенном этаже кнопка (также известная как кнопка вызова холла) вызывает лифт, чтобы забрать больше пассажиров. Если конкретный лифт в настоящее время обслуживает движение в определенном направлении, он будет отвечать только на звонки в том же направлении, если только на этом этаже не будет больше звонков.

В группе из двух или более лифтов кнопки вызова могут быть связаны с центральным диспетчерским компьютером, так что они загораются и отменяются вместе. Это сделано для того, чтобы одновременно вызывалась только одна машина.

Ключ-выключатели могут быть установлены на первом этаже, чтобы лифт можно было дистанционно включать и выключать снаружи.

В системах управления пунктом назначения каждый выбирает этаж назначения (вместо нажатия «вверх» или «вниз» ), а затем уведомляется, какой лифт будет обслуживать его запрос.

Нумерация этажей [ править ]

Чтобы различать этажи, разным площадкам даются цифры, а иногда и буквы. См. Статью выше для получения дополнительной информации.

Алгоритм лифта [ править ]

Алгоритм лифта , простой алгоритм , с помощью которого один лифт может решить , где остановиться, можно резюмировать следующим образом :

• Продолжайте движение в том же направлении, пока есть запросы в том же направлении.
• Если в этом направлении больше нет запросов, остановитесь и переведите в режим ожидания или измените направление, если есть запросы в противоположном направлении.

Алгоритм лифта нашел применение в компьютерных операционных системах в качестве алгоритма планирования запросов к жесткому диску . Современные лифты используют более сложные эвристические алгоритмы, чтобы решить, какой запрос обслуживать следующим. Введение в эти алгоритмы можно найти в «Справочнике по лифтовому движению: теория и практика», приведенном в ссылках ниже.

Система управления пунктом назначения [ править ]

В некоторых небоскребах и других типах сооружений есть панель управления адресатом, на которой пассажир регистрирует свои вызовы с этажа перед тем, как сесть в машину. Система позволяет им узнать, какую машину ждать, вместо того, чтобы все садились в следующую машину. Таким образом, время в пути сокращается, поскольку лифт делает меньше остановок для отдельных пассажиров, а компьютер распределяет соседние остановки по разным машинам в банке. Хотя время в пути сокращается, время ожидания пассажиров может быть больше, поскольку им не обязательно будет назначен следующий автомобиль, который отправится. В период пиковой нагрузки преимущество контроля пункта назначения будет ограничено, поскольку пассажиры имеют общий пункт назначения.

Это также может улучшить доступ, поскольку пассажир с ограниченными физическими возможностями может заранее пересесть в назначенный ему автомобиль.

Внутри лифта нет кнопки вызова, которую можно было бы нажать, или кнопки есть, но их нельзя нажимать - кроме кнопки открытия двери и тревожной кнопки - они указывают только на остановку этажей.

Идея управления пунктом назначения была первоначально задумана Лео Портом из Сиднея в 1961 году ^[63], но в то время контроллеры лифтов были реализованы в виде реле и не могли оптимизировать производительность распределения управления пунктом назначения.

Впервые система была представлена ​​компанией Schindler Elevator в 1992 году под названием Miconic 10. Производители таких систем заявляют, что среднее время в пути можно сократить до 30%. ^[64]

Однако улучшения производительности не могут быть обобщены, поскольку преимущества и ограничения системы зависят от многих факторов. ^[65] Одна из проблем заключается в том, что система подвержена играм. Иногда один человек входит в пункт назначения для большой группы людей, идущих на один этаж. Алгоритм диспетчеризации обычно не может полностью учесть отклонения, и опоздавшие могут обнаружить, что лифт, к которому они приписаны, уже заполнен. Кроме того, иногда один человек может нажимать на пол несколько раз. Это обычное дело с кнопками вверх / вниз, когда люди считают, что это эффективный способ ускорить лифт. Однако это заставит компьютер думать, что несколько человек ждут, и выделит пустые машины для обслуживания этого одного человека.

Чтобы предотвратить эту проблему, в одной реализации управления пунктом назначения каждому пользователю выдается RFID- карта для идентификации и отслеживания, чтобы система знала каждый пользовательский вызов и могла отменить первый вызов, если пассажир решит отправиться в другой пункт назначения, предотвращая пустые звонки. Новейшее изобретение знает даже, где находятся люди и сколько людей на каком этаже, благодаря их идентификации, будь то в целях эвакуации из здания или из соображений безопасности. ^[66] Другой способ предотвратить эту проблему - относиться ко всем, переходящим с одного этажа на другой, как к одной группе и выделять только одну машину для этой группы.

Та же концепция планирования пунктов назначения также может применяться к общественному транспорту, например, к групповому скоростному транспорту .

Специальные режимы работы [ править ]

Защита от преступлений [ править ]

Функция защиты от преступности (ACP) заставит каждую машину останавливаться на заранее определенной площадке и открывать двери. Это позволяет охраннику или секретарю на лестничной площадке визуально осматривать пассажиров. Автомобиль останавливается на этой площадке, когда проезжает мимо, чтобы обслужить дальнейший спрос.

Вверх [ править ]

В режиме максимальной нагрузки (также называемый умеренным входящим потоком) кабины лифтов в группе вызываются в холл для быстрого обслуживания пассажиров, прибывающих в здание, обычно утром, когда люди приходят на работу или по завершении рабочего дня. обеденный период, когда люди возвращаются к работе. Лифты отправляются один за другим, когда они достигают заранее определенного количества пассажиров или когда их двери открыты в течение определенного периода времени. У следующего лифта, который будет отправлен, обычно светится фонарь в холле или знак «этот вагон выходит следующим», чтобы побудить пассажиров максимально использовать доступную пропускную способность лифтовой системы. Некоторые лифтовые блоки запрограммированы таким образом, что по крайней мере одна машина всегда возвращается на этаж вестибюля и припарковывается, когда становится свободной.

Начало пиковой нагрузки может быть инициировано таймером, отъездом определенного количества полностью загруженных автомобилей, покидающих вестибюль в течение заданного периода времени, или переключателем, управляемым вручную обслуживающим персоналом здания.

Вниз пик [ править ]

В режиме пониженной нагрузки кабины лифтов в группе отправляются из вестибюля в сторону верхнего обслуживаемого этажа, после чего они начинают спускаться по этажам в ответ на звонки из зала пассажиров, желающих покинуть здание. Это позволяет лифтовой системе обеспечивать максимальную пропускную способность для людей, покидающих здание.

Начало спада нагрузки может быть инициировано таймером, прибытием определенного количества полностью загруженных автомобилей в вестибюль в течение заданного периода времени или переключателем, управляемым вручную служащим здания.

Субботнее служение [ править ]

В районах с большим количеством соблюдающих евреев или в учреждениях, обслуживающих евреев, можно найти « субботний лифт ». В этом режиме лифт автоматически останавливается на каждом этаже, позволяя людям входить и выходить, не нажимая никаких кнопок. Это предотвращает нарушение субботнего запрета на использование электрических устройств, когда суббота действует для тех, кто соблюдает этот ритуал. ^[67]

Однако режим Sabbath имеет побочный эффект в виде использования значительного количества энергии, последовательного движения кабины лифта вверх и вниз по каждому этажу здания, многократного обслуживания этажей там, где это не нужно. В высоком многоэтажном здании автомобиль должен двигаться достаточно часто, чтобы не вызывать излишней задержки для потенциальных пользователей, которые не будут касаться органов управления, поскольку он открывает двери на каждом этаже здания.

В некоторых более высоких зданиях могут быть альтернативные этажи лифта Sabbath для экономии времени и энергии; например, лифт может останавливаться только на четных этажах по пути наверх, а затем на нечетных этажах по пути вниз.

Независимая служба [ править ]

Независимое обслуживание или выбор автомобиля - это особый режим, который есть в большинстве лифтов. Он активируется переключателем с ключом внутри самого лифта или на централизованной панели управления в холле. Когда лифт переведен в этот режим, он больше не будет отвечать на звонки из зала. (В группе лифтов движение перенаправляется на другие лифты, в то время как в одном лифте кнопки холла отключены). Лифт останется припаркованным на этаже с открытыми дверями, пока этаж не будет выбран, а кнопка закрытия двери удерживается, пока лифт не начнет движение. Автономное обслуживание полезно при транспортировке больших грузов или перемещении групп людей между определенными этажами.

Инспекционная служба [ править ]

Служба инспекции предназначена для обеспечения доступа к шахте и крышке кабины для проверки и технического обслуживания квалифицированными механиками лифтов. Сначала он активируется переключателем с ключом на панели управления автомобилем, обычно обозначаемым «Осмотр», «Верх кабины», «Доступ разрешен» или «HWENAB» (сокращение от HoistWay access ENABled). Когда этот переключатель активирован, лифт будет останавливаться при движении, вызовы машины будут отменены (и кнопки отключены), а вызовы зала будут назначены другим кабинам лифта в группе (или отменены в конфигурации с одним лифтом). Лифт теперь можно перемещать только с помощью соответствующих клавишных переключателей «Доступ», обычно расположенных на самой верхней (для доступа к верхней части кабины) и самой нижней (для доступа к лифтовой яме) площадках.Выключатели с ключом доступа позволяют автомобилю двигаться с пониженной скоростью при открытой двери шахты. Эта скорость может варьироваться от любого места до 60% от нормальной рабочей скорости на большинстве контроллеров и обычно определяется местными правилами безопасности.

Лифты имеют станцию ​​осмотра крыши кабины, которая позволяет механику управлять автомобилем, чтобы перемещать его по шахте подъемника. Обычно есть три кнопки: ВВЕРХ, ЗАПУСК и ВНИЗ. Чтобы переместить автомобиль в этом направлении, необходимо удерживать и кнопку «ПУСК», и кнопку направления, и лифт остановится, как только кнопки будут отпущены. У большинства других лифтов есть тумблер вверх / вниз и кнопка RUN. Контрольная панель также имеет стандартные розетки для рабочих фонарей и электроинструментов.

Пожарная служба [ править ]

В зависимости от местоположения лифта код пожарной службы будет варьироваться от штата к штату и от страны к стране. Пожарная служба обычно делится на два режима: первый и второй. Это отдельные режимы, в которые может входить лифт.

Режим первой фазы активируется соответствующим датчиком дыма или датчиком тепла в здании. После срабатывания сигнализации лифт автоматически переходит в первую фазу. Лифт подождет некоторое время, а затем перейдет в режим подталкивания, чтобы сообщить всем, что лифт покидает этаж. После того, как лифт покинет этаж, в зависимости от того, где сработала сигнализация, лифт переместится на этаж отзыва пожарной тревоги. Однако, если тревога была активирована на этаже для вызова пожарной тревоги, у лифта будет другой этаж для вызова. Когда лифт вызывается, он переходит на этаж отзыва и останавливается с открытыми дверями. Лифт больше не будет отвечать на звонки и двигаться в любом направлении. На этаже пожарной охраны находится клавишный выключатель пожарной службы. Клавишный выключатель пожарной службы может выключить пожарную службу,включить пожарную службу или обойти пожарную службу. Единственный способ вернуть лифт в нормальный режим работы - это переключить его на байпас после сброса сигналов тревоги.

Второй режим может быть активирован только переключателем с ключом, расположенным внутри лифта на централизованной панели управления. Этот режим был создан для пожарных, чтобы они могли спасти людей из горящего здания. Клавишный переключатель второй фазы, расположенный на COP, имеет три положения: выключено, включено и удерживается. Включив второй этап, пожарный позволяет машине двигаться. Однако, как и в режиме независимого обслуживания, автомобиль не будет реагировать на вызов автомобиля, если пожарный вручную не нажмет и не удержит кнопку закрытия двери. Когда лифт поднимется на нужный этаж, он не откроет свои двери, если пожарный не удержит кнопку открытия двери. Это на случай, если пол горит, и пожарный чувствует жар и знает, что дверь не открывать. Пожарный должен удерживать кнопку открытия двери до тех пор, пока дверь не откроется полностью.Если по какой-либо причине пожарный хочет покинуть лифт, он будет использовать положение удержания на переключателе с ключом, чтобы убедиться, что лифт остается на этом этаже. Если пожарный желает вернуться на этаж отзыва, он просто выключает ключ и закрывает двери.

Скорая медицинская помощь или служба синего кода [ править ]

Служба синего кода, обычно применяемая в больницах, позволяет вызвать лифт на любой этаж для использования в чрезвычайной ситуации. На каждом этаже будет клавишный выключатель с синим кодом, и при активации система лифта сразу же выберет кабину лифта, которая отреагирует быстрее всего, независимо от направления движения и количества пассажиров. Пассажиры внутри лифта будут уведомлены с помощью аварийной сигнализации и светового индикатора выхода из лифта, когда двери откроются.

Как только лифт поднимется на этаж, он будет парковаться с открытыми дверями, а кнопки в кабине будут отключены, чтобы пассажир не мог управлять лифтом. Затем медицинский персонал должен активировать клавишный выключатель с синим кодом внутри автомобиля, выбрать свой этаж и закрыть двери с помощью кнопки закрытия двери. После этого лифт будет непрерывно перемещаться на выбранный этаж и будет работать с синим кодом до тех пор, пока не отключится в машине. Некоторые больничные лифты будут иметь положение «удержания» на клавишном переключателе с синим кодом (аналогично пожарной службе), что позволяет лифту оставаться на заблокированном этаже до тех пор, пока синий код не будет отключен.

Режим беспорядков [ править ]

В случае гражданских беспорядков, восстания или беспорядков руководство может предотвратить остановку лифтов в вестибюле или на стоянках, не позволяя нежелательным лицам пользоваться лифтами, в то же время позволяя жильцам здания использовать их в остальной части здания.

Работа в аварийном режиме [ править ]

Многие лифтовые установки теперь оснащены системами аварийного питания, такими как источники бесперебойного питания (ИБП), которые позволяют использовать лифт в ситуациях отключения электроэнергии и предотвращают попадание людей в лифты. Чтобы соответствовать стандартам безопасности BS 9999, пассажирский лифт, используемый в чрезвычайной ситуации, должен иметь вторичный источник энергии. Во многих случаях обеспечение вторичного сетевого питания просто невозможно, поэтому вместо него используется комбинация ИБП и / или генератора.

Если генератор используется в качестве вторичного источника питания в больнице, должен присутствовать ИБП, чтобы соответствовать правилам, согласно которым медицинские учреждения должны проверять свои аварийные генераторы под нагрузкой не реже одного раза в месяц. Во время периода тестирования только один источник питания питает лифт, в случае отключения электроэнергии без ИБП лифты не будут работать.

Тяговые лифты [ править ]

Когда в системе тягового лифта пропадает мощность, все лифты сначала останавливаются. Один за другим каждая машина в группе вернется на этаж вестибюля, откроет двери и выключится. Люди в оставшихся лифтах могут видеть световой индикатор или слышать голосовое сообщение, информирующее их о том, что лифт скоро вернется в вестибюль. Как только все автомобили будут успешно возвращены, система автоматически выберет один или несколько автомобилей, которые будут использоваться для нормальной работы, и эти автомобили вернутся в эксплуатацию. Автомобиль (ы), выбранный для работы на аварийном питании, можно вручную отключить с помощью ключа или переключателя в холле. Чтобы предотвратить попадание в ловушку, когда система обнаруживает, что у нее заканчивается мощность, она выводит работающие автомобили в холл или на ближайший этаж, открывает двери и выключается.

Гидравлические лифты [ править ]

В гидравлических лифтовых системах аварийный источник питания опускает лифты на самую нижнюю площадку и открывает двери, чтобы пассажиры могли выйти. Затем двери закрываются через регулируемый период времени, и кабина остается непригодной для использования до сброса, обычно путем включения и выключения главного выключателя питания лифта. Как правило, из-за большого тока, потребляемого при запуске двигателя насоса, гидравлические лифты не работают с использованием стандартных систем аварийного питания. Такие здания, как больницы и дома престарелых, обычно рассчитывают свои аварийные генераторы с учетом этого требования. Однако все более широкое использование токоограничивающих пускателей двигателей, широко известных как контакторы «плавного пуска», позволяет избежать большей части этой проблемы, и потребление тока электродвигателем насоса не является ограничивающим фактором.

Модернизация [ править ]

Большинство лифтов рассчитаны на срок службы от 30 до 40 лет при условии соблюдения установленных интервалов обслуживания и периодического технического обслуживания / осмотров со стороны производителя. По мере того, как лифт стареет, а оборудование становится все труднее найти или заменить, наряду с изменениями кодов и ухудшением ходовых качеств, владельцам зданий может быть предложен капитальный ремонт лифта.

Типичная модернизация включает оборудование контроллера, электрическую проводку и кнопки, индикаторы положения и стрелки направления, подъемные механизмы и двигатели (включая приводы дверей), а иногда и направляющие для дверных подвесок. Редко меняются автомобильные стропы, рельсы или другие тяжелые конструкции. Стоимость модернизации лифта может сильно варьироваться в зависимости от того, какое оборудование будет установлено.

Модернизация может значительно повысить надежность эксплуатации за счет замены электрических реле и контактов твердотельной электроникой. Качество езды можно улучшить, заменив приводы на базе двигателя-генератора на приводы с регулируемым напряжением и частотой (V3F) , обеспечивающие практически плавное ускорение и замедление. Безопасность пассажиров также повышается за счет обновления систем и оборудования в соответствии с действующими правилами.

Безопасность [ править ]

26 февраля 2014 года Европейский союз объявил о принятии стандартов безопасности посредством уведомления о директиве. ^[68]

Тяговые лифты [ править ]

По статистике, тяговые лифты чрезвычайно безопасны. Их показатели безопасности не превзойдены ни одной другой системой автомобиля. В 1998 году было подсчитано, что примерно восемь миллионных долей одного процента (1 из 12 миллионов) поездок в лифте приводят к аномалиям, и подавляющее большинство из них были незначительными причинами, такими как не открывающиеся двери. ^{[ необходима цитата ]} Из 20-30 смертей, связанных с лифтами каждый год, большинство из них связаны с техническим обслуживанием - например, технические специалисты слишком сильно наклоняются в шахту или застревают между движущимися частями ^[69], а большинство остальных - приписывается другим видам несчастных случаев, например, когда люди вслепую входят в двери, которые открываются в пустые шахты, или когда они задыхаются шарфами, застрявшими в дверях. ^[69]Фактически, до террористических атак 11 сентября единственный известный инцидент свободного падения в современном кабельном лифте произошел в 1945 году, когда бомбардировщик B-25 в тумане ударил по Эмпайр-стейт-билдинг , перерезав кабели кабины лифта. который упал с 75-го этажа до самого низа здания, серьезно повредив (но не убив) единственного пассажира - лифтера. ^[70] Однако в 2007 году в детской больнице Сиэтла произошел инцидент, когда лифт ThyssenKrupp ISIS без машинного помещения упал свободно, пока не были задействованы предохранительные тормоза. ^[71]Это произошло из-за недостатка в конструкции, когда кабели были соединены в одной общей точке, а кевларовые канаты имели тенденцию перегреваться и вызывать скольжение (или, в данном случае, свободное падение). Хотя существует возможность (хотя и крайне маловероятно), что кабель лифта оборвется, все лифты в современную эпоху были оснащены несколькими предохранительными устройствами, которые не позволяют лифту просто упасть и разбиться. Кабина лифта обычно поддерживается от 2 до 6 (до 12 или более в высотных установках) подъемных тросов или ремней, каждый из которых способен самостоятельно выдерживать полную нагрузку лифта плюс на двадцать пять процентов больше веса. Кроме того, имеется устройство, которое определяет, опускается ли лифт быстрее максимальной расчетной скорости; если это произойдет,устройство заставляет медные (или нитрид кремниевой керамики в высотных установках) тормозные колодки зажимать вертикальные рельсы в шахте, останавливая лифт быстро, но не настолько резко, чтобы вызвать травму. Это устройство называется губернатором, и его изобрелЭлиша Грейвс Отис . ^[70] Кроме того, в нижней части вала (или в нижней части кабины и в кабине) установлен масляный / гидравлический, или пружинный, или полиуретановый, или телескопический масляный / гидравлический буфер, или их комбинация (в зависимости от высоты и скорости движения). иногда также в верхней части кабины или в шахте), чтобы несколько смягчить любые удары. ^[69] Однако в Таиланде в ноябре 2012 года женщина была убита в свободно падающем лифте, что было объявлено «первой юридически признанной смертью, вызванной падающим лифтом». ^[72]

Гидравлические лифты [ править ]

Прошлые проблемы с гидравлическими лифтами включают подземное электролитическое разрушение цилиндра и переборки, отказы труб и отказы управления. Цилиндры с одинарной переборкой, обычно выпускаемые до изменения Кодекса безопасности лифтов ASME A17.1 1972 года, требующего наличия второй выпуклой переборки, подвергались возможной катастрофической поломке . Кодекс ранее разрешал только однодонные гидроцилиндры.. В случае разрыва цилиндра потеря жидкости приводит к неконтролируемому движению лифта вниз. Это создает две существенные опасности: подвергнуться удару внизу, когда лифт внезапно останавливается, и быть у входа из-за потенциального сдвига, если гонщик частично находится в лифте. Поскольку невозможно проверить систему в любое время, код требует периодических испытаний на устойчивость к давлению. Еще одно решение защиты от выброса цилиндра - установка устройства захвата плунжера. Две коммерчески доступные модели известны под торговыми названиями «LifeJacket» и «HydroBrake». Плунжерный захват представляет собой устройство, которое в случае неконтролируемого ускорения вниз неразрушающим образом захватывает плунжер и останавливает автомобиль.Устройство, известное как клапан превышения скорости или разрыва, прикреплено к гидравлическому входу / выходу цилиндра и настроено на максимальный расход. Если труба или шланг разорвутся (разорвутся), расход клапана разрыва превысит установленный предел и механически остановит выходящий потокгидравлической жидкости , что останавливает плунжер и автомобиль в нижнем направлении.

Помимо проблем безопасности старых гидравлических лифтов, существует риск утечки гидравлического масла в водоносный горизонт и потенциального загрязнения окружающей среды. Это привело к применению футеровок (кожухов) из ПВХ вокруг гидроцилиндров, целостность которых можно контролировать.

За последнее десятилетие последние инновации в перевернутых гидравлических домкратах устранили дорогостоящий процесс бурения грунта для установки скважинного домкрата. Это также устраняет угрозу коррозии системы и повышает безопасность.

Шахтные лифты [ править ]

Регулярно проводятся испытания на безопасность рельсов шахтных лифтов. Метод предполагает разрушающее испытание отрезка кабеля. Концы сегмента протирают, затем устанавливают в конические цинковые формы . Затем каждый конец сегмента закрепляется в большой гидравлической вытяжной машине. Затем сегмент подвергается возрастающей нагрузке до точки отказа . Собираются данные об эластичности, нагрузке и других факторах и составляется отчет. Затем отчет анализируется, чтобы определить, безопасно ли использовать весь рельс.

Использует [ редактировать ]

Пассажирское обслуживание [ править ]

Пассажирский лифт предназначен для перемещения людей между этажами здания.

Вместимость пассажирских лифтов зависит от доступной площади. Обычно доступны пассажирские лифты грузоподъемностью от 500 до 2700 кг (1000–6000 фунтов) с шагом 230 кг (500 фунтов). ^{[ необходима цитата ]} Как правило, пассажирские лифты в зданиях высотой восемь этажей или меньше являются гидравлическими или электрическими, скорость которых может достигать 1 м / с (200 футов / мин) гидравлической и до 3 м / с (500 футов / мин) электрической . В зданиях высотой до десяти этажей электрические и безредукторные лифты могут иметь скорость до 3 м / с (500 футов / мин), а скорость выше десяти этажей находится в диапазоне от 3 до 10 м / с (500–2000 футов / мин). ^{[ необходима цитата ]}

Иногда пассажирские лифты используются как городской транспорт наряду с фуникулерами . Например, в Ялте , Украина , есть подземный общественный лифт с 3 станциями , который доставляет пассажиров с вершины холма над Черным морем, на котором расположены отели, в туннель, расположенный на пляже внизу. На станции Casco Viejo в метро Bilbao лифт, который обеспечивает доступ к станции из района на вершине холма, служит также городским транспортом: билетные барьеры на станции установлены таким образом, что пассажиры могут заплатить, чтобы добраться до лифта от входа в нижний город, или наоборот. Смотрите также раздел Лифты для городского транспорта .

Типы пассажирских лифтов [ править ]

Пассажирские лифты могут быть специализированы для выполняемых ими услуг, включая: неотложную помощь в больницах ( синий код ), парадный и задний входы, телевидение в высотных зданиях, двухэтажные автомобили и другое использование. Автомобили могут иметь богато украшенный интерьер, могут иметь аудиовизуальную рекламу и могут быть снабжены специальными записанными голосовыми объявлениями. В лифтах также могут быть громкоговорители для воспроизведения спокойной, легкой музыки. Такую музыку часто называют лифтовой музыкой .

Экспресс-лифт обслуживает не все этажи. Например, он перемещается между первым этажом и небесным вестибюлем или перемещается с первого этажа или небесного вестибюля на несколько этажей, пропуская этажи между ними. Они особенно популярны в Восточной Азии.

Вместимость [ править ]

Жилые лифты могут быть достаточно маленькими, чтобы вместить только одного человека, в то время как некоторые из них могут быть достаточно большими для более чем десятка. Лифты для инвалидных колясок или платформенные лифты, специальный тип лифта, предназначенный для перемещения инвалидной коляски на 3,7 м (12 футов) или меньше, часто могут вместить только одного человека в инвалидной коляске за раз с нагрузкой 340 кг (750 фунтов). ^[73]

Грузовые лифты [ править ]

Грузовой лифт, или грузовой лифт, - это лифт, предназначенный для перевозки грузов, а не пассажиров. Грузовые лифты обычно должны иметь в автомобиле письменное уведомление о том, что их использование пассажирами запрещено (хотя и не обязательно незаконно), хотя некоторые грузовые лифты допускают двойное использование за счет использования незаметного подступенка. Чтобы лифт был законным для перевозки пассажиров в некоторых юрисдикциях, он должен иметь прочную внутреннюю дверь. Грузовые лифты обычно больше по размеру и способны нести более тяжелые грузы, чем пассажирские, обычно от 2300 до 4500 кг. Грузовые лифты могут иметь двери с ручным управлением и часто имеют прочную внутреннюю отделку для предотвращения повреждений при погрузке и разгрузке. Хотя гидравлические грузовые лифты существуют, кабельные лифты, или Тяговые лифты более энергоэффективны при подъеме грузов, особенно в более высоких зданиях. ^{[ необходима цитата ]}

Тротуарные лифты [ править ]

Тротуара лифт представляет собой особый тип грузового лифта. Тротуарные лифты используются для перемещения материалов между подвалом и областью на уровне земли, часто тротуар рядом со зданием. Они управляются внешним переключателем и выходят из металлического люка на уровне земли. Вагоны тротуарных лифтов имеют верхнюю часть уникальной формы, которая позволяет этой двери автоматически открываться и закрываться. ^[74]

Сценические подъемники [ править ]

Подъемники для сцены и оркестровые подъемники - это специализированные подъемники, обычно приводимые в действие гидравликой, которые используются для подъема и опускания целых секций театральной сцены. Например, в Radio City Music Hall есть четыре таких лифта: оркестровый лифт, который покрывает большую площадь сцены, и три лифта поменьше в задней части сцены. В этом случае подъемник оркестра достаточно мощный, чтобы поднять весь оркестр или весь состав исполнителей (включая живых слонов) на уровень сцены снизу. На фоне изображения слева есть бочка, которую можно использовать в качестве шкалы для обозначения размера механизма.

• Яма под оркестровым лифтом в Radio City Music Hall

• Оркестровый лифт в Radio City Music Hall, вид из-под сцены

Автомобильные лифты [ править ]

Автомобильные лифты используются в зданиях или на территориях с ограниченным пространством (вместо пандусов), как правило, для перемещения автомобилей в гараж или склад производителя. Гидравлические цепи с редуктором (в отличие от велосипедных цепей) создают подъемную силу для платформы, а противовесы отсутствуют. Чтобы приспособить конструкции здания и улучшить доступ, платформа может вращаться, так что водителю нужно только двигаться вперед. Большинство автомобильных лифтов имеют грузоподъемность 2 тонны.

Редкие примеры сверхтяжелых лифтов для 20-тонных грузовиков , и даже для железнодорожных вагонов (как тот , который был использован в Днепровской станции в киевском метро ) также происходит.

Лодочный подъемник [ править ]

В некоторых каналах меньшего размера лодки и небольшие корабли могут проходить между разными уровнями канала с помощью лодочного лифта, а не через шлюз канала .

Лифты для самолетов [ править ]

Для самолетов [ править ]

На авианосцах лифты перевозят самолеты между кабиной экипажа и палубой ангара для операций или ремонта. Эти лифты рассчитаны на гораздо большую грузоподъемность, чем другие лифты, до 91 000 кг (200 000 фунтов) самолетов и оборудования. Лифты меньшего размера поднимают боеприпасы в кабину экипажа из магазинов глубоко внутри корабля.

В самолете [ править ]

На некоторых пассажирских двухъярусный самолетов , таких как Boeing 747 или других широкофюзеляжных самолетов , лифтов транспортных стюардессами и пищевых продуктов и напитков тележки из нижней палубе галеры на верхние пассажирские палубы. ^[75]

Ограниченное использование и ограниченное применение [ править ]

Лифт ограниченного использования, ограниченного применения (LU / LA) - это пассажирский лифт специального назначения, который используется нечасто, и на который не распространяются многие коммерческие правила и условия. Например, LU / LA в первую очередь предназначены для людей с ограниченными физическими возможностями, и там может быть место только для одной инвалидной коляски и стоящего пассажира.

Жилой лифт [ править ]

Жилой лифт или домашний лифт часто разрешается иметь более низкую стоимость и сложность, чем полные коммерческие лифты. Они могут иметь уникальные дизайнерские характеристики, подходящие для домашней обстановки, такие как навесные деревянные двери для доступа в шахту, а не типичные металлические раздвижные двери коммерческих лифтов. Конструкция может быть менее прочной, чем в коммерческих проектах с более короткими периодами обслуживания, но системы безопасности, такие как замки на дверях доступа к шахте, устройства защиты от падения и аварийные телефоны, должны по-прежнему присутствовать в случае неисправности.

Американское общество инженеров - механиков (ASME) имеет специальный раздел Кодекс безопасности (ASME A17.1 раздел 5.3) , который обращается к Жилым Лифтам. В этом разделе учитываются различные параметры, позволяющие снизить сложность конструкции в зависимости от ограниченного использования жилого лифта конкретным пользователем или группой пользователей. Раздел 5.3 Кодекса безопасности ASME A17.1 касается лифтов для частных резиденций, что не распространяется на многоквартирные дома. ^[76]

В некоторых типах жилых лифтов не используются традиционные лифтовые шахты, машинные помещения и лифтовые шахты. Это позволяет установить лифт там, где традиционный лифт может не поместиться, и упрощает установку. Совет ASME впервые одобрил системы без машинного помещения в пересмотренной версии ASME A17.1 в 2007 году. Лифты без машинного помещения коммерчески доступны с середины 1990-х годов, однако стоимость и габаритные размеры не позволили использовать их в жилых лифтах. рынок примерно до 2010 года. ^[77]

Кроме того, жилые лифты меньше коммерческих. Самый маленький пассажирский лифт - пневматический, вмещает только 1 человека. ^[78] Самый маленький тяговый лифт вмещает всего 2 человека. ^[79]

Dumbwaiter [ править ]

Кухонные лифты - это небольшие грузовые лифты, которые предназначены для перевозки продуктов питания, книг или других небольших грузов, а не пассажиров. Часто они соединяют кухни с комнатами на других этажах. У них обычно нет тех же функций безопасности, что и в пассажирских лифтах, таких как различные тросы для резервирования. У них меньшая вместимость, и они могут достигать 1 метра (3 фута) в высоту. Панели управления на каждой остановке имитируют панели управления пассажирских лифтов, позволяя звонить, управлять дверью и выбирать этаж.

Патерностер [ править ]

Особым типом лифта является патерностер , постоянно движущаяся цепочка ящиков. Подобная концепция, называемая подъемником или подъемником для людей , перемещает только небольшую платформу, на которую всадник поднимается, используя поручень , который используется на многоэтажных промышленных предприятиях.

Ножничный подъемник [ править ]

Ножничный еще один тип лифта. Обычно это мобильные рабочие платформы, которые можно легко перемещать туда, где они необходимы, но также могут быть установлены там, где место для противовесов, машинного отделения и т. Д. Ограничено. Механизм, который заставляет их подниматься и опускаться, похож на ножничный домкрат .

Реечный элеватор [ править ]

Реечный элеватор приводится в действие двигателем, приводящим в движение шестерню. Поскольку они могут быть установлены на внешней стороне здания или сооружения и для них не требуется машинное отделение или подъемник, они являются наиболее часто используемым типом лифта для строящихся зданий (для перемещения материалов и инструментов вверх и вниз). ^[80]

Ленточные подъемники и ленточные подъемники [ править ]

Элеваторы для транспортировки материалов обычно состоят из наклонной плоскости, по которой движется конвейерная лента. Конвейер часто включает в себя перегородки, чтобы материал продвигался вперед. Эти лифты часто используются в промышленности и сельском хозяйстве. Когда такие механизмы (спиральные винты или пневматический транспорт) используются для подъема зерна для хранения в больших вертикальных силосах, вся конструкция называется элеватором . Ленточные элеваторы часто используются в доках для погрузки сыпучих материалов, таких как уголь, железная руда и зерно, в трюмы балкеров.

Иногда использовались ленточные подъемники для людей; они обычно имеют ступеньки примерно каждые 2 м (6 футов 6,7 дюйма) по длине ремня, который движется вертикально, так что пассажир может встать на одну ступеньку и держаться за предыдущую. Эти ремни иногда используют, например, для переноски сотрудников гаражей, но считаются слишком опасными для общественного пользования.

Социальное влияние [ править ]

До повсеместного использования лифтов большинство жилых домов были ограничены семью этажами. Богатые жили на нижних этажах, в то время как более бедные жители, которым приходилось подниматься по многим лестничным пролетам, жили на верхних этажах. Лифт полностью изменил это социальное расслоение, примером чего является современный пентхаус. ^[81]

Первые пользователи лифтов иногда сообщали о тошноте, вызванной резкими остановками при спуске, а некоторые пользователи спускались по лестнице. В 1894 году чикагский врач задокументировал «лифтовую болезнь». ^[81]

Лифты потребовали новых социальных протоколов. Когда Николай II посетил отель Adlon в Берлине, его придворные запаниковали, кто первым войдет в лифт и кто будет нажимать кнопки. В книге «Поднято: культурная история лифта» автор Андреас Бернар документирует другие социальные воздействия, вызванные современным лифтом, в том числе триллеры о застрявших лифтах, случайных встречах и сексуальном напряжении в лифтах, сокращении личного пространства и клаустрофобии , а также опасениях по поводу личной жизни. гигиена. ^[82]

Удобства [ править ]

Лифты могут быть оснащены говорящими устройствами для облегчения доступа слепых. Помимо уведомлений о прибытии на этаж, компьютер объявляет направление движения (OTIS хорошо известен этим в некоторых лифтах модели GEN2) и уведомляет пассажиров до того, как двери должны закрываться.

Помимо кнопок вызова, лифты обычно имеют индикаторы этажа (часто подсвечиваются светодиодами ) и фонари направления. Первые почти универсальны в интерьерах кабин с более чем двумя остановками и могут быть обнаружены вне лифтов, а также на одном или нескольких этажах. Индикаторы этажа могут состоять из шкалы с вращающейся стрелкой , но наиболее распространенными являются индикаторы с последовательно подсвечивающейся индикацией этажа или ЖК-дисплеями . Точно так же смена этажа или прибытие на этаж обозначается звуком, в зависимости от лифта.

Фонари направленного света также встречаются как внутри, так и снаружи лифтов, но они всегда должны быть видны снаружи, потому что их основная цель - помочь людям решить, стоит ли им подниматься в лифт. Если кто-то, ожидающий лифта, хочет подняться, но машина идет первой, что указывает на то, что он идет вниз, то человек может решить не садиться в лифт. Если человек ждет, то он все равно перестанет подниматься. Индикаторы поворота иногда выгравированы стрелками или имеют форму стрелок и / или используют условное обозначение, что красный цвет означает «вниз», а зеленый (или белый) означает «вверх». Поскольку цветовое соглашение часто нарушается или игнорируется системами, которые его не используют, оно обычно используется только в сочетании с другими отличительными факторами.Примером места, лифты которого используют только цветовое соглашение, чтобы различать направления, являетсяМузей современного искусства в Чикаго, где можно сделать один круг, чтобы загорелся зеленый цвет для «вверх» и красный для «вниз». Иногда направления должны определяться положением индикаторов относительно друг друга.

Помимо фонарей, у большинства лифтов есть звуковой сигнал, указывающий, поднимается или опускается лифт до или после открытия дверей, обычно в сочетании с зажиганием фонарей. Например, один звонок может означать «вверх», два «вниз», а отсутствие звонка означает, что лифт «свободен». ^{[83] [ требуется дополнительное цитирование ]}

Служебные лифты обсерватории часто передают другие интересные факты, включая скорость лифта, секундомер и текущее положение (высоту), как в случае с служебными лифтами Тайбэй 101.

Существует несколько технологий, направленных на улучшение обслуживания пассажиров, страдающих клаустрофобией , антропофобией или социальной тревожностью . Израильский стартап DigiGage использует датчики движения для прокрутки предварительно визуализированных изображений, содержания зданий и пола на экране, встроенном в стену, при движении кабины вверх и вниз. ^[84] Британская компания LiftEye предлагает технологию виртуального окна, которая превращает обычный лифт в панорамный. Он создает трехмерную видеопанораму с использованием прямой трансляции с камер, расположенных вертикально вдоль фасада, и синхронизирует ее с движением кабины. Видео проецируется на экраны размером с стену, создавая впечатление, будто стены сделаны из стекла. ^[85]

Кондиционер [ править ]

Основная причина установки лифтового кондиционера - это комфорт, который он обеспечивает во время движения в лифте. Стабилизирует состояние воздуха внутри кабины лифта. Некоторые лифтовые кондиционеры могут использоваться в странах с холодным климатом, если термостат используется для реверсирования цикла охлаждения для обогрева кабины лифта.

Тепло, образующееся в процессе охлаждения, отводится в шахту. Кабина лифта (или кабина) обычно не герметична, и часть этого тепла может повторно проникнуть в кабину и снизить общий охлаждающий эффект.

Воздух из вестибюля постоянно просачивается в шахту лифта из-за движения лифта, а также требований вентиляции лифтовой шахты. Использование кондиционированного воздуха в лифте не увеличивает затраты на электроэнергию. Однако при использовании автономного лифтового кондиционера для лучшего контроля температуры внутри автомобиля будет использоваться больше энергии.

Кондиционирование воздуха создает проблемы для лифтов из-за образования конденсата. Образующийся конденсат необходимо утилизировать; в противном случае это приведет к затоплению кабины лифта и шахты подъемника.

Способы удаления конденсата [ править ]

Есть как минимум четыре способа удалить конденсат из кондиционера. Однако у каждого решения есть свои плюсы и минусы.

Распыление [ править ]

Распыление, также известное как распыление конденсированной воды, - это один из способов избавиться от конденсированной воды. Распыление ультратонких капель воды на горячие змеевики кондиционера обеспечивает быстрое испарение конденсата.

Хотя это один из лучших способов избавиться от конденсированной воды, он также является одним из самых дорогостоящих, поскольку распыляющая воду форсунка легко забивается. Большая часть затрат идет на обслуживание всей системы распыления.

Кипячение [ править ]

Для удаления конденсированной воды сначала собирают конденсированную воду, а затем нагревают ее до температуры выше точки кипения. Конденсированная вода в конечном итоге испаряется, тем самым удаляя ее.

Потребители неохотно используют эту систему из-за большого количества энергии, используемой только для утилизации этой воды.

Каскадный [ править ]

Каскадный метод заключается в пропускании конденсированной воды непосредственно на горячие змеевики кондиционера. В конечном итоге это приведет к испарению конденсированной воды.

Обратной стороной этой технологии является то, что змеевики должны иметь очень высокую температуру для испарения конденсированной воды. Существует вероятность того, что вода не испарится полностью, и это вызовет перелив воды на внешнюю часть автомобиля.

Дренажная система [ править ]

Дренажная система работает путем создания отстойника для сбора конденсированной воды и использования насоса для ее удаления через дренажную систему.

Это эффективный метод, но он стоит дорого из-за стоимости строительства отстойника. Более того, обслуживание насоса для обеспечения его работы очень дорого. Кроме того, трубы, используемые для дренажа, будут выглядеть некрасиво снаружи. Эта система также не может быть реализована на построенном проекте.

ISO 22559 [ править ]

Механическое и электрическое проектирование лифтов определяется в соответствии с различными стандартами (также известными как лифтовые нормы), которые могут быть международными, национальными, региональными или городскими. В то время как когда-то многие стандарты были предписывающими, определяя точные критерии, которые должны соблюдаться, в последнее время произошел сдвиг в сторону стандартов, основанных на характеристиках, где ответственность за обеспечение соответствия лифта стандарту или его превышения ложится на проектировщика.

Национальные стандарты лифтов:

• Австралия - AS1735
• Канада - CAN / CSA B44
• Европа - серия EN 81 (EN 81-1, EN 81-2, EN 81-28, EN 81-70, EN 12015, EN 12016, EN 13015 и т. Д.)
• Индия - Индийский стандарт - Установка и обслуживание бытовых лифтов (Свод практических правил 2002 г.) ^[86]
• США - ASME A17

собраны в серии ISO 22559 «Требования безопасности к лифтам (лифтам)»: ^{[87] [88]}

• Часть 1. Основные глобальные требования безопасности (GESR).
• Часть 2: Параметры безопасности, отвечающие основным глобальным требованиям безопасности (GESR).
• Часть 3: Глобальные процедуры оценки соответствия (GCAP) - Предварительные условия для сертификации соответствия лифтовых систем, компонентов лифта и функций лифта
• Часть 4: Глобальные процедуры оценки соответствия (GCAP) - Требования к сертификации и аккредитации

ISO / TC 178 - это Технический комитет по лифтам, эскалаторам и движущимся дорожкам . ^{[89] [90]}

Поскольку лифт является частью здания, он также должен соответствовать стандартам строительных норм, касающихся устойчивости к землетрясениям , пожарным стандартам , правилам электропроводки и т. Д.

Американская национальная группа по лифтовым стандартам (ANESG) устанавливает стандарт веса лифта в 1000 кг (2200 фунтов).

Дополнительные требования, касающиеся доступа инвалидов, могут быть предусмотрены законами или постановлениями, такими как Закон об американцах с ограниченными возможностями . Лифты, отмеченные звездочкой жизни , достаточно велики для носилок . ^[91]

Специфика стандартов США и Канады [ править ]

В большинстве юрисдикций США и Канады пассажирские лифты должны соответствовать стандарту A17.1 Американского общества инженеров-механиков , Правилам безопасности для лифтов и эскалаторов. С 2006 года все штаты, кроме Канзаса, Миссисипи, Северной Дакоты и Южной Дакоты, приняли некоторые версии кодов ASME, хотя и не обязательно самую последнюю. ^[92] В Канаде этим документом является стандарт безопасности CAN / CSA B44, который был согласован с версией для США в редакции 2000 года. ^{[ необходима цитата ]}Кроме того, от пассажирских лифтов может потребоваться соответствие требованиям A17.3 для существующих лифтов, если на это указывает местная юрисдикция. Пассажирские лифты проходят испытания в соответствии со стандартом ASME A17.2. Частота проведения этих тестов определяется местной юрисдикцией, которая может быть стандартом города, города, штата или провинции.

Пассажирские лифты также должны соответствовать многим вспомогательным строительным нормам, включая местные или государственные строительные нормы, стандарты Национальной ассоциации противопожарной защиты для электрических систем , пожарных спринклеров и пожарной сигнализации, сантехнические нормы и нормы HVAC . Кроме того, пассажирские лифты должны соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями и другим государственным и федеральным законам о гражданских правах в отношении доступности.

Жилые лифты должны соответствовать ASME A17.1. Платформенные лифты и лифты для инвалидных колясок должны соответствовать ASME A18.1 в большинстве юрисдикций США.

У большинства лифтов есть места, в которых отображается разрешение владельца здания на управление лифтом. В то время как некоторые юрисдикции требуют, чтобы разрешение отображалось в кабине лифта, в других юрисдикциях разрешается хранить разрешение на эксплуатацию в другом месте - например, в офисе технического обслуживания - и предоставлять его для проверки по запросу. В таких случаях вместо того, чтобы вывешивать разрешение в кабине лифта, часто на его месте вывешивается уведомление, информирующее пассажиров о том, где хранятся действительные разрешения.

Уникальные инсталляции [ править ]

Мировая статистика [ править ]

Эта статья или раздел, кажется, противоречат сами себе  по количеству установленных лифтов . Пожалуйста, смотрите страницу обсуждения для получения дополнительной информации. ( Декабрь 2017 г. )

По состоянию на январь 2008 ^[update]года Испания является страной с наибольшим количеством установленных лифтов на душу населения ^[94] в мире, с установленным 950 000 лифтов ^[95], которые обслуживают более ста миллионов лифтов каждый день, за ней следуют Соединенные Штаты с установленными 700 000 лифтов и Китай: с 1949 года установлено 610 000 лифтов. ^[96] По оценкам, в Бразилии в настоящее время работает около 300 000 лифтов. ^{[97] [98]} Крупнейшим в мире рынком лифтов является Италия, где объем продаж превышает 1 629 миллионов евро, а внутренний рынок - 1,224 миллиона евро.

В Испании лифты на техническое обслуживание выставляют счет на 4 миллиона евро в год и 250 миллионов евро на ремонт. В 2012 году Испания экспортировала лифтов на 300 миллионов евро. ^{[ необходима цитата ]}

В Южной Корее в эксплуатации находится 530 000 лифтов, из которых 36 000 добавлено в 2015 году. Лифты Hyundai занимают 48% доли рынка ThyssenKrupp Elevator Korea (ранее Dongyang Elevator Co.) 17%, Otis Elevator Korea (бывшее лифтовое подразделение LG Industrial Systems ) 16%, по состоянию на 2015 год. В Южной Корее в 2018 году было продано 50 000 лифтов, при этом накопленный объем операций по состоянию на июнь 2019 года составил 700 000. Ежегодный объем рынка технического обслуживания лифтов в Корее составляет около 1 миллиарда долларов США. ^{[ необходима цитата ]}

Эйфелева башня [ править ]

У Эйфелевой башни есть двухэтажные лифты Отис, встроенные в опоры башни, которые обслуживают уровень земли на первый и второй уровни. Несмотря на то, что вал проходит по диагонали вверх по контуру башни, верхняя и нижняя кабины остаются горизонтально ровными. Расстояние смещения двух автомобилей меняется на протяжении поездки.

Со второго этажа на третий идут четыре лифтовых кабины традиционной конструкции. Вагоны соединены со своими противоположными парами (напротив в лифтовой площадке / холле) и используют друг друга как противовес . По мере того, как одна кабина поднимается с уровня 2, другая спускается с уровня 3. Работа этих лифтов синхронизируется световым сигналом в кабине.

Статуя Единства [ править ]

Статуя единства , самая высокая статуя в мире на 182 метров (597 футов) в высоту, имеет 10 высокой скорости (4 метра в секунду (13 фут / с)) лифты , ведущие к смотровой галереи 153 метров (502 футов) в высоту. ^[99]

Тайбэй 101 [ править ]

Двухъярусные лифты, установленные Toshiba с использованием оборудования Kone EcoDisc, ^{[ необходима цитата ]} , используются в Taipei 101офисная башня. Жильцы четных этажей сначала поднимаются по эскалатору (или лифту из гаража) на 2-й уровень, где попадают на верхнюю палубу и достигают своих этажей. Нижняя палуба отключается в часы низкой загрузки, а верхняя палуба может действовать как одноуровневый лифт, останавливающийся на всех смежных этажах. Например, в рестораны на 85-м этаже можно попасть из вестибюля на 60-м этаже. Посетители ресторана должны оформить бронирование на стойке регистрации на 2 этаже. Группа экспресс-лифтов останавливается только на уровнях фойе (36 и 60, вагон верхнего этажа), откуда жильцы могут пересесть на «местные» лифты.

Высокоскоростные лифты смотровой площадки разгоняются до сертифицированной ранее мировой рекордной скорости 1010 метров в минуту (61 км / ч) за 16 секунд, а затем замедляются по прибытии с легкими ощущениями давления воздуха. Дверь открывается через 37 секунд с 5 этажа. К особым функциям относятся аэродинамический автомобиль и противовесы, а также контроль давления в кабине, чтобы помочь пассажирам плавно адаптироваться к изменениям давления. Спуск вниз проходит на пониженной скорости 600 метров в минуту, двери открываются на 52-й секунде.

Арка Врат [ править ]

Арка Gateway Arch в Сент-Луисе, штат Миссури , США, оснащена уникальной лифтовой системой Монтгомери, которая доставляет пассажиров из центра для посетителей под аркой на смотровую площадку наверху сооружения.

Называется трамвай или трамвай , люди входят в этот уникальный трамвай так же, как в обычный лифт, через двойные двери. Пройдя через двери, пассажиры небольшими группами попадают в горизонтальный цилиндрический отсек с сиденьями по бокам и ровным полом. Некоторые из этих отсеков соединены в состав поезда. Каждое из этих отсеков по отдельности сохраняет соответствующую горизонтальную ориентацию за счет наклона, в то время как весь поезд следует по изогнутым путям вверх по одной ноге арки.

Внутри Арки есть два трамвая: один на северном конце, а другой на южном. У входных дверей есть окна, поэтому люди, путешествующие по Арке, могут видеть внутреннюю структуру Арки во время поездки на смотровую площадку и обратно. В начале поездки автомобили свисают с приводных тросов, но при изменении угла поворота вала они оказываются сбоку, а затем наверху тросов.

Новая ратуша, Ганновер, Германия [ править ]

Лифт в Новой ратуше в Ганновере , Германия , является технической редкостью и уникальным в Европе, поскольку лифт начинается прямо вверх, но затем меняет свой угол на 15 градусов, чтобы следовать контуру купола зала. Таким образом, во время езды кабина наклоняется на 15 градусов. Лифт поднимается на высоту 43 метра. Новая ратуша была построена в 1913 году. Лифт был разрушен в 1943 году и восстановлен в 1954 году.

Луксорский наклонный лифт [ править ]

В отеле Luxor в Лас-Вегасе, штат Невада , США, есть наклонные лифты . По форме это казино представляет собой пирамиду . Таким образом, лифт поднимается вверх по стороне пирамиды под углом 39 градусов. Другие места с наклонными лифтами включают станцию ​​Cityplace в Далласе, штат Техас , станцию ​​метро Huntington в Хантингтоне, штат Вирджиния , и конференц-центр Сан-Диего в Сан-Диего, штат Калифорния .

Radisson Blu, Берлин, Германия [ править ]

В отеле Radisson Blu в Берлине, Германия, главный лифт окружен аквариумом; В аквариуме высотой 82 фута содержится более тысячи различных рыб, и люди, пользующиеся лифтом, могут любоваться видами. Специальный лифт построен немецкой компанией GBH-Design GmbH ^[100]

Башня ужаса в Сумеречной зоне [ править ]

Башня ужаса Twilight Zone - это общее название для серии аттракционов лифтов в парке Disney's Hollywood Studios в Орландо, парке Walt Disney Studios в Париже и парке Tokyo DisneySea в Токио. Центральным элементом этого аттракциона является имитация свободного падения, достигаемая с помощью высокоскоростной лифтовой системы. По соображениям безопасности пассажиры сидят и закрепляются на своих местах, а не стоят. В отличие от большинства тяговых лифтов, кабина лифта и противовессоединяются с помощью рельсовой системы в непрерывную петлю, проходящую через верх и низ опускного вала. Это позволяет приводному двигателю опускать кабину лифта снизу, в результате чего ускорение вниз превышает ускорение нормальной силы тяжести. Высокоскоростной приводной двигатель также используется для быстрого подъема лифта.

Пассажирские кабины механически отделены от подъемного механизма, что позволяет использовать лифтовые шахты непрерывно, пока пассажиры садятся в кабины и выходят из них, а также перемещаются по сценам на разных этажах. Пассажирские кабины, которые являются автоматизированными управляемыми транспортными средствами или грузовыми автомобилями , перемещаются в шахту вертикального перемещения и блокируются до того, как лифт начинает двигаться вертикально. Несколько лифтовых шахт используются для дальнейшего увеличения пассажиропотока. Дверные проемы нескольких верхних «этажей» аттракциона открыты для наружного применения, что позволяет пассажирам смотреть сверху на конструкцию.

Лифты "Top of the Rock" [ править ]

Гости, поднимающиеся на смотровые площадки 67, 69 и 70 уровней (получившие название « Вершина скалы ») на вершине здания GE в Рокфеллер-центре в Нью-Йорке, едут на высокоскоростном лифте со стеклянной крышей. Когда вы входите в кабину, кажется, что это обычная поездка на лифте. Однако, как только кабина начинает движение, внутреннее освещение выключается, а над кабиной загорается специальный синий свет. Это освещает всю шахту, так что водители могут видеть движущуюся кабину через стеклянный потолок, когда она поднимается и опускается через шахту. Музыкальные пьесы и различные анимации также отображаются на потолке. Вся поездка занимает около 60 секунд.

Особняк с привидениями [ править ]

Часть аттракционов « Особняк с привидениями» в Диснейленде в Анахайме, Калифорния , и Диснейленде в Париже, Франция , проходит на лифте. «Комната для растяжки» на аттракционе - это на самом деле лифт, который спускается вниз, открывая доступ к короткому туннелю, который ведет к остальной части аттракциона. У лифта нет потолка, а его шахта оформлена в стиле стен особняка. Поскольку крыши нет, пассажиры могут видеть стены шахты, глядя вверх, что создает иллюзию растяжения комнаты.

Для городского транспорта [ править ]

Этот раздел может содержать примеры неизбирательного , чрезмерного или нерелевантного характера . Пожалуйста, улучшите статью , добавив больше описательного текста и удалив менее подходящие примеры . Дополнительные предложения см. В руководстве Википедии по написанию лучших статей . ( Сентябрь 2018 г. )

В некоторых городах с труднопроходимой местностью лифты используются как часть городских транспортных систем.

Примеры:

• Александрия, Вирджиния , США - общественные наклонные лифты соединяются со станцией Хантингтон
• Алмада , Португалия - Лифт Бока-ду-Венту
• Бад-Шандау , Германия - лифт Бад-Шандау
• Барселона , Испания - линия лифта и канатной дороги, соединяющая портовый терминал с холмом Монжуик.
• Бильбао , Испания - станция Casco Viejo (платный лифт, соединяющий верхний и нижний кварталы, а также станцию)
• Брюссель , Бельгия - Мароль , Бельгия: «Ascenseur des Marolles», связывает верхнюю часть города с нижней, от площади Поэларт до площади Брейгеля.
• Бюргеншток , Швейцария - лифт Хамметшванд
• Чунцин , Китай - общественный лифт на улице Кайсюань
• Коимбра , Португалия - Элевадор-ду-Меркадо  [ pt ]
• Генуя , Италия - одиннадцать общественных лифтов
• Гамбург , Германия - лифты в туннеле Old Elbe
• Гастингс , Великобритания - East Hill Cliff Railway
• Гельголанд , Шлезвиг-Гольштейн , Германия - соединяет верхнюю и нижнюю части острова.
• Гонконг - общественные лифты, соединяющие Wah Fu Estate с Wah Kwai Estate
• Измир , Турция - Asansör
• Джерси-Сити, Нью-Джерси , США - лифт на станции легкорельсового транспорта Hudson-Bergen на 9-й улице и Палисейд-авеню
• Ноксвилл, Теннесси , США - открытый общественный лифт в парке World's Fair
• Лиссабон , Португалия - Элевадор-де-Санта-Хуста , Каштелу (планируется), Шиаду (закрыт), Мунисипио / Библиотека (снесен)
• Город Люксембург , Люксембург - Панорамный лифт Пфаффенталя
• Линчберг, Вирджиния , США - открытый общественный лифт, который соединяет Черч-стрит на нижнем уровне и Корт-стрит на верхнем уровне.
• Марбург , Германия - в некоторые части исторического центра города, построенного на возвышенности (Аппертаун, «Оберштадт» по-немецки), можно подняться на лифте с нижнего уровня улицы. Эти лифты уникальны в том, что они обслуживают также различные здания, частично встроенные в крутой склон.
• Монако - семь лифтов
• Нагасаки , Япония - Skyway
• Неаполь , Италия - три общественных лифта
• Нью-Йорк , США - станция метро 190th Street (IND Eighth Avenue Line) имеет ряд лифтов, которые могут использоваться пешеходами без оплаты проезда. Кроме того, на станции 34th Street (IRT Flushing Line) есть наклонный лифт, который, когда открыт, можно использовать без оплаты проезда. Обе станции очень глубокие.
• Орегон-Сити, Орегон , США - Муниципальный лифт Орегон-Сити
• Порту , Португалия - Элевадор-да-Рибейра
• Сальвадор, Баия , Бразилия - Элевадор Ласерда
• Город Сан-Марино , Сан-Марино - соединяет несколько уровней города.
• Саванна, Джорджия , США - общественные лифты с выходом на Ривер-стрит.
• Шанклин , остров Уайт , Великобритания - подъемник Шанклин Клифф , стоимость проезда по состоянию на 2013 год составляла 1 фунт стерлингов.
• Стокгольм , Швеция - Лифт Катарина
• Турку , Финляндия - Фуникулер Какола, открытый наклонный лифт, который соединяет Каколанмяки с другими видами общественного транспорта.
• Валь Торанс , Франция - общественные лифты, соединяющие верхний и нижний города.
• Валлетта , Мальта - подъемник Барракка , который соединяет Верхние сады Барракка (на вершине укреплений) с гаванью ^[101]
• Уонгануи , Новая Зеландия - лифт Дьюри Хилл ; первоначально построенный подразделениями пригорода
• Ялта , Украина / Россия (спорная территория)

В некоторых городах есть короткие закрытые наклонные железнодорожные линии с двумя станциями, которые выполняют ту же функцию. Это фуникулеры .

Лифты IOT [ править ]

Приложение технологии Интернета вещей (IOT) используется в лифтах для повышения производительности, эксплуатации, мониторинга и технического обслуживания с помощью удаленной диагностики, уведомлений в реальном времени и прогнозируемых поведенческих данных. ^[102]

Самые быстрые лифты в мире [ править ]

Shanghai Tower проводит текущий рекорд самых быстрых лифтов в мире со своими автомобилями , путешествующих на 73,8 км / ч (45,9 миль в час). Лифт, установленный 7 июля 2016 года, изготовлен компанией Mitsubishi Electric . ^[103]

См. Также [ править ]

Этот раздел « см. Также » может содержать чрезмерное количество предложений . Убедитесь, что указаны только самые релевантные ссылки, они не являются красными и что каких-либо ссылок еще нет в этой статье. (Февраль 2019 г.) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Бернар, Андреас. Поднято: Культурная история лифта (New York University Press; 2014) 309 страниц; научная архитектурная и технологическая история; также исследует литературные и кинематографические изображения.
• Эффективность движения лифтов с контролем пункта назначения
• Манавалан, Тереза ​​(30 октября 2005 г.). «Не позволяйте им ездить в одиночку». New Straits Times , стр. F2.
• Форд, М. (2009). «Лифты без машинного помещения» . Проверено 27 октября 2009 года .
• «Среднеэтажный лифт MonoSpace» . Коне . 2009. Архивировано из оригинального 23 июля 2013 года . Проверено 28 октября 2009 года .
• Тетлоу, К. (сентябрь 2007 г.). «Новая лифтовая технология: лифт без машинного помещения» . Архивировано из оригинала 11 декабря 2008 года . Проверено 25 октября 2009 года .
• Барни, Г. (январь 2003 г.). Справочник по лифтовому движению: теория и практика . ISBN 978-0-415-27476-0.
• Харрис, Том. (2002). "HowStuffWorks" Как работают лифты " " . Проверено 10 января 2011 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

• Грей, Ли (2002). От восходящих комнат до экспресс-лифтов: история пассажирского лифта в 19 веке . Мобил, Ал .: Лифт Мир. ISBN 9781886536463. OCLC  52335945 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме лифтов .

• Лифты в Керли

Использование внешних ссылок в этой статье может не соответствовать политикам или рекомендациям Википедии . Пожалуйста, улучшите эту статью , удалив лишние или неприемлемые внешние ссылки и преобразовав полезные ссылки, где это уместно, в сноски . ( Февраль 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

• Правила подъемных работ и подъемного оборудования 1998 г. (LOLER).
• Коллекция панелей управления лифтом
• ACE 3 Возможности повышения энергоэффективности лифтов
• Ник Паумгартен, The New Yorker , 21 апреля 2008 г., Up And Then Down: Жизнь в лифтах
• Почему мы так странно ведем себя в лифтах? BBC News Online (2012-10-08)
• Карин Тетлоу, Сравнение различных типов лифтов, сентябрь 2007 г.
• Общая и историческая информация о лифтах MRL