Берлинская метро

U-Bahn Берлин

U1 пересекает мост Обербаум
Обзор
Владелец	Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)
Locale	Берлин
Тип транспорта	Быстрый транзит
Количество строк	9 (пронумерованные U1 – U9) [1]
Количество станций	173 [1]
Ежедневная поездка	1515342 (среднесуточно, 2017) [2]
Годовая гонка	553,1 миллиона (2017) [2]
Интернет сайт	BVG.de - Домашняя страница
Операция
Началась операция	15 января 1902 г . ; 119 лет назад ( 1902-01-15 )
Оператор (ы)	Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)
Длина шлейфа	~ 100 метров (330 футов)
Вперед	4–5 минут (дневное время)
Технический
Длина системы	151,7 км (94,3 мили) [1]
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Электрификация	750 В постоянного тока Третий рельс
Средняя скорость	30,7 км / ч (19,1 миль / ч) [1]
Максимальная скорость	72 км / ч (45 миль / ч)

Берлинская метро
Легенда
Rathaus Spandau Альт-Тегель Altstadt Spandau Borsigwerke Zitadelle Holzhauser Straße Haselhorst Otisstraße Paulsternstraße Scharnweberstraße Rohrdamm Курт-Шумахер-Платц Сименсдамм Afrikanische Straße Халемвег Реберже Jakob-Kaiser-Platz Seestraße Юнгфернхайде Mierendorffplatz Виттенау Рихард-Вагнер-Платц Rathaus Reinickendorf Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik Рухлебен Линдауэр-Аллее Олимпия-Стадион Парацельс-Бад Ной-Вестенд Residenzstraße Theodor-Heuss-Platz Franz-Neumann-Platz Kaiserdamm Osloer Straße Софи-Шарлотт-Платц Pankstraße Gesundbrunnen Крумме-Ланке Voltastraße Онкель Томс Хютте Bernauer Straße Оскар-Элен-Хайм Rosenthaler Platz Тильплац Weinmeisterstraße Далем-Дорф Подбельское Nauener Platz Breitenbachplatz Леопольдплац Rüdesheimer Platz Amrumer Straße Heidelberger Platz Westhafen Birkenstraße Bismarckstraße Turmstraße Deutsche Oper Hansaplatz Ernst-Reuter-Platz Зоологический сад Uhlandstraße Свадьба Курфюрстендамм Reinickendorfer Straße Schwartzkopffstraße Wilmersdorfer Straße Naturkundemuseum Аденауэрплац Ораниенбургер Тор Konstanzer Straße Фридрихштрассе Fehrbelliner Platz Blissestraße Hohenzollernplatz Spichernstraße Güntzelstraße Augsburger Straße Berliner Straße Виттенбергплац Bundesplatz Фридрих-Вильгельм-Платц Nollendorfplatz Walther-Schreiber-Platz Виктория-Луиза-Платц Schloßstraße Bayerischer Platz Rathaus Steglitz Rathaus Schöneberg Innsbrucker Platz Bülowstraße Gleisdreieck Kurfürstenstraße Мендельсон-Бартольди-Парк Потсдамская площадь Hauptbahnhof Mohrenstraße Бундестаг Brandenburger Tor Eisenacher Straße Kleistpark Унтер-ден-Линден Yorckstraße Stadtmitte Möckernbrücke Kochstraße Hallesches Tor Mehringdamm Gneisenaustraße Hausvogteiplatz Südstern Spittelmarkt Märkisches Museum Platz der Luftbrücke Klosterstraße Paradestraße Tempelhof Museumsinsel Альт-Темпельхоф Rotes Rathaus Kaiserin-Augusta-Straße Александерплац Ullsteinstraße Вестфальвег Jannowitzbrücke Альт-Мариендорф Heinrich-Heine-Straße Moritzplatz Prinzenstraße Kottbusser Tor Роза-Люксембург-Платц Görlitzer Bahnhof Senefelderplatz Schlesisches Tor Eberswalder Straße Warschauer Straße Schönhauser Allee Vinetastraße Schönleinstraße Панков Hermannplatz Boddinstraße Schillingstraße Leinestraße Strausberger Platz Hermannstraße Вебервизе Франкфуртер Тор Rathaus Neukölln Samariterstraße Karl-Marx-Straße Франкфуртер-аллее Neukölln Magdalenenstraße Grenzallee Лихтенберг Blaschkoallee Фридрихсфельде Parchimer Allee Тьерпарк Britz-Süd Бисдорф-Зюд Johannisthaler Chaussee Elsterwerdaer Platz Lipschitzallee Wuhletal Wutzkyallee Kaulsdorf-Nord Цвикауэр-Дамм Neue Grottkauer Straße Rudow Cottbusser Platz Hellersdorf Louis-Lewin-Straße Hönow
Станция Museumsinsel on должна открыться в 2021 году. Вверх и вниз (очень) примерно соответствуют западу и востоку.
Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Берлин U-Bahn ([uː.baːn] ; сокращенно от Untergrundbahn , «подземная железная дорога») - этосистема скоростного транспорта в Берлине , столице Германии , и основная часть системы общественного транспорта города. Вместе с S-Bahn , сетью линий пригородных поездов и трамвайной сетью, которая работает в основном в восточных частях города, она служит основным транспортным средством в столице.

Открытая в 1902 году, U-Bahn обслуживает 173 станции ^[1], разбросанных по девяти линиям, с общей длиной пути 151,7 км (94,3 мили), ^[1] около 80% из которых находятся под землей. ^[3] Поезда ходят каждые две-пять минут в часы пик, каждые пять минут в остальное время и каждые десять минут вечером. В течение года поезда метро проходят 132 миллиона км (82,0 миллиона миль) ^[1] и перевозят более 400 миллионов пассажиров. ^[1] В 2017 году на метро воспользовались 553,1 миллиона пассажиров. ^[2] Вся система обслуживается и управляется компанией Berliner Verkehrsbetriebe , широко известной как BVG.

Разработанная для облегчения движения транспорта в центр Берлина и из него, метро быстро расширялась, пока в конце Второй мировой войны город не был разделен на Восточный и Западный Берлин . Хотя сначала система оставалась открытой для жителей обеих сторон, строительство Берлинской стены и последующие ограничения, введенные правительством Восточной Германии, ограничили передвижение через границу. Линии метро Восточного Берлина из Западного Берлина были перерезаны, за исключением двух линий Западного Берлина, которые проходили через Восточный Берлин (U6 и U8). Им разрешили проехать через Восточный Берлин без остановок ни на одной из станций, которые были закрыты. Фридрихштрассебыл исключением, потому что он использовался в качестве пересадочного пункта между U6 и системой S-Bahn Западного Берлина, а также пограничным переходом в Восточный Берлин. Система была полностью открыта после падения Берлинской стены и воссоединения Германии .

Берлинская метро - самая разветвленная сеть метро в Германии. ^[1] В 2006 году поездка на метро была эквивалентна 122,2 миллиона км (76 миллионов миль) поездок на автомобиле. ^[4]

История [ править ]

Берлинская метро была построена в три основных этапа:

1. До 1913 года: строительство сети Kleinprofil ( малый профиль ) в Берлине, Шарлоттенбурге , Шёнеберге и Вильмерсдорфе ;
2. Вплоть до 1930 года: введение сети Großprofil ( большой профиль ), которая установила первые линии север-юг;
3. С 1953 года: дальнейшее развитие после Второй мировой войны.

Стремясь обеспечить собственное улучшение, Шёнеберг также хотел иметь связь с Берлином. Компания надземной железной дороги не верила, что такая линия будет прибыльной, поэтому город построил первый в Германии подземный переход, финансируемый из местных источников. Он был открыт 1 декабря 1910 года. Всего несколькими месяцами ранее начались работы по строительству четвертой линии, которая свяжет Вильмерсдорф на юго-западе с растущей берлинской U-Bahn.

Первоначальная сеть проходила в основном с востока на запад, соединяя более богатые районы в Берлине и его окрестностях, поскольку эти маршруты считались наиболее прибыльными. Чтобы открыть сеть для большего числа рабочих Берлина, город хотел, чтобы были проложены линии с севера на юг. В 1920 году прилегающие территории были аннексированы и образовали Groß-Berlin («Большой Берлин»), что устранило необходимость в проведении многих переговоров и дало городу гораздо большую переговорную власть над частной Hochbahngesellschaft («железнодорожной компанией надземного типа»). Город также постановил, что на новых линиях будут использоваться более широкие вагоны, идущие по той же дороге стандартной колеи, чтобы обеспечить большую пассажировместимость; они стали известны как сеть Großprofil («большой профиль»).

Строительство Nord-Süd-Bahn («железная дорога Север-Юг»), соединяющей Веддинг на севере с Темпельхофом и Нойкельном на юге, началось в декабре 1912 года, но было остановлено из-за Первой мировой войны . Работа возобновилась в 1919 году, хотя нехватка денег, вызванная гиперинфляцией, значительно замедлила прогресс. 30 января 1923 года открылась первая секция между Hallesches Tor и Stettiner Bahnhof ( Naturkundemuseum ) с продолжением до Seestraße через два месяца. В условиях отчаянной недостаточности финансирования новой линии пришлось использовать поезда от старого Кляйнпрофиль.сеть; Выходы вагонов пришлось расширить, чтобы заполнить брешь до платформ деревянными досками, которые пассажиры в шутку называли Blumenbretter («доски для цветочных горшков»). Линия разветвлялась на Belle-Alliance-Straße, теперь ( Mehringdamm ); продолжение на юг до Темпельхофа открылось 22 декабря 1929 года, ответвление на Гренцаллее - 21 декабря 1930 года.

В 1912 году для AEG были утверждены планы строительства собственной линии метро с севера на юг, названной GN-Bahn в честь ее конечных точек, Гезундбруннен и Нойкельн, через Александерплац. Финансовые трудности остановили строительство в 1919 году; Ликвидация AEG-Schnellbahn-AG и приверженность Берлина Nord-Süd-Bahn предотвратили дальнейшее развитие до 1926 года. Первый участок открылся 17 июля 1927 года между Боддинштрассе и Шенлайнштрассе , а промежуточная Херманнплац стала первой станцией, на которой пассажиры могли перемещаться между двумя разными Großprofilлиний. Завершенный маршрут был открыт 18 апреля 1930 года. До того, как в 1929 году контроль над сетью метро был полностью передан BVG, Hochbahngesellschaft начал строительство последней линии, которая, в отличие от предыдущих линий, была построена как часть Großprofil сети. Основное развитие было остановлено в 1930 году.

Захват власти национал-социалистами принес много изменений, затронувших Германию, в том числе и метро. В частности, на каждой станции был вывешен национальный флаг , а две станции были переименованы. Были составлены обширные планы - в основном работы архитектора Альберта Спеера - которые включали строительство кольцевой линии, пересекающей установленные линии метро, ​​а также новые линии или расширения во многие отдаленные районы. Несмотря на такие грандиозные планы, никакого развития метро не произошло. В нацистский период единственным дополнением к подземным железным дорогам Берлина был Северо-Южный туннель городской железной дороги , открытый в 1936–1939 годах.

Во время Второй мировой войны количество поездок на метро резко возросло, поскольку количество автомобилей сократилось, а многие станции метро использовались как бомбоубежища ; однако бомбы союзников повредили или разрушили большую часть системы метро. Хотя повреждения обычно ремонтировались довольно быстро, по мере того, как война продолжалась, восстановление становилось все труднее. В конце концов, 25 апреля 1945 года вся система остановилась, когда вышла из строя электростанция, питающая сеть. После безоговорочной капитуляции нацистской Германии после битвы за Берлин было 437 поврежденных точек и 496 поврежденных транспортных средств.

Война повредила или уничтожила большую часть сети; однако к концу 1945 года использовалось 69,5 км (43,2 мили) путей и 93 станции, а реконструкция была завершена в 1950 году. Тем не менее, последующее разделение Берлина на Восток и Западсектора принесли дальнейшие изменения в U-Bahn. Хотя сеть охватывала все сектора, и жители имели свободу передвижения, жители Западного Берлина все чаще избегали советского сектора, а с 1953 года громкоговорители в поездах подавали предупреждения при приближении к границе, где проход восточных немцев в западные сектора также стал предметом ограничения, введенные их правительством. 17 июня 1953 года была проведена всеобщая забастовка, в результате которой были закрыты участки берлинской метро, ​​проходившие через Восточный Берлин. Сразу после забастовки, на следующий день, возобновили движение поездов по линии А и возобновили движение С, чтобы обеспечить связь с Нордбанхофом и Фридрихштрассе.

Между 1953 и 1955 годами был составлен 200-километровый план, в котором подробно описывалось будущее развитие метро, ​​которое вырастет до 200 км (124,3 мили). Продление линии C от Тегеля до Альт-Мариендорфа считалось высшим приоритетом: 31 мая 1958 года было открыто северное расширение до Тегеля. Чтобы обойти Восточный Берлин и обеспечить быстрое транспортное сообщение с густонаселенными районами в Штеглице. , Веддинг и Райникендорф , нужна была третья линия с севера на юг. Первый участок линии G был построен между Леопольдплац и Шпихернштрассе., с намерением расширить его с обоих концов. Было запланировано открыть линию G 2 сентября 1961 года, но более раннее открытие 28 августа было вызвано объявлением о строительстве Берлинской стены .

За следующим кризисом последовало строительство Берлинской стены 13 августа 1961 года, разделившей Берлин на восток и запад. U2 был разделен на две части, и на линиях север-юг поездам не разрешалось останавливаться для пассажиров и они становились Geisterbahnhöfe (« станциями-призраками »), патрулируемыми вооруженными восточногерманскими пограничниками. Только на Фридрихштрассе , специально отведенном пункте пересечения границы, пассажирам разрешалось выходить на берег. Еще одним последствием за прошедшие годы стало то, что большинство пассажиров Берлинской городской железной дороги бойкотировали Немецкий рейхсбан и перешли на метро с многочисленными расширениями.

С 9 ноября 1989 года, после нескольких месяцев беспорядков, ограничения на передвижение восточных немцев были сняты. Десятки тысяч жителей Восточного Берлина услышали это заявление в прямом эфире по телевидению и заполнили пограничные контрольно-пропускные пункты, требуя въезда в Западный Берлин. Янновицбрюке , бывшая станция-призрак, была вновь открыта через два дня в качестве дополнительного пункта пересечения границы. Это была первая станция, вновь открывшаяся после открытия Берлинской стены. Другие станции, Rosenthaler Platz и Bernauer Straße на U8, вскоре последовали этому примеру; а к 1 июля 1990 года весь пограничный контроль был отменен. В течение десятилетия после воссоединения было сделано только три коротких расширения линий метро.

В 1990-х годах на некоторых станциях в восточной части города все еще были изрешеченные пулями плитки у входа в результате повреждений, нанесенных во время Второй мировой войны во время битвы за Берлин . Они были удалены 21 декабря 2004 г.

Сеть метро [ править ]

Маршруты [ править ]

У метро девять линий:

Станции [ править ]

Среди 170 станций метро Берлина ^[1] есть много с особенно яркой архитектурой или необычным дизайном:

Станция Hermannplatz чем-то напоминает собор метро. Площадь платформы составляет 7 метров в высоту, 132 метра в длину и 22 метра в ширину. Он был построен в связи со строительством первой линии Север-Юг ( Nord-Süd-Bahn ), ныне U8. В то же время строился важный с точки зрения архитектуры универмаг Karstadt, примыкающий к вокзалу. Карштадт внес крупную сумму денег на украшение станции, а взамен был вознагражден прямым доступом от станции к магазину. Hermannplatz также была первой станцией метро в Берлине, оснащенной эскалаторами . Сегодня Херманнплац - это оживленная развязка между U7 и U8.

Станция Alexanderplatz - еще одна из наиболее заметных станций метро в Берлине и важная развязка между тремя линиями (U2, U5 и U8). Первая часть станции была открыта в 1913 году вместе с продолжением сегодняшней линии U2. В 1920-х годах площадь Александерплац была полностью реконструирована как над землей, так и под землей. Станция метро была расширена, чтобы обеспечить доступ к новым линиям D (сегодня U8) и E (сегодня U5), которые тогда находились в стадии строительства. В результате появилась станция в сдержанной сине-серой плиточной цветовой гамме и первые в Берлине подземные магазины, спроектированные Альфредом Гренандером . За последние несколько лет вокзал Александерплац поэтапно реставрировался; Работы планировалось завершить в 2007 году.

Станция Виттенбергплац также необычно оформлена. Он открылся в 1902 году как простая станция с двумя боковыми платформами, разработанная по планам, созданным Полем Виттигом . Станция была полностью переделана Альфредом Гренандером в 1912 году, с пятью перронами, вмещающими две новые линии: одну на Далем по сегодняшней линии (U3), а другую по направлению к Курфюрстендамму, сегодняшней Uhlandstraße (Берлинская метро) по линии (U1). Положение о шестой платформе было включено, но так и не было завершено. Редизайн также включал новое входное здание, которое гармонично сочетается с величественными архитектурными стилями Виттенбергплац и близлежащего KaDeWe.универмаг. Интерьер входного здания был снова перестроен после значительных разрушений во время Второй мировой войны, на этот раз в современном стиле 1950-х годов. Так продолжалось до начала 1980-х годов, когда интерьер был отремонтирован в стиле ретро, ​​вернув его первоначальный стиль. Станция Wittenbergplatz была представлена ​​знаком «Roundel type» в лондонском стиле в 1952 году, в день 50-летия метро в Берлине. Сегодняшняя станция - это пересадочная станция между линиями U1, U2 и U3.

Название станции Gleisdreieck (железнодорожный треугольник) напоминает сооружение, которое сегодня можно только представить. Звено было построено в первом 1902 году. Вскоре после этого были разработаны планы модернизации, поскольку звено было уже устаревшим. Последней каплей стала авария 26 сентября 1908 года, унесшая жизни от 18 до 21 человека. Реконструкция и расширение Turmbahnhof , во время которых станция все еще использовалась, длились до 1912 года. После Второй мировой войныСтанция была введена в эксплуатацию 21 октября 1945 г. (нижняя платформа) и 18 ноября 1945 г. (верхняя платформа). Однако службу снова прервало строительство Берлинской стены. С 1972 года поезда на нижней платформе не ходили, потому что обслуживание U2 было невыгодным из-за параллельного движения на U1. Нижняя платформа была возобновлена в 1983 году, когда тест линия M-Bahn была построена из Gleisdreieck на Kemperplatz станции. Он был снова разрушен после падения Берлинской стены, так как перекрыл части вновь открытого U2. С 1993 года оба поезда U1 и U2 снова обслуживают станцию.

Билеты [ править ]

Пропуска на общественный транспорт Берлина можно приобрести во многих местах, автоматических и неавтоматических, у BVG, Bahn и у авторизованных третьих лиц. Линия Ring-Bahn и другие линии S-Bahn включены, как и все линии U-Bahn, автобусы, трамваи, паромы и большинство поездов в пределах города: билеты действительны для всех видов транспорта, которые считаются частью Berlin-Regional система общественного транспорта.

Абонементы (билеты) доступны в тарифных классах: Взрослый и Льготный. Для детей в возрасте от 6 до 14 лет и крупных собак действует льготный тариф. Дети до шести лет и маленькие собаки путешествуют бесплатно. Существуют скидки для пожилых людей в виде годового билета. Жители, которые подали заявку и получили немецкую идентификационную карту инвалидности, подтверждающую 80% или более инвалидность (удостоверения личности можно получить в Versorgungsamt , Немецкое бюро по делам инвалидов), могут ездить без пропуска, включая дополнительного человека (в качестве помощника). Во время путешествия владелец должен иметь при себе удостоверение личности с инвалидностью.

Поскольку безработица на востоке составляет в среднем 15%, еще одним распространенным классом тарифов в Берлине является S (официальный) класс. Эти удостоверения личности проходят проверку в обычных государственных учреждениях, а затем оформляются в неавтоматизированном пункте BVG. Предоставляемые Центром занятости (Arbeitsamt) для безработных жителей или Sozialamt для людей, которые не могут работать или являются инвалидами, проездные билеты S-класса обычно ограничивают поездки в зоны AB и должны быть продлены (новый абонемент, приобретенный в неавтоматизированном месте) 1 числа каждого месяца.

Дополнительные проездные доступны для тех, кто хочет проехать на велосипеде в общественном транспорте. Велосипедный проездной включен в абонемент студенческого класса, который предоставляется университетами.

Для небольших собак, которых можно перевозить, дополнительный тариф не взимается. Для каждой «большой собаки» необходимо приобрести проездной по льготному тарифу. Туристические проездные, однодневные, групповые и сезонные проездные включают проезд с собакой.

Билетные билеты BVG выдаются на определенные периоды времени, и большинство из них требует проверки на штамповочном станке перед первым использованием. Проверка показывает дату и время первого использования, а также место валидации билета (в коде) и, следовательно, дату истечения срока действия билета. Например, после проверки пропуск на весь день позволяет неограниченное использование с момента покупки до 3:00 утра следующего дня. В отличие от большинства других систем метро, ​​билеты в Берлине не проверяются перед входом в трамвай, U-Bahn или S-Bahn. Однако они проверяются водителями автобусов при входе. В трамвае, S-Bahn и U-Bahn, подтверждение оплатыиспользуется система: внутри проходят выборочные выборочные проверки инспекторами в штатском, которые имеют право требовать показать билет каждого пассажира. Пассажиры, обнаруженные без билета или билета с истекшим сроком действия / недействительного, подлежат штрафу в размере 60 евро за инцидент. От пассажира могут потребовать произвести оплату на месте, и от пассажира потребуют указать действующий адрес, на который может быть отправлено уведомление о соответствующем штрафе (это не обязательно в Германии). По третьему инциденту BVG вызывает нарушителя в суд, так как теперь существует история «езды без оплаты».

Тарифные зоны

Берлин является частью Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург (транзитное управление Берлин-Бранденбург, VBB), что означает, что системы продажи билетов и тарифов объединены с системами соседней земли Бранденбург . Берлин разделен на три тарифные зоны, известные как A, B и C. Зона A - это район в центре Берлина, который ограничен кольцевой линией городской железной дороги S-Bahn. Зона B охватывает остальную часть территории в черте города, а зона C включает в себя ближайшие окрестности Берлина. Зона C разделена на восемь частей, каждая из которых относится к административному району. Район Потсдам-Миттельмарк входит в городской район Потсдам .

Билеты можно купить для определенных тарифных зон или нескольких зон. Большинство пассажиров, живущих в Берлине, покупают билеты тарифной зоны AB, в то время как пассажиры, прибывающие из пригородов, нуждаются в билетах тарифной зоны ABC. При проверке билетным инспектором билета, недействительного для проезда в тарифной зоне, на пассажира взимается штраф.

Краткосрочные билеты

Билеты на одну поездку ( Einzeltickets ) выдаются для использования в определенных тарифных зонах, а именно AB, BC и ABC. Они действительны только в течение двух часов после подтверждения и не могут быть продлены. BVG также предлагает однодневные билеты ( Tageskarte ), которые действительны в течение всего дня при первой проверке до 3 часов утра следующего дня.

Долгосрочные билеты

Долгосрочные бумажные билеты выдаются со сроком действия семь дней ( 7-Tage-Karte ), один месяц ( Monatskarten ) или один год ( Jahreskarte ). BVG вводит пластиковую карту MetroCard в качестве годового билета с дополнительными функциями. Metrocard также позволяет пассажирам бронировать аренду автомобилей в определенное время, например, по выходным. Ожидается, что пластиковые карточки Metrocards без таких функций также будут доступны, поскольку они более долговечны и экологичны, чем бумажные билеты.

Туристические пропуска

BVG предлагает билеты, предназначенные специально для иногородних туристов Берлина, которые называются WelcomeCard и CityTourCard [1] . Приветственные карты действительны в течение 48 или 72 часов и могут использоваться одним взрослым и тремя детьми в возрасте от шести до 14 лет. Приветственные карты действительны в тарифных зонах ABC и имеют дополнительное преимущество в виде скидки на входные билеты в множество музеев и туристических достопримечательностей. См. Ссылку «Текущие цены и описания» для получения дополнительной информации.

Подземные сооружения [ править ]

Полная сеть мобильной телефонной связи стандарта GSM ( GSM-900 и GSM-1800 ) для четырех операторов связи Германии действует по всей системе станций и туннелей U-Bahn. Эта система была внедрена к 1995 году в сети E-Plus и была одной из первых городских систем в мире, позволяющих использовать мобильный телефон; к концу 1990-х другие сети также могли использоваться на некоторых участках. С 2015 года UMTS и LTE также доступны для клиентов E-Plus и O2 (LTE с 2016 года), ^[5] а с 2020 года мобильный прием в некоторых подземных участках также был расширен на Deutsche Telekom и Vodafone Germany.клиентов, с полным приемом для последних двух телекоммуникационных компаний, которые, как ожидается, будут реализованы к середине 2021 года. ^[6]

Во многих вагонах U-Bahn есть небольшие плоские дисплеи , на которых отображаются заголовки новостей из BZ , еженедельные прогнозы погоды и реклама для местных предприятий.

На большинстве крупных пересадочных станций есть большие торговые залы с банками, супермаркетами и точками быстрого питания.

Неиспользуемые станции и туннели [ править ]

Есть несколько станций, платформ и туннелей, которые были построены в рамках подготовки к будущему расширению метро, ​​а другие были заброшены после изменений в планировании. Например, платформы уже предоставлены для запланированной линии U3 на Потсдамской площади на запланированной линии до Вайсензее . Маловероятно, что эта линия, носившая рабочее название «U3», когда-либо будет построена, поэтому площадки частично переоборудованы под площадку для проведения мероприятий и выставок. Номер строки «U3» был использован для перенумерации ветки на Крумме-Ланке , которая была частью «U1».

Линия D, нынешняя линия U8 , должна была проходить прямо под Дрезднерштрассе через Ораниенплац до Коттбюссер Тор . Этот сегмент туннеля был оставлен в пользу менее прямого маршрута, чтобы обеспечить прямое сообщение с бывшим универмагом Wertheim на Морицплац . Это включало построение 90-градусной кривой линии между Морицплац и Коттбассер Тор.станции. Строительство туннеля под Дрезднерштрассе было завершено лишь частично, прежде чем было заброшено, в результате чего осталось только одно полотно. Этот туннель разделен на три части, так как он был заблокирован бетонной стеной в том месте, где он пересекал границу между Восточным и Западным Берлином. Другая бетонная стена отделяет этот туннель, в котором сейчас находится трансформатор для поставщика электроэнергии, от так и не достроенной станции Ораниенплац, которая частично расположена под одноименной площадью.

Штралауэр-Тор был станцией на восточном берегу Шпрее между станциями Warschauer Straße и Schlesisches Tor . Он был полностью разрушен во время Второй мировой войны . Он был открыт в 1902 году и был переименован в Остхафен.в 1924 году. Сегодня от виадука остались только распорки, указывающие на его местонахождение. В период после Второй мировой войны не считалось необходимым восстанавливать станцию ​​из-за ее непосредственной близости к станции Warschauer Straße. Также его расположение было прямо на границе между советским и американским секторами. Хотя на карте Берлина, датированной 1946 годом, станция была переименована в Берсаринштрассе в честь советского генерала, ответственного за восстановление гражданской администрации города, это название было использовано позже в другом месте.

Станция Nürnberger Platz была закрыта 1 июля 1959 года. Она была заменена двумя новыми станциями с обеих сторон, Augsburger Straße и станцией пересадки на U9 на Spichernstraße. Сегодня от станции ничего не осталось, так как на ее месте построили третий разъезд.

Еще один туннель, который когда-то соединял U4 с его первоначальным депо и мастерской на Отценштрассе ( Шенеберг ), все еще существует. Сообщение от станции Innsbrucker Platz до депо было прервано, когда в начале 1970-х годов был построен подземный переход под автомагистралью с глубоким уровнем дороги; Тем не менее, продолжение туннеля на Eisackstraße все еще существует на расстоянии 270 метров и теперь заканчивается на бывшем перекрестке с мастерской линии Шенеберг.

Платформы на пяти станциях, Rathaus Steglitz , Schloßstraße , Walther-Schreiber-Platz , Innsbrucker Platz и Kleistpark , были предоставлены для запланированной, но так и не построенной U10. Платформа U10 в Kleistpark была преобразована в офисные помещения для BVG. На Schloßstraße, U9 и U10 планировалось разделить две направленные платформы на разных уровнях; потенциальные пути U10 были заброшены, и обе платформы используются только поездами U9. Другие платформы U10 остаются неиспользованными и обычно закрыты для публики.

Во время строительства станции Adenauerplatz (U7), которая была построена вместе с подземным переходом, были также предусмотрены платформы для запланированного расширения U1 от Uhlandstraße до Theodor-Heuss-Platz . Также был построен короткий туннельный участок перед Международным конгресс-центром (ICC), под перекрестком Messedamm / Neue Kantstraße. Этот туннель был построен одновременно с пешеходным переходом метро, ​​а также предназначался для запланированного расширения магистрали U1. Туннельный участок длиной около 60 метров заканчивается на месте планируемой станции Messe рядом с центральным автовокзалом Берлина (ZOB). Туннель используется как место для хранения театрального реквизита.

На станции Jungfernheide были построены двойные платформы U-Bahn, аналогичные тем, что на Schloßstraße, для запланированного расширения U5. Неиспользуемые стороны платформы отгорожены. Готовый участок туннеля (U5), ведущий к аэропорту Тегель, сейчас используется для тушения пожаров.

4 декабря 2020 года открылась ветка U5 между Александерплац и Бранденбургскими воротами. Это включало новую станцию Унтер-ден-Линден , которая действует как пересадочный пункт между линиями U5 и U6. Станция Französische Straße на U6 одновременно была закрыта из-за ее небольшого расстояния до новой станции.

Будущее развитие [ править ]

Хронические финансовые проблемы Берлина делают маловероятным любое расширение, не санкционированное Hauptstadtvertrag - документом, регулирующим необходимые изменения в городе как столице Германии. Кроме того, по-прежнему существует серьезная конкуренция за деньги на строительство между метро и городской железной дорогой. После строительного бума, последовавшего за воссоединением города, энтузиазм по поводу дальнейшего роста поутих; Многие люди считают, что потребности Берлина в достаточной мере удовлетворяются существующей U- и S-Bahn. По состоянию на 2020 год единственные предложения, которые серьезно рассматриваются, направлены на облегчение передвижения по существующей системе, например, перемещение станции метро Warschauer Straße ближе к ее станции городской железной дороги.

Есть несколько долгосрочных планов для U-Bahn, которые не имеют предполагаемого времени завершения, большинство из которых включает сокращение коротких промежутков между станциями, позволяя им подключаться к другим линиям. Это будет зависеть от спроса и новых разработок в окрестностях. Новое строительство линий метро часто является предметом политических дискуссий с берлинскими отделениями ХДС , СвДП и АдГ, которые обычно выступают за расширение метро, ​​в то время как СДПГ , Die Grünen и Die Linke обычно выступают за строительство трамвая. .

После того, как 4 декабря 2020 года открылось последнее расширение U5, в ближайшее время нет планов по расширению системы метро из-за отсутствия бюджетных условий, хотя есть несколько расширений железнодорожных линий, которые можно обсудить со временем:

Подвижной состав [ править ]

Берлин U-Bahn использует 750-вольт постоянного тока электропоезда , которые работают на стандартной колеи ( 1435 мм ( 4 фута  8 ¹ ⁄ ₂  дюйма)) дорожек. Первые поезда были основаны натрамваях; они имеют ширину 2,30 м (7,5 футов) и питаются оттретьего рельса,обращенного вверх. Чтобы вместить большее количество пассажиров без удлинения поездов - для чего потребовались бы дорогостоящие удлиненные платформы - поезда, курсирующие по линиям, построенным послеПервой мировой войны,должны были быть шире. Первоначальные поезда и линии, которые продолжали работать, получили обозначениеKleinprofil(малый профиль), а более новые, более широкие поезда и линии были обозначены какGroßprofil(большой профиль).). Поезда Großprofil имеют ширину 2,65 м (8,7 футов) и питаются от третьего рельса, обращенного вниз . Это похоже на системы отделений A и B в Нью-Йорке , где поезда отдела B шире, чем поезда отдела A.

Хотя эти два профиля, как правило, несовместимы, поезда Kleinprofil были модифицированы для движения по линиям Großprofil в течение трех периодов экономических трудностей. Между 1923 и 1927 годами на Nord-Süd-Bahn и между 1961 и 1978 годами на линии E, адаптированные поезда Kleinprofil использовались, чтобы компенсировать нехватку новых поездов Großprofil: они были расширены деревянными досками, чтобы добраться до платформ; и их силовые датчики были адаптированы для приема энергии от отрицательно заряженного третьего рельса, обращенного вниз, вместо положительно заряженного третьего рельса, обращенного вверх. С 2017 года поезда класса IK Kleinprofil эксплуатируются на линии Großprofil U5 после ремонта существующей F79.подвижной состав признан нецелесообразным. Они были расширены металлическими досками на 17,5 см (6,9 дюйма) с каждой стороны и увеличены на 7,5 см (3,0 дюйма), чтобы закрыть зазор между платформами; их звукосниматели были разработаны реверсивными для работы с обоими профилями. По состоянию на октябрь 2019 года подвижной состав ИК по-прежнему используется на U5; планируется переместить поезда на линии Kleinprofil после поставки нового подвижного состава Großprofil.

С 2007 года поезда Клейнпрофиль курсируют по линиям U1, U2, U3, U4 и U5; и поезда Großprofil ходят по маршрутам U5, U55, U6, U7, U8 и U9.

Клейнпрофиль ( малый профиль ) [ править ]

Kleinprofil поезд 2,30 м (7 футов - ¹ / ₂   дюйма) в ширину и 3,10 м (10 футов 2 дюйма) в высоту. Когда в 1902 году открылась U-Bahn, в мастерской Warschauer Brücke было построено сорок два многоканальных агрегата и двадцать один железнодорожный вагон с максимальной скоростью 50 км / ч (31,1 мили в час). В отличие от более ранних тестовых автомобилей, сиденья располагались вдоль стен, лицом внутрь, что считалось более удобным. До 1927 года в поездах метро были купе для курящих и вагоны третьего класса. Поезда впервые обновили в 1928 году; Вагоны A-II отличались всего тремя окнами и двумя раздвижными дверями.

После раздела города Западный Берлин модернизировал метро быстрее, чем Восточный Берлин. Модель A3, представленная в 1960 году, была создана по образцу Großprofil D и регулярно модифицируется каждые несколько лет. Между тем, поезда AI и A-II работали исключительно в Восточном Берлине до 1975 года, когда поезда GI, которые имели максимальную скорость 70 км / ч (43,5 миль в час), начали курсировать по маршруту Тельманплац – Панков. В 1988 году они были заменены типом GI / 1, в котором использовались муфты, несовместимые со старыми каретками GI.

После воссоединения тип A3 был снова модернизирован до A3L92, первого типа Kleinprofil, в котором использовались асинхронные двигатели переменного тока . В 2000 году были построены прототипы варианта Kleinprofil серии H; HK отличается от своего аналога Großprofil тем, что не полностью взаимосвязан - вагоны связаны между собой только внутри каждого из двух полупоездов.

По состоянию на 2005 год в активной эксплуатации находятся только поезда типов HK, GI / 1 и A3 (U / L).

С 2017 года новые поезда типа ИК будут введены в эксплуатацию, чтобы заменить оставшиеся образцы типа A3L71. Подобно поездам типа HK, они будут соединены между собой и в результате рекуперативного торможения будут рекуперировать до 20% необходимой им энергии. ^[8]

Großprofil ( большой профиль ) [ править ]

Großprofil поезд 2,65 м (8 футов - ³ / ₈   дюйма) в ширину и 3,40 м (11 футов - ⁷ / ₈   дюйма) в высоту. Первые шестнадцать составных частей и восемь обычных вагонов поступили на работу на Nord-Süd-Bahn в 1924 году, после года использования модифицированных поездов Kleinprofil. Места BI, автомобили были 13,15 м (43 футов 1 ³ / ₊₄   ) в длину и каждый из них три раздвижные двери; большие эллиптические окна в передней части поезда дали им прозвище Tunneleulen ( туннельные совы ). Модернизированные поезда B-II были представлены в 1927 году и продолжали использоваться до 1969 года. Первые 18-метровые поезда (59 футов ⁵ ⁄₈  in) Поезда CI были испытаны в 1926 году, и до конца десятилетия были произведены две модернизации. Первые поезда метро типа C-IV, в конструкции которых использовался алюминий, были представлены в 1930 году. Многие поезда типа C были захвачены советскими войсками в 1945 году для использования в Московском метрополитене .

Первые поезда типа D, изготовленные в 1957 году, были изготовлены из стали, что делало их очень тяжелыми и менее эффективными; однако в модели DL, появившейся в 1965 г., использовались менее плотные металлы, что позволило снизить вес на 26%. В Восточном Берлине поезда типа D, купленные у BVG, получили обозначение DI. Трудности, возникшие при разработке поездов серии E, привели в 1962 году к переоборудованию поездов S-Bahn типа 168 для использования на линии E. Эти поезда E-III были отчаянно необходимы в то время, чтобы позволить модифицированным поездам Kleinprofil вернуться на все более загруженную линию А, но после воссоединения высокие эксплуатационные расходы привели к их снятию с эксплуатации в 1994 году.

В Западном Берлине преемником D-типа стал F-тип, который дебютировал в 1973 году. Они отличались от других моделей тем, что имели сиденья, расположенные перпендикулярно бокам поезда; с 1980 года они также стали первыми поездами метро, ​​использующими трехфазное электричество. В 1995 году первоначальное расположение сидений вернулось, когда серия H. Для поездов Н-типа характерно соединение вагонов по всей длине поезда; и их можно снимать с рельсов только на основных станциях технического обслуживания.

По состоянию на 2005 год в активной эксплуатации находятся только поезда типа F, H и вариант IK.

Депо [ править ]

Депо берлинской метро делятся на два класса: основные мастерские ( немецкий : Hauptwerkstätten , сокращенно Hw ); и сервисные мастерские ( немецкий : Betriebswerkstätten , сокращенно Bw ). Основные цеха - единственные места, где можно снимать поезда с путей; они используются для полных проверок, необходимых каждые несколько лет, и для любых крупных работ на поездах. Сервисные мастерские занимаются только мелким ремонтом и обслуживанием, например, заменой окон или удалением граффити .

По состоянию на 2005 год единственное специализированное депо Kleinprofil находится в Грюневальде (Hw Gru / Bw Gru), которое открылось 21 января 1913 года. Первое депо Großprofil открылось на Seestraße (Hw See / Bw See) в 1923 году для обслуживания Nord-Süd. -Бан. Он имеет 17 путей - 2 для основной мастерской и 15 для сервисной мастерской, но его расположение в центре города не позволяет дальнейшему расширению. В связи с сокращением бюджета BVG депо Зеештрассе также обслуживает поезда Kleinprofil. Еще две сервисные мастерские Großprofil находятся в Фридрихсфельде (Bw Fri) и Britz-Süd (Bw Britz).

Раньше были другие мастерские. Первый открылся в 1901 году в Warschauer Brücke и был строительной площадкой для большинства первых поездов U-Bahn. Разделение сети U-Bahn 13 августа 1961 года вынудило ее закрыть, хотя она была вновь открыта в 1995 году в качестве хранилища. Небольшое депо работало в Крумме-Ланке с 22 декабря 1929 года по 1 мая 1968 года; и, хотя сеть была разделена, метро Восточного Берлина использовала депо скоростной железной дороги в Шеневейде вместе с небольшой сервисной мастерской на площади Роза-Люксембург, которая была закрыта после воссоединения.

Несчастные случаи [ править ]

Берлинская метро считается одним из самых безопасных видов транспорта: в ее истории мало аварий. ^{[ необходима цитата ]}

Самая серьезная авария произошла в первоначальном Gleisdreieck (железнодорожный треугольник) , где основные и ответвления были соединены стрелками, которые позволили рельсам пересекаться. 26 сентября 1908 года машинист поезда пропустил сигнал остановки. В результате на перекрестке столкнулись два поезда, а один упал с виадука. В результате аварии погибло восемнадцать человек, еще двадцать один был тяжело ранен. Треугольная планировка Gleisdreieck уже считалась непригодной для будущих разработок; этот инцидент, и позже, менее серьезная запускаемый его реконструкция как многоуровневая станция, начиная с 1912 годом ^{[ править ]}

30 июня 1965 года поезд с отказом тормозной системы остановился на линии G - сегодняшняя линия U9 - между Зоологическим садом и Хансаплац . Не подозревая о неисправности поезда, механик, работающий на сигнальной вышке Zoologischer Garten, заметил, что сигнал для затронутого участка был установлен на «Стоп» в течение длительного времени. Решив, что это его вина, после нескольких попыток он вручную отключил сигнал, нарушив правила, которые строго запрещали такие действия. Следующий поезд, который ждал в Зоологическом саду , затем покинул станцию ​​по тому же пути. Из-за того, что аварийные тормоза не смогли предотвратить аварию, два поезда столкнулись. В результате крушения один пассажир погиб, 97 получили ранения. Механик оштрафован на 600000 рублей. DM . ^{[ необходима цитата ]}

Пожары могут быть особенно опасными и разрушительными в подземной системе. В октябре 1972 года два поезда и 200-метровый туннель были полностью разрушены, когда поезда загорелись; реконструированный тоннель хорошо отличим от старого. Другой поезд сгорел в соединительном туннеле между Клостерштрассе и Александерплац в 1987 году. 8 июля 2000 года в последнем вагоне поезда GI / I произошло короткое замыкание, и он сгорел в задней части станции Deutsche Oper . Единственный выход со станции был недоступен, поэтому пассажиры вынуждены были бежать через туннель, чтобы добраться до следующего аварийного выхода. Пожар также повредил станцию, которая оставалась закрытой до сентября. ^{[ Править ]} ПортугальскийПосол Жоао Диогу Нунес Барата подарил BVG azulejos (мозаичные картины), специально разработанные для станции художником Жозе де Гимарайншем . ^[9] Установка дара Португалии городу была завершена 30 октября 2002 года.

В результате инцидента с Deutsche Oper компания BVG решила разместить сотрудника на каждой станции с одним выходом, пока не будет построен второй выход. В течение следующих нескольких лет многие из этих станций, в том числе Britz-Süd, Schillingstraße, Viktoria-Luise-Platz, Uhlandstraße и Theodor-Heuss-Platz, были модернизированы с дополнительными выходами. К июню 2008 года на единственных оставшихся станциях без второго выхода, Konstanzer Straße и Rudow, были вторые выходы. ^[10] Несмотря на эти изменения, некоторые пассажирские организации, такие как Pro Bahn и IGEB, требуют, чтобы станции с выходами в середине платформы также были оборудованы дополнительными аварийными выходами. Многие станции построены таким образом; выполнение этих требований станет тяжелым финансовым бременем как для BVG, так и для города. ^{[цитата необходима ]}

25 марта 2003 года с U6 произошел особенно дорогостоящий, хотя и без пострадавших инцидент. Запланированные ремонтные работы на линии ограничили обычное сообщение между Альт-Мариендорф и Курт-Шумахер-Платц.; затем один поезд курсировал туда и обратно между Курт-Шумахер-Платц и Хольцхаузер-штрассе, разделяя платформу на Курт-Шумахер-Платц с обычными поездами, отправлявшимися в обратный путь в Альт-Мариендорф. Водителю шаттла были даны особые инструкции, как действовать, так как ему нужно было пропустить несколько сигналов остановки на шаттле. К сожалению, он проигнорировал сигнал на въезде на Курт-Шумахер-Платц и врезался в борт поезда, возвращавшегося в Альт-Мариендорф. В результате удара были разрушены оба поезда, а рельсам был нанесен значительный ущерб. Нормальное движение не возобновлялось в течение двух дней, а удаление двух разбитых поездов, которые, как ни удивительно, могли катиться по рельсам, также заняло почти 48 часов. ^{[ необходима цитата ]}

Фильмы, музыка и мерчендайзинг [ править ]

Берлинская метро снялась в многочисленных фильмах и музыкальных клипах . Предлагая доступ к станциям, туннелям и поездам, BVG сотрудничает с кинематографистами, хотя для этого требуется разрешение. ^[11]

Будь то в Берлине или в другом месте, метро сыграла хотя бы незначительную роль в большом количестве фильмов и телепрограмм, включая Эмиль и детективы (2001), Otto - Der Film (1985), Peng! Du bist tot!  [ de ] (1987) с участием Ингольфа Люка , Беги, Лола, Беги (1998) и нескольких эпизодов Таторта . На ранее не использовавшейся станции Рейхстаг снимались сцены из фильмов « Обитель зла» и « Равновесие» . Станция метро Messe использовалась в качестве освещения в фильмах « Ханна» и «Голодные игры: Сойка-пересмешница. Часть 2» . ^{[цитата необходима ]}

Möbius 17 , написанная Франком Эшером Леммером и Джо Пройсслер из Берлина, рассказывает историю поезда U-Bahn, который, попав в полосу Мёбиуса , проезжает через альтернативные вселенные после постройки новой линии.

Станция Александерплац играет важную роль в Берлинской площади Александерплац - фильме из тринадцати часовых глав и одного эпилога, снятого в 1980 году Райнером Вернером Фассбиндером по книге Дёблина . В сценах фильма воссоздана станция, какой она была в 1928 году, но более темная и грязная, чем в 21 веке. В сюрреалистическом двухчасовом эпилоге Фассбиндер превращает часть станции в бойню, где людей убивают и препарируют.

С 2001 года Берлинская метро принимает ежегодный фестиваль короткометражных фильмов Going Underground . Короткометражные фильмы (продолжительностью до 90 секунд) демонстрируются на мониторах многих поездов U-Bahn. ^[12] Пассажиры на борту голосуют за победителя фестиваля.

Сэнди Мёллинг , бывшая певица поп-группы No Angels , сняла видео на свой сингл "Unnatural Blonde" на станции метро Deutsche Oper. Кейт Райан , Overground , Böhse Onkelz , Xavier Naidoo , Die Fantastischen Vier и диджейский дуэт Blank & Jones также использовали U-Bahn и ее станции для своих видео.

« Линия 1 », мюзикл в исполнении берлинского Grips-Theater , полностью проходит на станциях и поездах берлинской U-Bahn; также была выпущена версия фильма.

В 2002 году BVG сотрудничал со студентами-дизайнерами в проекте по созданию нижнего белья с темой U-Bahn, который на английском они назвали «Нижнее белье». Они использовали названия настоящих станций, которые в контексте нижнего белья казались умеренными сексуальными двусмысленностями : на мужских трусах были надписи с надписью Rohrdamm (трубная плотина), Onkel Toms Hütte (Хижина дяди Тома) и Krumme Lanke (кривое озеро). ; у женщин были Gleisdreieck (треугольная дорожка) и Jungfernheide (девственная пустошь). После того, как первая серия была быстро распродана, было введено в эксплуатацию несколько других, таких как Nothammer ( аварийный молот ) иPendelverkehr (трансфер; хотя Verkehr также означает «половой акт», а Pendel также означает «маятник»). Они были сняты с продажи в 2004 году.

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме берлинской U-Bahn .

• Карта метро Берлина на Google Maps с геолокацией
• Официальный сайт (на английском)
• VSWB - Заброшенные рельсы и дороги в Берлине
• Фототур по станциям метро с картой архитектурных стилей
• фото Берлинского метро
• Карта маршрутов берлинской U-Bahn
• Карта метро Берлина
• Фотосъемка берлинской U-Bahn