 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Берлин | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 29 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Быстрый транзит | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Берлинская метро | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | Berliner Verkehrsbetriebe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 30 января 1923 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Северо-западное расширение | 8 марта 1923 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пристройка Темпельхоф | 1929 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Северное расширение | 31 мая 1958 года | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 19,9 км (12,4 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
U6 - это линия метро Берлина протяженностью 19,9 км (12,4 мили) с 29 станциями. Он проходит с севера на юг от берлинского района Тегель на севере через Фридрихштрассе до Мариендорфа , населенного пункта в южной части города. Это линия так называемого большого профиля («Großprofil»). [1]
Во время холодной войны обе конечные станции U6 находились в бывшем Западном Берлине, но на коротком участке маршрута линия проходила под Восточным Берлином . Пять его станций были заблокированы властями Восточной Германии, и поезда проходили через эти так называемые «станции-призраки» без остановок, а шестая, Фридрихштрассе , оставалась открытой в основном как пересадочная станция между линиями U6 и S-Bahn с использованием север-юг S-Bahn туннель , но и в качестве официального пересечения границы между Восточным и Западным Берлином.
С 1923 по 1928 год он раньше назывался "C I ".
Текущая маршрутизация [ править ]
Маршрут U6 начинает свой путь от северной конечной остановки в центре Тегеля, сначала в юго-восточном направлении под землей по дороге Берлинер-штрассе до станции Борсигверке, после чего он выходит на набережную рядом с Зайдельштрассе и Шарнвеберштрассе. Сразу после станции Scharnweberstraße он входит в туннель и продолжается под Müllerstraße (которая становится Chausseestraße, а затем Friedrichstraße). С этого момента он идет в явном южном направлении. После Mehringplatz на станции Hallesches Tor , U6 пересекает канал Ландвер и немного поворачивает на запад, чтобы идти параллельно Mehringdamm., который меняет свое название на Tempelhofer Damm на станции Platz der Luftbrücke, а затем на Mariendorfer Damm после пересечения канала Teltow . U6 пересекает этот канал по водоводу, прикрепленному к дорожному мосту и непосредственно под ним. Линия заканчивается на пересечении улиц Reisseckstraße, Friedenstraße и Mariendorfer Damm на конечной станции, станции Alt-Mariendorf .
История [ править ]
Начало [ править ]
Еще в 1901 году в Берлине планировалось построить метро с севера на юг под Фридрихштрассе . Вернер фон Сименс также планировал проложить линию под этой впечатляющей улицей, но в то время город решил, что транспортная система должна быть в руках государства, и начал строительство так называемой линии Север-Юг от Веддинг до Темпельхофа с ответвлением на Нойкёльн. Эта работа была отложена и окончательно заброшена из-за трудностей, связанных с Первой мировой войной . Реликвии этого раннего периода вплоть до 1918 года все еще можно найти в опорных столбах из прокатной стали на станции Oranienburger Tor, которые до сих пор носят торговое название поставляющего прокатного стана, Rombach в Эльзас-Лотарингии .
В 1919 году работы были возобновлены, но в период послевоенной гиперинфляции в 1921 году было предложено заполнение уже существующего туннеля. Однако было решено продолжить строительство, и 30 января 1923 года был открыт первый участок тоннеля между Халлешом. Tor и Stettiner Bahnhof (последняя называется станцией Naturkundemuseum с 13 декабря 2009 года, заменяя название станции Zinnowitzer Straße ). Северо-западное расширение было открыто 8 марта 1923 года между Stettiner Bahnhof и Seestraße, а на станции Seestraße была построена ремонтная мастерская .
На перекрестке Mohrenstraße и Friedrichstraße впервые пересеклись две линии метро: городская линия Север-Юг, переименованная в линию C, и частная центральная линия ( Centrumsline ). Но поскольку концепция станции в башне (вмещающая две линии, расположенные одна над другой) не была хорошо известна, город Берлин построил собственную станцию под названием Leipziger Straße (ныне Stadtmitte ) в 160 метрах от станции Central Line. В результате пассажиры, переходящие между двумя линиями, до сих пор вынуждены проходить через длинный соединяющий пешеходный туннель, известный берлинцам как «мышиный маршрут» ( «Mäusetunnel» ).
На Belle-Alliance Straße (ныне Mehringdamm), где линия разделилась на две ветви, были построены три пути. С западного пути (боковой платформы) поезда ходили до обеих конечных станций, Темпельхофа и Нойкёльна; центральная платформа использовалась для поездов, идущих в центр города, средний путь - для поездов из Нойкёльна, а восточный путь - для поездов, следующих из Темпельхофа. В ходе строительства линии U7 станция была полностью реконструирована и теперь называется Mehringdamm .
Из-за разногласий с административным районом Темпельхоф первым построенным маршрутом стало ответвление на Нойкёльн. Работа на другой ветке началась только в 1924 году, но всего через два года, 14 февраля 1926 года, был открыт участок от Бель-Альянс-штрассе до Кройцберга (ныне станция Platz der Luftbrücke ). Год спустя эта вторая ветка расширилась до аэропорта Темпельхоф (ныне станция Paradestraße ). Этот ныне закрытый аэропорт располагался к востоку от трассы U6.
В 1929 году линия была продлена до пересечения со станцией городской железной дороги Tempelhof на кольцевой линии ( Ringbahn ). Большой билетный зал был построен для пассажиров S- и U-Bahn. Так как станцию нужно было построить очень глубоко, чтобы пройти линию метро, нашлось место для просторного билетного зала.
Северное расширение [ править ]
Даже когда началось строительство линии Север-Юг / C, планировалось продлить ее до Берлин-Тегель, и к 1929 году было подготовлено 400 метров туннеля. Это расширение от существующей станции Seestraße до центра Тегеля составило несколько автобусных и трамвайные линии излишни, и по этой причине этот участок стал первым после войны в западной части города.
Забита первая свая 26 октября 1953 на Müllerstraße севере Seestraße станции. Участок длиной 6,9 км (4,3 мили) был построен из двух частей:
- Seestraße до Kurt-Schumacher-Platz
- Курт-Шумахер-Платц в Тегель
По соображениям стоимости и из-за очень высокого уровня грунтовых вод к северу от Курт-Шумахер-Платц было решено проложить путь на насыпи, а не в выемке . Пандус поднимает трассу на 15 метров к набережной и далее к первой станции Берлина для автомобилей большого профиля - станции Шарнвеберштрассе . После прохождения станции Holzhauser Straße на этом северо-западном участке пути возвращаются под землю, следуя по курсу Berliner Straße до центра Берлин-Тегель.
Как и до Второй мировой войны , станции имели очень функциональный дизайн, их поверхности были покрыты яркой керамической плиткой пастельных тонов. Станции на набережной были построены из железобетона , что было типично для того времени. В настоящее время это придает им очень громоздкий вид, поэтому они не излучают очарование многих пригородных станций, таких как станции южной линии U3.
Первый участок был открыт 3 мая 1956 года, второй - 31 мая 1958 года. С открытием линии C сеть транспортной компании Северного Берлина (BVG) была полностью реструктурирована, и многочисленные трамвайные линии в этом районе могли быть ликвидированы.
"Станции-призраки" [ править ]
После строительства Берлинской стены в 1961 году по приказу министра внутренних дел Германской Демократической Республики Карла Марона все станции U6 в Восточном Берлине были закрыты для движения пассажиров, за исключением станции Фридрихштрассе . На этой станции пассажиры Западного Берлина могли пересесть на станцию городской железной дороги или попасть в Восточный Берлин через установленный там пограничный переход. Этот приказ превратил все оставшиеся закрытые станции в так называемые « станции-призраки », через которые поезда должны были проходить без остановок и в которые могли попасть только восточногерманские пограничники и сотрудники дорожной полиции.
Для обслуживания района, ранее доступного для населения Восточного Берлина по магистрали U6, до тех пор, пока станции-призраки не были вновь открыты, была установлена автобусная линия 59 между стадионом Вальтера Ульбрихта, позже переименованным в Всемирный молодежный стадион ( Stadion der Weltjugend ), и Лейпцигер-штрассе. Станции-призраки не появлялись на картах городов Восточной Германии. Они были последовательно отремонтированы и открыты между 11 ноября 1989 года, падением Берлинской стены ( станция U8 Jannowitzbrücke ) и 1 июля 1990 года, датой воссоединения Германии (последними открывшимися станциями U6 были Stadion der Weltjugend / Schwartzkopfstraße., Nordbahnhof / Naturkundenmuseum. , Oranienburger Tor, Französische Straße и Stadtmitte ). [2]
Любопытство времен холодной войны: станция Schwartzkopffstraße , переименованная в Walter-Ulbricht Stadion в апреле 1951 года в честь недавно построенной спортивной площадки, была одной из пяти станций-призраков U6. Тем не менее 15 марта 1973 года власти Восточного Берлина, не колеблясь, переименовали станцию метро, которая пустовала в течение одиннадцати лет, Stadion der Weltjugend - знаки с названием станции видны только пассажирам метро (в основном Западного Берлина) в качестве их поезда. прошел через станцию.
Завершение строки 6 [ править ]
Как и в случае с северным продолжением до Тегеля, с тех пор, как началось строительство линии C, планировалось продлить ее до Альт-Мариендорфа в качестве южной конечной остановки. Нацисты планировали продлить линию еще дальше на юг до ипподрома Мариендорф ( Trabrennbahn Mariendorf ). Когда начались работы по долгожданному пристройке, возникли споры о стоимости, и, например, было предложено проложить путь в вырубке рядом с дорогами Темпельхофер Дамм / Мариендорф Дамм. Компания общественного транспорта BVG возражала, утверждая, что легкий доступ к муниципальным офисам Темпельхоф ( Rathaus Tempelhof ) и главной торговой улице будет возможен только на метро.
Первая свая для 3,5-километрового маршрута была забита 6 марта 1961 года, а конечная станция Альт-Мариендорф была открыта 28 февраля 1966 года. Маршрут пролегает от станции городской и городской железной дороги Tempelhof прямо на юг вдоль Tempelhofer Damm до Канал Тельтов. Подобно строительству сегодняшней линии U7 на Рудоу, канал представлял самую большую проблему для трассы в этом районе, и было найдено необычное решение. Трассы U6 содержатся в конструкции под ними и связаны с нижней частью автомобильного моста через канал. Сторона с северной железной дорогой была построена с достаточным пространством для Ульштайнштрассе.станция. Поскольку для транспортировки по каналу требовалось вертикальное расстояние 4,6 метра, были построены пандусы, чтобы поднять дорогу на 1,2 метра над первоначальным уровнем.
К югу от канала Teltow U6 следует по Mariendorfer Damm до конечной станции Alt-Mariendorf , которая была построена на пересечении дорог Reißeckstraße / Friedensstraße и Mariendorfer Damm. Отсюда несколько автобусных маршрутов обслуживают малоразвитые окрестности. Это расширение завершило линейку U6. Дальнейшее продление не планируется.
За исключением станции Альт-Темпельхоф , все станции были спроектированы архитектором Райнером Г. Рюммлером. Как и в случае с южной частью линии U7, он использовал большую прямоугольную керамическую плитку для облицовки стен станции.
Повторное открытие [ править ]
Восстановление станций и модификация платформ и туннелей были начаты после падения Берлинской стены , и все бывшие «станции-призраки» были открыты к 1 июля 1990 года.
Когда U6 строился между 1912 и 1923 годами, денег не хватало из-за Первой мировой войны и последующего периода гиперинфляции, а тяжелая бюджетная ситуация в Берлине как владельце новой линии Север-Юг не оставляла много денег. финансовая маржа. Построенные ранее станции для мелкопрофильных поездов имели более привлекательный дизайн, а у U6 просто белая штукатурка. Единственной отличительной чертой каждой станции был характерный цвет колонн и вывески станций. Также была уменьшена длина платформ. Длина 110–120 метров была обычной для платформ, построенных позже, но в то время были построены только 80-метровые платформы. Уже в 1970-х годах возникли первые проблемы с пропускной способностью, поскольку на этих платформах можно было разместить только четырехвагонные поезда. Следовательно,в 1960-х и 1970-х годах станции метро в Западном Берлине были модифицированы, чтобы расширить платформы, чтобы можно было использовать более длинные поезда. Но после модификации трех пограничных станций U6,Фридрихштрассе, Кохштрассе и Райнкендорферштрассе было либо невозможно, либо потребовало бы уплаты значительной суммы денег Восточной Германии, а поскольку поезда даже не останавливались на 5 «станциях-призраках», на них могли курсировать только четырехвагонные поезда. линия U6. В качестве компенсации поезда прибывали с трехминутным интервалом в часы пик .
Чтобы обеспечить движение поездов с шестью вагонами после воссоединения Германии в 1990 году, сенат Берлина выделил 250 миллионов немецких марок на расширение платформ северных станций Schwartzkopffstraße и Reinickendorfer Straße и южных станций Kochstraße, Stadtmitte, Französische Straße , Friedrichstraße. , Oranienburger Tor и Zinnowitzer Straße (сегодня Naturkundemuseum ), модификации заняли четыре года - с июля 1992 года по сентябрь 1996 года - без перерыва в работе различных станций:
- Oranienburger Tor - изменено с 27 июля 1992 г. по апрель 1994 г.
- Фридрихштрассе - изменено с сентября 1992 г. по июнь 1995 г.
- Reinickendorfer Straße - изменено с июля 1993 г. по октябрь 1995 г.
- Kochstraße - изменено с октября 1993 года по январь 1996 года.
- Stadtmitte и Franzöische Straße - изменено с 1994 г. по 29 сентября 1996 г.
- Zinnowitzer Straße и Schwartzkopffstraße - изменено с 1995 г. по 29 сентября 1996 г.
Последние изменения службы [ править ]
Продолжение линии U5 от Александерплац до Бранденбургских ворот включает в себя станцию Unter den Linden на Фридрихштрассе, предлагающую возможность пересадки на линию U6. Эти строительные работы потребовали прекращения движения между станциями Friedrichstraße и Französische Straße в период с июля 2012 года по октябрь 2013 года и закрытия станции Französische Straße, когда 4 декабря 2020 года открылось расширение U5, из-за близости новой станции к Französische. Straße .
Планы на будущее [ править ]
В старых планах на 200 км было известно, что U6 будет продлен до Хеннигсдорфа, Лихтерфельде-Зюд и Тельтов-Штадт.
Южное расширение U6 идет от Alt-Mariendorf, Trabrennbahn Mariendorf, Tauernallee, Marienfelde Süd, Goethestraße, Barnetstraße и в сторону Alt-Lichtenrade.
Для технико-экономического обоснования от 2020 года был изучен возможный маршрут ветки к сегодняшнему аэропорту Берлин-Тегель или будущему технологическому центру Urban Tech Republic. Возможна замена «U65» длиной от 2,9 до 4,4 км в зависимости от варианта нарезания резьбы U6. Смета расходов составляет от 275 миллионов до 607 миллионов евро. Два варианта закончились на эстакаде. Если он будет расширен как туннель, операции на U6 должны быть ограничены на более длительный срок. Оценка спроса доступна только для одного из пяти вариантов: 15 000 пассажиров в день. В настоящее время добавочная линия U5 разделяется на U65 и трамвайные пути соответственно.
Частота [ править ]
Поезда ходили с 4-минутными интервалами в периоды пиковой нагрузки и 5-минутными интервалами в непиковые периоды. Ночная служба была введена в 2003 году и работает с частотой 15 минут.
Ссылки [ править ]
- ^ По историческим причинам, Берлин U-Bahn есть автомобили два различных ширинов (обозначено маленький профиль и большой профиль)несмотряих общую колею (аналогии с A и подклассами B в Нью - Йорк метро ). Это требует независимой работы линий, по которым они перемещаются, и отдельной инфраструктуры обслуживания из-за различных диаметров туннелей и систем электроснабжения. Более узкие вагоны выпускались до 1930 года.
- ^ Юрген Мейер-Кронталер, Клаус Курпьювайт. Berliner U-Bahn - In Fahrt seit uber hundert Jahren, be.bra verlag Berlin, стр. 142-143
 | Викискладе есть медиафайлы по теме U6 (Берлинская метро) . |
