| Berlin Stadtbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Станция Hackescher Markt с поездами RegionalExpress и S-Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 6003, 6024 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Берлин | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Берлин Stadtbahn ( «город железная дорога») является одним из основных железнодорожной магистрали в столице Германии Берлине , которая проходит через Берлин с востока на запад. Он соединяет восточный район Фридрихсхайн с Шарлоттенбургом на западе через 11 промежуточных станций, включая Hauptbahnhof . Berlin Stadtbahn часто определяют как немного более длинный маршрут между Осткройц и Весткройц , хотя это технически неверно.
Линия была построена в 1880-х годах. Его длина составляет 12 километров (7,5 миль), и он полностью возвышается над улицами города. По четырехпутному маршруту проходят поезда S-Bahn , Regionalbahn , Regional-Express , Intercity , EuroCity и Intercity-Express .
Операция [ править ]
Структура и дорожки [ править ]
Линия Stadtbahn - это надземная железнодорожная линия с виадуками общей протяженностью 8 км (5,0 миль), включая 731 арку каменного виадука. Еще 2 километра (1,2 мили) линии расположены на 64 мостах, пересекающих прилегающие улицы и (трижды) реку Шпрее . Оставшаяся часть линии проходит по набережной.
Линия состоит из четырех путей, состоящих из двух пар. Северная пара зарезервирована для использования S-Bahn и электрифицирована с использованием третьей рельсы, на которую подается 800 В постоянного тока . На всех одиннадцати станциях городской железной дороги есть платформы. [2]
Южная пара путей используется поездами Regionalbahn , Regional-Express , Intercity , EuroCity и Intercity-Express и электрифицирована с использованием немецкого стандарта 15 кВ при 16,7 Гц переменного тока , поставляемого по воздушной линии . Шесть станций Stadtbahn имеют платформы на этих путях, хотя не все поезда останавливаются на всех станциях, в зависимости от класса и маршрута поезда. [2]
Станции [ править ]
С востока на запад у Stadtbahn есть станции: [2]
- Остбанхоф
- Jannowitzbrücke (только S-Bahn)
- Александерплац
- Hackescher Markt (только S-Bahn)
- Фридрихштрассе
- Hauptbahnhof
- Bellevue (только S-Bahn)
- Тиргартен (только S-Bahn)
- Зоологический сад
- Savignyplatz (только S-Bahn)
- Шарлоттенбург
Маршруты [ править ]
В настоящее время по линиям городской железной дороги Stadtbahn проходят следующие маршруты (по состоянию на декабрь 2020 г.):
- ( Шпандау к Эркнер )
- ( Весткройц - Штраусберг Норд )
- ( От Потсдамского вокзала до Аренсфельде )
- ( Шпандау до аэропорта BER - Терминал 1-2 ). [3]
На более дальних маршрутах проходят маршруты Regionalbahn и Regional-Express RE1 ( Магдебург - Айзенхюттенштадт ), RE2 ( Ратенов - Котбус ), RE7 ( Дессау - Вюнсдорф-Вальдштадт ) и RB14 ( Науэн - Берлинский аэропорт Шенефельд ). Хотя большинство поездов InterCity и Intercity-Express в настоящее время используют туннельный маршрут с севера на юг через Hauptbahnhof, некоторые поезда все еще остаются на железнодорожных путях Stadtbahn. Эти поезда, в основном те, которые идут в сторону Ганновера и Кельна , обычно останавливаются на Hauptbahnhof и Ostbahnhof. [4] [5]
История [ править ]
Планирование [ править ]
В 1871 году в Берлине существовало восемь основных линий железных дорог с конечными станциями на окраине города или за его пределами. Это было очень непрактично для многих пассажиров, которые были вынуждены использовать наемные вагоны для пересадки с одного поезда на другой. Поэтому планировалось построить железнодорожную ветку, чтобы соединить эти конечные остановки друг с другом.
В 1872 году Deutsche Eisenbahnbaugesellschaft (Немецкая железнодорожная строительная компания - DEG) подала заявку на планирование железнодорожной линии через город, соединяющей тогдашний Schlesischer Bahnhof (сегодня Berlin Ostbahnhof ) с Шарлоттенбургом и продолжающийся до Потсдама. В декабре 1873 года государство Пруссия, а также частные железнодорожные предприятия Berlin-Potsdamer Eisenbahn , Magdeburg-Halberstädter Eisenbahn и Berlin-Hamburger Bahn купили акции DEG и совместно основали Berliner Stadteisenbahngesellschaft (Берлинская городская железнодорожная компания). Однако все пошло не так, как ожидалось, и DEG обанкротилась.в 1878 г., что вынудило правительство Пруссии взять на себя управление, оплатить строительство линии государственными деньгами и возместить расходы бывшим частным владельцам DEG. [6] Заинтересованность государства в этой линии была приписана военным, которые после франко-прусской войны 1870-1871 гг. Придерживались мнения, что железнодорожные сети будут препятствовать мобилизации, если не будут должным образом соединены между собой. [7]
15 июля 1878 года Königliche Direktion der Berliner Stadteisenbahn (Королевское управление городских железных дорог Берлина) под управлением Эрнста Дирксена было поручено управлять этим местом. Управление сначала подчинялось Министерству транспорта Пруссии, а затем стало дочерним предприятием Министерства общественных операций.
Планируемая железная дорога будет иметь по два пути для грузовых и пассажирских перевозок. Учитывая аналогичные проекты в Лондоне и Нью-Йорке, пассажирские перевозки получили приоритет над грузовыми поездами. Кроме того, новая железнодорожная линия должна была не только служить связующим звеном между конечными станциями магистральных линий в Берлине, но также обеспечивать соединение с Берлинской кольцевой дорогой и пригородными железнодорожными линиями.
На маршрутизацию движения повлияло не только расположение уже существующих станций, к которым линия должна была подключиться, но и наличие земли в центре города. Один из первоначальных проектов, который предусматривал строительство линии вдоль Лейпцигер-штрассе, пришлось отказаться из-за слишком высокой цены на землю. Ров в семнадцатом веке берлинской крепости был заполнен между Хакешермаркт и Jannowitzbrücke станциями и, так как она была государственная землей, была использован для строительства железнодорожной линии. Это объясняет некоторые изогнутые участки на Stadtbahn, особенно между станциями Alexanderplatz и Jannowitzbrücke. [8]
Его возвышенность отличает Stadtbahn от предыдущей Berliner Verbindungsbahn , построенной в 1851 году, которая была построена на уровне улицы и была помехой для путешествий.
Строительство [ править ]
Работа на линии началась в 1875 году, а 7 февраля 1882 года была открыта дорога Штадтбан для местного движения; он открылся 15 мая того же года для поездов дальнего следования. Стоимость строительства, включая покупку земли, оценивалась примерно в 5 миллионов золотых марок за километр. Позже эта линия станет основным маршрутом Берлинской городской железной дороги . Первоначально канатная дорога Штадтбан была оборудована продольными железными шпалами по системе Хаарманна [9], однако в начале 20 века они были заменены деревянными шпалами .
Исходными станциями с запада на восток были:
- Шарлоттенбург
- Зоологический сад
- Bellevue
- Lehrter Stadtbahnhof (сегодня Berlin Hauptbahnhof )
- Фридрихштрассе
- Börse (Marx-Engels-Platz в период ГДР , а с 1992 г. - Hackescher Markt )
- Александерплац
- Jannowitzbrücke
- Schlesischer Bahnhof (названный Berlin Hauptbahnhof в 1980-х и начале 90-х, сегодня Ostbahnhof )
С 1 мая 1888 года канатная дорога Штадтбан также соединяется со Штралау-Руммельсбургом ( с 1933 года - Осткройц ) на востоке и Вестендом (через Весткройц ) на западе.
Позже были добавлены две станции
- Савиньиплац (1 августа 1896 г.) между Шарлоттенбургом и Зоологическим садом, а также
- Тиргартен (5 января 1885 г.) между Зоологическим садом и Бельвю
Начальная операция [ править ]
Пригородные поезда [ править ]
Пригородные поезда ходили по местным путям, так называемым городским путям . Сначала это были либо услуги до пригородов, либо соединения с Берлинской кольцевой дорогой , работающие как «полукольцевые поезда», по Штадтбану и либо по северной, либо по южной кольцевой дороге. Поезда тянули локомотивы, которые работали на коксе, чтобы минимизировать запах. Двери в купе поезда должны были открывать сами пассажиры, а станции в поезде не вызывались.
Эти поезда ходили с 4 часов утра до 1 часа ночи, обычно с интервалом от двух до пяти минут, в зависимости от времени суток. В начале 20 века плата за проезд составляла 10 пфеннигов 3-го класса и 15 пфеннигов 2-го класса.
Грузовые перевозки [ править ]
Грузоперевозки до центрального рынка на Александерплац осуществлялись семью специальными поездами в день, из которых четыре курсировали ночью, два днем и один вечером. Кроме того, Штадтбан не перевозил грузов; вместо этого обычные грузовые перевозки использовали грузовые станции Charlottenburg , Moabit , Wedding , Zentralviehhof , Weißensee , Frankfurter Allee , Rixdorf , Tempelhof , Wilmersdorf - Friedenau и Halensee на кольцевой линии.
Поезда дальнего следования [ править ]
В первые годы существования Stadtbahn многие поезда, которые раньше останавливались на старых конечных станциях Lehrter Bahnhof , Görlitzer Bahnhof или Potsdamer Bahnhof, работали через Stadtbahn, чтобы снизить нагрузку на конечные станции. К концу 19 века, однако, большинство этих поездов пришлось снова останавливаться на своих старых станциях назначения из-за увеличения местного движения по Штадтбану.
Оставшееся движение по Stadtbahn в основном состояло из экспрессов до Ганновера и Кельна через Lehrter Bahn , поездов Kanonenbahn до Дессау, поездов до Кенигсберга и Данцига на Preußische Ostbahn и поездов до Франкфурта-на-Одере и Бреслау . Пригородные поезда до Шпандау и Штраусберга также ходили по междугородним путям Stadtbahn до 1928 года.
Поезда, идущие на запад, обычно отправляются со станции Schlesischer Bahnhof, а поезда - на восток от Шарлоттенбурга. Склады располагались в Руммельсбурге (тогда называвшемся Bw Karlshorst ) и Грюневальде .
Расширения станций и путепроводы [ править ]
В 1914 году вокзал Фридрихштрассе был перестроен; Дальний участок станции был расширен до четырех путей и построен нынешний вокзальный зал. Между 1922 и 1932 годами виадук Штадтбан был полностью модернизирован, чтобы выдержать постоянно увеличивающийся вес поездов. Также были заменены железнодорожные навесы на Александерплац и Шлезишер-Банхоф. Платформы пригородной линии подняты на высоту 96 сантиметров. [10]
С 1934 по 1940 год на станции «Зоопарк» были построены вторую междугороднюю платформу и новый зал . Однако застекление вестибюля проводилось только в 1950-х годах. Известный вестибюль с террасами датируется тем же временем.
Электрическое управление [ править ]
11 июня 1928 года пригородная линия Потсдам-Штадтбан- Эркнер была полностью оборудована третьей рельсовой передачей постоянного тока . [11] Пять поездов нового DRG класса ET 165 - типа, соответствующего названию Stadtbahn - вошли в строй, по-прежнему разделяя колею с паровозами. К ноябрю 1928 года все линии, ведущие к Штадтбану, а именно линии из Каульсдорфа , Шпандау и Грюнау, а также Берлинская кольцевая дорога, были полностью электрифицированы. Таким образом, пригородные сообщения в Шпандау можно было перенести с путей дальнего следования на местные. Последние паровозы исчезли в 1929 году, когда кольцо стало полностью управляемым электропоездами. Поезда с полукольцом работали только в часы пик. В декабре 1930 года для городских, кольцевых и пригородных перевозок были введены термин S-Bahn и символ белого цвета S на зеленом круге.
Послевоенная ситуация [ править ]
После Второй мировой войны Stadtbahn лежал, разрушенный бомбами, но очень быстро был восстановлен. Поскольку Иосиф Сталин хотел поехать на Потсдамскую конференцию на поезде , Stadtbahn был преобразован в российский 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов). +27 / 32 в)широкая колеяв 1945 году Национальное значения уменьшилось с потерейВосточной Германии; только несколько поездов шли в западные зоны. Некоторые поезда из советской зоны останавливались на Штадтбан.
Во время блокады Берлина движение междугороднего сообщения практически полностью прекратилось. Stadtbahn был полезен для восстановленной городской железной дороги , однако теперь он связан с местами на линиях Königs Wusterhausen , Strausberg , Staaken и Falkensee .
С 18 мая 1952 года, когда все конечные станции Берлина и все другие станции дальнего следования в Западном Берлине были закрыты, станция Zoologischer Garten оставалась единственной станцией дальнего следования для западной части города. Последний поезд внутренних железных дорог ГДР (Восточной Германии) ходил по Штадтбану в 1953 году.
После того, как в 1961 году была построена Берлинская стена , Зоологический сад стал Западным Берлином, а Остбанхоф де-факто центральной станцией Восточного Берлина . Станция Фридрихштрассе теперь была конечной точкой разделенных линий городской железной дороги Западного и Восточного Берлина и точкой отправления Interzonenzug ( Межзональный поезд) между Западным Берлином и Западной Германией. Фридрихштрасса станция была разделена на восточный и западные части со стальными стенами, и позволила западноберлинцам изменить на S-Bahn поезда на Норд-Süd-Bahn и U6 линии Берлин U-Bahn без прохождения через пограничный контроль ГДР. На станции также былпограничный переход в Восточный Берлин. [12] Прямые поезда между Зоопарком и Остбанхофом существовали только в международном сообщении, например поезда Париж- Варшава . Позже автобусы и маршрутные поезда, соединявшиеся с ночными поездами в Скандинавию, также пересекали внутригерманскую границу по Штадтбану.
Из-за причуды в законодательстве части Западного Берлина на Штадтбане принадлежали Deutsche Reichsbahn , что сделало его (и, следовательно, правительство ГДР) одним из крупнейших землевладельцев в Западном Берлине. Между ДР, правительством ГДР, Сенатом Западного Берлина и союзными оккупационными властями вспыхивали регулярные ссоры .
Цены на S-Bahn Западного Берлина оставались немного ниже, чем на Западном Берлине BVG . В Восточном Берлине до 1991 года взималась фиксированная плата в размере 0,20 марки. Политики Западного Берлина и большая часть населения полностью бойкотировали S-Bahn, которым управляли восточногерманские железные дороги, и вводили автобусные и U-Bahn линии, идущие параллельно с сеть S-Bahn и Stadtbahn.
Восстановление во время холодной войны [ править ]
Несмотря на проблемы, Deutsche Reichsbahn улучшила линию и за большие деньги реконструировала железнодорожную станцию Westkreuz, которая была построена на болотистой местности.
Между тем, количество линий городской железной дороги, работающих в Западном Берлине, сократилось до трех из-за забастовки, проведенной сотрудниками Deutsche Reichsbahn в Западном Берлине в сентябре 1980 года.
9 января 1984 года вступил в силу договор между ГДР и Сенатом Западного Берлина, по которому ответственность за эксплуатацию городской железной дороги в Западном Берлине была передана транспортной администрации Западного Берлина, Berliner Verkehrsbetriebe . Вскоре после этого начались переговоры с ГДР по поводу улучшения Штадтбан в Западном Берлине, а также модернизации станции Зоологический сад. Lehrter Stadtbahnhof также был тщательно отреставрирован в своем первоначальном виде 1880-х годов и стал памятником архитектуры . В Восточном Берлине Ostbahnhof был частично перестроен и переименован в Hauptbahnhof к 750-летию основания Берлина в 1987 году [13].
После воссоединения [ править ]
Падение Берлинской стены и воссоединение Германии резко повысили важность Штадтбан. Первый поезд InterRegio отправился в Кельн в 1990 году. С 1991 года поезда Intercity до Карлсруэ , Кельна и Гамбурга использовали канатную дорогу Stadtbahn. Линия Гамбурга вскоре была продлена до Дрездена и Праги , а бывшие поезда Interzonenzug из Мюнхена были преобразованы в поезда InterCity и теперь ходят также по Stadtbahn.
Западная часть Stadtbahn была электрифицирована 4 июля 1993 года до станции Zoologischer Garten. Восточная часть линии до Ostbahnhof была электрифицирована с 1987 года. Как только электрификация достигла станции Zoo, поезда ICE начали использовать станцию.
Модернизация с 1994 г. [ править ]
В октябре 1994 года началась масштабная программа модернизации Stadtbahn. Виадуки были проверены и усилены, а рельсы залиты бетоном для повышения прочности и комфорта. Практически на все станции были вложены большие финансовые средства, и они были полностью модернизированы. Междугородное сообщение между станциями Zoo и Ostbahnhof было прервано во время строительства, и поезда городской железной дороги временно использовали эту междугороднюю линию. 24 марта 1998 года была вновь открыта канатная дорога Stadtbahn, которая теперь обслуживает до трех линий ICE и IC, а также пять линий RegionalExpress . [14] Часть Stadtbahn была перестроена в рамках строительства нового Берлинского Hauptbahnhof.Строительство началось в 2001 году и завершилось в июле 2002 года. Реконструированная секция состояла из двух мостов длиной 450 м, соединяющих станцию и прилегающий порт Гумбольдтафен.
До лета 2006 года Штадтбан был главной магистралью для поездов дальнего следования, которые обычно останавливались у Зоологического сада и Остбанхофа (который был переименован в 1998 году). Когда 28 мая 2006 года открылся новый Hauptbahnhof, важность этой линии немного уменьшилась, поскольку теперь многие поезда будут использовать новую линию с севера на юг, соединенную с Hauptbahnhof. Остальные междугородние поезда на Штадтбан, в основном те, которые идут в сторону Ганновера и Кельна , теперь обычно останавливаются на Hauptbahnhof и Ostbahnhof. [5]
Ссылки [ править ]
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. С. 128–9. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ a b c Eisenbahnatlas Deutschland [ Железнодорожный атлас Германии ] (на немецком языке). Verlag Schweers + Wall GmbH. 2009. С. 128–29. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Stadtplan" [Карта города] (на немецком языке). S-Bahn Berlin GmbH. Архивировано из оригинала на 11 февраля 2013 года . Проверено 4 мая 2011 года .
- ^ "Liniennetz Regionalverkehr" [Карта маршрутов региональных железных дорог] (PDF) (на немецком языке). Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург . Проверено 4 мая 2011 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ a b Die Bahn am Ball (на немецком языке). Deutsche Bahn AG. 2006. С. 130–36.
- ^ "Die Berliner Stadtbahn". Illustrirte Zeitung (на немецком языке). 25 февраля 1882 г.
- ^ Элкинс, Томас Генри (1988). Берлин: пространственная структура разделенного города . Рутледж. п. 114. ISBN 0-416-92220-1.
- ^ "Die Linienführung der Berliner Stadteisenbahn". Zeitschrift für Bauwesen (на немецком языке). 1884 г.
- ^ подробности на английском языке см. в патенте США 201,667 от 1878 г.
- ^ "Fünfzig Jahre Berliner Stadtbahn". Die Reichsbahn (на немецком языке). 1932 г.
- ^ Bousset, Johannes (1935). Die Berliner U-Bahn (на немецком языке). W. Ernst & Sohn. п. 140.
- ^ Катона, Марианна С. (2005). Байки с Берлинской стены. Воспоминания о частых переходах . Совет директоров. С. 31–35. ISBN 3-8334-0439-6.
- ↑ Deutsche Bahn AG (23 сентября 2006 г.). «Вокзалы в Берлине, железнодорожной столице» . Архивировано из оригинала на 11 февраля 2007 года . Проверено 28 февраля 2007 года .
- ^ Велинг, Ханс-Георг (2004). Die deutschen Länder: Geschichte, Politik, Wirtschaft (на немецком языке). VS Verlag. п. 78. ISBN 3-531-43229-X.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Die Stadtbahn, Signal-Sonderausgabe, Berliner S-Bahn-Museum (на немецком языке). Берлин: Verlag GVE. 1996. ISBN. 3-89218-046-6.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Berliner Stadtbahn . |
- «Внесение в список зданий Сената Берлина» (на немецком языке).
