Железная дорога Берлин-Вроцлав

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в основном непроверенным, поскольку в нем отсутствуют соответствующие встроенные ссылки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Март 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Железная дорога Берлин-Вроцлав
Экспресс Берлин-Варшава в 2010 году
Обзор
Родное имя	Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn
Номер строчки	Берлин – Губен: 6153 Губинек – Вроцлав Мухобур 275 Wrocław Muchobór – Wrocław Główny 273
Locale	Берлин , Бранденбург , Нижнесилезское воеводство
Термини	Берлин Остбанхоф Губен
Служба
Номер маршрута	Берлин – Айзенхюттенштадт: DB 201 Франкфурт (Одер) - Губен: DB 211 Лагань – Легница: PKP 270 Легница-Вроцлав: PKP 260
Технический
Длина линии	329,5 км (204,7 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	Берлинская электричка: третья линия 750 В Берлин – Губен: накладные расходы переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц Милковице – Вроцлав Главный: ВЛ 3 кВ
Скорость работы	максимальная скорость: 160 км / ч (99,4 миль / ч)
Карта маршрута Легенда от Александерплац 0,0 Остбанхоф 1.3 Warschauer Straße на линию вызова 2.1 Осткройц Кольцевая линия в Лихтенберг Руммельсбург с кольцевой линии в Каульсдорф (VnK) 4.8 Betriebsbahnhof Раммельсбург 7.2 Карлсхорст в Flughafen Schönefeld (BAR) Wuhlheide крест Наружное кольцо Берлин (BAR) 9,5 Wuhlheide от Flughafen Schönefeld (BAR) от Biesdorf cross (BAR) 11,7 Köpenick 13,1 Hirschgarten 14,6 Фридрихсхаген 19,2 Rahnsdorf 22,0 Вильгельмсхаген Государственная граница Берлин - Бранденбург 24,3 Эркнер , конец до Восточного грузового центра Берлина (Фрайенбринк) 30,5 Fangschleuse 37,2 Хангельсберг 47,3 Фюрстенвальде (Шпрее) в Гольцов Бушгартен в Бескоу 54,6 Беркенбрюк 62,3 Бризен (Марк) 67,7 Якобсдорф 70,9 Таблетка 75,0 Rosengarten на сортировочную станцию ​​Франкфурт-на-Одере В 112 из Вризена и Кюстрина 81,2 Франкфурт (Одер) в Грунов в Познань А 12 83,8 Франкфурт (Одер) -Гюльдендорф 86,8 Lossow 89,6 Kraftwerk Finkenheerd 91,7 Финкенхерд в Урад 93,9 Визенау Развязка Визенау Цилтендорф ЭКО Сайдинг ЭКО В 112 98,1 Ziltendorf ЭКО ссылка 100,8 Фогельсанг (Kr Eisenhüttenstadt) 104,7 Eisenhüttenstadt ЭКО ссылка Канал Одер-Шпрее Alter Abstieg 110,2 Neuzelle 116,5 Wellmitz 122,0 Coschen 126,0 Губен Норд из Червенска 129,7 Губен в Котбус и Форст 132,1 197,6 Lusatian Neisse ; Граница Германия - Польша 196,9 Губинек из Шлагсдорфа 189,7 Гембице Губинске (Амтиц) 184,8 Ясеница Губинска (Джессниц) 176,5 Mierków (Мерке) из Krosno Odrzańskie 172,8 Любско (Зоммерфельд) в Туплице – Мускау 167,2 Ясень (Гассен) Кайльбанхоф в ary 159,3 Biedrzychowice Dolne (Фридерсдорф) из Жары 155,8 Bieniów (Бенау) в Новогруд Бобжаньски Злотник (Райнсвальде) 145,3 Ольшинец (Веллерсдорф) из Жары 139,5 Жагань (Саган) в Зебжидову Нова-Суль и Глогув 128,3 Маломице (Маллмитц) 113,1 Leszno Górne (Оберлешен) в Болеславец 106,1 Студзянка (Армадебрун) 100,5 Wierzbowa ląska (Рюкенвальдау) 96,0 Modła (Модлау) из Тшебеня и Кожухова 88,9 Рокитки (Райзихт) Zamienice в Хойнув 81,8 Goliszów (Гёльшау) из Венглинеца 74,6 Милковице (Арнсдорф) 70,2 Jezierzany (Пансдорфер Зее) из Злоторыи и Глогова из Сцинавы 65,1 Легница (Лигниц) в Витков 55,0 Jaśkowice Legnickie (Йешкендорф) 52,2 Щеджиковице (Шпиттельндорф) 42,7 Мальчице (Мальч) в Стшегом 33,8 Roda ląska (Ноймаркт (Шлес)) 29,6 Przedmoście więte (Брух-Бишдорф) 24,3 Miękinia (Нимкау) 20,7 Mrozów Nippern 13,6 Вроцлав Лесница Бреслау-Лисса 9,5 Вроцлав Черники Бреслау-Нойкирх 6.9 Вроцлав Новы-Двур Breslau-Mariahöfchen в Витков Вроцлав – Глогов в Вроцлав Надодже 4.9 Вроцлав Мухобур Бреслау Мохберн Линия Вроцлав – Познань Станция Бреслау Меркишер Линия Вроцлав – Свебодзице из Свебодзице и Глогова 0,0 Вроцлав в Олаву Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1]

Железная дорога Берлин-Вроцлав ( немецкий : Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , что примерно переводится как «Нижнесилезско-Маршерская железная дорога», NME) была немецкой частной железной дорогой, которая соединяла Берлин (тогда столица Марша Бранденбурга , Марк Бранденбург ) и Вроцлав. (в Нижней Силезии , тогда входившей в состав Пруссии , и называвшейся по-немецки Бреслау, теперь в Польше ). Это одна из старейших линий в Германии , открытая между 1842 и 1847 годами и приобретенная прусским правительством в 1852 году. В 1920 году она стала частью немецких национальных железных дорог.вместе с остальными прусскими государственными железными дорогами .

История [ править ]

Начало [ править ]

Около 1840 года все основные страны Германской Конфедерации начали строительство магистральных железных дорог. С 1837 по 1839 год в Саксонии была построена первая немецкая железная дорога дальнего следования - Лейпциг-Дрезден . В 1837 году Австрия начала строительство Северной железной дороги . С 1838 по 1840 годы были построены первые железные дороги, пересекающие государственные границы ( Магдебург – Лейпциг и Анхальтская железная дорога ). Вскоре последовали новые проекты прусских железных дорог. Так, Железнодорожная компания Берлин-Франкфурт ( Berlin-Frankfurter Eisenbahn-Gesellschaft ) построила железную дорогу протяженностью 81 км между Берлином и Франкфуртом-на-Одере.между 1840 и 1842 годами и открылся 23 октября 1842 года. ^[2] Он шел от Frankfurter Bahnhof ( вокзал Франкфурта ), позже названного Schlesischer Bahnhof , ( Силезский вокзал ) в Берлине через Фюрстенвальде до Франкфурта (Одера).

В том же году была создана Железнодорожная компания Нижней Силезии ( Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , NME), частично принадлежавшая прусскому правительству, для строительства железной дороги из Берлина в Бреслау (Вроцлав), который в то время был вторым по величине городом. в Пруссии, где уже началось строительство Верхнесилезской железной дороги ( Oberschlesische Eisenbahn ). ^{[ необходима цитата ]}

NME завершила первый участок между Вроцлавом и Легницей (Liegnitz) 19 октября 1844 г., прежде чем был определен полный маршрут линии. ^[3] Год спустя, 1 октября 1845 года, был открыт участок до Болеславца (Бунцлау). ^{[ необходима цитата ]}

1 августа 1845 года акционеры Железнодорожной компании Берлин-Франкфурт согласились слиться с NME. Продолжение линии NME через Венглинец (Кольфурт), Жары (Сорау) и Губен до Франкфурта-на-Одере было завершено 1 сентября 1846 года, так что железная дорога простиралась от Вроцлава до Берлина на общую протяженность 357 км. Сеть Верхнесилезской железной дороги в то время уже простиралась от Вроцлава до Рацибуж (Ратибор). ^{[ необходима цитата ]}

1 сентября 1847 года были открыты ветка NME от Венглинеца до Герлица и восточная часть саксонско-силезской линии между Райхенбахом и Герлицем . Это сформировало непрерывное железнодорожное сообщение из Вроцлава через Дрезден , Лейпциг , Магдебург , Ошерслебен , Вольфенбюттель и Брансуик в Ганновер . Шесть недель спустя, 15 октября 1847 года, открытие линии Ганновер-Минден и линии Хамм-Минден создало непрерывную связь с Дойцем на берегу Рейна.напротив Cologne , который был связан с западной европейской железнодорожной сети через рейнские железнодорожного «s линии Аахен . С открытием соединительной линии между станциями Вроцлава 3 февраля 1848 года она была соединена с Верхнесилезской железной дорогой (завершена 18 октября 1847 года) и Краковско-Верхнесилезской железной дорогой (завершена 13 октября 1847 года), создав непрерывное железнодорожное сообщение. из Дойца в Краков . Менее чем через год, 1 сентября 1848 года, была открыта железная дорога Вильгельма ( Wilhelmsbahn ), соединяющая Козле (Козель) и Богумин (ныне в Чешской Республике)., затем в Австрийской империи ), закрывая разрыв между Верхнесилезской железной дорогой и Австрийской Северной железной дорогой , которая открылась в Богумин 1 апреля 1847 года. Это создало непрерывное железнодорожное сообщение между Берлином и Веной .

15 мая 1875 года была открыта двухпутная линия длиной 93 км в качестве более короткого маршрута между Ясень (Гассен) и Легницей (Лигниц) через Жагань (Саган). ^{[ необходима цитата ]}

Захват Пруссией [ править ]

Прусское правительство приобрело акции на сумму 1,5 миллиона талеров в NME, когда он был основан, с правом выкупить его при определенных обстоятельствах. Поскольку доходы железной дороги в 1848/49 году не оправдали ожиданий, этот пункт вступил в силу, и по инициативе прусского министра торговли и промышленности Августа фон дер Хейдта 1 января 1850 года правительство взяло на себя управление компанией. Хотя результаты быстро улучшились, через 18 месяцев директора компании предложили продать железную дорогу государству. ^[4]

Министр торговли поддержал покупку, но министр финансов Карл фон Бодельшвингх вызвал серьезное сопротивление, указав на значительную задолженность железной дороги. В конце концов, король Фридрих Вильгельм IV поддержал министра торговли на основании особого экономического и военного значения железной дороги. Несмотря на дальнейшие протесты, покупка была одобрена и завершена 1 января 1852 года. Таким образом, NME стал частью прусских государственных железных дорог и недавно созданного Королевского управления железной дороги Нижней Силезии-Марка, базирующейся в Берлине.

Начало индустриализации увеличило движение транспорта, особенно в Берлине и его окрестностях. В период до 1890-х годов вдоль маршрута было построено много дополнительных станций, а также была проведена постепенная прокладка второй пары путей для пригородных поездов до Эркнера .

Deutsche Reichsbahn и Вторая мировая война [ править ]

Прусские железные дороги, в том числе железная дорога Нижняя Силезия-Марк, стала частью Deutsche Reichsbahn с момента ее основания в 1920 году. Пригородная линия до Эркнера была электрифицирована в 1928 году с использованием системы третьего рельса с боковым контактом. Эта и другие берлинские линии были впоследствии переименованы в Берлинскую городской железной дороги , в то время как услуги дальней связи по-прежнему использовались паром.

После Второй мировой войны [ править ]

Линия Франкфурт (Одер) - Познань , которая ответвляется от линии Нижняя Силезия - Марк во Франкфурте (Одере), является частью сообщения восток-запад через Варшаву в Москву . По мере продвижения советских войск эта линия была восстановлена ​​с толщиной ( 1520 мм ( 4 футов 11 дюймов)).  ⁺²⁷ / ₃₂  в) России калибр ) для снабженияКрасной Армии, так что 25 апреля 1945 года первый советский военный поезд мог добраться до границы города Берлин. 28 июня 1945 года из Москвы наСилезский вокзалпрошел первый пассажирский поезд. ЧтобыИосиф Сталинпоехал наПотсдамскую конференцию,путь до Потсдама также был изменен на российскую широкую колею. К 20 сентября 1945 года рельсы широкой колеи были возвращены к стандартной колее с целью увеличения пропускной способности железных дорог. ^[5]

В отличии от большинства линий в советской зоне магистраль между Берлином и Франкфуртом (Одер) не имеет одну из двух треков удалено , чтобы обеспечить возмещение ущерба для СССР , как это было необходимо для транспортировки репараций. В 1980-х годах Германская Демократическая Республика электрифицировала линию до станции Одербрюке по системе переменного тока 15 кВ 16,7 Гц, и сегодня линия снова является главной осью международного движения.

Участок Губен-Жаган (Саган) линии Нижнесилезско-Маркиш проходит через линию Одер-Нейсе , послевоенную границу между Германией и Польшей. Пассажирские перевозки были закрыты и возобновлялись только в 1972 году, но затем снова были закрыты в 1981 году из-за политических событий в Польше. В 1996 году польские государственные железные дороги начали действовать три пары пассажирских поездов между Gubinek и Guben снова. Патронаж был очень низким, поэтому 6 октября 2002 г. службы были прекращены. Грузовые перевозки в основном направлялись по другим маршрутам, и последний грузовой поезд, использовавший этот маршрут, ходил в 1994 году.

Текущая ситуация [ править ]

Сегодня Deutsche Bahn управляет линиями регионального экспресса RE1 ( Магдебург - Берлин - Франкфурт (Одер) - Айзенхюттенштадт ) и RE11 (Франкфурт (Одер) - Эйзенхюттенштадт - Губен - Котбус ) на этой линии. В районе Берлина S-Bahn S3 работает параллельно с магистралью.

С 2002 года линия Берлин-Франкфурт (Одер) была модернизирована для увеличения скорости до 160 км / ч, что обошлось в 167,5 миллионов евро. 61,6% этих затрат покрыло Европейский фонд регионального развития . ^{[ необходима цитата ]}

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с железной дорогой Берлин-Вроцлав .

• Клее, Вольфганг (1982). Preußische Eisenbahngeschichte (История Прусской железной дороги) (на немецком языке). Штутгарт: Kohlhammer Verlag Edition Eisenbahn. ISBN 3-17-007466-0.
• Королевское прусское министерство общественных работ, изд. (1896 г.). Berlin und seine Eisenbahnen (Берлин и его железные дороги) 1846-1896 (на немецком языке). Берлин: Springer-Verlag. С. 190 и сл. ISBN 3-88245-106-8. (Репринт 1982 г.)