Берлинская кольцевая дорога

Берлинер Рингбан
Рингбан, станция Messe Nord ICC
Обзор
Номер строчки	6020 (городская электричка) 6170 (основная линия)
Locale	Берлин , Германия
Служба
Номер маршрута	200,41 200,42
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	S-Bahn: третья линия 750 В Магистральная линия: воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц
Карта маршрута Легенда Берлин-Моабит 0,7 Берлин Вестхафен от и до Hauptbahnhof 2,5 Берлин-Свадьба с севера на юг S-Bahn 4.2 Берлин Гезундбруннен бывшая граница Западный Берлин - Восточный Берлин из и в Бернау и Ораниенбург 5,8 Берлинская аллея Шёнхаузер 6,8 Берлинская аллея Пренцлауэр 7,8 Берлин Грайфсвальдер штрассе 9,4 Берлинская аллея Ландсбергер ( летающий узел ) 10,4 Berlin Storkower Straße 11,7 Берлин Франкфуртская аллея из и в Лихтенберг до Warschauer Straße (до 2006 г.) объезд во время реконструкции 14,2 Берлин Осткройц Stadtbahn от Warschauer Straße (в стадии строительства) 14,3 Трептов-парк в Baumschulenweg Görlitz Bahn бывшая граница Восточный Берлин - Западный Берлин ранее от Görlitzer Bahnhof 15,7 Берлин-Трептов Gbf Industriebahn Berlin Neuköllner Schiffahrtskanal 16,5 Берлинская Зонненаллее из Баумшуленвег 17,7 Берлин-Нойкёльн 18,5 Berlin Hermannstraße , конец NME в Берлин-Рудов 21,9 Берлин-Темпельхоф Мариенфельде 22,510 22,522 км изменение −0,012 км 23,2 Берлин Südkreuz Anhalter Bahn , Пригородная линия Анхальт , Дрезденская железная дорога из Мариенфельде через Темпельхоф Rbf Зюдрингспицкере (до 1944 г.) бывшая главная линия 24,6 Берлин-Шёнеберг (с 1 марта 1933 г.) Ванзее Железнодорожный Берлин Эберсштрассе (до 1 марта 1933 г.) 25,3 Innsbrucker Platz 25,5 Грузовая станция Берлин-Вильмерсдорф 26,1 Берлинская Bundesplatz , конечная остановка 27,4 Berlin Heidelberger Platz 28,6 Берлин Гогенцоллерндам 29,7 Берлин-Халензее в Грюневальд (грузовая линия) в Шарлоттенбург Берлин – Бланкенхайм 30,4 Берлин Весткройц Stadtbahn от Шарлоттенбурга до 1944 г. из Грюневальда 31,2 Berlin Messe Nord / ICC (Вицлебен) 32,4 Берлин-Вестенд , конец в Шпандау (летающий узел) от Шпандау и Гартенфельда до 1980 г. 34,6 Берлин Юнгфернхайде 36,7 Берлин Бойссельштрассе 36,9 0,0 Берлин-Моабит Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1]

Ringbahn ( немецкий для окружной железной дороги) является 37,5 км (23,3 миль) в длину железнодорожной линии из Берлина S-Bahn сети в Германии , которая огибает центр города . Маршрут круга состоит из двойного гусеничного S-Bahn кольца и параллельного грузового кольца. Линии городской железной дороги S 41 (по часовой стрелке ) и S 42 ( против часовой стрелки)) имеют редкую схему обслуживания полного кольца без оконечной нагрузки. Кроме того, линии S45, S46 и S47 используют участок южного и западного кольца, а линии S8 и S85 используют участок восточного кольца. Общее количество пассажиров составляет около 400 000 пассажиров в день. ^[2] Из-за своей отличительной формы эту линию часто называют Hundekopf (Собачья голова). ^[3]

Кольцо структурировано с востоком на западе железнодорожной магистрали называется Stadtbahn (городская железная дорога), пересекая кольцо на западе у Westkreuz и на востоке в Ostkreuz (Восточная Crossing) в Südring (Southern Ring) и Nordring (северное кольцо ), а также по линии скоростной железной дороги север-юг (с туннелем скоростной железной дороги Север-Юг в качестве его центральной части), пересекающей на станции Гезундбруннен на севере и станциями Шенеберг и Зюдкройц на юге в Вестринг (Западное кольцо). ) и остринг(Восточное кольцо). Эти четыре участка служили тарифными зонами в структуре тарифов на проезд в пригородных поездах Берлина до предыдущей мировой войны .

Сегодня кольцевая дорога является границей зоны «Берлин А» в структуре тарифов Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург и зоной управления дорожным движением с низким уровнем выбросов, установленным 1 января 2008 года.

История [ править ]

Фон [ править ]

В 1851 году было завершено строительство Königliche Bahnhofs-Verbindungsbahn (Royal Station Connection Railway) между конечными пунктами некоторых железных дорог, заканчивающихся в Берлине: первоначально Stettiner Bahnhof и Anhalter Bahnhof , но позже включил Schlesischer Bahnhof . ^[4] Его проложили на улицах, что мешало движению транспорта, а также местным жителям. Таким образом, чтобы уменьшить нарушение движения, поезда ходили в ночное время, поскольку в поезд приходилось звонить постоянно.

Вскоре были разработаны планы строительства кольцевой линии, в основном для грузовых перевозок, за пределами городской черты. Финансирование строительства стало возможным только после победы в войне с Австрией 1866 года . Нижняя Силезия марта [Бранденбург] железнодорожной компании было поручено построить и управлять линией: строительство началось в 1867 году и было завершено в 1877 году.

Маршрут [ править ]

Первый участок открылся 17 июля 1871 года из Моабита через Гезундбруннен , Центральный Фиххоф (ныне Сторковер-штрассе ), Штралау-Руммельсбург (ныне Осткройц ), Риксдорф (ныне Нойкельн ) и Шёнеберг (позже Колонненштрассе, на той стороне, где находится новая улица Юлиуса). -Leber-Brücke ) до кольцевой станции Потсдамер, пристройки к станции Потсдамер . Оттуда поезда возвращались в обратном направлении. Линия пересекала Анхальтскую железную дорогу (а затем Королевскую прусскую военную железную дорогу) по мостам.

С открытием участка от Шёнеберга через все еще независимый город Шарлоттенбург (ныне станция Вестенд ) до Моабита 15 ноября 1877 года кольцо было готово для грузовых поездов и поездов дальнего следования, в то время как пригородные поезда, курсирующие по Кольцу , по-прежнему будут посещать и повернуть на север от кольца на станции Потсдам в центре города , идущей параллельно железной дороге Берлин-Потсдам-Магдебург . В этом разделе от фактического кольца в кольцевой станции Потсдамер стал известен как Südringspitzkehre ( Южный кольцевой SwitchBack или крутого поворота), что отражает необходимость движения поездов туда и обратно, чтобы продолжить движение по кольцу. Пассажиры могли пересесть на станцию Колонненштрассе через платформу, чтобы продолжить движение по кольцу, не доходя до Потсдамской кольцевой дороги.

С 1 января 1872 года грузы по линии доставлялись на товарные станции отдельно от пассажирских станций. Линия была электрифицирована в 1926 году. В 1930 году кольцевая линия была объединена с городской железной дорогой и пригородными сообщениями в качестве Берлинской городской железной дороги .

Поскольку поезда тянулись паровозами, их приходилось наполнять водой и углем и обслуживать через относительно короткие промежутки времени; это стало возможным благодаря тому, что на Potsdamer Bahnhof ехали задним ходом. Даже после электрификации руководство железнодорожной компании хотело избавить пассажиров от необходимости пересаживаться на станциях Папештрассе или Шёнеберг на надлежащим образом оборудованный поезд, идущий из пригорода в центр Берлина. Первоначально не было даже необходимых рельсов для продолжения движения по кольцу между станциями Шенеберг и Папестрасе.

Reichsbahn планируется заменить переезды между кольцом и Südringspitzkehre с сверх- и путепроводах вместе со зданием север-юг S-Bahn линии в конце 1930 - х годов, но это было опущено в качестве одного из многих запланированных изменений после провозглашения Гитлеровский Welthauptstadt Germania 30 января 1937 года. ^[5] Во время Второй мировой войны станции Потсдамер и Анхальтер подверглись сильным бомбардировкам; Südringspitzkehre был закрыт в 1944 году и никогда не был возобновлен. ^[6]

Разделение Берлинской стены [ править ]

С 1944 года до строительства Берлинской стены в 1961 году поезда городской железной дороги курсировали по прямой линии между Папестрасе (ныне Зюдкройц ) и Шёнебергом, открытой в 1933 году, делая полный круг. Со строительством Стены линия была нарушена в двух местах:

• В Западном Берлине отдельная линия на трехчетвертном кольце проходила между Gesundbrunnen и Sonnenallee или Köllnische Heide .
• В Восточном Берлине оставшаяся часть пролегала между Schönhauser Allee и Treptower Park , на пригородных линиях до Бернау и Königs Wusterhausen или аэропорта Шенефельд .

Постройка Берлинской стены в 1961 году помешала непрерывной эксплуатации, после чего количество пассажиров на стороне Западного Берлина, между Гезундбрунненом и Зонненаллее, уменьшилось. Частично это было вызвано политически мотивированным призывом к бойкоту, поскольку доходы от западно-берлинской городской железной дороги, которой управляли восточногерманские железные дороги, поддерживали правительство Восточной Германии . Участок Восточного Берлина, от Schönhauser Allee до Treptower Park, оставался в эксплуатации, так как он составлял часть главной касательной с севера на юг.

После забастовки городской электрички 1980 года обслуживание западной части кольца было приостановлено примерно на 13 лет.

9 января 1984 года вступил в силу договор между Восточной Германией и Сенатом Западного Берлина, по которому ответственность за эксплуатацию городской железной дороги в Западном Берлине была передана транспортной компании Западного Берлина BVG . Первоначально планировалось восстановить участок между Вестендом и Зонненаллее .

Воссоединение [ править ]

После воссоединения Германии в 1990 году планы были изменены, и в 1993 году южное кольцо было вновь открыто до пересечения с линией Баумшуленвег с линией Гёрлиц . Реконструкция соединения Sonnenallee и Treptow Park потребовала масштабной реконструкции, которая была невозможна в краткосрочной перспективе. Западная часть кольцевой линии вводилась в эксплуатацию поэтапно:

• 17 декабря 1993 г ​​.: между Баумшуленвегом , Нойкельном и Вестендом
• 15 апреля 1997 г .: Между Вестендом и Юнгфернхайде
• 19 декабря 1997 года: между Нойкельном и Трептов-парком.
• 19 декабря 1999 г .: между Юнгфернхайде и Вестхафеном
• 17 сентября 2001 г .: Между Шёнхаузер-Аллее и Гезундбруннен, через старую границу, и часть участка от Борнхольмер-штрассе до Шёнхаузер-аллее закрыта на реконструкцию.

Спустя более чем 12 лет после падения Стены последний пробел городской железной дороги между Вестхафеном, Веддингом и Гезундбрунненом был полностью восстановлен 16 июня 2002 года. В рекламных материалах, посвященных открытию, это событие было названо "Днем свадьбы" к английскому слову «свадьба». Службы работали по «винтовой концепции», поскольку поезда заходили на кольцо с юга в Нойкёльне и кружили вокруг него полтора раза, в то время как поездка по кольцу не могла быть осуществлена ​​менее чем за 63 минуты.

С 28 мая 2006 года круговое сообщение работает по линиям S41 (по часовой стрелке) и S42 (против часовой стрелки) . Поезда ходят около 60 минут, каждые пять минут в часы пик и каждые десять минут между пиками, а по вечерам с использованием сильно ускоренных поездов серии 481/482. Некоторые участки кольца используются другими линиями. На южном кольце от линии Görlitz на юго-востоке линия S47 заканчивается на Hermannstraße , S46 на Westend и S45 на станции Berlin Südkreuz , а некоторые заканчиваются на Bundesplatz . На восточном участке кольца линии S8 , S85 и S9 работают между Schönhauser Allee и Treptower Park.

Услуги [ править ]

В рамках так называемой «грибной концепции» были реконструированы и электрифицированы междугородные линии в северной части кольца для региональных и междугородных услуг. На кольцевой линии региональные и магистральные рейсы останавливаются в Гезундбруннене, а региональные - в Юнгфернхайде.

Большинство бывших грузовых станций кольцевой линии было закрыто или демонтировано. Часть бывшего грузового внутреннего кольца между Нойкельном и Темпельхофом до сих пор используется для грузовых перевозок, с депо в Берлине-Моабите. Грузовая линия закрыта в районе Зюдкройц и Осткройц.

Ответвления и соединительные кривые [ править ]

S-Bahn [ править ]

Ответвлениями от кольцевой линии являются:

• от Gesundbrunnen и Schönhauser Allee через Bornholmer Straße до Pankow и Schönholz (работает)
• от Treptower Park и Neukölln до Baumschulenweg (работает)
• от Юнгфернхайде через Вернерверк до Гартенфельда (железная дорога Сименс, не работает и частично демонтирована)
• от Юнгфернхайде через Сименсштадт-Фюрстенбрунн до Шпандау (пути S-Bahn удалены)

Между кольцевой линией и Stadtbahn на Ostkreuz и Westkreuz есть соединительные повороты.

• Кривая южного кольца Осткройца была полностью перестроена в период с 28 августа 2009 г. по 10 декабря 2017 г.
• Кривая северного кольца Осткройца была закрыта 28 мая 2006 г. и демонтирована.
• До 1944 года использовалось сообщение между Шарлоттенбургом и выставочным центром Messe Nord / ICC (северное кольцо); после разрушения во время Второй мировой войны он не был восстановлен.
• Соединительная дуга между Шарлоттенбургом и Халензе (южная кольцевая кривая) была перестроена в начале 1990-х годов с использованием только одного пути. В настоящее время он используется для служебного трафика и в будние дни двумя линиями службы S46 ежедневно.

Отрезок Зюдрингспицкере до Потсдамского вокзала был закрыт в 1944 году из-за повреждений во время войны и так и не был восстановлен. Его реконструкция рассматривается в вариантах планировки трассы S21 .

Основная линия [ править ]

Следующие кривые дальнего следования и грузовых перевозок соединяются с кольцевой линией:

• из Берлина-Моабита, для грузовых перевозок с запада, ранее соединявшего Hamburger Bahnhof и Lehrter Bahnhof , который до сих пор используется для грузовых перевозок.
• в Веддинге / Вестхафене с 2006 г., соединяется с магистралью Север-Юг в обоих направлениях в направлении Hauptbahnhof
• в Gesundbrunnen / Schönhauser Allee, соединяясь в обоих направлениях с железной дорогой Штеттин и на северо-восток
• на Франкфуртер-аллее / Осткройц в обоих направлениях до линии Берлин-Франкфуртер-аллее - Берлин-Руммельсбург до станции Берлин-Лихтенберг и сортировочной станции Руммельсбург
• в районе Трептов-парка, с севера до линии Герлиц (не работает)
• в Нойкёльне, с запада до линии Герлиц
• на Hermannstraße, с востока до линии Neukölln – Mittenwald
• в Tempelhof / Südkreuz, грузовая железная дорога с востока в Берлин-Мариенфельде (не работает)
• в Südkreuz / Schöneberg, грузовая железная дорога в направлении Целендорфа (не работает)
• в Весткройц / Халензее, в обоих направлениях до линии Вецлар
• в Westend / Jungfernheide, в обоих направлениях до Шпандау

См. Также [ править ]

• Берлинское внешнее кольцо
• Круговая линия (лондонское метро)
• Кольцевая линия
• Линия Яманотэ
• Городская кольцевая линия
• Круговая линия MRT

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

• Лео Фавье; Аиша Роннигер Андреа Шульц; Александр Щуг, ред. (2009). Ring frei! Erkundungstour Ringbahn Berlin (Очистить кольцо! Изучение линии Берлинского кольца) (на немецком языке). Берлин: Vergangenheitsverlag. ISBN 978-3-940621-04-7.
• Берлинский музей городской железной дороги (2002 г.). Strecke ohne Ende - Die Berliner Ringbahn (Линия без конца - Берлинская кольцевая линия) (на немецком языке). Берлин: Verlag GVE. ISBN 3-89218-074-1.
• Бинерт, Майкл; Хоппе, Ральф (2002). Eine Stunde Stadt (Один час города) (на немецком языке). Берлин: Берлинское издание. ISBN 3-8148-0096-6.
• Блей, Питер (1974). «50 Jahre Berliner S-Bahn (50 лет Берлинской городской железной дороги)». Berliner Verkehrsblätter (на немецком языке) (21).
• Блей, Питер (1997). Die Berliner S-Bahn: Gesellschaftsgeschichte eines Industriellen Verkehrsmittels (Берлинская S-Bahn: социальная история транспортной отрасли) (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба.
• Блей, Питер (1980). Berliner S-Bahn: vom Dampfzug zur elektrischen Stadtschnellbahn (Берлинская городская железная дорога: от пара до скоростного электрического транспорта) (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба.
• Суадикани, Вальдемар (1915). «Берлинер Рингбан» (на немецком языке). Берлин, Вена: Röll: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens.

Внешние ссылки [ править ]

• Фотографии кольцевой дороги (на немецком языке)