Осткройц

Берлин Осткройц
Пересадочная станция
Берлин Осткройц в марте 2012 года
Место расположения	Sonntagstr. 37, Friedrichshain , Руммельсбург , Берлин Германия
Координаты	52 ° 30′11 ″ N 13 ° 28′8 ″ E / 52,50306 ° с. Ш. 13,46889 ° в. / 52.50306; 13,46889 Координаты: 52 ° 30′11 ″ N 13 ° 28′8 ″ E  / 52,50306 ° с. Ш. 13,46889 ° в. / 52.50306; 13,46889
Принадлежит	Deutsche Bahn
Управляется	DB Netz Станция DB и сервис
Линия (и)	Stadtbahn (KBS 200.5, 200.7, 200.75, 200.9) Рингбан (KBS 200.41, 200.42, 200.8, 200.85, 200.9) Нижнесилезско-Маршерская железная дорога (KBS 200.3) Восточная железная дорога (КБС 200.5, 200.7, 200.75)
Платформы	6 S-Bahn 6 Regionalbahn
Подключения	IC 56 FEXRE 1RE 2RE 7 РБ 12РБ 14РБ 24РБ 25РБ 26 194 347 N94 FLX 10
Дополнительная информация
Код станции	4809
Код DS100	BOK
IBNR	8089028
Категория	3 [1]
Зона проезда	: Берлин A / 5555 [2]
Интернет сайт	www.bahnhof.de
История
Открыт	7 февраля 1882 г.
Предыдущие имена	Штралау-Руммельсбург (1882–1933)
Ключевые даты
2006–2018 гг.	Реконструкция
Пассажиры
2018 г.	235 000
Услуги Предыдущая станция   DB Fernverkehr   Следующая станция Берлин Hbf в сторону  Berlin Hauptbahnhof EuroCity Только EC 40/41 Франкфурт (Одер) в сторону  Warszawa Wschódnia Берлин Ост в сторону  Norddeich Mole IC 56 Только IC 2432 Кенигс Вустерхаузен в сторону  Котбуса DB Regio Nordost Берлин Гезундбруннен в сторону  Berlin Hbf FEX Flughafen-Express через Berlin Ostkreuz Flughafen BER - Терминал 1-2 Терминус Берлин-Остбанхоф в сторону  Magdeburg Hbf или Brandenburg Hbf RE 1 через Бранденбург (Гавел) - Берлин - Франкфурт (Одер) Эркнер в сторону  Франкфурта (Одера) или Котбуса Берлин-Остбанхоф в сторону  Dessau Hbf RE 7 через Берлин Berlin-Schönefeld Flughafen в сторону  Wünsdorf-Waldstadt Берлин-Остбанхоф в сторону  Науэна РБ 14 через Берлин Berlin-Schönefeld Flughafen в сторону  аэропорта BER - Терминал 1-2 Берлин-Лихтенберг в сторону  Eberswalde Hbf РБ 24 через Берлин Берлин-Шёневайде в сторону  Зенфтенберга Niederbarnimer Eisenbahn Берлин-Лихтенберг в сторону  Templin Stadt РБ 12 через Ораниенбург Терминус Берлин-Лихтенберг в сторону  Вернойхена RB 25 через Аренсфельде Берлин-Лихтенберг в сторону  Костшина RB 26 Oderlandbahn через Штраусберг Ostdeutsche Eisenbahn Берлин Александерплац в сторону  Висмара RE 2 через Берлин Кенигс Вустерхаузен в сторону  Cottbus Hbf Берлинская S-Bahn Warschauer Straße в сторону  Шпандау Руммельсбург в сторону  Эркнера Франкфуртер-аллее Односторонняя операция Трептов-парк Рингбан (по часовой стрелке) Трептов-парк Рингбан (против часовой стрелки) Франкфуртер-аллее Односторонняя операция Warschauer Straße в сторону  Westkreuz Nöldnerplatz в сторону  Strausberg Nord Warschauer Straße в сторону  Potsdam Hbf Nöldnerplatz в сторону  Аренсфельде Warschauer Straße Терминус Nöldnerplatz в сторону  Вартенберга Франкфуртер-аллее в сторону  Биркенвердера Трептов-парк в сторону  Цойтена Франкфуртер-аллее в сторону  Панкова Трептов-парк в сторону  Грюнау
Место расположения
Берлин Осткройц Расположение в Берлине Показать карту Берлина Берлин Осткройц Расположение в Германии Показать карту Германии Берлин Осткройц Расположение в Европе Показать карту Европы

Berlin Ostkreuz (буквально «Берлинский Восточный Крест») - это станция пригородной железной дороги Берлинской городской железной дороги и самая загруженная пересадочная станция в Берлине . Он находится в бывшем Восточном Берлине районе Фридрихсхайн , в настоящее время часть района от Фридрихсхайн-Кройцберг . Меньшая часть станции находится в Руммельсбурге , части района Лихтенберг . Станция является Turmbahnhof («башня-станция», то есть двухуровневой развязкой) с железной дорогой Берлин-Франкфурт (Одер) («Нижнесилезская железная дорога-Маршер») иПрусская Восточная железная дорога на нижнем уровне и Берлинская кольцевая дорога на верхнем уровне. Ежедневно ею пользуются около 235 000 пассажиров на восьми линиях, входящих и выходящих.

В период с 2006 по декабрь 2018 года станция была полностью реконструирована, при этом продолжалась работа поездов на станции. В прошлом он использовался исключительно как станция городской железной дороги Берлина, но теперь он также является остановкой для региональных рейсов.

История [ править ]

Железнодорожный переезд в районе, который позже назывался Осткройц, был создан в 1871 году с вводом в эксплуатацию кольцевой дороги, которая пересекала пути Нижнесилезско-Мархерской железной дороги ( Niederschlesisch-Märkische Bahn , также называемой Силезской железной дорогой), которая была открыта в 1842 году и Восточная железная дорога, которая была продлена до Берлина в 1867 году. Этот переход был дополнен двумя соединительными поворотами от Ringbahn до путей, ведущих к городу в 1872 году. Первоначально они обслуживали только грузовые перевозки, но 1 января 1872 года ходили пассажирские перевозки. от недавно построенной станции Stralau на южном изгибе до станции Niederschlesisch-Märkisches (позже названной просто Schlesischer - «Силезская» - станция, сейчас Ostbahnhof). ^[3]

Станции на пересечении железнодорожных путей в то время не было. Вместо этого к югу от него на стыке с соединительным поворотом была построена перегрузочная станция. Первоначально он назывался Niederschlesisch-Märkischer Anschluß («соединение Нижней Силезии и Мархера»), а в апреле 1872 года был переименован в Штралау . ^[4] Это обеспечивало соединение между пассажирскими поездами на соединительной кривой и пригородными поездами на / от Силезского вокзала.

Примерно в 1880 году железнодорожные сооружения в этом районе были полностью перестроены. В то время как Восточная железная дорога и Силезская железная дорога раньше проходили параллельно и заканчивались на разных станциях, они были объединены с реконструкцией обеих линий к востоку от соединительных поворотов с кольцевой дорогой. Пассажирское движение обеих линий шло к Силезскому вокзалу, и впоследствии старый конечный пункт Восточной железной дороги, Старый Остбанхоф , обслуживал только грузовые перевозки. Две линии соединяли недавно построенные маневровые станции в Лихтенберг-Фридрихсфельде и Руммельсбурге с Рингбан. Раньше товарным поездам, идущим с востока на Рингбан, приходилось делать неудобный разворот на Силезском вокзале.

Во время строительства путей на Силезском вокзале были реконструированы и пассажирские пути, идущие оттуда на восток. Южная пара путей обслуживала Восточную железную дорогу и Силезскую железную дорогу, которая разветвлялась в районе пересечения кольцевой дороги. Пара северных путей была построена в несколько ином положении, чем предыдущие соединительные кривые. Он обслуживал только пригородное сообщение и соединялся с кольцевой дорогой на севере и юге. ^[5]Строительство новых соединительных съездов в районе более поздней станции Осткройц, в другом месте, чем старые, началось 1 сентября 1879 года вместе с реконструкцией железнодорожных путей на Силезском вокзале. Во время строительных работ пассажиропоток был временно переведен на старую станцию ​​Ostbahnhof. В июле 1880 года силезский вокзал снова начал обслуживать пассажирские перевозки, после чего начались дальнейшие строительные работы, чтобы соединить его с новым берлинским городским канатным мостом . ^[5] Станция Штралау-Руммельсбург была открыта с вводом в эксплуатацию этого сооружения 7 февраля 1882 года.

Станция Штралау-Руммельсбург [ править ]

Станция была названа в честь близлежащих деревень Стралау и Руммельсбург . Остановки Stralau на Ringbahn и Rummelsburg на Силезской железной дороге были закрыты с открытием новой станции. ^[5] Станция принадлежала совместно Восточной железной дороге, Силезской железной дороге и Рингбану. ^[5] У него была платформа (позже платформа A) между двумя соединяющими кривыми, «промежуточная» платформа (в Германии, низкая островная платформа с одним краем платформы и иногда доступная для пассажиров через железнодорожные пути) на каждой из кривых. соединяющая в противоположных направлениях боковую и промежуточную платформу на путях Силезской железной дороги. ^[6]На путях Восточной железной дороги платформы не было, поэтому ее поезда при необходимости останавливались на перронах Силезской железной дороги. Был переход к востоку от вокзала и еще один переход на нынешнем мосту Модерсона к западу от вокзала. ^[7] Поскольку на проезжей части Рингбан не было платформы, пассажирские поезда на ней не останавливались. Пригородные поезда Ringbahn, идущие как с севера, так и с юга, следовали через соединительные повороты до станции Stralau-Rummelsburg на Stadtbahn и наоборот в обратном направлении. Штралау-Руммельсбург также был конечной или начальной точкой для некоторых поездов, курсирующих по Штадтбану.

Более поздние платформы B и C были открыты в 1896 году на внешней стороне двух соединительных кривых и заменили существующие промежуточные платформы. Они были построены для обслуживания увеличившегося трафика в результате Большой промышленной выставки Берлина, состоявшейся в Трептове в 1896 году. ^[8]

Первая капитальная реконструкция станции [ править ]

В начале ХХ века вокзал и примыкающие к востоку железнодорожные объекты были перестроены, потому что стыковочные узлы Восточной железной дороги и Силезской железной дороги на вокзале стали препятствием для растущего движения. К востоку от станции пути для междугородних линий были отделены от пригородных линий и на обеих линиях поднялись. ^[4] Восточная железная дорога получила два пригородных и грузовой путь к северу, в то время как дальнее движение Восточной железной дороги проходило по линии ВНК.чтобы присоединиться к Силезской железной дороге дальше на восток. На Силезской железной дороге пригородные пути были отделены от путей дальнего следования. Пригородные пути Stadtbahn были соединены с путями Восточной железной дороги и Силезской железной дороги на станции Stralau-Rummelsburg. Соответствующие платформы были введены в эксплуатацию 1 октября 1903 года (Восточная железная дорога, платформа D) ^[4] и 18 апреля 1903 года (Силезская железная дорога, платформа E). ^[9] Новая платформа F на кольцевой дороге на верхнем уровне станции была введена в эксплуатацию 1 мая 1903 года. ^[4] В то же время платформа D также получила новое здание входа на западной стороне платформы, обеспечивающее доступ на платформы верхнего уровня A, B и C. ^[9] После реконструкции пригородные поезда ходили прямо от Восточной железной дороги и Силезской железной дороги до пригородных путей Stadtbahn, а пригородные пути Ringbahn проходили через верхнюю платформу станции.

При реконструкции в начале 20 века ядро ​​станции получило тот дизайн, которым он был известен более 100 лет. Некоторые изменения произошли с 1923 года в дизайне Ричарда Брадеманна. Пешеходный мост был построен через платформы D и E с выходами на Hauptstraße и Sonntagstraße и билетными кассами на каждом конце.

Электрооборудование постепенно началось на всех пригородных линиях в 1928 и 1929 годах, и в 1930 году они были переименованы в Берлинскую городской железной дороги . Ректификационный завод был построен на Маркграфендамме к югу от станции. Платформы были подняты на высоту 96 сантиметров. ^[4]

Станция Осткройц после 1933 г. [ править ]

15 марта 1933 года станция была переименована в Осткройц вслед за переименованием Весткройц несколькими годами ранее. Согласно плану Germania из нацистов по реконструкции Берлина как столицы Третьего рейха , главный вокзал был бы построен на Ostkreuz как Остбанхоф (восточная станция). Запланированные девять основных платформ должны были быть к востоку от Ringbahn. Службы городской железной дороги использовали бы три низкоуровневые платформы вместо двух, а еще одна новая платформа была задумана как замена платформы А на соединительной кривой от города до южной кольцевой дороги. ^[10]

Во время Второй мировой войны район станции сильно пострадал от бомбардировок. Тем не менее с июня 1945 года движение поездов было постепенно возобновлено. Два пути S-Bahn Силезской железной дороги были демонтированы после окончания Второй мировой войны для военных репараций , поэтому с реконструкцией линии S-Bahn (первоначально как однопутной) в январе 1948 года поезда останавливались на временной остановке. платформа на основных путях. Южная кривая Ringbahn не использовалась с февраля по март 1945 года - вероятно, в результате сильных воздушных налетов - и снова могла использоваться только с августа 1946 года ^[3].

С разделением Берлина транспортная важность станции возросла еще больше, потому что ряд сквозных соединений через город стали недоступны, самое позднее, после строительства Берлинской стены . Кроме того, на востоке города были построены новые большие жилые районы, до которых можно было добраться по скоростной железной дороге, особенно в 1970-х и 1980-х годах. ^[4]

Внешние платформы на северной и южной поворотах, соединяющих кольцевую дорогу, были закрыты в 1966 году из-за структурных дефектов и позже были снесены. Регулярные пассажирские перевозки по северной кривой Ringbahn закончились в 1994 году. Северная кривая иногда использовалась для перевозки грузов и экскурсий до мая 2006 года. Затем во время реконструкции пути постепенно убирали.

Восстановление станции 2008–18 [ править ]

Станция в течение десятилетий сильно нуждалась в ремонте и не могла выдерживать нагрузку в часы пик, частично из-за узкой лестницы. Долгое время были предложения по его перестройке, чтобы сделать лестницы и переходы более удобными. В середине 1950-х годов Berliner Zeitung опросила своих читателей на предмет идей по улучшению ситуации. ^[11] В результате Deutsche Reichsbahn объявил в начале 1956 года, что лестница с платформы Ringbahn на нижнюю платформу D будет расширена на один метр. Однако после реализации этого «небольшого решения» потребуется полная реконструкция станции. ^[12]Планирование более обширной реконструкции продолжалось. В 1957 году рассматривалось строительство второй платформы Ringbahn к западу от существующей платформы для уменьшения заторов. ^[13] В 1959 году было объявлено, что реконструкция железнодорожной станции начнется в 1962 или 1963 году. ^[14] Это будет включать строительство тоннеля шириной шесть метров под нижними платформами, чтобы соединиться с обоими входами на станцию. холл и широкие ступеньки вниз с нижних площадок. Предусмотрено строительство эскалаторов. Ожидалось, что он будет стоить 7,5 миллиона марок . ^[15] В 1986 году Эрих Хонеккер объявил о начале «комплексной реконструкции» станции скоростной железной дороги Ostkreuz на период до 1990 года.^[16]

Рейхсбан в конечном итоге не смог реализовать эту схему из-за ее сложности и высокой стоимости. В течение десятилетий на станции не происходило серьезных изменений, и ее иронично называли Росткройц («крест ржавчины»). В настоящее время он частично охраняется как памятник ^[17], поэтому пришлось пойти на компромиссы, чтобы сохранить исторические здания при предлагаемой реконструкции комплекса станции.

Планирование [ править ]

Конкретные планы восстановления станции Осткройц были включены в проект «улучшения Берлинского железнодорожного узла» после воссоединения Германии . Этот проект был классифицирован в Федеральном законе о развитии железных дорог ( Bundesschienenwegeausbaugesetz ) как "абсолютный приоритет" и был направлен на улучшение работы сетей междугородных, региональных и S-Bahn железных дорог в Берлине и значительное улучшение городского транспорта. ^[18]

30 октября 2006 года Федеральное управление железных дорог утвердило план первого этапа проекта. ^{[18] [19]} 19 сентября 2012 года было выдано разрешение на планирование второго этапа. В основном это железнодорожная инфраструктура вдоль Hauptstraße до Schlichtallee, включая южный путепровод через Karlshorster Straße. ^[20]

Реконструкция железнодорожных объектов началась в декабре 2018 года. Транспортные планировщики ожидают, что в результате реконструкции станцию ​​будут использовать более 123 тысяч пассажиров в сутки. ^[21]

Berliner Verkehrsbetriebe также считается расширение U-Bahn линии U1 до станции Ostkreuz. Таким образом, U1 соединит большую часть Кройцберга с восточной кольцевой дорогой . Этот проект будет реализован после 2020 года. ^[22]

Строительный проект [ править ]

Проект включал в себя, в дополнение к станции Ostkreuz, дорожки между Остбанхоф на западе и Nöldnerplatz и Руммельсбург на востоке , включая реконструкцию Варшауэр штрассе и треки на станции Берлин Трептов Парк на юг.

Реконструкция представляла собой новое строительство, которое велось во время движения поездов и, следовательно, заняло более десяти лет. Все основные объекты станции, такие как платформы, лестницы, мосты и путевые системы, были реконструированы или перестроены. В том числе смонтировано 12 лифтов и 17 эскалаторов , построены новые подъезды со всех четырех окрестных районов. Из-за требований сохранения зданий, внесенных в список культурного наследия, пришлось пойти на компромиссы для сохранения исторической структуры.

По оснащению новая станция во многом отличается от старой. Перед реконструкцией поезда городской железной дороги, идущие до Эркнера, останавливались на одной платформе, а поезда на линиях до Штраусберга , Аренсфельде и Вартенберга через Лихтенберг останавливались на другой. После реконструкции две нижние платформы обслуживались поездом, идущим в одном направлении, чтобы обеспечить легкий обмен (известный как Richtungsbetrieb- направленное действие). Северную платформу обслуживают все поезда, идущие в сторону центра города, а южную платформу используют поезда, идущие в противоположном направлении. Путь от Эркнера пересекает путь к Лихтенбергу по мосту к востоку от платформ. Платформа городской железной дороги Ringbahn была перестроена на старом месте, но теперь она стала намного шире и получила навес для поездов . В настоящее время нет платформы на соединительной кривой от южной кольцевой дороги до Stadtbahn, которая используется на линии S9 из аэропорта Берлин-Бранденбург .

Региональные платформы были построены на нижней части станции на Силезской железной дороге (к югу от городской железной дороги) для поездов, идущих с востока на запад, и на Восточной железной дороге (к северу от городской железной дороги). Кроме того, была построена региональная платформа на Рингбан в высокоуровневой части станции.

Предусмотрен участок туннеля под путями Stadtbahn для планируемого расширения автобана 100 (городское кольцо Берлина, 17-я очередь строительства). Его длина составляет 130 метров, и он состоит из железобетонной плиты площадью 3000 м², опирающейся на диафрагменные стены глубиной от 20 до 30 метров . Это позволит позже построить настоящий автомобильный туннель без дальнейшего вмешательства в железнодорожное движение. ^[23]

Трамвайная , что в настоящее время проходит через Boxhagener штрассу в будущем будет работать непосредственно Ostkreuz и остановки в северной части под платформой Ringbahn. ^[21] Цель состоит в том, чтобы сократить время передачи и обеспечить прямой доступ для фидерного транспорта из близлежащих жилых районов.

Процесс строительства [ править ]

Предварительные строительные работы начались весной и летом 2006 года со сноса старых зданий и удаления растительности. Церемония закладки первого камня была назначена на 16 января 2007 года, но ее пришлось отложить. ^[24] Строительство началось со строительства моста через железнодорожные пути на Кинастштрассе к востоку от станции. В феврале 2008 года был установлен временный пешеходный мост, соединяющий входы на станцию ​​с платформами D и E. Он заменил старый мост, внесенный в список культурного наследия, который пришлось снести для строительства, но он должен был точно воссоздать его после достройка станции.

Старая платформа F на Ringbahn была частично выведена из эксплуатации 31 августа 2009 года и полностью закрыта 11 сентября. Трассы Ringbahn были повернуты в сторону будущей региональной платформы. В конце 2011 года было завершено строительство кольцевой железной дороги скоростной железной дороги Ringbahn, а 16 апреля 2012 года был сдан в эксплуатацию корпус станции. ^[25]

Все региональные поезда на Stadtbahn теперь останавливаются на новой нижней региональной платформе Силезской железной дороги. ^{[26] [27]} Первоначально планировалось, что региональная платформа на верхнем уровне будет сдана в эксплуатацию в 2014 году. После задержки строительства она была введена в эксплуатацию 13 декабря 2015 года. ^[28]

Вновь построенная платформа Rn1 была введена в эксплуатацию в мае 2013 года. В первые годы строительства она использовалась S-Bahn. Сейчас он служит региональной платформой для обслуживания на Восточной железной дороге. ^[29] Платформа D была одновременно выведена из эксплуатации и перестроена.

Платформа региональных поездов Ru на уровне Stadtbahn была введена в эксплуатацию 30 июня 2014 года и первоначально использовалась во время строительных работ на платформе E скоростной железной дороги линии S3. ^[30]

Ввод в эксплуатацию новой платформы D последовал 7 октября 2014 года. ^[31] Поезда городской железной дороги, идущие в сторону Лихтенберга, первоначально останавливались здесь, на северном краю платформы. Реконструированный знаковый надзорный дом на новой платформе, а также две исторические колонны крыши на западной платформе напоминают о старом Осткройце. В этот период платформа E вышла из строя и впоследствии была восстановлена. ^[32]

Реконструкция исторического пешеходного моста, который проходит через западный конец нижних платформ, началась летом 2016 года. Кроме того, была снесена набережная северного изгиба, в том числе мост через подъезд с улицы Зоннтагштрассе. ^[33]

Операция только для водителя, поддерживаемая монитором кабины водителя (называемая Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer mittels Führerraum-Monitor ; ZAT-FM), была запущена в августе 2016 года на платформе, ранее использовавшейся для обслуживания в направлении Лихтенберга (платформа D). ^[34]

Основные этапы проекта реконструкции были завершены к концу 2017 года. Таким образом, с вводом в эксплуатацию реконструированной платформы E 21 августа 2017 года, линия скоростной железной дороги S3 - поезда теперь ходят в одном направлении по противоположным сторонам каждой платформы. в отличие от предыдущей планировки - снова пробежал до центра города, где поначалу были серьезные проблемы с эксплуатацией. ^[35] С августа 2017 года новая компьютерная система блокировки контролирует рельсы городской железной дороги на уровне Stadtbahn между Ostbahnhof и Rummelsburg или Nöldnerplatz, используя новую Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin (Berlin S-Bahn Train Control System, ZBS) в стандартной комплектации. ^[36]

Монтаж стального моста для южного изгиба к Рингбану, который состоит из 22 отдельных частей, с использованием метода поэтапного запуска начался в начале 2015 года, при этом в строительство нового южного изгиба было инвестировано 21,4 миллиона евро. С 10 декабря 2017 года линия S9 снова работает по вновь построенной кривой, но без остановки на станции Осткройц. ^[37] В то же время платформа Ru начала работать для региональных служб на линиях RE1, RE2, RE7 и RB14. Региональные службы также перестали обслуживать станцию ​​Берлин-Карлсхорст . ^[38]

Четырехпутная инфраструктура городской железной дороги между Ostbahnhof и Ostkreuz была введена в эксплуатацию 6 декабря 2017 года. Эта инфраструктура и четыре края платформы городской железной дороги использовались в запланированных операциях с использованием направленного движения с 9 декабря. ^[39]

Торжественное открытие пешеходного моста и платформ Rn1 и Rn2 Восточной железной дороги состоялось 9 декабря 2018 года. С тех пор услуги RB26 и некоторые услуги RB12 и RB25 начинались и прекращались на этих платформах. Реконструкция исторического входного здания на северном конце пешеходного моста и планировка привокзальных площадок в это время еще не начинались.

Ввод в эксплуатацию новой трамвайной линии был первоначально запланирован на 2016 год. ^[40] Осенью 2015 года 2019 год был отмечен как дата открытия трамвайной линии. ^[41] Проект вызывает споры у некоторых жителей, поэтому было получено более 1000 возражений, когда в январе 2018 года запрашивались комментарии для утверждения планирования. Соответственно, строительство откладывается, так что открытие в начале 2021 года больше не рассматривается реалистично. ^[42]

Затраты [ править ]

Плановые затраты в 1998 году составили 726 млн марок ^[43].

Согласно среднесрочному плану Deutsche Bahn (DB) на апрель 2007 г., к 2010 г. в проект будет инвестировано 62,6 млн евро. ^[44] Инвестиции, предложенные на 2010 г. в федеральном плане транспортной инфраструктуры ( Investitionsrahmenplan bis 2010 für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes ) предусмотрели расходы на проект в размере 143,1 млн евро (затраты 2006 г.). К 2005 году на это было потрачено 9,6 миллиона евро. В период с 2006 по 2010 год в него будет вложено федеральное финансирование в размере 75,2 миллиона евро. По истечении этого периода должен был быть финансовый взнос в размере 58,4 миллиона евро (федеральное финансирование с 2011 года, финансирование DB и взносы третьих сторон с 2006 года). ^[45]

Стоимость была оценена в 411 миллионов евро в 2006 году. ^[19] В 2013 году запланированная стоимость всего проекта (включая реконструкцию станции Warschauer Straße) была установлена ​​в 411 миллионов евро, включая дополнительные 6 миллионов евро на новые работы на заводе. Остбанхоф . ^[46]

Крыша верхней региональной платформы финансируется правительством Берлина за счет средств в размере 1,5 миллиона евро для преодоления эксплуатационных ограничений Берлинской городской железной дороги.

Работы по расширению A 100 стоимостью 16 миллионов евро финансировались федеральным правительством. ^[23]

Инфраструктура [ править ]

На станции Осткройц есть несколько платформ, некоторые из которых уже не используются или были демонтированы.

Платформы (до 2006 г.) [ править ]

Первоначальная станция Stralau-Rummelsburg, открытая в 1882 году, в основном обслуживала пригородное сообщение на соединительных поворотах между Stadtbahn и Ringbahn. Также были платформы на путях дальнего следования Силезской и Восточной железных дорог, которые отделялись к востоку от станции. Предположительно, на северном следе была островная площадка, а на южном - промежуточная. Кроме того, существовал грузовой путь Восточной железной дороги на север и грузовой путь Силезской железной дороги к югу от остальных путей.

В начале 20 века междугороднюю и пригородную железные дороги разделяли Восточная и Силезская железные дороги. К этому времени относятся нижние платформы D и E на маршрутах к Лихтенбергу и Эркнеру и верхняя платформа Ringbahn F. Следы верхних платформ (A, B, C и F) находились примерно на шесть метров выше уровня нижних платформ (D и E). ^[4]

Дальние пути Силезской железной дороги были проложены к югу от нижних платформ и не имели платформы в Осткройце. Трассы для дальних поездок Ringbahn расположены к востоку от платформы S-Bahn. До перестройки в дополнение к двум путям дальнего следования оставались соединения с тормозным заводом в Штралау и Остхафен (Восточная гавань). Переход к гавани пересекал рельсы Рингбана в туннеле к югу от станции.

Платформа A [ править ]

Эта платформа находилась в эксплуатации с 1882 по 2009 год с небольшими реконструкциями. Эта треугольная платформа находилась на набережной к западу от платформ D и E между изогнутыми линиями, соединяющими Stadtbahn с Ringbahn. Навес платформы поддерживался неразъемными стальными балками с заклепками. ^[17] Поезда от Stadtbahn до северной Ringbahn останавливались на северной стороне платформы, а поезда от южной Ringbahn до Stadtbahn останавливались на южной стороне. Регулярные пассажирские перевозки на север прекратились в 1994 году, хотя до 2006 года все еще оставались эпизодические специальные и измененные рейсы. Работы на южной стороне платформы закончились 28 августа 2009 г. ^[3] Поворот к южной кольцевой дороге был удален для реконструкции станции, а затем перестроен без платформы.

Первоначально пандусы проходили от Симплонштрассе на севере и Маркграфендамм на юге к платформе и более позднему входному зданию. После строительства пешеходного моста и двух входных зданий на Зоннтагштрассе и Маркграфендамм, платформа стала доступна с моста через ответвления от него. После разрушения мостов на платформу можно было подняться только по лестнице с площадок D и E.

Платформы B и C [ править ]

Платформы скоростной железной дороги были расположены за пределами соединительных поворотов. Платформа B находилась на пути, соединяющем Stadtbahn с северной Ringbahn, а платформа C находилась на южной кривой, ведущей к Treptower Park. Они были соединены с платформой А коротким туннелем.

Платформа C была построена в 1895/1896 году для Берлинской торговой выставки в Трептов-парке. ^[3] Он был выведен из эксплуатации 12 апреля 1966 года из-за неисправности ^[3], как и платформа B в том же году. Поезда , работающие в направлении южного кольца и от северного кольца побежали без остановки, в то время как поезда , работающие в соответствующих направлениях противоположных по- прежнему останавливаться на платформе А. ^[3] Платформа B был снесен в 1970 году, как и платформа C в ноябре 1978 г. ^{[ 3]}

Платформа D [ править ]

Платформа городской железной дороги находилась на уровне земли на путях скоростной железной дороги Восточной железной дороги, идущей от Штадтбан на востоке до Лихтенберга на западе. Он пролегал между клиновидной платформой A на востоке и платформой Ringbahn F на западе, при этом платформы не располагались друг на друге. Из-за того, что железнодорожные пути от Лихтенберга были проложены для соответствия поворотам от Рингбана, платформа была необычайно широкой. Здание вокзала, стоявшее в его западной части, было разрушено в 1945 году.

Первоначальный навес платформы D поддерживался цельными склепанными стальными балками. ^[17] Платформа D была выведена из эксплуатации 8 мая 2013 года и впоследствии заменена новым зданием.

Платформа E [ править ]

Эта платформа городской железной дороги также расположена на уровне улицы и параллельно платформе D на путях скоростной железной дороги Силезской железной дороги в / из Эркнера. На западе пути соединяются с Stadtbahn. Первоначальная крыша платформы поддерживалась парными чугунными колоннами в стиле модерн . ^[17] Он был выведен из эксплуатации в июле 2014 года и впоследствии заменен новой структурой.

Платформа F [ править ]

Эта платформа городской железной дороги Ringbahn изначально располагалась на мосту через пути Stadtbahn и была ориентирована с севера на юг. Первоначальная крыша платформы поддерживалась парными чугунными колоннами в стиле модерн. ^[17] Платформа была снесена после открытия региональной платформы в 2009 году и в последующие годы заменена новой структурой.

Платформы после реконструкции [ править ]

Новые нижние платформы D и E явно смещены на восток и частично проходят под платформами Ringbahn, но хорошо отделены от соединительной дуги, для которой также не было платформы по этой причине. Платформа городской железной дороги на кольцевой дороге была восстановлена ​​примерно на старом месте. Станция дополнена несколькими новыми маршрутами Regionalbahn.

Платформа D [ править ]

Новая платформа D представляет собой платформу для движения на запад поездов из Эркнера и Лихтенберга в сторону центра города. Смотровая площадка и навес платформы были перестроены на основе исторической формы старой платформы D. Она была открыта в октябре 2014 года для поездов, идущих только в направлении Лихтенберга. Поезда, идущие в сторону центра города, останавливаются здесь с августа 2017 года.

Платформа E [ править ]

Поезда городской железной дороги, идущие в восточные окраины, останавливаются на новой платформе E с августа 2017 года. ^[35] Смотровая площадка и навес платформы также были перестроены в стиле старой платформы.

Платформа F [ править ]

Платформа городской железной дороги Ringbahn была построена в том же положении, что и ее предшественник, но значительно шире. К 2011 году были построены новые мосты для пути, новая платформа и платформенный зал. Платформа была вновь открыта 16 апреля 2012 года. ^[25] С августа 2017 года на западной стороне кольцевого железнодорожного зала нанесена надпись OSTKREUZ . ^{[35 ]}

С середины 2016 года для движения поездов на платформе F используется система мониторинга кабины машиниста ( Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer mittels Führerraum-Monitor ; ZAT-FM). ^[47]

Платформа высокого уровня Regionalbahn (Ro) [ править ]

Верхняя платформа Regionalbahn (Deutsche Bahn сокращает ее «Ro», что означает Regionalbahnsteig oben ) была построена в 2009 году как региональная платформа на Ringbahn. Он временно использовался S-Bahn до 30 марта 2012 года, когда был выведен из эксплуатации для дальнейшей работы. Для регионального движения он был открыт 13 декабря 2015 года.

Платформа низкого уровня Regionalbahn (Ru) [ править ]

Нижняя платформа Regionalbahn ( Regionalbahnsteig unten ) к югу от путей S-Bahn с 10 декабря 2017 года обслуживается региональным движением Силезской железной дороги в направлении Stadtbahn и обратно. ^[38] Иногда здесь останавливаются поезда дальнего следования. После создания он временно использовался с июля 2014 года для скоростной железной дороги в направлении Эркнера ^[48], а затем был закрыт на реконструкцию.

Платформа Regionalbahn Восточной железной дороги (Rn1) [ править ]

Первая из двух запланированных платформ Regionalbahn к северу от железнодорожных путей S-Bahn была построена в 2012 году и временно введена в эксплуатацию 13 мая 2013 года. Это внешняя платформа у северного входа со стороны Sonntagstraße. Поезда городской железной дороги, идущие из Лихтенберга в город, останавливались на этапе строительства. ^[29] Региональные рейсы Восточной железной дороги начали останавливаться там в конце 2018 года.

Платформа Regionalbahn Восточной железной дороги (Rn2) [ править ]

Эта платформа, которая находится к югу от Rn1, также была открыта в конце 2018 года для региональных служб, которые начинаются или заканчиваются в Осткройце, идя из Лихтенберга или в направлении него.

Подъезд [ править ]

Построенное в 1903 году входное здание находилось на западной стороне платформы D у входа в самую старую часть вокзала и возле платформы A. Оно было разрушено во время Второй мировой войны. ^[49] Его местоположение все еще было видно на западной стороне платформы D, которая необычайно широка в этой области. Позднее у въезда с улиц Зоннтагштрассе и Маркграфендамм были построены небольшие домики.

Пешеходный мост [ править ]

Крытый пешеходный мост, построенный по планам Рихарда Брадеманна в 1923 и 1926 годах ^[50]соединен с платформами D и E недалеко от их западного конца и имел выходы на Hauptstraße и Sonntagstraße. Первоначально был также прямой путь от моста через причал к платформе А, которая была разрушена во время Второй мировой войны. В ходе реконструкции станции мост снесли и заменили временным пешеходным мостом. С апреля 2016 года по декабрь 2018 года была построена новая конструкция на том же месте, что и копия оригинального моста с дополнительными связями с недавно добавленными платформами Rn2 и Ru, включая сохранившиеся исторические опоры моста и решетчатые фермы в районе платформы D. лестницы, опоры и опоры были построены из железобетона, как и лестница на Зоннтагштрассе, которая должна быть оборудована туалетным блоком на первом этаже.Окна были построены в соответствии с историческим дизайном, но сделаны из металла с безопасным остеклением, отвечающим действующим стандартам. Надстройка покрыта асфальтом, ступени - натуральным камнем. Первая часть недавно построенного моста была введена в эксплуатацию 3 сентября 2017 года, первоначально как соединение от Hauptstraße с платформами E и D. Соединение с платформой Ru было открыто при изменении расписания в декабре 2017 года.^[51] Вторая часть моста на Зоннтагштрассе была сдана в эксплуатацию в декабре 2018 года.

Еще одна пешеходная эстакада проходила вдоль колеи соединительных поворотов от Sonntagstraße мимо платформы A и старого входа в здание на Markgrafendamm. В отличие от другого пешеходного моста, он служил главным образом связующим звеном между городскими районами с обеих сторон и находился за пределами контролируемой зоны доступа станции, поэтому его можно было использовать для путешественников без билетов. Во время Второй мировой войны был разрушен вместе с подъездом. ^[49]

Водонапорная башня [ править ]

Сразу к югу от станции находится водонапорная башня высотой 50 метров. Он был построен с 1909 по 1912 год по проекту Карла Корнелиуса и служил для снабжения водой многих паровозов, идущих из Осткройца. Круглый ствол облицован кирпичом, покрытым фиолетовой глазурью. На нем расположен цилиндрический резервуар для воды, устойчивый к давлению; он вмещает 400 кубометров и полностью интегрирован с крышей. Крутая скатная крыша и многоугольный шиферный купол демонстрируют влияние стиля модерн . Водонапорная башня теперь является символом Осткройца и очень заметным зданием. Он внесен в список памятников. ^[52]

Дом железнодорожников [ править ]

Резиденция северных чиновников (Sonntagstraße 37) [ править ]

Двухэтажная резиденция для железнодорожников с шатровой крышей была построена в 1910 году в треугольнике между поворотом на северный Рингбан, Штадтбан и Рингбан. С 1995 года он занесен в список вместе с большой частью станции. ^[17] Его чердак сгорел в 1998 году. Проектная заявка Deutsche Bahn в 2008 году на застройку участка была отклонена природоохранными органами. ^[53]Не получив от Deutsche Bahn никаких обязательств по его защите, в марте 2010 года орган по охране наследия принял постановление, требующее принятия мер по защите здания от проникновения дождевой воды, а также от штормов и вандализма. В ноябре 2010 года Deutsche Bahn начала работы по консервации дома. Здание было полностью обнесено строительными лесами и снабжено прочным металлическим навесом. ^[54] Ремонт дома чиновников не ожидается до окончания строительства на станции, потому что было бы нецелесообразно использовать дом во время строительства. ^[53]

Резиденция южных чиновников (Markgrafendamm 24a) [ править ]

К югу от путей, рядом с выпрямительным заводом, сохранилась резиденция другого чиновника, ныне внесенная в список памятников архитектуры. Он был построен в 1900 году и завершил строительство небольшого жилого комплекса для железнодорожников, который был построен в 1881 году, но больше не сохраняется. ^[55] По состоянию на август 2018 года он не использовался.

Список наследия [ править ]

Комплекс зданий вокзала Осткройц до реконструкции «обладает высокой исторической ценностью благодаря хорошей сохранности, а также обилию оригинальных компонентов, таких как соединительный мост, сигнальные боксы, арки виадука, помещения для обслуживания и ожидания». ^[17] (цитата из Управления государственного наследия), поэтому весь комплекс был внесен в список наследия, но разделен между двумя отдельными комплексами наследия.

Этот ансамбль делится на следующие 14 предметов наследия: ^[56]

В ходе реконструкции историческое ядро ​​станции было утрачено, несмотря на сохранность памятников архитектуры. Индивидуальные, отдельные меры пытаются выборочно отметить эту потерю. Таким образом, недавно построенные навесы платформ D и E, а также недавно построенный пешеходный мост позаимствовали дизайн у оригинальных построек. На платформе D, две выживших крепи были интегрированы в новую структуру в западном конце, но не имеют вспомогательную функцию. Столбы крыши платформы E - это недавно изготовленные копии исторического здания, а также два служебных здания на этих платформах. ^[50]

Также охраняется как памятник архитектуры, хотя и не является частью строительных ансамблей, описанных в процессе утверждения планирования реконструкции, - это ректификационная установка, спроектированная Ричардом Брадеманном в Маркграфендамме рядом с резиденцией государственных служащих Юг.

Поезда [ править ]

Станция обслуживается следующими службами: ^[57]

Региональные службы [ править ]

S-Bahn услуги [ править ]

• S-Bahn Берлина Шпандау - Весткройц - Hauptbahnhof - Александерплац - Остбанхоф - Карлсхорст - Кёпеник - Эркнер
• Берлинская городской железной дороги (кольцо по часовой стрелке) Осткройц - Трептов-парк - Херманнштрассе - Зюдкройц - Инсбрукер Платц - Весткройц - Вестенд - Юнгфернхайде - Гезундбруннен - ​​Осткройц
• S-Bahn Берлина (кольцо против часовой стрелки) Осткройц - Гезундбруннен - ​​Юнгфернхайде - Вестенд - Весткройц - Инсбрукер Платц - Зюдкройц - Херманштрассе - Трептов-парк - Осткройц
• S-Bahn Берлина Westkreuz - Hauptbahnhof - Alexanderplatz - Ostbahnhof - Lichtenberg - Strausberg Nord
• S-Bahn Берлина Потсдам - ​​Ванзее - Весткройц - Hauptbahnhof - Александерплац - Остбанхоф - Лихтенберг - Аренсфельде
• S-Bahn Берлина Warschauer Straße - Lichtenberg - Wartenberg
• S-Bahn Берлина Birkenwerder - Pankow - Prenzlauer Allee - Ostkreuz - Schöneweide - Grünau - Zeuthen
• S-Bahn Берлина Pankow - Prenzlauer Allee - Ostkreuz - Schöneweide

Связи [ править ]

Автобусные маршруты 194, 347 и N94, которыми управляет Berliner Verkehrsbetriebe , останавливаются у входа с Hauptstraße / Markgrafendamm.

Окрестности [ править ]

Вокруг Осткройца, в основном на Зоннтагштрассе, есть несколько ресторанов и пабов, что делает район к северо-западу от Осткройца одним из основных развлекательных центров Фридрихсхайна. С 2000 по 2006 год в рамках инициативы Европейского Союза URBAN II работы велись в микрорайоне Осткройц. Это включает преобразование пустошей между Персиусштрассе, Ласкерштрассе и Маркграфендаммом в Бюргергартен Ласкервизе, один из соседних Межкультурных садов в Берлине.

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Источники [ править ]

• Блей, Питер (1992). 150 Jahre Eisenbahn Берлин – Франкфурт-на-Одере (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. ISBN 3-87094-347-5.
• Масло, Андреас; Кирше, Ханс-Иоахим; Пройс, Эрих (2000). Berlin Ostkreuz - Die Drehscheibe des S-Bahn-Verkehrs (на немецком языке). Мюнхен: Geramond Verlag. ISBN 3-932785-24-X.
• Демпс, Лоренц (1991). Der Schlesische Bahnhof в Берлине. Ein Kapitel preußischer Eisenbahngeschichte (на немецком языке). Берлин: транспресс. ISBN 3-344-70725-6.
• Кульман, Бернд (2008). Eisenbahn-Größenwahn в Берлине. Die Planungen von 1933 bis 1945 und deren Realisierung (на немецком языке) (2-е изд.). Берлин: Verlag GVE. ISBN 978-3-89218-093-7.
• Мейер-Кронталер, Юрген; Крамер, Вольфганг (1998). Berlins S-Bahnhöfe / Ein dreiviertel Jahrhundert (на немецком языке). Берлин: be.bra verlag. ISBN 3-930863-25-1.
• Министерство общественных работ (1896 г.). Berlin und seine Eisenbahnen 1846–1896 (на немецком языке). 1 . Берлин: Юлиус Шпрингер Верлаг. (перепечатано Verlag Ästhetik und Kommunikation, Берлин, 1982 г.)
• Розенке, Бернд; Демпс, Рейнхард (1987). "Ostkreuz - aus der Geschichte eines S-Bahnhof". vb-kompress. Ausgewählte Beiträge zur Verkehrsgeschichte 3 (на немецком языке). Берлин: Verkehrsgeschichtliche Blätter.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме берлинской станции Осткройц .

• www.stadtschnellbahn-berlin.de - Информация о Осткройце и планах реконструкции
• Блог восстановления Ostkreuz (на немецком языке)