Франкфурт (Одер) вокзал

Франкфурт (Одер)
Узловая станция
Подъезд
Место расположения	Bahnhofsplatz 11, Франкфурт-на-Одере , Бранденбург Германия
Координаты	52 ° 20′13 ″ N 14 ° 32′50 ″ E / 52,33684 ° с. Ш. 14,54712 ° в. / 52.33684; 14,54712 Координаты: 52 ° 20′13 ″ N 14 ° 32′50 ″ E  / 52,33684 ° с. Ш. 14,54712 ° в. / 52.33684; 14,54712
Принадлежит	DB Netz
Управляется	Станция DB и сервис
Линия (и)	Берлин – Вроцлав Эберсвальде – Франкфурт Кюстрин-Киц-Франкфурт Франкфурт – Варшава Гросенхайн – Котбус – Грунов – Франкфурт
Платформы	6
Операторы поездов	DB Fernverkehr DB Regio Nordost Niederbarnimer Eisenbahn
Дополнительная информация
Код станции	1859 г.
Код DS100	BFP [1]
IBNR	8010113
Категория	3 [2]
Зона проезда	VBB : Франкфурт (Одер) A / 5973 [3]
Интернет сайт	www.bahnhof.de
История
Открыт	23 сентября 1842 г . ; 178 лет назад 1 сентября 1846 года переоборудован из терминала в станцию 1923 года возведено нынешнее здание. ( 1842-09-23 )
Электрифицирован	15 декабря 1990 г . ; 30 лет назад ( 1990-12-15 )
Услуги
Предыдущая станция   DB Fernverkehr   Следующая станция Берлин Ост в сторону  Берлина 95 по К.Э. Жепин в сторону  Warszawa Wschodnia Берлин Остбанхоф в сторону  Berlin Hbf EuroCity Жепин в сторону  Gdynia Główna Берлин Лихтенберг в сторону  Paris Est EuroNight Жепин в сторону  Москвы Белорусский Берлин Остбанхоф в сторону  Köln Hbf EuroNight Жепин в сторону  Warszawa Wschodnia Предыдущая станция   DB Regio Nordost   Следующая станция Франкфурт (Одер) -Розенгартен в сторону  Magdeburg Hbf или Brandenburg Hbf RE 1 через Бранденбург (Гавел) - Берлин - Франкфурт (Одер) Терминус RE 1 через Бранденбург (Гавел) - Берлин - Франкфурт (Одер) Айзенхюттенштадт в сторону  Cottbus Hbf Терминус RB 11 через Айзенхюттенштадт Kraftwerk Finkenheerd в сторону  Cottbus Hbf Предыдущая станция   Przewozy Regionalne   Следующая станция Терминус PR Слубице в сторону  Зелена-Гура Предыдущая станция   Niederbarnimer Eisenbahn   Следующая станция Франкфурт (Одер) -Нойберезинхен в сторону  Königs Wusterhausen РБ 36 через Бескоу Терминус Schönfließ Dorf в сторону  Eberswalde Hbf RB 60 через Бад-Фрайенвальде Терминус
Место расположения
Франкфурт (Одер) Расположение в Бранденбурге Показать карту Бранденбурга Франкфурт (Одер) Расположение в Германии Показать карту Германии Франкфурт (Одер) Расположение в Европе Показать карту Европы

Станция Франкфурта (Одер) является основными пассажирскими станциями в Frankfurt (Oder) . Это один из самых важных железнодорожных вокзалов в немецкой земле Бранденбург . Он обслуживается региональными и междугородними сообщениями, а с 1945 года является пограничной станцией для транспорта в Польшу и из Польши. Станция несколько раз существенно перестраивалась. Здание на территории первого Франкфуртского вокзала, к северу от нынешнего вокзала, внесено в список наследия, как и апартаменты Килиансберга, которые были построены как железнодорожный поселок на привокзальной площади вокзала, и памятник железнодорожникам, павшим в Первой Мировая война в том же районе.

Местоположение [ править ]

Станция расположена к юго-западу от центра Франкфурта-на-Одере, который находится над долиной Одера ; район Березинхен примыкает к юго-западу. Самая старая линия, проходящая через станцию, - это линия из Берлина через Франкфурт в Губен , которая когда-то вела во Вроцлав (бывший Бреслау, ныне Польша). В районе станции он изгибается с запада на юг. Линия с юга от Großenhain через Котбус и Grunow и линии с севера от Эберсвальде заканчивается на станции. Другая, ныне демонтированная линия шла из Франкфурта на северо-восток в сторону Кюстрин-Киц.. Железная дорога Франкфурт-Варшава , которая в основном проходит на восток, проходит через большой поворот в южном направлении во Франкфурте, чтобы пересечь глубокую долину Одера. Обширная и в настоящее время в значительной степени неиспользуемая территория к северу от пассажирской станции на линии в направлении Эберсвальде раньше использовалась для местных грузовых перевозок.

Другие рабочие станции в городе - это пограничная станция Одербрюке и Розенгартен на линии до Берлина и станция Нойберезинхен, а также станция Хелензее (которая обслуживается только в теплые месяцы) на линии в направлении Грунов. Станции, которые больше не работают, - это станции Booßen и Klingetal на линии до Эберсвальде и станция Güldendorf на линии до Губена и грузовой станции Rosengarten.

История [ править ]

Первые предложения о строительстве железной дороги между Берлином и Франкфуртом были сделаны в 1830-х годах. Леопольд Крелль во многом отвечал за планирование. В дополнение к прямому маршруту через Фюрстенвальде и Якобсдорф , который в конечном итоге был построен, были также предложения о линии на юго-восток через Мюллрозе.это должно было войти в долину Одера и добраться до Франкфурта с юга. Это сократило бы линию от Берлина до Бреслау, но привело бы к значительному отклонению движения до Франкфурта. После обсуждения маршрутов 1 июня 1841 года состоялась церемония закладки фундамента линии. Местоположение Франкфуртской станции, однако, было решено только после того, как началось строительство линии. Он был построен как конечная станция на холме с кирпичным заводом (Ziegeleiberg) недалеко от города на дороге, которая теперь называется Briesener Straße; позиция ближе к городу была невозможна из-за большой разницы в высоте. 23 сентября 1842 года на вокзале была открыта линия между Берлином и Франкфуртом. ^[4]

Niederschlesisch-Märkische-Eisenbahngesellschaft ( "Нижнесилезский-Маркиш железнодорожная компания», с „Маркиша“ со ссылкой на март Бранденбургских -Марк Бранденбург) был основан в 1842. Его целью было расширение линии из Франкфурта в Бреслау. Компания взяла на себя ранее независимую железную дорогу Берлин-Франкфурт 1 августа 1845 года. Первоначальные планы предусматривали ответвление линии в Бризене в обход Франкфурта. После протестов со стороны города было решено, что линия будет продолжать идти через Франкфурт. невозможно использовать существующую станцию ​​на линии, ведущей в Бреслау, поскольку она была построена как конечная станция и поскольку большая разница в высоте с долиной Одера не позволила построить линию от нее на юго-восток.^[5]

Новое здание вокзала [ править ]

Линия была открыта на Бреслау 1 сентября 1846 года. Новый вокзал Франкфурта в нынешнем состоянии был транзитным. ^[6] На месте старой станции железнодорожная компания Niederschlesisch-Märkische, которую возглавлял Август Вёлер , построила свою центральную мастерскую, чтобы заменить более ранние объекты, которые были в Берлине и Бреслау.

В последующие десятилетия станция обслуживалась еще несколькими линиями. Правительство Пруссии построило Прусскую Восточную железную дорогу ( Preußische Ostbahn ) до Кенигсберга (ныне Калининград в России). Участок от Франкфурта через Кюстрин (ныне Костшин-над-Одре в Польше) до Кройца ( Krzyż Wielkopolski ) был открыт 12 октября 1857 года. Прямое сообщение из Берлина через Штраусберг в Кюстрин открылось в 1866 году, а движение Восточной железной дороги обошло Франкфурт. ^[7]

Франкфурт, который в то время был важным выставочным центром на северо-востоке Германии, был заинтересован в том, чтобы быть рядом с железнодорожным сообщением между тремя выставочными городами: Лейпцигом , Франкфуртом-на-Майне и Познанью (в то время называвшейся по-немецки Познань). Однако его план не увенчался успехом. Линия между Лейпцигом и Познанью была проложена через Губен , Франкфурт получил ответвление только на Позен через Бенчен (ныне Збоншинь).). При строительстве этой линии возникли трудности из-за большой разницы в высоте между долиной Одера и холмами к западу от Франкфурта. Были предположения, что линия из Познани будет заканчиваться на восточном берегу Одера, не соединяясь с другими линиями. В конце концов было решено построить мост на линии через колодец Одер к югу от города. Линия была открыта для движения 26 июня 1870 года. ^[8] Станцию ​​пришлось перестроить и значительно расширить во время строительства линии. Линия из Познани получила собственный участок железнодорожного вокзала, (Märkisch-) Posener двор, к востоку от здания вокзала. У Восточной железной дороги были свои сортировочные станции к северу от станции, которые были обозначены железными дорогами какОстбанхоф (восточная станция). Оба имени сохранились до наших дней. ^[9]

Линия из Котбуса через Грунов открылась 31 декабря 1876 года, а 15 июня 1877 года открылась линия из Эберсвальде, которой управляет железнодорожная компания Берлин-Штеттин ( Берлин-Штеттинер Айзенбан-Гезельшафт ). Все железные дороги, обслуживающие Франкфурт, были национализированы к 1882 году. Станция была подключена к сети Франкфуртского трамвая в 1897 году. Банхофштрассе (железнодорожная улица), бывшая в собственности железной дороги, была приобретена городом Франкфуртом в 1900 году.

Прочие модификации [ править ]

Еще до Первой мировой войны начались строительные работы на большой сортировочной станции к северу от станции на линии Эберсвальде, которая вступила в строй в 1917 году. Железная дорога Берлин-Штеттин ранее имела свою грузовую площадку для линии от Эберсвальде в этом районе. Новый двор был подключен к линии от Rosengarten к Берлину и имел связь с линией на Кюстрин между Booßen и LEBUS . Здесь построили местную грузовую базу.

После Первой мировой войны город Познань и большая часть соседней провинции были переданы Польше. Eisenbahndirektion ( железнодорожное подразделение ) , которая ранее была основана в Познани первоначально был переведен в Берлин-Шарлоттенбург и переехал во Франкфурт в 1923 году как Reichsbahndirektion Ost ( Deutsche Reichsbahn Отдел Восток). Затем во Франкфурте поселились железнодорожники.

Несмотря на новую грузовую площадку, пропускная способность станции оставалась ограниченной. В начале 1920-х его решили полностью отремонтировать. Новое здание вокзала было построено к востоку от старого здания, которое было снесено. Освободившееся место было использовано для дополнительных дорожек. Двор Märkisch-Posener к востоку от здания вокзала был снесен. Передняя часть станции была опущена во время модернизации на четыре метра, так что станцию ​​можно было соединить с туннелем платформы, а туннель можно было соединить с севером от здания вокзала до Бересинхена без больших перепадов высот.

В 1930 году главный цех на станции был закрыт, а территория была использована под другие железнодорожные сооружения. ^[10]

После Второй мировой войны [ править ]

В конце войны город, район и железная дорога подверглись жестокому разрушению. В течение одиннадцати недель город был ареной ожесточенных боев между немецким вермахтом и Красной армией . Советские войска заняли город 23 апреля 1945 года. Двумя днями позже началось строительство временного моста вместо моста через Одер, разрушенного отступающими войсками вермахта. Один трек уже был преобразован в широкой колеи , насколько Одера и широкой колеи была продлена из Франкфурта в Берлин в мае 1945. Некоторые станции треки были преобразованы. Железнодорожное движение возобновлялось постепенно. В результате смещения границы к линии Одера – Нейсе , которая была указана вПо Потсдамскому соглашению город стал приграничным городом. В последующие десятилетия станция стала важнейшей пограничной станцией между Германской Демократической Республикой на востоке.

Участок линии Кюстрина между Франкфуртом и Wüste Кунерсдорфом развязкой возле LEBUS был демонтирован в военных репарациях в СССР и никогда не перестраивался. Движение по этой линии тогда осуществлялось исключительно по ссылке из Бусена. Новая граница снизила важность этой линии, и она была реклассифицирована как второстепенная.

Станция Одербрюке (мост Одер) была построена на западном берегу Одера для разгрузки тяжелых грузовых перевозок в направлении Польши.

Хотя грузы обрабатывались в основном на грузовой станции, пассажирская станция была затронута этим потоком, поскольку все перевозки из Берлина и со станции в Польшу и на юг должны были проходить через пассажирскую станцию. В течение нескольких десятилетий были планы построить южную ветку, чтобы разгрузить станцию. Кривая соединит станцию ​​Одербрюке напрямую с линией, ведущей на Айзенхюттенштадт, так что потоку угля и руды больше не придется проходить через станцию ​​Франкфурт на сортировочную станцию, а затем возвращаться через пассажирскую станцию. Это предложение вызвало протесты горожан. В 1984 году сухопутный маршрут был заброшен из-за политической ситуации в Польше. Мукране - Клайпеда была установлена ​​паромная переправа в Советский Союз, и строительство кривой было окончательно прекращено.

Линия через границу до станции Oderbrücke была электрифицирована с польской стороны в 1988 году.

Разработка с 1990 г. [ править ]

22 ноября 1990 года на Финкенхердерштрассе к югу от платформ был открыт новый центр сигнализации. Он заменил пять децентрализованных сигнальных ящиков. Электрификация линий на Берлин и Котбус через Губен и на мост Одер была завершена 15 декабря 1990 года. ^{[11] [12]}

Движение из Франкфурта в Кюстрин было прекращено в 1996 году, и вскоре после этого линия была закрыта. Участок от Грунова до Котбуса также был закрыт; остаток этой линии из Франкфурта в Грунов до сих пор используется поездами в направлении Беску и Кенигс-Вустерхаузен .

В период с 1998 по 2003 год была проведена реконструкция привокзальной площади и пассажирских помещений на вокзале. Отремонтировано здание вокзала, снят перрон. ^[12]

С присоединением Польши к Европейскому Союзу, а затем к Шенгенскому соглашению станция потеряла большую часть своей роли пограничной станции. Для некоторых поездов это все еще остановка для смены локомотивов. Поезда Берлин-Варшава-Экспресс теперь работают с многосистемными локомотивами, которые могут использовать как немецкое, так и польское электроснабжение.

Пассажирские услуги [ править ]

Маршрут Берлин – Франкфурт – Губен – Бреслау был одним из самых важных маршрутов дальнего следования в Германии до Второй мировой войны. По этому маршруту курсировали различные экспрессы, и, за исключением краткосрочного экспресса в 1930-х годах, все останавливались во Франкфурте. Некоторые поезда продолжали движение за Бреслау, в Вену или Будапешт, а также в другие места.

Другой важный междугородний маршрут был из Берлина через Франкфурт в Познань. В течение нескольких десятилетий до середины 1920-х годов поезда ходили в Варшаву через Торунь, поскольку существовало постоянное сообщение по недавно построенной железной дороге Варшава – Познань . С середины 1920-х годов было прямое сообщение с Варшавой с продолжением линии из Франкфурта, так что с тех пор движение идет из Берлина в Варшаву через Франкфурт.

Между мировыми войнами несколько экспрессов курсировали между Штеттином ( Щецин ) и Бреслау через Кюстрин и Франкфурт. С 1926 года до Второй мировой войны частые пригородные перевозки ехали к обширным помещениям сортировочной станции. Между Франкфуртом и Бусеном курсировало до 18 поездов в день. Станции Паулиненхоф, Симонсмюле и Гроненфельде были построены на территории сортировочной станции. Позже Гроненфельде назывался Франкфурт-Клингеталь, и до 1995/96 года его обслуживали поезда до Эберсвальде и Костшина.

Между 1945 и 1990 [ править ]

После 1945 года Франкфурт (Одер) был пограничной станцией для поездов дальнего следования из Берлина в Польшу. Только товарные поезда пересекали границу в Кюстрине и Губене. Перекресток в Губене на линии Вроцлав был закрыт для обычного движения и использовался только для военного движения. Междугородние перевозки из Берлина в Польшу и Советский Союз проходили через Франкфурт, новую польскую пограничную станцию Куновице и перекресток в Жепине . Движение постоянно увеличивалось до 1980 года. Лишь небольшая часть этих поездов была доступна для внутренних перевозок в Восточной Германии (ГДР) между Берлином и Франкфуртом. Также было невозможно попасть на поезда в Федеративную Республику Германия во Франкфурте.

Во время существования ГДР некоторые экспрессы ходили с севера на юг из Ангермюнде и Франкфурта в сторону Дрездена . В летние месяцы между Штральзундом или Вольгастом и Циттау курсировало несколько сезонных поездов . В течение нескольких десятилетий между Франкфуртом-на-Одере и Франкфуртом-на-Майне через Котбус и Лейпциг курсировал прямой межзональный поезд ( Interzonenzug , поезд между Восточной и Западной Германией, не обслуживающий внутренние перевозки в Восточной Германии) .

Берлин оставался основным пунктом назначения для региональных перевозок из Франкфурта, но из-за ограничений пропускной способности в районе Берлина только несколько поездов следовали прямо в Берлин, и большинство из них останавливались в Эркнере , где с городом связывалась городская электричка . Некоторые полускоростные пассажирские перевозки направлялись прямо в Берлин-Карлсхорст , некоторые - в Берлин-Остбанхоф , и останавливались на маршруте только в Фюрстенвальде или на нескольких других станциях.

Особенностью двух десятилетий была эксплуатация пассажирских поездов дальнего следования. Одна из этих пар поездов курсировала ежедневно из Франкфурта через Эберсвальде, Фюрстенберг (Гавел) , Нойштрелиц и Гюстров в Шверин . Другой ехал через Эркнер, берлинский аэропорт Шенефельд , Цоссен , Вунсдорф и Цоссен снова в Ютербог ; до 1970-х годов он продолжался через Потсдам и Бранденбург в Магдебург . Эти службы, в том числе одна пара поездов между Франкфуртом и Дрезденом, имели специальные вагоны для военнослужащих Советской армии.

После 1990 г. [ править ]

Во второй половине 1990-х годов услуги дальней связи с Котбусом были прекращены. Экспресс-служба через D-Zug курсировала из Хальберштадта через Магдебург и Берлин во Франкфурт с 1991 по 1993 год. С тех пор единственными поездами дальнего следования были поезда, идущие в сторону Польши. Большинство пригородных поездов ходят в направлении Берлина ежечасно с 1993 года; эти поезда стали Regional-Express(RE) услуги в 1994 году. С 1998 года услуги RE работали примерно с получасовыми интервалами между Франкфуртом и Берлином, некоторые продолжаются до Потсдама, Бранденбурга и Магдебурга. Регулярные интервальные рейсы были также введены на других маршрутах во Франкфурт в середине 1990-х годов. Отчасти это было связано с закрытием станций на линии, особенно на линии в направлении Эберсвальде.

Местные поезда ходят в Польшу с середины 1990-х годов, но в день ходят всего три пары поездов.

Поезда [ править ]

Станция обслуживается следующими службами: ^[13]

Инфраструктура [ править ]

Был построен первый вокзал Франкфурта - это конечный вокзал с одной платформой для отправления и прибытия и конюшнями для пассажирских перевозок. Здание вокзала находилось на северной стороне путей. В конце платформы на восточной стороне станции находился навес для вагонов, локомотивов и грузов, а также почтовое отделение. После строительства проходной станции на месте были построены цеха. Почтовое отделение стало резиденцией железнодорожных служащих, а здание пассажирского вокзала использовалось в административных целях. Он был разрушен во время авианалета в 1945 году. Одно из зданий (Bahnhofstrasse 7), построенное как мастерская в середине 1850-х годов, сохранилось и является памятником архитектуры. ^[14]

Первая проходная станция [ править ]

Сквозная линия, идущая из Берлина в Бреслау (Вроцлав), была построена на повороте вправо на юг в районе вокзала. Новая станция построена на кривой. Здание вокзала было построено в 1846 году под руководством начальника строительства Нижнесилезско-Маркишской железной дороги, инспектора строительства Хенца. Он был очень похож на вокзальные здания в Герлице и Кольфурте (ныне Венглинец ), которые были построены примерно в то же время. Форма и детали фасадов зубчатой ​​конструкции в стиле неоренессанс с арочными окнами и карнизами с небольшими арочными окнами в антресолях указывают на общее происхождение этих зданий ^[15].только башни на концах зданий здесь тоже не строились. На городской стороне станции были грузовые и паровозные, а на противоположной стороне были построены другие помещения для обслуживания рельсового транспорта. Хотя линия Прусской восточной железной дороги могла быть соединена с этой станцией, возможностей было недостаточно для линии, открытой в Познань (Познань) в 1870 году. Для железной дороги Маркиш-Познань был построен новый участок станции - Позенер Хоф. , на восточной стороне станции, используя старые грузовые помещения Нижнесилезско-Маркишской железной дороги. С другой стороны станции был построен новый грузовой навес, который также использовался Восточной железной дорогой. Сортировочные станции Восточной железной дороги были построены к северу от так называемого Остбангофа.участок станции. Грузовая станция железной дороги Берлин-Штеттин была построена дальше к северу от города на месте более поздней местной грузовой станции на южной окраине сортировочной станции.

Сегодняшняя станция [ править ]

Нынешняя станция в основном является результатом реконструкции станции в начале 1920-х годов. Здание вокзала было построено директором Deutsche Reichsbahn Берингером с 1923 года. Благодаря стилю возрождения барокко оно было описано как "одно из последних эклектичных"вокзальные постройки »до принятия новых архитектурных стилей. Платформенный зал был построен на платформах 3 и 4, а несколько меньших зданий были построены перпендикулярно зданию вокзала с повышением уровня путей в 1926 году. Доступ к железнодорожной станции и оттуда в туннель платформы находится на уровне земли; пешеходный туннель не продолжается от платформ в сторону Бересинхена. Станция имеет три островных платформы. Еще одна платформа, первоначальная платформа 1, находилась рядом с входным зданием, но ее убрали при реконструкции станции до 1990 года.

Район станции [ править ]

Автовокзал расположен на привокзальной площади перед входом в здание. Трамвайные остановки расположены примерно в 100 метрах к северу от входа в здание на подземном переходе в Березинхен ( Beresinchentunnel).). Отсюда Bahnhofsstraße (станционная улица) проходит на север по бывшей железной дороге в сторону центра города. Бывшие железнодорожные здания были почти полностью разрушены во время Второй мировой войны и заменены новыми зданиями. Между автовокзалом и трамвайной остановкой находится недавно реконструированный отель City Residence Hotel Frankfurt Oder. Поселок Килиансберг на восточной стороне привокзальной площади был построен примерно в то же время, что и реконструкция станции между 1922 и 1924 годами, и также был спроектирован Берингером. Он расположен на крутом склоне над долиной Одера и был построен компанией Ostmark с квартирами для железнодорожников в рамках передачи административного управления Deutsche Reichsbahn во Франкфурт.Между квартирами, спроектированными Берингером, стоит памятник, сделанный скульптором Фюрстенбергом 1535 железнодорожникам, погибшим в Первой мировой войне. Железнодорожные апартаменты и памятник внесены в список памятников культуры Бранденбурга.^[14]

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Лотар Мейер, Хорст Реглинг (2000). Eisenbahnknoten Frankfurt (Oder) (на немецком языке). Штутгарт: транспресс. ISBN 3-613-71126-5.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные со станцией Франкфурт-на-Одере .

• Der Personenbahnhof Frankfurt (Oder) auf der Site der Eisenbahnfreunde Frankfurt (Oder).