Berlin Hauptbahnhof     | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hbf | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Вид на здание вокзала и южную площадь | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Место расположения | Europaplatz 1 10557 Berlin Mitte , Берлин, Берлин Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 52 ° 31′30 ″ N 13 ° 22′09 ″ E / 52,52493 ° с. Ш. 13,369181 ° в. Координаты: 52 ° 31′30 ″ N 13 ° 22′09 ″ E / 52,52493 ° с. Ш. 13,369181 ° в. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Принадлежит | Deutsche Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Управляется | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Линия (и) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Платформы | 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Треки | 16 + 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Операторы поездов | DB Fernverkehr DB Regio Nordost Ostdeutsche Eisenbahn S-Bahn Берлин | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подключения |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Строительство | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Архитектор | Мейнхард фон Геркан из Gerkan, Marg and Partners | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код станции | 1071 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код DS100 | BLS (основная линия, верхний уровень), BL (основная линия, нижний уровень), BHBF (S-Bahn) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8011160 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Категория | 1 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Зона проезда |  : Берлин A / 5555 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Интернет сайт | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 26 мая 2006 г . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пассажиры | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 300 000 в день [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Место расположения | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Berlin Hauptbahnhof Расположение в Берлине Berlin Hauptbahnhof Расположение в Германии Berlin Hauptbahnhof Расположение в Европе | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Berlin Hauptbahnhof ( слушать ) (английский: Центральный вокзал Берлина [5] [6] [7] [8] [9] [10] ) »- главный железнодорожный вокзал в Берлине , Германия. [11] Он был полностью введен в эксплуатацию через два дня после торжественного открытия 26 мая 2006 года. Он расположен на месте исторической площади Лертер Банхоф и на пригородной железной дороге Берлинской городской железной дороги . Станция управляется DB Station & Service , дочерней компанией Deutsche Bahn AG, и классифицируется как станция Категории 1 , одна из 21 [12] в Германии и четыре в Берлине, остальные - это Berlin Gesundbrunnen , Berlin Südkreuz и Berlin Ostbahnhof .
Lehrter Bahnhof (вокзал Лерте) открылся в 1871 году как конечная станция железной дороги, соединяющей Берлин с Лерте , недалеко от Ганновера , которая позже стала самой важной магистралью Германии с востока на запад. В 1882 году, с завершением строительства Stadtbahn (городской железной дороги, четырехпутной центральной надземной железнодорожной линии Берлина , которая обслуживает как местные, так и основные линии), к северу от станции была открыта меньшая пересадочная станция под названием Lehrter Stadtbahnhof для обеспечения связи с новой строкой. Позже эта станция стала частью Берлинской городской железной дороги. В 1884 году после закрытия соседнего Hamburger Bahnhof(Вокзал Гамбурга), Лертер Банхоф стал конечной станцией для поездов в Гамбург и обратно .
После серьезного разрушения во время Второй мировой войны ограниченное сообщение с главной станцией было возобновлено, но затем приостановлено в 1951 году. В 1957 году, когда железные дороги в Западный Берлин находились под контролем Восточной Германии , Lehrter Bahnhof был снесен, но Lehrter Stadtbahnhof продолжал работать как железнодорожный вокзал. остановитесь на S-Bahn. В 1987 году он был капитально отремонтирован в ознаменование 750-летия Берлина. После воссоединения Германии было решено улучшить железнодорожную сеть Берлина, построив новую магистраль с севера на юг в дополнение к Штадтбану с востока на запад. Lehrter Stadtbahnhof считался логичным местом для новой центральной станции.
Местоположение [ править ]
Берлинский Hauptbahnhof расположен в районе Моабит, в избирательном округе Митте. На севере находятся Европаплац и Инвалиденштрассе, а на юге - к Вашингтонплац и Шпрее. К югу от Hauptbahnhof, он соединяется с Spreebogenpark, а также с Bundeskanzleramt и Paul-Löbe-Haus. На востоке он ведет к району Митте, а также простирается до Гумбольдтафена.
Функция [ править ]
Berlin Hauptbahnhof является частью концепции «грибов» в Берлине, в которой станция образует точку соединения для сходящихся и пересекающихся линий различных видов общественного транспорта.
Длина станции составляет 430 метров, хотя некоторые платформы имеют длину 80 метров.
Конструктивно весь вокзальный комплекс представляет собой башенную станцию, функционально - переходную станцию, аналогичную всем центральным станциям. Комплекс состоит из нескольких независимых рабочих точек:
- Платформы с 1 по 8 расположены под землей и используются для региональных и междугородних перевозок.
- Платформы 9 и 10 расположены под землей и будут использоваться для будущей линии скоростной железной дороги S21 .
- Платформы с 11 по 14 находятся на уровне земли и используются для региональных и междугородних перевозок.
- Платформы 15 и 16 находятся на уровне земли и используются для Берлинской городской железной дороги .
- Платформы U1 и U2 отделены от главной станции и используются для линии U5 U-Bahn.
Строительство и методы [ править ]
Здание [ править ]
Здание вокзала имеет два основных уровня для пригородного сообщения, а также три соединительных и служебных уровня. По сравнению со станцией метро Raffles Place и главной станцией Тайбэя, это одна из самых плотно загруженных станций. Верхний путь состоит из шести путей на четырех мостовых сооружениях. Две внешние полосы - однопутные, а четыре внутренние - двухпутные. Между ними расположены три площадки на высоте десяти метров. На нижнем уровне пути расположены четыре платформы, из которых восемь путей вдоль линии север-юг на глубине 15 метров. Затем следует восточный конец другой платформы с двумя путями для U55, похожий на станцию Timothy на франкфуртской U-Bahn. К востоку от станции метро аналогичная двухпутная платформа также строится в рамках проекта S21 .
Мосты на уровне города охватывают не только вокзал, но и прилегающий город Гумбольдтафен, их длина составляет 680 метров. По линиям легкорельсового трамвая они изогнуты в плане и расширяются за счет расширения четырех-шести путей и дополнительных площадок с 39 до 66 метров шириной. Мост Гумбольдтафен пересекает Гумбольдтафен длиной 60 метров. Он состоит из носовой части со стальными трубами и предварительно напряженной бетонной балки в качестве верхней полки.
Верхний платформенный зал, идущий с востока на запад, имеет длину 321 метр и состоит из арочной конструкции со стеклянной крышей без колонн, которая поддерживается двумя внешними конструкциями железнодорожных эстакад. В стеклянную поверхность была встроена фотоэлектрическая система площадью 2700 квадратных метров мощностью 330 киловатт. Ширина зала составляет от 46 до 66 метров, а максимальная - 16 метров в высоту. Он состоит из трех участков, длина западного сегмента составляет 172 метра, а восточного - 107 метров. Между ними находится крыша с севера на юг шириной 50 метров и длиной 180 метров, цилиндрические своды которой с главной крышей образуют плоский виадук. Параллельно крыше с севера на юг две «гладильные конструкции» охватывают главную крышу платформенного зала и несут крышу с севера на юг. Эти гладильные конструкции вмещают 42 000 квадратных метров офисных площадей.
В северо-восточной части двух диагонально противоположных террас вокзалов скульптура «Катящаяся лошадь», воздвигнутая в 2007 году Юргеном Гёрцем, искусственно дополняет здание и напоминает Lehrter Bahnhof и Lehrter Stadtbahnhof. В него встроены искусственные элементы, которые можно увидеть через четыре иллюминатора.
С юго-западной террасы поднимается замаскированный дымоход, расположенный под туннелем Тиргартен Шпреебоген .
Во время циклона Кирилл 18 января 2007 года горизонтальная стойка длиной 8,4 метра и высотой 1,35 тонны, 40 метров в высоту, вылетела с решетчатой наружной поверхности на лестницу на юго-западную часть здания, другая стойка была сорвана с якорной стоянки. Эти декоративные элементы были только подвешены и должны выдерживать только собственный вес. В качестве средства правовой защиты над носителем помещали небольшие листы, чтобы предотвратить дальнейшее растворение носителя.
История [ править ]
Lehrter Bahnhof с 1871 по 1958 год [ править ]
Между 1868 и 1871 годами железнодорожная компания Magdeburg Halberstädter построила 239-километровую железную дорогу между Ганновером и Берлином через Лерте. Lehrter Bahnhof был построен как конечная остановка в Берлине. Он находился рядом с Hamburger Bahnhof , недалеко от того, что было тогда границей Берлина в порту Гумбольтафен на реке Шпрее . Его архитекторами были Альфред Лент , Бертольд Шольц и Готлиб Анри Лапьер .
В отличие от более ранних железнодорожных вокзалов с кирпичными фасадами и в соответствии с современными тенденциями, Lehrter Bahnhof был спроектирован в стиле французского неоренессанса . Первоначально планировавшийся каменный фасад был заменен глазурованной плиткой для экономии денег. За свою великолепную архитектуру вокзал был известен как «дворец среди станций».
Сарай для поезда был 188 метров в длину и 38 метров в ширину. Его крыша представляла собой длинный сводчатый свод со стальными опорами. Как было принято в то время, станция была разделена на сторону прибытия на западе и сторону отправления на востоке. Первоначально было пять путей, четыре из которых заканчивались сбоку и центральной площадкой; пятый путь не имел платформы и служил разворотом для локомотивов. На рубеже веков эту дорожку убрали из-за расширения центральной площадки.
Хотя фасад здания был богато украшен и имел парадный вход, большинство пассажиров входили и выходили через восточную сторону, где могли останавливаться конные экипажи.
В 1882 году городская железная дорога, предшественница городской железной дороги, начала движение по двум путям Stadtbahn; Междугороднее сообщение началось в 1884 году по двум другим. С расширением Lehrter Bahnhof он смог взять на себя функции Hamburger Bahnhof. Построена соединительная линия длиной 300 м; 14 октября 1884 года движение в направлении Гамбурга, северо-востока Германии, и Скандинавии было перенаправлено на Lehrter Bahnhof, а Hamburger Bahnhof был закрыт.
В 1886 году железная дорога Берлин-Лерте, а вместе с ней и Лертер Банхоф, была национализирована и впоследствии перешла под контроль Прусских государственных железных дорог .
Даже в первые годы своего существования линия была известна как одна из самых быстрых в стране: в 1872 году экспрессы могли развивать скорость 90 км / ч (56 миль в час). 19 декабря 1932 года состоялся первый рейс знаменитого дизельного Fliegender Hamburger («Летающий гамбургер»), который доставил пассажиров в Гамбург на скорости 160 км / ч (99 миль в час).
Во время Второй мировой войны станция сильно пострадала. После войны снаряд отремонтировали, и его можно было временно использовать. Однако послевоенное разделение Германии положило конец большинству магистральных станций Западного Берлина. 28 августа 1951 года последний поезд отправился из Лертер Банхоф, направляясь в Вустермарк и Науэн . 9 июля 1957 года начался снос, а 22 апреля 1958 года был взорван главный вход. Самой большой проблемой при сносе станции было сохранить виадуки на Штадтбан, которые проходили прямо над головой. Работы были завершены летом 1959 года.
Lehrter Stadtbahnhof с 1882 по 2002 год [ править ]
15 мая 1882 года открылся Lehrter Stadtbahnhof, расположенный на виадуке Stadtbahn в северной части вестибюля Lehrter Bahnhof. Эта четырехпутная станция на Stadtbahn использовалась в основном для пригородных поездов. Основная цель Stadtbahn состояла в том, чтобы соединить центральные районы Берлина с Lehrter Bahnhof, конечной станцией Schlesischer Bahnhof с соседним Шарлоттенбургом , тогда еще отдельным городом. Он также обеспечивал железнодорожное сообщение с востока на запад через центр Берлина.
Из-за постоянно увеличивающегося движения к Lehrter Stadtbahnhof и его расположения на мосту, пересекающем северный конец Lehrter Bahnhof, в 1912 году и снова в 1929 году в структуру пути были внесены сложные изменения. 1 декабря 1930 года недавно электрифицированные пригородные поезда получили статус обозначение S-Bahn , что делает Lehrter Stadtbahnhof S-Bahnhof.
Во время войны, в апреле 1943 года, станция подверглась бомбардировке польским диверсионно-диверсионным отрядом « Загралин ».
Stadtbahnhof уцелел во время Второй мировой войны, но потерял свое довоенное значение из-за раздела Берлина; Так как Lehrter Bahnhof был закрыт, Stadtbahnhof обслуживала только относительно малонаселенный район недалеко от границы с Восточным Берлином . Это была последняя остановка в Западном Берлине ; следующая станция, Берлин- Фридрихштрассе , находилась в советской зоне , хотя она служила остановкой для западных берлинских систем S- и U-Bahn; эти части станции были закрыты и недоступны для жителей Восточного Берлина. Городская железная дорога, как и магистрали, ведущие в Западный Берлин , находилась в ведении восточно-германской железной дороги Deutsche Reichsbahn . Строительство Берлинской стены в 1961 годудалее изолировал станцию и привел к бойкоту городской железной дороги в Западном Берлине, который продолжался до 1980-х годов, когда эксплуатация линий скоростной железной дороги Западного Берлина была передана транзитному управлению Западного Берлина, BVG .
На праздновании 750-й годовщины Берлина в 1987 году станция, находящаяся теперь под контролем Западного Берлина, была отремонтирована за 10 миллионов немецких марок . Поскольку он в значительной степени сохранился в своем первоначальном состоянии, он стал памятником архитектуры .
Однако в 2002 году Lehrter Stadtbahnhof был снесен, чтобы освободить место для нового центрального вокзала, несмотря на его статус в списке. Аргументом было то, что станции Bellevue и Hackescher Markt архитектурно похожи. Хакешер Маркт в бывшем Восточном Берлине был восстановлен в 1994–1996 годах, после воссоединения Германии .
Планирование новой станции [ править ]
Вскоре после падения Берлинской стены в 1989 году градостроители начали работу над транспортным планом воссоединенного Берлина. Одним из элементов этого стал «Pilzkonzept» (концепция гриба), в котором должна была быть построена новая железнодорожная линия с севера на юг, пересекающая Stadtbahn. Название произошло от формы, образованной новой линией и существующими линиями, которая отдаленно напоминает гриб.
В июне 1992 года федеральное правительство решило, что новую станцию следует построить на месте Lehrter Bahnhof. Несмотря на близость к центру Берлина и правительственным зданиям, этот район по-прежнему не был густонаселенным. В следующем году был проведен конкурс дизайна проекта, который выиграла гамбургская архитектурная фирма Gerkan, Marg and Partners .
В дизайне предусмотрено пять уровней. На самом высоком уровне, на мосту на высоте 10 метров над уровнем улицы, должны были быть платформы для поездов дальнего следования и скоростной железной дороги на существующем Stadbahn. Самый нижний уровень, 15 метров под землей, должен был иметь платформы, обслуживаемые новыми туннелями, ведущими к Потсдамской площади под Шпрее и Тиргартеном, образуя новую линию с севера на юг, ведущую к северной части кольца городской железной дороги вокруг центра Берлина. Также были включены платформы для запланированного расширения линии метро № 5.
Утверждение планирования станции и соединения север-юг было сделано 12 сентября 1995 года. В 1997 году было подписано соглашение о финансировании между Perleberger Straße и Spreebogen, между федеральным правительством и железной дорогой на общую сумму 700 миллионов евро. Федеральная доля составила полмиллиарда евро. Любое дополнительное увеличение стоимости должно быть разбито в соответствии с определенным ключом.
Компания Bahn AG заказала строительство станции по заказу нью-йоркской компании Tishman Speyer Properties. Планирование исполнения и надзор за строительством осуществляли инженерные консультанты из Штутгарта Schlaich, Bergermann and Partner.
На Hauptbahnhof планировалось разместить платформы для отмененного поезда на магнитной подвеске Transrapid , который находится на платформе 8. Позднее его заменили обычными железнодорожными путями.
Строительство новой станции [ править ]
Строительные работы проходили в несколько этапов. В 1995 году началось строительство туннелей Тиргартен, и эти работы были завершены в 2005 году, когда был завершен последний туннель станции. Туннели обеспечивают четыре трубы для междугородних и региональных перевозок и две трубы на отдельной трассе для U-Bahn, в дополнение к автодорожному туннелю, вентилируемому вышкой высотой 60 метров (200 футов), построенной в 2004 году. строительства, русло Шпрее пришлось изменить (1996–1998). Утечки воды в туннелях привели к задержке строительных работ более чем на год.
В 1998 году началось строительство собственно станции. Для котлованов было выкопано около 1,5 миллиона кубометров материала, общая площадь которых составляет 90 тысяч квадратных метров, а глубина - около 20 метров. На их место уложено 227 тысяч кубометров бетона и 13 тысяч тонн стальной арматуры. С помощью подъемных якорей длиной 27 метров (в общей сложности 250 километров) и 180 километров наклонных якорей фундамент был закреплен против всплывающего давления грунтовых вод (200 килоньютон на квадратный метр).
9 сентября 1998 года федеральный министр транспорта Виссманн, директор железной дороги Людвиг и правящий мэр Берлина Эберхард Дипген символически заложили первый камень в фундамент в 17-метровой яме. Дата ввода в эксплуатацию - 2003 год. Стоимость строительства оценивалась в 800 миллионов немецких марок (409 миллионов евро). Ежегодно станцией должны пользоваться 50 миллионов пассажиров дальнего следования и 86 миллионов пассажиров регионального сообщения.
После того, как грунтовые воды проникли в котлован в результате утечки, срок завершения был перенесен на весну 1999 года. Инцидент потребовал радикального изменения концепции безопасности на этапе строительства, чтобы предотвратить залегание грунтовых вод. около трех метров под землей. По новому графику станция должна быть завершена в 2003 году в корпусе, в 2004 году начнется опытная эксплуатация. В середине 2001 года ожидался ввод в эксплуатацию на 2006 год.
Строительство мостов для нового маршрута городской железной дороги началось в 2001 году. Они должны были охватывать не только всю длину станции, но и прилегающий порт Гумбольдтафен, и иметь длину 450 метров (1480 футов). Из-за расположения S-Bahn они изогнуты, и каждая пара путей имеет отдельный мост. Мосты такого типа ранее не строились и представляли особую проблему для египетского инженера Хани Азера , главного инженера-строителя с 2001 года.
Главный зал станции перекрыт такой же изогнутой стеклянной крышей с площадью поверхности около 85 метров (279 футов) на 120 метров (390 футов), которая была установлена в феврале 2002 года. В стеклянную поверхность была встроена фотоэлектрическая система. Конструкция из стали и стекла была сложной задачей для инженеров, особенно потому, что стеклянные крыши были укорочены примерно на 100 метров, чтобы ускорить строительство.
В первые выходные июля 2002 года были сданы в эксплуатацию мосты и главный вокзал, что позволило перенаправить движение транспорта на новую трассу. Старая станция городской железной дороги Lehrter Stadtbahnhof была закрыта и быстро снесена, чтобы освободить место для нового здания. 9 сентября 2002 года вокзал был переименован в Berlin Hauptbahnhof - Lehrter Bahnhof.
Главный вестибюль, поддерживаемый двумя башнями, обеспечивает примерно 44 000 квадратных метров (470 000 квадратных футов) коммерческих площадей. Строительство башен началось в 2005 году. В два отдельных уик-энда, 29 июля и 13 августа 2005 года, были установлены структурные рамы, поддерживающие конструкцию над железнодорожными путями с востока на запад. Он был построен с использованием новой технологии: рамы, каждая весом 1250 т, опускались стальными тросами со скоростью 6 метров (20 футов) в час; оставшиеся 20 миллиметров (0,79 дюйма) зазора между носовыми шпангоутами после завершения процесса опускания были впоследствии закрыты.
Летом 2003 г. по заказу сенатора Берлина по вопросам городского развития и движения Петера Штридера и директора Deutsche Bahn Хартмута Медорна среди жителей Берлина было проведено исследование с целью выбора названия станции. Из трех возможностей, перечисленных в опросе, большинство участников выбрали Lehrter Bahnhof; Тем не менее, станция оставалась «Берлинский вокзал - Лертер Банхоф», вариант, который не был указан. В начале 2005 года было решено, что вокзал будет переименован в Berlin Hauptbahnhof в день его открытия, 28 мая 2006 года, чтобы не сбивать с толку железнодорожных пассажиров. В тот же день станция Berlin Papestraße, которая была перестроена и стала второй по величине станцией города, официально открылась под своим новым названием.Берлин Зюдкройц(Южный Крест), аналогично действующим станциям Осткройц и Весткройц . Он также находится на новом маршруте с севера на юг. Хотя предполагалось открыть еще одну станцию под названием Берлин-Нордкройц (Северный Крест), название Берлин-Гезундбруннен было сохранено для четвертой по величине железнодорожной станции Берлина для пригородных поездов и поездов дальнего следования, расположенной в более северной части Берлина. где круг и линия скоростной железной дороги север-юг пересекают друг друга.
В 2005 году были спущены переходные участки, пересекающие крышу станции. Это был первый раз, когда был применен этот уникальный метод для строительства более поздних офисных помещений.
Архитектор Майнхард фон Геркан подал жалобу на Deutsche Bahn в октябре 2005 года после того, как Deutsche Bahn без надлежащего разрешения изменила график строительства станции. [13] Жалоба была удовлетворена в конце 2006 года. Следовательно, в будущем на станции могут быть продолжены строительные работы.
Кроме того, Deutsche Bahn решила реализовать несколько иную версию «Pilzkonzept», запустив междугородние поезда через новые туннели Tiergarten, а не через Stadtbahn. Этот шаг был непопулярным из-за его воздействия на две предыдущие главные станции Берлина; Bahnhof Berlin Zoologischer Garten (Зоопарк) был переведен в категорию региональной железнодорожной станции, а количество основных линий, идущих до Берлинского Остбанхофа (Восточный вокзал), было резко сокращено. [14]
Церемония открытия [ править ]
26 мая 2006 года станцию торжественно открыла канцлер Ангела Меркель , которая прибыла вместе с министром транспорта Вольфгангом Тифензее на специально зафрахтованном InterCityExpress из Лейпцига . [15] Сразу после посвящения была исполнена «Симфония света». Reamonn и BAP выступали на станции, а также были мероприятия на других новых станциях: Gesundbrunnen , Potsdamer Platz и Südkreuz . Берлинский Hauptbahnhof официально вступил в строй 28 мая 2006 года.
Церемония открытия была омрачена нападением пьяного 16-летнего подростка с ножом , который нанес ножевые ранения представителям общественности, покидающим церемонию. До ареста молодого человека был ранен 41 человек [16], шесть - серьезно. [17] По данным полиции, молодой человек сказал, что не может вспомнить свой акт насилия, и отрицал это. Одна из первых жертв ножевого ранения была ВИЧ-инфицирована, что вызывало опасения, что другие жертвы могли быть инфицированы, хотя это не подтвердилось. Молодого человека обвинили в покушении на убийство [18] и приговорили к семи годам лишения свободы за попытку непредумышленного убийства в 33 случаях в 2007 году.
С момента открытия [ править ]
18 января 2007 года две стальные балки юго-западного фасада были сорваны во время урагана Кирилл в Европе . Одна из них, балка длиной 8,4 метра и весом 1,35 тонны, упала с 40 метров на лестницу внизу, а другая ударилась и повредила третью балку. Вокзал пострадал от наводнения и был эвакуирован из-за полной отмены движения поездов в Германии. Следовательно, никто не пострадал, и станцию разрешили открыть на следующий день. Балки не приваривались и не прикручивались [19], а лежали как полки в книжном шкафу. [20] В последующие дни к оставшимся балкам были приварены дополнительные проушины, чтобы закрепить их на месте [21], и 23 января станция была объявлена штормозащитной. [22]
В августе 2009 года открылась берлинская линия U55 U-Bahn , соединяющая Hauptbahnhof со станцией Brandenburger Tor . В декабре 2020 года линия была продлена до Александерплац и стала частью U5 .
Линия экспресса была подключена к новому аэропорту Берлин-Бранденбург в 2020 году. Время в пути до него еще 30 минут.
Конструкция железнодорожного моста, ведущего на верхний уровень станции, образует изгиб, и некоторые винты, удерживающие его на месте, ослаблены. Для этого потребовалась реконструкция стоимостью 25 миллионов евро, которая включала закрытие железнодорожных путей верхнего уровня в течение трех месяцев летом 2015 года [23].
Оперативное использование [ править ]
На верхнем уровне станции есть шесть путей (два из которых используются для Берлинской городской железной дороги ), обслуживаемых тремя островными платформами. На нижнем уровне есть восемь путей, обслуживаемых четырьмя островными платформами для основных поездов, а также еще одна островная платформа для берлинской U-Bahn . Нижний уровень часто обозначается словом "tief" в путеводителях и т. Д. (Таким образом, пункт вызова может быть "Berlin Hbf (tief)"). Железнодорожного сообщения между путями верхнего и нижнего уровня в районе станции (или где-либо еще поблизости) нет. Ежедневно на станцию заходят 1800 поездов, а ежедневное количество пассажиров оценивается в 350 000 человек.
С 2011 [Обновить]года станцию используют поезда InterCityExpress , Intercity , Интеррегиоэкспресс, RegionalExpress , RegionalBahn и S-Bahn . Станция также принимает несколько международных поездов, а самые дальние города - Новосибирск ( Россия ) и Нур-Султан ( Казахстан ), с экспрессом под названием « Сибирджак ». Верхняя часть станции, с железнодорожными путями с востока на запад, является частью Берлинской городской железной дороги, по которой поезда ходят в такие места, как Ганновер или Кельн.. Подземная станция, которая находится в туннеле Тиргартен с севера на юг, обеспечивает междугородние перевозки в Гамбург , Лейпциг или Мюнхен .
S-Bahn [ править ]
Поскольку соединение север-юг находится в ходе S-платформы S21 на уровне туннеля, сначала в северном направлении с Ringbahn , а затем в качестве продолжения, так как участок туннеля соединяется с Потсдамской площадью . Строительство северной секции началось в январе 2010 года и первоначально планировалось завершить к 2015 году. Реализация южной секции осуществляется после завершения строительных работ по расширению U5, которые должны завершиться до конца 2020 года. [24]
U-Bahn [ править ]
Платформы U-Bahn обслуживаются U5 , идущим от Hauptbahnhof до Hönow через Alexanderplatz. Он был открыт 8 августа 2009 года как линия U55, шаттл до Бранденбургских ворот через Бундестаг, единственную промежуточную станцию. Эта линия использовалась как одноколейный челнок, и использовалась только одна из двух траекторий платформы, другая находилась за металлическим забором, установленным в земле. Строительство 2,2-километрового (1,4 мили) соединения с линией U5 началось в апреле 2010 года и было открыто для публики 4 декабря 2020 года. [25] В долгосрочной перспективе планируется продлить U5 от главной станции в западном направлении до Turmstraße. и Юнгфернхайде. Из-за отсутствия средств у земли Берлин северо-западное продолжение в ближайшее время не ожидается.
Станция метро находится на втором уровне главной станции, к востоку от железнодорожных платформ с севера на юг (пути 1-8). Он имеет центральную площадку, покрытую гранитом. Для выхода с платформы три лестницы, эскалатор и лифт. Кроме того, станция метро оборудована тактильным покрытием для доступности.
Платформенный зал имеет длину 140 метров, высоту 11 метров и ширину 19 метров, облицовка стен состоит из эмалевых плит, на которых размещены фотографии бывших головных станций Берлина. Кроме того, цветное освещение освещает потолочное пространство над платформой.
Так как это конечная станция U5, которая должна быть расширена, на север была построена короткая ветвь с двумя ветвями. Один из двух подметальных путей расположен у запираемого люка, через который вагоны метро при необходимости можно заменить краном.
На станции предусмотрено зонирование линии метро U11 под Инвалиденштрассе, однако строительство этого участка, скорее всего, будет продолжено в далеком будущем.
Трамвай [ править ]
В 2009 году был начат процесс утверждения строительства трамвайного пути, соединяющего Hauptbahnhof с существующей трамвайной сетью . После некоторых юридических препятствий со стороны жителей [26] [27] строительство началось весной 2011 года. [28] 14 декабря 2014 года линия M5 была продлена от S Hackescher Markt до Hauptbahnhof. [29]
29 августа 2015 года трамвайные линии M8 и M10 также были продлены от S Nordbahnhof до Hauptbahnhof.
Планируется продлить трамвайную сеть и линию M10 дальше на запад, до станции метро Turmstraße на линии U9.
Поезда [ править ]
Станция обслуживается следующими службами: [30]
Большое расстояние [ править ]
| Линия | Маршрут | Уровень | Интервал | |
|---|---|---|---|---|
| ДВС 10 | Берлин Гезундбруннен - Берлин Hbf - Ганновер - Билефельд - Хамм - | Дортмунд - Дуйсбург - Дюссельдорф (- Cologne Messe / Deutz - Кельн / аэропорт Бонна ) | Низкий | Почасовые порции из Хамма |
| Хаген - Вупперталь - Кельн (- Бонн - Кобленц ) | ||||
| ДВС 11 | ( Гамбург - / Берлин Гезундбруннен -) Берлин Hbf - Лютерштадт Виттенберг - Лейпциг - Эрфурт - Фульда - Франкфурт - Мангейм - Штутгарт - Аугсбург - Мюнхен | Низкий | Каждые 2 часа | |
| ДВС 11 | Берлин - Магдебург - Брауншвейг - Кассель-Вильгельмсхёэ - Вюрцбург - Мюнхен | Низкий | Один поезд каждую неделю вечером | |
| ДВС 12 | Берлин Остбанхоф - Берлин Hbf - Вольфсбург - Брауншвейг - Геттинген - Кассель-Вильгельмсхёэ - Фульда - Франкфурт - Мангейм - Фрайбург - Базель (- Берн - Интерлакен-Ост ) | Высоко | Каждые 2 часа | |
| ДВС 13 | Берлинский Остбанхоф - Берлин Hbf - Брауншвейг - Геттинген - Кассель-Вильгельмсхёэ - Фульда - Южный Франкфурт - Франкфуртский аэропорт | Высоко | Каждые 2 часа | |
| ДВС 15 | ( Варнемюнде -) Берлин Гезундбруннен - Берлин Hbf - Галле - Эрфурт - Франкфурт | Низкий | Каждые 2 часа | |
| ДВС 18 | ( Гамбург - / Берлин Гезундбруннен -) Берлин Hbf - Биттерфельд - Галле - Эрфурт - Эрланген - Нюрнберг - Ингольштадт / Аугсбург - Мюнхен | Низкий | Каждые 2 часа | |
| ДВС 28 | Гамбург - Берлин - Лютерштадт, Виттенберг - Лейпциг - Эрфурт - Бамберг - Нюрнберг - Ингольштадт / Аугсбург - Мюнхен | Низкий | Каждые 2 часа | |
| ДВС 29 | Берлин Гезундбруннен - Берлин Hbf - Галле - Эрфурт - Нюрнберг - Мюнхен | Низкий | 5 пар поездов ежедневно | |
| ДВС 91 | ( Росток - Берлин Гезундбруннен -) Берлин Hbf - Галле - Эрфурт - Нюрнберг - Пассау - Линц - Вена | Низкий | Одна пара поездов в день | |
| 27 по К.Э. | Гамбург - Берлин - Дрезден - Прага - Брно (- Будапешт ) | Низкий | Каждые 2 часа | |
| IC 32 | ( Берлин - Ганновер -) ( Мюнстер - Реклингхаузен ) или (Дортмунд -) Дуйсбург - Ахен - Кельн - Кобленц - Мангейм - Штутгарт (- Линдау - Инсбрук / Тюбинген ) | Низкий | Индивидуальные услуги | |
| IC 56 | Эмден Аусенхафен - Ольденбург - Бремен - Магдебург - Берлин - Котбус | Высоко | Одна пара поездов | |
| IC 77 | Берлин Остбанхоф - Берлинская Hbf - Вольфсбург - Ганновер - Оснабрюк (- Мюнстер ) / - Рейн - Амерсфорт - Амстердам | Высоко | Каждые 2 часа | |
| 95 по К.Э. | Берлин Hbf - Берлин Остбанхоф - Франкфурт - Познань - Варшава | Высоко | Четыре пары поездов в день | |
| Нью-Джерси | ÖBB Nightjet Берлин-Шарлоттенбург - Берлин Hbf - Берлин Остбанхоф - Франкфурт - Вроцлав - Острава - Вена | Высоко | Одна пара поездов в день | |
| Нью-Джерси | ÖBB Nightjet Hamburg-Altona - Берлин - Галле - Франкфурт Южный - Карлсруэ - Фрайбург - Базель - Цюрих | Низкий | Одна пара поездов в день | |
| EN | Snälltåget Malmö - ( паром Königslinie ) - Berlin Hbf | Низкий | 3 пары поездов в неделю (сезонно) | |
| EN | Москва - Берлин - Париж Москва - Вязьма - Смоленск - Орша - Минск - Барановичи - Брест - Тересполь - Варшава - Познань - Жепин - Франкфурт - Берлин-Лихтенберг - Берлин Hbf - Эрфурт - Франкфурт Южный - Карлсруэ - Страсбург - Париж Эст. | Низкий | 3 пары поездов в неделю | |
| FLX 10 | Berlin Hbf - Берлин Зюдкройц - Галле (Заале) - Эрфурт - Гота - Айзенах - Фульда - Франкфурт Южный - Дармштадт - Вайнхайм - Гейдельберг - Штутгарт | Низкий | 1–2 поезда в день | |
| FLX 30 | Лейпциг - Лютерштадт Виттенберг - Берлин Зюдкройц - Берлин Hbf - Берлин-Шпандау - Ганновер - Билефельд - Дортмунд - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Ахен | Низкий | 1-2 пары поездов в день | |
Региональные службы [ править ]
- Региональные службы IRE 1 Гамбург - Ильцен - Стендаль - Берлин
- Региональные службы RE 1 Магдебург - Бранденбург - Потсдам - Берлин - Эркнер - Фюрстенвальде - Франкфурт (Одер) (- Котбус)
- Региональные службы RE 2 Висмар - Шверин - Виттенберге - Науэн - Берлин - Кенигс Вустерхаузен - Люббен - Котбус
- Региональные службы RE 3 Штральзунд - Грайфсвальд - Пазевальк - Ангермюнде - Берлин - Людвигсфельде - Ютербог - Фалькенберг - Эльстерверда
- Региональные службы RE 3 Шведт - Ангермюнде - Эберсвальде - Берлин - Людвигсфельде - Ютербог - Лютерштадт Виттенберг
- Региональные службы RE 4 (Стендаль -) Ратенов - Вустермарк - Берлин - Людвигсфельде - Ютербог
- Региональные службы RE 5 Росток / Штральзунд - Нойштрелиц - Берлин - Вюнсдорф-Вальдштадт - Эльстерверда
- Региональные службы RE 7 Дессау - Бад-Бельциг - Михендорф - Берлин - аэропорт Берлин-Шёнефельд - Вюнсдорф-Вальдштадт
- Местные службы РБ 10 Науэн - Фалькензее - Берлин - Берлин Зюдкройц
- Местные службы РБ 14 Науэн - Фалькензее - Берлин - аэропорт Берлин-Шёнефельд
- Местные службы РБ 21 Берлин - Потсдам - Гольм - Вустермарк
- Местные службы РБ 22 Берлин - Потсдам - Гольм - Саармунд - Аэропорт Берлин-Шенефельд - Кенигс Вустерхаузен
- S-Bahn Берлина Шпандау - Весткройц - Hauptbahnhof - Александерплац - Остбанхоф - Карлсхорст - Кёпеник - Эркнер
- S-Bahn Берлина Westkreuz - Hauptbahnhof - Alexanderplatz - Ostbahnhof - Lichtenberg - Strausberg Nord
- S-Bahn Берлина Потсдам - Ванзее - Весткройц - Hauptbahnhof - Александерплац - Остбанхоф - Лихтенберг - Аренсфельде
- S-Bahn Берлина Spandau - Westkreuz - Hauptbahnhof - Alexanderplatz - Ostbahnhof - Schöneweide - Flughafen Schönefeld
См. Также [ править ]
- Список центральных станций
- Железнодорожные вокзалы в Берлине
- Железнодорожная ось Берлин-Палермо
Ссылки [ править ]
- ↑ Eisenbahnatlas Deutschland (Немецкий железнодорожный атлас) (изд., 2017). Schweers + Wall. 2017. ISBN. 978-3-89494-146-8.
- ^ "Stationspreisliste 2021" [Прейскурант станций 2021 ] (PDF) (на немецком языке). Станция DB и сервис . 16 ноября 2020 . Дата обращения 3 декабря 2020 .
- ^ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes в Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF) . Verkehrsbetrieb Potsdam . Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург . 1 января 2017 . Проверено 25 ноября 2019 года .
- ^ "300.000 Reisende und Besucher werden täglich erwartet" (на немецком языке). Deutsche Bahn . Архивировано из оригинального 12 марта 2010 года . Проверено 13 мая 2011 года .
- ^ На пути к завтрашнему дню. Планирование общественных работ и проекты на транспорте в Германии. Публикация DB для Международного транспортного семинара, май 2012 г. «Центральный вокзал Берлина» - это пример проекта станции. Доступ 14 августа 2013 г.
- ↑ Business Travel - Новости Deutsche Bahn, весна 2013 г. Архивировано 25 мая 2013 г. в Wayback Machine . Доступ 14 августа 2013 г.
- ^ Ваши идеальные стыковки из аэропорта прямо в пункт назначения на сайте www.bahn.com. Доступ 14 августа 2013 г.
- ^ Центральный вокзал Берлина в Structurae, международная база данных и галерея построек. Доступ 14 августа 2013 г.
- ^ Эдвардс, Брайан (2011). Устойчивое развитие и проектирование транспортных развязок, Рутледж, Оксфорд и Нью-Йорк, стр. 149 и др. ISBN 978-0-415-46449-9
- ^ Паттерсон, Майкл Роберт (2008). Структурные стеклянные фасады: уникальная строительная технология , Pro Quest, Ann Arbor, UMI 1454120 [ ISBN отсутствует ]
- ^ "Вторая мировая война обезврежена возле главного железнодорожного вокзала Берлина" . Хранитель . 3 апреля 2013 г.
- ^ "Bahnhofskategorieliste 2015" (PDF) . DB Station & Service AG. Архивировано из оригинального (PDF) 24 февраля 2015 года . Проверено 25 сентября 2015 года .
- ^ 16-й Верховный суд Берлина, AZ 16 O 240/05
- ^ Габриэль М. Ahlfeldt, "Поезд уже ушел: Do Markets Value Intra-Сити Доступ к Inter-City Rail Connections" , март 2009.
- ^ "Меркель открывает Берлинский Hauptbahnhof" . Железнодорожный вестник International . 1 июля 2006 г.
- ^ Интернет-автор RP. "Mutmaßlicher Amokläufer bittet Opfer um Verzeihung" . RP Online . Архивировано из оригинального 26 мая 2012 года . Проверено 30 мая 2006 года .
- ↑ Эрик Киршбаум и Клаудия Кейд. «Мужчина ранил 28 человек после открытия железнодорожного вокзала Берлина» . Рейтер . Проверено 3 Июнь +2006 .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Страхи перед ВИЧ после того, как подросток в Берлине нанес удар ножом" . Радио Новой Зеландии . 28 мая 2006 года Архивировано из оригинала 4 февраля 2012 года . Проверено 30 мая 2006 года .
- ^ "Berlins Pannen-Bahnhof - künftig ab Windstärke acht geschlossen" . Spiegel онлайн (на немецком языке). itz / AP / ddp / dpa. 19 января 2007 . Проверено 20 августа 2010 года .
- ^ Немецкий : "wie Regalbretter" , "Berliner Hauptbahnhof erneut gesperrt" . sueddeutsche.de (на немецком языке). AP / dpa. 21 января 2007 . Проверено 20 августа 2010 года .
- ^ "Der Berliner Hauptbahnhof - резкий лысый штурмовик" . sueddeutsche.de (на немецком языке). AFP / dpa / AP. 22 января 2007 . Проверено 20 августа 2010 года .
- ^ kt (23 января 2007 г.). "Hauptbahnhof ist jetzt sturmsicher" . Der Tagesspiegel (на немецком языке) . Проверено 20 августа 2010 года .
- ^ "Neuer Ärger für Fahrgäste der Bahn" . Berliner Zeitung (на немецком языке). 18 апреля 2013 г.
- ^ Клаус Kurpjuweit (21 ноября 2017). "Die Bohrarbeiten für die U5 kommen voran" (на немецком языке). Tagesspiegel.
- ^ "Городские железнодорожные новости вкратце - май 2010" . Железнодорожный вестник International . Проверено 14 мая 2011 года .
- ↑ Питер Нойман (12 мая 2009 г.). "Neue Invalidenstraße - es wird geplant und geklagt" [Арендаторы и домовладельцы опасались нападения автомобилей: New Invalidenstraße - это запланировано и обжаловано]]. Berliner Zeitung (на немецком языке).
- ^ tagesspiegel.de .: Трамвай до главной станции: Суд одобрил расширение InvalidenstrasseВ:. Der Tagesspiegel , 22 декабря 2010 г.
- ^ Центральный вокзал получает новую скоростную электричку и трамвай: быстро до поезда . В:. Berliner Zeitung , 7 июня 2011 г.
- ^ tagesspiegel.de .: В декабре едет первый трамвай до главного вокзала In :. Der Tagesspiegel , 9 ноября 2014 г.
- ^ Расписания для Берлинского Hauptbahnhof (на немецком языке)
Внешние ссылки [ править ]
- «Текущее время отправления в Берлин Hbf» . Deutsche Bahn . Проверено 27 декабря 2013 года .
- Берлинский Hauptbahnhof | Deutsche Bahn AG - Официальный сайт БД (на английском языке).
- Центральный вокзал Берлина на Вашингтонплац Берлин Германия - Интерактивная панорама перед вокзалом
- Центральный вокзал Берлина на Structurae
- На фотографиях: новый вокзал Берлина - BBC фотографии вокзала и открытия
- Eröffnung Hauptbahnhof Berlin - Фотографии и видео открытия (на немецком языке)
