Берлинская S-Bahn

S-Bahn Берлин

Железнодорожный вокзал Берлин-Фридрихштрассе , пункт пересечения маршрутов Stadtbahn и Nord-Süd-Tunnel городской железной дороги Берлина
Обзор
Locale	Берлин
Тип транспорта	Быстрый транзит
Количество строк	16 [1]
Количество станций	168 [1]
Ежедневная поездка	1 500 000 (средний будний день, декабрь 2018 г.) [2]
Годовая гонка	478,1 миллиона (2018) [2]
Интернет сайт	S-Bahn Berlin GmbH
Операция
Началась операция	8 августа 1924 г.
Оператор (ы)	S-Bahn Berlin GmbH
Технический
Длина системы	340 км (211 миль) [1]
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) (стандартный калибр)
Электрификация	750 В постоянного тока Третий рельс
Средняя скорость	39,9 км / ч (24,8 миль / ч)
Системная карта

v т е Берлинская S-Bahn
Легенда
Ораниенбург Лехниц Borgsdorf Бернау Birkenwerder Бернау-Фриденсталь Hohen Neuendorf Зеперник (бей Бернау) Рентгенталь Бергфельде Schönfließ Штраусберг Норд Mühlenbeck-Mönchmühle Strausberg Stadt Hegermühle Hennigsdorf Штраусберг Бранденбург Берлин Petershagen Nord Heiligensee Fredersdorf Schulzendorf Neuenhagen Тегель Хоппегартен (Марк) Eichborndamm Биркенштейн Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik Бранденбург Берлин Альт-Райникендорф Mahlsdorf Kaulsdorf Buch Wuhletal Karow Biesdorf Frohnau Аренсфельде Hermsdorf Mehrower Allee Waidmannslust Рауль-Валленберг-Штрассе Виттенау Марцан Вильгельмсру Poelchaustraße Schönholz Wartenberg Wollankstraße Hohenschönhausen Gehrenseestraße Blankenburg Спрингпфуль Панков-Хайнерсдорф Фридрихсфельде Ост Панков Лихтенберг Bornholmer Straße Nöldnerplatz Шпандау Gesundbrunnen Стресов Pichelsberg Humboldthain Олимпийский стадион Норд-Зюд-Туннель Heerstraße Nordbahnhof Messe Süd Oranienburger Straße Свадьба Schönhauser Allee Westhafen Prenzlauer Allee Beusselstraße Greifswalder Straße Юнгфернхайде Landsberger Allee Уэст-Энд Storkower Straße Messe Nord / ICC Франкфуртер-аллее Фридрихштрассе Hauptbahnhof Hackescher Markt Bellevue Александерплац Тиргартен Jannowitzbrücke Зоологический сад Остбанхоф Savignyplatz Warschauer Straße Шарлоттенбург Westkreuz Осткройц Halensee Руммельсбург Hohenzollerndamm Betriebsbahnhof Раммельсбург Heidelberger Platz Карлсхорст Bundesplatz Wuhlheide Innsbrucker Platz Köpenick Hirschgarten Brandenburger Tor Фридрихсхаген Потсдамская площадь Rahnsdorf Anhalter Bahnhof Вильгельмсхаген Норд-Зюд-Туннель Берлин Бранденбург Yorckstraße Эркнер Юлиус-Лебер-Брюке Шенеберг Südkreuz Tempelhof Hermannstraße Neukölln Grunewald Трептов-парк Sonnenallee Köllnische Heide Plänterwald Friedenau Feuerbachstraße Baumschulenweg Rathaus Steglitz Schöneweide Ботанический сад Лихтерфельде Вест Oberspree Sundgauer Straße Spindlersfeld Целендорф Mexikoplatz Betriebsbahnhof Schöneweide Schlachtensee Адлерсхоф Nikolassee Altglienicke Ванзее Grünbergallee Priesterweg Грюнау Südende Attilastraße Lankwitz Мариенфельде Лихтерфельде Ост Buckower Chaussee Osdorfer Straße Schichauweg Lichterfelde Süd Lichtenrade Берлин Бранденбург Teltow Stadt BER аэропорт Терминал 5 Waßmannsdorf Mahlow Аэропорт BER - Терминал 1-2 Бланкенфельде (Кр. Тельтов-Флеминг) Эйхвальде Грибницзее Zeuthen Бабельсберг Вильдау Потсдам Hbf Кенигс Вустерхаузен
Помимо маршрутов с конечными пунктами, отмеченными на диаграмме, линии и действуют (по часовой стрелке и против часовой стрелки соответственно) по Ringbahn , кольцевой линии, проходящей через Осткройц , Зюдкройц , Весткройц и Гезундбруннен . Расширение аэропорта Берлин-Бранденбург завершено, но до сих пор не открыто, поскольку открытие аэропорта не ожидается до 2020 года.

Берлин S-Bahn [ɛs.baːn] - это система скоростных железных дорог в Берлине и его окрестностях, столице Германии . Под этим названием он работает с декабря 1930 года и ранее назывался зоной специальных тарифов Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahnen (городские, орбитальные и пригородные железные дороги Берлина). ^[1] Он дополняет Берлинскую U-Bahn и является связующим звеном со многими районами за пределами Берлина, такими как аэропорт Берлин-Бранденбург . Другими словами, Берлинская S-Bahn - это смесь пригородной железной дороги илинии скоростного транспорта .

В первые десятилетия эксплуатации поезда были тянутыми на пару; даже после электрификации значительных участков сети ряд линий оставался незаполненным. Сегодня термин S-Bahn используется в Берлине только для тех линий и поездов, у которых есть передача электроэнергии по третьему рельсу и специальная ширина захвата Берлинской городской железной дороги . Третья уникальная техническая особенность Берлинской городской железной дороги - автоматизированное механическое управление поездом ^{[ требуется пояснение ]} - постепенно сокращается и заменяется системой управления поездом на основе связи, характерной для Берлинской городской железной дороги.

В других частях Германии и других немецкоязычных странах другие поезда имеют обозначение S-Bahn без этих особенностей Берлина. Гамбург S-Bahn является единственной другой системой при помощи третьего рельса электризацию.

Сегодня Берлинская городская железная дорога больше не определяется как специальная тарифная зона национальной железнодорожной компании, а вместо этого является лишь одним конкретным видом транспорта, определяемым его особыми техническими характеристиками, в общерегиональном тарифе, регулируемом общественным транспортом. орган власти. Берлинская S-Bahn теперь является неотъемлемой частью Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg , региональной тарифной зоны для всех видов общественного транспорта в Берлине и его окрестностях, а также в федеральной земле ( Bundesland ) Бранденбург .

Введение [ править ]

Торговая марка «S-Bahn», выбранная в 1930 году, отразила U-Bahn , которая стала официальным названием принадлежащих городу Берлина линий скоростного транспорта, начатых под названием Berliner Hoch- und Untergrundbahnen (Берлинские надземные и подземные линии). где из уст в уста было сокращено «Untergrundbahn» до «U-Bahn», параллельно с «U-Boot», образованным от «Unterseeboot» («подводная лодка» - подводная лодка).

Услуги на Берлинской городской железной дороге предоставлялись прусской или немецкой национальной железнодорожной компанией того времени, что означает Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft после Первой мировой войны , Deutsche Reichsbahn ГДР (как в Восточном, так и в Западном Берлине). до 1993 года (кроме Западного Берлина с 1984 по 1994 год, период BVG ) и Deutsche Bahn после его регистрации в 1994 году.

Берлинская городская железная дорога сегодня состоит из 16 линий, обслуживающих 166 станций, и имеет общую протяженность маршрута 332 км (206 миль). ^[1] S-Bahn осуществляется 478,1 млн пассажиров в 2018 году ^[2] Она интегрирована с главным подземным U-Bahn , чтобы сформировать основу быстрой транспортной системы Берлина. В отличие от U-Bahn, S-Bahn пересекает пределы Берлина в окружающий штат Бранденбург , например, в Потсдам .

Хотя S- и U-Bahn являются частью единой системы тарифов, у них разные операторы. S-Bahn управляется S-Bahn Berlin GmbH , дочерней компанией Deutsche Bahn , тогда как U-Bahn находится в ведении Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), основной транспортной компании города Берлина.

Операция [ править ]

Сеть [ править ]

S-Bahn маршруты все корма в один из трех основных линий: центральная, повышен с востока на запад линия ( Stadtbahn ), центральный, в основном под землей линии север-юг ( Норд-Зюд тоннеля ), и круговой линии ( Рингбан ). За пределами Ringbahn пригородные маршруты расходятся во все стороны.

Линии S1, S2, S25 и S26 - это линии с севера на юг, которые используют туннель Север-Юг в качестве средней части. Они были в равной степени распределены в Ораниенбурге, Бернау и Хеннигсдорфе на севере, а также в Тельтов-Штадте, Лихтенраде и Ванзее.

Линии S3, S5, S7, S9 и S75 - это линии с востока на запад с использованием междугородной железной дороги Stadtbahn . Западные вокзалы расположены в Потсдаме и Шпандау, хотя S5 идет только до Весткройца, а S75 - до Осткройца. Восточные остановки - Эркнер, Штраусберг-Норд, Аренсфельде и Вартенберг. S9 использует соединительную кривую ( Südkurve ) на Ostkreuz, чтобы перейти от Stadtbahn к юго-восточному отрезку Ringbahn . Другая кривая, то Nordkurve на северо-востоке Ringbahn , был первоначально служил по линии S86, но он был разрушен в ходе подготовки к восстановлению Ostkreuzстанции и впоследствии не перестраивалась. Оба кривые разъема были широко используются в момент Берлинской стены , в поездах , следующих из Северо-Восточного маршрутов не можешь использовать маршрут Западного Берлин Север-Юг и Южную ножку до и после Уолла Ringbahn был на Западе Берлин.

Линии S41 и S42 непрерывно огибают Ringbahn , первая - по часовой стрелке, вторая - против часовой стрелки. Линии S45, S46 и S47 связывают пункты назначения на юго-востоке с южной частью Ringbahn через тангенциальное соединение от Görlitzer Bahn до Ring через Köllnische Heide .

Линии S8 и S85 - это линии с севера на юг, использующие восточную часть Ringbahn между Bornholmer Straße и Treptower Park через Ostkreuz , используя Görlitzer Bahn на юге.

Маршруты [ править ]

Вообще говоря, первая цифра номера маршрута обозначает основной маршрут или группу маршрутов. Таким образом, S25 является ветвью S2, а S41, S42, S45, S46 и S47 - все маршруты Ringbahn, которые используют один и тот же маршрут. Итак, S41, S42, S45, S46 и S47 вместе составляют S4. Однако S4 не существует как независимый объект.

С 9 января 1984 года все маршруты городской железной дороги Западного Берлина обозначаются буквой «S» с последующим номером. Эта система использовалась с другими западногерманскими системами городской электрички (такими как Гамбург) в течение многих лет. 2 июня 1991 года он был продлен и на линии Восточного Берлина. Внутри Берлинской городской железной дороги используются Zuggruppen (буквально группы поездов), которые обычно ходят каждые двадцать минут (S41 / S42 являются исключением, поскольку их Zuggruppen ходят каждые 10 минут). Некоторые линии, например S85, состоят только из одной Zuggruppe, в то время как другие, как S5, фактически представляют собой несколько Zuggruppen, вместе взятых. Некоторые Zuggruppen не проходят всю линию и заканчиваются на промежуточных остановках. Zuggruppen называются "Funkname" (обозначение радио), которое происходит от немецкого орфографического алфавита.. Некоторые Funknamen не используются на регулярной основе, такие как Heinrich, Baikal, Jaguar, Gustav или Saale (используются для специальных футбольных поездов, обычно курсирующих для фанатов по линии S3 между Шарлоттенбургом и Олимпийским стадионом).

Станции, указанные в скобках, обслуживаются только в определенное время (с понедельника по пятницу в период невысокой нагрузки в случае пиковой нагрузки и в период пиковой нагрузки в случае и ). работает только с понедельника по пятницу.

Кроме того, не каждый поезд достигает номинального конца линии. Например, каждый поезд бежит только к Фронау , пять останавливается перед Ораниенбургом , а последняя остановка на стороне Эркнера , которая достигается каждым поезд Friedrichshagen . Точно так же некоторые поезда, идущие на север, заканчиваются в Гезундбруннене , а большинство поездов идет только до Штраусберга или даже до Мальсдорфа , что делает Strausberg Nord наименее обслуживаемой остановкой во всей сети.

Изменения маршрута в 2009 г. [ править ]

31 августа 2009 г. было внесено несколько полупостоянных изменений в маршруты линий. В связи с ремонтом станции Осткройц , включая демонтаж путей, соединяющих Штадтбан и Рингбан -

• (ранее ✈ Berlin-Schönefeld ↔ Spandau ) больше не мог повернуть на запад на этой станции. Таким образом, линия следовала по кольцевой дороге, а затем разветвлялась на север мимо Шенхаузер-аллее , как и , заканчиваясь в Панкове .
• Чтобы компенсировать снижение пропускной способности на Stadtbahn, (ранее Erkner ↔ Ostbahnhof ) был продлен на запад до Шпандау .

Изменения маршрута в 2012 г. [ править ]

В связи с прогрессом, достигнутым в реконструкции Осткройц в 2012 году, -

• был сокращен, чтобы работать только между Осткройц и Эркнер.
• был продлен до Шпандау.
• курсирует каждые 10 минут между Весткройцем и Вартенбергом.

Изменения в маршруте в 2017 г. [ править ]

21 августа 2017 г., после завершения ремонта Осткройц, и 10 декабря 2017 г., после завершения перехода между Штадтбан и Рингбан на Осткройце, были внесены следующие изменения:

• была введена в действие от Waidmannslust до Teltow Stadt, чтобы заменить потерянную услугу S85 10 декабря 2017 года.
• был продлен с Осткройца обратно на Весткройц 21 августа 2017 года, а 10 декабря 2017 года был продлен до Шпандау, заменив S5.
• был сокращен со Spandau до Westkreuz 10 декабря 2017 года.
• был сокращен от Westkreuz обратно до Ostbahnhof 5 октября 2017 года, а 10 декабря 2017 года был сокращен до Ostkreuz.
• был перенаправлен из Вайдманнслуста в Панков, заменив S9 10 декабря 2017 года.
• был переведен из Панкова в Шпандау 10 декабря 2017 года, заменив предыдущую услугу S5.

Часы работы [ править ]

S-Bahn обычно работает с 4:00 до 01:00 с понедельника по пятницу, с 5:00 до 01:00 по субботам и с 6:30 до 01:00 по воскресеньям в обычное дневное время. Тем не менее, на большинстве линий с 1:00 до 5:00 по субботам и с 01:00 до 06:30 по воскресеньям и с 01:00 до 06:30 по воскресеньям действует комплексное ночное обслуживание, а это значит, что на большинстве станций работает непрерывно с утра пятницы до вечера воскресенья. Единственным исключением из этого правила является участок между Бланкенбургом и Хоэн-Нойендорф, на котором в эти часы не работает. Большинство других линий работают без изменения маршрута, но некоторые из них сокращаются или продлеваются в ночное время. В частности, , , , , , , , остаются неизменными, ии не имеют ночного обслуживания. Уэстбаунд линия , , и в северном направлении оканчивается на станциях Südkreuz , Шоневайд , Лихтенберг и Трепты парки , соответственно.

История [ править ]

С начала и до конца Второй мировой войны [ править ]

С отдельными участками, построенными в 1870-х годах, городская электричка со временем сформировалась как сеть пригородных железных дорог, ведущих в Берлин, затем соединенных кольцевой железной дорогой, соединяющей различные конечные железнодорожные станции, а в 1882 году она была расширена перекрестком восток-запад. -городская линия (называемая «Stadtbahn», «городская железная дорога»). Формирование особой идентичности для этой сети началось с установления специального тарифа для района, который тогда назывался «Берлинский городской совет, кольцо и форортбанен» и который отличался от обычного железнодорожного тарифа. В то время как обычный железнодорожный тариф основывался на умножении пройденного расстояния на фиксированную цену за километр, специальный тариф для этой тарифной зоны в Берлине был основан на дифференцированном тарифе, основанном на количестве станций, затронутых во время поездки.^[3]

Ядро этой сети, то есть пересекающая город ("Stadtbahn") линия Восток-Запад и кольцевая кольцевая дорога , а также несколько пригородных веток были преобразованы из паровой в электрическую железную дорогу с третьим рельсом во второй половине 1920-х годов. Железная дорога Ванзее , пригородная линия с наибольшим количеством пассажиров, была электрифицирована в 1932/33 году. Некоторые пригородные поезда оставались на паровых тягах даже после Второй мировой войны .

После строительства межгородской линии Восток-Запад, соединяющей западные пригородные линии, которые до этого заканчивались на станции Шарлоттенбург с восточными пригородными линиями, которые заканчивались на Франкфуртер-Банхоф (позже Шлезишер-Банхоф ), следующим логическим шагом стал перекресток Север-Юг. линия, соединяющая северные пригородные линии, заканчивающиеся на Stettiner Bahnhof, с южными пригородными линиями, заканчивающиеся на вспомогательных станциях Berlin Potsdamer Bahnhof. Первые идеи этого проекта возникли всего через 10 лет после завершения строительства линии, пересекающей город Восток-Запад, с несколькими конкретными предложениями, полученными в результате конкурса 1909 года, проведенного городской администрацией Берлина. Другое конкретное предложение, уже очень близкое к окончательной реализации, было выдвинуто в 1926 году профессором Дженике из университета Бреслау .

Многие участки городской железной дороги были закрыты во время войны , как из-за действий противника, так и из-за затопления туннеля Nord-Süd-Bahn 2 мая 1945 года во время последней битвы за Берлин . Точное количество жертв неизвестно, но предполагается, что погибли до 200 человек, поскольку туннель использовался как общественное убежище, а также служил для размещения раненых в поездах на подземных подъездных путях. Обслуживание через туннель возобновилось в 1947 году.

Время расширения [ править ]

До строительства Берлинской стены [ править ]

После прекращения боевых действий в 1945 году Берлину был предоставлен особый статус «четырехсекторного города», окруженного советской зоной оккупации , которая позже стала Германской Демократической Республикой (ГДР). Союзники решили, что услуги городской железной дороги в западных секторах Берлина должны по-прежнему предоставляться Рейхсбан (DR), который к тому времени был поставщиком железнодорожных услуг в Восточной Германии. (Железнодорожные перевозки в Западной Германии были предоставлены новым Deutsche Bundesbahn .)

До возведения Берлинской стены в 1961 году скорость Берлинской городской железной дороги выросла примерно до 335 километров. 13 августа 1961 года это был самый большой поворотный момент в работе и сети S-Bahn.

Когда отношения между Востоком и Западом начали портиться с началом холодной войны , он стал жертвой военных действий. Хотя услуги продолжали работать во всех секторах оккупации, на границе с Восточным Берлином были построены контрольно-пропускные пункты, а на поездах проводились «таможенные проверки». С 1958 года некоторые поезда городской железной дороги без остановок курсировали через западные сектора от станций в Восточном Берлине до станций на отдаленных участках в Восточной Германии, чтобы избежать необходимости в таком контроле. Государственным служащим Восточной Германии было запрещено пользоваться городской железной дорогой, поскольку она проходила через Западный Берлин.

После строительства Берлинской стены [ править ]

S-Bahn также работает в двух отдельных подсетях Deutsche Reichsbahn. В Восточном Берлине S-Bahn сохранила долю транспорта в размере примерно 35 процентов, вид транспорта с самой высокой долей пассажиров. В 1970-х и 1980-х годах маршрутная сеть продолжала расти. В частности, к сети были подключены новые жилые комплексы на северо-востоке города (Марцан и Хоэншёнхаузен).

Строительство Берлинской стены привело к тому, что Западный Берлин призвал профсоюзы и политиков бойкотировать городскую железную дорогу. Впоследствии количество пассажиров упало.

Однако забастовка Берлинской городской железной дороги привлекла внимание общественности к городской электричке и пробудила в Западном Берлине желание управлять своим участком городской железной дороги. В 1983 году состоялись переговоры представителей Сената, СНБ и Deutsche Reichsbahn. В декабре 1983 года они были заключены с согласия союзников на соглашение между Deutsche Reichsbahn и Берлинским сенатом о передаче прав на эксплуатацию S-Bahn в районе Западного Берлина. БВГ получил самые старые вагоны из ДР; но BVG стремилась быстро перейти к современным стандартам метро. Поэтому вскоре от их имени были приобретены новые поезда городской железной дороги, которые до сих пор используются в берлинской сети городской железной дороги как серия 480.

Еще до падения Стены предпринимались попытки существенно повторно ввести в эксплуатацию сеть городской железной дороги в Западном Берлине.

Воссоединение [ править ]

После падения Берлинской стены в ноябре 1989 года были восстановлены первые разорванные связи, первым из которых стала улица Фридрихштрассе 1 июля 1990 года. BVG и DR совместно продавали услуги вскоре после воссоединения. В административном отношении разделенные сети скоростной железной дороги оставались отдельными в это время важных изменений, включая объединение Германии.и воссоединение Берлина в единый город, хотя разделительной линией уже не была бывшая Берлинская стена. DR и BVG (всего объединенного Берлина с 1 января 1992 г., после поглощения BVB Восточного Берлина) управляли отдельными линиями от начала до конца, обе на территории другой стороны. Например, S2 был полностью BVG даже после того, как он был расширен на север и юг на территорию Бранденбурга / бывшей Восточной Германии. Основной маршрут восток-запад (Stadtbahn) был совместной операцией. Отдельные поезда управлялись БВГ или ДР непрерывно на одних и тех же путях. Эта договоренность закончилась 1 января 1994 года с созданием Deutsche Bahn в результате слияния DR и бывшего западногерманского Deutsche Bundesbahn.. Все операции S-Bahn в Берлине были переданы недавно созданной S-Bahn Berlin GmbH в качестве дочерней компании Deutsche Bahn, а BVG отказалась от предоставления услуг S-Bahn.

Технически, ряд проектов последовал за этапами восстановления нарушенных линий связи, чтобы восстановить прежнюю сеть скоростной железной дороги до ее статуса 1961 года после 1990 года, особенно Ringbahn. В декабре 1997 года было вновь открыто сообщение между Нойкёльн и Трептов-парком через Зонненаллее, что позволило поездам S4 проходить 75% всего кольца между Шёнхаузер-Аллее и Юнгфернхайде. 16 июня 2002 года участок Гезундбруннен - ​​Вестхафен также вновь открылся, восстановив работу кольцевой дороги Рингбан.

Программа торгов для Берлинской городской железной дороги [ править ]

Корпорация MTR, National Express Group, Berlin S-Bahn GmbH и RATP Development участвовали в тендере на закупку, и вскоре за ними последовала компания-производитель поездов Stadler Rail для своих операций с 2018 по 2033 год. Конкретные контракты:

Рингбан -

• S41 Südkreuz - Südkreuz (кольцо по часовой стрелке)
• S42 Südkreuz - Südkreuz (кольцо против часовой стрелки)
• S46 Вестенд - Кенигс Вустерхаузен
• S47 Spindlersfeld - Hermannstraße - (Südkreuz)
• S8 Биркенвердер - (Грюнау) - Цойтен

Stadtbahn -

• S3 Эркнер - Шпандау
• S5 Westkreuz - Штраусберг-Норд
• S7 Аренсфельде - (Ванзее) - Потсдам HBF
• S75 Wartenberg - Осткройц
• S9 Берлин-Шёнефельд - Шпандау

Nord-Süd Bahn -

• S1 Ванзее - Ораниенбург
• S2 Бланкенфельде - Бернау
• S25 Teltow Stadt - Хеннигсдорф
• S26 Teltow Stadt - Waidmannslust
• S45 Берлин-Шёнефельд - Зюдкройц
• S85 Грюнау - Панков

Депо [ править ]

Для Берлинской городской железной дороги было несколько депо. Это Schöneweide (открыт в декабре 1927 года), Friedrichsfelde (открыт 1 марта 1903 года), Grünau (открыт 1 апреля 1910 года), Wannsee (открыт 15 мая 1933 года), Erkner (открыт в 1928 году) и Oranienburg (открыт в 1925 году). .

Строительство в Грюнау началось в 1916 году и было завершено в 1928 году. Они обслуживали следующие маршруты:

• Грюнау - Зюдринг - Штадтбан - Лихтенберг
• Грюнау - Штадтбан - Западный Шпандау
• Грюнау - Нордринг - Гартенфельд (nur HVZ)

Связь с Западным Шпандау стала в последующие годы традиционным курсом поездов, который сохранялся после 1945 года до возведения стены. В 1980-х годах это депо ежедневно отправляло 51 поезд для связи с поездами класса 485.

• Цойтен - Остринг - Бернау
• Königs Wusterhausen - Stadtbahn - Friedrichstraße - Stadtbahn - Erkner - Stadtbahn - Friedrichstraße
• Flughafen Berlin-Schönefeld - Stadtbahn - Friedrichstraße
• Шпиндлерсфельд - Остринг - Бланкенбург

Закрытые склады включают:

• Stettiner Bahnhof
• Papestraße
• Уэст-Энд
• Бернау
• Hundekehle
• Velten
• Yorckstraße

Подвижной состав [ править ]

Текущий [ править ]

• BVG Class 480 (с 1986 года используется на линиях S41, S42, S45, S46, S47, S8 и S85)
• DB Class 481/482 (с 1996 года используется на всех линиях)
• DR Class 485/885 (с 1987 года используется на линиях S45, S46, S47, S8 и S85)

• Класс 480

• Класс 481

• Класс 485

Будущее [ править ]

В декабре 2015 года S-Bahn Berlin подписала рамочный контракт с консорциумом Stadler / Siemens на поставку до 1380 электромобилей. Первоначальный базовый заказ, который должен быть завершен к 2023 году, состоит из 85 четырехвагонных и 21 двухвагонных комплектов, которые будут использоваться на Кольцевой и юго-восточной ветвях в рамках классов 483 и 484 . ^[4]

• Класс 483

Бывший [ править ]

• DRG Class ET 125 (с 1935 по 2003 год)
• DRG Class ET 165 (с 1928 по 1997 год)
• DRG Class ET 166 (с 1936 по 2000 год)
• DRG Class ET 167 (с 1938 по 2003 год)
• DRG Class ET 168 (с 1926 по 1962 год, некоторые подразделения преобразованы в поезд типа EIII для берлинской U-Bahn )
• DRG Class ET 169 (с 1925 по 1962 год)
• DR Class ET 170 (с 1959 по 1970 год)

• DR Класс ET 165

• DR Класс ET 167

• DR Класс ET 170

Специальные поезда [ править ]

Этот автомобиль класса DB 488.0 ( поезд-панорама ) уникален. Поезд состоит из двух железнодорожных вагонов и промежуточной коляски. Он был создан путем переоборудования старых автомобилей модели ET / EB 167, более поздней серии 477/877. Хотя кузов автомобиля в основном представляет собой новую конструкцию, многие технические компоненты отслуживших свой срок автомобилей были переданы в собственность в 1997–1999 годах. Этот поезд не используется в обычных регулярных рейсах. S-Bahn предлагала экскурсии по городу до 2009 года, и его можно было арендовать в частном порядке. Поезд оборудован современной мультимедийной системой, поэтому за объявлениями через наушники можно следить на нескольких языках. Поскольку в этом вагоне окна выходят в крышу для лучшего обзора, он называется панорамным поездом (ранее известным как панорамный пригородный поезд).

В остальном в основном использовались музейные и традиционные поезда - класс 165. Поезда Viertel класса ET / EB 167 строились в 1938 году и были переоборудованы в 1991 году.

Расширение [ править ]

Проекты редевелопмента [ править ]

Осткройц [ править ]

В 1988 году Deutsche Reichsbahn представила планы преобразования станции Осткройц . В 2007 году началась давно откладываемая реконструкция станции.

Осткройц с девятью линиями (четыре на Штадтбан и пять на Рингбан) является одной из самых загруженных станций сети. Так как реконструкция проходит в полном объеме. Первоначально планировалось, что работы в рамках текущих планов будут завершены к 2016 году, но они были отложены, и теперь ожидается, что они будут завершены в 2018 году ^[5].

По мере завершения строительных работ 31 августа 2009 года южное соединение и платформа А были выведены из эксплуатации. В результате этот маршрут пришлось перестроить. В планах строительства предусматривалось, что соединение будет восстановлено к 2014 году. После его завершения движение снова можно будет направлять с южной кольцевой дороги на Штадтбан.

В октябре 2009 года новая станция Regionalbahn на Ringbahn была полностью завершена, чтобы поезда скоростной железной дороги на Ringbahn могли использовать ее временно. После этого можно было начать снос платформы Ringbahn и построить новую платформу, включая вестибюль. Он был введен в эксплуатацию 16 апреля 2012 года после 16-дневного владения. ^[6]

Железная дорога Берлин-Гёрлиц (Baumschulenweg-Grünauer Kreuz) [ править ]

Реабилитационные работы в Grünauer Kreuz на железной дороге Берлин-Гёрлиц начались 12 июля 2006 года. ^{[7] [8]} В 2010 и 2011 годах реконструированные станции были введены в эксплуатацию в несколько этапов в Баумшуленвег и Адлерсхоф, а также мосты через Бриц-канал и Канал Тельтов были заменены. Во время реконструкции перрон Адлерсхофа был перенесен прямо над улицей Рудовер Чаусзее. ^{[9] [10]}

По маршруту запланированы и другие крупные строительные объекты:

• Реконструкция станции Schöneweide , включая строительство нового подземного перехода.
• Замена мостов через Стерндамм (улица)
• Установка дополнительного оборудования электронной блокировки по маршруту
• Переоборудование станции Вильдау
• Обновление магистральных путей и восстановление системы воздушных линий связи

Новые строки [ править ]

Расширение аэропорта Берлин-Шенефельд-Берлин-Бранденбург [ править ]

В рамках подготовки к открытию аэропорта Берлин-Бранденбург в Шенефельде на юге Берлина линия скоростной железной дороги будет продлена от нынешней конечной станции в аэропорту Берлин-Шенефельд по длинной кривой до нового терминала. Прямо под еще не открывшимся терминалом Берлин-Бранденбург построен вокзал с шестью рельсами платформ. Для междугородних перевозок предусмотрены четыре сквозных эстакады. На подходе с запада для городской электрички строятся две трассы. В начале июля 2008 года был завершен первый участок станции протяженностью 185 метров, чтобы можно было построить терминал. 24 июля 2009 года компания аэропорта передала DB завершенный корпус железнодорожного вокзала и первую часть тоннеля. ^[11]Новая линия включает станции Waßmannsdorf и аэропорт Берлин-Бранденбург и имеет протяженность примерно 7,8 км. ^{[11] [12]} Стоимость строительства была определена в 636 миллионов евро. В эту сумму также вошли расходы на строительство путей дальнего следования. ^[11]

Планировка линии S21 (Вторая северная дорога: первая очередь) [ править ]

Предлагаемая линия S21
Обзор
Номер строчки	6017 Westhafen – Hbf – Potsdamer Platz 6019 Wedding – Hauptbahnhof
Locale	Берлин
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	750 В третья рейка (под ходом)
Карта маршрута Легенда Северное кольцо Westhafen Свадьба 0,0 ⁄ 0,1   0,7 Корабельный канал Берлин-Шпандау 1.6   Перлебергер Брюке 1,8   2.3   Hauptbahnhof Штадтбан → 2,5   конец строительства фазы 1 Веселье Рейхстаг (предлагаемое будущее) 2,8   Туннель Норд-Зюд до Бранденбургских ворот 3,4   Потсдамская площадь 3.5   Туннель Норд-Зюд до Anhalter Bahnhof Канал Ландвер 4.4   Gleisdreieck 4.6   до Anhalter Bahnhof Yorckstraße Пригородная линия Анхальт в Зюдкройц Юлиус-Лебер-Брюке 4,7   Ванзее Железнодорожный в Шенеберг Южное кольцо Südkreuz ← Пригородная линия Анхальт → Источник: Немецкий железнодорожный атлас [13]. Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Вторая железная дорога Nord-Süd Bahn свяжет северное кольцо с Hauptbahnhof, станцией Potsdamer Platz и железной дорогой Wannsee с южным кольцом. Сегодняшние планы почти идентичны планам, представленным Альбертом Шприкерхофу на конкурс Большого Берлина в 1907–1910 годах. ^[14] С тех пор было предложено несколько альтернативных вариантов такого маршрута. Аналогичная линия была включена в планы Welthauptstadt Germania («Мировая столица Германии») в 1930-х годах. ^[15]

Линия будет построена секциями. В 2005 году было одобрено зонирование северной части маршрута от Ringbahn до Hauptbahnhof. ^[16] В октябре 2009 года между Сенатом и Deutsche Bahn было заключено кредитное соглашение по первой секции. Это обеспечило общие затраты в размере 226,5 миллиона евро. 27 ноября 2009 года на Hauptbahnhof начались подготовительные работы к этому этапу строительства. Для подземных раскопок на Инвалиденштрассе в землю были встроены диафрагменные стены, а траншея между ними была закрыта железобетонной крышкой. ^{[17] [18] [19]}

Этот этап включает построение кривой до Вестхафена и восточного соединения с Веддингом внутри северной кольцевой дороги. Конструктивная подготовка этих переходов к этим линиям уже была произведена во время строительства магистрали Север-Юг в 2006 году. Оттуда существующая линия будет проходить в южном направлении (в туннельном слое) до Берлинского вокзала к востоку от севера. –Южная магистраль. В качестве опции предлагается реализация промежуточной станции под рабочим названием Perleberger Brücke (в виде двухуровневой станции V-образной формы). Этот участок протяженностью 1600 метров предлагалось завершить к 2016 году. ^[20]После задержек строительства, вызванных притоком грунтовых вод, открытие летом 2021 года ожидается с 2017 года ^[21].

Планирование линии S21 (Вторая дорога Nord-Süd Bahn: второй этап) [ править ]

Строительство второй секции S21 должно начаться не ранее 2018 года и, как ожидается, будет завершено в 2023 году. Новая линия скоростной железной дороги будет проходить по туннелю от Hauptbahnhof за Рейхстагом до Потсдамской площади . Он будет проходить рядом с существующим туннелем Nord-Süd до Бранденбургских ворот и отделяться от него до Потсдамской площади. Первый туннель скоростной железной дороги север-юг был спроектирован в 1939 году с местом для дополнительных двух путей на Потсдамской площади и к югу от нее для новой линии. Стоимость линии городской железной дороги (фазы 1 и 2) оценивается в 317 миллионов евро (в ценах 2009 года). ^[17] Преимущества дополнительных расходов к востоку от Рейхстагавсе еще расследуются. Это увеличит стоимость примерно до 330 миллионов евро.

В настоящее время не установлены сроки других этапов строительства южной кольцевой дороги. До сих пор он был определен только в плане землепользования Берлина. ^[22]

Предложения по дальнейшему продлению [ править ]

После воссоединения были предложения о том, что линии, которые не использовались с 1961 или 1980 годов, должны быть перестроены и подключены к сети некоторыми новыми линиями. Многие из этих планов с тех пор несколько раз менялись или от них отказывались.

В соответствии с решением Палаты представителей Берлина , цель состоит в том, чтобы восстановить сеть S-Bahn до 1961 года. Об этом было заявлено в соглашении между Deutsche Bahn, Федеральным министерством транспорта и Сенатом от 4 ноября 1993 года. ^[23]Сеть должна была быть восстановлена ​​к 2002 году. На этой основе планы были включены в план землепользования 1995 года. В исследовании развития транспорта, проведенном тогдашним Министерством транспорта и торговли в 1995 году, был опубликован план сети. . Только участки Юнгфернхайде – Стрезоу, Шпандау – Стаакен и Целендорф – Дюппель, существовавшие до 1980 года, не были включены в эти планы. Это политическое обязательство теперь носит только символический характер, поскольку некоторые проекты теперь нацелены на точки, выходящие за рамки первоначального назначения, или полностью их не принимают. Бюджетные трудности, изменение транспортных потоков и проекты альтернативного развития с использованием поездов Regionalbahn привели к отмене или отсрочке проектов, которые уже были разработаны.

Новые станции [ править ]

Несчастные случаи [ править ]

С момента основания Берлинской городской железной дороги произошло несколько аварий.

• 15 декабря 1945 года произошло лобовое столкновение между S-Bahn и Nahgüterzug (местный грузовой поезд) на однопутной железнодорожной ветке Шеневейде – Шпиндлерсфельд . Четыре человека погибли и один серьезно ранен. Авария была вызвана человеческой ошибкой со стороны диспетчера, который забыл о местном товарном поезде, идущем из Шпиндлерсфельда, и из-за отсутствия автоматической сигнализации блокировки и позволил проехать по городской железной дороге до Шпиндлерсфельда.
• 15 августа 1948 года поезд, следовавший с Ораниенбургерштрассе по туннелю скоростной железной дороги с севера на юг, столкнулся с остановившимся поездом на повороте подземного перехода Шпрее. Пострадало 63 человека. Причина заключалась в том, что персонал вагона не проявлял должной осторожности при работе в режиме «прямой видимости», двигаясь со скоростью около 20 км / ч (12 миль в час) по слепому повороту. Первоначально оба были уволены без уведомления, но суд оправдал их и оставался при исполнении служебных обязанностей.
• Вечером 18 декабря 1979 года поезд городской железной дороги, курсировавший на внешнем кольце северного Берлина между Мюленбеком и Каровским крестом, столкнулся с приближавшимся грузовым поездом. В результате аварии водитель погиб, 20 пассажиров получили травмы, пятеро из них - тяжелые.
• В 1987 году в берлинском туннеле Норд-Зюд произошло несколько сходов с рельсов скоростной железной дороги BVG . После того, как поезд сошел с рельсов перед платформой Фридрихштрассе и за ней с первой тележкой, в марте 1987 года произошел серьезный инцидент, когда поезд, идущий на север, сошел с рельсов на узком левом повороте подземного перехода Шпрее. Вагон БВГ 275 227 соскользнул по стене туннеля около 50 метров, серьезно повредив трос и сам вагон. Травм не было.
• 20 октября 1987 года другой поезд сошел с рельсов с предпоследней тележкой поезда на крутом правом повороте перед станцией Berlin Brandenburger Tor (тогда известной как "Unter den Linden"). Последний сошедший с рельсов автомобиль (275 319) выпал из профиля и врезался в платформу, вырвав из края кусок трехметровой длины и оторвав сигнал от стены. 2 ноября 1987 г. точно на том же месте снова сошёл с рельсов последний автомобиль (275 435). Он также вышел из профиля и снова протаранил край платформы. Обе аварии причинили значительный ущерб, но не нанесли вреда здоровью. Всего было найдено шесть причин крушения:
  • В то время как BVG начала профилировать свои колесные профили в соответствии с действующим стандартом UIC, схемы путей Deutsche Reichsbahn (DR) в туннеле S-Bahn север-юг не соответствовали текущим требованиям, что, по-видимому, привело к проблемам совместимости (железнодорожные наклон DR 1:20, UIC 1:40).
  • После перевода городской железной дороги Западного Берлина на BVG компания DR полностью удалила существовавшие ранее ограждения с крутых поворотов.
  • Компания Deutsche Reichsbahn демонтировала все устройства смазки кривых на арках гусениц, что значительно увеличило склонность к подъему на колесные арки. В связи с двумя другими пунктами дело должно было пойти под откос. Как следствие, DR перестроил лубрикаторы и снизил скорость с 50 до 40 км / ч (от 31 до 25 миль в час). BVG пометил все четвертьпоезда, которые уже имели новый профиль UIC, желтой линией под номером компании. Эти автомобили были исключены из проезда через туннель.
• 21 октября 2001 г. в Ostkreuz и 13 мая 2002 г. на Hackescher Markt.произошли наезды сзади, что привело к введению контроля скорости. В Осткройце два поезда класса 485 столкнулись поздно вечером в воскресенье, когда приближающийся поезд не удалось вовремя остановить для экстренного торможения. Водитель утверждал, что инициировал необходимое снижение скорости до сигнала остановки, однако никаких доказательств, подтверждающих это утверждение, найти не удалось. Вместо этого суд счел, что водитель был невнимателен незадолго до окончания смены, и проигнорировал предыдущий сигнал. Пострадало 12 человек, материальный ущерб составил 190 000 евро. Также на станции Hackescher Markt экспертам не удалось выявить каких-либо проблем с тормозной системой задействованной модели 481-го ряда, что могло бы объяснить чрезмерную скорость на въезде на занятый путь платформы. Здесь пострадали 13 человек,опять же в основном по битым дискам. В обоих случаях был наложен штраф на машинистов, которые оба больше не водят поезда.
• 10 августа 2004 года на станции метро Анхальтер загорелся пригородный вагон класса 480. Причина заключалась в неисправности кабеля вентилятора тормозного резистора. Станции были нанесены серьезные повреждения, ее пришлось закрыть и восстанавливать в течение нескольких месяцев, но обошлось без жертв. Затраты на реконструкцию составили 5,5 миллиона евро. В результате аварии все станции метро было решено оборудовать как минимум двумя выходами, аналогично берлинскому метро. На практике это касается только станций Oranienburger Straße и Anhalter Bahnhof, последняя получила еще один южный выход в направлении Темподрома.
• 20 ноября 2006 г. в 10:25 поезд городской железной дороги на линии S25 в направлении Хеннигсдорфа на станции Зюдкройц врезался в занятый путь и столкнулся с рабочим поездом. В результате удара пассажиры оказались в автомобиле, в результате чего 33 из примерно 100 пассажиров получили ранения, двое из них серьезно пострадали. Рабочий поезд, колея, раньше ездил по рельсам и покрыл рельсы пленкой воды. В результате этого фильма следующий поезд городской железной дороги класса 481 выскользнул из зоны во время торможения в районе станции и приземлился на рабочий поезд. Вследствие этого происшествия было приказано, чтобы автомобили Берлинской городской железной дороги въезжали на станции медленнее. В результате аварии максимальная скорость, разрешенная для всех поездов серии 481 в феврале 2008 года, была снижена до 80 км / ч (50 миль / ч).Только после модификации системы противоскольжения снова можно будет двигаться на более высоких скоростях.
• 1 мая 2009 года поезд городской железной дороги класса 481 в городе Каульсдорф сошел с рельсов из-за поломки колеса. По данным S-Bahners, запланированное основное расследование сошедшего с рельсов поезда отложено на два года. Как следствие, эта авария привела к последующему хаосу в 2009 году, поскольку интервалы между испытаниями были сокращены, и, следовательно, время от времени было доступно только 165 из 552 требуемых квартальных поездов. В конце концов, все топоры пришлось заменить, потому что они, как правило, считались непригодными.
• 21 августа 2012 г. сошла с рельсов при пересечении развязки на северном выходе со станции Тегель a, двигавшейся в сторону городской железной дороги Хеннигсдорф S25. В результате аварии пять пассажиров получили травмы, водитель получил потрясение, ему также потребовалась медицинская помощь.

Карта сети [ править ]

Галерея [ править ]

• Класс DB 488.0

• Музейный поезд класса ET / ES 165

См. Также [ править ]

• Список станций городской железной дороги Берлина
• Список систем метро

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Берлинской городской железной дороги .

• S-Bahn Berlin GmbH - Официальный сайт (на английском языке)
• обычная сеть (PDF)
• VSWB.de - Заброшенные рельсы и полосы в Берлине
• OpenStreetMap - рендеринг транспортной карты с центром в Берлине