Берлинский вокзал Фридрихштрассе

Берлин Фридрихштрассе
Bf
Место расположения	Фридрихштрассе / Георгенштрассе Митте , Берлин Германия
Координаты	52 ° 31′13 ″ N 13 ° 23′13 ″ E / 52,52028 ° с. Ш. 13,38694 ° в. / 52.52028; 13,38694 Координаты: 52 ° 31′13 ″ N 13 ° 23′13 ″ E  / 52.52028°N 13.38694°E / 52.52028; 13.38694
Принадлежит	Deutsche Bahn
Управляется	Станция DB и сервис
Линия (и)	Stadtbahn Туннель Север-Юг U6
Платформы	4 островных платформы
Треки	8
Подключения	RE 1RE 2RE 7 РБ 14РБ 21РБ 22 147 N6
Дополнительная информация
Код станции	527
Код DS100	BFRI [1]
IBNR	8011306
Категория	2 [2]
Зона проезда	: Берлин A / 5555 [3]
Веб-сайт	www.bahnhof.de
История
Открыт	7 февраля 1882 г . ; 139 лет назад (1882-02-07)
Пассажирам
2018 г.	220 000
Услуги
Предыдущая станция   DB Regio Nordost   Следующая станция Берлин Hbf в сторону  Magdeburg Hbf или Brandenburg Hbf RE 1 через Бранденбург (Гавел) - Берлин - Франкфурт (Одер) Берлин Александерплац в сторону  Франкфурта (Одера) или Котбуса Берлин Hbf в сторону  Dessau Hbf RE 7 через Берлин Берлин Александерплац в сторону  Wünsdorf-Waldstadt Берлин Hbf в сторону  Науэна РБ 14 через Берлин Берлин Александерплац в сторону  аэропорта BER - Терминал 1-2 Берлин Hbf в сторону  Вустермарка РБ 21 через Потсдам Терминус Берлин Hbf в сторону  Königs Wusterhausen РБ 22 через Потсдам Терминус Остдойче Айзенбан Берлин Hbf в сторону  Висмара RE 2 через Берлин Берлин Александерплац в сторону  Cottbus Hbf Берлинская S-Bahn Бранденбургские ворота в сторону  Ванзее Oranienburger Straße в сторону  Ораниенбурга Бранденбургские ворота в сторону  Бланкенфельде Oranienburger Straße в сторону  Бернау Бранденбургские ворота в сторону  Teltow Stadt Oranienburger Straße в сторону  Хеннигсдорфа Бранденбургские ворота в сторону  Teltow Stadt Oranienburger Straße в сторону  Waidmannslust Hauptbahnhof в сторону  Шпандау Хакешер Маркт в сторону  Эркнера Hauptbahnhof в сторону  Westkreuz Хакешер Маркт в сторону  Strausberg Nord Hauptbahnhof в сторону  Potsdam Hbf Хакешер Маркт в сторону  Аренсфельде Hauptbahnhof в сторону  Шпандау Хакешер Маркт в сторону  аэропорта BER - Терминал 1-2 Берлинская метро Ораниенбургер Тор в сторону  Альт-Тегель Унтер-ден-Линден в сторону  Альт-Мариендорф
Место расположения
Берлин Фридрихштрассе Расположение в Берлине Show map of Berlin Берлин Фридрихштрассе Расположение в Германии Show map of Germany Берлин Фридрихштрассе Расположение в Европе Show map of Europe

Берлин-Фридрихштрассе ( немецкий: [bɛɐ̯ˈliːn ˈfʁiːdʁɪçˌʃtʁaːsə] ( слушать ) ) - железнодорожная станция в столице Германии Берлине . Он расположен на Фридрихштрассе , главной улице с севера на юг в районе Митте в Берлине, рядом с местом, где улица пересекает реку Шпрее . Под станцией метро Friedrichstraße . ^[4]

Благодаря своему центральному расположению в Берлине и близости к таким достопримечательностям, как бульвар Унтер-ден-Линден , Бранденбургские ворота и Рейхстаг , вокзал является излюбленным местом туристов. В то же время это главный узел регионального сообщения Берлина, измеряемый количеством пассажиров. ^[5]

Во время холодной войны Фридрихштрассе прославилась как станция, которая полностью располагалась в Восточном Берлине , но по-прежнему обслуживалась поездами городской и городской железной дороги из Западного Берлина, а также поездами дальнего следования из стран к западу от железного занавеса. . Станция также была важным пограничным переходом между Восточным и Западным Берлином. ^[6]

История [ править ]

Начальная станция [ править ]

В 1878 году первая станция была построена по проекту Йоханнеса Фольмера между Фридрихштрассе и рекой Шпрее в рамках строительства Берлинского городского железнодорожного вокзала . Одновременно архитектор работал на соседней станции Hackescher Markt . Подобно эстакаде, в которую входит станция, она опирается на большие арки, построенные из кирпича. Станция имела две платформы с двумя путями на каждой, покрытые большим изогнутым навесом для поезда, опирающимся на стальные фермы.разной длины, чтобы перекрыть кривизну находящегося под ним виадука. Главный вход находился с северной стороны, остановка конных экипажей - с южной. Открытие вокзала состоялось 7 февраля 1882 года в рамках торжественного открытия Берлинской железной дороги . Поезда дальнего следования стартовали 15 мая того же года. ^[7]

Расширения и реконструкция [ править ]

В связи с интенсивным движением через станцию ​​еще до Первой мировой войны , в 1914 году планировалось расширить станцию. На северной стороне скоростной железной дороги появилась новая, слегка приподнятая платформа, а существующие платформы были немного уже, оставив одну платформу для городской железной дороги и две платформы для поездов дальнего следования. Двухарочный навес для поезда со стальными фермами, построенный между 1919 и 1925 годами, имел большие стеклянные фасады. С северной стороны здания построены два вестибюля в экспрессионистском стиле , а вся северная сторона покрыта характерной темной плиткой. Южный фасад был оштукатурен только до последнего ремонта в 1999 году, когда он был также облицован плиткой. ^[8]

В 1923 году было завершено строительство станции метро Friedrichstrasse линии C (сегодняшняя линия U6 и юго-восточная линия U7 ), в результате чего была создана первая часть подземного лабиринта, которая существует на станции до сих пор.

В начале 1930-х годов строительство снова началось на станции Фридрихштрассе, поскольку под станцией проложен туннель скоростной железной дороги Север-Юг . Под северным концом станции также был проложен длинный пешеходный туннель, соединяющий одноименную станцию ​​метро Berlin U-Bahn , и эта станция метро получила характерную желтую плитку, сохранившуюся до сих пор. ^[9] 27 июля 1936 года, незадолго до летних Олимпийских игр 1936 года , была открыта станция метро S-Bahn. ^[9]

После « Хрустальной ночи », начавшейся 1 декабря 1938 года, тысячи еврейских детей двинулись со станции или прошли через нее, чтобы покинуть Германию в рамках Движения детей-беженцев .

Станция была разбомблена польским диверсионно-диверсионным отрядом « Загра-лин » в начале 1943 года, в результате чего 14 человек погибли и 27 были ранены. ^[10]

Он избежал серьезных повреждений во время бомбардировки Берлина во время Второй мировой войны . U-Bahn и S-Bahn прекратили работу 23 и 25 апреля 1945 года соответственно из-за нехватки электроэнергии. Утром 2 мая 1945 года, в день капитуляции Берлина, взрыв туннеля Север-Юг под Ландверканалом вызвал затопление туннеля, включая подземную станцию ​​городской железной дороги Фридрихштрассе, а также большую часть берлинской подземной системы через соединительный туннель между S-Bahn и Berlin U-Bahn на соответствующих станциях Фридрихштрассе. ^{[примечание 1]}

Реконструкция началась в 1945 году. Поезда сначала вернулись на наземные объекты. К концу мая - началу июня 1945 года компания BVG , оператор берлинской U-Bahn, закрыла пешеходный туннель между туннелем S-Bahn и станцией U-Bahn, чтобы предотвратить затопление туннеля водой. Рейхсбан , оператор городской железной дороги, заявил, что у него нет средств для закрытия утечек в туннеле. 4 июня компания BVG приступила к дренажу своей подземной системы. 12 июля метро вновь открыло свою станцию ​​Фридрихштрассе для двух однопутных рейсов, один с севера и один с юга, встречающиеся там, регулярное двухпутное движение возобновилось с 5 декабря 1945 года ^[11]. Канатная дорога Рейхсбан осушила свой туннель Север-Юг лишь позже и 2 июня 1946 года вновь открыла подземное сообщение скоростной железной дороги. 1 декабря того же года туннель Север-Юг и подземная станция городской железной дороги Фридрихштрассе снова закрылись на обширную реконструкцию, которая продолжалась. до 16 октября 1947 года, когда туннель Север-Юг снова заработал на полную мощность.

Переход границы во время холодной войны [ править ]

Во время начала холодной войны и ее напряженности между западным и оккупированным Советским Союзом секторами Берлина станция Фридрихштрассе сыграла важную роль для граждан Берлина в их связи со своими друзьями и родственниками в других секторах Берлина. В конце 1946 года Советская военная администрация в Германии создала восточногерманскую пограничную полицию, которой было поручено предотвратить Republikflucht (побег из восточногерманской республики). С установлением внутренней германской границы в 1952 году Восточная Германия была в значительной степени изолирована с запада. Однако Берлин и, в частности, система общественного транспорта, которая пересекала западный сектор союзников и советский сектор, все еще оставались дырой в этом железном занавесе.. Соответственно, Берлин стал основным маршрутом, по которому восточные немцы ушли на Запад. 3,5 миллиона восточных немцев, уехавших к 1961 году, составили примерно 20% всего населения Восточной Германии, ^{[12] [ требуется страница ]} многие использовали станцию ​​Фридрихштрассе с ее оживленным движением в качестве отправной точки для своего побега. Во время восстания 1953 года в Восточной Германии и Восточном Берлине национальная железная дорога Рейхсбан остановила городской транспорт в период с 17 июня по 9 июля 1953 года.

Когда правительство Восточной Германии возвело Берлинскую стену 13 августа 1961 года, оно также прервало линии метро, ​​городской железной дороги и поезда дальнего следования, которые пересекали Берлин. Район Берлин-Митте , где расположена станция Фридрихштрассе, был окружен в северном, западном и южном направлениях западными секторами: для скоростной железной дороги на станции Фридрихштрассе следующая станция на западе находилась через стену на западе. Берлин , севернее, были еще три остановки в советском секторе и только две южнее. Аналогичная ситуация была и с метро U6 под Фридрихштрассе, у которого было три станции на севере и две станции на юге перед пересечением стены.

Таким образом, несмотря на то, что они полностью расположены в Восточном Берлине, все подземные сооружения станции, а именно платформа скоростной железной дороги туннеля Север-Юг и станция метро, ​​были доступны только для пассажиров из западных секторов в качестве станции пересадки, или для доступа к пограничному переходу с уровня земли.

Надземные сооружения на сводах канатной дороги были разделены платформами: ^[13]

• Платформа А использовалась для поездов дальнего следования. Это включало так называемые Interzonenzüge , поезда, курсирующие без остановок из Берлина через территорию Восточной Германии в Западную Германию . Для этих поездов станция Фридрихштрассе была конечной остановкой. Эта платформа также была остановкой для поездов с международными направлениями, такими как Копенгаген , Стокгольм (с использованием паромного сообщения между Засницем и Треллеборгом ), Цюрих , Вена и легендарный Париж - Москва.выражать. На этой станции восточногерманские пассажиры не могли сесть на последний; они могли сесть на поезд только на следующей остановке Berlin Ostbahnhof .
• Платформа B стала конечной станцией для Stadtbahn, прибывающего из Западного Берлина в Ванзее и Штаакен и обратно . Пассажиры могли пересесть на линии метро S-Bahn и U-Bahn или на поезда дальнего следования, не въезжая в Восточную Германию.
• Платформа C в меньшем железнодорожном депо на северной стороне использовалась для движения транспорта в Восточный Берлин и Восточную Германию, которая стала теперь конечной станцией для линий Stadtbahn на Erkner , Königs Wusterhausen , Strausberg Nord , Ahrensfelde , Wartenberg и на Берлин- Аэропорт Шенефельд .

Между платформами B и C находился металлический стеклянный барьер, который практически выполнял ту же функцию, что и Берлинская стена : пограничные войска Восточной Германии разделили станцию ​​на две полностью изолированные зоны, обе полностью находящиеся под вооруженным контролем, одна для жителей Восточного Берлина и другой для транзитных пассажиров, людей, переключающихся между разными железнодорожными линиями западного направления, и нескольких жителей Востока с труднодоступной выездной визой, все в одном здании станции с лабиринтом соединяющихся коридоров, барьеров, многочисленных камер, вооруженных охранников с собаками-поисковиками , агенты в штатском и лоджию под крышей для наблюдения вооруженным пограничным патрулем и сотрудниками Штази . ^[14]

Пути между западной и восточной системами, за исключением путей дальнего следования, были полностью разделены. Поезда городской железной дороги, использующие усиленно охраняемые обгонные пути к западу от платформы C, требовали разрешения от командира пограничной службы. Обмен подвижного между разделенными сегментами S-Bahn Берлина было возможно только с помощью дальних дорожек на платформе A . Эти гусеницы были оборудованы переключателями для предотвращения попыток побега .

На уровне земли, между надземной и подземной частями вокзала, находились сооружения для перехода в Восточный Берлин. Сюда входили три индивидуальных паспортных контроля, таможенный контроль, залы ожидания (поскольку пересечение могло занять от 15 минут до нескольких часов), комнаты для допросов, камеры временного содержания, офисы для регистрации и регистрации людей, пересекающих границу, а также стойка для оплаты визовых сборов и (обязательный) обмен валюты. ^[14]

Благодаря своему расположению в центре Берлина, с его многочисленными магазинами, офисами, официальными зданиями, посольствами, отелями, а также культурными и развлекательными заведениями ( Фридрихштадтпаласт , театр Метрополь, оперный театр , Музейный остров), так как это был пограничный пункт пропуска, движение на станции было огромным. Вначале после того, как стена была построена, пограничное движение в восточном и западном направлениях контролировалось на уровне земли. Эти довольно стесненные обстоятельства, усугубляемые движением на станции и вокруг нее, привели к строительству здания на площади к северу от станции, которое было соединено с главной станцией. Это новое здание использовалось для пересечения границы в западном направлении, с отдельными контрольно-пропускными пунктами для жителей Западного Берлина, западных немцев, иностранцев и дипломатов, транзитных путешественников и небольшого числа восточных немцев с выездными визами. На двери был пост охраны, чтобы отделить людей, которым разрешено пересекать границу, от лиц, не имеющих на это права, что привело к многим слезным прощаниям перед зданием. Это дало зданию прозвищеТрэненпаласт («Дворец слез»). ^{[9] [13] [14]}

На южной стороне здания вокзала находился так называемый «служебный вход» ( Diensteingang ) для персонала Deutsche Reichsbahn ( восточногерманские национальные железные дороги ). Этот вход вел через собственную диспетчерскую, а затем через несколько коридоров к двери на первом этаже «западной» стороны. Запись была использована для инфильтрата и exfiltrate агентов в службе восточногерманской разведки , а также, чтобы члены западногерманской коммунистической партии и Западный Берлин социалистической партии пройти без проверки или записаны. ^[15]Этот секретный путь между двумя фронтами "холодной войны" был также маршрутом бегства для некоторых членов западногерманской террористической организации " Фракция Красной армии", чтобы избежать ареста в Западной Германии. ^{[ необходима цитата ]} 7 июля 1976 года официально разыскиваемые члены Движения 2 июня Инге Виетт , Моника Берберих , Габриэль Ролник и Джулиана Пламбек сбежали после побега из тюрьмы, а 27 мая 1978 года Тилль Мейер сбежал в Восточную Германию через станцию ​​Фридрихштрассе. , хотя они и не остались там. Позже Вьетт снова бежал в Восточную Германию и оставался там до падения Берлинской стены . ^{[16] [17]}В обратном направлении, 18 января 1979 года, двойной агент Восточной Германии Вернер Стиллер воспользовался этим путем, чтобы бежать на Запад. ^{[15] [18]}

Железнодорожный вокзал был еще одной достопримечательностью времен холодной войны. На уровне земли и подземных платформах на «западной» стороне станции были так называемые интершопы , созданные специально для путешественников из Западного Берлина, которые не хотели проходить через пограничный контроль Восточной Германии. ^[14] Первоначально это были просто передвижные тележки с алкогольными и табачными изделиями, но вскоре они стали магазинами, интегрированными в станцию, где предлагались продукты питания, алкоголь, табак, книги, игрушки, украшения, косметика, подарки и многое другое. Можно было выйти из метро, ​​сделать покупку, а затем вернуться на следующий поезд и вернуться в Западный Берлин, и все это без прохождения пограничного контроля Восточной Германии. Покупки можно совершать в любой полностью конвертируемой валюте, например в долларах США ,Французские франки , фунты стерлингов , швейцарские франки и особенно западногерманская немецкая марка . Товары предлагались беспошлинно , что делало особенно привлекательными для пассажиров из Западного Берлина алкогольные и табачные изделия. Об этом также было известно таможенному агентству Западного Берлина , которое иногда проверяло путешественников, прибывающих с Фридрихштрассе, на их первой станции в Западном Берлине. ^[14]

В период с 1985 по 1987 год была проведена небольшая реконструкция вагонного депо, где средняя деревянная часть кровли была заменена на стеклянную. Заменено освещение и покрашены металлические части сарая.

После падения Берлинской стены до настоящего времени [ править ]

Сразу после падения Берлинской стены движение городской железной дороги в Берлине, а также движение поездов дальнего следования в Берлин и обратно резко увеличилось. ^{[9] [19]} Сначала, чтобы немедленно облегчить путешествие между Восточным и Западным Берлином, стены и барьеры, которые были построены для разделения станции, были удалены. К июлю 1990 года разорванные пути на платформе C были повторно соединены, и спустя почти 29 лет движение по виадуку Stadtbahn снова было бесперебойным, от станции Berlin Alexanderplatz до станции Berlin Zoo.. В годы Восточной Германии на станции не было проведено очень небольшого технического обслуживания, и особенно подземная часть выглядела как реликвия другого времени.

В период с августа 1991 года по февраль 1992 года туннель скоростной железной дороги Север-Юг, включая подземную часть станции Фридрихштрассе, был закрыт на реконструкцию. Из-за повреждений, нанесенных Второй мировой войной, а он неполный, его продлили до полного закрытия. Последний ущерб от наводнения во время войны был устранен в декабре 1991 года.

В период с октября 1995 года по сентябрь 1999 года нижний и верхний уровни виадука Штадтбан были полностью отремонтированы, что обошлось Deutsche Bahn в 220 миллионов немецких марок. Фасад здания был облицован терракотовым клинкерным кирпичом, как и оригинальное здание ^{[20], на} этот раз включая южную сторону здания. Под станцией проложен дополнительный туннель для движения к U-Bahn U6 , а между этажами добавлены лифты . Первый этаж площадью 5200 квадратных метров (56000 квадратных футов) был преобразован в торговую зону с 50 предприятиями. С открытия, региональные поезда в настоящее время остановки на платформе A и B .

Начиная с 2002 года, туннель городской железной дороги Север-Юг был снова отремонтирован, в результате чего со станции Фридрихштрассе были удалены последние следы Восточной Германии - зеленая плитка, покрывающая стены.

30 ноября 2008 г. был открыт мемориал 10 000 еврейских детей, спасенных Движением детей-беженцев , и депортированным, которые начали свой путь на этой станции. Фрэнк Мейслер , скульптор мемориала, сам был спасен одним из поездов, следовавших на лондонский вокзал Ливерпуль-стрит (где аналогичный памятник отмечает прибытие детей). ^[21]

Поезда [ править ]

Станция обслуживается следующими службами: ^[22]

• Региональные службы RE 1 Магдебург - Бранденбург - Потсдам - ​​Берлин - Эркнер - Фюрстенвальде - Франкфурт (Одер) (- Котбус)
• Региональные службы RE 2 Висмар - Шверин - Виттенберг - Науэн - Берлин - Кенигс Вустерхаузен - Люббен - Котбус
• Региональные службы RE 7 Дессау - Бад-Бельциг - Михендорф - Берлин - аэропорт Берлин-Шенефельд - Вюнсдорф-Вальдштадт
• Местные службы РБ 14 Науэн - Фалькензее - Берлин - аэропорт Берлин-Шёнефельд
• Услуги в час пик РБ 21 Берлин - Потсдам - ​​Гольм - Вустермарк
• Услуги в час пик РБ 22 Берлин - Потсдам - ​​Гольм - Саармунд - Аэропорт Берлин-Шёнефельд - Кёнигс Вустерхаузен
• S-Bahn Берлина Ораниенбург - Виттенау - Гезундбруннен - ​​Фридрихштрассе - Потсдамская площадь - Шенеберг - Штеглиц - Ваннзее
• Берлинская городская железная дорога Бернау - Каров - Панков - Гезундбруннен - ​​Фридрихштрассе - Потсдамская площадь - Судкройц - Бланкенфельде
• Берлинская городской железной дороги Хеннигсдорф - Тегель - Гезундбруннен - ​​Фридрихштрассе - Потсдамская площадь - Судкройц - Лихтерфельде - Тельтов
• Берлинская городская железная дорога Waidmannslust - Wittenau - Gesundbrunnen - Friedrichstraße - Potsdamer Platz - Sudkreuz - Lichterfelde - Teltow
• S-Bahn Берлина Шпандау - Весткройц - Hauptbahnhof - Александерплац - Остбанхоф - Карлсхорст - Кёпеник - Эркнер
• S-Bahn Берлина Westkreuz - Hauptbahnhof - Alexanderplatz - Ostbahnhof - Lichtenberg - Strausberg Nord
• S-Bahn Берлина Потсдам - ​​Ванзее - Весткройц - Hauptbahnhof - Александерплац - Остбанхоф - Лихтенберг - Аренсфельде
• S-Bahn Берлина Шпандау - Весткройц - Hauptbahnhof - Александерплац - Остбанхоф - Шёневайде - Flughafen Schönefeld

S-Bahn и региональные поезда останавливаются на верхних платформах A - C на виадуке Berlin Stadtbahn , возвышающемся над улицами города. Этот верхний уровень станции окружают два вестибюля поездов . Меньший навес на северной стороне используется для скоростной железной дороги , больший на юге - для региональных поездов. Платформа D - это станция на туннеле Север-Юг городской железной дороги, расположенная под землей примерно на восточном берегу реки Шпрее .

Станция метро линии U6 находится в восточной части станции, прямо под Фридрихштрассе . Кроме того, на южной стороне станции служит станцией и конечной для ряда трамваев и автобусов в транспортной компании Берлина .

Магазины [ править ]

После реконструкции в 1999 году на вокзале разместились многочисленные магазины, бутики и рестораны, благодаря чему вокзал гармонирует с соседним торговым районом Фридрихштрассе . Кроме того, на вокзале находится центр обслуживания клиентов S-Bahn Берлина и туристический центр Deutsche Bahn . На площади на южной стороне вокзала находится большая стоянка такси , и станция также связана с автобусной и трамвайной системой Берлина.

Бывший Tränenpalast использовался в качестве клуба и сценой для различных выступлений, таких как чтения, концерты и кабаре до 2006 года ^[23] С сентября 2011 года, здание стало филиалом музея в Бонне -На Haus дер Geschichte (Дом History) и представляет собой постоянную выставку, посвященную истории пересечения внутренней немецкой границы, с особым акцентом на то, каково это было пересечь Восточный и Западный Берлин.

В популярной культуре [ править ]

Есть множество фильмов, в которых есть сцены, снятые на вокзале Фридрихштрассе:

• В Борна , Джейсон Борн уходит в полицию, прыгая с моста перед станцией на лодке ниже.
• В «Ключах от дома» окна гостиничного номера отца и сына выходят на станцию ​​на уровне платформы.
• В фильме «Легенда о Рите» есть множество сцен, в которых террористы Фракции Красной Армии используют станцию ​​для побега в Восточный Берлин.

Вдобавок восточногерманский шпион Вернер Стиллер описывает свой побег через станцию ​​в своих мемуарах « За стеной» .

В романе « Мистер Норрис меняет поезда» романист Кристофер Ишервуд заставляет Уильяма Брэдшоу есть ветчину и яйца с Артуром Норрисом в первоклассном ресторане вокзала.

В Call of Duty: World at War станция используется как средство побега для Красной Армии во время битвы за Берлин.

В романе ничейной земли Майкла Califra, рассказчиком рассказа, американский эмигрантом по имени Ричард , который живет в Западном Берлине задержан на станции, проведя ночь с его восточногерманской подругой, Traudi Францком.

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Bahnhof Berlin Friedrichstraße .

Внешние ссылки [ править ]

• Technische Universität Berlin Architekturmuseum, архитектурные планы
• bildindex der Kunst und Architektur (строящийся навес 1881 г.)
• bildindex der Kunst und Architektur (станция Фридрихштрассе до расширения 1914-25)
• Информация о станции (S-Bahn) (на немецком языке)
• Берлинская S-Bahn в The Locomotive & Carriage Institution