Прусская Восточная железная дорога

Прусская Восточная железная дорога
Штаб-квартира Прусской Восточной железной дороги в Быдгоще , Польша
Обзор
Родное имя	Preußische Ostbahn
Владелец	DB Netz (Германия) PKP Polskie Linie Kolejowe (Польша) РЖД (Россия)
Номер строчки	6006 (Берлин – Штраусберг) 6078 (Берлин-Костшин) 203 (Костшин – Тчев) 9 (Тчев – Мальборк) 204 (Мальборк – Мамоново)
Locale	Королевство Пруссия
Термини	Берлин Эйдткунен (Чернышевское)
Служба
Номер маршрута	200,5 (Берлин – Штраусберг) 209,26 (Берлин – Костшин) 345 (Костшин – Пила) 426  (Пила Гл – Тчев) 400 & (Тчев – Мальборк) 505 (Мальборк – Бранево)
Оператор (ы)	S-Bahn Berlin Niederbarnimer Eisenbahn Polregio ТЛК Калининградская железная дорога (РЖД)
Технический
Длина линии	724,3 км (450,1 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартной колеи (Берлин – Калининград) 1520 мм ( 4 фута  11 27 / 32  в) Русский датчик (Бранево-Кибартай)
Электрификация	(Берлинская городская линия) 750 В постоянного тока (Тчев – Мальборк) 3 кВ (Берлин основная линия) 15 кВ / 16.7 Гц переменного тока контактной сети
Скорость работы	100 км / ч (макс.)
Карта маршрута Легенда от Фридрихштрассе Остбанхоф 0,1 Küstriner Bahnhof Warschauer Straße к кольцевой дороге Осткройц Ringbahn во Франкфурт (Одер) Рингбан – Руммельсбург соединение 3,4 Nöldnerplatz от Рингбана 4,7 Лихтенберг Фридрихсфельде Ост в Вернойхен 6.2 к внешнему кольцу S-Bahn в Спрингпфуль Бисдорфский крест внешнее кольцо 8,5 от внешнего кольца 8,6 Biesdorf 9,8 Wuhletal из Руммельсбурга (ныне U-Bahn ) 10,8 11,7 Kaulsdorf 12,4 Mahlsdorf Государственная граница Берлин - Бранденбург 14,9 Биркенштейн 16,6 Хоппегартен (Марк) Легкая железная дорога Альтландсберг 18,5 Нойенхаген (б Берлин) 21,2 Fredersdorf Rbf 22,8 Фредерсдорф (б Берлин) в Рюдерсдорф 25,4 Petershagen Nord соединение с железной дорогой Штраусберг Штраусберг S-Bahn станция 27,9 Штраусберг Станция Regionalbahn в Strausberg Nord в Херцфельде 31,2 Herrensee 33,7 Rehfelde 41,6 Ротес Луч Легкорельсовый транспорт Anschluss Buckow 45,8 Мюнхеберг (Марка) Müncheberg Light Railway соединение 50,7 Оберсдорф 53,5 Требниц (Марк) 58,4 Альт Розенталь 63,5 Зелов-Гусов 67,2 Werbig Эберсвальде – Франкфурт (Одер) из Вризена 68,3 Вербиг грузовой двор 74,5 Гольцов (Одербрух) 77,1 Горгаст Alte Oder из и во Франкфурт (Одер) 81,0 Кюстрин-Киц Одерворфлютер 82,5 Кюстрин Альтштадт 83,0 342,3 Одер , Present Германия - Польша граница Warthe 340,4 Костшин (Кюстрин) Вроцлав – Щецин от и до Хойны (Кенигсберг-ин-дер-Ноймарк) в Grzmica (Граменц) 335,0 Домброшин (Тамсель) 329,6 Камень Малы (Штольберг [Неум]) 321,0 Витница (Вьетц) 313,8 Nowiny Wielkie (Döllensradung) 308,2 Богданец (Дюрингсхоф) 305,0 Upowo (Лоппоу) 300,6 Gorzow Wlkp. Wieprzyce (Веприц) из Мыслибужа Грузовая площадка Ландсберг (Варте) 297,1 Гожув-Велькопольский (Ландсберг (Варте)) в Zbąszynek (Neu Bentschen) 293,3 Wawrów (Лоренцдорф) 291,1 Чехов (Зехов) 283,9 Санток (Зантох) 276,3 Górki Noteckie (Гурков) 271,5 Сарбево (Mückenburg [Neum]) фон Стшельце Краеньские (Фридеберг) 268,2 Strzelce Krajeńskie Wschód (Friedeberg [Neum]) 261,5 Старе Курово (Альткарбе) 251,0 Нове Дрезденко (Дризен-Фордамм) из Сквежины (Шверин-ан-дер-Варте) 244,9 Старе Белице Altbeelitz Любуш - граница Великой Польши от Старгарда Щециньского 237,9 Krzy (Кройц) в Познань (Познань) и Валч (Немецкая крона) 226,4 Велень Пулноцны (Filehne Nord) 214,0 Бирнатово (Ашербуд) 209,2 Siedlisko Czarnkowskie (Штиглиц) 202,1 Trzcianka (Шенланке) 197,4 Бяла Пильска (Бехле) 188,3 Стобно (Стёвен (Нетцекрейс)) Каттун из Щецинека и Уликово Schneidemühl Vbf 179,5 Пила Глувна (Schneidemühl) в Чарнкув (Czarnikau) в Познань и Быдгощ (Бромберг) 176,0 Пила Подлясье 173,1 Płociczno (Альбертсру) 167,3 Skórka (Шенфельд [Грензм]) 161,5 Дольник (Виттенбург [Остб]) 156,0 Краенка (Кроянке) из Валча 147,1 Злотув (Флатов [Грензм]) в Венцборк 138,3 Zakrzewo Złotowskie (Бушдорф [Kr Flatow]) 126,4 Липка Краеньская (Линде) Великая Польша - граница Померании 115,1 Bukowo Człuchowskie (Бухгольц [Грензм]) 108,0 Wierzchowo Człuchowskie (Фиршау) 104,2 Moszczenica Pomorska (Мосниц) из Щецинека (Нойштеттина) и Венцборка 96,2 Chojnice (Кониц) к (Berent) и Тухол 90,1 Кроянты (Кроянкен) 84,1 Rytel (Риттель) 80,8 Rytel Wieś 74,7 Гутовец (Гуттовиц) 67,0 Черск (Черск, Гейдерберг между 1939 и 1945 гг.) в Косцежину и Быдгощ Костежина – Быдгощ 59,9 Łąg (Длинный) 56,1 Чарна Вода (Шварцвассер) Камиенна Карчма (Стейнкруг) 46.9 Калиска (Дрейдорф) 42,3 (Битония) 39,4 Зблево (Hochstüblau) 36,0 (Пинчин) 32,7 Пьешенице (Пишниц) из (Schöneck in Westpreußen) 24,0 Старогард Гданьски (Preußisch Stargard) в (Мариенвердер) 17,5 (Шпенгавскен, Пандау между 1942 и 1945 гг.) 12,8 Swaroyn (Сварощин) 5,4 Рокитки Тчевски (Rokittken) Лунау из Быдгоща 3,6 Tczew Suchostrzygi 2.1 из и в Гданьск 0,0 296,2 Тчев (Диршау) 295,2 из и в Быдгощ Мост Лисевский 293,8 Лисево (Лиссау [Вестпр]) Жулавское легкое сообщение 286,7 Шиманково (Симонсдорф) Жулавское легкое сообщение 279,6 Мальборк Калдово (Кальтоф) Жулавское легкое сообщение Ногат 277,9 0,3 Мальборк (Мариенбург) в Квидзын (Мариенвердер) в Варшаву и Ольштын 5.0 Królewo Malborskie 11.0 Stare Pole (Альтфельде) Померания - Варминско-Мазурская граница 14,3 Fiszewo (Fischau) 18,7 Gronowo Elblskie (Grunau [Westpreußen]) из Оструды (Остероде) 26,6 Тропийское соединение из Бранево (Браунсберг) 29,0 Эльблонг (Эльбинг) Начало широкой колеи 37,2 Komorowo uławskie (Каммерсдорф) 41,3 Bogaczewo (Гюльденбоден) в Моронг (Мохрунген) 49,6 Stegny (Стиген [Остпр]) 53,7 Слобиты (Шлобиттен) 60,8 Млынары (Мюльхаузен [Остпр]) 65,6 Kurowo Braniewskie (Курау) 71,2 Chruściel (Тидманнсдорф) 79,0 Bemowizna (Бёменхёфен) из Эльблонга (Elbing) из Пененжно (Мельсацк) 83,7 Бранево (Браунсберг) 90,6 1339,7 Present Польша - Россия граница 1334,6 Мамоново (Хайлигенбайль) в Багратионовск (Preußisch Eylau) 1333.x Опера 1333 км Снаменка Новая (Хоппенбрух) Приморское Новое (Волитник) Оп Сосновый Бор (Шелен) 1314,1 Ладушкин (Людвигсорт) 1312.x Опера 1312 км Pörschken Ново-Московское (Поплиттен) 1307.x Опера 1307 км 1305.x Опера 1305 км фон Ольштын Swetloje (Коббельбуде) 1296.x Голубево (Сипотен) Ласкино (Годринен) Калининград-Мамоновский (Праппельн) Оп Киевская (Кенигсберг-Понарт) до станции Калининград Калининград Сорт. от Северного вокзала Калининграда 1285.x Калининградский вокзал (Кенигсберг [Pr] Hbf) из и в Корше (Коршен) 1279.x Оп Айвасовски (Кёнисгберг-Зелигенфельд) 1275,5 Луговое Новое (Гутенфельд (Остпр)) 1265,3 Комсомольск Сападный (Левенхаген) в Правдинск (Фридланд в Остпройссене) 1257.x Озерки Новое (Groß Lindenau) 1245,1 Гвардейск (Тапиау) Железная дорога Wehlau – Friedländer District 1235,3 Знаменск (Wehlau [Остпр]) в Правдинск Пущкарево (Пушдорф) Lehwald 1213,9 Meschduretschje (Норкиттен) 1206,8 Пастухово Новое (Вальдхаузен) из Большаково (Groß Skaisgirren) из Ольштына (Алленштайн) и Элка (Лик) 1195,6 Черняховск (Инстербург) в Советск (Тильзит) из и в Советск (Тильзит) Penderhof Веселовка (Judtschen) от Озерска и от Чистых 1170,4 Гусев (Гумбиннен) Подгоровка (Groß Baitschen) Дивное Новое (Тракехнен) из Добровольска (Пиллкаллен) 1144,9 Нестеров (Сталлупёнен) в Краснолесье (Роминтен) Чернышевское (Эйдткунен) 1133,9 Present Россия - Литва граница Кибартай (Вирбаллен) в Каунас Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1]

Прусская Восточная железная дорога ( немецкая : Preussische Ostbahn ) была железной дорога в Королевстве Пруссии и позже Германии до 1918 г. Его основной маршрут, приблизительно 740 километров (460 миль) в длину, соединила столицу, Берлин , с городами Данциг (ныне Гданьск , Польша) и Кенигсберг (ныне Калининград , Россия). В Эйдткунене (ныне Чернышевское , Россия) он достиг границы Германской империи с Российской империей.. Первая часть линии открылась в 1851 году и достигла Эйдткунена в 1860 году. К марту 1880 года общая длина маршрута достигла 2210 километров (1370 миль), с главным параллельным маршрутом на юге через Бромберг (ныне Быдгощ , Польша) и Торн (ныне Торунь , Польша) в Инстербург (ныне Черняховск , Россия). Линии были первой частью более поздних Прусских государственных железных дорог ( нем . Preußische Staatseisenbahnen ).

История [ править ]

Примерно с 1840 года прусские военные срочно искали железнодорожное сообщение с российской границей по стратегическим причинам. Железная дорога также рассматривалась с ранних лет как средство развития слаборазвитых районов Восточной Пруссии и Померании . Отсутствие интереса со стороны частного сектора заставило короля Фридриха Вильгельма IV в 1845 году начать подготовительные работы для строительства Восточной железной дороги. Строительство было остановлено, поскольку члены провинциального сейма ( Provinziallandtag ) Восточной Пруссии отказали королю в ссуде для проекта. Это голосование было подтверждено в Объединенном парламенте ( Vereinigter Landtag), первый парламентский орган, охватывающий всю Пруссию, который был созван в апреле 1847 года и впоследствии распущен. Члены Совета большинством в две трети голосов проголосовали против предоставления государственного займа для проекта Восточной железной дороги.

Только события мартовской революции 1848 года и назначение банкира Августа фон дер Хейдта прусским министром торговли и промышленности - и, следовательно, ответственным за железные дороги - привели к прогрессу в этом вопросе. В августе 1849 года фон дер Хейдт внес на сейм проект закона о строительстве Восточной железной дороги, который был принят 7 декабря 1849 года.

Ранее, 5 ноября 1849 года, в Бромберге было основано Железнодорожное отделение Восточной железной дороги ( Königliche Direktion der Ostbahn ). Затем министр фон дер Хейдт инициировал возобновление строительства Восточной железной дороги на средства из «Железнодорожного фонда».

Строительство главной линии [ править ]

В 1848 году уже было завершено строительство главной линии частной железнодорожной компании Старгард-Позен ( Stargard-Posener Eisenbahn ) между Старгардом и Познань ( Познань ). Сейчас эта линия является частью железной дороги Познань - Щецин . В середине линии у села Лукац была создана железнодорожная станция на стыке линии на Кустрин ( Костшин-над-Одрё ). От этой же станции был построен первый участок Восточной железной дороги протяженностью 145 км через Шнайдемюль ( Пила Глувна ) до Бромберга; он был открыт 27 июля 1851 года. Станция возле Лукаца позже стала называться Кройц.(крест), которое с 1936 года было официальным названием города. Он стал важным железнодорожным узлом. Сейчас он называется Krzyż Wielkopolski по- польски . Продолжение первого участка через Диршау ( Тчев ) до Данцига (161 км) было завершено 6 августа 1852 года. В это время поезда между Кройц и Берлином ходили по железной дороге Берлин-Штеттин и линии Старгард-Позен.

За реками Ногат и Висла продолжалось строительство железной дороги от Мариенбурга ( Мальборк ) через Эльбинг ( Эльблонг ) до Браунсберга ( Бранево ) (83,75 км); он был открыт 19 октября 1852 года. Он был продлен до Кенигсберга (62 км) 2 августа 1853 года. После завершения строительства железнодорожных мостов через Вислу в сентябре 1857 года и через Ногат 12 октября 1857 года, Диршау протяженностью 18 км ( Tczew ) - линия Мальборк завершена. В то же время, прямая линия длиной 29 км из Франкфурта (Одер) через Лебус в Кюстрин, а также линия 105 км из Кюстрина через Ландсберг-ан-дер-Варте (Gorzów Wielkopolski ) до Кройца. Таким образом, до Берлина можно было добраться по более короткому маршруту через Нижнесилезско-Маркишскую железную дорогу ( Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , NME). В прусских государственных железных дорогах , приобрели долю в NME и взяли на себя управление им в 1850 году и приобрели оставшиеся акции железной дороги в 1852 году.

В 1853 году Эдвард Вибе был директором железнодорожного отделения Восточной железной дороги в Бромберге. ^[2] Уже в 1840-х годах он принимал участие в планировании линии, а с 1849 года он был в техническом управлении Железнодорожного отделения Восточной железной дороги. Одним из его преемников был Альберт фон Майбах (1863–1867), ранее председатель правления Верхнесилезской железной дороги ( Oberschlesische Eisenbahn ).

1 октября 1866 года был открыт 18 км линии в направлении Берлина от Кюстрина до Гусова, а 1 октября 1867 года был открыт последний 64-километровый участок прямой линии между Берлином и Кенигсбергом от Гусова до Восточного вокзала Берлина ( Berlin Ostbahnhof ) через Штраусберга .

Линия была продлена от Кенигсберга на 6 июня 1860 г. в Инстербурге (польский: Wystruć , русском : Черняховск) через Гумбиннен (польский: Габен , русский: Гусев), Trakehnen (польский: Ясна Поляна , русский: Ясная Поляна) и Stalluponen ( Нестеров , Русский: Не́стеров) и продлен до Эйдткунена ( Чернышевское , русское: Черныше́вское) на российской границе 15 августа 1860 года, общее расстояние 153 км. Перегрузка и перевалка осуществлялись на пограничной станции, которая тогда называлась Вирбалис на литовском языке (немецкий: Wirballen, русский: Вержболово, Вержболово, польский: Вежбалово), теперь называемый Кибартай.. Позже здесь была произведена переоборудование вагонов сквозных поездов на широкую колею РЖД. В 1871 году параллельно, в обход Бромберга, была построена линия Шнайдемюль – Кониц – Диршау (ныне Тчев), короче на 34 км. После завершения этих участков работы начались с дублирования линии от Кюстрина на восток. Однако маршрут из Берлина в Кюстрин уже был продублирован. Кроме того, было несколько участков линии, построенных параллельно основной линии на коротких участках.

В 1882 году был открыт Силезский вокзал ( Schlesischer Bahnhof ) как новый конечный пункт линии в Берлине, а старый Восточный вокзал был закрыт.

Важность для Пруссии [ править ]

После завершения на востоке линия Восточной железной дороги открывала прусские провинции из Берлина. Грузопоток превысил прогнозы в несколько раз. В основном это были сельскохозяйственные продукты, такие как скот, зерно и овощи. Нарушение речного движения из-за частых низких уровней воды в реках Одер , Висла и Варта или их замерзания в зимние месяцы приводило к периодическим всплескам грузовых перевозок на Восточной железной дороге.

Сама Восточная железная дорога также была важным экономическим фактором. Его строительство во время экономического кризиса позволило создать большие рабочие места. В самый разгар его строительства в июне 1851 года на строительстве пути было задействовано 12000 рабочих. Подразделение Королевских железных дорог Восточной железной дороги в Бромберге ( Быдгощ ) открыло десять операционных офисов в Берлине, Шнайдемюле ( Пила ), Штольпе ( Слупск ), Данциге ( Гданьск ), Кенигсберге , Алленштейне ( Ольштын ), Торне ( Торунь ), Бромберге ( Быдгос). ), Штеттин ( Щецин ) и Познань ( Познань). В 1880 г. в ее подвижном составе было 265 пассажирских и экспресс-локомотивов, 320 грузовых локомотивов и 93 локомотива-цистерны .

Для снабжения Восточной железной дороги была создана местная железнодорожная промышленность. В 1855 году Union-Gießerei (литейный завод) в Кенигсберге начал строительство локомотивов; Schichau-Werke (работы) Фердинанд Шичо Эльбинга последовал его примеру в 1860 году Кенигсбергского производитель сельскохозяйственной техники L. Steinfurt построен грузовых вагонов и пассажирских вагонов.

Дальнейшие независимые железнодорожные подразделения были созданы в Бромберге, Данциге, Кенигсберге и Позене в результате реорганизации Прусских государственных железных дорог в 1895 году.

В то время Восточная железная дорога была одним из основных железнодорожных маршрутов дальнего следования в Европе и одной из главных осей движения с востока на запад. На нем курсировало несколько международных поездов, в том числе легендарный роскошный поезд Nord Express , последний в «золотой век» перед Первой мировой войной.

Развитие основных железных дорог и железнодорожных веток расширило сеть до 4833 маршрутных километров в 1895 году. ^[3] В то время Берлин обслуживался семью ежедневными грузовыми поездами дальнего следования из Восточной Германии и, в случае пассажирских перевозок дальнего следования, пятнадцатью поездами. ежедневно бежал в Восточную Пруссию. С 1892 года «D-поезда» ( D-Züge : междугородные экспрессы) также курсировали по Восточной железной дороге.

Эпоха Рейхсбана [ править ]

После Первой мировой войны прусские государственные железные дороги, включая Восточную железную дорогу, вместе с другими государственными железными дорогами Германии были включены в недавно созданный Deutsche Reichsbahn . В соответствии с Версальским договором польский коридор был создан в 1919 году, отделение Вольного города Данцига и Восточной Пруссии из Германии , оставив Восточную Пруссию в качестве эксклава . Восточная железнодорожная линия стала основным транзитным звеном между Восточной Пруссией и остальной Германией. Это привело к образованию узкого места на мосту через Вислу к югу от Данцига возле Диршау, ныне Тчев под контролем Польши.. Конфликты по поводу использования железной дороги в межвоенный период были объявлены нацистской Германией одной из причин Второй мировой войны .

Напротив, стальной мост длиной более 1000 метров ^[4], построенный между 1905 и 1909 годами через Вислу возле Мюнстервальде (польский: Most w Opaleniu), был демонтирован с 1927 по 1929 год, потому что полякам не нужен был мост на восток. Прусский город Мариенвердер ( Квидзын ).

В летнем расписании 1939 года на линии действовали четыре пары экспрессов, двенадцать поездов D и пара поездов дальнего следования между Берлином и Кенигсбергом. Последний потребовал 6 часов 36 минут в пути по 590-километровой линии от Кенигсберга до Берлин-Силезского вокзала.

Железнодорожная сеть бывшей восточно-прусской провинции в 1937 году имела протяженность 4 176 километров. 22 января 1945 года последний поезд шел из Кенигсберга в Берлин; после этого непрерывное железнодорожное движение по этой линии прекратилось.

Текущая ситуация [ править ]

С 1991 года термин Ostbahn (Восточная железная дорога) снова используется, чтобы вызвать ностальгию туристов, желающих путешествовать по частям бывшей линии.

Существенные изменения границ были внесены в результате поражения Германии во Второй мировой войне, так что единственная часть бывшей Восточной железной дороги, которая осталась в Германии, - это участок от Берлина до реки Одер возле Кюстрина. Это, наряду с участками, которые сейчас расположены на территории Польши или России, в основном используется как однопутная ветка. Некоторые ранее важные международные станции, такие как Eydtkuhnen, больше не существуют или играют очень незначительную роль. Единственным международным поездом дальнего следования на Восточной железной дороге в последние годы был ночной поезд D-448/449 ( Станислав Монюшко ), соединяющий Берлин-Лихтенберг и Варшаву , который курсировал на линии до Пилы Гловны.до 2009 года. Кроме того, по линии курсировали сквозные вагоны на Гдыню , Калининград и Краков .

Германия [ править ]

Участок в пределах нынешних границ Германии, который соединяет Берлин с польской границей возле Кюстрин-Киц, в настоящее время представляет собой в основном однопутную неэлектрифицированную магистраль, входящую в тарифную зону Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург (Транспортная ассоциация Берлин-Бранденбург) и с 10 декабря 2006 года эксплуатируется компанией Niederbarnimer Eisenbahn с дизельными двигателями Bombardier Talent . 22 декабря 2006 года линейная скорость была восстановлена ​​до 120 км / ч между точками 75,0 и 80,7 км впервые за 60 лет. Это не повлияло на время в пути или расписание, но это изменение считается признаком начинающейся модернизации Восточной железной дороги.

Польша [ править ]

Линия в Польше от Костшина до Пилы двухпутная, за исключением короткого участка на восточном выходе со станции Гожув. Линия однопутная от Пилы до Гутовца . Линия теперь дублируется снова от Gutowiec к Bogaczewo . Это однопутный путь от Богачево до государственной границы с Россией в Бранево. От Эльблонга до Калининграда рядом со стандартной колеей проложена российская колея; это было демонтировано между Эльблонгом и Богачево. Этот трек все еще присутствует в Млынарах, но не используется. Между Хрущелем и Бранево балласт отсутствует и его нельзя использовать. От Тчева до Богачево линия обслуживается электропоездами. Поскольку линия проходит через малонаселенный район, вдали от городских районов, Восточная железная дорога здесь обеспечивает лишь незначительное движение.

Россия [ править ]

Короткий участок линии от Калининграда до Кибартая в Литве - единственная часть бывшей Восточной железной дороги, которая все еще выполняет важную функцию, поскольку это транзитный маршрут из Калининграда в центр России. Он принадлежит Калининградской железной дороге и перестроен под российскую колею . Станция контроля на литовской границе теперь называется Нестеров, так как бывшая пограничная станция в Чернышевском была полностью демонтирована после аннексии Литвы Советским Союзом и отмены пограничного контроля. В настоящее время РЖД планирует реконструировать пограничную станцию ​​на Чернышевском, поскольку станция Нестеров не обеспечивает достаточной пропускной способности. Участок из Мамоново ( Heiligenbeil) до тех пор, пока незадолго до этого в Калининграде не было главной колеи с российской широкой колеей, а раньше была колея стандартной колеи. В то время как колея с широкой колеей проходит по традиционному маршруту с запада на Южный вокзал Калининграда (бывший Königsberg Hauptbahnhof ), другая колея отклоняется на юг вокруг города и достигает станции с востока.

Железнодорожные ветки и ответвления [ править ]

Важная ветвь линии была 290 км в длину линии между Торном и Инстербургом (русский языком : Черняховск , Черняховск) , созданным в 1871-1873 после Торн был связан с Бромберг в 1861 году.

Основанная в 1846 году Железнодорожная компания Старгард-Позен ( Stargard-Posener Eisenbahn-Gesellschaft , SPE) построила однопутную магистраль протяженностью 170 км, которая соединила столицы двух провинций Штеттин и Позен. Маршрут пересекал главную линию Восточной железной дороги на станции Кройц. Поскольку выручка компании в первые дни не соответствовала ожиданиям, в 1851 году правительство взяло на себя SPE и поместило ее в Королевский железнодорожный дивизион Восточной железной дороги в Бромберге, а затем в 1857 году им временно управляла государственная компания Upper. Силезская железная дорога ( Oberschlesischen Eisenbahn ). Официально он был национализирован 1 января 1883 года, хотя название компании все еще использовалось в июле 1886 года. Другими важными линиями Восточной железной дороги были:

• Данциг - Нойфарвассер (1867)
• Фредерсдорф - Рюдерсдорф (1872)
• Нойштеттин - Вангерин (1877, Pommersche Centralbahn)
• Нойштеттин - Кониц (1878, Pommersche Centralbahn; ныне линия Хойнице - Руново Поморское )
• Нойштеттин - Бельгард (1878)
• Neustettin - Zollbrück (Pommern) - Rügenwalde / Stolpmünde (1878)
• Шнайдемюль - Позен (1879)
• Шнайдемюль - Нойштеттин (1879)
• Ласковиц - Грауденц - Яблоново (соединяющие железные дороги Бромберг - Кенигсберг и Торн - Инстербург , 1879/78 г.)
• Инстербург - Голдап - Лик (1878/79)

Пригородная линия Берлина [ править ]

В то время как движение на восток ограничивалось в основном услугами дальней связи, модернизация линии началась в Берлине. Во-первых, пути Берлинской кольцевой железной дороги (круговая железная дорога, восточная часть которой открыта в 1871 году), Нижнесилезско-Маркишской железной дороги ( Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft ) из Франкфурта-на-Одере и Восточной железной дороги соединены на уровне перекресток возле станции Stralau Rummelsburg . С 1 мая 1888 года поезда могли курсировать через Силезский вокзал по Берлинскому шоссе.до центра Берлина и линий к западу от него. Вскоре после этого к северной половине кольцевой дороги была добавлена ​​еще одна пара путей, чтобы пригородные поезда могли ходить независимо от междугороднего движения.

Переплетение междугородных и пригородных путей на стыке железной дороги Нижнесилезское-Маркише и Восточной железной дороги привело к увеличению загруженности дорог. На перекрестке с кольцевой дорогой было недостаточно места, поэтому новый перекресток был построен на главной линии, ведущей из Франкфурта (Одер) в 2 км, в депо Руммельсбург . Оттуда линия шла на северо-восток, чтобы соединиться с главной линией к западу от Каульсдорфа . Дополнительная платформа была открыта на станции Каульсдорф в 1901 году для движения по этой линии, известной как линия VnK . «Vn» могло означать Verbindung nach (связь с) или von und nach.(от и до), в то время как K, вероятно, обозначал Каулсдорф или Кюстрин. Старая платформа была оставлена ​​на первоначальной линии пригородных перевозок до Ringbahn. К западу от него была связь с пригородными путями Stadtbahn. В 1903 году рядом с линией Франкфурта-на-Одере между пересечением междугородных линий в Руммельсбурге и началом Штадтбан была проложена отдельная пара пригородных путей. Это потребовало разнесения путей Stadtbahn с выходом на Силезский вокзал.

Соединение Ringbahn со станцией Stadtbahn и Stralau Rummelsburg было полностью перестроено в 1903 году. Две линии восток-запад и Ringbahn получили платформу для пригородного движения. Это развитие сделало станцию ​​Штралау-Руммельсбург одной из крупнейших станций Берлина. В 1933 году его название было изменено на Осткройц .

В середине 1920-х годов началась масштабная электрификация пригородных линий Берлина. Электрификация Восточной железной дороги была завершена 6 ноября 1928 года. Работа паровозов и электропоездов продолжалась до января 1929 года. 15 декабря 1930 года пригородные поезда были обозначены как S-Bahn до станции Мальсдорф . Платформу дальнего следования сняли на станции Каульсдорф.

План Germania из гитлеровцев предусматривал комплексную модернизацию линии. Поезд планировалось продлить до Штраусберга или Рюдерсдорфа к югу от линии. Еще одна пара путей дальнего следования должна была быть проложена до границы Берлина в Мальсдорфе. Поскольку Восточная железная дорога была стратегически важным маршрутом в силу своей ориентации, работа над этим проектом продолжалась, несмотря на начало Второй мировой войны. В 1944 году была введена в эксплуатацию преимущественно пригородная однопутная линия до Штраусберга, но движение продолжалось с использованием паровых поездов. Электротехнические работы начались в 1947–1948 годах в четыре этапа. Позже маршрут городской железной дороги был продлен на недавно построенной ветке до Strausberg Nord .

В 1989 году линия U-Bahn E (ныне U 5) была продлена по линии VnK до станции Wuhletal . Это единственная станция в Берлине, где есть возможность пересадки между S-Bahn и U-Bahn на одной платформе. В 1992 году была открыта станция Birkenstein между Mahlsdorf и Hoppegarten . В то же время на этом участке введена в эксплуатацию вторая линия городской железной дороги.

См. Также [ править ]

• История железнодорожного транспорта в Германии
• История железнодорожного транспорта в Польше

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

• Курт Борн (1911). "Die Entwicklung der königlich preußischen Ostbahn". Archiv für Eisenbahnwesen (на немецком языке). 34 (4/5/6): 879–939, 1125–1172, 1431–1461 (также отдельная публикация: Springer, Berlin 1911)
• Андреас Гейсслер, Конрад Кошинский (1997). 130 Jahre Ostbahn Berlin - Königsberg - Baltikum (на немецком языке). Deutschen Bahnkunden-Verband e. В. Берлин: GVE. ISBN 3-89218-048-2.
• Йоханнес Глёкнер (2003). "Abgetrennt. Korridor nach Königsberg". Lok Magazin (на немецком языке). 42 (258): 82–83. ISSN  0458-1822 .
• Инго Хюттер, Фолькмар Кубицки (1996). Die Triebfahrzeuge der Deutschen Reichsbahn (Ost) 1945/46 (на немецком языке). Нордхорн: Кеннинг. ISBN 3-927587-60-5.
• Кадо (1927). "Die Erneuerung der Ostbahnbrücken über Oder und Warthe bei Cüstrin". Die Bautechnik (на немецком языке). 5 (39): 533–546. ISSN  0005-6820 .
• Вольфганг Клее (1982). Preußische Eisenbahngeschichte (на немецком языке). Штутгарт u: Кольхаммер. ISBN 3-17-007466-0.
• Лотар Мейер, Хорст Реглинг. Eisenbahnknoten Frankfurt / Oder - Das Tor zum Osten (на немецком языке). Берлин 2000: транспресс. ISBN 3-613-71126-5.CS1 maint: location ( ссылка )
• Эльфриде Ребейн. Zum Charakter der preußischen Eisenbahnpolitik von ihren Anfängen bis zum Jahre 1879 (на немецком языке). Дрезден, 1953 (Дрезден, Hochsch. Für Verkehrswesen, Diss., 1953)CS1 maint: location ( ссылка )
• Бернхард Стровицки (2002). Elfriede RehbeinS-Bahn Berlin - Geschichte (n) für unterwegs (на немецком языке). Берлин: GVE. ISBN 3-89218-073-3.

Внешние ссылки [ править ]

• Немецкое и польское расписания различных участков железной дороги, 1867-1998 гг.
• Веб-страница, посвященная старой развязке в Шнайдемюле (Пила)
• Аксель Маурушат. «Preußische Ostbahn» (на немецком языке). Bahnstrecken в Бранденбурге . Проверено 17 декабря 2011 года .
• «www.ostbahn.eu» (на немецком языке) . Проверено 17 декабря 2011 года .
• Аксель Крюгер. "Infos zu Bahnen rund um die Preußische Ostbahn" (на немецком языке). Bahnstrecken preussische-ostbahn.de . Проверено 17 декабря 2011 года .

Викискладе есть медиафайлы по теме Прусско-Восточной железной дороги .