Stadtbahn ( немецкое произношение: [ʃtatˌbaːn] , немецкое для «городской железной дороги»; множественный Stadtbahnen ) являются видами железнодорожного транспорта . Один вид транспорта возник в 19 веке, сначала в Берлине, а затем в Вене , где были созданы железнодорожные маршруты, которые можно было использовать независимо от других перевозок.
В 1960-х и 1970-х годах сети Stadtbahn были снова созданы, но теперь путем модернизации трамвайных путей или легкорельсовых путей . Этот процесс включает добавление сегментов, построенных в соответствии со стандартами скоростного транспорта - обычно как часть процесса преобразования в метро - в основном за счет строительства подземных туннелей в центральной части города. [1] В первые годы после открытия участков туннеля часто использовались обычные трамваи (но приспособленные для работы в туннелях). За этими трамваями последовали специально разработанные транспортные средства, такие как Stadtbahn Bсерии. К 1980-м годам практически все города отказались от долгосрочной цели создания полномасштабной системы метро из-за чрезмерных затрат, связанных с переоборудованием трамвайных путей. Большинство систем Stadtbahn теперь представляют собой смесь трамвайных операций в пригородных и периферийных районах и более похожего на метро режима работы в городских центрах со станциями метро. Эта концепция Stadtbahn 20-го века в конечном итоге распространилась из Германии в другие европейские страны [2], где она стала известна как pre-metro . [3]
История [ править ]
1920-е годы: границы Берлина и Вены между городами [ править ]
Термин Stadtbahn впервые возник в первой половине 20 века как название пересекающих города линий в Берлине и Вене . Линия Berlin Stadtbahn - это надземная линия тяжелой железной дороги, соединяющая Восток и Запад. На нем работают междугородные, региональные, пригородные и городские услуги ( S-Bahn ).
Вена Stadtbahn была вначале система тяжелых железнодорожных линий , обходя город, свободный от переездов, эксплуатируемых паровозами. После Первой мировой войны линии Wiental , Donaukanal и Gürtel были преобразованы в систему электрического легкорельсового транспорта с двухосными трамвайными вагонами (которые на линии 18G до 1945 года были включены в трамвайную сеть на станции Gumpendorfer Strasse). В 1970–1990-х годах инфраструктура была обновлена, и линии были частично перемещены: теперь они являются частью Венского метро «U4» и «U6». Линия Vorortelinie оставалась тяжелой железной дорогой и теперь является частью Венской городской железной дороги .
1960-е: современный Stadtbahn [ править ]
С 1960-х годов термин Stadtbahn стал отождествляться со вторым, теперь доминирующим, значением. Здесь Stadtbahn - это подземная городская железнодорожная сеть, которая используется обычными трамваями, но с самого начала планируется преобразовать в систему метро. Окончательная система метро может быть реализована или не реализована в конце. Преимущество этой концепции в том, что она дешевле, чем строительство метро с нуля. [4]
Транспортная политика после Второй мировой войны в городах Западной Германии была направлена на разделение общественного и частного транспорта. Конфликты, возникшие между растущим использованием автомобилей и существующими трамвайными системами, привели к так называемой концепции «второго уровня» для будущих схем легкорельсового транспорта. Эта концепция была сосредоточена на разделении уровней, т. Е. На подъеме и / или прокладывании туннелей трамвайных путей.
Мюнхен и Нюрнберг решили построить чистую, натурные U-Bahn (метро) систему. Берлин и Гамбург запланировали расширение существующих сетей метро, в то время как большинство городов Западной Германии решили шаг за шагом модернизировать свои трамвайные сети, подключив новую инфраструктуру «второго уровня» к существующим участкам. В то время как некоторые города рассматривали это решение как промежуточный шаг, который приведет к полностью разделенному U-Bahn(метро) сеть, не зависящая от других видов транспорта, другие планируются с меньшей степенью разделения, одна из которых в конечном итоге позволит разместить дополнительные трамвайные участки. Как для промежуточной, так и для долгосрочной концепции стали использоваться следующие термины: «U-Straßenbahn» или «Untergrund-Straßenbahn» (подземный трамвай, сокращенно «U-Strab»), «Schnellstraßenbahn» (скоростной трамвай) и, наконец, Stadtbahn . (Во франкоязычных странах эти концепции также назывались « до метро », что подчеркивало их временный характер.)
Некоторые операторы и города решили идентифицировать термин Stadtbahn с конечной целью установки U-Bahn, чтобы как исходный логотип U-Bahn (например, Frankfurt U-Bahn , Cologne Stadtbahn , Hanover Stadtbahn ), так и производные логотипы U-Stadtbahn ( например, Северный Рейн-Вестфалия , Stuttgart Stadtbahn ; см. пример выше) отметьте въезды на станцию и остановки. Схема нумерации для услуг Stadtbahn имела префикс «U», за исключением Cologne Stadtbahn , Bielefeld Stadtbahn и Hanover Stadtbahn .
1980-е: Возрождение трамвая [ править ]
К 1980-м годам обычные трамваи уже почти два десятилетия считались лицами, принимающими решения, перегруженными системами. Однако в это время внимание общественности было приковано к ним по двум причинам.
Stadtbahn планы второго уровня городов столкнулись с неожиданными осложнениями в виде длительных строительных работ, бюджетных проблем для туннельных проектов, а также протестов против повышенных участков. В то же время небольшие города, которые еще не начали строить планы Stadtbahn, пересмотрели свои возможности по сравнению с существующими трамвайными системами. [ необходима цитата ]
В городах Восточной Германии не было планов Штадтбан в стиле 1960-х годов, а флот и инфраструктура нуждались в огромных инвестициях и улучшении. После воссоединения Германии в 1990 году использование термина Stadtbahn стало популярным также в бывшей Восточной Германии, а также в Эрфурте и Дрездене .
Таким образом, Stadtbahn в этом более широком значении не является четко определенным понятием, а является расплывчатым понятием, связанным с набором атрибутов, почти так же, как Straßenbahn (трамвай) связан с очень разными, иногда взаимно несовместимыми атрибутами. [ требуется пояснение ] Система, которая сегодня называется Stadtbahn, может не обладать всеми атрибутами Stadtbahn: безбарьерный доступ, более высокая крейсерская скорость, чем у трамваев, двери с обеих сторон поезда, кабины машиниста с обеих сторон, более высокое рабочее напряжение, более широкая авто с удобными сиденьями и тд.
1990-е: Трамвай идет по железной дороге [ править ]
В 1992 году Карлсруэ запустил новую инновационную услугу, использующую инфраструктуру как тяжелой, так и легкой железной дороги, чтобы связать более обширный регион с городом. Транспортные средства были разработаны в соответствии с техническими условиями для (федеральной) железной дороги тяжелого транспорта и легкорельсового транспорта (коммунальные трамваи). Такие автомобили называются двухсистемными легкорельсовыми транспортными средствами. Значение Stadtbahn было расширено, чтобы охватить этот новый тип « трамвайного поезда ». В других регионах, вдохновленных примером Карлсруэ и планирующих скопировать его, используются другие термины: Stadt-Umland-Bahn (железная дорога между городами, например, Эрланген , также обсуждается возможность соединения ближайших окрестностей Мюнхена., поскольку до сих пор не обеспечены услугами S-Bahn, с существующим там общественным транспортом), Regional-Stadtbahn (региональный легкорельсовый транспорт, например, Брауншвейг ).
Straßenbahn (трамвай) и Stadtbahn в регионе Карлсруэ больше различаются по характеру пересечения границы города и границы, а не по техническим параметрам (двухсистемные легкорельсовые транспортные средства). Только те услуги, которые простираются до пригородов, называются Stadtbahn. Они представлены логотипом «S», который используется для обозначения «S-Bahn» (Stadtschnellbahn) на остальной территории Германии и поэтому частично противоречит ему, так как он приобрел второе значение в Карлсруэ.
2000-е: логотип трамвая [ править ]
В рамках реконструкции своих главных городских станций национальная железнодорожная компания Deutsche Bahn приняла новый логотип для обозначения Straßenbahn (трамвайных путей ): квадрат со словом «Трамвай». Хотя дизайн одинаков для всей страны, цвет варьируется от города к городу, чтобы соответствовать системам цветового кодирования местных операторов общественного транспорта. Этот логотип является частью схемы S-логотипов, первоначально разработанной берлинским оператором общественного транспорта BVG на основе установленных логотипов для городского метро («U» для U-Bahn ) и пригородного метро («S» для S-Bahn. ), включая автобусные («Автобус») и паромные («F» для Fähre ) перевозки.
По мере того, как новые логотипы становились частью информационных систем на все большем числе основных железнодорожных вокзалов, все большее число городов и операторов общественного транспорта приходили к принятию и принятию схемы. Что касается проблемы терминологии Stadtbahn , однако, схема служит только для того, чтобы добавить еще больше путаницы в этот вопрос, поскольку общенационального логотипа для услуг Stadtbahn нет . Результатом стало сокращение использования термина Stadtbahn , особенно в городах, где он использовался в более широком значении 1980-х годов - «система легкорельсового транспорта».
В городах, где Stadtbahn имеет в 1960-х годах значение « до метро », на картах города (для обозначения месторасположения остановок) и на вывесках железнодорожных вокзалов используются как буква «U» (для U-Bahn), так и логотип «Трамвай» ( для обозначения соединений). Логотип «U» обычно используется как там, где остановки или станции находятся под землей, так и там, где они обслуживают линии перед метро «второго уровня». В городах, где перед всеми номерами линий Stadtbahn стоит буква «U» (например, Штутгарт ), логотип «U» используется на остановках маршрутов, которые по сути являются «классическими» трамвайными линиями, а не «вторым уровнем».
Regionalstadtbahn [ править ]
Концепция Regionalstadtbahnen (также известного как RegioStadtbahn или другие названия) возникла в результате гармонизации или интеграции железнодорожных линий в сети Stadtbahn. В районе Кельн-Бонн одной операционной системы (так называемых надземных линий или Hochflurstrecken ) была создана в Кельне Stadtbahn и Боннской Stadtbahn , был открыт в 1974 году, в результате преобразования двух бывших железнодорожных линий (на Rheinuferbahn и Vorgebirgsbahn принадлежащий старому Köln-Bonner Eisenbahnen ). Дальнейшее развитие привело к созданию сетей трамвайных поездов, которые больше напоминали S-Bahn.. Эта идея была впервые реализована в 1992 году в Карлсруэ ( Karlsruhe Stadtbahn ), где в рамках модели Карлсруэ использовались даже так называемые двухсистемные рельсовые автобусы , которые в дополнение к постоянному току линий Straßenbahn (750 В) могли также получать электроэнергию от переменный ток 15 кВ от нормальной контактной сети ДБ . В Карлсруэ эта сеть доходила до Хайльбронна , в 84 километрах (52 миль), где была создана сеть Stadtbahn, выходящая из этой линии. И в Карлсруэ, и в Хайльбронне Stadtbahn выполнял функции классической трамвайной системы и городской железной дороги. Концепция смешанного производства Карлсруэ была также принятаSaarbahn в Саарбрюккене . Эту модель сегодня во Франции называют трамваем .
Другие сети Stadtbahn в Германии без туннелей, но которые включают железнодорожные пути, находятся в:
- Кассель ( Kassel RegioTram с гибридными вагонами для перехода между электрифицированными и неэлектрифицированными маршрутами)
- Цвиккау (Дизель-рельсовые автобусы Фогтландбан на трамваях в центре города )
- Хемниц ( трамваи Variotrams с железнодорожным оборудованием, которыми City-Bahn Chemnitz курсирует ежедневно на линии Хемниц - Штольберг / Эрцгеб. )
- Гота ( трамваи в Готе / Тюрингервальдбан), наземный трамвай (длина 24 км), существует с 1924 года, до Вальтерсхаузена , Фридрихроды и Бад-Табарца.
- Нордхаузен в Южном Гарце . Эта трамвайная сеть Узкоколейной железной дороги Гарца примечательна тем, что дополняет дизель-гибридные вагоны паровыми двигателями.
Юридические условия [ править ]
Хотя точное юридическое определение Stadtbahn планировалось в 1970-х годах, в настоящее время такого определения нет. По закону BOStrab регулирует все системы Stadtbahn как трамвайные системы, если они относятся к легкорельсовому транспорту, а не к тяжелому рельсу.
Разница между Stadtbahn и S-Bahn в Германии [ править ]
Хотя названия Stadtbahn и S-Bahn имеют общее происхождение ( «скоростной городской поезд» ), сегодня их значение различается. S-Bahn - это пригородная железная дорога , обычно интегрированная в железнодорожную сеть и эксплуатируемая в основном немецкой национальной железнодорожной компанией Deutsche Bahn .
Stadtbahn , с другой стороны, обычно использует легкорельсовый транспорт ( высокий или низкий этаж ) и обычно интегрирован в трамвайную сеть, хотя участки Stadtbahn не работают с уличным движением, как трамваи.
Они также различаются по правовому статусу: системы S-Bahn регулируются железнодорожными правилами Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO, «Постановление о строительстве и эксплуатации железных дорог» ), в то время как системы Stadtbahn являются трамваями в соответствии с законом, регулируемым в соответствии с законодательством. правила Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen (BOStrab, «Постановление о строительстве и эксплуатации трамваев» ).
См. Также [ править ]
- Трамвай
- Скоростной трамвай
- Premetro
- Легкое метро
- Трамвай
- Категории поездов в Европе
Ссылки [ править ]
- ^ Роберт Schwandl (22 февраля 2016), DÜSSELDORF (подвиг. Wehrhahnlinie) , извлекаться 2020-08-13 ,
когда я говорю о «Stadtbahn» в этом контексте, я имею в виду те системы , которые с конца 1960 - х годов начали строить подземные участки в полном объеме стандарт метро, и с конечной целью преобразовать их в полноценную работу метро (как до метро). Как мы знаем, никто из них не достиг этой первоначальной цели, но все рано или поздно сдались.
- ^ Ян Yearsley (21 декабря 1972). «Трамваи возвращаются» . Новый ученый . Reed Business Information Ltd . Проверено 14 января 2014 .
Но вместо того, чтобы сразу строить всю дорогостоящую систему, немцы поначалу пришли к идее построить только туннели в центре города. В долгосрочной перспективе они будут расширены до метрополитена, а в краткосрочной перспективе они могут использоваться трамваями, которые будут продолжать курсировать по наземным дорогам за пределами центров городов.
- ↑ Джон Хойл (16 мая 1975 г.). «Письма в редакцию - трамвай - это ответ» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 13 января 2014 .
Такие города, как Франкфурт и Кельн в Западной Германии, продолжили развитие своей трамвайной системы, представив концепцию, известную как «premetro».
В этой системе трамваи или легкорельсовые транспортные средства широко используют туннели, запасные пути и, используя складные ступеньки, эти транспортные средства могут проезжать через высокие или низкие места остановки.
- ^ Тезисы о городском транспорте, том 1 (1982), стр. 78; получено 2020 ноябрь 14th.
