Stuttgart Stadtbahn

Stuttgart Stadtbahn

Станция метро Stuttgart Rathaus Stadtbahn
Обзор
Locale	Штутгарт , Баден-Вюртемберг , Германия
Тип транспорта	Трамвай ( Stadtbahn )
Количество строк	15 (и 2 строки особых событий) [1]
Количество станций	203 (2013) [2]
Годовая гонка	174,9 миллиона (2014) [2]
Интернет сайт	Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB)
Операция
Началась операция	28 сентября 1985 [3]
Оператор (ы)	Stuttgarter Straßenbahnen AG
Количество автомобилей	179 (2013) [2]
Вперед	10 минут (дневное время)
Технический
Длина системы	130 км (81 миль) (2013) [2]
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	Воздушные линии 750 В постоянного тока
Средняя скорость	27 км / ч (17 миль / ч) [2]
Максимальная скорость	80 км / ч (50 миль / ч)
Stuttgart Stadtbahn Карта сети Stuttgart Stadtbahn

Поезд Stadtbahn; обратите внимание , смешанный калибр дорожки

Станция Ruhbank Stadtbahn

Вагоны Stadtbahn на конечной линии U1

Знак на остановке скоростного трамвая в Штутгарте, содержащий информацию, информирующую пассажиров о том, будут ли маршруты обслуживаться одно- или двухместными легкорельсовыми автомобилями.

Штутгарт Stadtbahn является легкорельсовой системой в Штутгарте , Германия . Канатная дорога Штадтбан начала свою работу 28 сентября 1985 года. ^[3] Ею управляет компания Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB), которая также управляет автобусными системами в этом городе. Stuttgart Stadtbahn является преемницей трамвайной сети ( Straßenbahnen ), которая десятилетиями характеризовала городское движение в Штутгарте.

Сеть Stadtbahn покрывает большую часть Штутгарта, а также достигает соседних городов Ремзек-на-Неккаре , Феллбахе , Остфильдерне , Лайнфельден-Эхтердинген и Герлинген (по часовой стрелке). В настоящее время система Stuttgart Stadtbahn состоит из четырнадцати основных линий (U1-U9, U12-U15, U19), линий для специальных мероприятий (U11) и двух временных линий во время строительства ^[1], обслуживающих 203 станции и работающих на 130 километров (81 миль) маршрута. ^[2] В 2014 году Штутгартский городской транспорт перевез 174,9 миллиона пассажиров. ^[2]

Линии [ править ]

По состоянию на 2017 год ^{[Обновить]}система Stuttgart Stadtbahn состоит из четырнадцати основных линий (U1-U9, U12-U15 и U19), двух специальных линий (во время строительной площадки между Hauptbahnhof и Staatsgalerie; U29 и U34) и линий для специальных мероприятий ( U11): ^[1]

История [ править ]

Stuttgart Stadtbahn , теперь все 1435 мм ( 4 фута  8 ¹ / ₂  в) стандартная колея , развились из традиционной системы трамвайной, которая в Штутгарте была1000 мм(3 фута  - ³ ⁄ ₈  дюйма) метр .

В 1961 году городской совет Штутгарта решил, что необходима общая модернизация городской трамвайной системы; в центральных районах трамвай следует переместить под землю, а в периферийных районах он должен получить новые пути, которые будут отделены от дорожного движения. Параллельные предложения о новом полностью подземном метро (U-Bahn) были отклонены в 1976 году. В то же время было решено усилить модернизацию существующего трамвая в сочетании с переходом от метровой колеи к стандартной . По этой причине Штутгарт предпринял промежуточные усилия по восстановлению почти всех своих путей на смешанную колею , на которой могли ехать старые трамваи ( SSB GT4 , 1959–1965 гг.), А также новые вагоны метро ( SSB DT 8, в строю с 1985 г.).

Линиям скоростного трамвая U1, U3 и U14 предшествовала линия U1, U3 и U14 в 1989 году, чтобы отличить ее от линий скоростной железной дороги и трамвая буквой U. Линия E до Cannstatter Wasen и стадион получила в 1994 году свое нынешнее название U11.

2011 [ править ]

SSB внесла изменения в расписание движения 12 декабря 2010 г., некоторые линии легкорельсового транспорта уже идут. Были заменены северные ответвления линий U5 и U7, так что теперь U5 идет в Киллесберг, а U7 - в Мёнхфельд. Точно так же U4 курсирует - как и 25 лет назад - от Берлинской площади по предыдущему маршруту U2 до Hölderlinplatz, U2 вместо этого идет до Ботнанга.

Линия метро U12 работала до 2013 года между Мерингеном и Киллесбергом (в час пик: Файхинген-Киллесберг). На участке Меринген-Файхинген он частично заменил трассу U6, которая курсирует от Мерингена с 11 декабря 2010 года до промышленной зоны Фазаненхоф-Ост.

Обращение спаренных от пришествия столь же сильных посторонних. Таким образом, большой жилой район Цуффенхаузен / Рот / Фрайберг / Мёнхфельд теперь обслуживается сдвоенными поездами и устранен предыдущий избыток кадров. U2 теперь также обслуживает двух часто посещаемых посторонних, которые рассматривают возможность увеличения пропускной способности. Для этого в Штутгарте используются более длинные поезда с сохранением 10-минутного цикла. Во-первых, платформы должны быть расширены на некоторых маршрутах за счет удлинения другой линии.

2013 [ править ]

С открытием нового участка к северу от Löwentorkreuzung до Хальшлага 14 сентября 2013 года сеть маршрутов изменилась. Бывший участок U15, от остановки City Library на Nordbahnhofstraße до Löwentorkreuzung, с тех пор обслуживается автострадой U12, которая оттуда продолжается до Халльшлага. С тех пор линия U15 курсирует по Хайльброннерштрассе прямо до отеля Pragsattel. К Киллесбергу сейчас подходят только U5.

Участок длиной 2040 метров между станциями Löwentor и Hallschlag был завершен в сентябре 2013 года. Маршрут проходит в основном по середине Löwentorstraße, между полосами движения, на зеленой полосе, которая оставалась свободной в течение многих лет. С тех пор в каждом направлении осталась только одна полоса движения. Три перекрестка Hunklinge, Zurich street и Auf der Steig были преобразованы в кольцевые. Еще при строительстве тоннеля Прагсаттель пути были проложены в районе перекрестка Лёвенторк.

Для U12 добавлены четыре остановки: Löwentor, Zurich Street, Riethmüllerhaus и Hallschlag. Они оборудованы длинными надземными площадками. Для строительства трассы было вырублено около 200 деревьев. Можно было сохранить и пересадить восемь экземпляров большего размера. Молодые деревья пересаживают по обеим сторонам проезжей части, так что на больших участках Löwentorstraße образуется проспект.

С 2016 по 2018 [ править ]

Линии, запланированные в контексте Stuttgart 21, требуют нового строительства городской железнодорожной станции Staatsgalerie и туннеля между Staatsgalerie и Hauptbahnhof и / или Charlottenplatz. В период строительства участок Staatsgalerie - Charlottenplatz был закрыт с мая 2016 года по декабрь 2017 года. С декабря 2017 года участок Staatsgalerie - Hauptbahnhof закрыт как минимум до декабря 2019 года. Затронутые линии U1, U2, U4, U9, U11 и U14 являются перенаправлены в эти периоды и частично разделены на две линии. Первоначально планировалось провести новое строительство станции Staatsgalerie и туннеля в действующей Stadtbahn. Альянс 90 / Зеленые критиковали SSB и Федеральную железную дорогу на основе представленной концепции.Они призвали к большему участию общественности и обвинили SSB в том, что она не упомянула запланированные закрытия в своем заявлении о поправке к плану.

SSB обозначает связанные концепции линий как сеть 2016 или сеть 2018 и разделяет их следующим образом:

Помимо переналадки в центре города, в 2016 году была введена в эксплуатацию сеть Wallgraben - Dürrlewang, а также линия 2018 Hauptbahnhof - Budapester Platz - Milchhof и Hallschlag - Bottroper Straße - Wagrainäcker U12. Линия скоростного трамвая U12 работает с 2017 года: парные поезда из Дюрлеванга на юге проходят через центр города, через Европавиртель, Нордбанхоффиртель и Халльшлаг в долину Неккар до Ремзека на севере. U14 с тех пор ездит не в Ремзек, а только в Мюльхаузен. Расширение южной ветки между Дюррлевангом и рвом уже было введено в эксплуатацию 13 мая 2016 года.

Во-первых, U14 должен уже закончиться в Макс-Эйт-Зее, 19 марта 2013 г., было решено, что он подойдет к Мюльхаузену. Для этого на этой остановке был установлен Kehrgleis с платформой длиной 40 метров.

Секции, добавленные в 2016 и 2017 годах, в первую очередь предназначены для лучшего соединения ранее заброшенного района Хальшлаг, строящегося европейского района, планируемого района Розенштайн и дальнейших запланированных новых территорий застройки на существующих железнодорожных системах в рамках Штутгарта 21. Вся территория Маршрут рассчитан на 80-метровые поезда.

Тоннель для легкорельсового транспорта между остановками Hauptbahnhof (Arnulf-Klett-Platz) и Stadtbibliothek был перестроен из-за Stuttgart 21 в другом месте. U12 использует этот новый туннель незадолго до остановки Stadtbibliothek, а затем движется под землей в направлении Budapester Platz. В секции Europaviertel трасса U12 проходит как можно дальше в туннеле и достигает после подрезания городской библиотеки на восточной стороне Милана пандусом до поверхности, где после пересечения улицы Лиссабона по мосту следует остановка Budapester place. После этого мостовой маршрут длиной 145 метров пересекает Вольфрамштрассе / Нордбанхофштрассе и в боковом положении к югу от Нордбанхофштрассе до перекрестка Фридхофштрассе / Нордбанхофштрассе. Там он соединяется с трассами Stadtbahn на уровне земли в центре улицы Nordbahnhofstraße.

Раньше с открытием этого участка планировалось запустить на этом маршруте линию U15. После того, как в начале 2008 года SSB инициировала внесение поправок в решение об утверждении плана, маршрут проходит на Nordbahnhofstraße, как описано, над землей в боковом положении и поворачивается вокруг уровня Friedhofstraße в среднем слое и соединяется с остановкой Milchhof. Первоначально планировался подземный переход на перекрестке Nordbahnhof- / Rosensteinstraße. Причиной изменения в планировании были слишком завышенные прогнозы движения по Розенштайнштрассе до 18000 автомобилей в день, а также опасения на политическом уровне по поводу преждевременного закрытия существующей ветки на Фридхофштрассе. С вводом в эксплуатацию участка нового строительства,участок на Фридхофштрассе и существующая станция Pragfriedhof были закрыты в конце 2017 года. Чтобы в будущем иметь возможность предлагать ностальгическое трамвайное движение с бывшими трамвайными вагонами метровой колеи, новая линия спроектирована как трехрельсовый путь через Европавиртель.

На другом участке U12 соединяется на севере с маршрутом U14. Маршрут проходит от остановки Hallschlag в желобе к югу от Löwentorstraße и доходит до новой остановки Bottroper street. Далее следует туннель длиной 500 метров, который ведет в долину Неккар и проходит под канатной дорогой Шустербан. После этого дорогу пересекает новый мост, который должен быть построен, и на мосту Неккар он присоединяется к маршруту U14. Длина этого участка составляет около 1,1 км. Следующая остановка - Wagrainäcker.

Текущая система легкорельсового транспорта [ править ]

Система Stadtbahn проходит через 257 километров (160 миль) железнодорожных путей ^[2] и 231 километр (144 мили) железнодорожных линий ^[2], покрывая 130 километров (81 милю) маршрута. (Система железнодорожных Штутгарт также включает в себя стойку железной дороги (линия 10), ^[4] фуникулер (линия 20), ^[4] , и в выходные дни наследство трамвайная линия (линия 21). ^[5] ) В центре города, а также в других густо застроенных районах города Штадбан проходит под землей. На Stadtbahn используется логотип «U», как и на метро (U-Bahnen) в других городах Германии. Однако здесь "U" означает не untergrund (подполье), а unabhängig.(независимый, то есть независимый от другой транспортной инфраструктуры). Вне густо застроенных территорий дорога Stadtbahn проходит по поверхности, часто по дорогам с переездами , хотя и по отдельной полосе отвода . Однако в районе Штаммхейм поезда линии U15 работают с уличным движением и делят пространство с другими участниками движения. ^[6]

Легкорельсовый транспорт [ править ]

Система эксплуатируется с 179 легкорельсовыми транспортными средствами ^[2], работает на железнодорожных путях стандартной колеи и электрифицирована при напряжении 750 вольт постоянного тока . 8 декабря 2007 г. продолжающаяся замена трамвайных линий города была окончательно завершена спустя 27 лет.

Цвет [ править ]

Поскольку герб Штутгарта изображает черную безудержную лошадь на желтом или золотом поле, Stuttgart Stadtbahn (а также все автобусы и последние старые трамваи) окрашены в желтый цвет с черными или темно-синими оконными рамами.

Часы работы [ править ]

Stuttgart Stadtbahn работает с 04:00 до 01:00.

• Понедельник-пятница: периодичность обслуживания - каждые 10 минут с 06:00 до 07:00 и с 20:00 до 20:30.
• Суббота: каждые 10 минут с 09:30 до 10:30 и с 20:00 до 20:30.
• Воскресенье: периодичность обслуживания - каждые 10 минут с 10:30 до 11:30 и с 17:30 до 18:00.
• Во все дни: до 10-минутного интервального обслуживания интервал обслуживания составляет каждые 15–30 минут, а после 10-минутного интервального обслуживания интервал обслуживания составляет каждые 15 минут.
• Исключениями являются линия U5, которая работает каждые 20 минут днем ​​и вечером (и каждые 30 минут в другое время), и линия U8, которая работает только с понедельника по пятницу с 6:00 до 19:00 с периодичностью обслуживания каждые 20 минут. .

Большинство маршрутов обслуживаются двумя или более линиями в центре города, поэтому на большинстве станций каждые несколько минут ходит поезд. ^[7]

Тарифы и билеты [ править ]

Stadtbahn является частью регионального транспорта кооператива, то Verkehrs- унд Tarifverbund Штутгарт (VVS, Штутгарт Транзита и тарифная ассоциация), которая координирует билеты и тарифы среди всех транспортных операторов в столичном регионе. Помимо Stadtbahn, они включают в себя автобусные сети SSB вместе со Stuttgart S-Bahn , эксплуатируемые дочерней компанией Deutsche Bahn AG (DBAG), и региональные железнодорожные службы DBAG Regionalbahn в районе VVS. ^[8]

Расширения [ править ]

Перемещение остановки Staatsgalerie (продолжение в связи с Stuttgart 21) [ править ]

Остановку Staatsgalerie пришлось поднять и переместить в Schlossgarten, чтобы освободить место для восточного входа в станцию ​​метро, ​​запланированную в рамках проекта Stuttgart 21. Эта мера включает в себя возмещение затрат на возможные неисправности за счет средств проекта. Начались строительные работы по новому маршруту; с 10 декабря 2017 года участок между Staatsgalerie и Hauptbahnhof закрыт для поездов Stadtbahn. Соответствующие линии были переадресованы через Шарлоттенплац.

Туннель Розенштейна [ править ]

В связи со строительством туннеля Розенштейн для автомагистрали B10, станция Wilhelma была перестроена в другом месте, прямо напротив главного входа в Wilhelma. Аналогичным образом будет реконструирована станция Rosensteinpark. По состоянию на январь 2018 года старая платформа уже снесена и заменена двумя временными площадками. Из-за строительства котлованов маршрут между парком Розенштайн и Глокенштрассе, а также между Вильгельмой и Минеральбадером или Мерседесштрассе является однопутным. ^[9]

U6-Süd: Fasanenhof Schelmenwasen - Flughafen / Messe Ost [ править ]

Трасса U6 должна быть продлена на три километра от коммерческого района Fasanenhof Ost до Messe Stuttgart и аэропорта. Ввод в эксплуатацию запланирован на середину 2021 года. После пересечения A8 маршрут должен идти на восток по B 27 с остановками на Echterdingen Stadionstraße и Messe West, а затем к северу от дороги аэропорта до конечной остановки Flughafen / Messe Ost в непосредственной близости от существующей городской железной дороги. станции и планируется Filderbahnhof. Первоначальная смета расходов составляла 70 млн евро, но была пересмотрена до 94 млн евро в 2016 году и 101,3 млн евро в 2017 году.

14 ноября 2012 года земля Баден-Вюртемберг решила продвигать U6. Штат берет на себя 20% приемлемых затрат, а федеральное правительство - 60%. В анализе затрат и выгод удлинение U6 показало лучшие результаты, чем нормальное соединение с U5 от Leinfelden. Таким образом, продолжалось расширение U6, хотя оба маршрута были бы экономичными.

В конце лета 2013 года было достигнуто соглашение о финансировании переговорщиков городов Штутгарт и Лайнфельден-Эхтердинген, штата, SSB и района Эсслинген. В сентябре 2013 года региональная ассамблея одобрила соглашения и решила построить U5 (см. Статью ниже), U6 и S2. Работы по расчистке строительной площадки начались в октябре 2017 года.

Возможные проекты [ править ]

После завершения расширения U6 до аэропорта дальнейших расширений сети не планируется, хотя есть ряд соображений по улучшению предложений по существующей инфраструктуре, а также дальнейшее обновление инфраструктуры.

Увеличение пропускной способности на U1 [ править ]

Платформы на участке между Fellbach и Heslach Vogelrain должны быть расширены, чтобы использовать там двойные тяги с длиной поезда 80 метров. Это должно увеличить пропускную способность линии U1. Спрос на участке Heslach Vogelrain-Vaihingen ниже, поэтому этот участок будет использоваться с 40-метровыми поездами U14. Осталось перестроить только надземные остановки, так как платформы туннельных станций уже были рассчитаны на поезда длиной 120 метров.

Изначально планировалось завершить расширение платформы в 2016 году, но было отложено из-за отсутствия финансирования. Вместо этого необходимо сначала создать требуемую мощность через линию усилителей U16 (Фелльбах - Бад-Каннштатт - Фейербах - Гибель). В 2018 планы будут возобновлены. Завершение намечено на 2023 год.

Расширение U19 для Mercedes-Benz [ править ]

Есть планы продлить линию U19 от конечной станции Неккарпарк / Стадион примерно на 800 метров до заводских ворот Mercedes-Benz. Это призвано сделать поездку на общественном транспорте для многих сотрудников более привлекательной. Мир Mercedes-Benz также будет лучше развит. Несмотря на то, что мэр Штутгарта Фриц Кун непредвзято относится к проекту, согласно SSB, реализация до 2021 года вряд ли возможна, поскольку планирование является сложным, а планировщики SSB уже заняты другими проектами. В связи с проблемой твердых частиц в связи с предстоящим запретом на вождение автомобиля этот проект получил высокий приоритет в 2016 году.

U5-Süd: Leinfelden Markomannenstraße - Echterdingen Hinterhof (- Flughafen / Messe / Filderstadt) [ править ]

Намерение состоит в том, чтобы перестроить маршрут между запланированной новой конечной остановкой Markomannenstraße через Echterdingen Gymnasium до конечной остановки Echterdingen Hinterhof. Линия была выведена из эксплуатации и снесена в 1990 году, но ее маршрут сохранился. Предыдущее исследование подтверждает реконструкцию положительного фактора рентабельности. По запросу муниципального совета Лайнфельден-Эхтердинген SSB рассмотрит это расширение при дальнейшем развитии сети легкорельсового транспорта.

Затем, возможно, подземное продолжение к окраинам, оттуда на поверхность дальше к планируемому коммерческому району Echterdingen East и оттуда к аэропорту / ярмарке и / или в направлении Filderstadt. Если упомянутый бизнес-парк будет создан, он будет развиваться U6 (см. Статью U6-возобновление выше) в соответствии с решениями регионального собрания, поэтому расширение U5 за пределы заднего двора Эхтердингена кажется маловероятным.

Легкорельсовое сообщение Паттонвилл [ править ]

Кроме того, общественный район Паттонвилля включил в обсуждение U14 города Людвигсбург, Корнвестхайм и Ремзек-на-Неккаре, предложив в будущем U12 и U14 из долины Неккар в конце Паттонвилля. Исследование, проведенное по заказу Zweckverband Sonnenberg / Pattonville, пришло к выводу, что Stadtbahnverlängerung только до Паттонвилля с коэффициентом затрат от 0,5 до 0,6 будет очень нерентабельным и, следовательно, не имеет шансов на реализацию. Однако альтернативный маршрут как часть легкорельсового транспорта до Людвигсбурга (см. Ниже) достиг экономической ценности 1,15.

Stadtbahn Markgröningen - Möglingen - Людвигсбург - Паттонвиль [ править ]

Планируется строительство этой городской железнодорожной линии, которая проходит от Маркгренингена через существующую, больше не эксплуатируемую железнодорожную линию Deutsche Bahn до Людвигсбурга, а оттуда через городской район Людвигсбурга до Паттонвилля. Проект является приемлемым, так как коэффициент затрат составляет 1,3. [39] С его 19 остановками это будет крупное расширение сети легкорельсового транспорта и первое, которое будет полностью за пределами города Штутгарта. Что касается легкорельсового транспорта Паттонвилля (см. Выше), маршрут будет напрямую связан с существующей сетью легкорельсового транспорта.

Дальнейшее развитие Rosensteinviertel [ править ]

После завершения строительства Stuttgart 21 Rosensteinviertel следует развивать в соответствии с каркасным планом Stuttgart 21, если необходимо, с использованием легкорельсового транспорта. Затем по оси Mittnachtstraße должна пройти Stadtbahntrasse, плавно пересечь парк Rosenstein и соединиться с существующей Stadtbahntrasse в Восточном Штутгарте. На новой станции Stuttgart Mittnachtstraße должен быть создан перевалочный пункт к разгрузке главного вокзала.

Связь Неллинген - Эсслинген [ править ]

В настоящее время маршруты U7 и U8 заканчиваются в Неллингене на остановке Неллинген-Остфильдерн. До конца 1970-х годов здесь ходил наземный трамвай, соединявший Неллинген-Цолльберг с Эсслингеном, трамвай Esslingen-Nellingen-Denkendorf. Обсуждалась реконструкция маршрута из Неллингена в Эсслинген с соединением района Эсслингер Цолльберг и штаб-квартиры Festo в Беркхайме с соединением с линией городской железной дороги S1 в долине Неккар.

Продление U2 / U19 до Fellbach-Schmiden [ править ]

SSB желает продлить U2 или U19 над Neugereut в районы Fellbacher, Schmiden и Oeffingen. Расследование возможной раскладки уже проведено. Ввод в эксплуатацию U19 и связанное с этим облегчение столь востребованного участка Neugereut до Wilhelmsplatz, это расширение кажется возможным, но реализация в настоящее время (по состоянию на 2016 год) еще не прогнозируется.

Неиспользуемые туннели [ править ]

• Остановка Herderplatz уже установлена ​​на более низком, ныне неиспользуемом туннельном желобе, который переходит в существующий туннель на Ботнанг и к которому может быть подключен возможный будущий туннель под Bebelstraße. На площади Хердерплац в 1994 году были построены две лифтовые шахты; Однако тот, что на платформе с видом на город, все еще находится в состоянии оболочки. * До этой стороны автобусной остановки все еще можно добраться без препятствий по длинной рампе. Таким образом, невозможно предвидеть, будет ли установлен второй лифт.
• Конечная остановка Остфильдерн-Неллинген была проложена в глубоком бетонном желобе, который можно превратить в туннельную рампу во время возможного дальнейшего строительства в направлении Эсслингена.
• Между остановками Charlottenplatz и Staatsgalerie можно увидеть продолжение туннеля, который идет параллельно югу и в настоящее время не используется, и ведет к бывшей временной рампе туннеля Konrad-Adenauer-Straße (заброшенной в 1972 году с открытием Charlottenplatz -Stöckach участок туннеля).
• Еще в 1980-х годах был построен туннельный бокс под B 10 / B 27 в Цуффенхаузене в качестве предварительного пособия на строительство для возможного направления современной линии U15 через станцию ​​Цуффенхаузен. Этот туннель до сих пор не используется. Она проходит только под поверхностью федеральной трассы, а не под железнодорожными системами немецкого курса, поскольку они были сокращены при строительстве федеральной трассы, но не восстановлены. В рамках строительства автострады U15 этот туннель не использовался, потому что он отдавал предпочтение линии легкорельсового транспорта через Цуффенхаузен. В будущем ожидается, что туннель уберут за счет опускания B 10 / B 27.
• На участке от Файхингена до Мерингена во время строительства нового моста через дорогу с севера на юг в начале 1980-х годов на пути к Мерингену был установлен дополнительный стрелочный перевод стандартной колеи. В запланированном тогда перемещении строительства пути Ванген на нынешний Stadtbahnbetriebshof Möhringen (в настоящее время больше не преследуется) будет на этой развязке грузовым разъездом от станции Vaihingen, который разделял бы такие части, как бывший Filderbahn, Stadtbahn маршрута вдоль севера. -Южная улица, соединенная со строительной площадкой новой железной дороги.
• В рамках строительства городской железной дороги до 1978 года на втором цокольном этаже под Ротебюльплац был построен короткий туннельный участок в качестве шага строительства скоростного трамвая. Этот туннель был введен в эксплуатацию в 1983 году после строительства станции метро Rotebühlplatz и съезда на Fritz-Elsas-Straße.
• На участке, пролегающем сегодня между Лайнфельденом и Эхтердингеном в районе Эхтердингена, средняя школа уже в конце 1970-х годов, когда будущее этого маршрута еще не было окончательно решено, заложили пороги для трехрельсового пути (хотя и во внешнем слое). Вместе с оставшимися железнодорожными путями этот уже развитый участок был перестроен в 1991 году, поскольку конечная точка магистрали U5 была в Лайнфельдене в 1990 году, и продолжение строительства не предвидится.
• При открытии внутреннего городского туннеля Talquerlinie в 1976 и 1978 годах он уже был оборудован шпалами стандартной колеи между Schlossplatz и главным вокзалом и уже оборудован приподнятыми платформами на лестничных клетках остановок. В то время, однако, это все еще было от внешнего слоя третьего рельса, поэтому в середине 1980-х годов пришлось поменять пороги в нескольких ночных действиях на обычном сегодня внутреннем слое. В результате края Hochbahnsteigstümpfe на южном конце главного вокзала станции оказались слишком далеко от пути, поэтому в 2010 году они прошли через Hochbahnsteigs, d. H. Задача Tiefbahnsteigs, для работы легкорельсового транспорта нельзя было использовать. Поэтому летом 2010 года SSB пришлось скорректировать трековую ситуацию в этом районе.
• Под Малой дворцовой площадью проходил туннель трамвайной линии 8 с 1968 по 1978 год. В ожидании будущего использования легкорельсовым транспортом он считался строительным прорывом. В 2002 году в рамках нового строительства Художественного музея он был интегрирован в выставочные залы на нижних этажах.
• В связи со строительством муниципальной библиотеки на Миланской площади, на месте строительства метро были построены два участка однопутных туннелей длиной 60 м (за городом) и 40 м (внутри города) для маршрута U12 через Европавиртель. бывшая грузовая станция с ноября 2008 года до начала 2010 года. Эти туннели были подключены в 2017 году к недавно построенным туннельным трубам Талкерлиньен между городской библиотекой и центральным вокзалом и введены в эксплуатацию 9 декабря 2017 года.

См. Также [ править ]

• Stuttgarter Straßenbahnen AG
• Штутгарт зубчатая железная дорога
• Standseilbahn Штутгарт
• Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart (Штутгартская ассоциация транзита и тарифов)

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме трамваев в Штутгарте .

• Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) - официальный сайт (на немецком языке)
• Карта канатной дороги Штадтбан (pdf)
• Веб-сайт Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart (на английском языке)
• Stuttgart Stadtbahn (UrbanRail.Net) (на английском языке)