Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Схемы трамвая, Stadtbahn, U-Bahn и S-Bahn в Германии

В Германии имеется большое количество трамвайных сетей ( Straßenbahn на немецком языке). Некоторые из этих сетей были модернизированы до стандартов легкорельсового транспорта , которые на немецком языке называются Stadtbahn . Схемы Straßenbahn и Stadtbahn обычно работают на правовой основе BOStrab , Закона Германии о трамваях.

Трамваи служили основным средством городского транспорта в Германии до начала 1960-х годов, когда их систематически заменяли автобусы. Однако в 1980-х годах трамваи снова начали появляться; эксперты говорили о «возрождении трамвая». В 90-е годы трамваи снова стали современным видом общественного транспорта. Ученые использовали популярные представления о моде для объяснения этого цикла отказа от принятия и восстановления. Трамваи были ярким проявлением товарной культуры, и люди проецировали на них не только пункты назначения, но и в более широком смысле свои желания, идеи и убеждения. [1]

Stadtbahn [ править ]

Трамвай в Мюнхене
Основная статья: Stadtbahn
Трамваи в Берлине

Stadtbahn этого понятие восходит, насколько в конце 1940 - х лет, когда городские советы рассматривающих Unterpflasterstraßenbahn (буквы ниже тротуарных трамваев) в рамках реконструкции городских центров , опустошенные Второй мировой войны . В некоторых городах, таких как Ганновер , на кольцевых дорогах города зарезервированы очень широкие срединные участки, хотя в большинстве городов эти планы никогда не выходили за рамки стадии планирования. Однако, увидев успех систем метро в Берлине и Гамбурге , города снова начали рассматривать такие схемы в 1960-х и 1970-х годах. Мюнхен и Нюрнберг решили полностью отменить свои трамвайные пути и начали строительство полномасштабной системы метро (хотя на сегодняшний день ни одна из них не отменила свою трамвайную систему и, вероятно, никогда не будет - оба фактически повторно расширяют свои трамвайные системы), в то время как другие города, как Ганновер или Штутгарт, выбрали схему туннелей в центре города и специальных схем отвода с перспективой преобразования их трамвайных сетей в полноценную U-Bahn в течение нескольких десятилетий. К 1980-м годам, однако, практически все города отменили эти планы из-за высоких затрат, связанных с переоборудованием трамвайных путей, и сейчас наиболее распространенные системы Stadtbahn представляют собой смесь трамвайных операций в пригородных и периферийных районах, а также в большей степени U- Железнодорожный режим работы с туннельными станциями в центре города.

Схему Stadtbahn не следует путать с S-Bahn , которая обычно является пригородной железной дорогой, действующей в соответствии с Законом о железных дорогах , в то время как Stadtbahn обычно является городской железной дорогой, работающей в соответствии с Законом о трамваях .

Города и поселки с трамвайными сетями [ править ]

Основная статья: Список систем городского трамвая в Германии
Трамвай в Кельне
  • Аугсбург
  • Бад-Шандау
  • Берлин
  • Билефельд (Stadtbahn)
  • Бохум (Штадтбан)
  • Бонн (Stadtbahn)
  • Бранденбург-на-Гавеле
  • Бремен
  • Брауншвейг
  • Хемниц
  • Кельн (Stadtbahn)
  • Котбус
  • Дармштадт
  • Дрезден
  • Дортмунд (Штадтбан)
  • Дуйсбург (Штадтбан)
  • Дюссельдорф (Stadtbahn)
  • Эрфурт
  • Эссен (Stadtbahn)
  • Франкфурт-на-Майне (Stadtbahn)
  • Франкфурт (Одер)
  • Фрайбург-им-Брайсгау
  • Гельзенкирхен (Штадтбан)
  • Гера
  • Герлиц
  • Гота
  • Halberstadt
  • Галле (Заале)
  • Ганновер (Stadtbahn)
  • Hattingen
  • Гейдельберг
  • Herne
  • Йена
  • Карлсруэ (Stadtbahn)
  • Кассель
  • Крефельд
  • Лейпциг
  • Людвигсхафен
  • Магдебург
  • Майнц
  • Мангейм
  • Мюльхайм-ан-дер-Рур
  • Мюнхен
  • Наумбург
  • Nordhausen
  • Нюрнберг
  • Plauen
  • Потсдам
  • Росток
  • Саарбрюккен (Штадтбан)
  • Шверин
  • Штутгарт (Stadtbahn)
  • Ульм
  • Вальтерсхаузен
  • Виттен
  • Вюрцбург
  • Цвикау

Города, отменившие трамвай [ править ]

Отменено из-за повреждений Второй мировой войны [ править ]

В этот список также входят города, которые были территорией Польши или СССР с 1945 года.

  • Эммерих (1903-1944)
  • Ханау (1908-1945)
  • Хильдесхайм (1905-1945)
  • Кюстрин (1927-1945)
  • Ландсхут (1913-1945)
  • Тильзит (1900-1944)
  • Варнемюнде (1910-1944)
  • Вильгельмсхафен (1913-1945)

После 1945 г. [ править ]

  • Ахен († 29 сентября 1974 г.)
  • Баден-Баден († 28 февраля 1951 г.)
  • Баденвайлер († 22 мая 1955 г.)
  • Бад-Кройцнах († 5 января 1953 г.)
  • Берлин (Запад) (22 июня 1865 - 2 октября 1967) восстановил после воссоединения на нескольких линиях с востока.
  • Бинген († 20 октября 1955 г.)
  • Брекерфельд († 2 ноября 1963 г.)
  • Бремерхафен († 30 июля 1982 г.)
  • Бюкебург († 21 мая 1966 г.)
  • Кастроп-Рауксель († 30 сентября 1959 г.)
  • Целле († 2 июня 1956 г.)
  • Детмольд († 15 августа 1954 г.)
  • Диллинген / Саар († 31 мая 1957 г.)
  • Дюрен († 30 апреля 1963 г.)
  • Эйзенах (1 августа 1897 г. - 31 декабря 1975 г.)
  • Эмден († 30 апреля 1953 г.)
  • Straßenbahn Esslingen - Nellingen - Denkendorf († 28 февраля 1978 г.)
  • Фленсбург († 2 июня 1973 г.)
  • Фюрт († 21 июня 1981 г. - заменен линией метро)
  • Гевельсберг († 31 марта 1956 г.)
  • Гиссен († 31 марта 1953 г.)
  • Гуммерсбах († 4 октября 1953 г.)
  • Хаген († 29 мая 1976 г.)
  • Гамбург († 1 октября 1978 г. - в настоящее время крупнейший город без трамваев)
  • Хамм († 2 апреля 1961 г.)
  • Хаттинген († 30 июня 1969 г.)
  • Хайльбронн († 1 апреля 1955 г. - открыт 21 июля 2001 г.)
  • Херфорд († 22 апреля 1966 г.)
  • Херн († 30 сентября 1959 г.)
  • Хоэнштайн-Эрнстталь - Эльсниц (Эрцг.) (15 февраля 1913 г. - 26 марта 1960 г.)
  • Идар-Оберштейн († 29 июля 1956 г.)
  • Изерлон († 31 декабря 1959 г.)
  • Кассель , Herkulesbahn († 12 апреля 1966 г.)
  • Киль († 4 мая 1985 г.)
  • Клеве († 31 марта 1962 г.)
  • Клингенталь (27 мая 1917 - 4 апреля 1964)
  • Кобленц († 19 июля 1967 г.)
  • Крейша (18 октября 1977 г.)
  • Лёррах († 31 августа 1967 г.)
  • Кройцталь († 29 мая 1952 г.)
  • Любек († 15 ноября 1959 г.)
  • Марбург († 17 мая 1951 г.)
  • Меттманн († 17 мая 1952 г.)
  • Минден († 29 декабря 1959 г.)
  • Моерс († 25 сентября 1954 г.)
  • Менхенгладбах († 15 марта 1969 г.)
  • Мюльхаузен (21 декабря 1898 - 27 июня 1969)
  • Мюльхайм († 22 мая 1955 г.)
  • Мюнстер († 25 ноября 1954 г.)
  • Нойнкирхен (Саар) († 10 июня 1978 г.)
  • Нойс († независимая операция 7 августа 1971 г. - территория города все еще обслуживается линиями Рейнбан )
  • Нойвид († 31 октября 1950 г.)
  • Нидерзедлиц (18 октября 1977 г.)
  • Оберхаузен († 13 октября 1968 г. - последняя линия Vestische Straßenbahnen до Ботропа вышла из строя в 1974 г .; возобновлено движение трамвая до Мюльхайма в 1996 г.)
  • Оффенбах-на-Майне († 27 мая 1967 г., одна линия оставалась частью Франкфуртской сети до 1996 г.)
  • Опладен - Люценкирхен († 11 июля 1955 г.)
  • Opladen - Ohligs / Höhscheid († 10 июля 1955 г.)
  • Оснабрюк († 29 мая 1960 г.)
  • Падерборн († 27 сентября 1963 г.)
  • Пфорцхейм († 10 октября 1964 г.)
  • Плеттенберг ( Dampfstraßenbahn † 1 января 1959 г. (грузовые перевозки до 1962 г.))
  • Равенсбург - Вайнгартен - Байенфурт († 23 февраля 1959 г.)
  • Реклингхаузен († 30 декабря 1982 г.)
  • Рис († 30 апреля 1966 г.)
  • Регенсбург († 1 августа 1964 г.)
  • Ремшайд († 10 апреля 1969 г.)
  • Ройтлинген († 19 октября 1974 г.)
  • Рейдт († 31 января 1959 г. (грузовые перевозки до 1964 г.))
  • Саарбрюккен († 22 мая 1965 г.)
  • Саарлуис (+ 28 февраля 1961 г.)
  • Швельм († 31 марта 1956 г.)
  • Шветцинген († 1974)
  • Зиген († 31 августа 1958 г.)
  • Зигбург - Тройсдорф - Цюндорф († 31 августа 1965 г.)
  • Золинген († 15 ноября 1959 г.)
  • Штасфурт (10 апреля 1900 г. - 31 декабря 1957 г.)
  • Штральзунд (25 марта 1900 г. - 7 апреля 1966 г.)
  • Зильт (+ 29 декабря 1970)
  • Тельтов (1891 - 1 ноября 1961)
  • Трир (27 июля 1890 г. / 14 октября 1905 г. - 14 сентября 1951 г.)
  • Унна - Камен - Верне († 15 декабря 1950 г.)
  • Фёльклинген (3 сентября 1909 - 18 апреля 1959)
  • Ван (6 мая 1917 - 1 октября 1961)
  • Вальдорф (22 февраля 1902/22 февраля 1907 - 1 августа 1954)
  • Везель († 30 апреля 1966 г.)
  • Висбаден († 30 апреля 1955 г.)
  • Elektrische Straßenbahn Heidelberg - Wiesloch († 1973 г.)
  • Черви (6/22 декабря 1906 г. - 29 января 1956 г.)
  • Вупперталь
    († 30 мая 1987 г. ( 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов)).  1 / 2  в) калибровочные))
    († 31 июля, 1970 (1000 мм(3 фута  3 3 / 8  в) избыточное давление))

Транспорт [ править ]

Исторический 6-осный сочлененный трамвай Düwag

Самым распространенным типом транспортных средств, используемых в настоящее время в Германии, является сочлененный трамвай в варианте с высоким или низким полом . Сочлененные трамваи - это трамвайные вагоны, которые состоят из нескольких секций, соединенных гибкими соединениями . Как и сочлененные автобусы , они обладают повышенной пассажировместимостью. Эти трамваи могут быть до сорока метров в длину, а обычный трамвай должен быть намного короче.

Сочлененные трамваи [ править ]

История [ править ]

Опытный образец 1926 года из Дуйсбурга

С 1918 года в Германии было построено несколько прототипов , например, вагон- прицеп для Дрездена в 1918 году и два трамвая с тележками Jacobs для Дуйсбурга в 1926 году. Однако интерес к этим вагонам был низким, и концепция сочленения осталась без внимания.

Только после Второй мировой войны сочлененные автомобили начали производить снова; первая небольшая серия тележек GT4 Jacobs была развернута в Штутгарте в 1953 г. компанией Maschinenfabrik Esslingen . С 1956 года компания Düsseldorfer Waggonfabrik (Düwag) производила большое количество сочлененных трамвайных вагонов для операторов в Германии и за рубежом, чтобы заменить старые довоенные модели.

Начиная с 1959 года, Maschinenfabrik Esslingen и Hansawaggon , последние в основном в Бремене и Мюнхене , пытались выйти на рынок со своей конструкцией Kurzgelenkwagen, однако в Западной Германии их доля рынка оставалась небольшой по сравнению с тележками Jacobs производства Düwag. Конструкция Hansawaggon была скопирована позже CKD Tatra , которая произвела большое количество трамвайных вагонов KT4D на основе этой конструкции для использования в ГДР .

Помимо более крупных серий, небольшое количество вагонов было переоборудовано для операторов с нечетными требованиями, например, Bremer Straßenbahn AG получил серию 3-осных, а Аугсбург купил несколько 5-осных вагонов.

В 1970-х годах на федеральной территории появились первые городские железнодорожные вагоны. В некоторых случаях испытанные и испытанные типы трамваев были модифицированы таким образом, что они также подходят для надземных платформ; В то время как для Франкфурта и Ганновера строились сочлененные вагоны дальнего следования с кривыми траекториями, для Штутгартского трамвая следовал противоположный маршрут, хотя ряд линий Штутгарта также использовался в качестве обычного трамвая. В своих первых версиях новый двухвагонный вагон Штутгарта состоял из двух четырехосных однофургонов без переходов, и их тележки были намного дальше друг от друга, чем у классических трамваев.

В 1990-е годы были разработаны низкопольные поезда высокого давления. Отчасти значительные изменения были заметны после того, как большое количество единиц уже использовалось. Кроме того, после 1990 года некоторые старые сочлененные вагоны были усовершенствованы и получили сегмент с низким полом. Чтобы избежать проблем с низкопольными технологиями, существуют также новые конструкции, которые не являются полностью низкопольными, такие как Flexity Swift, разработанный для Кельна с 1995 года, чье распределение осей с четырьмя колесами прочно развито под коротким средним сегментом. от обычного сочлененного вагона цюрихского трамвая, средний сегмент которого, однако, имеет внешнюю дверь. Пионером в разработке Regiotram является Карлсруэ.

С 2000 года технология низких полов постоянно совершенствовалась. С 2001 года лидер рынка Bombardier производит восьмиосные трехосные, а не шестиосные одноосные двигатели. И как преемница низкопольного трамвая ADtranz - Flexity Berlin . Особенно дальнобойные низкопольные сочлененные поезда строятся для транспортных компаний Дрездена. С другой стороны, в то время, когда технология с низким полом уже стала почти стандартной, на железных дорогах, таких как RegioTrams, также используются железные дороги, трамвайные вагоны (все чаще известные как трамвайные вагоны) должны соответствовать противоречивым требованиям.

Kurzgelenkwagen [ править ]

Kurzgelenkwagen - это немецкий термин для сочлененных автомобилей, для которых требуется ровно одна тележка на один кузов. В основном это GT4 ; немецкий акроним для сочлененного ( G для Gelenk = «совместное») моторизованные ( Т для Triebwagen ) трамвай с 4 осями. Были развернуты две разные модели из них:

Введите Штутгарт [ править ]
GT4 в Штутгарте

GT4 , разработанный компания Maschinenfabrik Эсслинген в 1959 году для STUTTGART крутых линий трамваев соединяет два тележек с балкой . Кузова автомобиля опираются на тележку и балку. [1] Следовательно, невозможно разделить отдельные автомобили транспортного средства. Всего было построено 380 автомобилей, из них 350 доставлено в Штутгарт. Другие автомобили использовались во Фрайбурге-им-Брайсгау , Ройтлингене , Нойнкирхене, а также в Ульме и Аугсбурге (которые покупали их подержанными в Штутгарте) после воссоединения Германии.подержанные автомобили GT4 также использовались в Нордхаузене , Хальберштадте и Галле .

Тип Бремен [ править ]
Автомобили BSAG

Автомобили Hansawaggon GT4 , разработанные и изготовленные для Bremer Straßenbahn AG , опираются только на индивидуальную тележку кузова. Соединение не поддерживается, и секции могут быть добавлены и удалены в мастерской. Hansawaggon поставлял сочлененные моторные вагоны и прицепы на трамваи Бремена и Бремерхафена , мюнхенский производитель Rathgeber купил эти вагоны по лицензии для мюнхенских трамваев.

Чехословацкая фирма CKD Tatra разработала KT4D трамвайный вагон основан на том же соединении и тележкой концепции и доставил его в больших количествах в ГДР с 1976 г. Эти автомобили, используемые в Восточном Берлине и ряде других городов, были изготовлены только в качестве силовых машин , однако они могут работать как несколько единиц.

Эта концепция нашла еще одно применение в трех- и четырехсекционных низкопольных трамваях, построенных с 1989 года, однако для этих трамваев необходима особая схема проезда, поскольку они имеют тенденцию к повороту. MAN и Adtranz доставили эти автомобили в Бремен , Берлин и Мюнхен ; Düwag построил серию из 40 машин для Франкфурта-на-Майне (Type R).

См. Также [ править ]

  • Транспорт в Германии
  • Железнодорожный транспорт в Германии
  • Stadtbahn
  • Метро
  • Трамвай
  • Список систем городского трамвая в Германии

Ссылки [ править ]

  1. ^ Барбара Schmucki, «Мода и технологические изменения: Трамваи в Германии после 1945 года» Журнал истории транспорта 31.1 (2010): 1-24.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с трамваями в Германии на Викискладе?
  • Трамвай Метро Автобус Самолет Штрассенбан (на немецком языке)
  • Strassenbahn-Online (на немецком языке)