Напряжение

Схема сравнения скоростного транспорта (слева) с поездом S-Trains (справа). Обратите внимание на двойную роль поездов S-Trains с множеством ответвлений из пригородов, которые объединяются для обслуживания загруженного скоростного транспорта, такого как коридор в городе. Фактические макеты различаются в зависимости от города, и некоторые из них имеют скоростной транспорт, как на правильном изображении.

Часть берлинского Stadtbahn . Рельсы справа относятся к системе поездов S, и поезда останавливаются на станции Hackescher Markt , а два других пути относятся к другим типам поездов, которые не останавливаются на этой станции. Сравните с фото станции Вестерпорт в Копенгагене ниже. Концепция та же.

S-поезд представляет собой тип гибридного городского - пригородных железной дороге , обслуживающей столичный регион . Некоторые из более крупных систем S-поездов предоставляют услуги, аналогичные системам скоростного транспорта , в то время как более мелкие часто напоминают пригородные или даже региональные железные дороги . Они особенно распространены в Германии и Австрии , где они известны как S-Bahn , что в 1930-х годах было сокращением Schnellbahn , Stadtbahn или Stadtschnellbahn , в зависимости от города, но их не следует путать с U-Stadtbahnen .^[1] Подобные системы S-поездов существуют также в Швейцарии, также известные как S-Bahn. В Дании они известны как S-tog. [ˈEsˌtsʰɔˀw] , в Чешской Республике как Esko или S- line , и в северной Италии как Servizio ferroviario, за которым следует слово «metropolitano» (в Турине ) или «suburbano» (в Милане ).

Характеристики [ править ]

Полного определения системы S-train не существует. S-поезда там, где они существуют, являются наиболее локальным типом железнодорожных остановок на всех существующих станциях внутри и вокруг города, в то время как другие магистральные поезда ходят только на крупных станциях. Они медленнее, чем магистральные железные дороги, но обычно служат в качестве скоростных перекрестков в пределах города. Copenhagen S-тог , например , идет до 75 миль в час (121 км / ч), быстрее , чем в большинстве городских тяжелых железных дорог и общественного транспорта. Поезда S обычно обслуживают внутренние районы определенного города, а не соединяют разные города, хотя в районах с высокой плотностью населения существуют некоторые исключения из этого правила. Хорошим примером такого исключения является скоростная железная дорога Рейн-Рур , соединяющая города, поселки и пригороды Рура., большая городская агломерация , мало чем отличается от большой сети региональных поездов, которые также обслуживают этот район. Большинство систем S-поездов полностью построены на старых местных железных дорогах или, в некоторых случаях, параллельны существующей двухпутной железной дороге. Большинство из них используют существующие местные магистральные железнодорожные пути, но некоторые ответвления и линии могут быть специально построенными линиями S-поездов. ^{[2] [3]} S-поезда обычно используют воздушные линии или третий рельс для тяги. В Гамбурге S-поезда используют оба метода, в зависимости от того, на какую линию подается питание. ^[4]

В небольших системах S-поезда и пригородные участках более крупных, S-поезд обычно доля треки с другими железнодорожными перевозками, с берлинской S-Bahn , Гамбург S-Bahn и Копенгаген S-поездом будучи заметные исключениями. В оживленных коридорах S-поездов иногда есть отдельные участки собственных путей, но они параллельны магистральным железным дорогам. Многие из более крупных систем S-поездов также будут иметь центральные коридоры эксклюзивных путей, в которые будут входить отдельные пригородные ветви, создавая высокочастотный магистральный коридор. Во многих случаях центральный коридор представляет собой выделенную линию метро в центре города с близким расстоянием между остановками и высокой частотой, как в системах метро, ​​созданную путем комбинированного переплетения нескольких веток. Хорошим примером этого являетсяBerliner Stadtbahn на городской железной дороге Берлина, которая считается туристической достопримечательностью. ^{[5] [6]} Однако на менее используемых участках за пределами центра города S-поезда обычно делят рельсы с другими типами поездов.

Дальше от центральной части города отдельные службы разветвляются на линии, где расстояние между станциями может превышать 5 км, подобно пригородной железной дороге. Это позволяет S-поезду выполнять двойную транспортную функцию: местный транспорт в центре города и пригородный транспорт между центральными районами крупных городов и пригородами. Частоты сильно различаются между системами с коротким интервалом в основных участках больших сетей и более 20 минут на удаленных участках сети, поздно ночью и / или по воскресеньям и в небольших системах. Подвижной состав, обычно используемый в S-поездах, отражает его гибридное назначение. Интерьер спроектирован для коротких поездок с возможностью для стоящих пассажиров, но в нем может быть больше места для более крупных и многочисленных сидений. Интеграция с другим местным транспортом для продажи билетов,Связь и легкий обмен между линиями или другой системой, такой как метро, ​​типичны для S-поездов. Там, где существуют и S-поезд, и метро, ​​количество пересадочных станций между этими двумя системами является значительным, при этом билеты на метро действительны на S-поездах, и наоборот. ВS-Bahn Mitteldeutschland является основной местной железнодорожной системой Лейпцига, но также соединяется с Галле , где расположено несколько станций. Росток S-Bahn является примером меньшего S-Bahn системы.

Этимология [ править ]

Германия, Австрия и Швейцария [ править ]

Название S-Bahn (S-поезд) является сокращением немецкого Stadtschnellbahn (что означает «городская скоростная железная дорога») и было введено в декабре 1930 года в Берлине. Название было введено во время реконструкции путей пригородных пригородных поездов - первым электрифицированным участком был участок железной дороги Берлин-Щецин от Берлин-Нордбанхоф до станции Бернау-бай-Берлин в 1924 году, что привело к формированию Берлинской железной дороги. S-Bahn. ^[7]

Основная линия Berlin Stadtbahn (англ. « Городская железная дорога Берлина» ) была электрифицирована третьей рельсой на 750 вольт в 1928 году (некоторые паровозы ходили до 1929 года), а кольцевая линия Berlin Ringbahn была электрифицирована в 1929 году. Электрификация продолжалась на радиальной пригородной железной дороге. пути наряду с изменением расписания движения поездов на модель скоростного транспорта с интервалом не более 20 минут на линию, где несколько линий пересекаются с главной линией. Система достигла пика во время летних Олимпийских игр 1936 года в Берлине, когда расписание поездов составляло менее 2 минут. ^[8]

Идея скоростного железнодорожного транспорта не была уникальной для Берлина. В Гамбурге была электрическая железная дорога между центральным вокзалом ("Hauptbahnhof") и Альтоной, которая открылась в 1906 году, а в 1934 году система приняла ярлык S-Bahn из Берлина. ^{[ необходима цитата ]} В том же году в Дании S-tog в Копенгагене открыла свою первую линию. В Австрии в Вене была электрифицирована главная линия Stadtbahn в 1908 году, а также в 1954 году был введен термин Schnellbahn («скоростная железная дорога») для обозначения запланированной сети пригородных железных дорог (которая начала работу в 1962 году). Этикетки S-Bahn иногда используются как хорошо, но имя было включена только S-Bahn Wien в 2005 году ^{[ править ]}Что касается Мюнхена , первый прорыв для системы скоростного транспорта, подобной S-поезду, осуществленный нацистским правительством Адольфа Гитлера , произошел в 1938 году на Линдвурмштрассе, недалеко от того, что сейчас является станцией метро Goetheplatz (линия U6). Эта система должна была проходить через туннели в центре города. Процесс планирования в основном состоял из объединения и соединения существующих пригородных и местных железных дорог, а также строительства нескольких новых линий. Планы и строительные работы, в том числе строительство каркаса станции Goetheplatz, были остановлены очень рано во время Второй мировой войны и не были продолжены после нее. В настоящее время очень обширная существующая система городской железной дороги Мюнхена вместе с двумя первыми линиями метро.линии, начали работать только до летних Олимпийских игр 1972 года .

Термин S-Bahn был до 14 марта 2012 года зарегистрированный Товарный знак в Deutsche Bahn , где по просьбе транспортного объединении Федеральный патентный суд Германии обязал Товарный знак не должен быть удален из записей в патенте Германии и товарным знакам . ^[9] До указанного события Deutsche Bahn взимала роялти в размере 0,4 цента за километр поезда за использование указанного термина.

Дания [ править ]

Буква «S» обозначала «станцию». Незадолго до открытия первой линии в сети S-поездов Копенгагена газета Politiken 17 февраля 1934 года провела конкурс на название, которое на датском языке стало известно как Den elektriske enquete или «Электросъемка» (как Copenhagen S -поезда станут первыми электрическими железными дорогами в Дании). Но поскольку буква «S» уже была выставлена ​​на всех станциях за несколько недель до исследования, результатом стала S-tog, что означает «S-поезд». ^[10]Это было также всего через несколько лет после открытия поездов S в Берлине и Гамбурге. Сегодня S-поезда Копенгагена используют шесть линий и обслуживают 85 станций, 32 из которых расположены внутри (совсем крошечных) границ муниципалитета. Каждая линия использует 6 т / ч (поездов в час) в каждом направлении, за исключением (желтой) F-линии. Линия F отправляется в каждом направлении каждые пять минут, или 12 т / ч. ^[11]

История [ править ]

Германия [ править ]

Ранние сервисы Steam [ править ]

В 1882 году рост числа поездов на паровой тяге вокруг Берлина побудил Прусскую государственную железную дорогу построить отдельные железнодорожные пути для пригородного сообщения. ^{[ Править ]} Berliner Stadtbahn подключены восемь междугородних железнодорожных станций Берлина, которые были разбросаны по всему городу (все , кроме Stettiner Bahnhof , который сегодня является чистый S-поезд станции известный как Берлин Северного вокзала , как город Штеттин сегодня польский город Щецин ). Более низкая ставка ^{[ требуется разъяснение ]} для недавно основанного Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn(Берлинская городская, кольцевая и пригородная железная дорога) была введена 1 октября 1891 года. Эта скорость и растущая последовательность поездов выделяли услуги на короткие расстояния среди других железных дорог. ^{[ необходима цитата ]}

Вторая пригородная железная дорога была Гамбург -Altonaer Stadt- унда Vorortbahn соединения Гамбурга с Алтоном и Blankenese . Управление Прусской государственной железной дороги в Альтоне открыло железную дорогу с электроприводом в 1906 году. ^[12]

Электричество [ править ]

В начале 20 века появились первые электропоезда, которые в Германии работали при напряжении 15 000 В на воздушных линиях . На Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn вместо этого было реализовано несколько блоков постоянного тока, работающих от 750 В от третьего рельса . В 1924 году вступил в строй первый электрифицированный маршрут. Третий рельс был выбран потому, что он упростил как модификацию рельсовых путей (особенно в туннелях и под мостами), так и параллельное использование электропоездов и паровозов. ^[12]

Для того, чтобы установить его отдельно от подземной U-Bahn , термин S-Bahn заменен Stadt-, кольцо- унд Vorortbahn в 1930 г. ^{[ править ]}

Гамбургская служба установила линию переменного тока в 1907 году с использованием нескольких блоков с запирающимися дверьми . В 1940 году на этой линии (на тех же путях) была интегрирована новая система с третьим рельсом постоянного тока 1200 В и современные электрические блоки с раздвижными дверями . Старая система с воздушным проводом сохранялась до 1955 года. Остальные линии сети по-прежнему использовали паровую, а затем и дизельную энергию. В 1934 году Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn был переименован в S-Bahn. ^{[ необходима цитата ]}

Сопоставимые системы [ править ]

Австралия [ править ]

Сеть пригородных поездов Sydney Trains состоит из девяти линий, сходящихся в метро City Circle с частотой до трех минут на этом участке, 5–10 минут на большинстве крупных станций в течение всего дня и 15 минут на большинстве второстепенных станций в течение всего дня.

Железнодорожная сеть Мельбурна состоит из шестнадцати электрифицированных линий пригородных поездов, пересекающих центр города в подземной городской петле, обеспечивая аналогичные услуги метро в центральном ядре. Второе подземное ядро ​​находится в стадии строительства, как проект тоннеля метро .

Услуги пригородной железной дороги в Брисбене предоставляются под брендом сети Queensland Rail City с двенадцатью электрифицированными линиями, сходящимися в центре города. Cross River Rail - это строящийся подземный туннель, пересекающий город, чтобы снизить нагрузку на эту сеть.

Transperth Поезд работает пригородные железнодорожные перевозки в Перте столичного районе, с железнодорожной линией Joondalup и Mandurah железнодорожной линией действующей на метро-подобные частотам.

Австрия [ править ]

Самая старая и крупнейшая система городской железной дороги в Австрии - это венская городская железная дорога , которая в основном использует неэксклюзивные рельсовые пути за пределами Вены . Он был основан в 1962 году, хотя до 2005 года его обычно называли Schnellbahn. Говорят, что белая буква S на синем круге, используемая в качестве логотипа, отражает схему центральной железнодорожной линии в Вене. Однако теперь он был изменен на более стилизованную версию, которая используется по всей Австрии, кроме Зальцбурга. Подвижной состав долгое время был синим, отражая цвет логотипа, но сегодня красный цвет используется единообразно почти для всего местного движения.

В 2004 году S-Bahn Зальцбурга стала первой в еврорегионе S-Bahn, пересекая границу с соседними городами Фрайлассинг и Берхтесгаден в Баварии . Сеть обслуживают три корпорации: Berchtesgadener Land Bahn (BLB) (S4), Австрийские федеральные железные дороги (нем. Österreichischen Bundesbahn / ÖBB) (S2 и S3) и Salzburger Lokalbahn (SLB) (S1 и S11) и. Логотип S-Bahn Зальцбурга отличается только от него, это белая буква S на голубом круге.

В 2006 году региональный поезд линии в долине Рейна в государстве в Форарльберг был переименован в S-Bahn Форарльберг . Это трехлинейная сеть, управляемая Montafonerbahn и ÖBB.

S-Bahn Штирия была открыта в декабре 2007 года в Штирии , построенная для подключения своего капитала города Граца с остальной частью столичной области, в настоящее время следующие строки активны: S1, S11, S3, S31, S5, S51, S6, S61, S7, S8 и S9. Сеть обслуживают три железнодорожные компании: Graz-Köflacher Bahn ( GKB ) (линии: S6, S61 и S7), ÖBB (линии: S1, S3, S5, S51, S8 и S9) и Steiermärkische Landesbahnen (StB ) (строки: S11 и S31).

В декабре 2007 года также открылась тирольская S-Bahn , идущая от Холла в Тироле на востоке до центрального вокзала Инсбрука и Тельфса на западе, а также от Инсбрука до Штайнах-ам-Бреннер. Электропоезда класса 4024 используются в этой сети в качестве подвижного состава.

В 2010 году S-Bahn Kärnten был открыт в состоянии в Каринтии и в настоящее время состоит из 4 линий управляется ÖBB.

Самой молодой сетью является S-Bahn Oberösterreich в районе Большого Линца в штате Верхняя Австрия , которая была открыта в декабре 2016 года. Это 5-линейная система, управляемая Stern und Hafferl и ÖBB.

Бельгия [ править ]

Пригородные железные дороги Брюсселя в настоящее время интегрируются в Брюссельскую региональную сеть экспрессов (французский: Réseau Express Régional Bruxellois , RER ; голландский: Gewestelijk ExpresNet , GEN), который обозначается буквой S на обоих языках. ^[13] В 2018 году S-поезд был также представлен в Антверпене , Генте , Льеже и Шарлеруа . ^[14]

Бразилия [ править ]

В Сан - Паулу , в Companhia Паулиста де Trens Metropolitanos пригородной железнодорожной сети работает на высоких частотах на треках , используемых исключительно для пригородных перевозок.

SuperVia предоставляет услуги электрифицированного пригородного сообщения в Рио-де-Жанейро .

Канада [ править ]

Торонто «s GO Transit находится в процессе трансформации своей сети к S-поезду , как система. GO Regional Express Rail (GO RER) будет электрифицировать 5 из 7 основных линий GO, а также Union Pearson Express (UPX). Планируемые частоты: круглосуточное обслуживание в обе стороны, 15 минут или лучше в обоих направлениях в Торонто и его пригородах. Поезда с каждой линии уже проходят через Union Station . Также будет закуплен новый парк электропоездов и электровозов. Ожидается, что тендер будет объявлен в 2021 году. Электрификация 5 линий ГО должна начаться в 2022 году.

Чешская Республика [ править ]

В Чешской Республике интегрированные системы пригородных поездов существуют в Праге ^[15] и Моравскосилезском крае . Обе системы называются Esko , так в чешском языке обычно называют букву S. Esko Prague работает с 9 декабря 2007 года как часть Пражской интегрированной транспортной системы. Эско-Моравскосилезский край начал свою деятельность 14 декабря 2008 года как часть интегрированной транспортной системы ODIS, обслуживающей Моравскосилезский край. Обе системы в основном эксплуатируются компанией České dráhy . Несколько более коротких линий обслуживают другие компании.

Дания [ править ]

S-поезд Копенгагена соединяет центр города, другие внутренние и внешние районы и пригороды друг с другом. Среднее расстояние между станциями - 2,0 км., короче в центре города и во внутренних районах, длиннее в конце линий, обслуживающих пригород. Из 85 станций 32 расположены в центральной части города. Некоторые станции расположены примерно в 40 км от центра Копенгагена. По этой причине стоимость проезда варьируется в зависимости от расстояния. Однодневные проездные, которые покупают туристы, действительны только в самых центральных частях системы поездов S. В будние дни каждая линия отправляется каждые 10 минут, за исключением линии F, которая отправляется каждую пятую минуту. Если несколько линий используют одни и те же ответвления, существует до 30 поездов в час (в каждом направлении). По воскресеньям семь линий сокращаются до четырех, но все станции обслуживаются не реже, чем каждые 10 минут. На трех железнодорожных станциях в Амагере есть местное сообщение, равное S-поездам.

Метро Копенгагена открыты в 2002 году в качестве дополнения к уже существующей системе S-поезд. Система поездов S в Копенгагене - единственная в стране. За пределами Дании, в городах, где существуют и те, и другие, нет ничего необычного в том, что система метро позже была дополнена S-поездами. Ветвь к Кёге (самая южная станция S-поездов в S-сети Копенгагена) имеет довольно уникальную историю, так как она была построена в 1970-х годах, когда раньше не существовало никакой железной дороги.

Финляндия [ править ]

Сеть пригородных железных дорог Хельсинки полностью электрифицирована с эксклюзивными путями, идущими параллельно основным железнодорожным путям. Ring железнодорожная линия работает на десять минут частот.

Франция [ править ]

Термин Réseau Express Régional (букв. «Сеть региональных экспрессов») первоначально означал Парижскую систему, но теперь используется и для других французских сетей. Однако только парижское RER имеет высокочастотные подземные коридоры, где несколько пригородных веток питают и останавливают интервалы скоростной транспортной системы, подобной S-Train.

Германия [ править ]

Поезда городской железной дороги Берлина и Гамбурга с самого начала ходили по разным путям. Когда в 1960-х годах другие города начали внедрять свои системы, им в основном приходилось использовать существующие междугородние железнодорожные пути, и они все еще более или менее используют такие пути.

В центральных междугородных станций из Франкфурта , Лейпциг , Мюнхен и Штутгарт являются терминальные станции , так что все четыре города имеют моноцентрические сети S-Bahn. Поезда S-Bahn используют туннель под центральным вокзалом и центром города.

Большое количество крупных городов в Рурской области способствует полицентрической сети, соединяющей все города и пригороды. S-Bahn Rhein-Рур , как это называется, показывает несколько туннелей, и его маршруты длиннее , чем у других сетей. Рурская городская железная дорога является единственной сетью городской железной дороги, которой управляет более одной корпорации в Германии, а городская железная дорога Зальцбурга имеет аналогичное значение в Австрии. Однако большинство швейцарских систем S-Bahn являются сетями нескольких корпораций.

Большинство немецких сетей S-Bahn имеют уникальную систему билетов, отделенную от ставок Deutsche Bahn , вместо этого подключенную к городской билетной системе, используемой для U-Bahns и местных автобусов. S-Bahn Ганновера , однако, работает по пяти различным тарифам из-за своей большой площади.

Одна система городской железной дороги больше не работает: Эрфуртская городская железная дорога, которая работала с 1976 по 1993 год, представляла собой однополосную систему протяженностью 8,6 км (5,3 миль), которая состояла из четырех станций от центрального вокзала Эрфурта до станции Эрфурт-Берлинер-штрассе в недавно построенные северные пригороды Эрфурта .

Есть несколько S-Bahn или S-Bahn-подобных систем планирования, таких как Дунай-Иллер S-Bahn и Аугсбург S-Bahn . Система S-Bahn в Любеке обсуждается (см. План сети ).

Stadtbahn Карлсруэ (а трамвайный поезд сеть) использует зеленый «S» логотип, но не относится к себе как S-Bahn . Синий логотип U-Bahn также не используется из-за отсутствия подземных линий.

Несмотря на свое название, S-Bahn Ортенау ( Оффенбург ) - это региональная линия .

В настоящее время действуют следующие сети:

Греция [ править ]

В Proastiakos ( греческий : Προαστιακός ; «пригородный») является в Греции пригородной железной дороги (пригородные железнодорожные) услуги, которые находятся в ведении TrainOSE , на инфраструктуре , принадлежащей Греческой железных дорог Организации (OSE).

Есть три сети Proastiakos, обслуживающие три крупнейших города страны: Афины , Салоники и Патры , обеспечивая им пригородные железнодорожные сообщения в пригороды, а также региональные перевозки в другие города и поселки. В частности, сеть Афин должна претерпеть изменения, чтобы полностью отделить ее от магистрального трафика, путем перенаправления путей через туннель под центром города. Аналогичный проект запланирован для сети Патры , тогда как новая линия должна быть построена для сети Салоники .

Гонконг [ править ]

Три линии MTR, которые принадлежат и ранее эксплуатируются Железнодорожной корпорацией Коулун-Кантон ( Восточная железнодорожная линия , Западная железнодорожная линия , линия Ма-Он-Шань , затем "KCR" ), и собственная линия MTR Tung Chung соединяют новые города в Нью-Йорке. Территории и центр города Коулун вместе с частыми интервалами, и некоторые поезда, следующие в Новые территории, останавливаются на промежуточных станциях, обеспечивая более частые перевозки в Коулуне и городах ближе к Коулуну. Большинство участков этих четырех линий являются надземными, а некоторые участки Восточной железнодорожной линии имеют общие пути с междугородными поездами, идущими в материковый Китай.. Три линии KCR интегрированы в сеть MTR с 2008 года, и большинству пассажиров не нужно выходить и повторно входить в систему через отдельные тарифные ворота и покупать отдельные билеты для пересадки между такими линиями и остальной частью сети (исключения составляют схеме Запад рельса станции Восток Чимсачёй , и линия Тсюэн Вана станция Чимсачёй , и между линией Ист - рейл станции Монг Кок Восточной и линии Куан Тонг станции Монг Кок ).

Венгрия [ править ]

Индонезия [ править ]

Пригородная линия KRL или пригородная линия Jabodetabek - это система пригородных железных дорог, обслуживающая Джакарту и ее города-спутники, а также ее округа. В настоящее время система насчитывает 6 линий, 80 станций, и ее протяженность составляет 480 км, и ежегодно она обслуживает около 300 миллионов пассажиров. Система принимает только банковские карты и электронные билеты, которые можно приобрести или пополнить на любых станциях системы.

Ирландия [ править ]

Дублинская пригородная железная дорога и DART выполняют роль железнодорожных служб S-поездов в Дублине , Ирландия , хотя только DART имеет общую магистраль, проходящую через центр города, которая характерна для других европейских сетей S-поездов, хотя она проходит по эстакаде, скорее чем под землей. ^{[ необходима цитата ]}

Италия [ править ]

Несколько систем в Италии работают очень похоже на S-Trains с многочисленными услугами, ведущими к метро Passante или попутной железной дороге.

Операционные услуги в стране:

• Пригородная железнодорожная линия Милана , управляемая Trenord и ATM, имеет множество маршрутов, соединяющих подземную железную дорогу Милан Пассанте .
• Городская железнодорожная линия Турина , управляемая Ferrovie Regione Piemonte и GTT, с подземной железной дорогой, проходящей через город, обслуживаемой большинством линий.
• Неаполитанская линия метро 2 - это подземный коридор, по которому пригородные поезда компании Trenitalia пересекают и обслуживают городской центр.
• Столичная железная дорога Бари

Новая Зеландия [ править ]

После завершения строительства городской железной дороги в конце 2024 года сеть метро Окленда будет преобразована из системы пригородных поездов в систему S-поездов с частотами, подобными метрополитену. В рамках проекта будет увеличена частота удвоения частоты до каждых пяти минут на пике нагрузки и добавлено два метрополитена. станции в центре Окленда.

Япония [ править ]

Токио [ править ]

Восточно-Японская железнодорожная компания управляет большой сетью пригородных поездов в Токио с различными линиями, соединяющими пригородные районы с центром города. В то время как услуги по линиям Яманотэ , Кейхин Тохоку и Тюо – Собу, возможно, больше похожи на скоростной транспорт с частыми остановками, простыми схемами остановок (по сравнению с другими линиями JR East) без ответвлений и в основном обслуживают внутренние пригороды; другие услуги вдоль Его Rapid Line , Соб Rapid Line / Йокосуки линии , Уэно Токио линии , Шонан-Синдзюк линияи т. д. ведут себя больше как линии S-Train с многочисленными услугами средней дальности от внешних пригородных линий, входя в эти линии, образуя высокочастотный коридор через центр Токио; Только для ответвления и взаимодействия с другими пригородными линиями JR East на другой стороне центра Токио.

Кроме того, многие частные железнодорожные компании обычно направляют движение поездов через линии токийского метро. Где все, кроме трех из 13 линий метро Токио, служат подземными магистралями для операторов пригородной железной дороги, чтобы добраться до центра Токио. Это продукт законов, запрещающих частным операторам строить железные дороги внутри кольцевой линии Яманотэ .

Киото - Осака - Кобе (Кейханшин) [ править ]

В отличие от Токио, пригородные операторы построили ряд подземных коридоров, позволяющих пригородным поездам добраться до центра города.

• Hanshin Namba Line и Kintetsu Namba линия есть занятая с запада на восток подземный участок , который позволил поезда из обоих Hanshin электрической железной дороги и Кинтэцу железной дороги для доступа к Namba , крупный торговый центр Осаки и направления обслуживания на восток и запад Осака.
• Осака Метро Линия Сакайсудзи - это линия с севера на юг, которая позволяет службам Ханкю с линий Сэнри , главной линии Киото и линии Арасияма попасть в центр Осаки.
• JR West Tozai Line - это подземный восточно-западный коридор, позволяющий поездам с линий Кобе , Такарадзука и Гаккентоши добраться до Умеда в центре Осаки.
• Линия JR West Osaka Loop Line - это в основном надземная кольцевая линия, которая позволяет линиям Yamatoji Line , Hanwa Line и Sakurajima Line объезжать центр Осаки.
• Линия JR West Kobe / Kyoto Line - это четырехколейный коридор, позволяющий использовать линии Biwako Line , Kosei Line , Takarazuka Line , San'yō Main Line и Akō Line для обслуживания Киото , Осаки и Кобе .
• Специальная частная железная дорога Kbe Rapid Transit Railway владеет двумя подземными коридорами (линия север-юг и восток-запад), которые позволяют линиям Sanyo Electric Railway , Hankyu Railway , Hanshin Electric Railway и Kobe Electric Railway въезжать и пересекать центр города Кобе.
• Линия Нанивасудзи - предлагаемый подземный коридор с севера на юг, позволяющий поездам Nankai Electric Railway и JR West проходить через Осаку и обслуживать Намба и Умеда.

Нагоя [ править ]

Большинство поездов в сети Meitetsu проходят через высокочастотную магистраль на главной линии Meitetsu Nagoya, ответвляясь на другие линии на другой стороне Нагои .

Южная Корея [ править ]

Линия 1 Сеульского метро - это совокупность частых наземных городских железнодорожных линий Korail от линий Кёнгин , Кёнбу и Кёнвон, которые входят в основной 7,8-километровый подземный участок, которым управляет Сеульский метрополитен .

Малайзия [ править ]

KTM Komuter , управляемый Keretapi Tanah Melayu , в основном обслуживает долину Кланг и Большой Пенанг .

Нидерланды [ править ]

Randstadspoor - это сеть поездов Sprinter в Утрехте и его окрестностях , аналогичная S-поездам. Для реализации этой сети были открыты пять новых станций: Утрехт-Цуилен , Утрехт-Тервейде , Утрехт- Лейдше- Рейн , Утрехт-Варцче-Рейн и Хаутен-Кастеллум . Дополнительные пути были построены для создания выделенных маршрутов для этих спринтеров, чтобы они могли часто звонить, не мешая часто используемым междугородним службам, параллельным этим маршрутам. ^[16] Подобные системы планируются для Гааги и Роттердама , последний из которых уже имеетСеть метро Роттердама .

Польша [ править ]

В Польше существуют три сопоставимых системы, но используются термины «Szybka Kolej Miejska» (скоростная городская железная дорога) и «kolej aglomeracyjna» (агломерационная железная дорога). Эти системы:

• Szybka Kolej Miejska w Warszawie (англ. Warsaw Fast Urban Rail) в городской зоне Варшавы , с 4 линиями и 46 станциями. ^{[17] [ циркулярная ссылка ]}
• Ódzka Kolej Aglomeracyjna (англ. Ód Agglomeration Rail) расположена в центре Польши, соединяя города-спутники в Лодзи и его окрестностях . Это крупнейшая система пригородных поездов в Польше с 65 станциями. ^{[18] [ циркулярная ссылка ]} Он также управляет некоторыми поездами между Лодзи и Варшавой.
• Szybka Kolej Miejska w Trójmieście (англ. Tricity Fast Urban Rail), расположенный в городской зоне Труймясто / Труймясто , трех городах Гданьск , Гдыня и Сопот .

Россия [ править ]

Названия «S-Bahn» и «S-Train» в России не используются . Официально такая система называется « городской электропоезд », реже и неофициально «наземное метро». Эти названия часто используются, даже если в качестве подвижного состава на маршрутах используются неэлектрифицированные поезда или рельсовые автобусы. Первый подобный проект, реализованный до революции, - это Ораниенбаумская электрическая линия в Санкт-Петербурге . Также приблизительным аналогом была Бескудниковская железнодорожная ветка, существовавшая в Москве с 1940-х по 1980-е годы. Поезда, курсирующие по нему, не выходили на основные линии, поэтому это был городской транспорт.Однако наиболее похожие на S-Train системы с частыми электропоездами в России находятся в Москве . (Московское центральное кольцо и Московский центральный диаметры )

Сербия [ править ]

•  Белград

BG Voz - городская железнодорожная система, обслуживающая столицу Сербии. Она довольно похожа на немецкую S-Bahn, но в настоящее время имеет только две линии и планирует дальнейшее расширение. В период с начала 1990-х до середины 2010-х годов существовала еще одна система, известная как Beovoz , которая использовалась для предоставления услуг общественного транспорта в столичном районе Белграда , а также в близлежащие города, аналогично RER.в Париже. У Beovoz было больше линий и гораздо больше остановок, чем в нынешней системе. Однако от него отказались в пользу более точного БГ Воз, в основном из-за неэффективности. В то время как существующие линии в основном зависят от существующей инфраструктуры, любое дальнейшее развитие означает увеличение пропускной способности (расширение железных дорог и новые поезда). Планы по дальнейшему расширению системы включают еще две линии, одна из которых должна дойти до аэропорта Белграда имени Николы Теслы .

Испания [ править ]

Мадрид «s Cercanias пригородных железнодорожная сеть работает в основном независимо от других железнодорожных перевозок и имеет несколько подземных участков.

Rodalies Каталунья работает Барселона пригородных железнодорожных перевозок «s , которые пересекают центр города в двух подземных маршрутов магистральных, в Meridiana тоннеля и Aragó тоннеля .

В Бильбао действуют две сопоставимые системы; Cercanías Bilbao (линии C-1 и C-2 в основном отделены от национальной железнодорожной сети) и Euskotren Trena , оба из которых имеют подземные участки в центре города.

Линия C-1 компании Cercanías Málaga, соединяющая Малага Чентро-Аламеда и Фуэнхирола, включает несколько подземных участков и использует маршрут, в основном отдельный от национальной железнодорожной сети Испании, за исключением небольшого участка между Малагой-Марией Самбрано и Викторией Кент.

Швеция [ править ]

SL управляет Pendeltågсеть в районе метро Стокгольма и интегрирована в остальную сеть SL. Хотя большинство станций наземные или наземные, Stockholm City, Stockholm Odenplan и Stockholm South относятся к числу подземных станций. Путешествие по большинству направлений, до которых можно добраться из центра Стокгольма, стоит столько же, сколько проезд на метро (T-bana) или поездка на местном автобусе, а пересадочные окна между Pendeltåg и метро / местным автобусом бесплатны в течение срока действия приобретенного тарифа. Доплата взимается за поездку в аэропорт Арланда и / или Уппсала. Помимо Pendeltåg, SL управляет сетью пригородных поездов Roslagsbanan (также обозначается буквой J), которая проходит от Восточного вокзала Стокгольма до восточной и северо-восточной частей округа Стокгольм, а стоимость проезда такая же, как проезд в метро или местном автобусе.

Швейцария [ править ]

S-Bahn также используется в немецкоязычной Швейцарии. Хотя французские публикации этих сетей переводят его как RER , номера строк по-прежнему имеют префикс S (например, S2).

Самая старая сеть в Швейцарии - Bern S-Bahn , поэтапно создаваемая с 1974 года и принявшая термин S-Bahn с 1995 года. Это также единственная сеть в Швейцарии, которая использует цветной логотип S. В 1990 году была введена в эксплуатацию самая большая по площади Цюрихская городская железная дорога . Услуги S-Bahn были созданы в ходе инициативы Bahn 2000 в Центральной Швейцарии (совместная сеть S-Bahn Luzern и Stadtbahn Zug ), Санкт-Галлене ( S-Bahn St. Gallen ) и Тичино ( Rete celere del Canton). Тичино ).

В Basel трехсторонним S-Bahn обслуживает столичный Базеля , обеспечивая тем самым трансграничную перевозку в Германии и Франции. Туннель соединяющий Базель «s два больших междугородных станций ( Базель Бадиншер и Basel SBB ) планируется в Herzstück Regio-S-Bahn Базель (лит сердце частей Regio-S-Bahn Базель).

RER Vaud в Лозанне и Léman Экспресс в Женеве служат области вокруг Женевского озера ( фр. Lac Леман ). Трансграничные сети для озера Констанс -adjacent германских государств Баден-Вюртемберг и Бавария , то австрийское государство Форарльберг и швейцарских кантонов Санкт - Галлен и Тургау находятся в стадии обсуждения. Возможные названия: Bodensee-S-Bahn и Alpenrhein -Bahn .

Соединенное Королевство [ править ]

•  Лондон
  • Crossrail похож на S-поезда с центральной секцией ядра, будет использовать новый двойной туннель длиной 22 км (14 миль) восток-запад под центральным Лондоном , разделенный на две ветви с обоих концов.
  • Thameslink объединяет несколько ответвлений от северных и южных пригородов и городов-спутников к высокочастотному центральному туннелю под Лондоном.
  • Лондон Наземный , напротив, юбки через внутренние пригороды с линиями в основном независимо друг от друга, хотя есть несколько ветвей. Линия постоянного тока Уотфорда , частично совместно используемая с поездами метро, ​​использует третий рельс, но проходит параллельно основной линии с использованием воздушных проводов. Это устройство аналогично тому, что было в Берлине. 10 линий системы не пронумерованы и не имеют четких цветов, а разделены на 6 областей.
• Ливерпуль
  • Merseyrail состоит из двух линий, питаемых от третьей шины, каждая из которых разветвляется на одном конце. С другой стороны, Северная линия продолжается от центра города к главной железнодорожной развязке, в то время как линия Виррал имеет петлю от центра города.
•  Бирмингем
  • Четыре пригородные линии Бирмингема имеют цветовую маркировку. Зеленая линия - дизельная, остальные - от воздушных проводов.
• Ньюкасл
  • Система Tyneside Electrics существовала с 1904 по 1967 год с использованием третьей шины постоянного тока. У British Rail не было средств на поддержание стареющей системы электрификации. Riverside филиал был закрыт, в то время как остальные линии были де-электрифицированных. 13 лет спустя они были повторно электрифицированы с помощью воздушных проводов постоянного тока и теперь образуют желтую ветку метро Tyne & Wear .
• Глазго
  • Многие железнодорожные линии вокруг Глазго имеют бренд Strathclyde Partnership for Transport . Поезда, которые использовались для этих поездов, раньше несли ливрею, отличную от стандартной ливреи, используемой в шотландских поездах. Сеть включает большинство электрифицированных шотландских железнодорожных маршрутов.
• Бристоль
  • MetroWest - это предлагаемая 5-линейная сеть в Бристоле , северном Сомерсете и южном Глостершире . Четыре пути линии между станциями Bristol Temple Meads и Bristol Parkway позволят отделить местные железнодорожные перевозки от поездов дальнего следования.

Соединенные Штаты [ править ]

• Филадельфия - региональная железная дорога SEPTA имеет туннельный коридор, проходящий через центр города, и прямые маршруты от нескольких пригородных линий. Расположение линий через соединение было первоначально смоделировано на европейских S-поездах в соответствии с планом, предложенным Вуканом Вучичем и Шинья Кикучи в 1984 и 1985 годах. ^{[19] [20]} Однако некоторые из линий простираются далеко от города через город. менее густонаселенные районы. В целом система по масштабу больше похожа на RegionalBahn .
• Область залива Сан-Франциско - BART имеет операции, аналогичные S-Bahn в том, что оба являются гибридом между системой скоростного транспорта и системой пригородных поездов . У БАРТ есть главный туннельный коридор, куда стекают услуги нескольких ответвлений пригородных наземных путей. Однако BART полностью отделен от всего остального трафика и обычно классифицируется как система скоростного транспорта.
• Нью-Йорк - Столичное транспортное управление управляет железной дорогой Лонг-Айленда и Северной железной дорогой метро , линиями пригородной железной дороги, которые обслуживают пункты в пределах Нью-Йорка, а также пригородов. В выходные дни пассажиры могут приобрести субсидированный «городской билет», который позволяет им путешествовать в пределах тарифной зоны Нью-Йорка за 4 доллара США (в одну сторону).
• Нью-Джерси - Транзитная корпорация Нью-Джерси управляет 11 линиями пригородной железной дороги в Нью-Джерси, некоторые поезда заканчиваются на станции Нью-Джерси Пенн . Это в первую очередь обслуживает северную часть штата Нью - Джерси, однако он также работать линию в Филадельфии и Атлантик - Сити и части Orange County и Rockland County в Нью - Йорке. В 2026 году с запланированным завершением проекта Gateway Project производственные мощности Северо-восточного коридора увеличатся вдвое, пересекая реку Гудзон .
• В Чикаго , то Metra сеть состоит из 11 линий, из которых только электрического Окружные линия работает на треках , используемых исключительно для перевозки пассажиров.
• Денвер «ы РТД четыре электрифицированных пригородных железнодорожных линии - A , B , G и N линий , работать на сегрегированных дорожек. В целом система сочетает в себе элементы трамвая и городской железной дороги.

См. Также [ править ]

• Пригородная железная дорога
• Метро
• Городской железнодорожный транспорт
• Категории поездов в Европе
• Список систем пригородных и пригородных поездов

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные с S-Bahn, на Викискладе?