Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Негибкий , как показано на Brassey ' ы Naval Annual (1888) , показывающий панцирных центральную крепость

Все или ничего - это метод доспехов военно-морских кораблей , наиболее известный своим применением на линкорах- дредноутах . Концепция предполагает усиленную броню наиболее важных для корабля областей, в то время как остальная часть корабля получает значительно меньше брони. [1] В концепции «все или ничего» избегалась легкая или умеренная толщина брони: броня использовалась максимально возможной толщины или не использовалась вообще, тем самым обеспечивая «полную или незначительную защиту». [2] По сравнению с предыдущими системами бронирования, корабли типа «все или ничего» имели более толстую броню, покрывающую меньшую часть корпуса.

Броненосный линкор HMS  Inf flexible, спущенный на воду в 1876 году, имел хорошо бронированную центральную цитадель с относительно небронированными концами; однако к эпохе HMS  Dreadnought линкоры были бронированы по всей длине корабля с различными зонами тяжелой, средней или легкой брони. ВМС США приняли то , что официально называется «все или ничего» броня в линкоров типа Standard , начиная с Nevada класса , установленной в 1912 году [3] Императорский флот Японии в ближайшее время внедрена система в Нагато -классалинкоры , начиная с 1917 года, и броня «Все или ничего» был позже принят другими флотами после первой мировой войны , начиная с Королевского военно - морского флота в Нельсон классе . [4]

Обоснование [ править ]

Традиционно система бронирования боевого корабля проектировалась как отдельно от проектной схемы, так и после нее. Конструкция и расположение различных подсистем (силовая установка, рулевое управление, хранение и управление топливом, связь, определение дальности и т. Д.) Были спроектированы и спроектированы таким образом, чтобы обеспечить наиболее эффективное и экономичное использование водоизмещения корпуса. Затем оружейники попытаются разработать барьеры и дефлекторы, которые защищали бы жизненно важные участки корпуса, надстройки и ее внутренние отсеки от вражеского артиллерийского огня, подводных мин и торпедных атак. Также будет уделено внимание ограничению симпатического повреждения отсеков и помещений корпуса, вызванного первичным повреждением тех отсеков корпуса, которые непосредственно подверглись обстрелу или подводным взрывам.

Результатом такого подхода было то, что оружейники «украшали» корпус корабля, внутренние отсеки и пространства броней, не в соответствии с какой-либо общей схемой или защитным дизайном. Взятый в совокупности, общий вес брони, полученный из-за отсутствия общего плана защиты, в целом был намного больше, чем то, которое могло бы удержать реальное водоизмещение корпуса. Следовательно, военно-морские архитекторы корпуса и его двигательной установки потребовали бы уменьшения веса применяемой брони до тех пор, пока водоизмещение корпуса и дедвейт корпуса не вернут форму корпуса корабля по дальности, скорости и устойчивости исходных проектных характеристик, поскольку указано.

Однако продолжающееся развитие орудий большего калибра, большей скорости пули, более точного огня на больших дальностях и более энергичного взрывного наполнения снарядов потребовало радикальных улучшений в броневой защите. Необходимо было найти некоторые средства для интеграции броневой защиты в общую конструкцию военного корабля с самого начала. Рациональное применение брони должно было обеспечить наиболее эффективное использование водоизмещения корпуса для обеспечения плавучести против собственного веса брони корабля. «Все или ничего» было дизайнерским решением.

Философия конструкции брони «все или ничего» потребовала полного переосмысления конструкции линкора, систем брони и интеграции архитектуры конструкции корабля с системой защиты брони. С переосмыслением дизайна военно-морские архитекторы должны были изучить каждую систему и функцию военного корабля и определить функции и системы, которые были критически важны. Системы оценивались по приоритетности, взаимосвязям и расположению в корпусе и надстройке.

Конструкция была предназначена для обеспечения того, чтобы линкоры могли (а) выжить против самых тяжелых бронебойных снарядов, использовавшихся в начале 20-го века, (б) иметь возможность нести мощное вооружение и (в) сохранять полезную скорость и выносливость. . Это стало возможным за счет отказа от сравнительно легкой брони, которая использовалась в предыдущих конструкциях линкоров. Сэкономленный вес был использован для усиления брони, защищающей жизненно важные части корабля, сосредоточенные в компактном пространстве. Логика конструкции была проста: если корабль попадет в жизненно важные области (магазины боеприпасов и топлива; двигательная установка; отдел управления огнем, управления и связи), его выживание окажется под угрозой. С другой стороны, если судно пострадало в не жизненно важных зонах (невзрывоопасные склады, места стоянки и отдыха экипажа, офисы и административные помещения),скорее всего, это не приведет к разрушению корабля. Броня также усиливала корпус.

В идеальной форме системы вся броня линкора сконцентрирована, образуя бронированную «цитадель» вокруг складских пространств корабля . Цитадель представляет собой бронированный ящик одинаковой толщины, предназначенный для защиты от самых крупных орудий противника. Двигательная установка, системы связи, оружие, склады боеприпасов, а также средства управления и контроля корабля были расположены в единой области внутри и под бронированной цитаделью. Сняв броню со всех других частей корабля, можно было сделать броню цитадели толще. За исключением башен, подъемников боеприпасов, боевой рубки и части рулевого механизма, ничто в виде брони не защищало остальную часть корабля. Когда боевые станции После вызова весь экипаж отступил в это место за бронированными переборками и бронированными водонепроницаемыми дверями.

Показан "полудредноут" Сацума с поясом и броней башни (заштрихованные области).

Цитадель можно представить в виде прямоугольного бронированного плота с открытым дном (закрытым верхом) и наклонными сторонами внутри корпуса корабля. Из ящика шахты, известные как барбеты , вели вверх к пушечным башням корабля и боевой рубке. Хотя было желательно, чтобы цитадель была как можно меньше, замкнутое пространство было важным источником запаса плавучести.и помог предотвратить затопление корабля при затоплении других отсеков. Благодаря разделению на отсеки и дублированию ключевых систем любой ущерб, нанесенный кораблю за пределами этого бронированного ящика, скорее всего, останется живым. Пока эти системы в ящике оставались нетронутыми, корабль мог продолжать сражаться. Фактически, в схеме была принята уязвимость от среднекалиберных и осколочно-фугасных снарядов, поражающих небронированные части корпуса, с целью повышения сопротивления бронебойным снарядам большого калибра без увеличения общего веса брони. Небронированные части корабля не будут оказывать достаточного сопротивления бронебойным снарядам для срабатывания их ударных механизмов (предназначенных для взрыва после пробития брони), чтобы снаряды проходили сквозь них без взрыва.в то время как жизненно важные части могли иметь достаточно толстую броню, чтобы противостоять самым тяжелым снарядам.

Чтобы получить максимальную толщину брони, доступную для данного веса, желательно, чтобы цитадель была как можно меньше. Один из способов добиться этого заключался в том, чтобы сконцентрировать главную батарею в трех турелях из трех или даже в двух башнях из четырех (четырех) орудийных установок, в отличие от четырех сдвоенных башен, типичных для Первой мировой войны. В некоторых случаях, башенки имели все вперед макет, например, в Королевских ВМС «S Нельсон классового , а также французского флота » сек Дюнкерк класса . Другой путь - более компактная и эффективная техника, такая как использование французским флотом котлов Indret с наддувом для Dunkerque.класс или решение ВМС США объединить передаточную турбину двойного снижения с экстремальными условиями пары (сверхвысокая температурой и давление) в Северной Каролине классе , Южная Дакота классе и Айова классе .

Эволюция [ править ]

Большинство линкоров вплоть до времен Первой мировой войны имели броню, расположенную в поясах разной толщины вокруг корпуса, концентрируя основную толщину в той точке, куда попадет большая часть вражеских снарядов. Эти доспехи, полученные в результате многолетнего опыта, были эффективной защитой, когда корабли сражались с близкого расстояния. По мере роста калибра орудий и совершенствования систем управления огнем дальность поражения увеличивалась, так что большее количество попаданий происходило в результате прямого попадания огня в тонкую палубную броню корабля, а не в его хорошо защищенные борта.

USS  Nevada  (BB-36) , первый в США линкор "все или ничего"

Хотя ВМС США начали работу над первым кораблем «все или ничего» в 1911 году - « Невада» , Королевский флот не верил, что дальнобойная артиллерийская стрельба будет важна или что места для магазинов корабля уязвимы. [5] Однако опыт Первой мировой войны, в частности Ютландское сражение , показал, что корабль мог выдержать значительные повреждения, пока он находился за пределами их журнальных пространств, но любой снаряд, пробивший оборону этих пространств, имел катастрофические последствия. Логический вывод заключался в том, что не было никакого смысла иметь броню, которая не могла бы остановить проникновение снаряда в пространство магазина, и что любая броня, которая не способствовала достижению этой цели, была потраченной впустую броней. Самый важный вывод о стрельбах по SMSБаден утверждал, что средняя броня толщиной 7 дюймов (18 см) совершенно бесполезна против крупнокалиберных снарядов. В результате британский военно-морской флот принял на вооружение класс Nelson [6] броню "все или ничего", впервые разработанную военно-морским флотом Соединенных Штатов . [6] [7]

Окончание Первой мировой войны и подписание Вашингтонского договора приостановили строительство новых линкоров. Перерыв был использован для улучшения защиты линкоров следующего поколения. Именно тогда самолеты и авиабомбы начали оказывать влияние на морскую войну. С подписанием Вашингтонского договора у союзников появилось в избытке старые линкоры, особенно бывшие имперские германские военно-морские силы , которые были израсходованы на артиллерийские и бомбовые испытания.

В свете этих экспериментов считалось , что авиационные бомбы и снаряды из пушек вражеских линкоров будет слит взрываются только после проникновения в жизненно важные органы корабля. Если на пути через корабль не было ничего, что могло бы активировать взрыватель, то снаряд или бомба могли пройти через корабль без детонации, или если он взорвался, взрыв будет за пределами его брони. Корабль не затонет, если не будут пробиты его собственные магазины; таким образом, максимальная толщина брони будет вокруг области магазина, что приведет к окончательному проявлению схемы «все или ничего».

На практике [ править ]

Ни один военно-морской флот не строил чисто боевые корабли типа «все или ничего», хотя большинство флотов в какой-то степени применяют эту теорию. Даже гигантский класс Японии Ямато был вооружен по принципу «все или ничего», поскольку просто не было другого способа обеспечить героический уровень защиты, в котором они нуждались. Из линейных кораблей , спроектированных и построенных в полной мере ограничений Вашингтонского договора, в Royal Navy «s Нельсона класса и французского флота » s Дюнкерк класс пришел ближе к идеалу. [4] Даже в эти корабли была включена некоторая «защита от осколков» для защиты ключевых систем и персонала от повреждений осколками.

Из Невада класса на его Айова класса , то ВМС США впервые за все или ничего подход , не вынимая его до логического конца. Например, США проектировали свои линкоры так, чтобы они обеспечивали экипажу дополнительную защиту, а не полагались только на бронированную палубу цитадели. У этих судов было три бронепалубы: жертвенная бронированная верхняя палуба для обезглавливания и взрыва бомб и снарядов; осколочная палуба между верхней палубой и палубой цитадели для защиты большей части экипажа от осколков снарядов и бомб; и тяжелая бронированная палуба цитадели, защищающая оборудование и магазины. На кораблях класса Айова осколочная палуба находится ниже палубы цитадели. [8]В быстрых линкорах времен Второй мировой войны и модернизированных линкорах стандартного типа второстепенное вооружение также находилось в бронированных башнях, такие же средства передвижения использовались также в новых авианосцах и крейсерах флота, поскольку они были жизненно важной защитой от вражеских самолетов (особенно камикадзе). ). США также могли позволить себе построить большие части своих линкоров с использованием специальной стали (STS), пластичной брони, которая обеспечивала как защиту конструкции, так и защиту от осколков.

Опасения при постройке чистого корабля «все или ничего» заключались в том, что у них были районы, все еще уязвимые для орудий даже скромных военных кораблей, огня стрелкового оружия, повреждений от собственных орудий корабля, бомб, обстрелов и торпед. Например, повреждения от взрыва должны были омрачить карьеры кораблей класса Nelson , и ситуация усугублялась расположением их орудий. В надстройке, например, размещались важнейшие командные пункты, средства связи и радиолокационное оборудование. Независимо от используемой схемы бронирования, многие критические области, такие как руль, гребные винты и носовая часть, не могли быть защищены, поэтому повреждение этих областей могло снизить маневренность и плавучесть корабля. Например, Бисмарк и Хиеибыли потеряны из-за повреждения руля направления; Относительно большие и «мягкие» небронированные носовые конструкции японских супербоевых кораблей « Ямато» и « Мусаси» оказались их ахиллесовой пятой, поскольку наводнение сделало их нестабильными и неуправляемыми задолго до того, как им действительно угрожала опасность потопления. Командные пункты, средства связи и радар надстройки также оставались уязвимыми; например, Хиеи оказалась неэффективной из-за насыщенной бомбардировки небольшими снарядами, которые подожгли ее надстройку, Тирпиц получил обширные повреждения верхнего строения в ходе операции «Вольфрам» , а военный корабль США « Южная Дакота»была вынуждена выйти из ночного боя, когда относительно поверхностные повреждения ее надстройки вывели из строя ее радары и разрушили ее и без того скомпрометированные электрические системы, убили 58 и ранили 60 членов экипажа, и она вышла из боя. Вторичные батареи (включая орудия двойного назначения и тяжелые зенитные орудия) имели меньшую защиту, находясь за пределами основной броневой цитадели, а легкие зенитные орудия находились на открытых установках с небольшой броней или без нее (особенно дополнительные зенитные орудия, добавленные в переоборудование класса Ямато в 1944 г. ), поэтому бомбардировки с пикирования и обстрелы истребителями Тирпиц ( операция "Вольфрам" ) и Ямато ( операция "Тен-Го")) вызвали тяжелые потери среди зенитчиков. [9]

В действии [ править ]

Противостояние между флотом линкоров и флотом линкоров, которого ожидали все стороны, так и не произошло, поэтому преимущества конструкции корабля по принципу «все или ничего» в такой битве так и не были полностью проверены.

Тем не менее, в Перл-Харборе была продемонстрирована способность американского линкора стандартного типа пережить повреждения, но в открытом море они понесли бы потери. Хотя все восемь американских линкоров были подбиты и повреждены, а четыре были потоплены, шесть кораблей удалось вернуть в строй из-за того, что они находились на мелководье. Аризона погибла из-за катастрофического взрыва ее журнальных пространств. Существуют конкурирующие теории относительно того, как это произошло, но в конечном итоге никакая практическая толщина палубной брони не могла защитить любой линкор от вертикальной бомбардировки.

Во время Второй мировой войны происходило несколько стычек линкоров с линкорами. В Атлантике они включали битву при Мерс-эль-Кебире в июле 1940 г., битву при Дакаре в сентябре 1940 г., битву за Датский пролив и последнее сражение при Бисмарке в мае 1941 г., битву при Касабланке в ноябре 1942 г. и Битва у Нордкапа в 1943 году. В Тихом океане произошло второе морское сражение за Гуадалканал в ноябре 1942 года и битва у пролива Суригао в октябре 1944 года, часть более крупного сражения у залива Лейте .

Принц Уэльского выдержал много хитов в битве Датского пролива , но не был в опасности затопления , потому что большинство из снарядов не взрывалось.

Во время битвы за Датский пролив корабль HMS  Prince of Wales неоднократно попадал под 15-дюймовые (38-сантиметровые) бронебойные снаряды, что привело к повреждению, не создавая серьезной опасности для корабля, однако один 15-дюймовый снаряд примерно в футе над килем правого борта не взорвался. 8-дюймовый снаряд крейсера Prinz Eugen пробил корму с правого борта ниже ватерлинии. Осколочные повреждения от этого удара вызвали наводнение внутри. Еще один 8-дюймовый снаряд пробил каземат 5,25-дюймового орудия П3, но не взорвался. Тот факт, что крейсерский снаряд мог пробиться в эти места, показывает слабость схемы бронирования «все или ничего». HMS  Hood , построенный с использованием более ранней концепции полосатой брони, скорее всего, был утерян, когда бронебойный снаряд из Бисмаркапрошел через более тонкий верхний пояс или тонко бронированную палубу в журнал, [10] Хотя и построен с использованием старшего Дискоидального дизайна брони, тем Кригсмарине «s Bismarck -класса оказалось трудно раковину, в основном потому , что они были хорошо построены и очень разобщенным . Бисмарк выдержала страшное наказание в своем последнем сражении . Хотя экспедиция подтвердила, что несколько тяжелых британских снарядов пробили цитадель Бисмарка , некоторые барбеты главной башни были пробиты [11].и корабль был практически уничтожен над бронепалубой бронебойными снарядами, детонировавшимися через верхний пояс средней толщины, не препятствовавший им пробития. [10] Сестринское судно Бисмарка « Тирпиц» сильно пострадало от воздушных ударов Королевского флота во время операции «Вольфрам», но его жизненно важные органы остались относительно невредимыми. Тирпиц был в конечном итоге потоплен в результате высотной бомбардировки с использованием массивных бомб Tallboy.что никакое практическое количество доспехов не могло быть улучшено; в частности, «Tallboy» попал на миделе между катапультой самолета и воронкой, проделав очень большую дыру в боку и днище корабля, полностью разрушив при ударе бомбы всю секцию поясной брони, что способствовало быстрому опрокидыванию линкора.

Еще одна прямая демонстрация преимуществ - и ограничений - схемы бронирования по принципу «все или ничего» по сравнению с полосатым бронированием произошла в Морском сражении за Гуадалканал . В первую ночь (13 ноября 1942 г.) соединение американских крейсеров-эсминцев атаковало превосходящие силы японцев в упор, непреднамеренно компенсируя преимущество тяжелых японских линкоров их преимуществом в объеме огня. Японский линкор Hiei , построенный с использованием схемы поэтапного бронирования, был смертельно поврежден пожарами, вызванными 8-дюймовыми бронебойными снарядами с USS San Francisco, которые пробили казематы вторичных батарей, защищенные верхним поясом средней толщины, подобным Bismarck . Как у Бисмаркаверхнего пояса оказалось достаточно, чтобы взорвать снаряды, но недостаточно, чтобы исключить их, а смертельный удар, который вывел из строя рулевой механизм, позволил Хиеи быть потопленным воздушной атакой на следующий день. Во вторую ночь (14–15 ноября 1942 г.) USS  South Dakota был поражен с близкого расстояния 27 обычными, фугасными и бронебойными снарядами различного калибра, большая часть которых прошла через небронированную надстройку без детонации и нанесла относительно небольшой урон. Оба снаряда, поразившие броню Южной Дакоты, разлетелись вдребезги, в том числе 14-дюймовый (36 см) бронебойный снаряд японского линкора Киришима , поразивший тяжело бронированную барбету башни III главной батареи. [12]Никакие снаряды не пробили броню Южной Дакоты, а прочность корпуса, плавучесть, устойчивость, рулевое управление и тяга существенно не пострадали. [13] Хотя Южной Дакоте не грозила опасность затонуть, она была выведена из строя из-за повреждений, нанесенных огнем меньшего калибра ее радарам и электронным системам, что сделало ее неэффективной для ночного боя.

Битва Суригао был последний линкор-против-броненосца встреча. Как только японские войска (после того, как они сначала были уничтожены торпедами американских эсминцев) достигли главного рубежа США, решающим фактором стала гораздо большая численность американских войск плюс их превосходные радары, поэтому схемы брони американских линкоров не тестировались.

См. Также [ править ]

  • Защита перед дредноутом
  • Линкор класса N3
  • Линейный крейсер класса G3

Заметки [ править ]

  1. ^ Боннер, Кит; Кэролайн Боннер (2008). Военный корабль США «Миссури» в состоянии войны . На войне. Зенит Отпечаток. п. 35. ISBN 978-0-7603-3219-1.
  2. ^ Фридман, Норман. Дизайн и разработка линкоров 1905-1945 гг . Conway Maritime Press 1978; ISBN 0-85177-135-1 , стр. 65 
  3. ^ Роберт Гардинер (ред.). Боевые корабли всего мира Конвея, 1906-1921 гг . Conway Maritime Press, 1985. ISBN 0-85177-245-5 , 1906-1921, стр. 115 
  4. ^ a b Дулин, Роберт О.; Уильям Х. Гарцке (1985). Линкоры: осевые и нейтральные линкоры во Второй мировой войне . Линкоры. Издательство Военно-морского института . п. 26. ISBN 978-0-87021-101-0.
  5. ^ Фридман, Норман: линкоры США, иллюстрированная история дизайна. ISBN 0-87021-715-1 , стр. 106. 
  6. ^ a b Schleihauf , стр. 90.
  7. ^ Браун , стр. 19.
  8. ^ http://maritime.org/doc/plans/bb62.pdf
  9. ^ «Оружие» . Архивировано из оригинала 9 апреля 2014 года . Проверено 6 мая 2014 .
  10. ^ Б « » Все или ничего «Защита» . Оружие ВМФ.
  11. ^ Юренс и др., Стр. 10-11
  12. ^ "Киришима ударил по Южной Дакоте" . Оружие ВМФ.
  13. ^ Уильям Garzke и Роберт Дулин, линкоры: США линкоры во время Второй мировой войны , с.76

Ссылки [ править ]

  • Иллюстрированное руководство по линкорам и линейным крейсерам, Джон Джордан, 1985, Salamander Books.
  • Юренс, Уильям; Гарцке, Уильям Х .; Дулин, Роберт О. мл .; Робертс, Джон и Фиск, Ричард (2002). «Судебно-медицинский анализ HMS Hood и DKM Bismarck» . Общество военно-морских архитекторов и морских инженеров. Архивировано из оригинала (PDF) 28 июля 2011 года . Проверено 10 февраля 2012 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Статья о защите «Все или ничего» в Морском техническом совете.
  • Обзор американского линкора "стандартного типа" сравнение американских линкоров стандартного типа с линкорами других стран, в Морском техническом совете.
  • BB59 броня USS  Massachusetts site.
  • Анализ повреждения: USS South Dakota в морском сражении Гуадалканал Введение Архивированного 8 октября 2018, в Wayback Machine и Резюме статьи на WWW, NavWeaps.com