Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. HMS Inf flexible .

HMS Негибкий (1881) .jpg
HMS Inf flexible с мачтами, смонтированными в 1885 году, [1] заменившие первоначальную парусную оснастку.
Обзор класса
Преемник:Класс Ajax
История
Великобритания
Строитель:Портсмутская верфь
Расходы:812 000 фунтов стерлингов
Положил:24 февраля 1874 г.
Запущено:27 апреля 1876 г.
Введен в эксплуатацию:5 июля 1881 г.
Судьба:Списан 1903 г.
Общие характеристики
Смещение:
  • 10880 тонн
  • 11880 тонн с полной нагрузкой
Длина:
  • 320 футов (98 м) pp
  • 344 футов (105 м) oa
Луч:75 футов (23 м)
Черновой вариант:26,3 футов (8,0 м)
Движение:12 угольных котлов, две паровые машины одинарного расширения Elder and Co., 2 двухлопастных винта диаметром 20 футов (6,1 м)
Скорость:14,73 узлов (27 км / ч) @ 6500 л.с. (4,8 МВт)
Диапазон:«Через Атлантику с экономичной скоростью»
Дополнение:440–470
Вооружение:
Броня:
  • 24-дюймовый (610 мм) пояс ватерлинии + 17-дюймовый (432 мм) тик
  • 3-дюймовая (76 мм) дека
  • 20 дюймов (508 мм) цитадель (уменьшение до 16 дюймов) + тик 21 дюйм (533 мм)
  • 17 дюймов (432 мм) спереди, 16 дюймов сзади, башни
  • 22-дюймовые перегородки, уменьшающиеся до 14 дюймов (360 мм)

HMS Inf Гибкий был броненосным кораблем викторианской эпохи, несущим основное вооружение в центрально расположенных турелях . Корабль был построен в 1870-х годах для Королевского флота, чтобы противостоять предполагаемой растущей угрозе со стороны итальянской Regia Marina в Средиземном море .

Итальянский флот начал строительство пары линкоров Caio Duilio и Enrico Dandolo , оснащенных четырьмя 17,7-дюймовыми (450 мм) орудиями Армстронга массой 100 тонн каждая. Они превосходили вооружение любого корабля британской средиземноморской эскадры , и « Несгибаемый» создавался как противовес им.

На нем были установлены более крупные орудия, чем на всех предыдущих британских кораблях, и была самая толстая броня, которую когда-либо устанавливали на корабли Королевского флота. Как ни странно, она была спроектирована таким образом, что если ее небронированные концы будут серьезно повреждены в бою и заболочены, плавучесть бронированной центральной части корабля будет удерживать ее на плаву и в вертикальном положении.

Корабль был первым крупным военным кораблем, который частично зависел от защиты плавучести от горизонтальной бронированной палубы ниже ватерлинии, а не от бронированных бортов вдоль ватерлинии.

Дизайн [ править ]

Планы негибкого, как показано в Brassey 's Naval Annual

Тяжелобронированная цитадель шириной 75 футов (23 м) и длиной 110 футов (34 м) была расположена посередине корабля, что позволяло удерживать корабль на плаву и устойчиво независимо от того, что происходило с торцами. В этой цитадели находились основные орудия, котлы и двигатели. Концы были небронированы, но с бронированной палубой толщиной 3 дюйма (76 мм) на 6–8 футов ниже ватерлинии, чтобы ограничить повреждение подводной части и сохранить плавучесть. Угольные бункеры располагались над бронированной палубой и окружены отсеками шириной 4 фута (1,2 м), заполненными пробкой. Корабль имел бункер на 400 тонн угля под палубой для использования во время боя, когда надпалубные бункеры будут недоступны и, возможно, затоплены. Конструкция над бронепалубой также содержала большое количество водонепроницаемых отсеков для дальнейшего сохранения плавучести.Также была легкая надстройка для размещения экипажа и надводного борта в ненастную погоду, хотя предполагалось, что она будет серьезно повреждена в любом крупном столкновении.

Барнаби хотел, чтобы корабль был как шире, чем существующие конструкции, чтобы имитировать качение, так и как можно короче, чтобы уменьшить его размер в качестве цели. Было известно, что увеличение ширины корабля по сравнению с его длиной снижает его скорость, поэтому для доработки конструкции был использован новаторский метод испытаний резервуаров с водой на моделях, впервые примененный Уильямом Фроудом . Он был на десять футов шире, чем Дуилло, и на двадцать один фут короче, и это было наименьшее соотношение длины к ширине среди металлических боевых кораблей первого класса. [2]

Как только эскизный проект был согласован, Уильям Уайт [3] выполнил подробный архитектурный проект, и 24 февраля 1874 года он был заложен на верфи Портсмута .

Противоречие [ править ]

«Негибкий» был спущен на воду 27 апреля 1876 года. Позже в том же году член парламента Эдвард Рид , бывший директор военно-морского строительства , посетил итальянские корабли и впоследствии поставил под сомнение их устойчивость на случай затопления небронированных концов.

Поскольку у Inf flexible был похожий дизайн, он тоже выразил серьезное беспокойство по этому поводу. Когда ему не удалось убедить Адмиралтейство , в июне 1877 года он опубликовал свои обвинения в «Таймс» . В редакционной статье того же номера от 18 июня говорилось: «Говорят, что небронированные концы на самом деле являются пробками, на которых она плавает, что она не может плавать без них, и, похоже, если она потеряет одну, то перевернется. ". [4]

Дальнейшие обмены продолжались до тех пор, пока в июле строительство не было остановлено на « Ингиббле» (и двух других меньших кораблях, HMS  Ajax и HMS  Agamemnon ), пока спешно созванный комитет рассмотрел проект. В своем отчете, опубликованном в декабре 1877 года, они пришли к выводу, что при стрельбе будет трудно полностью затопить небронированные, но сильно разделенные и частично заполненные пробкой концы. Однако, если бы это удалось, то корабль был бы просто устойчивым, опрокидываясь под углом около 35 градусов. [4]

Работа на корабле возобновилась в декабре 1877 года, и 5 июля 1881 года судно было сдано в эксплуатацию под командованием капитана Джона Фишера , хотя оно не было завершено до 18 октября. Ее конечная стоимость составила 812 000 фунтов стерлингов. [4]

Основное вооружение [ править ]

Основные пушки [ править ]

Рисунок с изображением одной из орудийных башен
Поперечный разрез башни с направленными вниз орудиями для перезарядки

Чтобы противостоять предполагаемой угрозе со стороны итальянцев, « Инфгибиб» должен был быть оснащен четырьмя самыми крупными орудиями, которые были доступны, весом 60 тонн каждое. В октябре 1874 года было решено изменить конструкцию « Ингибибл», чтобы использовать еще более крупную пушку, которую производил Армстронг, - 16-дюймовую (406-мм) пушку весом 81 тонну. В ответ итальянцы изменили свою конструкцию и установили еще более крупные 100-тонные 17,7-дюймовые (450-мм) пушки Armstrongs . [4] Так как они не могли быть приспособлены к « Несгибаемому» , британское правительство заказало четыре экземпляра, по два каждый для береговой обороны вокруг Гибралтара и Мальты соответственно. Два из этих орудий все еще существуют в форте Риннелла. на Мальте и у Напира Магдальской батареи на Гибралтаре.

Четыре 81-тонных орудия с дульным заряжанием были установлены в двух башенках диаметром 33 фута 10 дюймов (10,31 м), установленных в эшелоне, с передней башней, установленной на левом борту корабля, и кормовой башней на правом борту. боковая сторона. Надстройка как в носу, так и в корме была очень узкой, чтобы позволить одному орудию в каждой башне вести огонь в осевом направлении, то есть прямо вперед или прямо в корму. На практике, как и на предыдущих кораблях, было обнаружено, что осевой огонь привел к настолько сильным взрывным повреждениям надстройки корабля, что это было непрактично. Однако расположение в виде эшелона также означало, что по крайней мере три орудия могли стрелять по пеленгам, расположенным близко к носу и корме. Все четыре орудия могли вести огонь залпом.

Конфигурация в виде эшелона была сохранена для двух кораблей класса Colossus , но впоследствии от нее отказались в Королевском флоте в пользу центральных креплений на обоих концах корабля. Конфигурация эшелона не появлялась на крупных кораблях Королевского флота до тех пор, пока в 1909 году не был спущен на воду HMS  Neptune .

Каждая башня весила 750 тонн и была защищена внешним слоем составной брони толщиной 9 дюймов (230 мм) , внутренним слоем из кованого железа толщиной 7 дюймов (180 мм) с общей толщиной 18 дюймов (460 мм). тиковая основа. [5] Турели вращались гидравлически, полный оборот занимал около минуты.

Орудия " Ингиблима " были заряжены дульным путем, и из-за своей длины не могли перезаряжаться изнутри турелей. Следовательно, перезарядка производилась с помощью гидроцилиндров, установленных за пределами двух башен под бронированным гласитом.. Для перезарядки орудий башня поворачивалась для совмещения орудий с таранами, а орудия опускались так, чтобы тараны могли протолкнуть в него пороховой заряд и 1684-фунтовый снаряд. Плунжеры приходилось выдвигать дважды: во-первых, чтобы погасить горящий материал, оставшийся внутри пистолета, с помощью губки и водяной струи, прикрепленной к его концу, а затем снова после заряда гильза и вата были помещены на загрузочный лоток в перед ним, чтобы попасть в ружье. Гильза имела медный диск в основании, который входил в зацепление с нарезными канавками, прорезанными в стволе для вращения гильзы, а не с цинковыми штифтами, которые использовались в более ранних конструкциях. Испытания показали, что нормальный полный заряд в 450 фунтов коричневого призматического пороха дает начальную скорость1590 футов в секунду (480 м / с), который мог пробить 23 дюйма (580 мм) кованой брони на расстоянии 1000 ярдов (910 м). Дульное заряжание занимало от 2,5 до 4 минут. [5]

Рам [ править ]

Она также была оснащена тараном - в то время таран считался практическим средством потопить вражеский линкор. Итальянский Re d'Italia был протаранен и потоплен австрийским флагманом Фердинандом Максом в битве при Лиссе в 1866 году. Это положило начало моде на таран (которая сохранялась до 1890-х годов), и многие военно-морские эксперты даже полагали, что это было так. самое эффективное оружие, которое только может иметь корабль. Например, Джерард Ноэль выиграл конкурс эссе Королевского института объединенных служб 1874 года со статьей, в которой утверждалось, что «[в] общих действиях я не считаю, что оружие будет основным оружием». [6]

Это было менее удивительно, чем может показаться современному глазу, потому что ожидалось, что морские сражения будут вестись на расстоянии всего несколько тысяч метров. Появление паровой энергии означало, что корабли больше не были ограничены в маневрировании направлением ветра, и привело к убеждению, что можно будет направлять вражеские корабли. В ретроспективе тараны оказались помехой, так как несколько боевых кораблей были случайно потоплены ими - например, HMS  Vanguard на HMS  Iron Duke в 1875 году и HMS  Victoria на HMS  Camperdown.в 1893 году. Хотя это показало значительную силу тарана, оно также продемонстрировало неадекватные маневренные характеристики многих кораблей, оснащенных им. Таран был спроектирован так, чтобы его можно было снимать, чтобы избежать повреждений во время случайных столкновений, но хотя другие корабли обычно носили свой таран отдельно, « Инфгиби», похоже, держал свой на месте. Таран представлял собой прочную чугунную ковку, поддерживаемую удлинением 3-дюймовой (76 мм) бронепалубы, которая повернулась за ним вниз. [7]

Торпеды [ править ]

Корабль был оснащен двумя подводными торпедными аппаратами . Это были чугунные цилиндры, прикрепленные к шарнирным соединениям в корпусе, по одному на каждой носовой части. Внутри корабля на противоположном конце была прикреплена градуированная шкала целеуказания. На обоих концах трубы имелись водонепроницаемые двери. 14-дюймовые (360 мм) торпеды были загружены в латунный цилиндр, который скользил в чугунную отливку. Чтобы запустить торпеду, открыли внешнюю дверь и расширили направляющую длиной 10 футов (3,0 м), которая помогла торпеде преодолевать потоки вокруг корабля. Поршень в латунном цилиндре вытеснил торпеду, когда она должна была выстрелить, и в то же время запустился ее собственный пневмодвигатель. [7]

Защита [ править ]

В частности, центральная цитадель была исключительно хорошо бронирована. На ватерлинии броня состояла из слоя брони толщиной 4 фута (1,2 м) толщиной 12 дюймов (300 мм), подкрепленного 11 дюймов (280 мм) тикового дерева. За ним находился еще один броневой лист толщиной 12 дюймов (300 мм), подкрепленный 6-дюймовым (150 мм) тиком. Наконец , на внутренней стороне этого были два 5 / 8 - дюймовая толщина (16 мм) слоев обшивки. Этот слой защиты толщиной 41 дюйм (1000 мм) весил 1100 фунтов на квадратный фут. 24-дюймовая броня считалась почти полной защитой от любого современного орудия и до сих пор остается самой толстой броней, которая когда-либо использовалась на линкорах.

Толщина брони была уменьшена до 20 дюймов (510 мм) над ватерлинией, с внешней пластиной толщиной 12 дюймов (300 мм) и внутренней толщиной 8 дюймов (200 мм), при этом толщина тикового дерева была увеличена до 21 дюйм (530 мм) для сохранения такой же общей толщины защиты. Ниже ватерлинии снова находилась внешняя пластина размером 12 дюймов (300 мм), но с внутренней пластиной толщиной 4 дюйма (100 мм) с 25-дюймовым (640 мм) тиковым основанием для сохранения общей толщины. защиты на 41 дюйм. [5]

Снаружи цитадели над бронированной палубой толщиной 3 дюйма (76 мм) находилось большое количество небольших водонепроницаемых отсеков, используемых для хранения угля и запасов. Между ними и корпусом находились отсеки толщиной 4 фута (1,2 м), заполненные пробкой и содержащие перемычку высотой 2 фута (0,61 м) . Дамба была заполнена дубом и брезентом, которые, как было показано, помогли уменьшить размер отверстия, сделанного снарядом, проходящим через перемычку. Все эти материалы были обработаны хлоридом кальция, чтобы уменьшить их воспламеняемость. Эксперименты проводились с HMS  Nettle, стрелявшей из 64-фунтовых снарядов в полномасштабные копии пробковых отсеков и перемычек.

Двигательная установка [ править ]

Несгибаемый в 1881 году
Вид на " Ингибибл" с ее портового квартала незадолго до того, как в 1885 году была снята с нее вся парусная оснастка.
Непреклонная в конце своей карьеры, когда она служила сторожевым кораблем в Портсмуте с 1893 по 1897 год.

При соотношении гибкости 4,6: 1 Inf flexible представляла собой устойчивую платформу для оружия. Работа гидродинамика Уильяма Фруда продемонстрировала, что такая малая длина для ширины корабля не потребует чрезмерной установленной мощности при расчетной скорости 14,75 узла (27,32 км / ч). Тем не менее, те же пропорции были приняты в аналогичных, но меньших по размерам HMS  Ajax и HMS  Agamemnon , но это привело к серьезной недостаточной курсовой устойчивости этих кораблей.

Корабль имел две составные паровые машины производства Джона Элдера и компании. Каждый имел один цилиндр высокого давления и два цилиндра низкого давления, соединенных с коленчатым валом. Шатуны имели диаметр 9 дюймов (230 мм), прикрепленные к подшипникам диаметром 17,5 дюймов (440 мм) на коленчатом валу. Полый стальной вал приводил каждый из двух винтов со скоростью максимум 75 об / мин. Там было две котельных, по одной на каждом конце машинного отделения. Каждый из них содержал два 17-футовых (5,2 м) и два 9-футовых (2,7 м) котла, работающих под давлением 61 фунт / кв. Дюйм. Подобные системы высокого давления использовались на HMS Alexandra, спущенной на воду в 1875 году, и на Temeraire.в 1876 году, но они были недавней инновацией и более экономичны, чем предыдущие двигатели низкого давления. Банды кочегаров непрерывно привозили из бункеров уголь для разведения костров. На корабле было еще 39 двигателей меньшего размера для различных целей, включая трюмные насосы, способные перекачивать 300 тонн воды в час, насосы для охлаждения воды через конденсаторы пара, вентиляторы для втягивания воздуха через корабль через систему вентиляционных каналов, рулевой механизм и т. Д. гидравлические насосы для пушек, воздушных компрессоров, лебедок и для выработки электроэнергии. В машинном отделении было шумно, мокро, жирно, масляно и парно. Для двигателей утечка пара и перегрев подшипников - нормальное явление, поэтому их нужно промыть из шланга, чтобы они продолжали работать. Все необходимое оборудование находилось внутри бронированной цитадели. [8]

Хотя она приводилась в движение в основном паром, она была оборудована парой мачт и ярдов, так что можно было развернуть паруса площадью 18 500 квадратных футов (1720 м 2 ). Это должно было помочь в тренировках и обучении экипажа, тем более что такая площадь паруса (менее 2 квадратных футов (0,19 м 2 ) на тонну) вряд ли сместит корабль. Как писал Джеки Фишер: «Паруса оказали на нее такое сильное влияние в порыве ветра, как муха на бегемота, производя любое движение». [9]

Мачты и паруса были сняты после четырех лет эксплуатации [3] и заменены простыми мачтами для сигнальных флагов и круглых боевых топов, платформами с скорострельными орудиями.

Инновации [ править ]

Он также был первым кораблем Королевского флота, полностью освещенным электричеством, и первым, у которого были подводные торпедные аппараты. Электроустановка обеспечивала постоянное напряжение 800 В для питания дуговых ламп в машинном и котельном отделениях и ламп накаливания Swan в других частях корабля. Схема была сложной, потому что освещение состояло из наборов из 18 ламп Swan и дуговых ламп, расположенных последовательно. Каждая лампа накаливания была оснащена автоматическим механизмом включения резистора для поддержания непрерывности в случае выхода из строя, так что набор из 19 ламп не погаснет, если одна из них выйдет из строя. Такое расположение также привело к первому смертельному поражению электрическим током. на корабле Королевского флота в 1882 году, после чего военно-морской флот принял для своих кораблей стандарт на 80 вольт. [3]

Чертеж HMS Inf flexible в разрезе

Корабль оснастили множеством других новинок, в том числе резервуарами для воды для гашения крена, что оказалось бесполезным. Большая часть корабля была без естественного освещения, и у Фишера были разные уровни палубы, окрашенные в контрастные цвета, чтобы членам экипажа было легче ориентироваться по кораблю. [10]

История обслуживания [ править ]

По завершении корабль был отправлен в состав Средиземноморской эскадры. Она участвовала в бомбардировке Александрии 11 июля 1882 года во время восстания Ураби , выпустив 88 снарядов [10] и дважды попала в саму себя; один 10-дюймовый (254-мм) снаряд убил плотника корабля, смертельно ранил офицера, руководившего огнем 20-фунтового затвора, и ранил моряка. Взрыв из негибких ' S собственные 16-дюймовый (406 мм) орудия сделали значительный ущерб надводных и катера. В этот момент ею командовал капитан Джон Арбетнот Фишер . [11]

Она была переоборудована в Портсмуте в 1885 году, когда была снята вся парусная оснастка. Он находился в резерве флота до 1890 года, за исключением короткой службы в смотре 1887 года и маневрах 1889 и 1890 годов. Он был повторно введен в состав Средиземноморского флота с 1890 по 1893 год, после чего служил портсмутским сторожевым кораблем до 1897 года. она отправилась в Резерв Флота, а в апреле 1902 года - в Резерв Верфи [12], пока не была продана в Чатеме в 1903 году на металлолом.

Ссылки [ править ]

Заметки
  1. ^ Дэвид К. Браун (1997). Воин Дредноута - Разработка военного корабля 1860–1905 гг . Chatham Publishing. п. 65. ISBN 1-84067-529-2.
  2. ^ Padfield стр.84
  3. ^ a b c Дэвид К. Браун (1983). Век военно-морского строительства - История Королевского корпуса морских конструкторов 1883–1983 гг . Conway Maritime Press. С. 45–49. ISBN 0-85177-282-X.
  4. ^ а б в г Джон Билер (1991). Рождение линкора - британский капитальный корабль конструкции 1870 - 1881 гг . Chatham Publishing. С. 122–137. ISBN 1-86176-167-8.
  5. ^ a b c Дэвид К. Браун (1997). Воин Дредноута - Разработка военного корабля 1860–1905 гг . Chatham Publishing. ISBN 1-84067-529-2.
  6. ^ Джон Билер (1991). Рождение линкора - британский капитальный корабль конструкции 1870 - 1881 гг . Chatham Publishing. С. 105–107. ISBN 1-86176-167-8.
  7. ^ а б Падфилд стр. 86
  8. ^ Падфилд стр. 86-87
  9. ^ Райт, Уильям (2009). Аккуратный Маленькая война: Британское вторжение в Египет 1882 . Страуд: Заклинатель. п. 90. ISBN 9780752450902.
  10. ^ а б Роберт К. Мэсси (1992). Дредноут: Великобритания, Германия и приближение Великой войны . Случайный дом. С. 420–421. ISBN 0-224-03260-7.
  11. ^ Известные Бойцы флота Эдвард Фрейзер, 1904, p.304
  12. ^ «Военно-морская и военная разведка». The Times (36751). Лондон. 25 апреля 1902 г. с. 8.
Библиография
  • Оскар Паркс ISBN британских линкоров 0-85052-604-3 
  • ISBN всех мировых боевых кораблей Конвея 0-85177-133-5 
  • Питер Падфилд (1972). Эпоха линкоров . Лондон: военная книжная компания.

Внешние ссылки [ править ]

  • Средства массовой информации, связанные с HMS " Несгибаемый" (1876 г.) на Викискладе?