Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с линкором типа «Лорд Нельсон» .

Королевский флот в межвоенный период Q70606.jpg
Аэрофотоснимок Нельсона до 1939 г.
Обзор класса
Имя:Класс Нельсона
Операторы: Королевский флот
Предшествует:
Преемник:Король Георг V класс
Расходы:7 504 055–7 617 799 фунтов стерлингов
Построено:1922–1927
В сервисе:1927–1947
Завершенный:2
Утилизировано:2
Общие характеристики ( Нельсон в состоянии постройки)
Тип:Линкор
Смещение:
Длина:709 футов 10 дюймов (216,4 м) o / a
Луч:106 футов (32,3 м)
Проект:30 футов 4 дюйма (9,2 м) (средний стандарт)
Установленная мощность:
Движение:2 вала; 2 редукторные паровые турбины
Скорость:23 узла (43 км / ч; 26 миль / ч)
Классифицировать:7000  морских миль (13000 км; 8100 миль) при скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч)
Дополнение:
Вооружение:
Броня:

Нельсон класс был класс из двух линейных кораблей ( Нельсон и Родни ) британского Королевского военно - морского флота , построенный вскоре после того , и в соответствии с условиями, то Вашингтонский договор Naval в 1922 году они были только английские линкоры , построенные между Revenge класса (упорядоченное в 1913 году) и короля Георга V класса , заказанного в 1936 году.

Корабли были названы в честь известных британских адмиралов : Джорджа Бриджеса Родни, 1-го барона Родни , победителя битвы при мысе Сент-Винсент и битвы при Святых , и Горацио Нельсона, 1-го виконта Нельсона , выигравшего битвы при Ниле и Трафальгаре. .

Чтобы соответствовать ограничениям Вашингтонского договора, эти корабли имели необычную конструкцию со многими новаторскими особенностями. Их часто называют первыми договорными линкорами . « Нельсоны» были уникальными в конструкции британских линкоров, так как были единственными кораблями, имевшими основное вооружение из девяти 16-дюймовых (406-мм) орудий. Однако самая необычная особенность, которая сразу бросается в глаза, заключается в том, что все они были перенесены с моста.

Введенный в строй в 1927–29 годах, во время Второй мировой войны « Нельсон» много работал в Атлантическом, Средиземном и Индийском океанах . Родни прославили ее роль в потоплении немецкого линкора Bismarck в мае 1941 года В разгар боя Родни , в сочетании с королем Георгом V , закрыт на Бисмарка бомбардировать ее на близком расстоянии. Rodney « s основные орудия начислено примерно 100 до 130 ударов, что значительно способствует Бисмарку » окончательному уничтожению s.

Нельсон и Родни во время и после того, как участвовал в бомбардировке мишеней в северной Франции D-Day . В частности, во время кампании в Кане Нельсону приписывали уничтожение группы из пяти танков «Тигр», которые отважились войти в красную зону [в пределах 40 км (25 миль) от побережья], которая, по мнению немецкого командования, находилась в пределах досягаемости линкоров союзников .

Оба корабля этого класса пережили войну, но были списаны в 1948–1949 вместе со всеми другими британскими линкорами, за исключением четырех оставшихся линкоров класса King George V и Vanguard .

Фон и дизайн [ править ]

Битва Ютландии показал значение огневой мощи и защиты по скорости и маневренности. [1]

Следующее поколение британских военных кораблей усвоило этот урок. После Первой мировой войны , то Адмиралтейство разработало планы массовых, сильно бронированных крейсера и линкоры, намного больше и сильнее , чем весь предыдущий суд. В G3 классе крейсера будут нести 16-дюймовые (406 мм) пушку, а предлагаемые Н3-класс линейных корабли будут нести девять 18-дюймовых (457 мм) орудий, и были бы самыми мощные суда на плав. Королевский флот планировал сохранить превосходство в нарастающей гонке вооружений, несмотря на запланированные большие военные корабли в Японии и Соединенных Штатах. [2]

Развитие было резко приостановлено Вашингтонским военно-морским договором 1922 года, который остановил гонку вооружений. Заказанные четыре линейных крейсера были отменены. Некоторые из приобретенных материалов позже будут использованы в Нельсоне и Родни . Договор ограничивал линейные корабли всех стран до 35 000 тонн и 16-дюймовых орудий. Британцы успешно добились того, чтобы определение максимального водоизмещения - стандартного водоизмещения - не включало как топливо, так и питательную воду для котлов. Они утверждали, что необходимость защиты обширной Британской империиозначало, что их корабли должны были нести больше и того, и другого, и они не должны были подвергаться наказанию по сравнению с такими странами, как Япония, Франция и Италия, которые обычно действовали намного ближе к своим базам. В результате могли быть встроены заполненные водой внутренние выступы противоторпед , которые не влияли на «сухой» (стандартный) вес и, следовательно, не превышали пределы смещения, предусмотренные договором. [2]

Ограничения договора неизбежно привели к компромиссам в конструкции двух новых кораблей, и в результате класс Нельсона принес в жертву установленную мощность (и, следовательно, скорость), чтобы они были хорошо вооружены и защищены. Их часто называли классом «Вишневое дерево» , потому что они были «срублены Вашингтоном». [2] Необходимость ограничения водоизмещения привела к радикально новому дизайну военного корабля, взятому из проектов «G3» и «N3» Юстаса Теннисона-д'Энкура , директора военно-морского строительства.с 1912 по 1924 год. Чтобы уменьшить вес брони, все орудийные башни были установлены вперед, чтобы сократить бронированную цитадель. «G3» и «N3» имели две башни впереди моста, а третья - между мостом и воронками / кормовой надстройкой. Однако в « Нельсонах» это пошло дальше, и все трое были перед мостом; Установка "B" суперстреливает над "A", с башней "X" на палубе полубака позади "B", и поэтому не может вести огонь прямо вперед или назад. Башню «X» иногда называют башней «C», и в одной альтернативной конструкции, обозначенной «O3», она могла вести сверхстрелку как по башням «A», так и по «B». [3]Вспомогательные орудия размещались в полностью закрытых сдвоенных башнях с управляемым режиссером на уровне верхней палубы и сгруппированы в кормовой части - еще один новаторский элемент, взятый из конструкции G3 и N3. [2] [4]

Оборудование было обязательно ограничено по весу, размеру и установленной мощности, и было всего два вала с довольно большими винтами. Все предыдущие британские линкоры, начиная с HMS  Dreadnought 1906 года, имели четыре винта, как и все британские линкоры после Нельсона . Чтобы дымовые газы не попадали в надстройку, котельные были перенесены за машинные отделения, выводя их в единую воронку. Эта ориентация также уменьшила общую длину бронированной цитадели. В качестве меры противодействия ограниченной мощности корпус имел очень эффективную гидродинамическую форму для достижения максимальной скорости. [4]

Описание [ править ]

Нельсон ы имел длину между перпендикулярами 660 футов (201,2 м) , и общей длиной 709 футов 10 дюймов (216,4 м) ( Nelson ) или 710 футов 3 дюймов (216,5 м) ( Rodney ), А луч 106 футов ( 32,3 м), и осадка 30 футов 4 дюйма (9,2 м) при средней стандартной нагрузке . Они вытеснили 33 300–33 730 длинных тонн (33 830–34 270 т) при стандартной нагрузке и 37 430–37 780 длинных тонн (38 030–38 390 т) при глубокой нагрузке . Их экипаж насчитывала 1361 офицеров и рейтинги , служа в качестве флагманов и 1,314 в качестве частных судов . При глубокой нагрузке у нихметацентрическая высота 10,2 фута (3,1 м), [5], которая дала им быстрый откат между 11,2 и 13,6 секундами. [6] В безветренную погоду корабли класса Нельсон были очень маневренными, но большая площадь надстройки давала им большое количество погодных условий, и они могли быть немногочисленными в замкнутых пространствах с сильным ветром, как было продемонстрировано, когда Нельсон сел на мель у пляжа Саутси в 1934 году. [7]

Суда были приведены в действие с помощью двух комплектов Брауна-Curtis ориентирована паровых турбин , каждый вождения один вал, с использованием пара из восьми адмиралтейских 3-барабанных котлов , оснащенных пароперегревателей , которые работали при давлении 250  фунтов на квадратный дюйм (+1724  кПа ; 18  кгс / см 2 ) . Турбины были рассчитаны на 45 000 лошадиных сил на валу (34 000  кВт ) и предназначены для обеспечения максимальной скорости корабля 23 узла (43 км / ч; 26 миль в час). На однотипных суда превысил проектную скорость во время ходовых испытанийв 1927 году, достигая скорости 23,6–23,8 узла (43,7–44,1 км / ч; 27,2–27,4 миль в час) от 45 614–46 031 л.с. (34 014–34 325 кВт). Они несли 3 770–3 805 длинных тонн (3 830–3866 т) мазута, чтобы обеспечить им расчетную дальность полета в 7 000 морских миль (13 000 км; 8 100 миль) при крейсерской скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час). [8]

Броня [ править ]

Вес брони был также уменьшен за счет использования внутреннего наклонного бронепояса с наклоном наружу под 72 градусами по вертикали, толщиной 14 дюймов (360 мм) над основными магазинами и контрольными позициями до 13 дюймов (330 мм) над оборудованием и 6-дюймовыми оружейными магазинами. . Наклон увеличивал относительную толщину ремня для погружного снаряда. Заполненные водой отсеки, окруженные отсеками, заполненными воздухом, образовывали внутренние торпедные выступы, которые помещались между броней и небронированным внешним корпусом корабля. Внешняя обшивка корпуса должна была инициировать детонацию снарядов, которые затем взорвались бы за пределами брони. Это нововведение позволило обойтись без внешних торпедных выступов, которые в противном случае снизили бы скорость кораблей из-за сопротивления. Схема брони была по принципу " все или ничего".в принципе; участки были либо хорошо защищены, от передней части барбета «А» назад до задних 6-дюймовых турелей, либо вообще не были защищены, что позволяло использовать броню средней толщины, которая наблюдалась в старых конструкциях. Впервые Британский линкор имел единственную бронепалубу толщиной 6,25 дюйма (159 мм) для защиты от падающих снарядов и авиационных бомб, с броней 4,25 дюйма (108 мм) над кормой, обе поверх 0,5 дюйма (12,7 мм) обшивка палубы.Главные башни имели 16 дюймов (410 мм) нецементированную (NC) броню на торцах, 11 дюймов (280 мм) по бокам, 7,25 дюйма (184 мм) на крыше и 9 дюймов (230 мм) на задней части с 15 дюймов (380 мм) вокруг барбетов. Вторичные револьверные головки, однако, имели только 1 дюйм (25 мм) NC по всему периметру и 0,5 дюйма (12,7 мм) стальные листы [3] [4].

Надстройка [ править ]

Большая восьмиугольная надстройка в плане была известна экипажу как «Octopoidal» [9] и иногда называлась «Особняками королевы Анны » [3] из-за ее сходства с 14-этажным кирпичным жилым комплексом напротив церкви Св. Станция метро James's Park в Лондоне. Надстройка обеспечивала просторные, защищенные от непогоды рабочие места для штурманов и всех флагманов, садившихся на борт. Впоследствии эта новаторская конструкция мостика была скопирована французами на линкорах класса « Дюнкерк» , как и ориентация основного вооружения «все вперед», и обе особенности были повторены в конструкциях класса Ришелье . [10]За исключением аварийной боевой рубки в ее основании и установленного наверху ствола для наводки главных орудий, надстройка была слегка бронирована только от осколков для экономии веса. Дополнительные меры по снижению веса включали использование легких материалов, таких как алюминий для фурнитуры и пихты вместо тика для обшивки палубы, хотя впоследствии палубы из тика были оборудованы в конце 1920-х годов, из-за опасений, что корабли не могут вести полный залп. без повреждения конструкции палуб. [3]

Класс Нельсона был революционным, но компромиссным дизайном, и неудивительно, что в нем были недостатки. Расположение надстройки по направлению к корме вызывало проблемы с маневренностью при сильном ветре, особенно при движении паром на малых скоростях, когда надстройка действовала как бизань- парус, постоянно установленный, заставляя корабли "флюгировать", но, по словам капитана Хью Бинни , который командовал Нельсон в конце двадцатых годов, «если это иметь в виду, никаких реальных трудностей не должно возникнуть ни при каких обстоятельствах». [3]Это потенциально было проблемой в переполненных гаванях и затрудняло стыковку и посадку судов, хотя эта проблема никогда не приводила к серьезным инцидентам. Бинни также заявил: «На ранних этапах первого ввода в эксплуатацию корабля существовало общее заблуждение, что класс Нельсона неудобен и труден для маневрирования. Однако и мой предшественник, и я очень скоро обнаружили, что это мнение было полностью ошибочным! погодных условий, маневренность корабля ни в чем не уступает, а во многом превосходит таковые у Queen Elizabeth или Revenge ». [3]Им также может быть неудобно маневрировать при движении за кормой. Это было связано с тем, что у кораблей был единственный центральный руль направления, который не входил в гребную обойму сдвоенных винтов. Однако в море они, как сообщил лейтенант-коммандер, хорошо управлялись, имея сравнительно небольшой тактический диаметр (радиус поворота), особенно при повороте против ветра. Гэлфри Гатакр РАН (впоследствии контр-адмирал), который в 1941–1942 годах служил штурманом как у Нельсона, так и у Родни . Он сообщил, что не было никаких трудностей с проведением любого корабля через заградительные ворота в Скапа-Флоу . Нельсон и Роднибыли единственными линкорами, которые никогда не сталкивались с судном, проходящим через пролив Хокса. [11]

Вооружение [ править ]

Нельсон делает залп во время артиллерийских испытаний в 1942 году.

Их основное вооружение из девяти 16-дюймовых (406-мм) орудий было установлено в тройных башнях, единственные линкоры RN, спроектированные таким образом. Сами орудия отличались от стандартных британских образцов. Если предыдущее оружие RN стреляло тяжелыми снарядами с умеренной скоростью, то Nelson 'Это оружие следовало немецкой практике более легкого снаряда с большей скоростью. Это изменение в политике директора по военно-морской артиллерии было связано с британскими испытаниями сданной немецкой техники после Первой мировой войны, хотя намного позже последующие испытания оказались противоречивыми. Были опробованы две разные скорости нарезов, и в течение некоторого времени наблюдались разные типы стволов в разных башнях, даже иногда в одной башне. Оружие сильно изнашивалось стволом и имело довольно большую дисперсию, в основном из-за различных зазубрин, которые имели каждый ствол, поскольку они ремонтировались в течение всего срока службы. Чтобы компенсировать износ ствола, дульные скорости были уменьшены, и более тяжелый (более длинный) снаряд попытался компенсировать это; но стоимость производства новых снарядов,модификация оборудования для обработки и хранения снарядов произошла в то время, когда финансирование RN было сильно сокращено. Тем не менее, это оружие в целом не считалось RN таким успешным, как предыдущее.BL 15 дюймов Mark I ; BL 14-дюймовый Mark VII , установлен на последующий король Георг Vлинкоров класса, вернулся к более тяжелому (относительно) снаряду и более низкой скорости, но его характеристики были скомпрометированы из-за чрезмерно сложной установки, которая, как оказалось, имела дефекты надежности в бою. Необходимость уменьшения водоизмещения привела к использованию турелей с тройной опорой, у которых на ранних этапах были проблемы с оборудованием для обработки боеприпасов и заряжания. Более тяжелый вес трехствольной башни по сравнению со сдвоенной башней означал повышенную нагрузку на роликовые подшипники при тренировке турелей. Это было решено за счет использования подпружиненных вертикальных, а также обычных горизонтальных роликоподшипников. Башня с тройной опорой зарекомендовала себя, когда в октябре 1929 года экипаж башни с двухлетним опытом загрузил и произвел 33 выстрела подряд без происшествий. [3]Внедрение многих функций безопасности, достигнутых с использованием более легких материалов, означало, что сложное и относительно хрупкое оборудование необходимо было регулярно обслуживать в течение всего срока службы корабля. Эти корабли были оснащены системой управления огнем HACS AA и Admiralty Fire Control Table Mk I для управления надводным огнем основного вооружения.

Испытания на стрельбе показали, что взрыв башен «А» и «В» на передних опорах повредил многие приспособления на палубе, и условия на кают-компании стали очень неудобными. При обстреле из башни «X» на 30 градусов позади луча и на 40 градусов по вертикали два ряда окон мостика были серьезно повреждены. [12] В результате орудиям башни "X" обычно запрещалось стрелять за балкой на большой высоте во время тренировочной стрельбы мирного времени. Установка закаленное стекло в бридже окне искушает, но пушки взрыв еще разрушил некоторые из них и заполнил мост с летящими обломками. Дизайн капитанского мостика был изменен на Нельсоне.примерно 1930-33 гг., чтобы уменьшить площадь окна и закрыть верхнюю часть двух предыдущих рядов стекла. Много усилий было затрачено на решение этой проблемы, и установка защитных выступов под новыми меньшими окнами оказалась успешной. Новый закрытый адмиральский мостик с необходимыми уменьшенными окнами был построен наверху капитанского мостика, а передние сигнальные огни были перемещены на один уровень вверх и в сторону кормы мостика. Адмиральский мостик на Родни оставался несколько отступившим от переднего края башни, но капитанский мостик имел ту же уменьшенную площадь стекла, что и Нельсон , с уступами большего размера. [3]Взрыв был проблемой и в другом месте; Д.К. Браун рассказывает об испытательной стрельбе, которая была приостановлена, когда наблюдатель DNC Х.С. Пенджелли, который находился под носовой частью, сообщил о ярко-красной вспышке после выстрела всех орудий в башне "A". Позже было обнаружено, что это было вызвано сотрясением глазных яблок наблюдателей. [4]

На заключительном этапе акции против Бисмарка , Rodney выпустили пару 24,5-дюймовых торпед из ее портов на стороне трубки и утверждал один удар. [13] [14] [15] [16] Согласно Людовику Кеннеди , «если это правда, [это] единственный случай в истории, когда один линкор торпедировал другой». [17] Ранее в этом же действии боковой трубки правого борта имела его шлюзовая дверь заклинило в результате близкого промаха одного из Бисмарка ' ранних залпов s. С 27 сентября 1941 года, Нельсон "Портовая торпедная станция оказалась почти проблемой, когда итальянская 18-дюймовая торпеда воздушного базирования пробила отсек позади торпедного отсека, позволив 3750 тоннам воды проникнуть в корабль. Вслед за этим, Нельсон ' ы торпедных могут быть удалены [18] , хотя другой источник предполагает , что торпедных были сохранены в обоих судов в 1945 году [19]

Резюме [ править ]

Трехмерный профиль HMS Nelson в 1931 году с самолетом Fairey Flycatcher на миделе.

Из - за их необычного силуэта, HMS Нельсон и ее сестра Родни были язвительно прозвали Nelsol и Rodnol по рейтингам Королевского флота , которые никогда не служили в этих кораблей - их проблемы маневренности и одностенных направляются силуэты напоминали военные моряки из нефтяных танкеров и серии флота масленки, построенные во время Первой мировой войны, с названиями, оканчивающимися на «ол». [2]

Давно ходили слухи, что корабли не могут вести полный залп без риска повреждения конструкции. [3] Это было опровергнуто во время действия против немецкого линкора Бисмарк , где Родни смог выстрелить более 40 бортов (380 снарядов) без серьезных структурных повреждений, за исключением обшивки палубы и оборудования верхней палубы, [11] хотя и поврежденных приспособлений лазарета. , перегородка переборок, унитазов и сантехники в баке была обширной. Практически все лампочки в передней части тоже были разбиты. [9] Несмотря на насмешливую критику в адрес этого класса линкоров со стороны некоторых средств массовой информации и некоторых моряков после их дебюта, военно-морской историк Энтони Престон считает, что «это были хорошо продуманные корабли, отражающие весь с трудом добытый опыт Первой мировой войны» и что «они оказались очень хорошо защищенными и хорошо спроектированными кораблями ». [2]

Корабли [ править ]

ИмяТезкаСтроительУпорядоченныйПоложилЗапущенВведен в эксплуатациюСудьба
НельсонВице-адмирал Горацио НельсонАрмстронг Уитворт , Уокер11 декабря 1922 г.28 декабря 1922 г.3 сентября 1925 г.15 августа 1927 г.Продан на металлолом , 5 января 1949 г.
РодниАдмирал Джордж РодниКэммелл Лэрд , Биркенхед17 декабря 1925 г.7 декабря 1927 г.Продан на металлолом, 19 марта 1948 г.

Строительство и карьера [ править ]

Нельсон и Родни

К концу войны Родни уже много лет использовала без значительного переоборудования или ремонта, и она была изношена, особенно ее оборудование. [9] Nelson был переоборудован в Соединенных Штатах в конце 1944 года и находился в достаточно хорошем состоянии, чтобы служить в послевоенном флоте, включая короткое время в качестве флагмана Флота метрополии в конце 1945 года. Родни был списан на слом в 1948 году. Inverkeithing, вскоре после мести -класса линкоров и королевы Елизаветы -класса линкоров и Нельсона в 1949 году после его использования в качестве мишени для бомбардировки испытаний. "Согласно мемуарам Уинстона Черчилля, обсуждалась серьезная модернизация, чтобы позволить Нельсонупрослужить несколько лет в послевоенном флоте, но никаких других деталей не сохранилось. В любом случае Нельсон был слишком медлительным для современного флота, у которого больше не было передовой роли линкоров » [20].

Примечания [ править ]

  1. ^ Британский Линкоры 1939-45 (II) , Angus Konstam, Osprey Publishing.
  2. ^ a b c d e f Престон, Энтони . Линкоры . Лондон: Книги Бизона. ISBN 0861242599.
  3. ^ Б с д е е г ч я Burt, с.
  4. ^ а б в г Браун 1999, стр.
  5. ↑ Burt, стр. 348–349.
  6. ↑ Raven & Roberts, стр. 126–127.
  7. Перейти ↑ Burt, pp. 350, 357–359
  8. ↑ Raven & Roberts, стр. 114, 124–125.
  9. ^ a b c HMS Rodney , Iain Ballantyne, Pen & Sword Books, ISBN 978 1 84415 406 7 
  10. ^ Французские линкоры 1922-1956 , Джон Джордан и Роберт Дюма, Seaforth Publishing, ISBN 978 1 84832 034 5 
  11. ^ a b Отчеты о заседаниях 1921–1964 , GGO Gatacre, ISBN 0 949756 02 4 
  12. Перейти ↑ Raven & Roberts, p. 118
  13. ^ Отчеты о заседаниях 1921-1964 , GGO Gatacre, Nautical Press & Publications, Сидней, 1982, ISBN 0 949756 02 4 , стр.140 
  14. ^ На службе Его Величества, 1940-41 , Джозеф Х. Веллингс, http://www.ibiblio.org/anrs/docs/D/D7/1002wellings_onhismajestysservice.pdf
  15. ^ Баллантайн, стр. 142
  16. ↑ Killing the Bismarck , Iain Ballantyne, Pen & Sword Books, Yorkshire, ISBN 978 1 84415 983 3 , стр. 258–260. 
  17. ^ Погоня: Крушение Бисмарка , Людовик Кеннеди, Уильям Коллинз, ISBN 0 00 211739 8 
  18. ^ Конвея Все боевые корабли в мире 1922-1946 (First American Edition) . Нью-Йорк: Mayflower Books Inc., 1980. стр. 14. ISBN 0-8317-0303-2.
  19. ^ Берт, стр. 377
  20. ^ Линкоры Конвея , Ян Стернтон, Conway Maritime Press, Лондон, 2008, ISBN 978 1 844860 685 , стр. 135 

Ссылки [ править ]

  • Браун, Дэвид К. (1999). Большой флот: дизайн и разработка военного корабля 1906–1922 . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-315-X.
  • Браун, Дэвид К. (2000). Нельсон - Vanguard: проектирование и разработка военного корабля 1923–1945 гг . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-492-X.
  • Берт, РА (2012). Британские линкоры, 1919–1939 (2-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-052-8.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Военно-морское оружие Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-459-4.
  • Фридман, Норман (2015). Британский линкор 1906–1946 гг . Барнсли, Великобритания: издательство Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-225-7.
  • Роберт Гардинер, изд. (1980). Все мировые боевые корабли Конвея 1922-1946 гг . Лондон: Conway Maritime Press.CS1 maint: extra text: authors list (link)
  • Контр-адмирал GGO Gatacre, Отчеты о заседаниях 1921–1964 (Nautical Press & Publications, Мэнли, Новый Южный Уэльс, Австралия, 1982) ISBN 0 949756 02 4 
  • Джордан, Джон (2020). «Военные заметки: шестидюймовые турели Нельсона и Родни ». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2020 . Оксфорд, Великобритания: Оспри. С. 184–188. ISBN 978-1-4728-4071-4.
  • Лентон, HT (1998). Британские и имперские военные корабли Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-048-7.
  • Паркс, Оскар (1990). Британские линкоры (переиздание изд. 1957 г.). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-075-4.
  • Рэйвен, Алан и Робертс, Джон (1976). Британские линкоры Второй мировой войны: разработка и техническая история линкора и линейных крейсеров Королевского флота с 1911 по 1946 год . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-817-4.
  • Стерн, Роберт С. (2017). Праздник линкора: военно-морские договоры и дизайн капитального корабля . Барнсли, Великобритания: издательство Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-344-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Корабль Sallying помогает поддерживать гордость британского флота» Popular Mechanics , октябрь 1934 г., статья на стр. 524 слева-снизу
  • Тони ДиДжулиан, британец, 45 (16 дюймов) (40,6 см) Mark I