Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с линкором King George V-класса (1911 г.) .

Линкор типа King George V 1945.jpg
HMS  King George V в 1945 году
Обзор класса
Имя:Линкор King George V класса
Операторы:Великобритания Королевский флот
Предшествует:Класс Нельсона
Преемник:
Расходы:7 393 134 фунта стерлингов [1]
В комиссии:1940–1951
Завершенный:5
Потерянный:1
Утилизировано:4
Общие характеристики
Класс и тип: линкор
Смещение:42 245 длинных тонн (42 923 т) глубоководная нагрузка 37 754 длинных тонны (38 360 т) легкие (DoY)
Длина:
  • 745 футов 1 дюйм (227,1 м) (в целом)
  • 700 футов 1 дюйм (213,4 м) (по ватерлинии )
Луч:103 футов 2,5 дюйма (31,5 м)
Черновой вариант:33 фута 7,5 дюйма (10,2 м)
Установленная мощность:110000  л.с. (82000 кВт)
Движение:
  • 8 Адмиралтейских 3-х барабанных малотрубных котлов
  • 4 комплекта Парсонс редукторные турбин
Скорость:28,3 узлов (52,4 км / ч; 32,6 миль / ч)
Диапазон:15 600  морских миль (28 900 км; 18 000 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:1422 (1941)
Датчики и
системы обработки:
  • РЛС предупреждения о воздушном движении Тип 281
  • РЛС предупреждения о надводном положении Тип 273
  • РЛС Тип 284 .
  • 4 × артиллерийских РЛС Тип 285 .
  • 6 × РЛС Тип 282 для "помпового" направления.
Вооружение:
Броня:
На самолетах:4 × гидросамолета Supermarine Walrus
Авиационные объекты:1 × двусторонняя катапульта (снята в начале 1944 г.)

В короля Георга V -класса линкора были самые современные британские линкоры в комиссии во время Второй мировой войны . Всего было построено пять кораблей этого класса: HMS  King George V (введен в строй в 1940 г.), HMS  Prince of Wales (1941 г.), HMS  Duke of York (1941 г.), HMS  Anson (1942 г.) и HMS  Howe (1942 г.).

Вашингтонский договор Naval 1922 ограничивается все числа, перемещения и вооружение из военных кораблей построен после его ратификации, и это был продлен на первой Договора Лондонской морской , но эти договоры должны были истечь в 1936 году с увеличением напряженности между Англией, Соединенные Штаты, Япония, Франция и Италия, конструкторы этих линкоров предполагали, что договор не может быть продлен, и корабли класса King George V были спроектированы с учетом этой возможности.

Все пять кораблей участвовали в боях во время Второй мировой войны , в которых с 24 по 27 мая 1941 года участвовали король Георг V и принц Уэльский , в результате чего немецкий линкор « Бисмарк» был потоплен. Вслед за этим, 25 октября 1941 года принц Уэльский был отправлен в Сингапур, прибывающих на 2 декабря и стать флагманом Force Z . 10 декабря Принц Уэльский был атакован японскими бомбардировщиками и затонул, потеряв 327 человек. После затопления король Георг V , герцог Йоркский , Хоу и Энсонобеспечивали сопровождение конвоев, направляющихся в Россию. 1 мая 1942 года король Георг V столкнулся с эсминцем HMS Punjabi , в результате чего король Георг V был отправлен в доки Гладстона для ремонта 9 мая, а затем вернулся на службу сопровождения 1 июля 1942 года. В октябре 1942 года герцог Йоркский был отправлен в Гибралтар стал новым флагманом Force H и поддержал высадку союзников в Северной Африке в ноябре. Энсон и Хоу также обеспечивали прикрытие для нескольких конвоев, направлявшихся в Россию с конца 1942 года до 1 марта 1943 года, когда Хоу в последний раз прикрывал конвой. В мае 1943 г.Король Георг V и Хоу были перемещены в Гибралтар в рамках подготовки к операции «Хаски» . Два корабля обстреляли военно-морскую базу Трапани и Фавиньяну 11–12 июля, а также прикрывали операцию «Лавина» 7–14 сентября. В это время герцог Йоркский и Энсон участвовали в операции «Коробка передач», которая была разработана, чтобы отвлечь внимание от операции «Хаски». Герцог Йоркский также сыграл важную роль в потоплении немецкого линкора « Шарнхорст» 26 декабря 1943 года. Это сражение было также последним, когда британские и немецкие крупные корабли сражались друг с другом.

В конце марта 1945 года король Георг V и Хоу были отправлены в Тихий океан вместе с другими кораблями Королевского флота в качестве отдельной группы для работы с 57-й оперативной группой ВМС США. 4 мая 1945 года король Георг V и Хоу возглавили 45-ю корабли. минутная бомбардировка японских авиационных объектов на островах Рюкю . Король Георг V в последний раз в гневе выстрелил из своего оружия во время ночной бомбардировки Хамамацу 29 и 30 июля 1945 года. Герцог Йоркский и Энсон также были отправлены в Тихий океан, но прибыли слишком поздно, чтобы участвовать в боевых действиях. 15 августа герцог Йоркский и Энсонпринял капитуляцию японских войск, оккупирующих Гонконг, и вместе с королем Георгом V присутствовал при официальной капитуляции Японии в Токийском заливе . После окончания Второй мировой войны корабли были выведены из эксплуатации, и к 1957 году все корабли были проданы на металлолом , и этот процесс был завершен к 1958 году.

Дизайн и описание [ править ]

Класс King George V стал результатом процесса проектирования, который начался в 1928 году. По условиям Вашингтонского военно-морского договора 1922 года до 1931 года действовал "отпуск" от постройки крупных кораблей . Линкоры британского флота состояли из только тех старых линкоров, которые сохранились после окончания Первой мировой войны , плюс два новых, но медленных линкора класса « Нельсон» . В 1928 году Королевский флот начал рассматривать требования к боевым кораблям, строительство которых ожидается в 1931 году [3].

Согласно Первому Лондонскому военно-морскому договору 1930 года «судостроительные каникулы» продлились до 1937 года. Планирование снова началось в 1935 году, опираясь на предыдущие проектные работы. Новый класс будет построен до максимального водоизмещения по Договору 35000 тонн. Были рассмотрены альтернативы с 16-дюймовым, 15-дюймовым и 14-дюймовым основным орудием, и было выбрано 15-дюймовое вооружение. Большинство проектов были предназначены для пара со скоростью 27 узлов на полной мощности, и было решено, что вероятная решающая дальность боя будет от 12 000 до 16 000 ярдов. Броневая и торпедная защита составляли гораздо большую часть конструкции, чем у предыдущих линкоров Королевского флота . [4]

В октябре 1935 года было принято решение об использовании 14-дюймовых орудий. В то время Великобритания вела переговоры о продолжении военно-морских договоров с другими сторонами Лондонского договора. Британское правительство выступает за сокращение максимального калибра линкора пушки до 14 дюймов и в начале октября правительство стало известно , что Соединенные Штаты будут поддерживать эту позицию , если японец также можно убедить сделать это. Поскольку крупные морские орудия необходимо было заказать к концу года, Британское Адмиралтейство решило использовать 14-дюймовые орудия для класса King George V. [4] договор Второго Лондона Navalв результате Второй Лондонской военно-морской конференции, начатой ​​в декабре 1935 года, была подписана в марте 1936 года Соединенными Штатами, Францией и Великобританией, и это установило главную батарею из 14-дюймовых морских орудий в качестве ограничения. [5]

Двигательная установка [ править ]

King George V s были первые британские линкоры на альтернативные номера двигателей и котлов в машинных помещениях, что снижало вероятность одного попадания приводит к потере всей силы. [6] Оборудование было размещено в четырех машинных (машинных) отделениях и четырех котельных, причем 8 машинных отделений чередовались парами машинных или котельных. Каждая пара котельных составляла единый блок с парой машинных отделений. Номинальная полная мощность составляла 110000 лошадиных сил на валу при 230 об / мин с паром 400 фунтов на квадратный дюйм (28 бар) при 700  ° F (371 ° C). [7] Механизм был разработан для работы при перегрузке мощностью 125000 л.с. [8] и Принц Уэльс '«... основные механизмы без проблем работали с перегрузкой от 128 000 до 134 000 лошадиных сил на валу ...» [9] во время охоты за « Бисмарком» . В котлах Адмиралтейские работают очень эффективно, и подобные котлы почти одинаковая мощность, установленную на HMS  Warspite во время ее восстановления в 1937 году достигли полной мощность удельного расхода топлива [Примечание 1] из 0,748 фунтов на SHP на испытаниях , которые по сравнению выгодно отличаются от современных кораблей. [10] [11] Во время испытаний на полной мощности 10 декабря 1940 года King George V при водоизмещении 41 630 тонн достиг 111 700 л.с. при 230 об / мин и удельном расходе топлива 0,715 фунта на л.с. [12] После 1942 года Королевский флот был вынужден использовать жидкое топливо со значительно более высокой вязкостью и большим содержанием морской воды, чем эти котлы могли эффективно использовать. [13] Низкое качество нефтяного топлива в сочетании с загрязнением морской водой снизило эффективность паровой электростанции и увеличило потребность в техническом обслуживании. [14] К 1944 году удельный расход топлива при полной мощности увеличился до 0,8 фунта на л. С., И обслуживание котла становилось все труднее. [15] Адмиралтейство знало об этой проблеме и разрабатывало новые типы масляных распылителей и горелок, которые могли бы сжигать имеющееся жидкое топливо намного более эффективно, и где-то после 1944 года, [16] Герцог Йоркский и Энсонбыли оснащены новыми масляными форсунками и горелками, работающими под более высоким давлением, что позволило восстановить полную эффективность котлов. [15] Эти же форсунки и горелки для масла использовались в HMS Vanguard вместе с другими детальными улучшениями, так что Vanguard добился удельного расхода топлива при полной мощности 0,63 фунта на л. С. [17] при тех же давлениях пара и температурах, которые использовались на HMS  Vanguard. Король Георг V класс. [18]

Защита [ править ]

Внешний вертикальный бронепояс хорошо виден здесь, на Хау.

Броневая защита линкоров класса King George V была разработана с учетом опыта Королевского флота в Первой мировой войне и после межвоенных испытаний. [19] В конструкции этого класса преобладала защита. [20] Защите магазинов был отдан приоритет [21] за счет обеспечения толстого пояса и палубной брони, а также путем размещения магазинов на самых нижних уровнях корабля. [22]

Горизонтальная защита магазинов состояла из трех слоев общей толщиной 9,13 дюйма (232 мм); внешняя палуба состояла из 1,25 дюйма стали Ducol (D), [Примечание 2] основная бронированная палуба была из нецементированной стальной брони толщиной 5,88 дюйма (149 мм) над стальной палубой 0,5 дюйма D [23] и выше В снарядах была еще одна 1,5-дюймовая осколочная колода. [24] [25] Пороховые погреба находились под отсеками для снарядов для дополнительной защиты, практика, которая была начата с линкоров класса « Нельсон» . [22]Толщина флюгера была такой же по всем машинным помещениям, но там основная бронепалуба была уменьшена до 4,88 дюйма (124 мм) по сравнению со стальной платформой D 0,5 дюйма. Основная бронепалуба была продолжена впереди передней броневой переборки и постепенно уменьшалась с полной толщины до 2,5 дюймов, в то время как в корме кормовых магазинов бронированная палуба с черепашьей спиной покрывала рулевой механизм толщиной 4,5–5 дюймов, одновременно обеспечивая защиту вдоль ватерлинии. [24]

Главный броневой пояс был 23,5 футов (7,2 м) в высоту и закрывал борт корпуса от главной бронированной палубы до 15 футов (4,6 м) [21] ниже глубокой ватерлинии. [26] Исследования, проведенные после Первой мировой войны, показали, что бронебойные снаряды замедленного действия могли нырять под неглубокую полосу и проникать в жизненно важные зоны корабля, и поэтому основной пояс был простирается настолько далеко от ватерлинии, насколько это возможно. возможный. [27] Вдоль корабля пояс начинался прямо перед передней башней и заканчивался сразу за кормовой башней. Доспех состоял из трех ремней равной глубины. Ремни были соединены вместе с гребнем и пазами, и каждая отдельная пластина в ремне была вставлена ​​в соседние пластины. [28] [29]Наибольшая толщина ремня была выше и у ватерлинии. Большинство вторичных и некоторые первичные источники описывают максимальную толщину брони пояса, варьирующуюся от 14 до 15 дюймов (возможно, из-за округления до ближайшего дюйма). [28] [30] [31] В некоторых источниках приводится более подробная информация: вдоль магазинов лента была толщиной 14,7 дюйма (373 мм) из цементированной брони, наложенной на 1 дюйм (25,4 мм) «композиционного материала» (цемента) и дополнительно 0,875 дюйма (22,2 мм) стальной обшивки корпуса Ducol (эта сталь также использовалась в качестве брони), [23] [32] над машинным отделением, пояс был 13,7 дюйма (349 мм). Нижняя часть ремня сужается до толщины от 4,5 до 5,5 дюймов [4] [33]Броневая защита была даже лучше, чем показала бы толщина брони, из-за улучшенных качеств британской цементированной брони [34], которая обеспечивала отличное сопротивление. [35] [36] Бронированный пояс вместе с бронированными переборками в носу и корме и бронированной главной палубой образовывал «бронированную цитадель», защищающую магазины и механизмы. Бронированная переборка имела толщину 12 дюймов (305 мм) впереди и 10 дюймов (254 мм) в задней части цитадели [24] . Главный броневой пояс простирался вперед и назад от основных бронированных переборок с уменьшенной высотой для защиты ватерлинии. и постепенно уменьшалась в толщине с 13 до 5,5 дюймов. [24] Расчет иммунной зоны широко варьируется от источника к источнику. [37][38] [39] [40] Положение о броне было разработано, чтобы обеспечить защиту от орудий большего калибра, чем установленный класс, и было непревзойденным в масштабе во время проектирования кораблей. Действительно, по броневой защите этих кораблей в дальнейшем должны были превосходить только японские линкоры типа « Ямато ». [41]

Башни ГК были относительно слабо защищены по сравнению с современными линкорами. [25] Использовались обширные уровни защиты от вспышки. Максимальная броня башни и барбета была уменьшена до 12,75 дюйма в этом классе с 16 дюймов у Nelson.класс. Лобовые части башни имели лобовую броню 12,75 дюйма (324 мм); Борта 8,84 дюйма (225 мм) (у патронника); 6,86 дюйма (284–174 мм) по бокам и сзади; лист крыши имел толщину 5,88 дюйма (149 мм). Барбеты основного вооружения имели разную толщину: 12,75 дюйма (324 мм) по бокам, 11,76 дюйма (298 мм) вперед и 10,82 дюйма (275 мм) в корме башни. В некоторой степени более высокое качество брони сводило к минимуму потерю защиты, а плоская поверхность башни улучшала баллистическую стойкость на больших дистанциях, в то время как низкий профиль башни сводил к минимуму площадь цели на близких дистанциях. Уменьшение брони башни и барбета было компромиссом в пользу максимально возможной защиты магазинов. [21]Обширная защита от воспламенения в турелях и барбетах была разработана, чтобы гарантировать, что магазины останутся в безопасности, даже если турели и / или барбеты будут пробиты. [22] Вспомогательные артустановки, створки и помещения для обслуживания получили только световое покрытие толщиной 0,98 дюйма (25 мм) для защиты от осколков. [24] [25]

В отличие от современных зарубежных линкоров и предшествующих линкоров класса Nelson, у класса King George V была сравнительно легкая защита боевой рубки со сторонами 4 дюйма (100 мм), 3 дюйма (75 мм) вперед и назад и 1,47 дюйма (38 мм). кровельная плита. [24] [42] [43] Анализ гп о Первой мировой войны показал , что командный состав вряд ли использовать бронированную рубку, предпочитая превосходную видимость небронированных позиций моста [21] [44] соображения устойчивости и вес явно играли важная часть в британском решении ограничить броню надстройки. Брони боевой рубки было достаточно для защиты от корабельных орудий меньшего размера и осколков снарядов.[45]

Подводная охрана [ править ]

Броня и подводная защита короля Георга V

Корпус ниже ватерлинии, вдоль основного броневого пояса, образовывал систему боковой защиты (SPS). Он был разделен на ряд продольных отсеков по схеме «пустота-жидкость-пустота»; внешний и внутренний были заполнены воздухом, а средний отсек - жидкостью (топливом или водой). Наружная обшивка корпуса в районе SPS была тонкой, чтобы уменьшить возможное повреждение осколками от торпеды. Внешний отсек SPS обычно был пустым или пустым.пространство (содержащее только воздух), и это позволило начальному взрыву торпеды расшириться, минимизируя повреждение корабля. Центральный отсек был заполнен маслом или морской водой, и это распространило импульс давления на большую площадь, в то время как жидкость содержала любые металлические осколки, образовавшиеся в результате взрыва торпеды. Внутренний отсек был еще одним пустым пространством и служил для удержания любой жидкости, вытекшей из жидкого слоя, и любых оставшихся импульсов давления от взрыва торпеды. Внутри последнего пустого пространства находилась бронированная переборка, толщина которой варьировалась от 1,5 дюйма (37 мм) над машинными помещениями до 1,75 дюйма (44 мм) перед магазинами. Эта переборка образовывала «удерживающую переборку» и была спроектирована таким образом, чтобы противостоять остаточному взрывному воздействию от удара торпеды.Если эта последняя внутренняя переборка будет пробита, то в следующем наборе подразделенных отсеков будут обнаружены какие-либо утечки; Внутри трюмной переборки корабль был сильно разделен на небольшие отсеки, в которых размещались вспомогательные машинные помещения. Слой «пустота-жидкость-пустота» SPS обычно имел ширину около 13 футов, а вспомогательные машинные помещения добавляли еще примерно 8 футов пространства от внешней обшивки корпуса к основным машинным помещениям. Единственным исключением из этого правила были машинные отделения А и В, где вспомогательные машинные помещения были опущены, но вместо них было заменено другое пустое пространство шириной около трех футов.Слой «пустота-жидкость-пустота» SPS обычно имел ширину около 13 футов, а вспомогательные машинные помещения добавляли еще примерно 8 футов пространства от внешней обшивки корпуса к основным машинным помещениям. Единственным исключением из этого правила были машинные отделения А и В, где вспомогательные машинные помещения были опущены, но вместо них было заменено другое пустое пространство шириной около трех футов.Слой «пустота-жидкость-пустота» SPS обычно имел ширину около 13 футов, а вспомогательные машинные помещения добавляли еще примерно 8 футов пространства от внешней обшивки корпуса к основным машинным помещениям. Единственным исключением из этого правила были машинные отделения А и В, где вспомогательные машинные помещения были опущены, но вместо них было заменено другое пустое пространство шириной около трех футов.[46] Над SPS и непосредственно за броневым поясом находился ряд отсеков, обычно используемых для умывальников или складских помещений, которые были спроектированы так, чтобы позволять отводить вверх избыточное давление от попадания торпеды. Эта схема была разработана для защиты от боеголовки весом 1000 фунтов и была проверена и признана эффективной в ходе полномасштабных испытаний. [47] SPS также был ключевым компонентом судовой системы управления повреждениями, поскольку списки, возникшие в результате затопления, могли быть исправлены путем противодействия затоплению пустых пустот и / или слива обычно заполненных жидкостью отсеков. В случае потери « Принца Уэльского» эти места использовались для контр-затопления, чтобы сократить список. [48]

Корабль "  Принц Уэльский" был потоплен 10 декабря 1941 г. в результате, как предполагалось, попадания шести торпед, запущенных с воздуха [49], и 500-кг бомбы. Однако обширное обследование кораблекрушения « Принц Уэльский» , проведенное в 2007 году водолазами, окончательно установило, что было только 4 попадания торпеды. [50] Три из этих четырех попаданий попали в корпус за пределами зоны, охраняемой СПС. В случае четвертого, удерживающая переборка СПС оказалась неповрежденной в районе попадания корпуса. [51] Вывод последующей статьи и анализа 2009 г. [52] заключался в том, что основной причиной опускания было неконтролируемое затопление вдоль гребного вала «B». [Заметка 3]Кронштейн внешнего вала карданного вала вышел из строя, и движение неподдерживаемого вала затем разорвало переборки на всем пути от внешнего сальника карданного вала до самого машинного отделения B. Это позволило затопить основные машинные помещения. Ущерб и наводнение усугублялись плохим контролем над повреждениями и преждевременным отказом от журналов для кормления и коммутатора телефонной связи. [53] Карданный вал "B" был остановлен, а затем снова запущен через несколько минут после удара торпедой. [54] Последующие расследования ее потери в то время [55] выявили необходимость ряда улучшений конструкции, которые в большей или меньшей степени были реализованы на других четырех кораблях этого класса. [56]Были улучшены вентиляция и водонепроницаемость системы вентиляции, а внутренние проходы в машинных помещениях были перепроектированы, а система связи стала более надежной. [57] Были введены улучшенные сальники карданного вала и механизм блокировки вала. [45] Некоторые из предполагаемых отказов корабля, тем не менее, были основаны на предположении, что торпеда попала в SPS и повредила SPS на или около 206 кадра [58] [59] одновременно с попаданием, которое повредило гребной вал B. Однако видеозапись [60] обзора 2007 года показала, что корпус в этой области практически не поврежден. [61] Невозможность осмотреть затонувшие корабли во время войны, несомненно, свела на нет усилия[62], чтобы прийти к окончательной причине потери принца Уэльского, и, впоследствии, этот несколько ошибочный анализ [63] привел к ряду неверных теорий относительно причин опускания, непреднамеренно распространенных на протяжении многих лет. [64]

При осмотре « Принца Уэльского» после столкновения с немецким линкором «Бисмарк» и тяжелым крейсером « Принц Ойген» было обнаружено три разрушительных попадания, в результате которых на корабль попало около 400 тонн воды. [65] [66] [67] Один из этих попаданий, выпущенных с Бисмарка , пробил внешнюю переборку торпедной защиты в районе, очень близком к вспомогательному машинному отделению, вызвав локальное затопление внутри SPS, в то время как внутреннее, 1,5-дюймовое ( 2x19 мм) [24] [68] [69]Однако переборка из D-стали осталась нетронутой, так как немецкий снаряд оказался неразорвавшимся. Немецкий снаряд действительно взорвался бы в воде, если бы его запал сработал должным образом [70] из-за глубины, на которую снаряд должен был пикировать, прежде чем поразить принца Уэльского под его бронепоясом. [71]

Вооружение [ править ]

Основное вооружение [ править ]

Британская 14-дюймовая военно-морская пушка, используемая на линкорах класса King George V. Этот образец, который так и не был установлен, теперь выставлен в Королевской оружейной Форт-Нельсон, Гэмпшир, Великобритания.

Король Георг V и четыре других кораблей класса как построено десять проводили BL 14 - дюймовых Mk VII корабельных орудий , в двух четверной башенками передние и задние и один близнец турель позади и выше передней турели. [72] В Адмиралтействе велись дебаты по поводу выбора калибра орудия. [73] В Адмиралтействе велась обычная дискуссия по поводу размера орудия, брони, скорости, защиты от торпед, огневой мощи ПВО и правильного соотношения между этими характеристиками для линкоров короля Георга V ; другие европейские державы предпочитали 15-дюймовые и 16-дюймовые орудия USN. [74]Адмиралтейство выбрало корабль с высокой скоростью, усиленной защитой, тяжелой зенитной артиллерией и десятью 14-дюймовыми орудиями. Диспетчер Адмиралтейства писал, что переход на 15-дюймовые орудия повлечет за собой 18-месячную задержку (что означало бы отсутствие новых линкоров RN до 1942 года). Стивен Роскилл отметил, что Лондонский военно-морской договор предусматривал максимальный размер орудия 14 дюймов с оговоркой об отказе, которую Великобритания очень неохотно выполняла, поскольку Адмиралтейство надеялось убедить другие военно-морские державы придерживаться 14-дюймовых орудий. хотя дебатов в парламенте было мало или не было вообще. [75] Адмиралтейство изучало суда, вооруженные разнообразным основным вооружением, включая девять 15-дюймовых (381-мм) орудий в трех башнях, две впереди и одна на корме. [76]Хотя это было вполне по силам британским верфям, проект был быстро отвергнут, поскольку они чувствовали себя обязанными соблюдать Второй лондонский военно-морской договор 1936 года, и возникла серьезная нехватка квалифицированных технических специалистов и конструкторов боеприпасов, а также необходимость уменьшить вес. . [77]

Класс был спроектирован так, чтобы нести двенадцать 14-дюймовых орудий в трех четырехместных башнях, и эта конфигурация имела более тяжелый залп, чем девять 15-дюймовых орудий. Учесть такое количество огневой мощи и желаемый уровень защиты при водоизмещении 35000 тонн оказалось невозможным, а вес наложенной на него четырехместной башни поставил под сомнение устойчивость судна. [77] Вторая передняя башня была изменена на двухорудийную башню меньшего размера в обмен на лучшую броневую защиту, уменьшив вес бортовой части до уровня ниже, чем у девяти орудий. [77] 14-дюймовый бронебойный снаряд также нес очень большой разрывной заряд в 48,5 фунтов (22,0 кг). [78] [79] [80]Бронепробиваемость орудия и боеприпасов к нему демонстрирует боевая рубка на затонувшем немецком линкоре « Бисмарк» , снабженная 14-дюймовой броней, которая, как говорят, напоминает «швейцарский сыр». [81] В последнем военно-морском договоре была оговорка об эскалаторах, разрешавшая переход на 16-дюймовые орудия, если другая подписавшая сторона не соблюдала его к 1 января 1937 года. Хотя они могли ссылаться на эту оговорку, это привело бы к задержке строительства и Было сочтено благоразумным построить с 14-дюймовым корпусом, а не остаться без новых линкоров. США решили поглотить задержку и построили свои корабли с более крупными орудиями. [82]При сравнении британской 14-дюймовой пушки с более тяжелыми орудиями, установленными на современных иностранных линкорах, более толстая броня британских линкоров имела тенденцию приводить к выравниванию относительной пробивающей способности соответствующих снарядов. [83]

На вооружении счетверенные башни оказались менее надежными, чем предполагалось. Спешка в строительстве во время войны, недостаточный зазор между вращающейся и неподвижной конструкцией башни, недостаточные упражнения для стрельбы в полный калибр и обширные меры по предотвращению попадания вспышки в магазины сделали его механически сложным [84], что привело к проблемам при длительных действиях. Для доставки боеприпасов в башню на любом градусе движения в конструкцию входило переходное кольцо между магазином и башней; у него не было достаточного зазора, чтобы корабль мог изгибаться и изгибаться. [85] Улучшенные зазоры, улучшенные механические связи и лучшая подготовка [84] привели к большей надежности в четверных турелях, но они оставались спорными.

Во время сражения в Датском проливе против немецкого линкора Bismarck у главной батареи только что введенного в строй HMS  Prince of Wales возникли проблемы с механикой: она начала давать трехзарядные залпы вместо пятизарядных, и проблемы были во всех, кроме для спаренной башни "Б". [86] Мощность основной батареи была снижена до 74 процентов ( Bismarck и Prinz Eugen достигли 89% и 85% мощности соответственно) во время боя, поскольку из семидесяти четырех выстрелов, которые были заказаны, были возможны только пятьдесят пять. [87] [88] [89] [90] Башня «А» погружалась в воду, что доставляло неудобства ее экипажу.[91] и башня «Y» заклинило залпом 20. [88] [92] Количество известных дефектов в основном вооружении, препятствовавших 14-дюймовому огню, нанесенные повреждения и ухудшающаяся тактическая ситуация вынудили капитана Лича покинуть бой. бой. [93] [94] [95] [96] [97] [98] С дальностью стрельбы до 14 500 ярдов и выведением из строя пяти 14-дюймовых орудий Лич решил прервать бой с превосходящим противником. [99] Стивен Роскилл в войне на море ( официальная британская история Второй мировой войны.в море), том 1, описывает решение отвернуться: «Помимо неисправного орудия в ее передней башне, еще одна 4-орудийная башня была временно выведена из строя из-за механических поломок. В этих обстоятельствах Лич решил прекратить боевые действия и в 06:13 отвернулся под покровом дыма ". [100] [101] В ходе последующего действия с Бисмарком , HMS  King George V также возникли проблемы с ее основной батареи, и 0927 каждый пистолет пропустил по крайней мере , один залп из - за сбоев в блокировочные для антибликовым защиты. [102] Джон Робертс писал об основных проблемах с артиллерийским оружием, с которыми столкнулся король Георг V :

В 08:47 Родни открыла огонь ... с дальности 23500 ярдов, а через минуту - Король Георг V на 24 600 ярдов ... [103] Первоначально она [KGV] преуспела, выполнив 1,7 залпа в минуту при использовании радиолокационного контроля, но у нее начались серьезные проблемы с 09:20 [Примечание: KGV открыла огонь в 08:48 и стреляла примерно 25 минут со скоростью 1,7 залпа в минуту до 09:13, когда вышла из строя РЛС типа 284, но без зарегистрированной потери мощности 14-дюймовой пушки. до 09.20. [104] ]. KGV зафиксировал 14 заграждений из 34 залпов, выпущенных с 08:53 по 09:13, при использовании своего РЛС типа 284 для определения дальности и обнаружения. [105] Турель «А» полностью вышла из строя на 30 минут [С 09:20 [106]], сделав около 23 выстрелов на орудие, из-за заклинивания между неподвижной и вращающейся конструкцией в отсеке для снарядов, и башня Y вышла из строя на 7 минут из-за ошибок в высверливании ... Оба орудия в башне B, орудия 2 и Башня 4 в А и 2 пушки в башне Y были выведены из строя из-за заклинивания и оставались таковыми до самого окончания боя - 5 орудий из 10! Было множество других проблем с механическими отказами и ошибками бурения, которые вызывали задержки и пропущенные залпы. Были и осечки - одно орудие (3 из башни А) дважды давало осечку и не работало на 30 минут, прежде чем было сочтено безопасным открыть казенную часть.

—Джон Робертс, Последнее действие [104]

В начале своей операции против немецкого крупного корабля « Шарнхорст» в битве при мысе Нордкап 26 декабря 1943 года герцог Йоркский , стреляя под радиолокационным контролем в плохую погоду, забил 31 штурмовик из 52 выпущенных бортов, а во второй части она забила 21 стрэддл из 25 залпов, что является очень похвальным артиллерийским качеством. Всего « Герцог Йоркский» выпустил 450 снарядов в 77 залпов. «Тем не менее, HMS Duke of York по- прежнему израсходовала менее 70% своей возможной мощности во время этого боя из-за механических проблем и проблем с« ошибками в тренировке »». [107]

King George V s были единственными линкоры , предназначенные для королевского флота для использования 14-дюймовых орудий и башенками. ( HMS Canada , первоначально разработанная для Чили, использовала 14-дюймовые пушки во время Первой мировой войны.)

Вторичное вооружение [ править ]

Вспомогательная батарея 5,25-дюймовая турель двойного назначения King George V

QF 5,25 дюйма Mark I двойного назначения пистолет был упрямый противоречиями , а также. Карманный справочник RN Gunnery Pocket Book, опубликованный в 1945 году, гласит: « Максимальная скорострельность должна составлять 10–12 выстрелов в минуту ». [108] [109] Опыт военного времени показал, что максимальный вес, с которым можно было комфортно справиться, был намного ниже 80–90 фунтов, а вес 5,25-дюймовых боеприпасов вызывал серьезные трудности, позволяя им управлять только 7–8 об / мин. взамен проектных 10–12 об / мин. [110] [111] У монтировки была максимальная высота +70 градусов, а медленная скорость подъема и тренировочная скорость монтировок была недостаточной для борьбы с современными высокоскоростными самолетами. [111] [112]Несмотря на это, принцу Уэльскому было приписано несколько погибших 5,25-дюймовых бомбардировщиков во время операции «Алебарда», и он повредил 10 из 16 бомбардировщиков высокого уровня в двух строениях во время своего последнего боя, два из которых разбились. [113] [114] [115] Энсон модернизировал свои 5,25-дюймовые турели до управления RP10, что увеличило скорость обучения и подъема до 20 градусов в секунду. [116] [Примечание 4] Эти корабли были оснащены системой управления огнем HACS AA и часами Admiralty Fire Control для управления огнем надводных частей вспомогательного вооружения.

Зенитная батарея [ править ]

Конструкция King George V- класса имела четыре 0,5-дюймовых четверных пулеметных установки, но в 1939 году они были заменены двумя помпонами Mark VI. В 1940 году для борьбы с воздушными атаками были установлены четыре установки невращающихся снарядов (реактивных снарядов ): одна на башне "B", две на башне "Y" и одна взамен установленной в 1939 году установки на корме. Помпоны в King George V были разработаны и произведены компанией Vickers Armstrongs в результате требования после Первой мировой войны для множественной установки, которая была эффективна против бомбардировщиков ближнего боя или самолетов-торпедоносцев. Первая модель, испытанная в 1927 году, была очень продвинутым оружием для своего времени, а в 1938 году Mark VI * имел начальную скорость 2400 футов в секунду, диаметр ствола 1,594 дюйма и длину ствола 40 калибров.[117] Помпоны стреляли 1,8-фунтовыми снарядами со скоростью 96–98 выстрелов в минуту для управляемого огня и 115 выстрелов в минуту для автоматического огня. [118] Дальность стрельбы Mark VI * составляла 6800 ярдов при начальной скорости 2300 футов в секунду. [118] Восьмикратное крепление Mark VI весило 16 тонн, а четверное крепление Mark VII весило 10,8 тонны при включении питания; его можно было поднимать до 80 градусов и опускать до 10 градусов со скоростью 25 градусов в секунду, что также было скоростью поезда. Нормальный запас боеприпасов для Mark VI составлял 1800 выстрелов на ствол. [119] Король Георг V представил директор Mk IV Pom-pom.в Королевский флот в 1940 году, став первым кораблем в мире, оснащенным гироскопической системой слежения за целями в тахиметрических системах управления зенитными ракетами . [120] [121] Зенитная батарея этих кораблей постепенно увеличивалась на протяжении всей войны. Количество и расположение орудий варьируется от корабля к кораблю. Король Георг V в сентябре 1945 года имел: 8 восьмеричных помпонов Mark VI, 2 четверных 40-мм Bofors Mk II (США) , 2 одиночных 40-мм Bofors и 24 одиночных 20-мм. Пушка Эрликон . [122]

Управление огнем [ править ]

Главные артиллерийские орудия кораблей класса King George V управлялись с двух управляющих башен, одна на верхней части надстройки моста, а другая на корме грот-мачты. Каждая из командных башен была оборудована 15-футовыми дальномерами и передавала информацию о целях на Таблицу управления огнем Адмиралтейства , Mk IX. В случае, если контрольные башни были отключены, обе башни "A" и "Y" имели внутренние 41-футовые дальномеры, в то время как башня "B" имела 30-футовые дальномеры. Первые два корабля этого класса, которые должны были быть завершены, « Король Георг V» и « Принц Уэльский» несли четыре управляющих устройства HACS Mk IVGB для дополнительных 5,25-дюймовых орудий корабля, а также шесть управляющих помпонов Mk IV;все десять из этих директоров имели Gyro Rate Unit ,тахиметрический контроль огня. У герцога Йоркского и Хоу были директора HACS Mk V, а у Ансона директора Mk V были заменены обновленным Mk VI. [123]

Корабли [ править ]

Корабли короля Георга V класса
ИмяВымпелТезкаСтроительУпорядоченныйПоложилЗапущенВведен в эксплуатациюСудьба
Король Георг V41 годЕго Величество король Георг VВикерс-Армстронг , Ньюкасл-апон-Тайн29 июля 1936 г.1 января 1937 г.21 февраля 1939 г.1 октября 1940 г.Распалась в Далмуире , 1959 год.
Принц Уэльский
(бывший король Эдуард VIII )		53принц УэльскийКэммелл Лэрд , Биркенхед3 мая 1939 г.19 января 1941 г.Потоплен в результате авиаудара в Южно-Китайском море , 10 декабря 1941 г.
Герцог Йоркский
(бывший Энсон )		17Герцог ЙоркскийДжон Браун и компания , Clydebank16 ноября 1936 г.5 мая 1937 г.28 февраля 1940 г.19 августа 1941 г.Распалась на Фаслейне , 1958 год.
Энсон
(бывший Джеллико )		79Адмирал флота Джордж Энсон, первый барон ЭнсонЛебединый охотник , Уоллсенд28 апреля 1937 г.20 июля 1937 г.24 февраля 1940 г.14 апреля 1942 г.Распалась на Фаслейне , 1958 год.
Хау
(бывший Битти )		32Адмирал флота Ричард Хау, первый граф ХауФэрфилдс , Гован1 июня 1937 г.9 апреля 1940 г.17 июня 1942 г.Распалась в Инверкейтинге , 1958 г.

История обслуживания [ править ]

Битва за Датский пролив [ править ]

Основные статьи: Битва за Датский пролив и Последнее сражение линкора Бисмарк

King George V был первым кораблем этого класса, присоединившимся к флоту метрополии 11 декабря 1940 года, и его первым действием было обеспечение удаленного прикрытия для операции Claymore в феврале 1941 года, а затем сопровождение атлантических конвоев HX 114 и HX 115 в марте. [124] Из-за угрозы со стороны немецкого линкора « Бисмарк» 22 мая флот метрополии послал короля Георга V и только что построенного принца Уэльского для помощи в поиске « Бисмарка» вместе с линейным крейсером HMS  Hood и шестью эсминцами . [125] 24 мая принц Уэльскийи Худ вступили в контакт с Бисмарком и открыли огонь на 26 000 ярдов. [126] Принц Уэльского « шестого залп оседлал Бисмарк , и это было во время этого залпа, и одна другой, что она получила два решающих удары, продырявить Бисмарк » лук с, заливая комнату генератора и вспомогательную котельную, и заставляя критическое завершение работы двух ее котлов, что привело к тому, что Бисмарк принял роковое решение попытаться вернуться в порт. [127] В это время Бисмарк и Принц Ойген нацелены исключительно на Худ, а в 06:01 - на Худ.взорвался и затонул с потерей всего, кроме трех, из ее экипажа в 1419 солдат и офицеров. [128] После этого капитан Лич (капитан принца Уэльского ) отдал приказ выйти из боя, заложив тяжелую дымовую завесу, чтобы облегчить отступление. Принц Уэльский пытался повторно атаковать Бисмарка еще два раза, но из-за того, что расстояние превышало 20000 ярдов, не смог нанести больше ударов, а затем был вынужден вернуться в Исландию для дозаправки и больше не принимал участия в действиях против Бисмарк . [129] Между тем, король Георг V 24 мая все еще находился в 300–400 милях от Бисмарка, и только 27 маяКороль Георг V и HMS  Rodney смогли атаковать Бисмарк из-за того, что 26 мая бомбардировщик-торпедоносец Swordfish вывел из строя рулевой механизм Bismarck . [130] Во время боя король Георг V и Родни смогли относительно быстро вывести из строя основные башни вооружения и системы управления огнем « Бисмарка» , что сделало его неспособным эффективно сражаться с британскими кораблями; позже они закрылись в упор. После 32 минут стрельбы король Георг V выпустил 335 14-дюймовых снарядов по Бисмарку , сделав несколько попаданий, которые способствовали Бисмарку.вскоре после этого тонет. [131] [132]

Гибель принца Уэльского [ править ]

Основная статья: Крушение Принца Уэльского и Отражение
принц Уэльский

После того, как ремонтируются в Росайт , принц Уэльский транспортироваться премьер - министр Уинстон Черчилль в США для участия в конференции с президентом Франклином Д. Рузвельтом , что привело к Атлантической хартии был объявлен, который выкладывается как союзники предназначены для борьбы с пост- war world, 14 августа 1941 года. [133] После провозглашения устава принц Уэльский 24 сентября сопровождал операцию «Алебарда» , а 27 сентября принц Уэльский сбил несколько итальянских самолетов. [113] [133] 25 октября 1941 года принц Уэльскийотбыл в свои воды и направился в Сингапур, получив приказ встретиться с линейным крейсером Repulse и авианосцем Indomitable ; однако « Индомитэбл» сел на мель на Ямайке и не смог продолжить движение. 2 декабря группа пришвартовалась в Сингапуре, и Принц Уэльский стал флагманом злополучной Force Z под командованием адмирала сэра Тома Филлипса . Затем силы переместились в Британскую Малайю, поскольку они получили информацию о том, что там высадились японские войска, однако это было отвлечение, и 10 декабря силы были замечены японской подводной лодкой . [134]В 11:00 первая японская воздушная атака началась против силы, и в 11:30 Принц Уэльский был поражен торпедой. Это привело к быстрому затоплению, так как был поврежден внешний левый карданный вал; при быстром вращении этого безопорного гребного вала были разрушены уплотнительные сальники вокруг него, и вода попала в корпус. Впоследствии корабль начал постепенно крениться. Принц Уэльский был поражен еще тремя торпедами, прежде чем 500-килограммовая (1100 фунтов) бомба попала в палубу катапульты, проникла на главную палубу и взорвалась во временном центре помощи, что привело к многочисленным жертвам. Несколько других бомб от этой атаки были очень "близкими к попаданию", в результате чего в корпусе образовались трещины, заклепки и пластины корпуса "раскололись".по их швам, что усилило наводнение на бортуПринц Уэльский . В 13:15 был отдан приказ покинуть корабль, а в 13:20 Принц Уэльский перевернулся и затонул, а среди 327 погибших оказались адмирал Филлипс и капитан Лич. [135] затонувшее судно лежит вверх дном , в 223 футов (68 м) воды при 3 ° 33'36 "N 104 ° 28'42" E / 3,56000 ° с. Ш. 104,47833 ° в. / 3,56000; 104,47833 . [136]

Дежурный [ править ]

Герцог Йоркский

В октябре король Георг V участвовал в операции EJ, в ходе которой он сопровождал авианосец HMS Victorious , чьи самолеты атаковали немецкие суда в Гломфьорде . [137] Duke of York , третий корабль этого класса, впервые участвовал в боевых действиях 1 марта 1942 года, когда он обеспечивал непосредственное сопровождение конвоя PQ 12, а 6 марта к нему присоединился король Георг V , поскольку адмирал Джон Тови считал, что Немецкий линкор « Тирпиц» попытается перехватить конвой; однако самолеты « Победоносца» смогли помешать Тирпиц покинуть ее базу в Норвегии. [138]Во время службы сопровождения 1 мая 1942 года король Георг V столкнулся с эсминцем Punjabi , разрезав Пенджаби пополам и повредив 40 футов его собственного лука, в результате чего 9 мая короля Георга V отправили в док Гладстона для ремонта, а 1 мая он возобновил службу сопровождения. Июль 1942 года. [132] Когда в конце 1942 года были построены два последних корабля этого класса, Howe и Anson , им было поручено обеспечивать прикрытие конвоев, направлявшихся в Россию. 12 сентября к Энсону присоединился герцог Йоркский для обеспечения удаленного прикрытия конвоя QP. 14. В октябре герцог Йоркский.был отправлен в Гибралтар для поддержки высадки союзников в Северной Африке в ноябре. [139] [140] 31 декабря Хоу и король Георг V обеспечили дальнее прикрытие арктического конвоя РА. 51. [141] [142] [143]

Битва при мысе Нордкап [ править ]

Основная статья: Битва при мысе Нордкап
Расчеты герцога Йоркского под 14-дюймовыми орудиями корабля в Скапа-Флоу после гибели немецкого линкора Шарнхорст 26 декабря 1943 года.
Хау

Ансон накрыла свой последний конвой 29 января 1943 года, а затем вместе с герцогом Йоркским перебралась в Средиземное море. В июне 1943 года два линкора приняли участие в операции «Коробка передач» , которая была призвана отвлечь внимание от операции «Хаски» . [144] [145] В то же время король Георг V и Хоу были перемещены в Средиземное море. Они обстреляли военно-морскую базу Трапани 12 июля и защитили Алжир от воздушного налета, прежде чем отправиться для участия в операции «Лавина» . С 9 по 11 сентября они оказали поддержку операции «Фарс».а позже сопровождал сданный итальянский флот на Мальту. [146] [147] [148]

Когда немецкий линкор « Шарнхорст» был передислоцирован в Норвегию, было сочтено необходимым обеспечить надежную защиту всех конвоев, направлявшихся в Россию. 25 декабря о « Шарнхорсте» сообщили в море. Первоначальный контакт был установлен на следующий день крейсерами первой группы ( Белфаст , Норфолк и Шеффилд ), но после непродолжительного столкновения « Шарнхорст» смог обогнать крейсера. [149] Тем временем отряд 2, в который входил Герцог Йоркский , смог приблизиться к цели, и Герцог Йоркский открыл огонь по Шарнхорсту , нанеся несколько ударов на расстоянии более 12 000 ярдов.Шарнхорст нанес два удара по герцогу Йоркскому во время боя, оба попали в мачты и не взорвались. Один из снарядов « Герцога Йоркского » разорвался в котельной номер один « Шарнхорста » , значительно замедлив ее и позволив британским эсминцам приблизиться к дальности действия торпед. [150] [151] Их торпедные удары позволили герцогу Йоркскому приблизиться к дистанции 10 400 ярдов, прежде чем снова открыть огонь. Все Шарнхорсто ' s башенки притихли и вскоре после этого Шарнхорст затонул с потерей более 1700 людей. [138] [152] [153]

После этого, 29 марта 1944 года, герцог Йоркский прикрывал конвой JW 58, а в августе герцог Йоркский и Ансон прикрывали авианосец Furious , пока он наносил удары с воздуха по немецким целям в Норвегии в рамках операции Bayleaf . 3 апреля герцог Йоркский прикрывал операцию «Вольфрам» , в результате которой удалось повредить немецкий линкор « Тирпиц» . [154] [155] [156]

Размещение на Дальнем Востоке [ править ]

Энсон

В конце марта 1945 года король Георг V и Хоу начали операции в Тихом океане в составе 57-й оперативной группы . Первой крупной операцией, которую предприняла оперативная группа, была операция «Айсберг» - морская поддержка высадки десанта США на Окинаве, которая началась 1 апреля. [157] [158] Во время операции король Георг V и Хоу подвергались спорадическим атакам японских камикадзе , однако эти атаки не нанесли им никакого ущерба, в то время как Хоу удалось сбить атакующий самолет камикадзе. 4 мая два линкора вели 45-минутную бомбардировку японских авиационных объектов вОстрова Рюкю . [159]

В середине июля они присоединились к линкорам США в бомбардировке промышленных объектов Hitachi . Во время кампании на Окинаве пара поддерживала британских перевозчиков. Их последним наступательным действием была ночная бомбардировка Хамамацу 29–30 июля 1945 года. Герцог Йоркский и Ансон прибыли слишком поздно, чтобы принять участие в боевых действиях, но 15 августа они приняли капитуляцию японских войск, оккупирующих Гонконг. [145] Король Георг V и герцог Йоркский присутствовали на официальной капитуляции Японии в Токийском заливе. После окончания Второй мировой войны король Георг Vстал флагманом Флота метрополии до декабря 1946 года, а затем стал учебным судном, а затем был списан в 1957 году. [160] Герцог Йоркский стал флагманом Флота метрополии после короля Георга V до апреля 1949 года, прежде чем был списан на слом. 1957. [155] Хоу вернулась в Портсмут в январе 1946 года и провела там остаток своей карьеры, прежде чем была списана в 1957 году. [156] Ансон ненадолго служил флагманом 1-й боевой эскадры Британского Тихоокеанского флота и помогал перебазировать его. оккупируют Гонконг. В 1949 г. она была переведена в резерв, а в 1957 г. была списана [161].

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Удельный расход топлива при полной мощности является показателем эффективности электростанции. Он рассчитывается путем деления расхода топлива в фунтах в час на мощность на валу, производимую турбинами.
  2. ^ Сталь Ducol - сверхвысокопрочная кремний-марганцевая высокопрочная конструкционная сталь, разработанная в 1920-х годах. Он обладал очень хорошими броневыми характеристиками и широко использовался налинкорах King George V- класса в качестве опоры для палубной и поясной брони, а также для защиты корпуса, палубы и противоосколочной обшивки. Окунь, Натан. Броневая защита линкора К. М. Бисмарк.
  3. ^ B был крайним валом на левой стороне
  4. ^ Без изменений скорость обучения составляла 10 градусов в секунду.

Цитаты [ править ]

  1. ^ Берт, стр. 389
  2. ^ Konstam, стр. 22
  3. ^ Браун 2006, стр. 25
  4. ^ a b c Браун 2006, стр. 28–29
  5. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 275
  6. ^ Brown 2006, стр. 164-65
  7. ^ Журнал военно-морской техники
  8. ↑ Дюма, Военный корабль , Король Георг V Класс , Часть 1, P14
  9. ^ Garzke & Дулин, стр. 206
  10. ^ R & R, прапорщик Четыре , Queen Elizabeth класса линкоров , p34
  11. ^ Garzke & Дулин, стр. 66. Французский линейный крейсер Dunkerque развил скорость 0,753 фунта / час и 0,816 фунта / час на своих предварительных испытаниях и испытаниях на полной мощности соответственно в 1936 году.
  12. Перейти ↑ Brown 1995, p. 28.
  13. ^ Грей и Киллнер, JNE , Том 2, Книга 4, январь 1949 г., Загрязнение морской водой мазута котла - Часть II
  14. ^ JNE , Последние улучшения в нефтесжигающем оборудовании , части I, II и III. Высокое содержание морской воды было вызвано рядом факторов; король Георг Vкласс отработанного мазута в составе системы боковой защиты в жидких слоях СПС. По мере израсходования топлива вода попадала на дно слоя для сохранения своих защитных свойств. Топливо с низкой вязкостью, которое использовалось в начале войны, сопротивлялось смешиванию с морской водой, и то, что действительно произошло, было легко удалено. Кроме того, британский флот танкеров был относительно невредим. После 1942 года потери нефтеналивных танкеров от атак противника увеличились, а потребность в большем количестве авиационного топлива привела к ухудшению качества бункерного топлива, используемого на паровых военно-морских судах. Это топливо легко поглощало морскую воду из старых нефтяных танкеров, которые имели повышенную склонность к утечкам морской воды, а также от контакта с морской водой в системе SPS. Также было гораздо труднее удалить морскую воду, когда это топливо более низкого качества было загрязнено.
  15. ^ a b JNE , Последние улучшения в нефтесжигающем оборудовании
  16. ^ JNE , Последние улучшения в нефтесжигающем оборудовании . Возможно послевоенное.
  17. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 339
  18. ^ Garzke & Дулин, стр. 236-97.
  19. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 263
  20. ^ Браун (2006), стр. 29
  21. ^ a b c d Рэйвен и Робертс, стр. 415
  22. ^ a b c Рэйвен и Робертс, стр. 285
  23. ^ a b Окунь, Натан. Броневая защита линкора К. М. Бисмарк.
  24. ^ Б с д е е г Raven и Робертса, с. 284
  25. ^ a b c Гарцке и Дулин, стр. 252–55.
  26. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 154.
  27. ^ Garzke & Дулин, стр. 230: «Толщина брони и схема подводной защиты возникли в результате испытаний, завершенных до начала проектных работ ... испытания на SMS  Baden , HMS  Superb , HMS  Monarch и Empress of India [sic] привели к выводу, что бортовая броня должна простираться настолько далеко. ниже стандартной грузовой ватерлинии, насколько это практически возможно ".
  28. ^ a b Браун 2006, стр. 29–30
  29. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 293
  30. Перейти ↑ Raven and Roberts, pp. 283, 293
  31. ^ Адмиралтейский военно-морской штаб, UK PRO ADM 239/269, Приложение 2
  32. ^ Garzke и Дулин, стр. 247-49
  33. ^ Брейер, стр. 182-84
  34. ^ лицо окаменело
  35. ^ Garzke и Дулин, стр. 247: «Боковая броневая защита этих кораблей была лучше, чем указано в простых таблицах толщины, поскольку превосходное качество британской цементной брони обеспечивало сопротивление примерно на 25% большей толщины брони американского класса« А »».
  36. ^ "Броня Бисмарка" . Архивировано из оригинального 17 октября 2017 года . Проверено 19 февраля 2010 года . Испытания на полигоне после Второй мировой войны показали, что KC была лишь немного менее стойкой, чем британская цементированная броня (CA), и заметно превосходила плиты американского класса A.
  37. ^ ADM 239/268: CB04039, Защита брони (1939)
  38. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 293 говорится: «... было подсчитано, что поясная броня выдержит 15-дюймовые снаряды на дальности примерно 13 500 ярдов (15-дюймовая броня) и 15 600 ярдов (14-дюймовая броня) при нормальном наклоне…». Было заявлено, что журналы выдерживают 15-дюймовый глубокий огонь с расстояния до 33 500 ярдов.
  39. ^ Garzke & Дулин, стр. 251, говорится: Против британской 15-дюймовой морской пушки Mark I , стреляющей снарядом весом 1938 фунтов, эта схема защиты обеспечивала зону защитыот 17 200 до 32 000 ярдов над магазинами и от 19 500 до 28 000 ярдов над оборудованием.
  40. ↑ Окун, Натан. Броневая защита линкора К. М. Бисмарк. Натан Окун рассчитал против немецкой морской пушки 38 cm SK C / 34 (15 дюймов), установленной на современныхлинкорах класса « Бисмарк» , зона иммунитета составляла от 21 500 до 36 600 ярдов над магазинами и от 23 800 до 33 200 ярдов над механизмами. В расчетах Окуна не учитывается 1,5-дюймовая осколочная дека над магазином, так как в его статье говорится, что над магазинами ниже 5,88-дюймовой бронепалубы нет брони.
  41. ^ Берт, стр. 395
  42. ^ Берт, стр. 389. Боковые и передние данные из Берта, остальные из Гарцке и Дулина.
  43. ^ Garzke & Дулин, стр. 252
  44. ^ Свидетельство Теда Бриггса . Например, капитан Керр и адмирал Холланд командовали Капюшоном с ее небронированного мостика.
  45. ^ a b Гарцке и Дулин, стр. 247
  46. ^ Ворон и Робертс, стр. 294-97.
  47. Перейти ↑ Brown 2006, pp. 30–31
  48. ^ Смерть линкора стр. 17
  49. ^ Миддлбрук и Махони, стр. 288. Число попаданий в шесть, кажется, связано с анализом после затопления, вероятно, Комитетом Бакнилла и некоторыми отчетами о выживших. Однако в Приложении 1 к описанию платформы компаса принца Уэльского (записано во время действия) на стр. 329–30 говорится о четырех попаданиях торпеды: одно по левому борту и три по правому борту. В Приложении 4, Заявление о боевых действиях командира артиллерийского управления корабля «Принц Уэльский» , стр. 338–39, составленное лейтенантом Макмалленом, также говорится об одном попадании торпеды в левый борт и три - в правый борт.
  50. ^ «Экспедиция« Работа 74 », страница 10» (PDF) .
  51. ^ Гарцке, Дулин и Денлей. «Смерть линкора» (PDF) . п. 35. [ постоянная мертвая ссылка ]
  52. ^ Смерть Броненосец , Garzke, Дулин и Denlay
  53. ^ Garzke, Дулин и Denlay, стр. 15-20
  54. ^ Garzke, Дулин и Denlay,
  55. ^ Миддлбрук, стр. 310: «... Второй Бакнилловский комитет начал свои заседания ... 16 марта 1942 года».
  56. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 388
  57. ^ Ворон и Робертс, p.297
  58. ^ Гарцке и Дулин стр. 368. Шпангоут 206 - это место переборки, которая проходит через корабль от левого к правому борту, примерно на 1/3 его длины от кормы и отделяет машинное отделение Y Action от портового дизельного динамо-отделения. Машинное отделение «B» начинается примерно в 20 футах вперед от кадра 206.
  59. ^ Миддлебрук, стр. 198-203 Миддлебрук также предполагается попадание в кадр 206основе анализа Bucknill комитетано сбрасыватьсчетов вероятность поражения СПС.
  60. ^ " 'Работа 74 Экспедиция ' " (PDF) .
  61. ^ Смерть Броненосец, Garzke, Дулин и Denlay. Хотя область корпуса вокруг рамы 206 изрезана, с разрезными швами и выпуклыми заклепками, отверстия для торпеды нет. См. 3D-изображения, сделанные на основе изучения видеозаписи экспедиции «Работа 74». [ постоянная мертвая ссылка ]
  62. ^ Миддлбрук, стр. 311: «Комитет не мог знать двух вещей: во-первых, что японские торпеды содержали только 330 или 450 фунтов заряда взрывчатого вещества (это знание только усугубило бы их дилемму), и во-вторых, что значительный ущерб и наводнение не были причинены. взрыв видел на принце Уэльского » стороны порта с траверзом кадра 206но в невидимых торпедах попали под кормой. Это была торпедачто поврежден кронштейн порта-наружного вала, исказил валу себя, и разрешил огромный наплыв воды. Неудивительно, что комитет был сбит с толку ... "
  63. ^ Bucknill Комитетрасследованию, 1942
  64. ^ Garzke & Дулин, стр. 241. В этом томе, например, были предложены три альтернативные теории, основанные на попадании или попадании торпеды в кадр 206, которое привело к поражению SPS.
  65. ^ ADM267 / 111 Battle Ущерб , понесенный HMS принца Уэльского, 24 мая 1941 года : «Около 400 тонн воды на судноосновном корму после переборки»
  66. ^ Garzke & Дулин, стр. 190, говорится, что капитан Лич проинформировал адмирала Уэйк-Уокера «... лучшая скорость была 27 узлов из-за 600 тонн затопленной воды ...», но это противоречит официальному отчету о повреждениях, ADM 267/111 .
  67. ^ Затонувший «Бисмарк», 27 мая 1941 г .: Официальные депеши , параграф 24: «Последствия всего этого для ее артиллерийского огня были засвидетельствованы контр-адмиралом (Wake-Walker), командующим Первой крейсерской эскадрильей, и он знал: кроме того, что ее мост был серьезно поврежден, что она приняла на себя 400 тонн воды на корме ... "
  68. ^ Garzke & Дулин, С. 252, 234: " * Две пластины строительство"
  69. ^ Таррент, стр. 31 год
  70. ↑ Натан Окун. «Попадания подводных снарядов» .
  71. ^ Берт, стр. 415
  72. ^ Garzke & Дулин, стр. 176
  73. ^ Roskill, морская политика между войнами, объемом II стр. 327-29.
  74. ^ Garzke & Дулин, стр. 227
  75. ^ Hansard HC Deb 20 июля 1936 об 315 cc32-3
    Hansard HC Deb 20 июля 1937 об 326 cc2001-53
    Билл Hansard HC Deb 20 июля 1937 об 326 cc2054-65 Лондон Договор ВМС.
    Член от Epping, г-н Черчилль, раскритиковал выбор 14-дюймового основного вооружения, поскольку считалось, что США и Япония выбрали 16-дюймовые орудия для своих новых кораблей, см. Также: Garzke & Dulin, p. 227
  76. ^ Garzke & Дулин, стр. 167-70
  77. ^ a b c Гарцке и Дулин, стр. 175
  78. ^ Индекс морского вооружения : KM 38 cm / 52 SK C / 34 нес разрывной заряд 41,4 фунта, в то время как бронебойный снаряд USN 16 дюймов Mk VI 2700 фунтов нес 40,9 фунта разрывного заряда.
  79. ^ USN бюро боеприпасов , Naval Ordnance 1937 издание , пункт 1318: «Вред ударакоторый снаряд сами делает полностью вторичнок томучто результаты его взрыва Конструкции большинства морских снарядов базируютсяосновном на использование снарядакачестве транспортного средства. чтобы доставить некоторое количество взрывчатого вещества на корабль и, во вторую очередь, предоставить ракеты, способные выдержать силу взрыва ".
  80. ^ Тони ДиДжиулиан. "Британский 14" / 45 (35,6 см) Mark VII " . NavWeaps .
  81. ↑ Brown (2006), стр. 31, 35. Недавний подводный осмотр затонувшего корабля «Бисмарк» показал, что 14-дюймовые орудия показали, по крайней мере, адекватные характеристики в этом бою. Боевая рубка на Бисмарке имела большую броневую защиту, чем ее основной пояс, максимальная толщина которого составляла 12,6 дюйма.
  82. ^ Фридман, стр. 270-71
  83. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 408
  84. ^ a b Гарцке и Дулин, стр. 228
  85. ^ Браун Нельсон Vanguard (2006) p31
  86. ^ Таррант, VE (1991). Линкоры King George V-класса . Лондон: Arms and Armor Press, стр. 59. Таррант отмечает на странице 63, что «Информация о артиллерийских снарядах принца Уэльского взята из PRO Adm 234/509».
  87. ^ Асмуссен, Джон. «Битва за Датский пролив» . Бисмарк и Принц Ойген также понесли убытки. У Бисмарка было «всего 104 возможных реально произведенных выстрела = 93». Принц Ойген "Всего 184 возможных выстрела Фактически произведено = 157"
  88. ^ a b Гарцке и Дулин, стр. 189–90.
  89. ^ Таррант, VE (1991) с. 59
  90. ^ ADM 234/509: HMS принц Уэльский Артиллерийский Аспекты „Бисмарка“ Pursuit . hmshood.org.uk. Этот документ представляет собой современную транскрипцию части записи Адмиралтейства ADM 234/509.
  91. ^ Таррант, VE (1991). Линкоры King George V-класса . Лондон: Arms and Armor Press, стр. 54
  92. ^ ADM 234/509: HMS принц Уэльский Артиллерийский Аспекты „Бисмарка“ Pursuit .Проблемы принца Уэльского " башенки во время своего первого действия против Бисмарка , по ее Артиллерийский аспектам Доклад:„A“Turret: No. 1 пистолет не удалось после того, как 1 - го залпа, от ранее известного дефекта. Орудия № 2 и № 4 периодически страдали от проблем с защитной блокировкой. Башня «А» страдала от попадания воды в нижнюю часть конструкции башни / барбета, но нет никаких указаний на то, что это вызвало какие-либо проблемы, кроме дискомфорта для экипажа. На Сальво 18, когда Принц Уэльский отвернулся, в работе находились 3 орудия башни «А». Башня "B": о проблемах не сообщалось. На Сальво 18, когда принц Уэльскийотвернулся, обе (2) из ​​турелей «Б» были в эксплуатации. У орудия "Y" башни № 2 возникли проблемы с заряжанием, залп 14 и далее не попал. Орудие № 3 имело проблемы с блокировками безопасности, из-за чего оно не пропускало залпы с 15 по 20. В 18 залпе, когда Принц Уэльский отвернулся, в работе находились 2 орудия "Y". Кольцо передачи снаряда Y-образных турелей заклинило залпом 20 из-за выскальзывания снаряда из лотка из-за движения корабля при повороте Принца Уэльского.
  93. ^ Garzke & Дулин, стр. 190.
  94. ^ Эпизод Бисмарка Рассела Гренфелла, стр. 54
  95. ^ Потеря Бисмарка , Грэм Рис-Джонс, стр. 119-20
  96. ^ Немецкие капитальные корабли и рейдеры во Второй мировой войне, История военно-морского штаба , Сводка битвы 5, стр. 8
  97. ↑ Антонио Бономи, перевод Фил Айзекс (23 сентября 2006 г.), Битва за Датский пролив, 24 мая 1941 г. Часть 2 - Битва , hmshood.org.uk
  98. ↑ Битва за Датский пролив Джона Асмуссена
  99. ↑ Беннет, Морские сражения Второй мировой войны , стр. 141
  100. ^ Roskill SW, Война в море , Том 1: Оборонительный , 1954 р. 406
  101. ^ Ось линкоров WW2 , Garzke и Дулин, с. 190, говорится: «Когда принц Уэльский отвернулся в 06:13, башня Y заклинила, временно оставив в рабочем состоянии только два из десяти 14-дюймовых орудий». Это не поддерживается Bennett, Roskill и ADM 234–509.
  102. ^ Garzke & Дулин, С. 213-14: «В 0927 попал снаряд в Бисмарка ... К тому времени KGV были проблемы с ее основной батареи и каждый пистолет пропущенныйкрайней мереодин залп ...»
  103. ↑ Последнее действие Джона Робертса , Военный корабль 28, стр. 264
  104. ^ a b Заключительное действие Джона Робертса , Военный корабль 28, стр. 264–68
  105. ^ Заключительное действие Джон Робертс , Warship 28, стр. 264-65
  106. ↑ Последнее действие Джона Робертса , Военный корабль 28, стр. 268
  107. ^ Британский 14 дюймов / 45 (35,6 см) Mark VII navweaps.com
  108. ^ Артиллерийский Pocket Book . 1945. с. 51.
  109. ^ Артиллерийский Pocket Book . 1945. с. 51. Эти пистолеты представляют собой комбинированные пистолеты с большим и низким углом. Крепление Mark II есть на всех крейсерах класса Dido . Крепление Mark I встречается на линкорах класса King George V , где они выполняют комбинированные функции дальнобойного вооружения высокой дальности и дополнительного вооружения против надводных кораблей. Основные различия между двумя установками заключаются в расположении отсеков для снарядов и магазинов, а также в подаче боеприпасов к орудиям. В этой главе только крепление Mark II, как у Didoкрейсеров, обсуждается. Калибр 5,25 дюйма с раздельными боеприпасами используется для двойного высокоуглового и малоуглового вооружения, так как он дает разумный максимальный вес снаряда, который может заряжать средний орудийный расчет в течение продолжительных периодов времени при всех углах возвышения. Максимальная скорострельность должна составлять 10–12 выстрелов в минуту.
  110. ^ Кэмпбелл, 1985. стр. 44 год
  111. ^ a b Уильямс, Энтони Г. «Орудия среднего калибра Королевского флота во Второй мировой войне» . Архивировано из оригинального 24 апреля 2009 года . Проверено 16 мая 2009 года .
  112. ↑ Военно-морское оружие мира с 1880 года по сегодняшний день - британский 5,25 дюйма / 50 (13,4 см) QF Mark I
  113. ^ a b Гарцке и Дулин, стр. 191
  114. ^ Garzke & Дулин, стр. 195
  115. ^ Garzke & Дулин, стр. 206-207
  116. ^ Кэмпбелл, стр. 45
  117. ^ Кэмпбелл стр. 20
  118. ^ а б Кэмпбелл стр. 71
  119. ^ Garzke & Дулин, стр. 229
  120. ^ Кэмпбелл, стр. 33
  121. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 291
  122. Перейти ↑ Raven and Roberts, pp. 287–288
  123. ^ Рэйвен и Робертс стр. 284
  124. ^ Шено, стр. 7
  125. ^ Garzke & Дулин, стр. 177-79
  126. ^ Garzke & Дулин, стр. 209
  127. ^ Garzke & Дулин, стр. 177
  128. ^ Garzke & Дулин, стр. 179
  129. ^ Garzke & Дулин, стр. 190
  130. ^ Garzke & Дулин, стр. 180
  131. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 351
  132. ^ a b Гарцке и Дулин, стр. 214
  133. ^ a b Chesneau, стр. 12
  134. ^ Шено, стр. 12-13
  135. ^ Шено, стр. 13
  136. ^ Rasor, стр. 98
  137. ^ HMS King George V - король Георг V класса 14in пушки линкора
  138. ^ a b Гарцке и Дулин, стр. 216
  139. ^ Konstam, стр. 43 год
  140. ^ Ровер, стр. 221
  141. ^ Ровер, стр. 233
  142. ^ Ровер, стр. 195
  143. ^ Ровер, стр.219
  144. ^ Ровер, стр. 226
  145. ^ a b Chesneau, стр. 15
  146. ^ Cheneau (2004), стр. 16
  147. ^ Konstam, стр. 44 год
  148. ^ Garzke & Дулин, стр. 224
  149. ^ Garzke & Дулин, стр. 218
  150. ↑ Операция «Остфронт» - Битва у мыса Нордкап (25–26 декабря 1943 г.) .
  151. ^ Garzke и Дулин, стр. 219
  152. ^ Garzke & Дулин, стр. 220
  153. ^ Шено, стр. 14-15
  154. ^ Ровер, стр. 314
  155. ^ a b Гарцке и Дулин, стр. 221
  156. ^ a b Гарцке и Дулин, стр. 222
  157. ^ Шено, стр. 10
  158. ^ Garzke & Дулин, стр. 215
  159. ^ Garzke & Дулин, стр. 225
  160. ^ Шено, стр. 215
  161. ^ Garzke & Дулин, стр. 223

Библиография [ править ]

  • Брейер, Зигфрид. Линкоры мира 1905–1970 гг . Conway Maritime Press.
  • Браун, Дэвид К. (1995). Проектирование и строительство британских военных кораблей 1939–1945, Том 1 Основные надводные корабли . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-160-2.
  • Браун, Дэвид К. (2000). Нельсон - Vanguard: проектирование и разработка военного корабля, 1923–1945 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-492-X.
  • Берт, РА (2012). Британские линкоры, 1919–1939 (2-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-052-8.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Военно-морское оружие Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-459-4.
  • Шено, Роджер. (2004). Корабль Craft 2: King George V класса линкоров . Chatham Publishing. ISBN 1-86176-211-9 
  • Кромптон, Сэмюэл Уиллард (2004). Крушение "Бисмарка" . Челси Хаус. ISBN 0-7910-7438-2.
  • Фридман, Норман. Линкоры США: иллюстрированная история дизайна . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1985. ISBN 0-87021-715-1 . OCLC 12214729 .  
  • Гарцке, Уильям Х., младший; Дулин, Роберт О., младший (1980). Британские, советские, французские и голландские линкоры времен Второй мировой войны . Лондон: Джейн. ISBN 0-7106-0078-X.
  • Гарцке, Дулин и Денлей (2009). Гибель линкора . Комитет морской криминалистики SNAME.
  • Кеннеди, Людовик (1974). Погоня . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Viking Press. ISBN 0-670-58314-6.
  • Марриотт, Лео (2004). Vital Guide Боевые корабли Второй мировой войны . Рэмсбери, Англия: Эйрлайф Крауд Пресс. ISBN 1-84037-416-0.
  • Миддлбрук и Махони (1979). Гибель принца Уэльского и отпор . История пингвинов. ISBN 0-7139-1042-9.
  • Миллер, Натан (1995). Война на море . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Скрибнер. ISBN 978-0-684-80380-7.
  • Констам, Ангус, изд. (2009). Британские линкоры 1939–45 (1) Классы королевы Елизаветы и королевских суверенов (Новый авангард) . Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-388-9.
  • Расор, Юджин Л. (1998). Кампания Китай-Бирма-Индия, 1931–1945: историография и аннотированная библиография . Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press. ISBN 0-313-28872-0.
  • Рэйвен и Робертс (1976). Британские линкоры Второй мировой войны: разработка и техническая история линкоров и линейных крейсеров Королевского флота с 1911 по 1946 год . Вайденфельд и Николсон. ISBN 978-0-85368-141-0.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: Военно-морская история Второй мировой войны (третье пересмотренное издание). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-59114-119-2.
  • Роскилл, Стивен (1976). Военно-морская политика между войнами. Том II: Период неохотного перевооружения 1930–1939 гг . Лондон: Коллинз. ISBN 0-00-211561-1.
  • Таррант, В.Е. (1991). Линкоры King George V-класса . Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 1-85409-026-7.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Хайн, Дэвид. «Уязвимый: HMS Prince of Wales в 1941 году». (Аннотация) Военно-исторический журнал 77, вып. 3 (июль 2013 г.): 955-989.

Внешние ссылки [ править ]

  • Кадры новостного ролика операции "Алебарда", снятого в фильме " Принц Уэльский"
  • Кинохроника HMS Anson и Howe в 1942 году
  • Порядок заряжания и стрельбы из пушки РН 14 ".