Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других кораблей с таким же названием см. HMS Vanguard .

Британский линкор HMS Vanguard (23) на ходу c1947.jpg
Вид профиля Vanguard в стадии реализации
Обзор класса
Операторы: Королевский флот
Предшествует:
Преемник:Никто
Построено:1940–1946
В комиссии:1946–1960
Завершенный:1
Утилизировано:1
История
объединенное Королевство
Имя:Авангард
Упорядоченный:14 марта 1941 г.
Строитель:Джон Браун и компания , Клайдбанк , Шотландия
Расходы:11 530 503 фунтов стерлингов
Номер верфи:567
Выложено:2 октября 1941 г.
Запущено:30 ноября 1944 г.
Введен в эксплуатацию:12 мая 1946 г.
Списано:7 июня 1960 г.
Идентификация:Номер вымпела : 23 [1]
Девиз:Мы ведем [2]
Судьба:Списан , 1960
Значок:На синем поле, выходящем из четырех белых и зеленых полушарий, золотой полусвет, поддерживающий копье, исходящее из белого [2]
Общие характеристики (как завершено)
Тип:Быстрый линкор
Смещение:
Длина:814 футов 4 дюйма (248,2 м) ( o / a )
Луч:108 футов (32,9 м)
Проект:36 футов (11 м) (глубокая нагрузка)
Установленная мощность:
Движение:4 вала; 4 паровых турбины устанавливают
Скорость:30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч)
Классифицировать:8250 морских миль (15280 км; 9490 миль) при скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч)
Дополнение:1,975
Датчики и
системы обработки:
Вооружение:
Броня:
  • Ремень : 114–356 мм (4,5–14 дюймов)
  • Дека : 2,5–6 дюймов (64–152 мм)
  • Барбеты : 11–13 дюймов (279–330 мм)
  • Орудийные башни : 7–13 дюймов (178–330 мм)
  • Боевая рубка : 2–3 дюйма (51–76 мм)
  • Переборки : 4–12 дюймов (102–305 мм)

HMS Vanguard был британским быстрым линкором, построенным во время Второй мировой войны и введенным в строй впоследствии. Она была самым большим и самым быстрым из Королевского флота «s линейных кораблей , [3] единственный корабль своего класса, а последний линкор будет построен.

В начале 1940-х годов Королевский флот ожидал, что объединенные немецкие и японские линкоры будут превосходить по численности, и поэтому приступили к созданию линкоров класса Lion . Однако трудоемкое строительство трех 16-дюймовых турелей для класса Lion отложило их завершение не раньше 1943 года. У англичан было достаточно 15-дюймовых (381-мм) орудий и турелей на складе, чтобы один корабль модифицированной конструкции типа Lion с четырьмя сдвоенными 15-дюймовыми башнями мог быть построен быстрее, чем уже заложенные корабли класса Lion. вниз .

Работа над Авангардом несколько раз начиналась и прекращалась во время войны, а ее дизайн несколько раз пересматривался во время строительства, чтобы отразить военный опыт. Эти остановки и изменения помешали ей завершить работу до конца войны.

Vanguard ' s первая задача после завершения ее морской суд в конце 1946 года был, в начале следующего года, чтобы передать короля Георга VI и его семьи на первом Royal Tour в Южной Африке от царствующего монарха. [4] Во время переоборудования после ее возвращения, она была выбрана для еще одного Королевского тура по Австралии и Новой Зеландии в 1948 году. Тур был отменен из-за ухудшения здоровья короля Георга, и в начале 1949 года Vanguard ненадолго стал флагманом Средиземноморского флота. в середине 1949 года он стал флагманом Флота метрополии.Учебная эскадрилья. На протяжении всей своей карьеры линкор обычно служил флагманом любого подразделения, в которое он был назначен. В начале 1950-х Vanguard участвовал в ряде учений с силами НАТО . В 1953 году она участвовала в Queen Elizabeth II «s коронации Review . Во время переоборудования в 1955 году Адмиралтейство объявило, что после завершения работ корабль будет переведен в резерв . Авангард был продан на металлолом и распался в начале 1960 года.

Дизайн и описание [ править ]

К началу 1939 года стало ясно, что первые два линкора класса Lion не могут быть поставлены раньше 1943 года и что потребуется дальнейшее строительство линкоров, чтобы соответствовать уже строящимся немецким и японским линкорам. Основным ограничением при строительстве любых новых линкоров были ограниченные возможности и время, необходимое для постройки крупнокалиберных орудий и их орудийных башен. Использование четырех существующих сдвоенных 15-дюймовых опор дало возможность обойти это узкое место и позволило построить один быстрый линкор быстрее, чем строить больше кораблей класса Lion . Башни изначально были построены для линейных крейсеров Courageous и Glorious.во время Первой мировой войны и были сняты при переоборудовании этих кораблей в авианосцы в 1920-х годах. Чтобы сэкономить время, конструкция Lion была изменена для размещения четырех башен, и работы по предварительному проектированию начались в июле 1939 года. Квадратная или транцевая корма была сохранена, так как предполагалось повысить скорость на полной мощности на 0,33 узла (0,61 км / ч; 0,38 миль / ч). Это сделало Vanguard единственным британским линкором, построенным с транцевой кормой, поскольку Lion s так и не закончили. [5] [6]

Проектные работы было приостановлено 11 сентября 1939 года, после начала Второй мировой войны , но было возобновлено в феврале 1940 года после Первого Лорда Адмиралтейства , Уинстон Черчилль , проявили интерес к кораблю. В конструкцию были внесены изменения для повышения защиты от осколков снарядов на незащищенных бортах корпуса корабля, усилена броня вспомогательного вооружения для защиты от 500-фунтовых (230 кг) полубронебойных бомб, толщина осколочной ленты на носу и Кормовая часть основного бронепояса была уменьшена на 0,5 дюйма (12,7 мм) в качестве компенсации. На корме была добавлена небольшая боевая рубка и четыре невращающихся снаряда.монтирует были добавлены в дополнение к шести восьмикратный-баррель 2-фунтовых зенитные уже запланированных монтирует. [7]

Более неотложные обязательства вынудили снова приостановить предварительные проектные работы в июне, а когда они возобновились в октябре, проект был снова изменен в свете недавнего военного опыта. Был добавлен больший запас топлива и улучшена броневая защита, но эти изменения углубили проект, так что он превысил 34-футовый (10,4 м) предел Суэцкого канала . Толщина основного ремня была уменьшена на 1 дюйм (25 мм) для снижения веса, но основным методом, выбранным для уменьшения осадки, было увеличение балки на 2,5 фута (0,76 м). Это превышало ширину доков в Росайте и Плимуте., что сильно ограничивало количество доков, которые могли обслуживать корабль, но эти изменения были одобрены Адмиралтейским советом 17 апреля 1941 года. Корабль уже был заказан 14 марта [8] в соответствии с Программой чрезвычайной войны 1940 года, [9] хотя чертежи были переданы John Brown & Company только через десять дней. [8]

Вид сверху на Авангард

Vanguard ' дизайн s был вновь пересмотрен, в то время как судно находится в стадии строительства в 1942 году, чтобы отразить уроки , извлеченные из потери из короля Георга V -класса линкора Принца Уэльского и операций с другими линейными кораблями. Продольное расстояние между внутренним и внешним гребными винтами было увеличено с 33,5 до 51,5 футов (с 10,2 до 15,7 м), чтобы снизить вероятность того, что одна торпеда повредит оба гребных вала с одной стороны, а водонепроницаемые стволы доступа были добавлены ко всем пространствам ниже глубокой ватерлинии. предотвратить постепенное затопление через открытые водонепроницаемые двери и люки, как это случилось с принцем Уэльским. Это изменение и перенос некоторых помещений для обработки боеприпасов 5,25 дюйма (133 мм) с нижней на среднюю палубу серьезно задержали завершение строительства корабля. Конструктивное требование, согласно которому орудия башни «А» могли вести огонь прямо перед собой при угле возвышения 0 °, было принесено в жертву, чтобы увеличить ее надводный борт вперед, а форма его носовой части была изменена, чтобы сделать ее менее подверженной воздействию морской воды и брызг. в верхних водах . Запас топлива корабля был увеличен с 4400 длинных тонн (4500 тонн) до 4850 длинных тонн (4930 тонн), чтобы предотвратить проблемы с нехваткой топлива, с которыми столкнулись король Георг V и Родни во время преследования немецкого линкора  Bismarck.. Установка Unrotated Projectile была исключена из конструкции, а легкое зенитное вооружение было увеличено до 76 двухфунтовых пушек в одной четырехместной и девяти восьмицилиндровых установок, а также добавлено 24 20-мм пушки Oerlikon в 12 сдвоенных установках. Место для них было освобождено за счет удаления двух гидросамолетов , катапульты и связанных с ними средств. [10] [11]

В 1942 году было предложено преобразовать « Авангард» в авианосец. Директор военно - морского строительства заявил , что таким образом вдоль линий Audacious класса не представит каких - либо серьезных трудностей , но потребует шести месяцев , чтобы перепроектировать корабль. Предложение было официально отклонено 17 июля. [11]

Общие характеристики [ править ]

Авангард во время операции НАТО Mainbrace , 1952 г.

Vanguard имел общую длину 814 футов 4 дюйма (248,2 м), ширину 107 футов 6 дюймов (32,8 м) и осадку 36 футов (11 м) при глубокой нагрузке . Она вытеснила 44 500 длинных тонн (45 200 т) при стандартной нагрузке и 51 420 длинных тонн (52 250 т) при глубокой нагрузке. Корабль был значительно больше, чем его предшественники этого класса, почти на 50 футов (15,2 м) длиннее и имел водоизмещение примерно на 6 000 длинных тонн (6 100 т) больше, чем более старые корабли при глубокой загрузке. Авангард имел перевес примерно на 2200 длинных тонн (2200 тонн), что увеличивало разницу. Корабль имел полное двойное дно глубиной 5 футов (1,5 м) и было разделено на 27 основных отсеков водонепроницаемыми переборками . [12]

В короля Георга V -класса корабли были построены почти без отвесной к главной палубе вперед , чтобы позволить «A» турели стрелять прямо вперед на нулевой высоте, в результате чего в этих судах , находящихся мокрая вперед. В результате этого опыта дизайн Vanguard был переработан, луку были добавлены значительные прозрачности и блики . Корабль считался мореходным , способным выдерживать ровный киль в бурном море. При полной загрузке Vanguard имел метацентрическую высоту 8,2 фута (2,5 м). [13]

Как флагман флота , в 1947 году его экипаж составлял 115 офицеров и 1860 человек. Кондиционирование воздуха было обеспечено для многих постов управления корабля, а на открытых участках бортов, палуб и переборок корабля была обеспечена асбестовая изоляция. Для ее вооружения, приборов, наблюдательных позиций и другого оборудования был предусмотрен паровой обогрев, что сделало Vanguard пригодным для операций в Арктике . Под основной бронепалубой был оборудован Центр информации о действиях, где можно было отслеживать самолеты и корабли вокруг Авангарда . [14]

Двигательная установка [ править ]

Чтобы сэкономить время проектирования, четырехвальный агрегат линкора класса « Лев» продублирован с чередованием котельных и машинных отделений. [8] У Vanguard было четыре комплекта паровых турбин Парсонса с одинарным редуктором, размещенных в отдельных машинных отделениях. Каждый комплект состоял из одной турбины высокого давления и одной турбины низкого давления, приводившей в движение винт диаметром 14 футов 9 дюймов (4,5 м). Турбины приводились в действие восемью трехбарабанными котлами Адмиралтейства в четырех котельных с рабочим давлением 350  фунтов на квадратный дюйм (2413  кПа ; 25  кгс / см 2 ) и температурой 700 ° F (371 ° C). [15]Двигатели были разработаны для выработки в общей сложности 130 000 лошадиных сил на валу (97 000 кВт) и скорости 30 узлов (56 км / ч; 35 миль в час), но во время ходовых испытаний корабля в июле 1946 года они достигли более 136 000 л.с. (101 000 кВт). когда она достигла скорости 31,57 узла (58,47 км / ч; 36,33 миль / ч). [16] После испытаний трехлопастные гребные винты на внутренних валах были заменены на пятилопастные гребные винты в неудачной попытке уменьшить вибрации внутренних гребных валов. [17]

Авангард был рассчитан на перевозку 4850 длинных тонн мазута и 427 длинных тонн (434 т) дизельного топлива . С чистым дном она могла двигаться со скоростью 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч) на расстояние 8250 морских миль (15280 км; 9490 миль). [16] Корабль имел четыре турбогенератора мощностью 480 кВт (640 л.с.) и четыре дизель-генератора мощностью 450 кВт (600 л.с.), которые питали общую кольцевую сеть напряжением 220 вольт . Их общая мощность 3720 киловатт (4990 л.с.) была самой большой из всех британских линкоров. [18]

Вооружение [ править ]

Основное вооружение корабля состояло из восьми 15-дюймовых пушек BL 42 калибра Mk I в четырех спаренных орудийных башнях с гидравлическим приводом , «A», «B», «X» и «Y» от носа до кормы. Когда башни были модернизированы до конструкции Mk I (N) RP12, их максимальный угол возвышения был увеличен с 20 ° до + 30 ° [11], хотя орудия были загружены под углом + 5 °. Они выпустили 1 938 фунтов (879 кг) снарядов с начальной скоростью 2458 футов / с (749 м / с); это обеспечило максимальную дальность 33 550 ярдов (30 680 м). [19] Эти орудия также были способны стрелять теми же снарядами, используя наддув, что давало максимальную дальность 37 870 ярдов (34 630 м). Скорострельность составляла два выстрела в минуту.[19] Авангарднесло 100 снарядов на орудие. [20]

Анимация, представляющая цикл заряжания башни Mark I для 15-дюймовой BL Mark I.

15-дюймовые башни были разработаны, когда обычная практика заключалась в размещении магазина над отсеком для снарядов, и было нерентабельно модифицировать подъемники боеприпасов для приспособления к противоположному расположению, которое было принято после того, как Ютландская битва продемонстрировала опасность подвергать магазины дальней стрельбе. Корабль был снабжен помещением для обработки пороха над отсеком для снарядов, чтобы имитировать устройство, для работы с которым были предназначены подъемники башни, а другой набор подъемников перемещал пороховые заряды из магазинов в помещение для обработки пороха. Заряды были размещены в ящиках, чтобы снизить вероятность возгорания. [21]

Вспомогательное вооружение состояло из шестнадцати 5,25-дюймовых орудий двойного назначения Mk I * 50 калибра в восьми спаренных артиллерийских установках. [20] У них была максимальная депрессия -5 ° и максимальная высота 70 °. Они выпустили осколочно-фугасный снаряд весом 80 фунтов (36,3 кг) с начальной скоростью 2672 фут / с (814 м / с). Усовершенствованные башни RP10 spec 5.25 на Vanguard были заявлены как полностью автоматические, с таранным затвором и автоматическим отслеживанием и возвышением под управлением радаров, что позволяло вести огонь со скоростью около 18 выстрелов в минуту. [22] На максимальной высоте орудия имели максимальную дальность 24 070 ярдов (22 010 м). [23] На каждое орудие приходился 391 патрон. [20]

ПВО ближнего действия обеспечивали 73 40-мм зенитные орудия Bofors в различных вариантах установки. Vanguard имел десять шестиствольных силовых установок, сосредоточенных в надстройке и корме, двухствольную установку на башне «В» и 11 силовых одиночных установок на верхней палубе и задней надстройке. [20] Все крепления могут опускаться до -10 ° и подниматься максимум до + 90 °. 40-миллиметровое (1,6 дюйма) орудие выпустило снаряд весом 1,97 фунта (0,89 кг) с начальной скоростью 2890 футов / с (880 м / с) на расстояние 10 750 ярдов (9830 м). Скорострельность орудия составляла около 120 выстрелов в минуту. [24] Не было места для размещения стандартного боеприпаса в 1564 патрона на пушку, и Vanguardимел только 1269 патронов на ствол. [25] Два одиночных орудия на квартердеке были сняты в 1949 году, а пять других - во время капитального ремонта в 1954 году. Все ее многочисленные установки Bofors были сняты в это же время. [26]

Управление огнем [ править ]

Vanguard был уникальным среди британских линкоров тем, что имел дистанционное управление мощностью (RPC) для своих основных, вспомогательных и третичных орудий, а также Таблицу управления огнем Адмиралтейства Mk X для управления огнем надводного огня основного вооружения. Для 15-дюймовых орудий имелось две управляющие башни управления (DCT), каждая из которых несла радар управления огнем типа 274 «двойной сыр» для определения дальности и обнаружения падения выстрела. Каждый DCT мог управлять всеми четырьмя турелями, в то время как турель «B» могла управлять турелями «A» и «X». Башня «X» могла управлять только башней «Y». Для 5,25-дюймовых орудий имелось четыре американских DCT Mark 37, каждая из которых несла сдвоенные купола Type 275.артиллерийский радар. Каждый Mark VI шестикратный 40 мм Bofors монтаж была снабжена отдельным CRBF ( «Ближней слепой огнь») режиссера снабженного Типа 262 радаром, хотя корабль никогда не смонтированной ее полного снаряжения этих директоров. Установка STAAG Mk II 40 mm Bofors несла свой собственный Type 262 на самой установке. Среди других радиолокационных станций были Тип 960 воздушного и надводного поиска, Тип 293 целеуказания и Тип 277 радиолокационного определения высоты. [27]

Когда 15-дюймовые орудийные башни были модернизированы, их 15-футовые (4,6 м) дальномеры были заменены на 30-футовые (9,1 м) во всех башнях, кроме «А», и они были приспособлены для RPC только по азимуту. Башни также были оснащены осушающим оборудованием и изоляцией для улучшения их обитаемости. [11]

Защита [ править ]

Вид сзади на Vanguard, показывающий ее транец кормы

Схема бронирования корабля была основана на схеме брони класса King George V с более тонким поясом по ватерлинии и дополнительной защитой от осколков. [28] Первоначально поясная броня была такой же, как у старых кораблей, но ее пришлось уменьшить, чтобы компенсировать увеличение веса, когда конструкция была изменена с учетом опыта военного времени. Основной пояс длиной 460 футов (140,2 м) [29] был составлен из цементированной брони Круппа.(KCA) толщиной 13 дюймов (330 мм), но увеличена до 14 дюймов (356 мм) рядом с магазинами. Он имел высоту 24 фута (7,3 м) и сужался до толщины 4,5 дюйма (114 мм) по нижнему краю ленты. От 12-дюймовых (305 мм) поперечных переборок, закрывающих центральную цитадель, пояс продолжался почти до концов корабля. В носовой части он сужается до толщины 2 дюйма (51 мм) и высоты 8 футов (2,4 м), а в корме до такой же толщины, но высотой 11 футов (3,4 м). В кормовой части отделения рулевого механизма находилась 4-дюймовая (102 мм) поперечная переборка. После битвы в Датском проливев 1941 году 1,5-дюймовые (38-миллиметровые) переборки из несцементированной брони были добавлены по бокам магазинов, чтобы защитить их от осколков от любых попаданий снарядов, которые могли пробить борт корабля под ее поясом. [20] [30]

Когда орудийные башни линейных крейсеров времен Первой мировой войны были модернизированы, их лицевые панели KCA были заменены новыми толщиной 13 дюймов, а их крыши были заменены на 6-дюймовые (152 мм) нецементированные броневые пластины. Их стороны оставались толщиной 7–9 дюймов (180–230 мм). В барбетах для 15-дюймовых пушек были толщина 13 дюймов по бокам , но уменьшены до 11-12 дюймов (279-305 мм) , расположенных ближе к центральной линии судна. Борта и крыша 5,25-дюймовых турелей имели толщину 2,5 дюйма (64 мм). Их подъемники боеприпасов были защищены броней толщиной 2–6 дюймов (51–152 мм). [31] [32]

Предназначенный , чтобы противостоять воздействие на 1000 фунтов (450 кг) бронебойной бомбы , сброшенной с высоты 14000 футов (4300 м), Vanguard ' s защита палуба была идентична с короля Георга Vучебный класс. Он состоял из шестидюймовой нецементированной брони над магазинами, которая уменьшалась до 5 дюймов (127 мм) над машинным отделением. Броня продолжалась вперед и назад от цитадели на уровне нижней палубы. Вперед он постепенно сужался от пяти дюймов до 2,5 дюймов у носа. В кормовой части он защищал рулевой механизм и гребные валы с помощью 4,5 дюймов брони, а затем сужался до толщины 2,5 дюйма возле кормы. В отличие от немцев, французов и американцев, британцы больше не считали, что тяжелая броня боевой рубки служит какой-либо реальной цели, учитывая, что шанс поразить ее был очень мал; Авангард 'Таким образом, боевая рубка была защищена броней 3 дюйма (76 мм) спереди и 2,5 дюйма по бокам и сзади. В кормовой части вспомогательной боевой рубки по бокам была броня 2 дюйма (51 мм). [20] [30]

Vanguard " подводная защита s была усилена , когда она была переработана в 1942 году , чтобы отразить накопленный опыт , когда принц Уэльский был потоплен японскими торпедоносцев . Он по-прежнему состоял из трехслойной системы пустот и заполненных жидкостью отсеков, предназначенных для поглощения энергии подводного взрыва. Изнутри он был ограничен переборкой торпеды диаметром 1,75–1,5 дюйма (44–38 мм) . Ее увеличена нефтехранилища уменьшить пустые пространства , которые могут затопить и привести корабль к спискуи было сделано больше условий для откачки этих пространств. Продольные переборки системы бортовой защиты были подняты на одну палубу выше, чтобы дополнительно разделить пространство за ватерлинии бронепояса. Боковая система защиты имела максимальную глубину 15 футов (4,6 м), но она значительно уменьшилась по мере того, как корабль сузился на концах. По всей длине цитадели эта система оказалась устойчивой к 1000 фунтов (450 кг) тротила во время полномасштабных испытаний. [33] [34]

Строительство и карьера [ править ]

Авангард был заложен 2 октября 1941 года Джоном Брауном и компанией из Клайдбанка , Шотландия , с номером верфи 567. [35] После японского вторжения в Малайю в декабре кораблю был предоставлен приоритет A1 в надежде прикончить его. К концу 1944 года строительство легкого крейсера HMS Bellerophon , а также некоторых торговых судов было остановлено, чтобы ускорить завершение строительства корабля. Однако это не удалось из-за нехватки квалифицированной рабочей силы. [36] В результате корабль был спущен на воду только 30 ноября 1944 года. Принцесса елизаветапредседательствовала на этой церемонии, первом корабле, который она спустила на воду [37], и ей подарили брошь с бриллиантовой розой в ознаменование этого события. [38]

Двое рабочих верфи были убиты и шесть других ранены, когда «ослепляющий взрыв разорвал» судно в отделении бассейна в Клайдбанке 16 сентября 1945 года [39].

Капитан Уильям Гладстон Агнью принял командование 15 октября 1945 года. Окончание боевых действий после капитуляции Японии снизило потребность в новых военных кораблях, и, следовательно, корабль не был введен в эксплуатацию до 12 мая 1946 года. [40] К этому времени в общей сложности 11 530 503 фунтов стерлингов, в том числе 3 186 868 фунтов стерлингов на модернизацию основного вооружения было потрачено на производство Vanguard . [20]

Westland WS-51 Dragonfly приземляется в фокусе корабля

После ввода в эксплуатацию корабль провел несколько месяцев, проводя ходовые испытания и обучение, до августа, когда он начал необходимые модификации, чтобы служить королевской яхтой для предстоящего королевского турне по Южной Африке. [41] [42] Аппарат адмирала был переделан в жилые помещения для королевской семьи и их персонала, а зенитная установка на вершине башни «B» была заменена платформой для салютов. Агню был произведен в контр-адмиралы с 8 января 1947 года. Изменения были завершены к декабрю, и Vanguard совершил круиз по Центральной Атлантике и на обратном пути посетил порт Гибралтара . Первоначально в сопровождении эсминцев Orwell« Послушный» , « Оффа» , « Оппортун» и « Ротерхэм» 1 февраля 1947 года корабль встретился с флотом метрополии, чтобы получить 21-пушечный салют под командованием линкоров « Нельсон» и « Герцог Йоркский» и авианосца « Непримирим» . Позже этим утром на борт приземлился вертолет Sikorsky R-4, чтобы забрать почту и фотопленку. [41]

Авангард прибыл в Кейптаун 17 февраля в сопровождении южноафриканских фрегатов Good Hope , Transvaal и Natal на последнем этапе своего путешествия. В то время как королевская семья совершила поездку по стране во время первого визита правящего монарха в Южную Африку, корабль тренировался с кораблями южноафриканского и королевского флота, дислоцированными там, и посетил порты ряда южноафриканских городов. 22 апреля она отплыла домой и по пути ненадолго заехала на остров Святой Елены и Вознесения . Авангард прибыл в Портсмут11 мая, а 29 мая капитан FR Parham сменил только что повышенного в должности Agnew. В июле корабль начал капитальный ремонт в Девонпорте , который продлился до августа 1948 года. Во время переоборудования Vanguard было поручено перевезти королевскую семью в путешествие по Австралии и Новой Зеландии [43], запланированное на январь 1949 года. 31 августа , она отправилась в круиз по Средиземному морю и возвратилась в Девонпорт 12 ноября. [43] [44] Примерно в это время « Авангард» , как и ряд других крупных боевых кораблей, рассматривался для переоборудования в зенитные ракеты , но больше ничего в этом направлении сделано не было. [45]

Георг VI был слишком болен для путешествия, и Королевское турне было отложено на неопределенный срок в том же месяце. 1 марта 1949 года Vanguard стал флагманом адмирала сэра Артура Пауэра , главнокомандующего Средиземноморским флотом, и перед прибытием корабль совершил заходы в порты Алжира, Франции, Италии, Кипра, Ливии, Ливана, Греции и Египта. обратно в Девонпорт 21 июля. Недавно назначенный контр-адмирал Пархэм был заменен капитаном Г. В. Гладстоном через неделю. 12 ноября корабль стал флагманом учебной эскадры Флота метрополии под командованием контр-адмирала Эдварда Эванса-Ломба . Возвращаясь из короткого учебного вылета в Гибралтар, Vanguardпришел на помощь небольшому французскому торговцу, груз которого переместился во время сильного шторма 13 февраля 1950 года. Торговец SS  Boffa был взят на буксир, и груз был перераспределен. Как только шторм утих, Боффа смог продолжить свое путешествие своим ходом. Авангард достиг залива Уэймут на следующий день. Позже, в марте, она приветствовала Винсента Ориоля , президента Франции , во время его государственного визита в Великобританию. [46]

Авангард на якоре

13 сентября 1950 года адмирал сэр Филип Виан поднял свой флаг как главнокомандующий Флотом метрополии на « Авангарде», и корабль присоединился к остальной части флота метрополии на учениях с Королевским флотом Канады и Средиземноморским флотом. 19 декабря Виан передал свой флаг « Неукротимым» . Почти два месяца спустя, 10 февраля 1951 года, авианосец столкнулся с Vanguard, когда авианосец пришвартовался в Гибралтаре. Пробоина в корме линкора не была серьезной, и вскоре после этого Виан снова поднял свой флаг в Авангарде . После маневров с Indomitable , во время которых ее самолет «потопил» линкор, корабль зашел в порт Генуи.и Вильфранш-сюр-Мер перед тем, как вернуться на короткий ремонт в Девонпорт 14 марта. После завершения переоборудования в мае она стала флагманом учебной эскадрильи Флота метрополии под командованием контр-адмирала Р. М. Дика на острове Портленд . Четыре месяца спустя адмирал передал свой флаг авианосцу « Неустанный», поскольку « Авангард» приступил к очередному ремонту, готовясь снова стать флагманом Флота метрополии. [47]

Авангард в Роттердаме, июнь 1952 г.

В ноябре Букингемский дворец объявил, что король Георг VI планирует совершить короткий круиз на борту « Авангарда» , чтобы поправить здоровье , а это означало, что апартаменты ее адмирала снова должны быть изменены, чтобы вместить его и его сотрудников. Капитан Джон Литчфилд принял командование 21 декабря, когда корабль все еще переоборудовался, но король умер 6 февраля 1952 года, не успев совершить круиз. Отряд корабля участвовал в его похоронной процессии перед тем, как 22 февраля она отправилась в свой круиз после ремонта. После тренировки с Implacable , Indomitable и быстрым минным заградителем Apollo , Vanguardвернулся домой 29 марта. Он снова стал флагманом Флота метрополии 13 мая, когда адмирал сэр Джордж Кризи поднял свой флаг. Из-за проблем с укомплектованием личным составом и массой, Vanguard эксплуатировала многие из своих башен без экипажа и с боеприпасами только для двух из 15-дюймовых турелей и только с боеприпасами для 5,25-дюймовых орудий. [48] Она участвовала в учениях с голландским и американским военно-морскими силами, прежде чем вернуться в Портсмут на каникулы. Личфилд был заменен капитаном Р. А. Юингом 19 января 1953 года; на следующий день корабль отправился на краткую переоборудование в Гибралтар. После завершения 2 марта корабль тренировался с несколькими авианосцами Королевского флота, прежде чем вернуться в Портсмут 25 марта. Авангардучаствовала в коронационном обзоре флота королевы Елизаветы в Спитхеде 15 июня 1953 года. [49] В сентябре следующего года она участвовала в учениях НАТО « Моряк» в Датском проливе . [50]

Авангард и Хоу в резерве в Девонпорте, 1956 год.

Адмирал сэр Майкл Денни сменил Кризи на посту главнокомандующего Флотом метрополии 5 января 1954 года, а в марте компания Vanguard участвовала в учениях Medflex A с голландскими и французскими кораблями. В остальное время года она участвовала в противолодочных и зенитных учениях, а также посещала порты в Осло и Кристиансанне в Норвегии и Хельсингборге в Швеции. 11 июля ее осмотрел король Швеции Густав VI Адольф, после чего она вернулась домой в том же месяце. Денни ударил свой флаг 15 сентября, а Vanguardотплыл в Девонпорт для ремонта 220 000 фунтов стерлингов 10 дней спустя. В феврале 1955 Оценки обороны намеревались ее как флагман отечественного флота с ролью в качестве Свердлова -класса крейсера убийцы, но после назначения графа Маунтбеттеном в апреле 1955 года [51] и с Иден вместо Черчилля в качестве премьер - министра, правительство приняло решение вместо этого, чтобы содержать два дополнительных крейсера во флоте, и Vanguard был помещен в резерв после завершения переоборудования в 1955 году. Впоследствии она стала флагманом Резервного флота, когда 28 ноября вице-адмирал Ричард Онслоу поднял свой флаг. Во время швартовки в Фэрхэм-Крик , когда она находилась в резервном флоте, снимки ватерлинии«Авангард» в Портсмутской гавани снимался в заглавном эпизоде ​​комедийного фильма 1957 года « Неси адмирала» . Непосредственно перед выводом из эксплуатации - сцены из фильма 1960 года потопить Бисмарк! были сняты на борту, [52] с Авангардом используется для описания интерьеров мостов, Quarters адмирала и орудийные башни для Гуда , Бисмарка и короля Георга V . [44]

Вывод из эксплуатации и судьба [ править ]

9 октября 1959 года Адмиралтейство объявило, что Авангард будет списан, так как он считался устаревшим и слишком дорогим в обслуживании. [44] Она была выведена из эксплуатации 7 июня 1960 года и продана BISCO за 560 000 фунтов стерлингов. 4 августа 1960 года, когда корабль планировалось отбуксировать из Портсмута на верфь в Фаслейн , Шотландия, весь морской берег Саутси был забит людьми, которые пришли проводить его. Когда Авангард буксировался к входу в гавань, она повернула через гавань и села на мель возле паба Still & West . Ее сняли пять буксиров.час спустя и совершила свой последний выход из Портсмута. Пять дней спустя она прибыла в Фаслейн, и к середине 1962 года процесс сноса был завершен; это был последний британский линкор, сданный на слом. [53]

В рамках процесса утилизации секции доатомной стальной пластины толщиной 150 миллиметров (5,9 дюйма), не загрязненные радионуклидами, были извлечены из компании Vanguard и использованы для защиты монитора всего тела в Радиобиологической исследовательской лаборатории (ныне DSTL ). в Алверстоке , Госпорт в Хэмпшире , Англия. [54]

Примечания и ссылки [ править ]

  1. ^ Lenton 1998 , стр. 713.
  2. ^ а б Маккарт 2001 , стр. 108.
  3. ^ Мак - 2001 , стр. 1, 10.
  4. ^ Мак - 2001 , стр. 42.
  5. ^ Garzke & Дулин 1980 , стр. 274, 281-83, 298-99.
  6. Перейти ↑ Raven & Roberts 1976 , p. 321.
  7. ^ Raven & Roberts 1976 , стр. 321-22.
  8. ↑ a b c Raven & Roberts 1976 , стр. 322.
  9. Перейти ↑ Parkes 1990 , p. 687.
  10. ^ Garzke & Дулин 1980 , стр. 285, 291-92.
  11. ^ a b c d Рэйвен и Робертс 1976 , стр. 325.
  12. ↑ Raven & Roberts, 1976 , стр. 284, 297, 335, 338–39.
  13. ^ Garzke & Дулин 1980 , стр. 296, 299.
  14. Перейти ↑ Raven & Roberts, 1976 , pp. 328, 339.
  15. ^ Garzke & Дулин 1980 , стр. 297, 305.
  16. ↑ a b Raven & Roberts 1976 , стр. 334.
  17. ^ Garzke & Дулин 1980 , стр. 299.
  18. ^ Garzke & Дулин 1980 , стр. 298.
  19. ^ а б Кэмпбелл 1985 , стр 25, 27.
  20. ^ Б с д е е г Raven & Roberts , 1976 , с. 339.
  21. ^ Garzke & Дулин 1980 , стр. 290.
  22. ^ Garzke & Дулин 1980 , стр. 291.
  23. Перейти ↑ Campbell 1985 , pp. 44, 46.
  24. Перейти ↑ Campbell 1985 , pp. 67, 71.
  25. Перейти ↑ Raven & Roberts 1976 , p. 327.
  26. ^ Garzke & Дулин 1980 , стр. 292.
  27. ^ Raven & Roberts 1976 , стр. 325, 327-28, 336-37.
  28. Перейти ↑ Raven & Roberts 1976 , p. 328.
  29. ^ Garzke & Дулин 1980 , стр. 283-84.
  30. ^ a b Гарцке и Дулин 1980 , стр. 293.
  31. Перейти ↑ Raven & Roberts, 1976 , pp. 322, 339.
  32. ^ Garzke & Дулин 1980 , стр. 294.
  33. ^ Raven & Roberts 1976 , стр. 328-29.
  34. ^ Garzke & Дулин 1980 , стр. 294-95.
  35. ^ Мак - 2001 , стр. 1-2.
  36. Перейти ↑ Raven & Roberts 1976 , pp. 322, 325.
  37. ^ Chakelian 2012 .
  38. ↑ Орден Великолепия 2013 .
  39. ^ Ассошиэйтед Пресс 1945 , стр. 2.
  40. ^ Мак - 2001 , стр. 9, 13.
  41. ^ Б Маккарти 2001 , стр. 13-14, 16, 20-21, 26, 29, 32, 34.
  42. Перейти ↑ Pigott 2005 , p. 74.
  43. ^ а б Маккарт 2001 , стр. 42, 45–46, 48–49, 53–54, 56.
  44. ^ a b c Пиготт 2005 , стр. 78.
  45. ^ Браун и Мур 2003 , стр. 32.
  46. ^ Мак - 2001 , стр. 54, 56, 60, 62-63, 65.
  47. ^ Мак - 2001 , стр. 67-68.
  48. Перейти ↑ Grove 2005 , p. 222.
  49. ^ Королевский музей Гринвича .
  50. ^ Мак - 2001 , стр. 70, 72, 74-75, 79, 82.
  51. ^ Grove 2005 , стр. 225-26.
  52. ^ Мак - 2001 , стр. 87, 90.
  53. ^ Мак - 2001 , стр. 90, 92-93.
  54. ^ Капот .

Библиография [ править ]

  • Карманная книга артиллерийского дела
  • Ассошиэйтед Пресс (17 сентября 1945 г.). «Корабль разрывает взрыв» . Сан - Бернардино Daily Sun . 52 . Сан-Бернардино, Калифорния . Проверено 12 июля 2020 .
  • Браун, Дэвид К .; Мур, Джордж (2003). Восстановление Королевского флота: дизайн военного корабля с 1945 года . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 1-59114-705-0.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Военно-морское оружие Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-459-4.
  • Чакелян, Ануш (15 мая 2012 г.). «86 удивительных фактов о королеве Елизавете II» . Журнал Time . Проверено 24 мая 2012 года .
  • Каулинг, Джайлз. «С земли, моря и воздуха» . Журнал управления обороной . 31 . Архивировано из оригинального 25 февраля 2012 года.
  • Гарцке, Уильям Х., младший; Дулин, Роберт О., младший (1980). Британские, советские, французские и голландские линкоры времен Второй мировой войны . Лондон: Джейн. ISBN 0-7106-0078-X.
  • Гроув, Эрик Дж. (2005). Королевский флот с 1815 года: новая краткая история . Бейзингсток, Великобритания: Palgrave MacMillan. ISBN 0-333-72125-X.
  • Лентон, HT (1998). Британские и имперские военные корабли Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-048-7.
  • Маккарт, Нил (2001). HMS Vanguard 1944–1960: последний британский линкор . Лискерд, Корнуолл: Морские книги. ISBN 0-907771-83-1.
  • Орден Величия (14 марта 2013 г.). Брошь "Авангард Роза" . Из Хранилища драгоценностей Ее Величества.
  • Паркс, Оскар (1990). Британские линкоры (переиздание изд. 1957 г.). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-075-4.
  • Пиготт, Питер (2005). Королевский транспорт: взгляд изнутри на историю королевских путешествий . Торонто: Dundurn Press. ISBN 978-1-55002-572-9.
  • Рэйвен, Алан; Робертс, Джон (1976). Британские линкоры Второй мировой войны: разработка и техническая история линкора и линейных крейсеров Королевского флота с 1911 по 1946 год . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-817-4.
  • Королевский музей Гринвича. «Коронационный обзор, 15 июня 1953 года» . collections.rmg.co.uk . Проверено 12 июля 2020 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Хоутон, Майкл А. (1998). "HMS Vanguard ". Военный корабль International . XXXV (3): 225–47. ISSN  0043-0374 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт HMS Vanguard
  • Фотогалерея Maritimequest HMS Vanguard
  • Фрай, Роджер (октябрь 2007 г.). "HMS Vanguard : Краткая история последнего британского линкора" (PDF) . Vanguard (10): 33. Архивировано из оригинального (PDF) 24 июля 2011 года.