Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других кораблей с таким же названием см. HMS Prince of Wales .

Координаты : 3 ° 33′36 ″ с.ш., 104 ° 28′42 ″ в.д. / 3,56000 ° с. Ш. 104,47833 ° в. / 3,56000; 104,47833

Принц Уэльский-1.jpg
История
объединенное Королевство
Имя:принц Уэльский
Упорядоченный:29 июля 1936 г.
Строитель:Cammell Laird and Company, Ltd. , Биркенхед
Положил:1 января 1937 г.
Запущено:3 мая 1939 г.
Завершенный:31 марта 1941 г.
Введен в эксплуатацию:19 января 1941 г.
Идентификация:Номер вымпела : 53
Девиз:« Ich Dien » - нем.: «Я служу»
Псевдоним (ы):PoW
Судьба:Потоплен 10 декабря 1941 года в результате авиаудара японцев у побережья Куантана , Южно-Китайское море.
Общие характеристики
Класс и тип: Линкор King George V класса
Смещение:43,786 тонн (глубина)
Длина:
  • 745 футов 1 дюйм (227,1 м) (в целом)
  • 740 футов 1 дюйм (225,6 м) (по ватерлинии )
Луч:103 футов 2 дюйма (31,4 м)
Проект:34 фута 4 дюйма (10,5 м)
Установленная мощность:110000  л.с. (82000 кВт)
Движение:
  • 8 Адмиралтейских 3-х барабанных малотрубных котлов
  • 4 комплекта Парсонс редукторные турбин
Скорость:28,3 узлов (52,4 км / ч; 32,6 миль / ч)
Классифицировать:15 600  морских миль (28 900 км; 18 000 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:1521 (1941)
Датчики и
системы обработки:
  • Добавлена ​​РЛС Тип 279.
  • Добавлена ​​РЛС Тип 284 .
  • Радары добавлены в мае 1941 года.
  • Добавлены 4х РЛС Type 282 и Type 285 .
  • Радар добавлен в период с июня по июль 1941 г.
  • Добавлена ​​РЛС Тип 271 .
Вооружение:
Броня:
На самолетах:4 гидросамолета Supermarine Walrus , 1 двусторонняя катапульта

HMS принц Уэльский был король Георг V -класса линкора из Королевского военно - морского флота , построенный на Каммелл Laird верфи в Беркенхеде , Англия. У нее была обширная боевая история: впервые она участвовала в боевых действиях в августе 1940 года, когда все еще находилась в сухом доке, когда она была атакована и повреждена немецкой авиацией. За свою короткую, но легендарную карьеру она участвовала в нескольких ключевых действиях Второй мировой войны, в том числе в битве в Датском проливе в мае 1941 года, когда она нанесла три удара по немецкому линкору Бисмарк , вынудив Бисмарка отказаться от своей рейдерской миссии.и направляемся в порт на ремонт. Позже принц Уэльский сопровождал один из мальтийских конвоев в Средиземном море, а затем попытался перехватить конвои японских войск у берегов Малайи в составе Force Z, когда он был потоплен 10 декабря 1941 года.

В ее последнем сражении, которое произошло через три дня после атаки на Перл-Харбор , она была потоплена вместе с линейным крейсером HMS Repulse японскими бомбардировщиками, когда они стали первыми крупными кораблями, потопленными исключительно с помощью авиации в открытом море, что является предвестником войны. В дальнейшем роль этого класса кораблей в войне на море уменьшалась. Обломки корабля " Принц Уэльский" лежат вверх ногами на глубине 223 футов (68 м) недалеко от Куантана в Южно-Китайском море .

Строительство [ править ]

После Первой мировой войны Вашингтонский военно-морской договор был подписан в 1922 году с целью остановить гонку вооружений, развивающуюся между Великобританией, Японией, Францией, Италией и Соединенными Штатами. Этот договор ограничивал количество кораблей, которым было разрешено строить каждой нации, и ограничивал тоннаж всех крупных кораблей в 35000 тонн. [3] Эти ограничения были расширены в 1930 году посредством Лондонского договора , однако к середине 1930-х годов Япония и Италия вышли из обоих этих договоров, и британцы стали беспокоиться о нехватке современных линкоров в их военно-морском флоте. В результате Адмиралтейство приказало построить линкор нового класса:Король Георг V класс. В соответствии с положениями Вашингтонского военно-морского договора и Лондонского договора, которые еще действовали на момент проектирования King George V , основное вооружение этого класса было ограничено 14-дюймовым (356 мм) пистолеты, предписанные этими документами. Это были единственные построенные в то время линкоры, которые присоединились к договору, и хотя вскоре для британцев стало очевидно, что другие подписавшие договор игнорировали его требования, было слишком поздно менять конструкцию класса, пока они не начали действовать. были заложены в 1937 году. [4]

Первоначально принц Уэльский назывался королем Эдуардом VIII, но после отречения Эдуарда VIII корабль был переименован еще до того, как был заложен . Это произошло на верфи Cammell Laird в Биркенхеде 1 января 1937 года, хотя спустили на воду только 3 мая 1939 года. Она все еще находилась в ремонте, когда в сентябре была объявлена ​​война, из-за чего график строительства ее и ее сестры , короля Георга V , был ускорен. Тем не менее, поздняя поставка артустановок привела к задержкам в ее оснащении. [5]

В начале августа 1940 года, когда она еще была экипирована и находилась в неполном состоянии, Принц Уэльский был атакован немецкой авиацией. Одна бомба упала между кораблем и стенкой мокрого бассейна, едва не миновав 100-тонный причальный кран, и взорвалась под водой ниже трюмного киля . Взрыв произошел примерно в шести футах от левого борта корабля в районе кормовой группы 5,25-дюймовых орудий. Коробление обшивки корпусапроизошло на расстоянии от 20 до 30 футов (9,1 м), заклепки были подпружинены, и произошло значительное затопление подвесных отсеков левого борта в зоне повреждения, что привело к крену левого борта на десять градусов. Затопление было сильным из-за того, что окончательные испытания воздуха в отсеке еще не проводились, и на судне не работала насосная система. [5]

Вода была откачана совместными усилиями местной пожарной компании и верфи, и Принц Уэльский позже был поставлен в сухой док для постоянного ремонта. Это повреждение и проблема с доставкой орудий и башен задержали ее завершение. По мере развития войны возникла острая необходимость в крупных кораблях, и поэтому в ее завершении были отложены испытания воздуха в отсеке, испытания вентиляции и тщательное испытание трюмных, балластных и топливно-масляных систем. [5]

Описание [ править ]

Основная статья: Линкор King George V-класса (1939 г.)

Принц Уэльский вытеснил 36 727 длинных тонн (37 300 т) в исходном состоянии и 43 786 длинных тонн (44 500 т) при полной загрузке. Корабль имел общую длину 745 футов (227,1 м), ширину 103 футов (31,4 м) и осадку 29 футов (8,8 м). Ее расчетная метацентрическая высота составляла 6 футов 1 дюйм (1,85 м) при нормальной нагрузке и 8 футов 1 дюйм (2,46 м) при глубокой нагрузке. [6] [7]

Она была приведена в движение паровыми турбинами Парсонса с редуктором и четырьмя гребными валами. Пар обеспечивался восемью котлами Адмиралтейства, которые обычно выдавали 100 000 лошадиных сил на валу (75 000 кВт), но могли выдавать 110 000 л.с. (82 000 кВт) при аварийной перегрузке. [N 1] Это дало принцу Уэльскому максимальную скорость 28 узлов (52 км / ч; 32 мили в час). [4] [10] Судно перевезло 3542 длинных тонны (3600 т) мазута. [11] Она также перевозила 180 длинных тонн (200 т) дизельного топлива, 256 длинных тонн (300 т) резервной питательной воды и 444 длинных тонны (500 т) пресной воды. [11]Во время испытаний на полной мощности 31 марта 1941 года Prince of Wales при водоизмещении 42 100 тонн достиг скорости 28 узлов с мощностью 111 600 л.с. при 228 об / мин и удельным расходом топлива 0,73 фунта на л.с. [12] Принц Уэльский имел дальность полета 3100 морских миль (5700 км; 3600 миль) при скорости 27 узлов (50 км / ч; 31 миль / ч). [1]

Вооружение [ править ]

Принц Уэльский установил 10 14-дюймовых (356-мм) орудий Mk VII BL . 14-дюймовые пушки устанавливались в одной сдвоенной башне Mark II вперед и в двух счетверенных башнях Mark III, одна в передней и одна в кормовой частях . Орудия могли быть подняты на 40 градусов и опущены на 3 градуса. Учебные дуги составляли: турель «А», 286 градусов; турель «Б», 270 градусов; турель "Y", 270 градусов. Тренировка и подъем выполнялись с помощью гидравлических приводов со скоростью два и восемь градусов в секунду соответственно. Полный пистолет залп весил 15,950 фунтов (7,230 кг), и залп может быть уволен через каждые 40 секунд. [13] Вспомогательное вооружение состояло из 16 5,25-мм (133-мм) орудий QF Mk I.которые были смонтированы в восьми сдвоенных установках весом 81 тонну каждая. [14] Максимальная дальность стрельбы орудий Mk I составляла 24 070 ярдов (22 009,6 м) на высоте 45 градусов, зенитный потолок составлял 49 000 футов (14 935,2 м). Орудия можно было поднимать до 70 градусов и опускать до 5 градусов. [15] Обычная скорострельность составляла от десяти до двенадцати выстрелов в минуту, но на практике пушки могли стрелять только от семи до восьми выстрелов в минуту . [14] Наряду с основной и вспомогательной батареями « Принц Уэльский» нес 32 зенитных орудия QF 2 pdr (1,575 дюйма, 40,0 мм) Mk.VIII с «помпонами». У нее также было 80 проекторов UP., которые представляли собой зенитные орудия малой дальности, которые широко использовались Королевским флотом в первые дни Второй мировой войны. [1]

Оперативная служба [ править ]

Экшен с Бисмарком [ править ]

Основная статья: Битва за Датский пролив

22 мая 1941 года принцу Уэльскому , линейному крейсеру « Худ» и шести эсминцам было приказано занять станцию ​​к югу от Исландии и перехватить немецкий линкор «  Бисмарк», если он попытается прорваться в Атлантику. Капитан Джон Лич знал, что возможны поломки основной батареи, поскольку технические специалисты Vickers-Armstrongs уже исправили некоторые из них, произошедшие во время тренировок в Скапа-Флоу . Капитан лично попросил этих техников остаться на борту. Они сделали это и сыграли важную роль в результате. [16]

На следующий день сообщалось, что « Бисмарк » вместе с тяжелым крейсером « Принц Ойген» направлялся на юго-запад в Датский пролив . В 20:00 вице-адмирал Ланселот Холланд на своем флагманском корабле « Худ» приказал силам двигаться со скоростью 27 узлов (50 км / ч), что они и делали большую часть ночи. Его боевой план предусматривал, что принцы Уэльские и Худ сконцентрируются на Бисмарке , а крейсеры Норфолк и Суффолк займутся « Принцем Ойгеном» . Однако два крейсера не были проинформированы об этом плане из-за строгого радиомолчания.. В 02:00 24 мая эсминцы были отправлены в качестве ширмы для поиска немецких кораблей на севере, а в 02:47 Худ и Принц Уэльский увеличили скорость до 28 узлов (52 км / ч) и изменили курс. немного, чтобы получить лучший угол прицеливания на немецкие корабли. Погода улучшилась, видимость составила 10 миль (16 км), и к 05:10 экипажи были на боевых постах. [16]

В 05:37 был сделан рапорт о контакте с противником, и курс был изменен на правый борт на близкую дистанцию. Ни один из кораблей не был в хорошей боевой готовности. «Капюшон» , спроектированный двадцать пятью годами ранее, не имел адекватной палубной брони, и ему пришлось бы быстро сокращать дистанцию, так как она становилась все менее уязвимой для снарядного огня на более коротких дистанциях. Она завершила капитальный ремонт в марте, и ее экипаж не прошел должной переподготовки. Принц Уэльский , с более толстой броней, был менее уязвим для 15-дюймовых снарядов на дальностях более 17000 футов (5200 м), но его экипаж также не был обучен боевой эффективности. Британские корабли в последний раз изменили курс в 05:49, но они сделали свой подход слишком точным (немецкие корабли были только 30 градусов по правому борту) и ихКормовые турели не могли вести огонь. «Принц Ойген» с « Бисмарком» за кормой , « Принц Уэльский» и « Худ» были немного впереди луча, и оба корабля могли наносить полный борт . [17]

В 05:53, несмотря на то, что море разбилось о нос, принц Уэльский открыл огонь по Бисмарку на высоте 26 500 ярдов (24 200 м). [18] Британцы не понимали, какое судно было « Бисмарком», и тридцатью секундами ранее Худ по ошибке открыл огонь по « Принцу Ойгену», поскольку у немецких кораблей были похожие профили. Hood ' первый залп с оседлал вражеский корабль, но Prinz Eugen , менее чем за три минуты, забил хиты 8-дюймового снаряда на Гуде . Первые выстрелы принца Уэльского - два залпа из трех орудий с интервалом в десять секунд - были на 1000 ярдов больше. [17]Башенные дальномеры на Prince of Wales не могли использоваться из-за брызг на носовой части, и огонь вместо этого велся из 15-футовых (4,6 м) дальномеров в диспетчерской башне. [19]

Шестой, девятый и тринадцатый залпы были двойными [18], и два попадания были нанесены по Бисмарку . Один снаряд пробил ее нос и заставил « Бисмарк» потерять 1000 тонн мазута, в основном из-за загрязнения соленой водой. Другой не выдержал и вошел в « Бисмарк» ниже его бокового бронепояса, снаряд взорвался и затопил машинное отделение вспомогательного котла и вызвал остановку двух котлов из-за медленной утечки в котельной сразу на корме. Потеря топлива и мощности котла были решающими факторами в решении « Бисмарка » вернуться в порт. [20] В Принце Уэльском пушка «А1» прекратила огонь после первого залпа из-за неисправности. [18]Спорадические поломки происходили до принятия решения об развороте, а на развороте «Y» заклинило башню. [18]

Оба немецких корабля первоначально сосредоточили огонь на Худе и уничтожили его залпами 8- и 15-дюймовых снарядов. 8-дюймовый снаряд попал в палубу катера и попал в готовый отсек для обслуживания ракетных прожекторов UP, и высоко над первой палубой надстройки вспыхнул пожар. В 05:58 на расстоянии 16 500 ярдов (15 100 м) командующий войсками приказал развернуться на 20 градусов влево, чтобы открыть диапазон и направить всю батарею британских кораблей на Бисмарк . В начале поворота « Бисмарк» оседлала Худ своими третьим и четвертым залпами из четырех орудий, и в 06.01 пятый залп поразил ее, вызвав сильный взрыв. Пламя вспыхнуло возле Гуда 'мачты, затем оранжевый огненный шар и огромное облако дыма уничтожили корабль. На принце Уэльском казалось, что Худ рухнул на миде корабля, и было видно, что нос и корма поднимаются, когда она быстро садится. Принц Уэльский резко повернул вправо, чтобы избежать столкновения с обломками, и тем самым еще больше сократил расстояние между ним и немецкими кораблями. В ходе четырехминутного боя был потоплен самый большой линейный крейсер в мире « Худ» . Погибли 1419 солдат и офицеров. Выжили только трое мужчин. [19]

Принц Уэльский стрелял без сопротивления, пока она не начала поворот влево в 05:57, когда Prinz Eugen не попал под огонь. После того, как Худ взорвался в 06.01, немцы открыли интенсивный и точный огонь по принцу Уэльскому из 15-дюймовых, 8-дюймовых и 5,9-дюймовых орудий. Сильный удар был нанесен ниже ватерлинии, когда « Принц Уэльский» маневрировал через обломки « Худ» . В 06:02 15-дюймовый снаряд попал в правый борт платформы компаса и убил большую часть находившегося там персонала. Штурман был ранен, но капитан Лич не пострадал. Пострадавшие были вызваны осколками баллистической крышки снаряда и материалом, который он выбил на своем диагональном пути через платформу компаса.[19] 15-дюймовый водолазный снаряд пробил борт корабля ниже бронепояса на миделе корабля, не взорвался и остановился в отсеках крыла на правом борту кормовых котельных. Снаряд был обнаружен и обезврежен, когда корабль пришвартовался в Росайте . [21]

В 06:05 капитан Лич решил абстрагироваться и лег тяжелым завесой , чтобы покрыть принца Уэльского " побег s. После этого Лич сообщил по радио Норфолку, что Худ был потоплен, а затем продолжил соединение с Суффолком примерно в 15-17 милях (24-27 км) за кормой от Бисмарка . В течение дня британские корабли продолжали преследовать Бисмарка до 18:16, когда Суффолк заметил немецкий линкор на 22 000 ярдов (20 000 м). Принц Уэльский затем открыл огонь по Бисмарку с предельной дальности 30 300 ярдов (27 700 м), она произвела 12 залпов, но все они промахнулись. 25 мая в 01:00Принц Уэльский вновь восстановил контакт и открыли огонь по радиолокационным диапазоне 20000 ярдов (18000 м), после того, как наблюдатели считают , что она забил удар по Бисмарку , принц Уэльский ' s „A“ турели временно заклинило, оставив ее только шесть боевых орудий. [18] Потеряв Бисмарк из-за плохой видимости и после 12 часов поисков, принц Уэльский направился в Исландию и больше не принимал участия в действиях против Бисмарка . [22]

Встреча Атлантической Хартии [ править ]

Принц Уэльский у берегов Ньюфаундленда, 10–12 августа 1941 г., после того, как премьер-министр Уинстон Черчилль перевез через Атлантику для встречи с президентом Франклином Д. Рузвельтом на Конференции по Атлантической хартии.
Уинстон Черчилль удерживает Блэки, корабельного кота HMS Prince of Wales , от посадки на борт USS  McDougal во время торжественного визита в 1941 году.

После ремонта в Росайте принц Уэльский перевез премьер-министра Уинстона Черчилля через Атлантику на секретную конференцию с президентом США Франклином Д. Рузвельтом . [23] 5 августа Рузвельт сел на крейсер USS  Augusta с президентской яхты Потомак . Августа проследовала из Массачусетса в залив Пласентия и Арджентия на острове Ньюфаундленд на крейсере USS  Tuscaloosa.и пять эсминцев, прибывших 7 августа, в то время как президентская яхта играла роль приманки, продолжая курсировать в водах Новой Англии, как если бы президент все еще был на борту. 9 августа Черчилль прибыл в залив на борту « Принца Уэльского» в сопровождении эсминцев HMS Ripley , HMCS  Assiniboine и HMCS  Restigouche . [24] В заливе Пласентия, Ньюфаундленд, Рузвельт перешел на эсминец USS  McDougal, чтобы встретиться с Черчиллем на борту « Принца Уэльского» . Конференция продолжалась с 10 по 12 августа на борту « Огаста», а в конце конференции - Атлантической хартии.был провозглашен. [25] После объявления устава принц Уэльский вернулся в Скапа-Флоу 18 августа. [23]

Средиземноморский долг [ править ]

В сентябре 1941 года принц Уэльский был назначен в состав Force H в Средиземном море. 24 сентября « Принц Уэльский» вошел в состав Группы II под командованием вице-адмирала Албана Кертейса, в которую вошли линкоры « Принц Уэльский» и « Родни» , крейсеры « Кения» , « Эдинбург» , « Шеффилд» и « Эвриал» , а также двенадцать эсминцев. Силы обеспечивали сопровождение операции «Алебарда» , конвоя с припасами из Гибралтара на Мальту . [26] 27 сентября колонна была атакована итальянской авиацией, сПринц Уэльский сбил несколько из своих 133-мм орудий . [9] Позже в тот же день появились сообщения о приближении частей итальянского флота. Принц Уэльский , линкор « Родни» и авианосец « Арк Ройал» были отправлены на перехват, но поиски оказались безрезультатными. Конвой прибыл на Мальту без дальнейших инцидентов, и принц Уэльский вернулся в Гибралтар, а затем отправился в Скапа-Флоу и прибыл туда 6 октября. [23]

Дальний Восток [ править ]

Основная статья: Крушение Принца Уэльского и Отражение

25 октября « Принц Уэльский» и эсминец эскорт покинули родные воды и направились в Сингапур , где встретились с линейным крейсером Repulse и авианосцем Indomitable . Неукротимый, однако, сел на мель у Ямайки несколько дней спустя и не смог продолжить движение. Приехав во Фритаун и Кейптаун, Южная Африка, чтобы заправиться и привлечь внимание общественности, принц Уэльский также остановился на Маврикии и Мальдивских островах . Принц Уэльский прибыл в Коломбо , Цейлон , 28 ноября, присоединившись кОтбрось на следующий день. 2 декабря флот пришвартовался в Сингапуре. [23] Принц Уэльский затем стал флагманом Force Z под командованием адмирала сэра Тома Филлипса . [27] Адмирал Флота метрополии сэр Джон Тови был против отправки каких-либо новых линкоров короля Георга V, поскольку считал, что они не подходят для работы в тропическом климате. [28]

Конвои японских войск были впервые замечены 6 декабря. Два дня спустя японские самолеты совершили налет на Сингапур ; хотя принц Уэльского ' S зенитные батареи открыли огнь, они не забили ни одного удара и не имели никакого влияния на японском самолете. Из Адмиралтейства в Лондоне был получен сигнал, приказывающий британской эскадре начать боевые действия, и тем же вечером, будучи уверенным, что присутствие британских ВВС в регионе предоставит защитный воздушный зонт , адмирал Филлипс отправился в плавание. В состав Force Z в это время входили линкор Prince of Wales , линейный крейсер Repulse и эсминцы Electra , Express ,Tenedos и HMAS  Vampire . [29]

Целью вылета было нападение на японские транспорты в Кота-Бару , но во второй половине дня 9 декабря японская подводная лодка I-65 заметила британские корабли, а вечером они были обнаружены японской воздушной разведкой. К этому времени стало ясно, что поддержка истребителей RAF не будет. В полночь был получен сигнал о высадке японских войск в Куантане в Малайе. Силу Z отвлекли на расследование. В 02:11 10 декабря отряд снова был замечен японской подводной лодкой и в 08:00 прибыл к Куантану только для того, чтобы обнаружить, что сообщенные приземления были отвлекающими маневрами. [29]

Принц Уэльский в первой торпедной атаке

В 11:00 этого утра началась первая японская воздушная атака. Восемь бомбардировщиков Тип 96 «Нелл» сбросили свои бомбы недалеко от Repulse , одна из которых прошла через крышу ангара и взорвалась на 1-дюймовой обшивке главной палубы внизу. Второй ударный отряд в составе семнадцати «Неллс», вооруженных торпедами, прибыл в 11:30, разделившись на два ударных соединения. Несмотря на сообщения об обратном, принц Уэльский был поражен только одной торпедой. [30] [31] Тем временем Репалс уклонилась от семи нацеленных на нее торпед, а также от бомб, сброшенных шестью другими «Неллами» несколькими минутами позже.

Схема повреждения торпедой кормы HMS Prince of Wales , 10 декабря 1941 г. показана так, как если бы корабль находился в вертикальном положении (то есть обломки перевернуты, и это изображение иногда можно увидеть «перевернутым»).

Торпеда попала в « Принц Уэльский» по левому борту на корме, за «Y» турелью, повредив внешний гребной вал с этой стороны и повредив в той или иной степени переборки вдоль вала на всем пути до машинного отделения B. Это вызвало быстрое неконтролируемое затопление [31] и вывело из строя всю электрическую систему в кормовой части корабля. Не имея эффективного контроля повреждений, она вскоре попала в тяжелый список. [32]

Третья торпедная атака развернулась против Repulse, и она снова избежала попаданий.

Развернулась четвертая атака, проведенная торпедоносцем типа 1 «Беттис» . Этот попал в Repulse и затонул в 12:33. Шесть самолетов этой волны также атаковали Принца Уэльского , поразив его тремя торпедами [30] [31], вызвав дальнейшие повреждения и наводнение. Наконец, 500-килограммовая (1100 фунтов) бомба попала в катапульту принца Уэльского , проникла на главную палубу, где взорвалась, в результате чего многие люди пострадали во временном центре помощи в Cinema Flat. Несколько других бомб от этой атаки имели очень близкие к цели попадания: вмятины в корпусе, выскакивали заклепки и заставляли листы корпуса «раскалываться» по швам, что усиливало затопление. [31]В 13:15 был отдан приказ покинуть корабль, а в 13:20 Принц Уэльский перевернулся и затонул; Адмирал Филлипс и капитан Лич были среди 327 погибших. [32]

Последствия [ править ]

Корабельный колокол на выставке в Морском музее Мерсисайда в Ливерпуле.

Prince of Wales и Repulse были первыми крупными кораблями, потопленными исключительно силами военно-морской авиации в открытом море (хотя и наземными, а не палубными самолетами), что является предвестником уменьшающейся роли, которую этот класс кораблей должен был играть в военно-морская война после этого. Однако часто указывается, что факторами, способствовавшими потоплению Принца Уэльского, были неработоспособность его радаров сканирования поверхности во влажном тропическом климате, лишение Force Z одного из самых мощных устройств раннего предупреждения и критическое раннее повреждение. она выдержала первую торпеду. Еще одним фактором, который привел к кончине принца Уэльского , была потеря ее динамо-машины , лишившая ееПринц Уэльский о многих своих электрических насосах. Дальнейшие электрические сбои оставили части корабля в полной темноте и усугубили трудности, связанные с его ремонтными группами, когда они пытались противостоять наводнению. [33] Затопление было предметом расследования под председательством судьи Бакнилла, но истинные причины гибели корабля были установлены только после того, как водолазы осмотрели затонувший корабль после войны. В отчете директора Военно-морского строительства о затоплении утверждалось, что зенитные орудия корабля могли «нанести тяжелые потери до того, как были сброшены торпеды, если бы экипажи были более адекватно обучены их действиям, если бы не помешали успешному завершению атаки. [34] [ 28]

Обломки [ править ]

Затонувшее судно лежит вверх дном , в 223 футов (68 м) воды при 3 ° 33'36 "N 104 ° 28'42" E . Белый прапорщик Королевского военно-морского флота, прикрепленный к тросу буя, привязанного к гребному валу, периодически обновляется. Место крушения было объявлено «охраняемым местом» в 2001 году в соответствии с Законом о защите военных останков 1986 года , незадолго до 60-й годовщины ее затопления. В Рында был вручную поднят в 2002 году британских технических дайверов с разрешения Министерства обороны и благословения Ассоциации Z Выжившие Force. Он был отреставрирован, а затем представлен на обозрение Первым морским лордом и начальником штаба флота адмиралом сэром Аланом Уэстом в Морской музей Мерсисайда.  / 3,56000 ° с. Ш. 104,47833 ° в. / 3,56000; 104,47833в Ливерпуле. С тех пор колокол был перемещен в Национальный музей Королевского флота в Портсмуте для демонстрации в галереях «Услышь мою историю».

В мае 2007 года была проведена экспедиция «Job 74» [30], посвященная исследованию внешнего корпуса как Prince of Wales, так и Repulse . Результаты экспедиции вызвали значительный интерес среди корабельных архитекторов и морских инженеров всего мира; поскольку они подробно описали характер повреждений, нанесенных принцу Уэльским, а также точное местоположение и количество попаданий торпеды. Следовательно, результаты, содержащиеся в первоначальном отчете об экспедиции [30] и более поздних дополнительных отчетах [35] [36], были проанализированы Комитетом по морской криминалистике SNAME (Общество корабельных архитекторов и инженеров) [37] , и в результате был составлен документ. вверх по названиюГибель линкора: повторный анализ трагической гибели корабля «Принц Уэльский» , который впоследствии был представлен на встрече RINA (Королевский институт военно-морских архитекторов) [38] и IMarEST (Институт морской инженерии, науки и технологий) [39] участников в Лондоне в 2009 году г-ном Уильямом Гарцке. Этот отчет также был представлен IMarEST, на этот раз в Нью-Йорке, в 2011 году. Однако в 2012 году исходный документ был обновлен и расширен (и переименован в « Смерть линкора: потеря корабля« Принц Уэльский ». Тонущий [31]) в свете того, что последующий ныряльщик сможет глубоко проникнуть во внешний туннель гребного вала по левому борту с помощью камеры высокого разрешения, сделав фотографии по всей длине гребного вала до задней переборки машинного отделения «B».

В октябре 2014 года Daily Telegraph сообщила, что и Prince of Wales, и Repulse "серьезно пострадали" от взрывчатки торговцев металлоломом. [40]

В настоящее время традиционно каждый проходящий корабль Королевского флота совершает поминальную службу над местом крушения корабля. [41]

Refits [ править ]

За время своей карьеры принц Уэльский несколько раз переоборудовался, чтобы обновить свое оборудование. Ниже приведены даты и подробности проведенных ремонтов. [42]

ДатыМесто расположенияОписание работы
Май 1941 г.Росайт4 × Тип 282 радара и 4 × Тип 285 радара добавлен. [43]
Июнь – июль 1941 г.РосайтПроекторы UP удалены. Добавлены 2 × 8-ствольные и 1 × 4-ствольные 2-фунтовые помпоны . Добавлена ​​РЛС Тип 271 . [43] [44]
Ноябрь 1941 г.Кейптаун7 × добавлены одиночные 20 мм . [43]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ The King George V -класса линкора были свои паровые спецификации завода пересмотрены на этапе строительства, а также построены корабли фактически произведено 110,000 SHP при 230 оборотахминуту, и были предназначены для перегрузки мощностью 125000 л.с., который был превышен вэксплуатации. [8] [9]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c Chesneau с. 6
  2. ^ Konstam р. 22
  3. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 107
  4. ^ а б Констам, с. 20
  5. ^ a b c Гарцке с. 177
  6. ^ Chesneau (Conways) стр. 15
  7. ^ Гарцке стр. 249
  8. ↑ Рэйвен и Робертс, стр.284, 304
  9. ^ a b Гарцке с. 191
  10. ^ Гарцке стр. 238
  11. ^ a b Гарцке с. 253
  12. Перейти ↑ Brown 1995, p. 28.
  13. ^ Гарцке стр. 227
  14. ^ a b Гарцке с. 229
  15. ^ Гарцке стр. 228
  16. ^ a b Гарцке, стр. 177–79
  17. ^ a b Гарцке с. 179
  18. ^ а б в г д ADM 234/509
  19. ^ a b c Гарцке с. 180
  20. ^ Асмуссен, Джон. Побег Бисмарка
  21. ^ Рэйвен и Робертс стр. 351
  22. ^ Гарцке стр. 190
  23. ^ a b c d Chesneau с. 12
  24. ^ Ровер р. 90
  25. ^ Ровер р. 91
  26. ^ Ровер р. 103
  27. ^ Тупой, стр. 36
  28. ^ а б [1]
  29. ^ a b Chesneau, стр. 12–13
  30. ^ a b c d Денли, Кевин. «Отчет об исследовании экспедиции« Работа 74 »» (PDF) . Explorers.org . Проверено 18 мая 2012 года .
  31. ^ a b c d e Гарцке, Уильям; Дулин, Роберт; Денли, Кевин: Смерть линкора: потеря HMS Prince of Wales. Судебно-медицинский анализ затопления https://www.pacificwrecks.com/ships/hms/prince_of_wales/death-of-a-battleship-2012-update.pdf
  32. ^ a b Chesneau, стр. 13
  33. ^ Гарцке стр. 206
  34. ^ « Потеря HMS Принца Уэльского: отчеты 2-го комитета Бакнилла и т . Д.» . Адмиралтейство . Проверено 6 июня 2009 года .
  35. ^ Денли, Кевин. "HMS Prince of Wales - Исследование повреждений кормы" (PDF) . Pacific Wrecks.com . Проверено 18 мая 2012 года .
  36. ^ Денли, Кевин. «Описание повреждений нижней части корпуса принца Уэльского » (PDF) . Pacific Wrecks.com . Проверено 18 мая 2012 года .
  37. ^ Главная - Общество военно-морских архитекторов и морских инженеров . Sname.org. Проверено 17 октября 2011 г.
  38. ^ Королевский институт военно-морских архитекторов . РИНА. Проверено 17 октября 2011 г.
  39. ^ САМЫЙ САМЫЙ . САМЫЙ САМЫЙ. Проверено 17 октября 2011 г.
  40. ^ Julian Ryall, Токио; Джоэл Гюнтер (25 октября 2014 г.). «Знаменитые британские военные корабли раздеваются на металлолом» . Дейли телеграф . Проверено 26 октября 2014 года .
  41. ^ Rasor стр. 98
  42. ^ Шено р. 52
  43. ^ a b c Констам с. 37
  44. ^ Шено р. 53

Библиография [ править ]

  • Брейер, Зигфрид (1973). Линкоры и линейные крейсеры 1905–1970 гг . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday. ISBN 0-385-07247-3.
  • Браун, Д.К. (1995). Проектирование и постройка британских военных кораблей 1939–1945 . 1: Основные надводные сосуды. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-160-2.
  • Каин, Тимофей (1959). HMS Electra . Фредерик Мюллер. ISBN 0-86007-330-0.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Военно-морское оружие Второй мировой войны . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-87021-459-4.
  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946 . Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
  • Шено, Роджер (2004). King George V линкоры . ShipCraft. 2 . Лондон: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-211-9.
  • Скучный, Пол (2007). История сражений Императорского флота Японии (1941–1945) . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-219-5.
  • Гарцке, Уильям Х., младший; Дулин, Роберт О., младший (1980). Британские, советские, французские и голландские линкоры времен Второй мировой войны . Лондон: Джейн. ISBN 978-0-7106-0078-3.
  • Взломай, Карл; Блэкберн, Кевин (2004). Должен ли был падать Сингапур? Черчилль и неприступная крепость . Рутледж. ISBN 0-415-30803-8.
  • Хайн, Дэвид. «Уязвимый: HMS Prince of Wales в 1941 году». Журнал военной истории 77, вып. 3 (июль 2013 г.): 955–989. Резюме онлайн: http://www.smh-hq.org/jmh/jmhvols/773.html
  • Городиски, Иосиф М. Военное наследие 3, вып. 3 (декабрь 2001 г.): 69–77.
  • Хаф, Ричард (1963). Смерть линкора . Нью-Йорк: Макмиллан. OCLC  396061 .
  • Констам, Ангус (2009). Британские линкоры 1939–45 (2): классы «Нельсон» и «Король Георг V» . Новый авангард. 160 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-389-6.
  • Миддлбрук, Мартин (1979). Гибель принца Уэльского и отпор . История пингвинов. ISBN 0-7139-1042-9.
  • Расор, Юджин Л. (1998). Кампания Китай-Бирма-Индия, 1931–1945: историография и аннотированная библиография . Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press. ISBN 0-313-28872-0.
  • Рэйвен, Алан; Робертс, Джон (1976). Британские линкоры Второй мировой войны: разработка и техническая история линкоров и линейных крейсеров Королевского флота с 1911 по 1946 год . Лондон: Вайденфельд и Николсон. ISBN 978-0-85368-141-0.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: Военно-морская история Второй мировой войны (третье пересмотренное издание). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-59114-119-2.
  • Стивен, Мартин; Гроув, Эрик (1988). Морские сражения крупным планом: Вторая мировая война . 1 . Шеппертон, Великобритания: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-1596-8.

Интернет [ править ]

  • Ссылка на отчет об исследовании затонувших кораблей, составленный после экспедиции «Работа 74», май 2007 г.
  • Обновленный анализ 2012 года потери принца Уэльского, Гарцке, Дулин и Денлей
  • Описание повреждений вдавливания нижней части корпуса при затонувшем корабле HMS Prince of Wales
  • SI 2008/0950 Текущее обозначение в соответствии с Законом о защите военных останков 1986 года
  • Navy News 2001 Объявление о присвоении статуса в соответствии с Законом о защите военных останков 1986 года
  • Ссылка на отчет об исследовании за 2008 год, в частности, касающийся повреждения кормовой торпеды PoW.
  • "ADM 234/509: Артиллерийские аспекты корабля" Принц Уэльский "во время погони" Бисмарк " . Адмиралтейство . Проверено 6 июня 2009 года .
  • «ADM 116/4521: Потеря HMS Prince of Wales: отчеты 2-го комитета Бакнилла и т . Д.» . Адмиралтейство . Проверено 6 июня 2009 года .
  • История военно-морского штаба Сводка сражений во Второй мировой войне № 14 (пересмотренная) Потеря кораблей HM Prince of Wales и Repulse 10 декабря 1941 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Список экипажа
  • Кадры кинохроники операции "Алебарда" , снятой с фильма " Принц Уэльский"
  • Фотографии принца Уэльского на MaritimeQuest