Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с линкором King George V-класса (1939 г.) .

HMS Audacious LOC 17766.jpg
Дерзкий ход, около 1914 г.
Обзор класса
Имя:Король Георг V класс
Операторы: Королевский флот
Предшествует:Класс Орион
Преемник:Класс Железного Герцога
В комиссии:1912–1944
Завершенный:4
Потерял:1
Утилизировано:3
Общие характеристики (в состоянии постройки)
Тип:Дредноут линкор
Смещение:25,420 длинных тонн (25,830 т) (нормальная)
Длина:597 футов 9 дюймов (182,2 м) ( o / a )
Луч:89 футов 1 дюйм (27,2 м)
Проект:28 футов 8 дюймов (8,7 м)
Установленная мощность:
Движение:4 × вала; 2 × паротурбинные установки
Скорость:21 узел (39 км / ч; 24 миль / ч)
Классифицировать:6310  морских миль (11690 км; 7260 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:860–1114 (1916)
Вооружение:
Броня:

В короля Георга V -класса линкора были группой из четырех дредноут линкоров , построенных для Королевского военно - морского флота (RN) в начале 1910 - х годов , которые иногда называют супер-дредноутов . На однотипных суд провел большую часть своей карьеры , назначенную на 2 - й боевой эскадрилью из дома и Гранд флотов , иногда служит флагманами . В октябре 1914 года Audacious подорвался на мине и затонул. Помимо участия в неудавшейся попытке перехватить немецкие корабли, бомбившие Скарборо, Хартлпул и Уитби в конце 1914 года,Ютландское сражение в мае 1916 года и безрезультатные действия 19 августа , служба уцелевших кораблей во время Первой мировой войны в основном состояла из обычных патрулей и тренировок в Северном море .

Три уцелевших корабля были ненадолго переведены в резерв в 1919 году, а затем переданы Средиземноморскому флоту в 1920–1921 годах, где они сыграли второстепенную роль в интервенции союзников в Гражданскую войну в России и во время Чанакского кризиса 1922 года. Первый корабль, вернувшийся в Великобританию. " Король Георг V" стал учебным кораблем в 1923 году, но два других были снова переведены в резерв по возвращении в следующем году. Неизбежное завершение строительства двух линкоров класса Nelson в 1927 году вынудило продать King George V и Ajax на металлолом в конце 1926 года, в то время какЦентурион был преобразован в корабль-цель, чтобы соответствовать ограничениям по тоннажу Вашингтонского военно-морского договора .

Во время Второй мировой войны корабль перевооружили легким вооружением и переоборудовали в блок- корабль, а затем переделали в ловушку с фиктивными орудийными башнями . Центурион был отправлен в Средиземное море в 1942 году для сопровождения конвоя на Мальту , хотя итальянцы быстро разобрались в обмане. Корабль был намеренно потоплен во время вторжения в Нормандию в 1944 году, чтобы образовать волнолом .

Дизайн и описание [ править ]

Заказанные в рамках Военно-морской программы 1910–1911 годов, класс King George V был увеличенной версией предыдущего класса Orion с дополнительной броней, измененной компоновкой вторичного вооружения и улучшенными механизмами управления огнем. [1] Корабли имели общую длину 597 футов 9 дюймов (182,2 м), ширину 90 футов 1 дюйм (27,5 м) и осадку 28 футов 8 дюймов (8,7 м). Они вытеснили 25 420 длинных тонн (25 830 т) при нормальной нагрузке и 27 120 длинных тонн (27 560 т) при глубокой нагрузке . Их экипаж насчитывал около 869 офицеров и рядовых.по завершении и 1114 в 1916 году. [2]

Виды справа и планы линкоров класса Orion и King George V из журнала Brassey Naval Annual 1915 года до того, как мачта была перемещена вперед от воронки на последних кораблях.

Ходовые испытания с крейсером Lion показали , что размещение носовой воронки между передней надстройкой и фоком означало , что горячие клинкера и дымовые газы из котлов из верхней пятнистости на фок полностью непригодный , когда передние котлы светились и что верхнее мост мог легко стать непригодным для жизни, в зависимости от ветра. Класс короля Георга V также использовал ту же конструкцию, и они были изменены во время строительства, чтобы решить проблему стоимостью примерно £20000 на корабль. Носовая воронка была перенесена на корму, а самодельная фок-мачта была построена из одной из стоек оригинальной мачты треноги . Зрительная вышка в задней части боевой рубки была удалена, боевая рубка увеличена, а дальномер был перемещен с верха фок-мачты на крышу боевой рубки. [3]

Суда типа King George V приводились в движение двумя паровыми турбинами Parsons с прямым приводом . Внешние карданные валы были соединены с турбинами высокого давления во внешних машинных отделениях, и они выходили на турбины низкого давления в центральном машинном отделении, которые приводили в движение внутренние валы. В турбинах использовался пар от 18 водотрубных котлов . Они были рассчитаны на 27000 лошадиных сил на валу (20000 кВт) и должны были дать линкорам максимальную скорость 21 узел (39  км / ч ; 24  мили в час).). Во время ходовых испытаний корабли превысили проектную скорость и мощность, достигнув максимальной скорости 22,9 узла (42,4 км / ч; 26,4 миль в час). Они несли максимум 3100 длинных тонн (3150 т) угля и дополнительно 840 длинных тонн (853 т) мазута, который распыляли на уголь для увеличения скорости его горения. Это дало им диапазон 5 910–6 310 морских миль (10 950–11 690 км; 6 800–7260 миль) при крейсерской скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). [4]

Вооружение [ править ]

Ajax ' s вперед главного орудийные башни в 1918 году

Класс King George V был оборудован десятью 13,5-дюймовыми орудиями Mark V с казенной частью 45 калибра в пяти двухпушечных турелях с гидравлическим приводом , обозначенных буквами «A», «B», «Q» и «Q». X 'и' Y 'спереди назад. [2] Пушки имели максимальную высоту + 20 °, что давало им дальность действия 23 830 ярдов (21 790 м). Однако их прицелы были ограничены + 15 °, пока к 1916 году не были установлены сверхподъемные призмы , обеспечивающие полный угол возвышения. [5] В отличие от Ориона s, оборудование заряжания этих турелей было модифицировано для размещения более длинных и тяжелых снарядов массой 1400 фунтов (635 кг), что примерно на 150 фунтов (68 кг) больше, чем у Orion s, при начальной скорости около 2500 фут / с ( 760 м / с) со скоростью два выстрела в минуту. [6] Корабли несли по 100 снарядов на орудие. [2]

Тренировочные упражнения показали, что эсминцы и торпедные катера чаще атаковали с лобовой дуги, поэтому шестнадцать четырехдюймовых (102-мм) пушек Mark VII 50 калибра вторичного вооружения были перекомпонованы для улучшения распределения огня впереди. Восемь из них были установлены в носовой надстройке, четыре - в кормовой надстройке и четыре - в казематах.в бортах корпуса в ряду передних орудийных башен, все в одиночных установках. Орудия в казематах корпуса часто непригодны для использования в штормовых водах, а во время войны их сняли. Пушки Mark VII имели максимальную высоту + 15 °, что давало им дальность стрельбы 11400 ярдов (10424 м). Они выпустили 31 фунт (14,1 кг) снарядов с начальной скоростью 2821 фут / с (860 м / с). [7] У них было по 150 патронов на ствол. Также были вооружены четыре 3-фунтовых (1,9 дюйма (47 мм)) салютные пушки . Корабли были оснащены тремя 21-дюймовыми подводными торпедными аппаратами , по одному на каждом борта и корме , для которых 14 торпед.были предоставлены. [2]

Управление огнем [ править ]

Корабли класса King George V были одними из первых линкоров в RN, получивших полный комплект оборудования для управления огнем, использовавшегося во время Первой мировой войны. Место управления основным вооружением располагалось в боевой рубке. Данные с 9-футового (2,7 м) дальномера (нестабилизированный прибор Барра и Страуда в King George V и стабилизированные блоки Argo на других кораблях) на крыше боевой рубки, вместе с информацией о скорости и курсе цели, были вводится в механический компьютер Дюмареска и электрически передается на Таблицу управления огнем Дрейера (система Mark III в King George Vи Mark II Tables в других с часами дальности Argo, заменяющими модель Dreyer-Elphinstone в Mark III), расположенными на передающей станции, расположенной на главной палубе. Скорость и направление ветра передавались на передающую станцию ​​либо по голосовой трубке, либо по звуковому телефону . Таблица управления огнем объединила все данные и преобразовала их в данные о высоте и отклонении для использования орудиями. Данные о цели также были графически записаны на графическом столе, чтобы помочь офицеру-артиллеристу предсказать движение цели. В качестве резерва, две турели на каждом корабле могли взяться за дело при необходимости. [8]

Центурион на якоре, июнь 1919 г. Директор виден на крыше зрелищной вершины, как и взлетающие платформы турелей "B" и "X".

Технология управления огнем быстро развивалась в течение лет, непосредственно предшествовавших Первой мировой войне, и разработка системы управления огнем была крупным достижением. Он состоял из директора управления огнем, установленного высоко на корабле, который электрически обеспечивал возвышение и углы тренировки башен с помощью указателя на циферблате , за которым должны были только следовать члены экипажа башни. Орудия стреляли одновременно, что помогало обнаруживать брызги снаряда и сводило к минимуму влияние крена на рассеивание снарядов. [9]Вес директора и увеличенная мачта оказалась больше, чем могла выдержать безопорная фок-мачта, и ее пришлось усилить, когда директора были установлены в 1913–1914 гг. На крыше мачты. На мачте короля Георга V использовались фланцы , но три других корабля получили опоры треножника половинной высоты. Мачта бывшего корабля была перестроена в штатив в полный рост в 1918 году. Доступные источники не подтверждают, что Audacious была оснащена режиссером до ее потери, но фотографические свидетельства ясно показывают, что один из них был виден, когда она тонула. [10] [11]

Броня [ править ]

В короле Георга V сек имел ватерлинию ремень из Krupp сцементированной брони , которая была 12 дюймов (305 мм) толщины между передним и задними барбетами . Он уменьшился до 2,5–6 дюймов (64–152 мм) за пределами центральной бронированной цитадели , но не достиг носа или кормы. Лента покрывала борт корпуса на высоте от 16 футов 10,5 дюймов (5,1 м) над ватерлинией до 3 футов 4 дюйма (1,0 м) под ней. Над ним находилась обвязка из 9-дюймовой (229-мм) брони. Наклонные носовые и кормовые 10-дюймовые (254 мм) переборкисоединял ватерлинию и верхние броневые пояса с барбетами «А» и «Y». Открытые грани барбетов были защищены броней толщиной от 9 до 10 дюймов над главной палубой, которая утончалась до 3–7 дюймов (76–178 мм) под ней. Орудийные башни имели боковые стороны 11 дюймов (279 мм) с крышей от 3 до 4 дюймов. Орудия в носовой надстройке были защищены броней толщиной 3–3,5 дюйма (76–89 мм). [12]

Четыре бронепалубы имели толщину от 1 до 4 дюймов (от 25 до 102 мм) с большей толщиной за пределами центральной бронированной цитадели. Передняя часть и борта боевой рубки были защищены 11-дюймовыми плитами, хотя толщина крыши была 3 дюйма. Башня управления стрельбой позади и выше боевой рубки имела 4-дюймовые борта, а кормовая башня управления торпедами имела 6-дюймовые борта и 3-дюймовую крышу. В отличие от Orion s, переборки противоторпед были расширены, чтобы прикрыть машинное отделение , а также магазины толщиной от 1 до 1,75 дюйма (от 25 до 44 мм). Воздухозаборники котла были защищены броневыми листами толщиной 1–1,5 дюйма (25–38 мм). [12]

Модификации [ править ]

К октябрю 1914 года на каждом корабле была установлена пара 3-дюймовых (76-мм) зенитных орудий QF . Около 80 длинных тонн (81 тонна) дополнительной палубной брони было добавлено после Ютландской битвы в мае 1916 года, и примерно в то же время король Георг V был приспособлен для буксировки воздушных шаров . К апрелю 1917 года корабли заменили 4-дюймовую зенитную пушку на одну из 3-дюймовых, а четыре 4-дюймовых орудия в казематах корпуса были удалены. Кормовой торпедный аппарат был снят в 1917–1918 гг., И в 1918 г. на каждом корабле были установлены одна или две отлетные платформы ; они устанавливались на крышах башен и распространялись на стволы орудий. У короля Георга V они были на турелях типа B и Q, Centurionна турелях «B» и «X», а у « Аякса» - на башне «B». [13]

Корабли [ править ]

ИмяСтроительПоложил [14]Запущен [14]Завершено [2]Стоимость (включая вооружение) [2]
Король Георг V (бывший Royal George )HM Dockyard, Портсмут16 января 1911 г.9 октября 1911 г.16 ноября 1912 г.1 961 096 фунтов стерлингов
ЦентурионHM Dockyard, Девонпорт18 ноября 1911 г.Май 1913 г.1 950 651 фунт стерлингов
АяксСкоттс судостроительно-инжиниринговая компания , Гринок27 февраля 1911 г.21 марта 1912 г.Март 1913 г.1 918 813 фунтов стерлингов
ДерзкийКэммелл Лэрд , Биркенхед23 марта 1911 г. [15]14 сентября 1912 г.Август 1913 г.1 889 387 фунтов стерлингов

Карьера [ править ]

Британские и немецкие корабли приветствуют кайзера Вильгельма II , Киль, 24 июня 1914 года; четыре корабля класса King George V находятся в центре фона.

Во время ходовых испытаний в ночь с 9 на 10 декабря Centurion случайно протаранил и потопил итальянский пароход SS  Derna, который находился в ремонте до марта 1913 года. Все четыре корабля класса King George V были переданы во 2-ю боевую эскадру. ввод в эксплуатацию , под командованием вице-адмирал сэра Джорджа Уоррендер и король Георг V был эскадра флагмана от 18 февраля 1913 года [16] Центурион присутствовало получить президент Франции , Раймон Пуанкаре , в Spithead24 июня 1913 г. Сестры представляли Королевский флот во время празднования открытия канала кайзера Вильгельма в Киле , Германия, 23–30 июня 1914 г., приуроченного к Кильской неделе . [17]

Экипаж Audacious берут на шлюпках , которые необходимо принять на борт океанского лайнера RMS  Olympic , 27 октября 1914 г.

С 17 по 20 июля 1914 года « Король Георг V» принял участие в испытательной мобилизации и проверке флота в рамках британского ответа на июльский кризис . Впоследствии им было приказано отправиться с остальной частью Флота метрополии в Скапа-Флоу [17], чтобы защитить флот от возможного внезапного нападения Императорского германского флота . После объявления войны Британией Германии 4 августа Флот метрополии был реорганизован в Большой флот и передан под командование адмирала Джеллико. [18] Согласно довоенной доктрине, роль Великого Флота заключалась в решающей битве против Германии.Флот открытого моря . Однако это грандиозное сражение происходило медленно из-за нежелания немцев использовать свои линкоры против превосходящих британских сил. В результате Великий флот тренировался в Северном море, время от времени перемежаясь миссией по перехвату немецкого налета или крупного вылета флота . [19] 27 октября, когда 2-я боевая эскадрилья проводила стрельбу у северного побережья Ирландии, Audacious подорвалась на мине и затонула; весь ее экипаж был успешно спасен, прежде чем она опрокинулась . [20] У короля Георга V возникли проблемы с ее конденсаторами.в ноябре. Это вынудило судно периодически выводить из эксплуатации в течение следующих нескольких месяцев, пока конденсаторы заменяли свои трубки. [21]

Бомбардировка Скарборо, Хартлпула и Уитби [ править ]

Основная статья: Рейд на Скарборо, Хартлпул и Уитби

Королевского военно - морского флота номер 40 был перехвачен и расшифрован немецкий радиообмен , содержащий планы нападения Германии на Скарборо , Хартлпул и Уитби в середине декабря с помощью четырех крейсеров из Konteradmiral (контр-адмирал) Хиппер «s I скаутской группы . В радиопередачах не упоминалось, что флот открытого моря с четырнадцатью дредноутами и восемью предредноутами усилит Хиппер. Корабли обеих сторон покинули свои базы 15 декабря, и британцы намеревались устроить засаду на немецкие корабли на их обратном пути. Они собрали шесть дредноутов 2-й боевой эскадрильи, включая три выживших.Король Георг V и четыре линейных крейсера вице-адмирала сэра Дэвида Битти . [22]

Прикрывающие силы обеих сторон наткнулись друг на друга в сумерках раннего утра и в непогоду 16 декабря. Немцы одолели первоначальную перестрелку, серьезно повредив несколько британских эсминцев, но адмирал Фридрих фон Ингеноль , командующий Флотом открытого моря, приказал своим кораблям отвернуться, обеспокоенный возможностью массированной атаки британских эсминцев в рассветный свет. Серия недопониманий и ошибок со стороны британцев позволила кораблям Хиппера избежать столкновения с силами Битти. [23]

Ютландская битва [ править ]

Основная статья: Ютландская битва
Карты, показывающие маневры британского (синий) и немецкий (красный) флотов 31 мая - 1 июня 1916 г.

В попытке выманить и уничтожить часть Великого флота, немецкий флот открытого моря вышел из Нефритовой бухты рано утром 31 мая 1916 года в поддержку линейных крейсеров «Хиппера», которые должны были служить приманкой. Комната 40 перехватывала и расшифровывала немецкую радиопередачу, содержащую планы операции, поэтому Адмиралтейство приказало Великому флоту совершить вылазку накануне вечером, чтобы отрезать и уничтожить флот открытого моря. [24]

Как только корабли Джеллико встретились со 2-й боевой эскадрильей, вышедшей из Кромарти , Шотландия , утром 31 мая, он организовал основные силы Великого флота в параллельные колонны дивизий по четыре дредноута в каждой. Две дивизии 2-й боевой эскадрильи были слева от него (восток), 4-я боевая эскадрилья была в центре, а 1-я боевая эскадрилья справа. Когда Джеллико приказал Великому флоту развернуться налево и выстроиться в линию за кормой в ожидании встречи с флотом открытого моря, это, естественно, поставило 2-ю боевую эскадрилью во главе боевой линии . [25]Сестры смогли произвести несколько залпов по линейным крейсерам I разведывательной группы без какого-либо эффекта в начале битвы, но маневры сопровождающих их легких крейсеров часто закрывали им обзор немецких кораблей. В сочетании с проблемами видимости из-за дыма и тумана ни один из King George V не смог произвести более 19 выстрелов из своих основных орудий. [26]

Последующие действия [ править ]

Центурион в Росайте, Шотландия, 1918 год.

18 августа 1916 года великий флот совершил вылазку из засады на флот в открытом море, когда тот продвигался в южную часть Северного моря, но ряд недоразумений и ошибок не позволили Джеллико перехватить немецкий флот до того, как он вернулся в порт. Два легких крейсера были потоплены немецкими подводными лодками во время операции, что побудило Джеллико решить не рисковать основными частями флота к югу от 55 ° 30 'северной широты из-за преобладания немецких подводных лодок и мин . Адмиралтейство согласилось и предусмотрено , что великий флот не вылазка , если германский флот не пытал вторжение в Англии или там было большая вероятность того, что может быть принуждено в зацепление при подходящих условиях. [27]Вместе с остальной частью Великого Флота они вышли в рейс во второй половине дня 23 апреля 1918 года после того, как радиопередача показала, что Флот открытого моря находится в море после неудачной попытки перехватить регулярный британский конвой, идущий в Норвегию. Немцы слишком далеко опередили британцев, чтобы их можно было поймать, и никто не выстрелил. [28] Сестры присутствовали в Росайте , Шотландия, когда немецкий флот сдался там 21 ноября. [17]

Послевоенная деятельность [ править ]

Аякс " Экипаж корабля картина, Гранд - Харбор , Валлетта , Мальта , 1921

Сестры оставались во 2-й боевой эскадрилье до начала 1919 года, после чего король Георг V стал флагманом 3- й боевой эскадрильи, пока это подразделение не было расформировано позже в том же году. Затем корабль стал флагманом Резервного флота и прослужил до конца 1920 года. Между тем, к середине 1919 года " Аякс" был переведен в 4-ю боевую эскадрилью Средиземноморского флота и иногда служил флагманом флота. Центурион последовал за ней в начале 1920 года, хотя она провела много времени в резерве на Мальте. Сестры сыграли второстепенные роли в интервенции союзников в Гражданскую войну в России на Черном море в 1919–1920 годах. Король Георг Vприсоединился к ним в 4-й боевой эскадрилье в начале 1921 года. После удара о скалу в начале сентября 1922 года он находился в Смирне , Турция, где находился на временном ремонте, когда в том же месяце произошел Великий пожар Смирны , и эвакуировал некоторых беженцев, когда отплыл на постоянный ремонт. на Мальте. Ее сестры были в турецких водах во время Чанакского кризиса примерно в то же время. Король Георг V был первым из троицы, вернувшимся домой в начале 1923 года, и она служила на учебном корабле, пока не была продана на металлолом в конце 1926 года. В апреле 1924 года последовали Аякс и Центурион , хотя они и были помещены в резерв. последний служил флагманом Резервного флота. НравитьсяКороль Георг V , Аякс был продан на металлолом в конце 1926 года. [17] [29]

Центурион под огнем, 1934 г.

Британский тоннаж тоннажа, предоставленный Вашингтонским военно-морским договором, позволил им оставить трех сестер на службе до тех пор, пока в 1927 году не будут построены два линкора класса Нельсон . [30] В то время как King George V и Ajax были списаны, Centurion был демилитаризован за счет удаления ее вооружение и был преобразован в радиоуправляемый корабль-мишень. [31] Помимо использования в качестве цели для надводных кораблей, « Центурион» использовался для оценки эффективности различных типов воздушных бомбардировок . [32] Во время Второй мировой войны, он был перевооружен легким вооружением и был преобразован в блок-корабль в 1941 году. В рамках подготовки к этой операции (впоследствии отмененной) она была модифицирована в приманку с фиктивными пушечными турелями в попытке обмануть державы Оси . [33] Центурион был отправлен в Средиземное море в 1942 году для сопровождения конвоя на Мальту, хотя итальянцы, возможно, разобрались в обмане. [34] Корабль затопили у пляжа Омаха в июне 1944 года, чтобы сформировать волнолом для защиты тутовой гавани, построенной для доставки сил на берег. [35]

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Burt 1986, p. 169; Фридман, 2015, стр. 120–21.
  2. ^ Б с д е е Burt 1986, с. 176
  3. Перейти ↑ Brooks 1995, pp. 45, 47–48
  4. Перейти ↑ Burt 1986, pp. 176, 179
  5. ^ Зрение Руководство ADM 186/216 . Адмиралтейство, артиллерийское отделение. 1916. С. 4, 29–31, 106, 109.
  6. Перейти ↑ Friedman 2011, pp. 49–52
  7. Перейти ↑ Friedman 2011, pp. 97–98
  8. ^ Brooks 2005, стр. 61-63, 159-60, 166
  9. Перейти ↑ Brooks 2005, p. 48
  10. Перейти ↑ Brooks 1995, p. 47; Брукс 1996, стр. 168
  11. ^ Прогресс в Военно - морской Артиллерийский, 1914-1918 ADM 186/238 . Адмиралтейство, артиллерийское отделение. 1919. с. 37.
  12. ^ a b Берт 1986, стр. 176–78
  13. ^ Burt, стр 179-80. Фридман, 2015, стр. 198–99, 206.
  14. ^ a b Гардинер и Грей, стр. 30
  15. Перейти ↑ Friedman 2015, p. 438
  16. ^ "Список ВМФ" (PDF) . Национальная библиотека Шотландии . Лондон: Канцелярия Его Величества . 18 февраля 1913 г. с. 269 . Проверено 29 марта 2017 года .
  17. ^ a b c d Берт, стр. 186–88.
  18. ^ Масси, стр. 19, 69
  19. Перейти ↑ Halpern 1995, p. 27
  20. ^ Goldrick, стр. 156-58
  21. ^ Джеллико, стр. 167-68, 173, 185
  22. ^ Таррант, стр. 28-30
  23. ^ Goldrick, стр. 200-14
  24. ^ Таррант, стр. 54-55, 57-58
  25. ^ Корбетт, стр. 431 и фронтисписная карта
  26. ^ Кэмпбелл, стр. 204, 207-09, 346-47
  27. ^ Хальперн 1995, стр. 330-32
  28. ^ Масси, стр. 748
  29. ^ Хальперн 2011, стр. 278-79, 287, 302, 304, 306, 325, 345, 378, 385, 401-02
  30. Перейти ↑ Friedman 2015, pp. 205, 207
  31. ^ Берт, стр. 181
  32. ↑ Hampshire, pp. 97–99; Браун, стр. 21–22.
  33. ^ Гемпшир, стр. 102-113
  34. ^ Гемпшир, стр. 126-138
  35. Перейти ↑ Burt, pp. 181, 188

Библиография [ править ]

  • Брукс, Джон (2005). Артиллерийские дредноуты и Ютландская битва: вопрос управления огнем . Лондон: Рутледж. ISBN 0-415-40788-5.
  • Брукс, Джон (1995). «Вопрос о мачте и воронке: позиции управления огнем в британских дредноутах». В Робертс, Джон (ред.). Warship 1995 . Лондон: Conway Maritime Press. С. 40–60. ISBN 0-85177-654-X.
  • Брукс, Джон (1996). «Перси Скотт и режиссер». В Маклине, Дэвид; Престон, Энтони (ред.). Warship 1996 . Лондон: Conway Maritime Press. С. 150–170. ISBN 0-85177-685-X.
  • Браун, Дэвид К. (2006). Нельсон Vanguard: дизайн и разработка военного корабля 1923-1945 . Лондон: Chatham Publishing. ISBN 1-59114-602-X.
  • Берт, РА (1986). Британские линкоры Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-863-8.
  • Кэмпбелл, Нью-Джерси (1986). Ютландия: анализ боевых действий . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-324-5.
  • Корбетт, Джулиан (1997). Военно-морские операции . История Великой войны: по официальным документам. III (перепечатка второго изд. 1940 г.). Лондон и Нэшвилл, Теннесси: Имперский военный музей совместно с Battery Press. ISBN 1-870423-50-X.
  • Фридман, Норман (2015). Британский линкор 1906–1946 гг . Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-225-7.
  • Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие Первой мировой войны . Барнсли, Великобритания: Сифорт. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея 1906–1921 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-85177-245-5.
  • Голдрик, Джеймс (2015). Перед Ютландии: Военно - морской войны в Северной европейских водах, август 1914-февраль 1915 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-349-9.
  • Halpern, Paul, ed. (2011). Средиземноморский флот, 1919–1929 гг . Публикации Морского регистрационного общества. 158 . Фарнхэм: Ашгейт для Общества записей ВМС. ISBN 978-1-4094-2756-8.
  • Халперн, Пол Г. (1995). Военно-морская история Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-352-4.
  • Хэмпшир, А. Сесил (1960). Фантомный флот . Лондон: Уильям Кимбер и компания.
  • Джеллико, Джон (1919). Большой флот, 1914–1916: его создание, развитие и работа . Нью-Йорк: Компания Джорджа Х. Дорана. OCLC  13614571 .
  • Мэсси, Роберт К. (2003). Стальные замки: Великобритания, Германия и победа в Великой войне на море . Нью-Йорк: Рэндом Хаус. ISBN 0-679-45671-6.
  • Паркс, Оскар (1990). Британские линкоры (перепечатка изд. 1957 г.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-075-4.
  • Таррант, В.Е. (1999) [1995]. Ютландия: Немецкая перспектива: новый взгляд на великую битву, 31 мая 1916 г. (переиздание). Лондон: Brockhampton Press. ISBN 1-86019-917-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • Проект Дредноут Технические материалы по вооружению и управлению огнем для кораблей