Класс N3 был классом линкоров-дредноутов, разработанным для Королевского флота после Первой мировой войны и учитывающим уроки, извлеченные из этого конфликта. Они были похожи по конструкции на линейный крейсер класса G3 , но имели более крупные орудия и более толстую броню. Они так и не были заказаны из-за подписания Вашингтонского военно-морского договора в 1922 году, который ограничивал размер и вооружение линкоров до 35000 длинных тонн (36000 тонн) и не имел орудий больше 16 дюймов (406 мм).
Обзор класса | |
---|---|
Имя: | N3 |
Операторы: | Королевский флот |
Предшествует: | Класс мести |
Преемник: | Класс Нельсона |
Планируется: | 4 |
Отменено: | 4 |
Общие характеристики | |
Тип: | Линкор |
Смещение: | около 48 500 длинных тонн (49 300 т ) |
Длина: | 820 футов (249,9 м) |
Луч: | 106 футов (32,3 м) |
Черновой вариант: | 33 фута (10,1 м) (при глубокой нагрузке ) |
Установленная мощность: |
|
Движение: | 2 вала; 2 редукторные паровые турбины комплекты |
Скорость: | 23 узла (43 км / ч; 26 миль / ч) |
Вооружение: |
|
Броня: |
|
Задний план
В 1916 году США заявили о своем намерении создать «непревзойденный флот»; Конгресс санкционировал строительство большого количества линкоров и линейных крейсеров. В ответ японское правительство также начало большую программу строительства военных кораблей ( флот 8-8 ). Два улучшенных корпуса класса Revenge были перестроены в два линейных крейсера класса Renown Королевским флотом во время войны. Единственными новыми крупными кораблями, заложенными во время войны, были линейные крейсеры типа « Адмирал» . Их конструкция была поставлена под сомнение после Ютландской битвы в 1916 году, и три корабля этого класса были списаны, оставив только Hood до модифицированной конструкции. [1]
План США был отложен из-за необходимости военного времени строить более мелкие суда. Тем не менее, по оценкам Адмиралтейства, к началу 1920-х годов Королевский флот будет отставать в количестве кораблей. [1] К началу 1920 года американцы построили один линкор после окончания Первой мировой войны и построили еще пять. Еще семь планировалось заложить в 1920–2021 годах, шесть из них были очень большого и мощного класса Южной Дакоты , вооруженного двенадцатью 16-дюймовыми орудиями. [2] Японцы закончили строительство одного линкора с конца войны и еще три строились. Чтобы исправить такое положение дел, Адмиралтейство первоначально планировало построить три линкора и один линейный крейсер в 1921–22 финансовом году и снова в 1922–23 финансовом году, но это было изменено на четыре линейных крейсера класса G3, которые должны были быть построены первыми. предположительно, в следующем году за ним последует такое же количество линкоров. [1]
В июне 1920 г. была подготовлена пара проектов, заимствованных из проекта линкора «У-4» 1914 г., кораблей водоизмещением около 50 000 длинных тонн (51 000 т) и вооруженных восемью или девятью орудиями, в четырех парных или трех трехместных корпусах. орудийные башни с новым 18-дюймовым (457-мм) орудием, находившимся на стадии разработки. Единственным ограничением конструкции была невозможность использовать британские верфи и проходить через Суэцкий канал . Самой необычной особенностью этих конструкций было то, что ни одна из турелей не имела сверхстрела , по-видимому, чтобы поддерживать центр тяжести как можно ниже [3] и избегать лишнего веса, необходимого для высоких барбетов со сверхмощной стрельбой . [4]
В октябре проекты были пересмотрены и разделены на отдельные проекты линкоров и линейных крейсеров. В конструкциях линкоров были обозначены буквы алфавита от L до N, при этом использовались тройные или двойные орудийные башни, обозначенные цифрами 3 или 2 соответственно. И L2, и L3 имели орудия сверхстрочной стрельбы, и броня была уменьшена до 15-дюймового (381 мм) наклонного пояса по ватерлинии, в то время как основная бронепалуба имела толщину 8 дюймов (203 мм) (9 дюймов (229 мм), где она наклонен к поясу). Оба они имели расчетную скорость 25 узлов (46 км / ч; 29 миль в час) и имели транцевые кормы . «L2» вытеснил 52 100 длинных тонн (52 900 т), но «L3» был на тысячу тонн легче. «M2» и «M3» последовали в ноябре и декабре и сильно отличались от более ранних дизайнов. [5]
«М2» и «М3» пожертвовали огнем прямо за кормой, переместив заднюю башню (и) на миделе, чтобы снизить вес за счет сокращения длины бронированной цитадели. По сравнению с более ранними, более традиционными конструкциями, «М2» сэкономил 1540 длинных тонн (1560 т), а «М3» - 1740 длинных тонн (1770 т). [6] Больше веса было сэкономлено за счет снижения расчетной скорости до 23–23,5 узлов (42,6–43,5 км / ч; 26,5–27,0 миль / ч) и использования только двух гребных валов, хотя считалось, что это улучшит маневренность по сравнению с четырьмя меньшими. пропеллеры. Эти изменения позволили сэкономить 4350 длинных тонн (4420 тонн) для M2 и 5000 длинных тонн (5100 тонн) для M3 по сравнению с их предшественниками. Удлиненная версия «M3» была выбрана для дальнейшей разработки как N3 и одобрена в ноябре 1921 г. [7]
Описание
Наиболее заметным в конструкции N3 было сосредоточение главной батареи перед мостом и машинными помещениями. Связанной особенностью конструкции была конструкция башенного моста за двумя первыми орудийными башнями. Это обеспечило лучшую и более стабильную основу для средств управления огнем, значительно улучшило размещение и защиту от непогоды. [8]
Линкоры N3 были значительно крупнее своих предшественников класса Revenge . Они имели общую длину 820 футов (249,9 м), ширину 106 футов (32,3 м) и осадку 33 фута (10,1 м) при глубокой нагрузке . Они имели бы водоизмещение около 48 500 длинных тонн (49 300 т ), что почти вдвое больше, чем у старых кораблей. У них было полное двойное дно глубиной 7 футов (2,1 м). [9]
Корабли должны были иметь две зубчатые паровые турбины , каждая из которых приводила в движение один гребной вал, в двух машинных отделениях перед котельными. Это позволило разместить воронку дальше в корме и увеличило способность задней башни вести огонь в корму. Турбины должны были приводиться в действие малотрубными котлами, рассчитанными на выработку в общей сложности 56 000 лошадиных сил на валу (42 000 кВт ). Максимальная скорость кораблей должна была составлять около 23 узлов. [10]
Размещение основного вооружения в трехбашенных башнях было новостью для Королевского флота, хотя британские компании были вовлечены в производство проектов трехорудийных башен для других флот. [11] Выбор высокой начальной скорости с относительно более легким снарядом был взят из немецкой практики; оно шло вразрез с предыдущими британскими орудиями, такими как 15-дюймовая пушка BL Mark I длиной 42 калибра, которая была оружием с меньшей начальной скоростью, стреляющим тяжелыми снарядами. [12]
Вооружение
В конструкции N3 было установлено девять 18-дюймовых орудий BL 45 калибра в трех трехорудийных башнях, обозначенных буквами «A», «B» и «X» спереди назад. Максимальный угол возвышения орудия составлял 40 °. [13] Поскольку ни одно из этих орудий так и не было закончено и испытано, источники расходятся в их точных характеристиках. Военно-морской историк Джон Кэмпбелл называет вес снаряда 2916 фунтов (1323 кг), выпущенного с начальной скоростью 2650 футов / с (810 м / с), [14] но Алан Рэйвен и Джон Робертс ссылаются на 2837 фунтов (1287 кг). Снаряд стрелял с начальной скоростью 2700 футов / с (820 м / с). Максимальная бронепробиваемость этих орудий при нулевом угле наклона составляла бы 36,82 дюйма (935,3 мм) брони при начальной скорости 2700 футов в секунду, что основано на эмпирической формуле пробития брони USN [15], которая теоретически могла бы сделать их орудия являются самым мощным военно-морским оружием в мире, превосходящим по бронепробиваемости 460-мм орудия, обнаруженные на Ямато. [16] [17] N3 несли вторичное вооружение из шестнадцати 6-дюймовых орудий BL Mk XXII в сдвоенных башнях со сверхмощной стрельбой . Четыре башни располагались вокруг носовой надстройки и четыре - на корме. [18] Пушки могли подниматься от –5 ° до + 60 °. Они выпустили 100-фунтовые (45 кг) снаряды с начальной скоростью 2945 футов / с (898 м / с). Их максимальная дальность была 25 800 ярдов (23 600 м) при высоте 45 °. Скорострельность составляла пять выстрелов в минуту. [19]
Была включена зенитная батарея из шести 4,7-дюймовых орудий QF Mk VIII . [20] У них была максимальная депрессия -5 ° и максимальная высота 90 °. Они выпустили осколочно-фугасный снаряд весом 50 фунтов (23 кг) с начальной скоростью 2457 футов / с (749 м / с) со скоростью от восьми до двенадцати выстрелов в минуту. Орудия имели максимальный потолок 32 000 футов (9800 м), но эффективную дальность стрельбы намного меньше. [21] Эти корабли были предназначены , чтобы нести четыре 10-ствольное крепления [Примечание 1] для 40-мм (1,6 дюйма) QF 2-фунтовых пушки (обычно известные как помпон ), два корма воронок и два в суровый. В каждом стволе было по 1300 патронов. [20] Пушка выпустила 40-миллиметровый (1,6 дюйма) 0,91 фунт (0,41 кг) снаряд с начальной скоростью 1 920 футов / с (590 м / с) на расстояние 3 800 ярдов (3 500 м). Скорострельность орудия составляла примерно 96–98 выстрелов в минуту. [22]
Как и предыдущие классы британских линейных крейсеров, для этих кораблей планировалось установить пару подводных торпедных аппаратов с бортовой стрельбой . Их отсек располагался прямо перед отсеком для снарядов «А» на палубе платформы. [18] Шесть 24,5-дюймовых (622 мм) торпед на каждый аппарат должны были нести в мирное время, но в военное время их число увеличилось до восьми. [20] Эти торпеды Mark I имели боеголовку в 743 фунта (337 кг) в тротиловом эквиваленте и питались воздухом, обогащенным кислородом. У них было две настройки скорости, которые определяли их диапазон: либо 15 000 ярдов (13716 м) при 35 узлах (65 км / ч; 40 миль / ч), либо 20 000 ярдов (18 288 м) при 30 узлах (56 км / ч; 35 миль / ч). [23]
Управление огнем
Главными орудиями линкоров можно было управлять с любой из двух управляющих башен (DCT). Первичный DCT был установлен в верхней части носовой надстройки. Другой был установлен на крыше боевой рубки в бронированном капоте. [24] Каждая орудийная башня была снабжена дальномером высотой 41 фут (12,5 м) в бронированном корпусе на крыше башни. [20] Вторичное вооружение в основном контролировалось двумя DCT, установленными на каждой стороне моста. Управление зенитными орудиями осуществлялось с помощью системы управления под большим углом, установленной на бизань-мачте . [24] У каждого крепления для помпонов был свой директор, а на корме был также измеритель высоты. По бокам воронок располагались два 15-футовых (4,6 м) торпедных дальномера. [20]
Броня
Первым для любого британского дредноута было использование схемы защиты « все или ничего» в моделях N3 и G3. Броня средней толщины оказалась бесполезной для защиты от крупнокалиберных снарядов во время Первой мировой войны, поэтому жизненно важные участки корабля были защищены максимально толстой броней, а остальная часть корабля осталась без брони. Эта система была впервые использована в современных конструкциях линкоров ВМС США, начиная с класса Nevada . Эта система защиты требовала, чтобы бронированная цитадель имела достаточный запас плавучести для поддержания устойчивости корабля, даже если остальная часть корпуса была изрешечена артиллерийским огнем. [25]
Ватерлинии N3 имели максимальную толщину 15 дюймов (381 мм) с верхней частью брони под углом 25 ° наружу. Этот угол увеличивал относительную толщину брони для горизонтального огня с близкого расстояния, хотя и за счет уменьшения ее относительной высоты, что увеличивало вероятность попадания снаряда над ней или под ней. Он пробежал около 463 футов (141,1 м), от 9 футов (2,7 м) вперед от барбета «А» до задней части 6-дюймового магазина . Примерно на 115 футов (35,1 м) он уменьшился до 13,5 дюймов (343 мм) над машинным и котельным помещениями. Ремень имел высоту 14 футов 3 дюйма (4,3 м), из которых 4 фута 6 дюймов (1,4 м) были ниже расчетной ватерлинии. Нижний край ленты рядом с магазинами продолжался еще на 3 фута (0,9 м) на 4 дюйма (102 мм) из высокопрочной стали, наклоненной под углом 36 °, чтобы предотвратить попадание гильзы в магазины через желоб с волнами на высокоскоростной. Концы ремня оканчивались 14-дюймовыми (356 мм) поперечными переборками . [26] 8-дюймовая (203 мм) бронированная палуба соответствовала длине ватерлинии и наклонялась вниз, чтобы встретиться с верхним краем пояса. Он простирался вперед над торпедным отсеком, который имел отдельную поперечную переборку толщиной 9 дюймов (229 мм). Рулевой механизм был защищен палубой и переборкой толщиной 6 дюймов (152 мм). [17]
Лица башни имели толщину 18 дюймов (457 мм), в то время как их борта, вероятно, имели толщину 14 дюймов (356 мм), а толщина крыши составляла 8 дюймов. Броня барбетов и боевой рубки имела толщину 15 дюймов, а труба связи боевой рубки с верхней палубой была толщиной 8 дюймов. Директор управления огнем наверху боевой рубки был защищен бронированным капюшоном толщиной от 4 до 6 дюймов. [17]
В анти-торпедные выпуклости по N3 были внутренними по отношению к корпусу и были предназначены , чтобы выдерживать взрыв 750 фунтов (340 кг) торпеда боеголовки . Они состояли из внешнего воздушного пространства, внутреннего пространства плавучести и переборки торпеды толщиной 2 дюйма (51 мм) . Переборка находилась на расстоянии около 16 футов (4,9 м) от борта корабля. [26] Послевоенные испытания, проведенные на копии этой системы, показали, что заполнение пространства плавучести водой, а не герметизированных стальных дробильных труб, как в Hood, было столь же эффективным и меньшим весом. [27]
Аннулирование
Четыре линкора N3 так и не были заказаны, потому что Вашингтонский военно-морской договор , договор об ограничении вооружений, переговоры по которому велись в то время, запрещал строительство любого корабля водоизмещением более 35 000 тонн. Многие аспекты их конструкции в конечном итоге были включены в два линкора класса Нельсон , и их часто описывают как урезанный N3. Действительно, Nelson s получили обозначение «O3», обозначая их как следующие в последовательности проектирования, хотя они использовали орудия, предназначенные для линейных крейсеров G3, по соображениям стоимости и в соответствии с ограничением Договора на 16 дюймов на основное вооружение. [28] Несмотря на то, что четыре корабля проекта N3 далеки от имен, с тех пор были связаны, хотя и предположительно, с именами четырех святых-покровителей Шотландии, Англии, Ирландии и Уэльса, среди которых были HMS St. Andrew , HMS St Джордж , HMS St. Patrick и HMS St. David соответственно.
Заметки
- ^ В то время крепления находились на очень ранней стадии разработки, и количество стволов было сокращено до восьми, прежде чем они пошли в производство. [20]
Цитаты
- ^ a b c Кэмпбелл, Часть 1, стр. 4
- Перейти ↑ Friedman, pp. 420, 446
- ^ Brown, стр. 172-73
- ↑ Кэмпбелл, Часть 2, стр. 13
- ^ Рэйвен и Робертс, стр. 102
- ^ Браун, стр. 174
- Перейти ↑ Raven and Roberts, pp. 102, 105
- ^ Рэйвен и Робертс, стр. 127
- Перейти ↑ Raven and Roberts, pp. 101, 105
- ^ Brown, стр. 174-75
- ^ Кэмпбелл, Часть 1, стр. 9
- ^ Кэмпбелл, Часть 1, стр. 7
- ^ Ворон и Робертс, стр. 105-06
- ↑ Кэмпбелл, Часть 1, стр. 6–7
- ^ "Британская 18" / 45 Mark II» . Navweaps.com. 23 декабря 2006 . Проверено 10 Ноябрю +2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Японское 46 см (18,1") оружие» . Navweaps.com. 23 апреля 2007 . Проверено +10 Ноябрь 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c Рэйвен и Робертс, стр. 106
- ^ a b Рэйвен и Робертс, стр. 100
- ^ "British 6" / 50 (15,2 см) BL Mark XXII» . Navweaps.com. 7 января 2007 . Проверено +26 Июле +2010 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c d e f Кэмпбелл, Часть 3, с. 42
- ^ "Британский 4,7" / 43 (12 см) QF Mark VII 4,7 "/ 40 (12 см) QF Mark VIII 4,7" / 40 (12 см) QF Mark X» . Navweaps.com. 31 декабря 2006 . Проверено +26 июля +2010 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Англия 2-PDR [4 см / 39 (1,575")] Mark VIII» . Navweaps.com. 20 февраля 2008. Архивировано из оригинального 26 июня 2015 . Извлекаться 7 июня 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Британский Торпеды Pre Второй мировой войны: 24,5" (62,2 см) Mark I» Navweaps.com 12 января 2009.. Проверено. 7 March 2010 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b Рэйвен и Робертс, стр. 100, 106
- ^ Рэйвен и Робертс, стр. 92
- ^ a b Кэмпбелл, Часть 3, стр. 43 и часть 4, с. 37
- ^ Рэйвен и Робертс, стр. 93
- ↑ Кэмпбелл, Часть 4, стр. 37–38
Рекомендации
- Браун, Дэвид К. (2003). Великий флот: Дизайн и разработка военного корабля 1906–1922 (перепечатка изд. 1999 г.). Лондон: Издания Caxton. ISBN 1-84067-531-4.
- Кэмпбелл, Нью-Джерси (1977). "Вишневые деревья Вашингтона, часть 1". Военный корабль . Лондон: Conway Maritime Press. I (1): 2–12. ISBN 0-87021-975-8.
- Кэмпбелл, Нью-Джерси (1977). "Вишневые деревья Вашингтона, часть 2". Военный корабль . Лондон: Conway Maritime Press. I (2): 12–19. ISBN 0-87021-975-8.
- Кэмпбелл, Нью-Джерси (1977). "Вишневые деревья Вашингтона, часть 4". Военный корабль . Лондон: Conway Maritime Press. I (4): 37–41. ISBN 0-87021-975-8.
- Фридман, Норман (1985). Линкоры США: иллюстрированная история дизайна . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-715-1.
- Рэйвен, Алан и Робертс, Джон (1976). Британские линкоры Второй мировой войны: разработка и техническая история линкора и линейных крейсеров Королевского флота с 1911 по 1946 год . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-817-4.