Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Яростный + сводная сестра.jpg
Вид с воздуха на Furious (справа) и Courageous или Glorious у берегов Гибралтара , начало 1930-х годов.
Обзор класса
Имя:Мужественный класс
Операторы: Королевский флот
Предшествует:HMS  Eagle
Преемник:HMS  Ark Royal
Подклассы:HMS  Furious
Построено:1921–1929
В сервисе:1925–1945
Завершенный:3
Потерял:2
Утилизировано:1
Общие характеристики ( Славный и Мужественный в обращении)
Тип:Авианосец
Смещение:
Длина:
  • 735 футов 1,5 дюйма (224,1 м) ( p / p )
  • 786 футов 9 дюймов (239,8 м) ( o / a )
Луч:90 футов 6 дюймов (27,6 м) (по ватерлинии)
Проект:27,75 футов (8,5 м)
Установленная мощность:
Движение:4 вала; 4 редукторные паровые турбины
Скорость:30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч)
Классифицировать:6630  морских миль (12 280 км; 7630 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:814 + 403 авиагруппа (1938)
Вооружение:16 одиночных 4,7-дюймовых (120-мм) зенитных орудий
Броня:
На самолетах:48
Общие характеристики ( Форсаж в конвертированном виде)
Смещение:
Длина:
  • 735 футов 2,25 дюйма (224,1 м) (p / p)
  • 786 футов 9 дюймов (239,8 м) (o / a)
Луч:88 футов (26,8 м)
Проект:27 футов 3 дюйма (8,3 м)
Установленная мощность:
  • 90000  л.с. (67000  кВт )
  • 18 котлов тысячелистника
Движение:4 вала, 4 паровые турбины с редуктором
Скорость:30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч)
Классифицировать:7,480  морских миль (13,850 км; 8,610 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:738 + 468 авиагруппа (1932)
Вооружение:
  • 10 одиночных 5,5- дюймовых (140-мм) пушек
  • 6 × одиночных 4- дюймовых (102-мм) зенитных орудия
Броня:
На самолетах:36

Смелый класс , иногда называемый Glorious класс , был первый класс мульти-корабль авианосцев служить в Королевском флоте . Три корабля - « Неистовый» , « Мужественный» и « Славный» - изначально заложены как линейные крейсеры класса «Мужественный» в рамках Балтийского проекта во время Первой мировой войны . Хотя они были очень быстрыми, их минимальная броня и небольшое количество орудий ограничивали их долгосрочное использование в послевоенном Королевском флоте, и после войны они были списаны . Они считались крупными кораблямипо условиям Вашингтонского военно-морского договора 1922 года и были включены в общий тоннаж, разрешенный Королевскому флоту. Вместо того, чтобы утилизировать их, ВМФ решил преобразовать их в авианосцы, как это разрешено Договором.

Furious , частично переоборудованный во время войны, начал ее реконструкцию в 1921 году, еще до вступления Договора в силу. В попытке минимизировать турбулентность воздуха ей не дали ни надстройки, ни острова . Это не было полностью удовлетворительным, и в 1939 году был добавлен небольшой остров. Другая проблема заключалась в том, что у нее не было стандартной воронки ; вместо этого, ее котла поглощения побежали вдоль бортов судна и исчерпаны из решеток на задней части кабины экипажа , или по бокам судна , если посадочные операции не были завершены. Длинные воздуховоды уменьшали грузоподъемность ее самолета, а выхлопные газы были такой же проблемой для приземляющихся самолетов, как и турбулентность. Еесводные сестры , Смелые и Славные , начали свое преобразование в авианосцы, когда « Форсаж» подошел к концу. Они использовали опыт, накопленный Королевским флотом с тех пор, как Furious был спроектирован и включил остров с воронкой, увеличив грузоподъемность их самолетов на одну треть и сделав их более безопасными для приземления.

Как первый большой авианосец, построенный Королевским флотом, Furious широко использовался для оценки процедур управления и посадки самолетов, включая первую в истории ночную посадку авианосца в 1926 году. Courageous стал первым военным кораблем, потерянным Королевским флотом во Второй мировой войне, когда в сентябре 1939 года он был торпедирован немецкой подводной лодкой . Glorious участвовал в норвежской кампании 1940 года, но в июне был потоплен двумя немецкими линкорами , когда шел домой с минимальным эскортом. Furious участвовал во многих крупных операциях во время войны, в том числе в норвежской кампании 1940 г., Мальтийские конвои.и Операция Факел в 1942 году, и авиаудары по немецкому линкору  Tirpitz и другим целям в Норвегии в 1944 году. Корабль был изношен к 1944 году и был переведен в резервный статус в сентябре 1944 года, после чего в 1945 году был погашен и продан на металлолом в 1948 году.

Карьера линейного крейсера [ править ]

Основная статья: Линейный крейсер класса Courageous
Славен как линейный крейсер

Первые два корабля этого класса, Courageous и Glorious , провели Первую мировую войну в патрулях Северного моря , достигнув кульминации во Второй битве у Гельголандской бухты в ноябре 1917 года. Их сводная сестра Furious была разработана с парой 18-дюймовых (457 мм). мм) - в отличие от четырех 15-дюймовых (381 мм) - но при постройке была модифицирована для размещения отлетающей палубы и ангара вместо передней башни и барбета . Она совершила несколько патрулей в Северном море, прежде чем ее задняя башня была снята и добавлена ​​еще одна летная палуба. Ее самолет атаковал сараи цеппелинов во время рейда Тондерн в июле 1918 года.[1]

После войны все три корабля были переведены в резерв. Вашингтонский военно-морской договор 1922 года ограничивал подписавшие страны установленным тоннажем капитальных кораблей; все корабли, превышающие эту цифру, подлежали утилизации. До 66000 длинных тонн (67000  тонн ) существующих кораблей можно было преобразовать в авианосцы, и Королевский флот решил использовать корабли класса Courageous из-за их высокой скорости. Каждое судно было реконструировано с летной палубой в 1920-х годах. [2]

Конверсии [ править ]

В ярости, какой она была во время Первой мировой войны, с раздельными взлетно-посадочными площадками и надстройкой между ними.
Sopwith Pup безуспешно пытаясь приземлиться на Furious ' S вперед полетная палуба, 7 августа 1917

Во время Первой мировой войны Furious был оборудован взлетно-посадочной площадкой, но последняя оказалась в значительной степени непригодной для использования из-за сильных воздушных потоков вокруг надстройки и выхлопных газов из воронки. Он был спущен на прикол после войны, но был преобразован в авианосец в период с июня 1921 по сентябрь 1925 года. Его конструкция была основана на очень ограниченном опыте, полученном с первыми двумя британскими авианосцами: Argus , которому меньше трех лет, и Eagle , который совершил всего 143 высадки на палубу во время предварительных ходовых испытаний в 1920 году. [3] [4] [5]

Furious ' s надстройки, мачты, воронка и посадка палуба была удалена , и она получила 576-на-92-футовый (175,6 на 28,0 м) полетной палубу , которая простиралась через три четверти ее длину. Эта кабина экипажа была неровной; он был наклонен вверх примерно на три четверти пути от кормы, чтобы помочь замедлить приземляющийся самолет, у которого не было тормозов во время его разработки. Продольный тормозной механизм той эпохи , первоначально длиной 320 футов (97,5 м) на Furious , не предназначался для остановки приземляющихся самолетов - в то время посадочные скорости были достаточно низкими, чтобы в этом не было необходимости при хорошем встречном ветре, - а скорее для предотвращать отклонение самолета в сторону и возможное падение с кабины экипажа. Различные конструкции кабины пилота были испытаны в аэродинамической трубеНациональная физическая лаборатория, которая показала, что характерная эллиптическая форма и закругленные края сводят к минимуму турбулентность. Чтобы свести к минимуму любую турбулентность над летной палубой, « Форсаж» был заподлицо и не имел острова, как Аргус ; вместо этого ей была предоставлена ​​выдвижная кабина в носовой части кабины экипажа. [6]

Под кабиной экипажа был построен двухэтажный ангар, высота каждого уровня - 15 футов (4,6 м). Нижний ангар был 550 футов (167,6 м) в длину и 35–50 футов (10,7–15,2 м) в ширину, а верхний - 520 на 50 футов (158,5 на 15,2 м). Каждый ангар мог быть отделен стальными ставнями с электроприводом на роликах. Ее котлы спускались по бортам корабля и выпускались либо через решетки в задней части кабины экипажа, либо, когда выполнялись операции по посадке, выходили из борта нижнего ангара в задней части корабля. Это решение оказалось очень неудовлетворительным, так как занимало ценное пространство, делало части нижнего ангара невыносимыми и в большей или меньшей степени мешало посадочным операциям. Ее первоначальная взлетная палуба оставалась на месте для использования небольшими самолетами, такими как истребители.так, чтобы корабль мог одновременно сажать самолеты на главную полетную палубу, в то время как истребители взлетали на нижней палубе, и мог быстро запускать свои самолеты с обеих палуб. Двери в носовой части верхнего ангара открывались на нижнюю летающую палубу. [7] Два лифта (лифтов) размером 47 на 46 футов (14,3 на 14,0 м) были установлены для перемещения самолетов между кабиной экипажа и ангарами. Два 600-дюймовых (2700 л; 720 галлонов США) готовых к использованию бензобаков были предусмотрены для самолетов и корабельных лодок на верхней палубе. Еще 20 000 британских галлонов (91 000 л; 24 000 галлонов США) бензина хранились наливом. Продольный тормоз оказался непопулярным в эксплуатации, и в 1927 году после испытаний на борту Furious его было приказано снять.в 1926 году показали, что палисады по краю палубы эффективно уменьшают порывы ветра между палубой, которые могли сдуть самолет за борт. [8] Furious ' s воздуховода затруднены операции долго вытяжной посадки, и ограниченного размер ангаров и , таким образом , количество самолетов , которые она могла бы унести. [9]

Glorious и Courageous были преобразованы в авианосцы после того, как Furious начал свою реконструкцию, Courageous в Девонпорте, начиная с 29 июня 1924 года, и Glorious в Rosyth 14 февраля 1924 года. Последний был переведен в Девонпорт для завершения преобразования после того, как Furious был закончен. Их дизайн был основан на Furiousс некоторыми улучшениями, основанными на опыте, полученном с момента ее создания. Все надстройки, орудия и оборудование вплоть до главной палубы были удалены. Двухэтажный ангар, каждый этаж высотой 16 футов (4,9 м) и длиной 550 футов (167,6 м), был построен на вершине оставшегося корпуса; верхний уровень ангара выходил на короткую взлетную палубу ниже и впереди основной полетной палубы. Два немного больших подъемника размером 46 на 48 футов (14,0 на 14,6 м) были установлены в носовой и кормовой частях кабины экипажа. С правого борта был добавлен остров с мостиком, станцией управления полетом и воронкой, поскольку остров не создавал такой турбулентности, как предполагалось ранее. К 1939 году оба корабля могли перевозить 34 500 имперских галлонов (157 000 л; 41 400 галлонов США) бензина. [9]

Описание [ править ]

Вид с воздуха на Glorious , 1936 год.

В Courageous -class кораблей имели общую длину 786 футов 9 в (239,8 м), а пучок 90 футов 6 дюймов (27,6 м), и проект 28 футов (8,5 м) при глубокой нагрузке . Это было увеличение на 9 футов 6 дюймов (2,9 м) в ширине и более чем на 2 фута (0,6 м) в осадке по сравнению с их более ранними воплощениями в качестве линейных крейсеров. Они вытеснили 24 210 длинных тонн (24 600  т ) при нормальной нагрузке и 26 990 длинных тонн (27 420 т) при глубокой нагрузке, увеличившись более чем на 3000 длинных тонн (3000 т). Их метацентрическая высота снизилась с 6 футов (1,8 м) при глубокой нагрузке до 4,4 фута (1,3 м), и у кораблей было полное двойное дно . [10] В 1939 г.В составе группы «Храбрость» было 807 офицеров и рядовых , плюс 403 человека в ее авиагруппе. [11]

Их сводная сестра Furious была такой же длины, но имела ширину 89 футов 0,75 дюйма (27,1 м) [12] и среднюю осадку 27 футов 3 дюйма (8,3 м) при глубокой нагрузке, что на два фута глубже, чем раньше. конверсия. Она сместила 22 500 длинных тонн (22 900 т) при нормальной нагрузке и 26 500 длинных тонн (26 900 т) при глубокой загрузке, что на 3000 длинных тонн больше, чем ее предыдущее водоизмещение 19 513 длинных тонн (19826 т) под нагрузкой и 22 890 длинных тонн (23 260 т. ) при глубокой нагрузке. Разъяренный ' ев метацентрическая высота была 3,6 футов (1,1 м) на глубокой нагрузке, снижение 1,48 футов (0,5 м) после ее преобразования. [10] В 1932 году « Форсаж» насчитывал 738 офицеров и рядовых, плюс 468 человек в ее авиагруппе. [13]

Двигательная установка [ править ]

В мужественном -классе кораблей были первые крупные военных корабли в Королевском флоте иметь редукторную паровую турбину . Расположенные в двух машинных отделениях, каждая из турбин приводила в действие один из четырех гребных валов . Furious ' ы винты были 11 футов 6 в (3,5 м) в диаметре. Турбины приводились в действие 18 мелкотрубными котлами Ярроу, поровну разделенными между тремя котельными. Турбины были разработаны для выработки в общей сложности 90 000 лошадиных сил на валу (67 000  кВт ) при рабочем давлении 235  фунтов на квадратный дюйм (1620  кПа ; 17  кгс / см 2 ). [14]В процессе переоборудования любого из трех кораблей не было внесено существенных изменений в оборудование, но их увеличенное водоизмещение снизило их скорость примерно до 30 узлов (56 км / ч; 35 миль в час). [15]

Разъяренный ' во время ее реконструкции, что увеличило ее диапазон до 7,480 с мощностью топлива был увеличен на 700 длинных тонн (710 т) морских миль при скорости 10 узлов (19 км / ч, 12 миль в час), (8610 миль 13850 км). [16] Максимальный объем топлива мужественных и Всеславного была увеличена в ходе конверсии до 3800 длинных тонн (3,900 т) из мазута , [17] дает им выносливость 6,630 NMI (12280 км; 7630 миль) в 10 кн. [16]

Вооружение [ править ]

Одно из 5,5-дюймовых орудий компании Furious , переброшенное на Фарерские острова.

Компания Furious сохранила десять из своих первоначальных одиннадцати заряжаемых с казенной части 5,5-дюймовых орудий Mk I BL , по пять с каждой стороны, для самообороны от вражеских кораблей. [18] Они выпустили 82-фунтовые (37 кг) снаряды с начальной скоростью 2790 футов / с (850 м / с). Их максимальная дальность составляла 16 000 ярдов (15 000 м) при максимальной высоте 25 °, а скорость стрельбы составляла 12 выстрелов в минуту. [19]

Полдюжины QF 4-дюймовый Mark V пушки заменили ее оригинальные зенитные орудия. Четыре были установлены по бокам отлетающей палубы и два - на квартердеке . [20] У них была максимальная депрессия -5 ° и максимальная высота 80 °. Пушки стреляли 31 фунтом (14 кг) осколочно-фугасным снарядом с начальной скоростью 2387 футов / с (728 м / с) со скоростью от 10 до 15 выстрелов в минуту. Орудия имели максимальный потолок 31 000 футов (9400 м), но эффективная дальность стрельбы была намного меньше. [21] Четыре пушки на взлетной палубе были сняты во время испытаний нижней полетной палубы в 1926–1927 годах, но только два были заменены, когда испытания были завершены. [22]

Четыре одного QF 2-фунтовые помпоны были установлены 1927. [22] Во время Furious ' s сентября 1930 - февраля 1932 переоснащения, ее зенитный наряд был изменен путем заменой двух 8-ствольных 2-фунтовых помпоны креплений для снятых ранее передних 4-дюймовых орудий на отлетной палубе. [18] Крепление Mark V могло опускаться до -10 ° и подниматься максимум до 80 °. 2-фунтовая пушка Mark VIII стреляла 1,6-дюймовым (40 мм) 0,91 фунтом (0,41 кг) снарядом с начальной скоростью 1 920 футов / с (590 м / с) на расстояние 3 800 ярдов (3500 м). Скорострельность орудия составляла примерно 96–98 выстрелов в минуту. [23]

5,5 дюйма (140 мм) и 4-дюймовый (102 мм) орудия были заменены в течение Furious ' ы ремонта в начале 1939 на дюжины QF 4-дюймовый Мк XVI пушки в двухместной двойного назначения Марка XIX опоры. По одному креплению каждое было на бывшей отлетной палубе и квартердеке, а четыре других - по два с каждой стороны. [24] Крепление Mark XIX могло опускаться до −10 ° и подниматься максимум до 80 °. Пушка Mark XVI стреляла от пятнадцати до двадцати 35-фунтовых (16 кг) осколочно-фугасных снарядов в минуту с начальной скоростью 2660 фут / с (810 м / с). Против надводных целей он имел дальность 19 850 ярдов (18 150 м) и максимальный потолок 31 000 футов (9400 м), но эффективную зенитную дальность намного меньше. [25]Еще две 2-фунтовые установки Mark V были добавлены в нос и на корму только что добавленного острова одновременно. [18]

Во время Второй мировой войны « Форсаж» , единственный уцелевший корабль из трех, получил в итоге 22 автоматических 20-мм легких зенитных (ПВО) калибра Oerlikon с ручным управлением , которые заменили одиночную четырехместную пулеметную установку Vickers калибра 0,50. [22] Oerlikon произвел выстрел осколочно-фугасным снарядом весом 0,272 фунта (0,123 кг) с начальной скоростью 2750 фут / с (840 м / с). Максимальный потолок составлял 10 000 футов, а максимальная дальность - 4 800 ярдов (4 400 м), хотя эффективная дальность была менее 1 000 ярдов (910 м). Циклическая скорострельность составляла 450 выстрелов в минуту, но практическая скорострельность составляла от 250 до 320 выстрелов в минуту из-за необходимости перезарядки магазинов . [26]

Смесь одноцелевого анти-поверхностных и зенитных орудий различных размеров рассматривались для мужественного и Всеславных по Адмиралтейству , но в конечном итоге отклонена для двойного назначения вооружения шестнадцать QF 4,7-дюймового Марк VIII пушек в одной высоко- угловые крепления. По одному креплению было с каждой стороны нижней полетной палубы, а пара - на квартердеке. Остальные двенадцать маунтов были распределены по бортам каждого корабля. [17]Эти крепления могут опускаться до -5 ° и подниматься максимум до 90 °. Пушки Mark VIII стреляли осколочно-фугасным снарядом весом 50 фунтов (23 кг) с начальной скоростью 2457 футов / с (749 м / с) со скоростью 8–12 выстрелов в минуту. Орудия имели максимальный потолок 32 000 футов (9800 м), но эффективную дальность стрельбы намного меньше. У них была максимальная дальность 16 160 ярдов (14 780 м) против надводных целей. [27]

Во время переоборудования в середине 1930-х годов оба корабля получили несколько двухфунтовых пушек с помпонами . Courageous получил три четверных установки Mark VII, по одной с каждой стороны отлетающей палубы, впереди 4,7-дюймовых орудий и одну за островом на полетной палубе (две из них были переданы с линкора Royal Sovereign ). Glorious получил три восьмеричных маунта Mark VI в тех же местах. Оба корабля получили четыре водоохлаждаемых пулемета Mark III калибра 0,50 в единой счетверенной установке. [28]Эта монтировка могла опускаться до -10 ° и подниматься максимум до 70 °. Пулеметы выпустили пулю весом 1,326 унции (37,6 г) с начальной скоростью 2520 футов / с (770 м / с). Это давало пушке максимальную дальность около 5 000 ярдов (4600 м), хотя ее эффективная дальность составляла всего 800 ярдов (730 м). [29] Ни на одном из кораблей не было добавлено никаких дополнительных орудий, прежде чем они были потоплены в начале войны, [22] в 1939 и 1940 годах соответственно.

Управление огнем и радар [ править ]

Чтобы помочь своим системам оружия поразить цель, Furious был укомплектован одной системой управления огнем для каждой стороны, с отдельными директорами для низкоугловых и высокоугловых орудий. 5,5-дюймовые орудия централизованно управлялись Таблицей управления огнем Дрейера на нижней палубе, в то время как 4-дюймовые орудия имели свои механические компьютеры рядом с их руководителями. [15] Существующие директора управления огнем были удалены, когда Furious получил свои новые 4-дюймовые крепления двойного назначения в 1939 году. Новые направляющие с большим углом, в том числе два для помпонов , были установлены на вершине нового острова и на нем. бывшая нижняя полетная палуба. По ходу войны Тип 285Наверху наводящих радаров устанавливались радары . Также она получила РЛС воздушного поиска Тип 290 . [22]

Изначально Courageous оснащался только низкоугольными директорами для своих орудий, но они были заменены директорами двойного назначения, когда он был переоборудован в 1930 году ( Glorious , построенный позже, имел свой с самого начала). Ни один из кораблей не был оснащен радаром раньше. его ранняя потеря. [30]

Защита [ править ]

Немногое брони, кроме барбетов, было снято во время их преобразования в авианосцы. Поперечные переборки пронесли через места бывших барбетов. Кабина летного экипажа имела толщину 0,625 дюйма (15,9 мм). [31]

В отличие от других британских линейных крейсеров, основная часть брони кораблей класса Courageous была сделана из высокопрочной стали (HTS) - типа стали, используемой в конструкции других кораблей. Их ватерлиния лента состоит из 2 -х дюймов (51 мм) от HTS охватываемого 1-дюймовый (25 мм) толщины мягкой стали кожи. Он защищал примерно две трети средней части корабля с удлинением на один дюйм вперед до двухдюймовой передней поперечной переборки.далеко до лука. Ремень имел высоту 23 фута (7 м), из которых 18 дюймов (0,5 м) находились ниже проектной ватерлинии. От бывшего носового барбета до борта корабля между верхней и нижней палубами простиралась 3-дюймовая переборка, и аналогичная переборка находилась также на месте прежнего расположения заднего барбета. Четыре палубы были бронированы толщиной от 0,75–3 дюйма (19–76 мм), причем наибольшая толщина покрывала магазины и рулевой механизм. После Ютландской битвы на палубу вокруг магазинов было добавлено 110 длинных тонн (110 тонн) дополнительной защиты. [32]

При постройке торпедные переборки были увеличены с 0,75–1,5 дюйма (38 мм) в толщину. [33] Все три корабля были оснащены неглубоким противоторпедным выступом, встроенным в корпус, который должен был подорвать торпеду до того, как она ударится о корпус, и отвести подводный взрыв на поверхность, в сторону от корабля. Более поздние испытания показали, что он был недостаточно глубоким, чтобы выполнить свою задачу, и что в нем не было слоев пустых и полных отсеков, которые были необходимы для поглощения силы взрыва. [34]

Авиационные группы [ править ]

Яростный в середине 1930-х годов с полетом торпедоносцев Blackburn Baffin над головой

Обычно Furious мог перевозить не более 36 самолетов. В 1920-х годах это обычно означало один полет (эскадрильи после 1932 года) истребителей ( Fairey Flycatcher ), два корректировщика ( Blackburn Blackburn или Avro Bison ), один разведывательный корректировщик ( Fairey III D) и два полета торпедоносцев ( Blackburn Dart ). В 1935 году была одна эскадрилья истребителей с Hawker Nimrods и Hawker Ospreys , одна эскадрилья Blackburn Baffin.бомбардировщики-торпедоносцы и одна эскадрилья корректировщиков Fairey IIIF. Во время Второй мировой войны на авианосце обычно находилась одна истребительная эскадрилья и два ударных самолета различных типов, хотя их состав часто корректировался для выполнения конкретных задач. [18]

«Мужественные» и « Славные» в целом были похожи, за исключением того, что они несли в общей сложности 48 самолетов. Обычно они летали на тех же типах самолетов, что и Furious , хотя также известно, что они летали на Fairey Seal , Blackburn Shark и Blackburn Ripon . [35]

Довоенная служба [ править ]

Furious был назначен на Атлантический флот после ввода в строй в 1925 году, хотя большую часть следующих нескольких лет он провел, проводя испытания практически каждого самолета, находящегося в арсенале авиации флота (FAA). В их число входили испытания на посадку и взлет гидросамолетов Fairey IIID и Fairey Flycatcher с колесами и без них для сравнения различных конструкций деревянных и металлических поплавков. Нижняя кабина экипажа была смазана, чтобы позволить им взлетать с минимальными трудностями. Мухоловка, оснащенная деревянными салазками, также прошла испытания и показала себя вполне удовлетворительно. [22] [36] Тормозной механизм практически не использовался во время этих испытаний, и вскоре после этого его сняли. Палисады по краю террасы (ветрозащитные полосы ) были установлены в 1927 году, чтобы самолет не вылетал за борт в ненастную погоду. [15] [37] Первая ночная посадка авианосца была совершена «Блэкберн Дарт» 6 мая 1926 года на борту « Форсаж» . [38]

Корабль был переведен в резервный статус 1 июля 1930 года в рамках подготовки к длительному капитальному ремонту в Девонпорте с сентября 1930 года по февраль 1932 года, в ходе которого основное внимание уделялось переоборудованию его оборудования и замене насосно-компрессорных труб котлов. [39] Вдобавок ее квартердек был приподнят на одну палубу, было переработано зенитное вооружение и в ангарах были установлены устройства для распыления воды. [40] По завершении 16 февраля 1932 года она провела испытание на полной мощности, где ее максимальная скорость составила 28,8 узлов (53,3 км / ч; 33,1 мили в час) при общей мощности 89 754 л.с. (66 930 кВт). [39]

Furious был повторно введен в эксплуатацию в мае 1932 года в составе Флота метрополии с сокращенным экипажем, а в ноябре был доведен до полной укомплектованности. [41] Поперечный тормозной механизм был установлен где-то в середине 1930-х годов. С мая по октябрь 1934 года он был отправлен в состав Средиземноморского флота. 20 мая 1937 года « Форсаж» присутствовал на Коронационном обзоре флота в Спитхеде в честь короля Георга VI . В 1937 году он стал тренировочным авианосцем для посадки на палубу, хотя в период с декабря 1937 по май 1938 года он был переоборудован в Девонпорте, где носовая часть нижней полетной палубы была поднята, чтобы сделать ее менее влажной. Во время мюнхенского кризисаВ сентябре 1938 года он погрузился в эскадрильи №№ 801 , 821 и 822 и присоединился к флоту в Скапа-Флоу , прежде чем возобновить свои учебные обязанности после мирного завершения дела. [18] [41]

С января по май 1939 года ей был проведен более обширный ремонт, в ходе которого были сняты ее 5,5-дюймовые пушки и частоколы, установлены зенитные орудия на ее взлетной палубе, установлены пластины в дверях в носовой части верхнего ангара и предоставлена ​​небольшая остров по правому борту. Форсаж возобновила свои тренировочные обязанности после завершения ремонта и продолжала их до октября 1939 года. [42]

Отважный на якоре ( ок.  1935 )

Смелый был расконсервацию 21 февраля 1928 и назначен Средиземноморского флота с мая 1928 по июнь 1930 года она была освобождена от Glorious и переоборудованы с июня по август 1930 года корабль был назначен на атлантическом и дома флотах от 12 августа 1930 года по декабрь 1938 года помимо временного присоединения к Средиземноморскому флоту в 1936 году. В начале 1930-х годов было установлено поперечное тормозное устройство, и до марта 1934 года он получил две гидравлические катапульты на верхней полетной палубе. Courageous снова был переоборудован в период с октября 1935 по июнь 1936 года и получил его. крепления для помпонов . Она также присутствовала на Смотре Коронационного флота 1937 года. Она стала авианосцем в декабре 1938 года, когда Ark Royalвступил в флот метрополии и продолжал выполнять эту службу до начала Второй мировой войны. [43]

Славный на якоре ( ок.  1934 )

24 февраля 1930 года Glorious был повторно принят на службу в Средиземноморский флот, но с марта по июнь 1930 года был прикреплен к флоту метрополии. В июне 1930 года он сменил Courageous на Средиземноморском флоте и оставался там до октября 1939 года. 1 апреля в тумане. 1931 г. Glorious протаранил корабль SS Florida на миделе на скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч). Удар смял 60 футов (18,3 м) отлетающей палубы и вынудил Glorious уйти в Гибралтар для временного ремонта. Ей пришлось плыть на Мальтудля постоянного ремонта, который продлился до сентября 1931 года. Где-то в начале 1930-х годов был установлен поперечный тормозной механизм. Он был переоборудован в Девонпорте с июля 1934 года по июль 1935 года, где он получил две катапульты, ее летная палуба была расширена назад, ее квартердек был поднят на одну палубу, и она получила несколько опор с помпонами . Прежде чем вернуться в Средиземное море, Glorious также участвовал в Коронационном обзоре флота 1937 года. [44]

Вторая мировая война [ править ]

Мужественный [ править ]

Смелое погружение

В первые дни войны вокруг авианосцев были сформированы группы охотников-убийц для поиска и уничтожения подводных лодок. 17 сентября 1939 года две торпеды U-29 изменили ситуацию, и Courageous стал первым британским военным кораблем, затопленным во время Второй мировой войны. Поскольку семь дней назад « Арк Ройал» был удивлен близким промахом, авианосцы были отозваны от этой обязанности. [45]

Славный [ править ]

Force J, включая Glorious , был организован для охоты на немецкий карманный линкор  Admiral Graf Spee в Индийском океане. Они не увенчались успехом, и Glorious оставалась в Индийском океане до декабря, когда ее перевели в Средиземное море.

Glorious был отозван на флот метрополии в апреле 1940 года для прикрытия с воздуха британских войск, высадившихся в Норвегии . [46] Глостер Гладиаторы из № 263 эскадрильи RAF были доставлены на борту , которые будут переданы в норвежских авиабаз. Glorious и Ark Royal прибыли 24 апреля из центральной части Норвегии, где 263-я эскадрилья вылетела и их штатные самолеты атаковали цели в районе Тронхейма, прежде чем Glorious должен был вернуться в Скапа-Флоу 27 апреля для дозаправки и посадки новых самолетов. Она вернулась 1 мая, не сумев загрузить новый самолет из-за плохой погоды. Оперативная группа находилась под сильным воздушным ударом люфтваффе.весь день и был снят в тот вечер. [47]

Glorious вернулся 18 мая с шестью летающими лодками- амфибиями Supermarine Walrus из 701-й эскадрильи и 18 Hawker Hurricanes из 46-й эскадрильи RAF . Моржи улетели в Харстад , но аэродром в Сконланде еще не был готов к ураганам, и они все еще были на борту, когда « Глориус» вернулся в Скапу 21 мая. 26 мая Glorious вернулся в район Нарвика, и «Харрикейны» улетели. [48]

Несколько дней спустя британские войска получили приказ отвести. Эвакуация ( операция «Алфавит» ) началась на севере в ночь на 3/4 июня, и 2 июня « Славный» прибыл к побережью для оказания поддержки. Для самообороны на ней находилось всего девять «Морских гладиаторов» из 802 эскадрильи и шесть торпедоносцев Fairey Swordfish из 823-й эскадрильи , так как предполагалось, что истребители британских ВВС будут эвакуированы. Десять «Гладиаторов» 263-й эскадрильи были подняты на борт во второй половине дня 7 июня, а «Харрикейны» 46-й эскадрильи также были доставлены на борт без каких-либо серьезных проблем ранним вечером, несмотря на то, что их посадочная скорость была намного выше, чем у бипланов. [49] Это был первый раз, когда высокопроизводительные монопланы безхвостовые крюки приземлились на авианосец. [50]

Капитан Гай Д'Ойли-Хьюз запросил и получил разрешение самостоятельно проследовать в Скапа-Флоу рано утром 8 июня. На обратном пути через Северное море , Славной и ее двух сопровождавших эсминцев, Acasta и Ardent , были найдены два немецких линкоров Шарнхорст и Гнейзенау . [51] Никакого боевого воздушного патрулирования не осуществлялось, на палубе не было замечено никаких самолетов для быстрого взлета, и в « вороньем гнезде» не было наблюдения . [52] Немецкие тяжелые корабли потопили все три британских судна с большей частью их экипажей, хотя Акастаудалось торпедировать " Шарнхорст" до того, как он был потоплен. Выжили всего 43 человека из Glorious . [53]

Яростный [ править ]

До 2 октября 1939 года « Форсаж» оставался на тренировочных сборах в сочетании с противолодочными зачистками у восточного побережья Шотландии. [54] Затем он был назначен на флот метрополии, чтобы заменить затонувший « Храбрый», и 8 октября он совершил вылазку с флотом, чтобы безуспешно охотиться на « Гнейзенау» и корабли сопровождения, которые были замечены у южной части Норвегии. 13 октября, за день до того, как Royal Oak была потоплена U-47 в Скапа-Флоу, Furious покинула свой причал рядом с линкоем Royal Oak в Скапа-Флоу для более тщетных поисков немецких кораблей . «Форсаж» служил флагманом для конвоя, везущего большую часть1-я канадская пехотная дивизия отправилась в Великобританию в середине декабря 1939 г. [55]

Furious присоединился к флоту метрополии у берегов Норвегии 10 апреля 1940 года, а его Swordfish совершил несколько атак на немецкие корабли в Нарвике в следующие дни. Она заправилась топливом в Тромсё 14-го числа и осталась там после того, как основная часть Флота метрополии уехала 15 апреля, ее самолет выполнял разведывательные задания, пока 25 апреля не было приказано вернуться домой. Ее внутренняя турбина по левому борту была повреждена ударной волной в результате аварии 18 апреля, и повреждение оказалось более серьезным, чем предполагалось изначально. После быстрого ремонта « Форсаж» вернулся 18 мая с «Гладиаторами» реформированной 263-й эскадрильи; они улетели 21 мая, как только их база в Бардуфосе была готова. Она отплыла в Скапа-Флоу после того, как все «Гладиаторы» улетели. [56]

14 июня, имея на борту лишь половину 816-й эскадрильи для собственной защиты, « Форсаж» без сопровождения отплыл в Галифакс, Новая Шотландия, неся 18 миллионов фунтов стерлингов в золотых слитках . 1 июля она сопровождала конвой канадских войск, направлявшихся в Исландию из Галифакса, и перевезла более 50 самолетов, запасные части и боеприпасы. По собственной инициативе капитан Трубридж приказал использовать все доступное пространство для сахара, идущего в Великобританию. По прибытии она повторно подняла свой самолет и в течение октября 1940 года нанесла несколько ударов по судам в норвежских водах и по базе гидросамолетов в Тромсё. [57] Furious загрузил 55 самолетов в Ливерпуле.7 ноября и 15 ноября отплыли в Такоради , Голд-Кост , откуда 27 ноября самолеты взлетели для подкрепления истребительных частей, оборонявших Египет . К 15 декабря « Форсаж» вернулась в Ливерпуль, где она отправила Такоради на борт 40 ураганов. Он отплыл 21 декабря и присоединился к конвою WS 5A, который 25 декабря встретил немецкий крейсер Admiral Hipper . Немецкий корабль был отогнан эскортом, и 10 января 1941 года « Форсаж» прибыл в Такоради. 5 февраля он прибыл в Великобританию, где прошел краткий ремонт. С 4 по 22 марта она совершила еще одно путешествие на пароме в Такоради. [58]

Теперь, имея новое направление для паромных рейсов, Furious перевезла 25 апреля два десятка Hurricanes в Гибралтар, где они были доставлены в Арк Ройал, чтобы отправиться на Мальту . Она вернулась за очередным грузом «Харрикейнов» и вернулась в Гибралтар 18 мая. Некоторые из этих истребителей были переброшены в Арк Ройал по доскам между летными палубами авианосцев, пришвартованных кормой к корме. На этот раз она сопровождала Арк Ройал, и два авианосца улетели со своих истребителей с позиции к югу от Сардинии. Она повторила эту переправу еще три раза с июня по сентябрь 1941 года. [59] В июле и августе, Furious и Victoriousатаковал немецкие объекты в арктических районах Норвегии и Финляндии с ограниченным успехом и большими потерями. После ее последней переправы ее отправили в Филадельфию , штат Пенсильвания, для ремонта. [60]

Супермарин Seafire воспитываются на палубу полета Furious , август 1944

Furious вернулся в Великобританию в апреле 1942 года и провел следующие три месяца, работая . В августе ей поручили сопровождать конвой, направлявшийся на Мальту в рамках операции «Пьедестал» , но она должна была плыть с ними достаточно далеко, чтобы позволить своим 38 Supermarine Spitfire достичь Мальты. Она сделала это, так же, как Eagle был торпедирован, но Furious развернулся после полета со своими истребителями и успешно достиг Гибралтара. 16 августа она загрузила еще одну партию из 32 «Спитфайров», и на следующий день они улетели на юго-восток от Балеарских островов . После этой миссии Furiousбыл отправлен обратно на Флот для обучения. Последняя миссия была необходима для усиления обороны Мальты перед операцией «Факел» , и она прибыла 27 октября. Она загрузила 32 Spitfire и запустила их 29-го числа, прежде чем вернуться в Гибралтар для участия в Torch. [61]

Обеспечение покрытия для Центральной Целевой группы, Furious " самолет с нейтрализовали аэродромы в Ла Сения и Tafraoui , как вблизи Оран , Алжир. Она оставалась в Force H до февраля 1943 года, а затем перешла на флот метрополии, где оставалась до конца войны. В июле Флот метрополии продемонстрировал у берегов Норвегии свою силу, чтобы отвлечь внимание от вторжения союзников на Сицилию ; Furious ' роль s должна была позволить немецкий самолет - разведчик , чтобы обнаружить английские корабли и сделать отчет затем снимать его вниз. [62] Она была переоборудована в августе и провела остаток года на тренировках. [63]

3 апреля 1944 года Fairey Barracudas из группы Furious и Victorious атаковал немецкий линкор Tirpitz в Альтафьорде , Норвегия, в рамках операции Tungsten . Тирпиц был поражен 14 раз и потребовалось три месяца, чтобы завершить ее ремонт, хотя четыре самолета были потеряны в результате атаки. Флот метрополии попытался провести еще одну атаку на Тирпиц позже в этом месяце, но плохая погода помешала совершить атаку. Вместо этого самолет попытался атаковать объекты в Будё , но вместо этого обнаружил немецкий конвой и потопил три корабля. Три операции против целей в северной Норвегии, в том числе две против Тирпица, пришлось бросить или направить к другим целям в мае, но три немецких корабля были потоплены, а еще два были подожжены. Неистовые и другие авианосцы предприняли еще одну попытку потопить « Тирпиц» 17 июля, но безуспешно противостояли полностью приведенным в боевую готовность немецким оборонительным сооружениям. Еще четыре атаки на Тирпиц были совершены в августе, но только атака 24-го была даже частично успешной, так как было нанесено два незначительных удара. [64]

По мере развития войны возраст и ограничения корабля становились все более очевидными, и 15 сентября 1944 года Furious был переведен в резерв. В апреле 1945 года он был оплачен и использовался для оценки воздействия авиационной взрывчатки на конструкцию корабля. Она была продана в 1948 году на металлолом, который был завершен в 1954 году на заводе Трун . [63]

Примечания [ править ]

  1. ^ Робертс, стр. 123
  2. ^ Фридман, стр. 97
  3. ^ Burt 2012, стр. 263-267
  4. Перейти ↑ Burt 2012, p. 252
  5. ^ Браун, стр. 252
  6. Перейти ↑ Friedman, pp. 93–95
  7. Перейти ↑ Burt 2012, pp. 264–265
  8. Перейти ↑ Friedman, pp. 94–95
  9. ^ a b Фридман, стр. 103, 105–106
  10. ^ a b Робертс, стр. 64–65
  11. Перейти ↑ Burt 2012, pp. 283, 285
  12. ^ Дженкинс, передний форзац
  13. Перейти ↑ Burt 2012, pp. 266, 273
  14. Перейти ↑ Roberts, pp. 71, 76
  15. ^ a b c Фридман, стр. 95
  16. ^ a b Фридман, стр. 363
  17. ^ a b Берт 2012, стр. 283
  18. ^ а б в г д Берт 2012, стр. 276
  19. ^ Кэмпбелл, стр. 40
  20. Перейти ↑ Burt 2012, p. 267
  21. ^ Кэмпбелл, стр. 58
  22. ^ a b c d e f Фридман, стр. 109
  23. ↑ Кэмпбелл, стр. 71–74.
  24. Перейти ↑ Burt 2012, pp. 268–269, 276
  25. ^ Кэмпбелл, стр. 56
  26. ↑ Кэмпбелл, стр. 75–76.
  27. ^ Кэмпбелл, стр. 51
  28. Перейти ↑ Burt 2012, pp. 157, 286
  29. ^ Кэмпбелл, стр. 78
  30. Перейти ↑ Burt 2012, pp. 285–286
  31. Перейти ↑ Burt 2012, pp. 273, 282
  32. Перейти ↑ Burt 1986, pp. 308, 313
  33. Перейти ↑ Roberts, pp. 54, 106, 113
  34. ^ Робертс, стр. 111
  35. Перейти ↑ Burt 2012, p. 284
  36. Перейти ↑ Burt 2012, pp. 270–272
  37. ^ Дженкинс, стр. 271
  38. ^ Дженкинс, стр. 274
  39. ^ a b Берт 2012, стр. 270
  40. Перейти ↑ Jenkins, pp. 275–276
  41. ^ a b Дженкинс, стр. 276
  42. ^ Дженкинс, стр. 277-278
  43. Перейти ↑ Burt 2012, pp. 285–286, 290
  44. Перейти ↑ Burt 2012, pp. 285–288
  45. ^ Ровер, стр. 1-3
  46. Перейти ↑ Burt 2012, p. 285
  47. ^ Хаарр, стр. 143-154
  48. ^ Хаарр, стр. 261-262
  49. ^ Хаарр, стр. 308-310
  50. Перейти ↑ Howland, p. 61
  51. ^ Хаарр, стр. 329-330
  52. Перейти ↑ Howland, p. 52
  53. ^ Ровер, стр. 26
  54. ^ Дженкинс, стр. 277
  55. ^ Дженкинс, стр. 279
  56. ^ Хаарр, стр. 139-141, 261
  57. ^ Дженкинс, стр. 283
  58. ^ Nailer, стр. 154-155
  59. ^ Nailer, стр. 165
  60. ^ Дженкинс, стр. 284
  61. ^ Nailer, стр. 164-165
  62. ^ Дженкинс, стр. 284-285
  63. ^ a b Берт 2012, стр. 277
  64. ^ Ровер, стр. 314, 320, 322, 343, 350-351

Ссылки [ править ]

  • Браун, Дэвид (1973). HMS Eagle . Профиль военного корабля. 35 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Профильные публикации. OCLC  33084560 .
  • Берт, РА (2012). Британские линкоры, 1919–1939 (2-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-052-8.
  • Берт, Р.А. (1986). Британские линкоры Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-863-8.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Военно-морское оружие Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-459-4.
  • Фридман, Норман (1988). British Carrier Aviation: эволюция кораблей и их самолетов . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-054-8.
  • Хаарр, Гейр Х. (2010). Битва за Норвегию: апрель-июнь 1940 . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-051-1.
  • Хауленд, Вернон В., капитан, RCN (1994). «Утрата HMS Glorious: анализ действия» . Военный корабль International . Толедо, Огайо: Международная организация военно-морских исследований. XXXI (1): 47–62. Архивировано из оригинального 22 мая 2001 года.
  • Дженкинс, Калифорния, командир (1972). HMS Furious / Авианосец 1917–1948: Часть II: 1925–1948 . Профиль военного корабля. 24 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Профильные публикации. OCLC  10154565 .
  • Найлер, Роджер (1990). «Самолет на Мальту». В Гардинер, Роберт (ред.). Военный корабль 1990 года . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. С. 151–165. ISBN 1-55750-903-4.
  • Робертс, Джон (1997). Линейные крейсеры . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-068-1. OCLC  38581302 .
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: Военно-морская история Второй мировой войны (Третье пересмотренное издание). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 1-59114-119-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотогалерея мужественных и славных
  • Фотогалерея Furious как линейный крейсер, так и авианосец