- Эта статья посвящена пароходу, кратко названному Тонкин . Чтобы узнать о других парусных судах с таким названием, см. Tonquin .
 Город Инмана в Париже 1866 года | |
| История | |
|---|---|
 объединенное Королевство | |
| Имя: | Город Париж |
| Владелец: |  Inman Line |
| Маршрут: | Атлантический переход. |
| Строитель: | Тод и Макгрегор , Партик , Глазго , Шотландия |
| Запущено: | Декабрь 1865 |
| Судьба: |
|
| Общие характеристики | |
| Тип: | Пароход |
| Тоннаж: | 2650 тонн |
| Длина: | 346 футов (105 м) |
| Луч: | 40 футов (12 м) |
| План паруса: | 3 мачты |
| Емкость: | Ремонт после 1870 года - 150 седанов и 400 рулевых . |
Город Париж был британским пассажирским лайнером, эксплуатируемым компанией Inman Line, который установил, что корабль, приводимый в движение винтом, может соответствовать скорости гребцов на пересечении Атлантики. Построенный Тодом и Макгрегором, он служил на линии Инман до 1884 года, когда был преобразован в грузовой корабль. [1]
Разработка и дизайн [ править ]
К концу Гражданской войны в США в 1865 году Inman был крупнейшим пассажирским пароходом, направлявшимся в Америку, и был известен своими винтовыми судами, которые были экономичными, но не особенно быстрыми. Когда в 1862 году компания Cunard ввела в эксплуатацию RMS Scotia , держатель Blue Riband с гребным колесом , она также ввела в эксплуатацию первый винтовой пароход в системе экспресс-почты Cunard в Китае . Хотя Китай был лишь на узел медленнее, чем Шотландия , потребление угля в Китае составляло лишь половину от потребления в Шотландии, в то время как Китай перевозил больше грузов. Cunard быстро заказала два дополнительных винтовых отпаривателя в качестве партнера гребцов Scotia и RMS. Персия наэкспрессев Нью-Йорке . Cunard также открыл вторичную службу для иммигрантов, которая напрямую конкурировала с Inman. Inman противопоставил Cunard открытию собственной службы экспресс-доставки. Вместе с City of Paris Тод и Макгрегор начали строительство пяти скоростных лайнеров для маршрута Инмана Ливерпуль - Нью-Йорк, чтобы составить конкуренцию лучшим лайнерам Cunard Line. В ответ Cunard заказал собственные быстрые винтовые экспресс-лайнеры, начиная с России , которая заменила Персию в 1867 году [1].
История обслуживания [ править ]
Вступив в строй в 1866 году, город Париж зарекомендовал себя как минимум равный Шотландии Кунара . Гиббс приписывает себе Парижский город с Голубой лентой, совершившей в ноябре 1866 года рейс в западном направлении из Квинстауна в Нью-Йорк со скоростью 13,75 узла. Тем не менее, большинство морских историков называют Шотландию рекордсменом по ее плаванию в 1862 году со скоростью 14,46 узлов [2], которую Гиббс не принимает во внимание, поскольку Шотландия требовала особенно длинного пути. В знаменитой февральской гонке 1868 года, Париж и Россияотплыли из Нью-Йорка с разницей в час. Лайнер Inman добирался до Квинстауна за 8 дней 19 часов 23 минуты, а Cunarder требовал на 42 минуты больше, используя немного другой курс. [1] Частично из-за успеха Inman с такими судами, как City of Paris , в 1867 году британское почтовое ведомство предоставило Inman Line долю контракта на доставку почты в Северной Атлантике . [3] На протяжении 1870-х годов экспресс-служба Инмана в среднем имела меньшее время прохождения, чем экспресс-служба Кунарда. [1]
После четырех лет службы город Париж был удлинен до 397 футов (121 метр) и переоборудован за счет соединений в ответ на новаторские корабли, построенные для White Star Line . Это увеличило ее тоннаж до 3100, а грузоподъемность - до 150 кают и 400 человек рулевого управления. В 1879 году она приземлилась возле Смитстауна во время перевозки войск в Южную Африку . После ее возвращения ее снова переоборудовали. Город Париж был заменен в 1883 году курьерской службой города Чикаго и был продан компании A Hoffnung & Company, Лондон. [4] [5] В марте 1884 года он был одним из кораблей, участвовавших в волне португальской иммиграции на Гавайи с 1878 по 1911 год., когда она прибыла 13 июня 1884 года на Гавайи в гавань Гонолулу с 824 португальскими иммигрантами с Азорских островов и острова Мадейра, чтобы работать по контракту на гавайских плантациях сахарного тростника . [4] [6] [7] Впоследствии корабль был продан французским владельцам, которые зафрахтовали его французскому правительству как Тонкин для перевозки войск из Марселя , Франция , в Тонкин . Однако по пути в Марсель он затонул 4 марта 1885 года у побережья Малаги.после столкновения с другим французским судном, с потерей капитана и 23 членов экипажа. [1] [5]
Ссылки [ править ]
- ^ а б в г д Гиббс, CR Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: запись атлантических паровых и моторных пассажирских судов с 1838 года до наших дней . Джон Де Графф.
- ^ Kludas, Арнольд (1999). Рекордсмены Северной Атлантики, Blue Riband Liners 1838–1953 . Лондон: Чатем.
- ^ Бэкон, Эдвин М. (1911). Руководство по судовым субсидиям .
- ^ a b «Пар в Гонолулу и Сан-Франциско». Стандарт (18614). Лондон. 13 марта 1884 г. с. 1.
- ^ a b «Смертельное столкновение в море». Манчестер Таймс (1443). Манчестер. 7 марта 1885 г. с. 5.
- ^ Маркиз, Август (1886). Трам, Томас Г. (ред.). «Португальская иммиграция на Гавайские острова» (PDF) . Гавайский альманах и ежегодник за 1887 год - Справочник информации . Гонолулу, Гавайи: Press Publishing Company: 74–78.
- ^ Феликс, Джон Генри и Сенекал, Питер Ф. (1978). Португальцы на Гавайях . Гонолулу, Гавайи: самоиздание, столетнее издание ограниченным тиражом 2000 экземпляров. С. 27–30.
