 Персия Кунарда 1856 г. | |
| История | |
|---|---|
 объединенное Королевство | |
| Имя: | Персия |
| Владелец: | Cunard Line |
| Маршрут: | Атлантический переход. |
| Строитель: | Роберт Напье и сыновья , Глазго |
| Запущено: | 25 июля 1855 г. |
| Первый рейс: | 26 января 1856 г. |
| Судьба: | Снят с вооружения в 1868 г., списан в слом 1872 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Пароход |
| Тоннаж: | 3300 грт |
| Длина: | 398 футов (121 м) |
| Луч: | 45 футов (14 м) |
| Установленная мощность: | 1 × 2 цилиндра бокового рычага паровой двигатель с 100 - дюймовым отверстием и 10 футов инсульта |
| План паруса: | 2 мачты |
«Персия» была британским пассажирским лайнером компании Cunard Line, который выиграл Голубую ленту в 1856 году за самое быстрое трансатлантическое плавание на запад. [1] Она была первым атлантическим рекордсменом, построенным из железа, и самым большим кораблем в мире на момент спуска на воду. [1] [2] [3] Однако неэффективность гребного двигателя сделала Персию устаревшей, и она была выведена из эксплуатации в 1868 году всего через двенадцать лет. Попытки обратить Персию в плавание не увенчались успехом, и в 1872 году бывшая гордость британского торгового флота была ликвидирована [4].
Разработка и дизайн [ править ]
В результате конкуренции со стороны Коллинза Лайн , Кунард приказал Аравии в 1852 году вернуть Атлантические рекорды. Arabia втиснула более мощные двигатели в меньший по размеру корабль, чем спидстеры Коллинза, и достигла 15 узлов на испытаниях. Однако она оказалась слишком мощной для своей деревянной конструкции и не смогла побить рекорды. Кунард понял, что в будущем новая конструкция должна включать железный корпус. [4]
Для Персии , Роберт Napier и сынов в Глазго разработал железное судно , которое было 16% больше , чем деревянные вкладыши Коллинза и 50% больше , чем Cunard в Аравии . [4] Ее двухцилиндровый двигатель с боковым рычагом выдавал 3600 лошадиных сил (2700 кВт) и потреблял 145 длинных тонн (147 т) угля в день. Спуск на воду " Персии" в июле 1855 года был национальным событием, и на испытаниях она достигла 17 узлов (31 км / ч), хотя ее нормальная эксплуатационная скорость была ограничена 13 узлами (24 км / ч) из-за высокого расхода топлива. На ней находилось 250 пассажиров первого класса и 50 пассажиров второго класса.
История обслуживания [ править ]
Во время своего первого плавания в 1856 году « Персия» столкнулась с айсбергом , но ее спасли ее клипер-лук и прочная конструкция. [5] В апреле он установил рекорды скорости в Атлантическом океане в обоих направлениях, совершив плавание на восток продолжительностью 9 дней, 10 часов, 22 минуты (13,46 узла (24,93 км / ч)) и плавание на запад продолжительностью 9 дней, 16 часов, 16 минут. минут (13,11 узлов (24,28 км / ч)). Она удерживала оба рекорда до 1863 года, когда Кунард заказал Scotia , последнего рекордсмена Атлантики с гребным колесом . [1] Первоначально Скотия планировалась как сестра Персии , но была отложена, когда линия Коллинза рухнула. [5] Когда Шотландиябыла наконец построена, она была большим изданием Персии с дополнительной колодой и силой. [4]
В 1861 году во время инцидента с Трентом , Персия и несколько других лайнеров были зафрахтованы для переброски войск в Канаду . Она была единственным судном, достигшим Квебека до того, как лед покрыл реку Святого Лаврентия . [5] В следующем году Cunard ввела в эксплуатацию SS China , свой первый почтовый лайнер с винтовым двигателем . Она оказалась значительно более прибыльной, чем почтовые гребные пароходы Кунарда, и фирма быстро заказала два дополнительных винтовых почтовых корабля, чтобы спустить последние деревянные гребные пароходы на Нью-Йоркском экспрессе. [4]
Персия оставалась в паре со Скотией на маршруте Нью-Йорка до 1867 года, когда Cunard ввел в эксплуатацию Russia , первый винтовой Cunarder, который мог сравниться со скоростью Скотии . Из-за расхода топлива « Персия» не подходила для других служб Cunard и была остановлена в 1868 году. Ее двигатели были сняты, и судно было продано Макартуру и Вильсону из Глазго для переоборудования в плавание. Однако конверсия не состоялась, и Персия была продана на металлолом в 1872 г. [5]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Отфорс, Дэниел. « Персия 1856 - 1872 гг.» . thegreatoceanliners.com . Проверено 17 октября 2009 года .
К 1855 году строительство нового лайнера приближалось к завершению. Ее спустили на воду и окрестили Персией за несколько месяцев до того, как 26 января 1856 года она отправилась в свое первое плавание из Ливерпуля в Нью-Йорк. Три месяца спустя она захватила для Кунарда Голубую ленту Атлантики. Поскольку в то время « Персия» была самым большим судном в мире, «Кунард» полностью перевалил за линию Коллинза . ... Еще в 1863 году Персияпотеряла Голубую ленту в обоих направлениях из-за своей сестры - последнего парохода Scotia .
- ^ "S / S Persia, Cunard Line" . norwayheritage.com . Проверено 17 октября 2009 года .
Это судно-левиафан, самый большой пароход на плаву в мире - по длине, силе, тоннажу и паровой мощности намного превосходящий Великобританию ...
- ^ "История Cunard вкратце" (PDF) . Cunard Line и Redpoint Marketing PR . Проверено 17 октября 2009 года .
1856 г.
- построено
знаменитое «
Персия»
, первое трансатлантическое судно компании с железным корпусом.
Это было самое большое судно в мире в то время, оно было 390 футов в длину и 3330 регистровых тонн.
- ^ а б в г д Гиббс, CR Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: запись атлантических паровых и моторных пассажирских судов с 1838 года до наших дней . Джон Де Графф.
- ^ a b c d Клудас, Арнольд (1999). Рекордсмены Северной Атлантики, Blue Riband Liners 1838–1953 . Лондон: Чатем.
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с Персией (корабль, 1856 г.) на Викискладе?
- Персия на странице Криса Кунарда
| Записи | ||
|---|---|---|
| Предшественник Baltic | Обладатель Голубой ленты (рекорд западного направления) 1856 - 1863 гг. | Преемник Шотландии |
| Предшественник Арктики | Blue Riband (рекорд на восток) 1856 - 1863 гг. | |
