Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Коллинз Лайн
Торговое наименованиеПочтовое пароходство США в Нью-Йорке и Ливерпуле
ТипМорской транспорт
Основан1818 г. ( 1818 )
ОсновательИсраэль Коллинз, Эдвард Найт Коллинз
Несуществующий1858 г. ( 1858 )
СудьбаБанкрот после рецессии и прекращения государственной субсидии
Штаб-квартираНью-Йорк
Обслуживаемая площадьМаршруты : Трансатлантический, Мексиканский залив
Порты захода : Ливерпуль , Новый Орлеан , Веракрус.
Ключевые людиБанкиры : Brown Bros. & Co.
УслугиТранспортная компания
Корабли принадлежатАрктика , Балтика , Тихий океан , два других.
КонкурентыCunard Line
Правительственные контрактыПочтовый договор
Правительственные субсидии385000 долларов в год (иногда больше)

Collins Line является общим названием для американской судоходной компании начатой Israel Коллинз , а затем застроенной его сын Эдвард Найт Коллинз , официально называется Нью - Йорк и Ливерпуль США Почта Пароходство . Под руководством Эдварда Коллинза, компания росла , чтобы быть серьезным конкурентом на трансатлантических маршрутах в British Cunard судоходной компании.

Ранние дни [ править ]

Линия Коллинза, как она была широко известна в то время, была кораблями и линиями, которыми управляла судоходная компания IG Collins (позже IG Collins and Son). Исраэль Коллинз покинул море в 1818 году, чтобы основать судоходную компанию в Нью-Йорке . Фирма торговала довольно мало. В 1824 году к Израилю присоединился его сын Эдуард. В январе 1825 года Эдвард воспользовался нехваткой хлопка в Англии, чтобы арендовать шхуну, чтобы добраться до Чарльстона, Южная Каролина , опередив своих конкурентов, и захватить рынок хлопка. Это был поворотный момент в компании. В 1827 году компания открыла линию по пересылке пакетов между Нью-Йорком и Веракрусом.на побережье Мексики. Линия процветала. Исраэль Коллинз умер в 1831 году, и Эдвард взял на себя управление пакетной линией Нью-Йорк - Новый Орлеан . Он также добился большого успеха в этом предприятии. [1]

Трансатлантическая грузовая торговля [ править ]

Вплоть до 1835 года компания серьезно не участвовала в трансатлантической торговле, но в том же году она получила новый корабль « Шекспир» . Судно было отправлено в Ливерпуль и возвращено с самым крупным грузом, когда-либо доставленным в Нью-Йорк. С тех пор компания стала серьезным конкурентом трансатлантической торговли. В то время все конкурирующие судоходные компании были американскими. Суда Коллинза в основном перевозили хлопок для английской хлопковой промышленности. Фирма продолжала вводить в эксплуатацию самые большие корабли, какие только могла, и к флоту были добавлены три судна: « Гаррик» , « Шеридан» и « Сиддонс» . В 1838 году 1030-тонный Rosciusбыл добавлен, больше, чем любой конкурент. В то время главным соперником Коллинза была компания Black Ball Line , тоже из Нью-Йорка. [1]

Трансатлантическая почта и пассажирские перевозки [ править ]

«Великий вестерн».

В 1838 году судно SS  Great Western , принадлежащее британской компании Great Western Steamship Company , пересекло Атлантику за 15 дней и возвестило новую эру трансатлантической торговли. Два года спустя британская и североамериканская компания Royal Mail Steam Packet , широко известная как Cunard Line , после победы в тендере на субсидии от британского адмиралтейства начала трансатлантическое обслуживание паровых пакетов между Ливерпулем и Галифаксом . В 1840–1841 годах для этой услуги компании Cunard было доставлено четыре корабля, а в 1844 году - еще два корабля. [2] [3]

Недовольный доминирующим положением британских компаний в трансатлантической торговле почтовыми пакетами, Конгресс США в 1845 году решил начать субсидируемую государством услугу. Главное управление почтмейстера США пригласило американские судоходные компании на тендеры на услуги New Йорк в порты Северной Европы . Свои предложения представили четыре компании, в том числе группа, возглавляемая Коллинзом. Пятилетний тендер на перевозку почты из Нью-Йорка в Бремен был в конечном итоге присужден компании Ocean Steam Navigation Company во главе с Эдвардом Миллсом , которая начала свою работу в 1846 году [3].

В 1849 году Главное управление почтмейстера США предложило компаниям подавать заявки на десятилетний контракт на субсидируемую федеральным правительством почтовую службу между Нью-Йорком и Ливерпулем, в прямую конкуренцию с компанией Cunard, которая открыла аналогичную службу в 1848 году. [3] [ 4] Коллинз представил свой амбициозный план еженедельно обслуживать маршрут с пятью кораблями, превосходящими корабли Cunard во всех отношениях. [ необходима цитата ] Предложение Коллинза убедило власти, и тендер был присужден его пароходной компании США в Нью-Йорке и Ливерпуле, широко известной как Collins Line. Из-за финансовых ограничений, связанных с постройкой пяти кораблей, услуга была в конечном итоге сокращена до двухнедельной операции с использованием четырех кораблей. Коллинз нанял молодыхДжордж Стирс , который позже спроектировал знаменитую яхту America , спроектировал свои новые корабли. Названные Атлантическим , Арктическим , Балтийским и Тихоокеанским , новые корабли превосходили корабли Cunard Line во многих отношениях: [3] при весе почти 3000 тонн они были вдвое больше, чем самые большие корабли Cunard; [2] на максимальной скорости 12 узлов быстрее; и они включали множество нововведений, таких как паровое отопление, водопровод и система вентиляции во всех помещениях. [3] [4] Другие особенности включали в себя купальные кабины, парикмахерскую и отдельные комнаты отдыха для мужчин и женщин. [4]

« Атлантик» был первым судном, находившимся в эксплуатации, начав свое первое плавание 27 апреля 1850 года. Пересечение из Нью-Йорка в Ливерпуль заняло 10 дней и 16 часов, что на 12 часов меньше существующего рекорда Кунарда. [4] Atlantic и ее родственные корабли постоянно улучшали время пересечения кораблей Cunard, и Baltic стал первым почтовым кораблем, пересекшим менее чем за десять дней. [2] Однако из-за их высокой скорости пароходы Collins также были крайне неэкономичными: расход топлива составлял 87 тонн угля в день (по сравнению с 37 тоннами для судов Cunard). [4]Кроме того, корабли требовали постоянного дорогостоящего ремонта из-за структурных повреждений их деревянных корпусов, вызванных их чрезмерно мощными двигателями. [3] [5]

Через два года после своего первого океанического плавания у «Линии Коллинза» возникли финансовые проблемы. Ежегодная федеральная субсидия в размере 385 000 долларов, которую ее организаторы и крупные инвесторы сначала считали достаточной для обеспечения прибыльности, оказалась явно недостаточной. Коллинз и его сторонники, рассматривая прибыльные и расширяющиеся операции своего трансатлантического конкурента, Cunard Lines, полагали, что существенное увеличение субсидии имело как необходимость, так и оправдание, особенно в свете дополнительной поддержки, которую получала Cunard. Ежегодная субсидия Cunard была значительно увеличена более чем вдвое - с 55 000 фунтов стерлингов (275 000 долларов США) до 145 000 фунтов стерлингов (725 000 долларов США) в период с 1839 по 1846 год, а к 1852 году она была увеличена до 173 340 фунтов стерлингов (866 700 долларов США). Что еще хуже, к 1852 году Кунард предлагал по крайней мере в два раза больше рейсов в Северную Америку, чем Коллинз.Это было особенно актуально во время убыточного зимнего сезона, когда Collins Line отправляла через Атлантику только один пароход в месяц, в то время как Cunard, теперь работающий из Нью-Йорка и Бостона, поддерживал еженедельный график, предоставляя альтернативные двухнедельные рейсы между обоими. Нью-Йорк и Бостон и его британская конечная остановка в Ливерпуле.

Как следствие, в начале января 1852 года линия Коллинза при поддержке генерального почтмейстера Натана К. Холла и министра флота Уильяма Александра Грэхема, обратились в Конгресс с ходатайством о значительном увеличении субсидий. Несмотря на популярность своих огромных, быстрых и роскошных судов, Коллинз постоянно терял деньги. Акционеры не получили ни цента в виде дивидендов, и акции продавались намного ниже их первоначальной цены размещения. И теперь правительство США просило линию увеличить частоту зимних рейсов, просто чтобы соответствовать текущему расписанию Cunard между Нью-Йорком и Ливерпулем. В таких обстоятельствах, утверждал Эдвард Коллинз, субсидия должна быть увеличена более чем вдвое, чтобы выйти на уровень безубыточности. Поэтому он требовал увеличения до 858 000 долларов в год.

Обсуждение субсидии продолжалось до тех пор, пока не был выработан компромисс, в соответствии с которым Конгресс после декабря 1854 г. имел право прекратить увеличение, уведомив Коллинза за шесть месяцев.

Катастрофы [ править ]

Затопление Арктики кормой после столкновения с Вестой .

21 сентября 1854 года « Арктика» покинула Ливерпуль с 233 пассажирами, включая жену Коллинза, их единственную дочь 19-летнюю Мэри Энн и младшего сына 15-летнего Генри Койта. Корабль хорошо переправился, пока не наткнулся на густой туман менее чем в шестидесяти милях от побережья Северной Америки. В тумане у мыса Рэйс , Ньюфаундленд , он столкнулся с 250-тонным французским гребным кораблем SS Vesta и получил пробоину в трех местах. Арктикане имел водонепроницаемых отсеков и начал наполняться водой. Капитан попытался добраться до земли до того, как корабль затонул, но всего в пятнадцати милях от берега корабль перевернулся и затонул. Сообщается, что погибло 322 пассажира. На следующий день Коллинз пошел на встречу со своей семьей, но получил письмо от капитана, в котором говорилось, что его жена и двое детей мертвы. [2]

Хотя Коллинз был убит горем, он не отказался от своей решимости доминировать в трансатлантической торговле. Он начал проектировать новый корабль, который был бы больше, быстрее и роскошнее остальных - Adriatic .

В 1856 году, еще до того, как был построен новый корабль, Тихий океан бесследно исчез во время плавания из Ливерпуля. Погибли 45 пассажиров и 141 член экипажа, в том числе ее капитан Аса Элдридж , которая ранее работала на Коллинза в качестве командира пакетного корабля Roscius of the Dramatic Line. В то время все пришли к единому мнению, что пропавший пароход, вероятно, столкнулся с айсбергом и затонул: Элдридж отчаянно пытался опередить Персию , первый пароход Cunard Line с железным корпусом, который должен был покинуть Ливерпуль через несколько дней после этого. Тихий океан на ее первое плавание, и сам был повреждены льдинами на этом рейсе. [6] Это объяснениеИсчезновение компании Pacific было оспорено в 1993 году, когда затонувший корабль, обнаруженный у побережья Уэльса, был идентифицирован как останки корабля. [7] Однако точность этого вывода была поставлена ​​под сомнение, и альтернативные доказательства представлены в поддержку современного вердикта о ее потере. [6]

Конец компании [ править ]

Линия Коллинза - пока непобедима, ей нужно побить только себя.

-  Тост на 17 апреля 1856 г. от мэра Фернандо Вуд ,
на банкете Нью - Йорке в честь
корабелов СС Адриатики . [8]

« Адриатик» был спущен на воду 7 апреля 1856 года. Он имел длину 355 футов (108 м) и весил 3670 тонн с максимальной скоростью 13 узлов (24 км / ч; 15 миль в час). Он должен был начать службу в ноябре, но из-за технических проблем он не проводил ходовые испытания до 1857 года. В августе 1857 года, незадолго до начала кратковременной, но тяжелой депрессии, Конгресс, наконец, дал необходимое шестимесячное уведомление об этом. сокращение субсидии до 385 000 долларов в год до 1852 г. и только на двадцать поездок. [9] К следующему февралю «Лайн Коллинз Лайн» приостановила свою деятельность, и 1 апреля 1858 года, в разгар процедуры банкротства, оставшиеся суда были проданы на аукционе. При таких обстоятельствах « Адриатика» совершила для компании Коллинза всего один рейс. [10] « Атлантика» вышла в плавание в декабре 1857 г., « Балтика» - в январе 1858 г., но в феврале запланированное плавание по Атлантике было отменено, и компания была ликвидирована. Адриатики , на службе ее новых владельцев, сделали переправу из Голуэй в Ньюфаундленде всего за 5 дней 19¾ часов.

Оставшиеся корабли Collins Line были проданы с аукциона, чтобы заплатить кредиторам: [1] [11]

  • Адриатика была продана за британской почтовой службы. SS Адриатики , размещенные на 12 центов почтовой марки в США почтовой службы 1869 г. Живописного выпуска . [12] После преобразования в парусное судно в 1871 году он стал угольным корпусом для Африканского пароходства и был выброшен на берег в августе 1885 года в Бонни, штат Риверс , Африка, после того, как протекал так сильно, что его больше нельзя было использовать в качестве магазин. [13]
  • Atlantic был продан; его разобрали на металлолом в сентябре 1871 г. [14]
  • " Балтика" была продана и позже преобразована в парусное судно; он был разбит в 1880 году. [14]

Крах линии Коллинза оставил Кунарду очень небольшое сопротивление в Атлантике, поскольку Great Western Steamship Company уже прекратила торговлю. [2]

Коллинз Лайн Флот [ править ]

  • Пароход Атлантик

  • Пароход Тихий океан

  • Пароход Арктика

  • Пароход Балтика

  • Пароход Адриатика

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c Уитни, Ральф (февраль 1957 г.). «Несчастная линия Коллинза: предприимчивый янки недолго правил морскими путями в Атлантическом океане, но череда бедствий преследовала его огромные паровые пакеты» . Американское наследие . Vol. 8 нет. 2 . Проверено 23 сентября 2011 года .
  2. ^ a b c d e Бернард Дамплтон, «История лопаточного парохода», 1973, The Uffington Press, ISBN 0-85475-057-6 
  3. ^ Б с д е е Dawson, Филипп (2005). Лайнер: ретроспектива и ренессанс . Конвей. С. 19–21. ISBN 978-1-84486-049-4.
  4. ^ a b c d e Ульрих, Курт. Морские монархи: Великие океанские лайнеры . С. 43–44. ISBN 1-86064-373-6.
  5. ^ Ле Гофф, Оливер (1999). Океанские лайнеры . Издания Greenwitch. п. 14. ISBN 0-86288-274-5.
  6. ^ a b Майлз, Винсент (2015). Пропавший герой Кейп-Код: капитан Аса Элдридж и морская торговля, которая сформировала Америку . Порт Ярмута, Массачусетс: Историческое общество Старого Ярмута.
  7. ^ Слоан, Эдвард В. (1993) «Затонувший корабль Collins Liner Pacific - вызов для морских историков и морских археологов». Бермудский журнал археологии и морской истории, Том 5 , 84–91.
  8. ^ "Рабочие Адриатики " (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1856 . Проверено 13 марта 2011 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ^ Макки, Маргарита М. (октябрь 1922 г.). Бассетт, Джон Спенсер; Фэй, Сидни Брэдшоу (ред.). «Вопрос о субсидии на корабли в политике Соединенных Штатов» . Смит-колледж изучает историю . Нортгемптон, Массачусетс: Смит-колледж . VIII (1) . Проверено 6 ноября 2017 года .
  10. ^ Слоан, Эдвард В. (январь 1995 г.). « Балтика идет в Вашингтон: лоббирование субсидии Конгресса на пароходы, 1852 г. » (PDF) . Северный мореплаватель . V (1): 19–32.
  11. ^ Swiggum, S .; Коли, М. (5 февраля 2005 г.). "Почтовая пароходная компания США Нью-Йорк и Ливерпуль / Коллинз Лайн" . Список кораблей . Список кораблей. Архивировано из оригинала 3 февраля 2011 года . Проверено 6 ноября 2017 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  12. ^ A Sharp Eye on collection of US Classics (Sharp Photography Publications, 2021) ASIN B091MBTGJ7 (читать онлайн, стр. 41)
  13. ^ "ЛАЙНЕР КОЛЛИНСОВ" ADRIATIC. " " . Морской инженер и военно-морской архитектор . Лондон: 9–10. 1 апреля 1892 г.
  14. ^ a b Моррисон, Джон Харрисон (1903). История американской Steam Navigation . Нью-Йорк: WF Sametz & Co., Inc., стр. 419 .

Библиография [ править ]

  • Фаулер, Уильям М. младший (2017). Steam Titans: Кунард, Коллинз и эпическая битва за торговлю в Северной Атлантике . Нью-Йорк: Блумсбери, США. ISBN 9781620409084. CS1 maint: discouraged parameter (link)