Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
СС Балтика
Балтийский
История
Соединенные Штаты
Имя:Балтийский
Тезка:Балтийское море
Оператор:Коллинз Лайн
Маршрут:Нью-Йорк - Ливерпуль
Строитель:Браун и Белл, Нью-Йорк
Расходы:~ 750 000 долл. США [1]
Запущено:5 февраля 1850 г.
Первый рейс:16 ноября 1850 г.
В сервисе:16 ноября 1850 г.
Не работает:1880 г.
Установите:Как парусник, 1870 г.
Почести и
награды:		Держатель синей ленты , 16 августа 1851–29 апреля 1856 г.
Судьба:Сдан на слом, 1880 г.
Общие характеристики
Тип:Пассажир
Тоннаж:2723 тонны брутто
Длина:282 футов (86 м)
Луч:45 футов (14 м)
Глубина захвата:24 футов
Движение:2 × 500 л.с. , 96-дюймовые расточки , 10-футовый тактные одно- цилиндр бокового рычаг паровые двигатели
Скорость:13 узлов
Вместимость:Пассажировместимость: 200 пассажиров 1-го класса, 80 пассажиров 2-го класса.

SS Baltic был пароходом с деревянным корпусом с боковым колесом, построенным в 1850 году для трансатлантических перевозок на американской линии Коллинза . Разработанные, чтобы превзойти своих главных соперников из принадлежащей британцам компании Cunard Line , Baltic и три ее родственных корабля - Atlantic , Pacific и Arctic - были самыми большими, самыми быстрыми и самыми роскошными трансатлантическими пароходами своего времени.

Менее чем через год после ввода в эксплуатацию компания Baltic в 1851 году захватила желанную Голубую ленту, которая считалась самым быстрым трансатлантическим пароходом. В 1854 году он снова установил новый рекорд и почти пять лет оставался самым быстрым пароходом в Атлантике. Однако, несмотря на эти рекордные достижения, ее владельцы Коллинз Лайн продолжали терять деньги и в конце концов обанкротились в 1858 году.

Впоследствии Baltic использовался в качестве прибрежного парохода вдоль восточного побережья Соединенных Штатов , а затем служил транспортом для Союза во время Гражданской войны в США, прежде чем ненадолго вернуться на трансатлантическую службу. В последние годы ее переделали в парусник. Балтика была списана в 1880 году.

Развитие [ править ]

За несколько десятилетий до 1840-х годов американские парусные корабли доминировали на трансатлантических маршрутах между Европой и США. Однако с появлением океанских пароходов США потеряли свое господство, поскольку британские пароходные компании, в частности субсидируемая государством Cunard Line, наладили регулярные и надежные паровые пакетные перевозки между США и Великобританией. [2]

В 1847 году Конгресс США выделил крупную субсидию американской почтовой пароходной компании в Нью-Йорке и Ливерпуле на создание американской паровой пакетной службы, которая могла бы конкурировать с британской компанией Cunard Line. [3] Получив эту щедрую субсидию, SSC Нью-Йорка и Ливерпуля заказали четыре новых корабля у верфей Нью-Йорка и основали новую судоходную линию Collins Line для управления ими. Суда Collins Line были специально разработаны, чтобы быть больше и быстрее, а также предлагать больший комфорт для пассажиров, чем их аналоги Cunard Line. [2] Дизайн кораблей был поручен известному военно - морскому архитектору Нью-Йорка Джорджу Стирсу. [4]

Описание [ править ]

282-футовый деревянный корпус Baltic был построен из желтой сосны , с килем и шпангоутами из белого дуба и каштана . Как и три ее родственных корабля, у « Балтики» были прямые форштевни , одна дымовая труба , три квадратные мачты для вспомогательной энергии и плоская главная палуба с двумя одноэтажными каютами, одной в носовой части и одной на корме. Корабли были окрашены в цвета линии Коллинза - черный корпус с темно-красной полосой, проходящей по всей длине корабля, и черный штабель с темно-красным верхом. [5]

Размещение пассажиров [ править ]

Большой салон корабля- партнера Baltic Atlantic , демонстрирующий стеклянные колонны, пропускающие солнечный свет.

В то время как внешний вид кораблей Collins Line описывался скорее как внушительный, чем элегантный, пассажирские помещения создавали заметный контраст. Здесь менеджеры Line нарушили в целом суровую традицию морских пароходов той эпохи и потратили огромные суммы на оборудование и удобства пассажиров. [6] [7]

Как и ее родственные корабли, « Балтика» изначально была рассчитана на размещение 200 пассажиров первого класса [8] примерно на 150 отдельных причалах, включая несколько больших причалов для «медового месяца». Все спальные места были просторными и включали две умывальники и диван в дополнение к кроватям, которые были отделаны атласным деревом и задрапированы дамасскими шторами. Также были введены два нововведения - система звонка для вызова стюарда и паровое отопление. [7] [9]

Пассажирские койки были расположены вокруг двух больших центральных салонов - обеденного салона и большого салона, - в которые они открывались. Каждый салон освещался несколькими вентилируемыми колоннами большого диаметра из узорчатого стекла, которые простирались от пола до светового люка на лонжероне наверху, а витражи на корме обеспечивали дополнительный свет. Салоны были покрыты богатым ковром, обставлены разнообразными итальянскими мраморными столами и высококачественной мебелью и отделаны деревом, в том числе розовым , атласным и оливковым . Зеркала вокруг стен усиливали эффект простора. Также была предусмотрена женская гостиная. [7] [10]

На верхней палубе в каюте носовой части располагались офицерские каюты, первоклассная кухня с французскими мастерами кухни и, в другом нововведении, парикмахерская с запатентованным регулируемым креслом. В кормовой каюте, которая соединялась с салоном внизу, находилась мужская курительная. В этой каюте также находился рулевой , с которым капитан общался по сигналу колокола. Капитан также связался с машинным отделением с помощью механического сигнального устройства. [7] [11]

Машины [ править ]

Несмотря на все внимание, уделяемое комфорту пассажиров, руководители компании Collins Line хорошо понимали, что успех их предприятия зависит в первую очередь от скорости. После тщательного изучения силовых установок Cunard Line, Baltic была оснащена парой 96-дюймовых цилиндров с 10-футовым двигателем с боковым рычагом, построенных Allaire Iron Works в Нью-Йорке . Двигатели производили около 500 лошадиных сил каждый и развивали скорость от 12 до 13 узлов. Ходовая часть была разработана таким образом , что в случае неудачи один двигатель, оставшийся двигатель мог продолжать подавать питание на обоих гребных колес . Подача пара осуществлялась четырьмя вертикальными трубчатымикотлы с двойным рядом топок , спроектированные главным инженером Линии Джоном Фароном. [6]

Хотя этот механизм окажется способным превзойти оппозицию, его оборотной стороной является экономичность. Расход топлива для Baltic составлял от 75 до 85 тонн угля в день, что более чем в два раза больше, чем у ее конкурентов Cunard Line от 35 до 45 тонн в день.

История обслуживания [ править ]

Линия Коллинза [ править ]

Baltic был спущен на воду в Нью-Йорке 5 февраля 1850 года и отправился в свое первое плавание из Нью-Йорка в Ливерпуль, Англия, 16 ноября, по маршруту, который она будет поддерживать в течение следующих восьми лет. В период с 6 по 16 августа следующего года « Балтика» совершила рекордный переход из Ливерпуля в Нью-Йорк за 9 дней, 19 часов и 26 минут со средней скоростью 12,91 узла, побив рекорд в 12,46 узла, установленный в прошлом году на ее сестринском судне. Тихий океан и, таким образом, получив желанную Голубую ленту за самый быстрый трансатлантический перелет. [8]

Поскольку главным преимуществом Collins Line перед его конкурентом Cunard Line была скорость, считалось необходимым приложить все усилия для сохранения этого преимущества независимо от стоимости. Эта политика часто приводила к дорогостоящему ремонту, поскольку двигатели судов постоянно работали на пределе возможностей. К 1852 году владельцам стало ясно, что существующей государственной почтовой субсидии в размере 19 250 долларов на рейс недостаточно, и Line вернулась в Конгресс с просьбой об увеличении субсидии до 33 000 долларов на рейс. Правительство удовлетворило эту просьбу, и было дополнительно решено увеличить количество рейсов с 20 до 26 в год, что привело к общему увеличению годовой субсидии с 385 000 долларов США до 858 000 долларов США. Однако конкуренция между двумя линиями значительно снизила фрахтовые ставки,и даже этой новой субсидии было недостаточно, чтобы предотвратить дальнейшие убытки компании.[12]

В 1853 году Балтийский «s бизань (третья) мачта была удалена. С 28 июня по 7 июля 1854 года компания Baltic установила новый рекорд Blue Riband, пролетев из Ливерпуля в Нью-Йорк за 9 дней, 16 часов и 52 минуты со средней скоростью 13,04 узла. Baltic оставался самым быстрым судном в Атлантике с его первого рекордного рейса в августе 1851 года до апреля 1856 года, когда лайнер Cunard RMS Persia установил новый рекорд со средней скоростью 13,11 узлов. [8] Пройдет почти столетие, прежде чем другой американский корабль, SS  United States , вернет себе эту честь. [13]

27 сентября 1854 года дочернее судно Baltic « Арктика» потерпело столкновение с французским пароходом « Веста» и затонуло с большими человеческими жертвами. Два года спустя еще один из четырех пароходов Collins Line, Pacific , отплыл из Ливерпуля 23 сентября 1856 года с почти 200 пассажирами и командой, и о нем больше никто ничего не слышал. Потеря этих двух кораблей, в которой некоторые обвиняли стремление Line к скорости, нанесла компании серьезный финансовый ущерб, а также нанесла ущерб ее репутации. [14] Что еще хуже, Конгресс отменил свою щедрую субсидию компании Line в 1857 году, сократив ее с 33 000 долларов за рейс до первоначальных 19 250 долларов. [15]

3 февраля 1858 года « Балтика» начала свой последний переход по маршруту Ливерпуль-Нью-Йорк, прибыв в пункт назначения 18-го числа. [8] Это должен был быть последний трансатлантический переход, совершенный кораблем Collins Line. 1 апреля 1858 года активы финансово неблагополучной компании были конфискованы, а Baltic и Atlantic были проданы кредитору за сумму в 50 000 долларов. [16]

Позднее обслуживание [ править ]

Балтика и Атлантика стояли на приколе более года после аварии на линии Коллинза, но 9 июля эти два корабля были куплены Североатлантической пароходной компанией, которая заставила их работать в качестве прибрежных пароходов на маршруте Нью-Йорк - Аспинуолл . Балтика и Атлантика продолжали обслуживать этот маршрут до марта 1860 года, когда они снова были оставлены на приколе, поскольку компания не смогла получить почтовую субсидию от правительства. [8] [17]

С началом Гражданской войны в США в апреле 1861 года Балтика и Атлантика были арендованы правительством США для использования в качестве транспортных средств по ставке 1500 долларов в день. Они продолжали действовать в этой роли на протяжении войны, при этом арендная ставка упала до 1200 долларов в 1863 году и до 1000 долларов в день к 1865 году. [8] [18]

После войны компании Baltic и Atlantic были куплены компанией Ruger Brothers & Associates, директорами которой были Уильям Х. Уэбб и Э. У. Барстоу, для работы на недавно созданной North American Lloyd Line. Baltic начал первый из двух круговых рейсов по Ллойд-Лайн между Нью-Йорком и Бременом с остановкой в ​​Саутгемптоне 26 апреля 1866 года. Ллойд-Лайн оказался убыточным и был быстро отозван, а Baltic впоследствии совершил пять круговых рейсов между Нью-Йорком и Саутгемптоном. и Бремен для Нью-Йоркской и Бременской пароходной компании, первая из которых началась 21 февраля 1867 года, а последняя - 21 октября. [8] [19]

Baltic был продан в 1870 году интересам в Бостоне, штат Массачусетс , которые сняли с корабля двигатели и использовали его в качестве парусного судна. Она распалась в 1880 году. [16]

Сноски [ править ]

  1. ^ Общая стоимость четырех пароходов Коллинза составила 2 944 000 долларов. (Моррисон, стр. 412). Поскольку первые два корабля стоят около 700 000 долларов, предполагается, что вторые два, включая « Балтику» , будут стоить около 750 000 долларов каждое.
  2. ^ a b Фрай, стр. 66.
  3. ^ Morrison, стр. 411-412.
  4. ^ Моррисон, стр. 411.
  5. ^ Morrison, стр. 411-412, 420.
  6. ^ a b Моррисон, стр. 412.
  7. ^ a b c d Фокс, стр. 120.
  8. ^ a b c d e f g Описания судов B Архивировано 13 марта 2009 г. на сайте Wayback Machine , The Ships List.
  9. ^ Моррисон, стр. 422.
  10. ^ Моррисон, стр. 421.
  11. ^ Morrison, стр. 420-421.
  12. ^ Morrison, стр. 412-414.
  13. ^ Braynard, стр. 60, 73.
  14. Перейти ↑ Morrison, pp. 416-417.
  15. ^ Morrison, стр. 414-415.
  16. ^ a b Моррисон, стр. 419.
  17. Перейти ↑ Morrison, pp. 419, 476.
  18. ^ Моррисон, стр. 504.
  19. ^ Morrison, p.431.

Ссылки [ править ]

Книги

  • Брейнард, Фрэнк Осборн (2002): SS United States , Edition 50, Turner Publishing Company, ISBN  978-1-56311-824-1 .
  • Фокс, Стивен (2003): Transatlantic: Samuel Cunard, Isambard Brunel и Great Atlantic Steamships , HarperCollins, страница 135, ISBN 978-0-06-019595-3 . 
  • Фрай, Генри (1896): История паровой навигации в Северной Атлантике: с некоторым учетом первых судов и судовладельцев , Sampson Low, Marston and Company, Лондон.
  • Моррисон, Джон Харрисон (1903): История американской паровой навигации , WF Sametz & Co., Нью-Йорк. Перепечатано в 2008 г. изданием READ BOOKS, ISBN 978-1-4086-8144-2 . 

Сайты

  • Балтика 1850 , Описание кораблей B, Список кораблей.
  • Использовался как транспортный госпиталь времен Гражданской войны. Корабль-госпиталь Санитарной комиссии США.

Внешние ссылки [ править ]

Записи
Предшественник
Pacific		Обладатель Голубой ленты (западное направление)
1851 - 1856 гг.		Преемник
Персии