Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других кораблях с названием Arctic, см. USS Arctic .
Пароход USM Arctic (1850) .jpg
Арктика в 1850 году.
История
Соединенные Штаты
Имя:Арктический
Владелец:Коллинз Лайн
Оператор:Капитан Джеймс С. Люс
Строитель:Верфи Уильяма Х. Брауна - Нью-Йорк
Завершенный:1850 г.
В сервисе:Первое путешествие 26 октября 1850 г.
Не работает:1854 г.
Судьба:Затонул 27 сентября 1854 года после столкновения с SS Vesta.
Общие характеристики
Тоннаж:2856 тонн
Длина:284 футов
Проект:19 футов
Установленная мощность:2000 л.с.
Движение:паровые машины с двумя боковыми рычагами
Экипаж:153

SS Arctic был 2856-тонным гребным пароходом , принадлежавшим компании Collins Line , который в 1850-х годах обслуживал трансатлантические пассажирские и почтовые пароходы. Это был самый большой флот из четырех, построенный на субсидии правительства США, чтобы бросить вызов трансатлантическому превосходству поддерживаемой Великобританией линии Кунард . За четыре года эксплуатации корабль прославился как своей скоростью, так и роскошью своих помещений.

27 сентября 1854 года на пути в Нью-Йорк из Ливерпуля « Арктик» в тумане столкнулся с французским пароходом « Веста» у берегов Ньюфаундленда и затонул через четыре часа. Вместимость спасательных шлюпок Arctic составляла около 180 человек, этого хватило менее чем на половину находящихся на борту; лодки были спущены на воду в атмосфере паники и беспорядка, и принцип «прежде всего женщины и дети» был проигнорирован. Из примерно 400 пассажиров на борту (250 пассажиров, 150 членов экипажа) выжили 24 пассажира мужского пола и 61 член экипажа; все женщины и дети погибли. Никто не был привлечен к ответственности за катастрофу, и никакого официального расследования не проводилось. Предоставление спасательных шлюпок на пассажирских судах оставалось недостаточным вплоть до 20 века.

Фон [ править ]

Первая линия доставка начать регулярные трансатлантические пароходные был британский спинками Cunard Line , который начал работать на 4 июля 1840 г., с уходом из Ливерпуля в RMS Britannia , направляющийся в Галифаксе, Новая Шотландия , и Бостоне . [1] Как основной трансатлантический почтовый перевозчик, Cunard Line получала субсидии от правительства Великобритании и от почтового департамента США ; Однако многие американцы считали, что американская линия должна получать выгоду от этих субсидий. [2] Так, в 1845 году Генеральный почтмейстер СШАпопросила судовладельцев объявить тендер на право управления субсидируемым пассажирским и почтовым сообщением между США и Европой. Победителем торгов, объявленным 3 марта 1847 года, стал Эдвард Найт Коллинз . На основе почтового контракта Коллинз основал компанию Mail Steamship Company в Нью-Йорке и Ливерпуле, известную как Collins Line , и начал амбициозную программу строительства пароходов. [3]

Строительство и запуск [ править ]

Верфи Уильяма Х. Брауна и Джейкоба Белла получили контракт на строительство двух больших деревянных гребных пароходов для использования Коллинзом в регулярной трансатлантической почтовой службе, работающей два раза в месяц. Линия Коллинза будет получать ежегодную субсидию, первоначально в размере 385 000 долларов в год, от правительства США. [4] Частично интерес правительства к проекту заключался в возможности использования этих кораблей во время войны; они были сконструированы таким образом, чтобы облегчить быстрое преобразование в военные корабли в случае необходимости. [5] Arctic , построенный на верфи Брауна и спроектированный Джорджем Стирсом, был третьим из четырех спущенных на воду кораблей после SS Atlantic и SS Pacific., и был незначительно самым большим из четырех. Ее длина составляла 284 фута (87 м), а тоннаж составлял 2856 тонн по данным таможни США, которые в то время использовались. [6] Ее два боковых рычага паровые двигатели , [7] , которые составили $ 250 000 от общей стоимости строительства $ 700 000, были построены и монтаж Стиллман, Allan и компании. [8] Каждый из них генерировал 1000 лошадиных сил, [9] поворачивая 10,8-метровые лопастные колеса [10] со скоростью 16 оборотов в минуту на полной скорости. [9] Как и ее сестринские корабли, Arcticбыл построен по роскошным стандартам; в современном описании ее обстановка и аксессуары придают «вид почти восточного великолепия». Женский салон описывался как «великолепная, но красивая квартира, сияющая светом, [представляющая] такую ​​веселую сцену, какую только может пожелать сердце». [11]

Arctic был спущен на воду 28 января 1850 года со двора Брауна на Ист-Ривер в Нью-Йорке перед большой толпой. Согласно сообщению прессы, он был «самым громадным судном, когда-либо построенным в Соединенных Штатах или в мире со времен патриархата Ноя». [12] New York Herald ' репортер s описал реакцию толпы , как корабль скользнул в воду: «Мужчины махали шляпы, дамы платков, в восхищении радостного события ... тысячи , которые были свидетели ее запуск [встали] почти полчаса, созерцая великолепный сосуд ". [13]

История обслуживания [ править ]

Меню завтрака от SS Arctic 1853 г.

Под его капитаном Джеймс Ф. Люс « Арктик» , теперь полностью экипированный, прошел ходовые испытания в течение 18–19 октября 1850 г., готовясь к поступлению на регулярную трансатлантическую службу 26 октября. Это первое путешествие в Ливерпуль прошло без происшествий. В последующие годы « Арктик» завоевал репутацию одного из самых быстрых океанских лайнеров, регулярно преодолевая переходы за десять дней, а иногда и меньше; В феврале 1852 года она добралась до Ливерпуля за девять дней семнадцать часов, что считалось исключительным временем для зимнего перехода. Он стал самым знаменитым из кораблей Коллинза и был известен как «морской клипер». [14] 23 ноября 1853 года « Арктик» села на мель на берегу Бурбо в Ливерпульском заливе.во время путешествия из Нью-Йорка в Ливерпуль. Ее сняли с мели и доставили в Ливерпуль. [15] 18 мая 1854 года во время рейса из Ливерпуля в Нью-Йорк , Арктика столкнулась с Черной скалой у побережья Соленых островов , графство Уэксфорд . Ее сняли с мели и вернули в Ливерпуль. [16] [17] В июле 1854, арктические ' двигатели s были приспособлены, в надежде на снижение затрат на тяжелое топливо, которые помогают подорвать рентабельность судна. The Baltimore Sun сообщила, что модификации были изобретением балтиморской фирмы Wethered Bros и в случае успеха сократят затраты на топливо вдвое. [14] Мощные двигатели, установленные на « Арктик» и ее сестры, сильно повлияли на их деревянные корпуса, и линейка понесла большие расходы на содержание судов. [7]

Тонет [ править ]

Основная статья: Арктическая катастрофа СС
Затопление Арктики кормой после столкновения с Вестой .

27 сентября 1854 года на пути в Нью-Йорк из Ливерпуля, Арктика столкнулась с SS Vesta , гораздо меньшим судном, в 50 милях от побережья Ньюфаундленда. На борту « Арктики» находилось около 400 человек - около 250 пассажиров и 150 членов экипажа. Первой мыслью капитана Люси было помочь пострадавшей Весте , которая, казалось, могла затонуть, но когда ему сказали, что его собственный корабль затонул ниже ватерлинии, он решил направиться к ближайшей суше. Как попытка заткнуть утечки не удалась, Arctic ' корпус с постоянно наполнен морской водой. Пожары в котле постепенно тушили, двигатели замедляли ход и останавливались, все еще далеко от земли.

В соответствии с действовавшими в то время морскими правилами, « Арктика» несла шесть спасательных шлюпок, общая вместимость которых составляла около 180. [18] [19] Люси приказала спустить их на воду, но нарушение дисциплины среди экипажа означало, что большинство мест в лодках были взяты членами экипажа или более трудоспособными пассажирами; одним из которых был посол Франции, герцог де Грамон, которого видели , как он прыгнул с корабля в одну из последних спасательных шлюпок.

Остальные остались на самодельных плотах или не смогли покинуть корабль и вместе с ним пошли ко дну, когда оно затонуло через четыре часа после столкновения. Сам капитан Люс, в отличие от своей команды, погиб вместе со своим кораблем, хотя выжил. [20] Тем временем Веста , которая, казалось, получила смертельные повреждения, была спасена от затопления ее водонепроницаемыми переборками и смогла добраться до гавани в Сент-Джонс, Ньюфаундленд . [21]

Две из шести спасательных шлюпок, которые покинули Арктику, благополучно достигли берега Ньюфаундленда [22], а еще одна была выбрана проходящим мимо пароходом, который также спас нескольких выживших с самодельных плотов. Среди них был капитан Люси, который вернулся на поверхность после первоначального затопления корабля. Он был спасен после того, как в течение двух дней цеплялся за обломки лопаточной коробки. [23] Остальные три лодки бесследно исчезли.

Всего погибло более 300 человек; Среди 85 выживших - 61 член экипажа и 24 пассажира-мужчины. Все находившиеся на борту женщины и дети погибли. Среди погибших были жена Эдварда Коллинза и двое его детей. Среди других жертв были несколько членов семьи Браун, чей банк Brown Brothers помогал финансировать компанию Collins Line. [24] [25] Также погиб Фредерик Катервуд , английский архитектор и художник, чье имя таинственным образом не фигурировало в официальных списках пострадавших на несколько недель, пока совместные усилия его друзей и коллег не привели к запоздалому включению властями и газетами. В дополнении к трагической гибели людей, редкой копии Уильям Шекспир «s First Folioтот нью-йоркский юрист и коллекционер Шекспира Олдон В. Гризвольд купил и отправил из Ливерпуля. Среди погибших были и Махлон Дэй, известный нью-йоркский издатель детских книг и деловых изданий, с женой и дочерью. [26]

Последствия [ править ]

Ограниченная телеграфная связь того времени означала , что новости о Ледовитом ' потерь s не достигли Нью - Йорка до двух недель после потопления. [27] Когда раскрылась вся история, первоначальная общественная скорбь по поводу потери корабля быстро превратилась в осуждение кажущейся трусости экипажа и невыполнения ими своих обязанностей по отношению к своим пассажирам. [28] Хотя некоторые газеты требовали расследования катастрофы, [29] ни одно не было задержано, и никто не был привлечен к ответственности за свои действия. Предложения об увеличении вместимости спасательных шлюпок на пассажирских судах, чтобы обеспечить место для каждого человека на борту, не были реализованы. [30] Капитан Люс, которого общественность обычно снимала с вины, удалился с моря; [31] некоторые из оставшихся в живых членов экипажа предпочли не возвращаться в США. [28] Линия Коллинза продолжала свои трансатлантические перевозки, пока дальнейшие морские убытки и неплатежеспособность не привели к ее закрытию в 1858 году. [32]

Джеймс Браун, президент Brown Brothers банки и Collins Line, сооружен грандиозный памятник в Грин-Вуд кладбище , Бруклин, Нью - Йорке , к шести членам его семьи погибших в Арктической катастрофе. Это включает в себя скульптуру корабля, наполовину затопленного волнами. На постаменте начертаны имена погибших. [33]

Ссылки [ править ]

Цитаты
  1. ^ Флейхарт, стр. 19.
  2. Перейти ↑ Brown, pp. 18–19.
  3. ^ Флейхарт, стр. 20.
  4. ^ Шоу, стр. 22.
  5. ^ Шоу, стр. 23.
  6. ^ Шоу, стр. 25.
  7. ^ a b Бейкер, стр. 57.
  8. ^ Шоу, стр. 20.
  9. ^ a b Браун, стр. 25.
  10. ^ Смит, стр. 4
  11. ^ Браун, стр. 28–29.
  12. ^ Браун, стр. 17.
  13. ^ Шоу, стр. 26.
  14. ^ а б «Улучшение парохода Коллинз в Арктике ». Балтиморское солнце . 20 июля 1854 г. с. 2.
  15. ^ «Судоходная разведка». Daily News (2344). Лондон. 24 ноября 1853 г.
  16. ^ "Город Глазго". The Times (21745). Лондон. 19 мая 1854 г. col D, p. 7.
  17. ^ "Корабельные новости". The Times (21746). Лондон. 20 мая 1854 г. col F, p. 12.
  18. ^ Flayhart, стр. 27-28.
  19. Перейти ↑ Shaw, pp. 112–113.
  20. ^ Счет капитана Люса, воспроизведенный в Flayhart, стр. 30-33.
  21. ^ Flayhart, стр. 33-34.
  22. ^ Flayhart, стр. 35-36.
  23. ↑ Shaw, стр. 177–180.
  24. ^ Браун, стр. 19.
  25. ^ Браун, стр. 168–176.
  26. ^ Маркус, Леонард С. (1950-). Автор. (2008). Сторонники вымысла: идеалисты, предприниматели и авторы американской детской литературы . Компания Houghton Mifflin. ISBN 9780395674079. OCLC  1027027381 .
  27. ^ Браун, стр. 122.
  28. ^ a b Шоу, стр. 183–190.
  29. ^ «Арктика и ее хозяева». Нью-Йорк Таймс . 1 декабря 1854 г. с. 4.
  30. ^ Флейхарт, стр. 38.
  31. ↑ Shaw, стр. 206–207.
  32. ^ Shaw, стр. 210-213.
  33. ^ Шоу, стр. 208.
Источники
  • Бейкер, Вашингтон (1965): Судно с двигателем . Нью-Йорк, Гроссет и Данлэп
  • Браун, Александр Кросби (1962): Последние женщины и дети . Лондон, Frederick Muller Ltd
  • Флейхарт, Уильям (2003): Опасности Атлантики . Нью-Йорк, WW Norton & Company. ISBN 0-393-04155-7 
  • Шоу, Дэвид В. (2002): Море охватит их . Нью-Йорк, Свободная пресса. ISBN 0-7432-2217-2 
  • Смит, Юджин Уолдо (1947). Трансатлантические пассажирские суда, прошлое и настоящее . Бостон: Компания Джорджа Х. Дина . Проверено 26 мая 2018 .

Внешние ссылки [ править ]

Записи
Предшественник
Pacific		 Голубая лента (запись на восток)
1852–1856 гг.		Преемник
Персии