Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других кораблей с названием Pacific см. SS Pacific .
Пароход Тихий океан
Тихий океан
( литография, первоначально опубликованная Day & Son )
История
 Соединенные Штаты
Имя:Тихоокеанский регион
Тезка:Тихий океан
Оператор:Коллинз Лайн
Маршрут:Нью-Йорк - Ливерпуль
Строитель:Браун и Белл, Нью-Йорк
Расходы:700 000 долл. США
Запущено:1 февраля 1849 г.
Первый рейс:25 мая 1850 г.
Почести и
награды:		Держатель синей ленты , 21 сентября 1850–16 августа 1851 г.
Судьба:Пропал со всеми находящимися на борту при неизвестных обстоятельствах, январь 1856 г.
Общие характеристики
Тип:Пассажирское судно
Тоннаж:2707 регистровых тонн брутто
Длина:281 футов (85,6 м)
Луч:45 футов (13,7 м)
Движение:2 × 95-дюймовые цилиндровые (2,4 м), 9-футовые (2,7 м) двигатели с боковым рычагом, вспомогательные паруса
Скорость:12,5 узлов (23,2 км / ч; 14,4 миль / ч)
Емкость:Пассажировместимость: 200 пассажиров 1-го класса, 80 пассажиров 2-го класса.
Экипаж:141

SS Pacific был пароходом с деревянным корпусом и боковым колесом, построенным в 1849 году для трансатлантических перевозок на американскую линию Коллинза . Разработанный, чтобы превзойти своих главных соперников из принадлежащей британцам компании Cunard Line , Pacific и три ее родственных корабля ( Atlantic , Arctic и Baltic ) были самыми большими, самыми быстрыми и хорошо оборудованными трансатлантическими пароходами своего времени.

Pacific ' карьера сек началась на высокую ноте , когда она установила новый рекорд трансатлантических скоростей в ее первый год службы, но после того, как только пяти лет работы, корабль вместе с ней всем составом почти 200 пассажиров и членов экипажа исчез без следа , на рейс из Ливерпуля в Нью - Йорк , который начался 23 января 1856. Pacific ' судьба s остается загадкой по сей день. Сообщение в бутылке, найденной на отдаленном острове Уист в Гебридских островах (широко распространенный архипелаг у западного побережья материковой Шотландии ) в 1861 году, гласило, что она затонула айсбергами . [1]В 1991 году обломки, обнаруженные в Ирландском море у побережья Уэльса, были заявлены, без подтверждения, как SS Pacific .

Развитие [ править ]

За несколько десятилетий до 1840-х годов американские парусные корабли доминировали на трансатлантических маршрутах между Европой и США. Однако с появлением океанских пароходов США потеряли свое господство, поскольку британские пароходные компании, в частности субсидируемая государством Cunard Line , наладили регулярные и надежные паровые пакетные перевозки между США и Великобританией. [2]

В 1847 году Конгресс США предоставил крупную субсидию американской почтовой пароходной компании (SSC) в Нью-Йорке и Ливерпуле на создание американской службы паровых пакетов, которая могла бы конкурировать с британской компанией Cunard Line. [3] Получив эту щедрую субсидию, SSC Нью-Йорка и Ливерпуля заказали четыре новых корабля у верфей Нью-Йорка и основали новую судоходную линию Collins Line для управления ими. Суда Collins Line были специально разработаны, чтобы быть больше и быстрее, а также предлагать больший комфорт для пассажиров, чем их аналоги Cunard Line. [2] Дизайн кораблей был поручен известному морскому архитектору из Нью-Йорка Джорджу Стирсу. [4]

Описание [ править ]

Схема одного из Тихого океана ' s бокового рычага двигателей

Pacific ' деревянный корпус с 281 футов (85,6 м) был построен из желтой сосны , с килем и кадрами из белого дуба и каштана . Как и три ее родственных корабля , Pacific имел прямые форштевни , одну дымовую трубу , три квадратные мачты для вспомогательной энергии и плоскую главную палубу с двумя одноэтажными каютами, одной в носовой части и одной на корме. [3] Корабли были окрашены в цвета линии Коллинза: черный корпус с темно-красной полосой, проходящей по длине корабля, [5] и черный штабель с темно-красным верхом.

Pacific был оснащен двумя двигателями с боковым рычагом, созданными Allaire Iron Works в Нью-Йорке , каждый из которых имел 95-дюймовый цилиндр (2,4 м) и ход 9 футов (2,7 м), обеспечивая скорость от 12 до 13 узлов. (От 22 до 24 км / ч; от 14 до 15 миль / ч). Ходовая часть была спроектирована таким образом, что в случае отказа одного двигателя оставшийся двигатель мог продолжать подавать питание на оба гребных колеса . Подача пара производилась от четырех вертикальных трубчатых котлов с двойным рядом топок , спроектированных главным инженером Линии Джоном Фароном. [6] Расход топливасоставляла от 75 до 85 коротких тонн (от 68 до 77 т) угля в день, а вспомогательная сила паруса обеспечивалась тремя мачтами с полным такелажем .

Пассажирские помещения были просторными и просторными, а каюты и салоны были тщательно декорированы. [6] Корабль первоначально мог принять 200 пассажиров первого класса; в 1851 году были добавлены помещения для дополнительных 80 пассажиров второго класса. [7] Нововведения в сфере обслуживания клиентов на лайнерах Collins Line включали паровое отопление пассажирских причалов, парикмахерскую и французского мэтра кулинарии . [5] Высокие надводные борта и прямые форштевни также способствовали комфорту пассажиров, обеспечивая дополнительную защиту от морских брызг и более устойчивое движение на волнах, чем типичные пассажирские суда того периода. [8]

История обслуживания [ править ]

«Пасифик» был спущен на воду 1 февраля 1849 года и совершил свое первое плавание из Нью-Йорка в Ливерпуль 25 мая 1850 года. Он будет обслуживать маршрут Нью-Йорк-Ливерпуль на протяжении всей своей карьеры. [7]

В период с 11 по 21 сентября Pacific совершил рекордный переход из Ливерпуля в Нью-Йорк со средней скоростью 12,46 узла (23,08 км / ч; 14,34 миль в час), побив предыдущий рекорд в 12,25 узла (22,69 км / ч; 14,10 миль в час). по линии Cunard Line в Азии и, таким образом, получил желанную Голубую ленту за самый быстрый трансатлантический переход. Однако Pacific будет удерживать рекорд менее года, поскольку ее родственное судно Baltic установит новый рекорд в августе следующего года с новым рекордом скорости 12,91 узла (23,91 км / ч; 14,86 миль в час). С 10 по 20 мая 1851 г., Тихий океантакже установил новый рекорд в восточном направлении со средней скоростью 13,03 узла (24,13 км / ч; 14,99 миль / ч), побив предыдущий рекорд в 12,38 узлов (22,93 км / ч; 14,25 миль / ч), установленный канадской компанией Cunard Line . Опять же, однако, запись будет стоять только девять месяцев , прежде чем быть сломанными снова Тихим океан " чуть более могущественным систершипом s, Арктика . [7]

В 1851 году, Pacific ' s пассажирские жилые помещения были увеличены , чтобы включить дополнительные пассажиров второго класса 80. [7] В марте 1853 года компания Pacific спасла команду барка « Джесси Стивенс» , затонувшего в Атлантическом океане. [9] [10] В 1853 году, Тихий океан ' s бизань мачта была удалена, [7] , предположительно , с тем чтобы уменьшить лобовое сопротивление.

Потеря [ править ]

23 января 1856 года « Пасифик» отправился из Ливерпуля в свой обычный пункт назначения - Нью-Йорк, на борту которого находилось 45 пассажиров (обычно небольшое количество для зимнего путешествия) и 141 экипаж. Ее командиром был капитан Аса Элдридж , шкипер из Ярмута, Кейп-Код и штурман с мировым именем; в 1854 году он установил трансатлантический рекорд скорости на клипере Red Jacket из Нью-Йорка в Ливерпуль, который до сих пор не побит. После того, как Pacific не смог прибыть в Нью-Йорк, другие корабли были отправлены на поиски, но никаких следов судна не нашли. Современники пришли к выводу, что Тихий океан, вероятно, столкнулся с айсбергом у Ньюфаундленда , поскольку лед в тот год был особенно плохим.[11] Капитан Элдридж и его главный инженер, Сэмюэл Мэтьюз, оба были новичками в Тихом океане, совершив на нем только второй рейс туда и обратно, и некоторые считают, что в катастрофе виновата их неопытность. Нокак объясняет более поздние счета, оба имели значительный соответствующий опыт: Pacific был фактически четвертый Пароходом командовал Элдридж,то время как Matthews имел долгую карьеру на других пароходах, включая другой Коллинз вкладышчьи двигатели и котлы были идентичны Pacific ' S . [12]

Вин Крейг Уэйд упоминает пропавший корабль в своей книге 1979 года «Титаник: Конец мечты» . Уэйд писал: «Единственной подсказкой в ​​этом случае была записка в бутылке, выброшенная на берег на западном побережье Гебридских островов»:

На борту Тихого океана из Ливерпуля в Нью-Йорк - Корабль идет ко дну. На борту неразбериха - айсберги вокруг нас со всех сторон. Я знаю, что мне не сбежать. Я пишу причину нашей потери, чтобы друзья не жили в напряжении. Нашедший, пожалуйста, опубликует его. WM GRAHAM.

Автор Джим Куган также упоминает пропавшее судно в своей статье «Сообщение с моря», опубликованной в The Barnstable Patriot . Куган пишет, что после того, как бутылка была найдена «на отдаленном Гебридском острове Уист ... летом 1861 года», список пассажиров был тщательно проверен London Shipping & Mercantile Gazette, «и когда список пассажиров был - судьба парохода была проверена, на нем было написано имя Уильяма Грэма, британского морского капитана, направлявшегося в Нью-Йорк в качестве пассажира, чтобы принять там командование другим судном ». [13]

В статье Кугана говорится:

«... в 1991 году водолазы обнаружили носовую часть SS Pacific в Ирландском море всего в 60 милях [97 км] от Ливерпуля. Других подтверждений находки нет, кроме заявления. другая книга ... что никакие обломки потерянного корабля не вышли на берег вдоль побережья Уэльса после ее исчезновения ... делает маловероятным, что корабль затонул так близко к Ливерпулю ". [14]

В поддержку этой точки зрения в недавней книге утверждается, что доказательства, использованные для идентификации валлийского затонувшего судна как останков Тихого океана , далеко не окончательны, и что в отсутствие дополнительной информации об этом затонувшем корабле записка в бутылке, которая была выброшена на берег. Гебридские острова по-прежнему представляют собой лучшее объяснение исчезновения парохода. [15] [16] Этот вывод дополнительно подкрепляется свидетельствами недавних погружений, в которых были обнаружены латунные пластины, чугунные чугуны и медные диски, датированные 1865, 1863 и 1865 годами соответственно. В результате Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Уэльса пришла к выводу, что крушение судна вряд ли произошло в Тихом океане . [17]

Среди погибших был Бернард О'Рейли , епископ Хартфордский ( Коннектикут ), который возвращался в свою епархию после поездки в Европу в 1855 году.

Сноски [ править ]

  1. ^ "Воспоминание о затерянном пароходе в Тихом океане. ИНТЕРЕСНОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ" . Нью-Йорк Таймс . Лондонский вестник судоходства. 1861-08-07. ISSN  0362-4331 . Проверено 30 октября 2020 . Наши читатели, возможно, недавно заметили среди наших морских выдержек копию содержимого клочка бумаги, найденного в бутылке несколько недель назад на западном побережье Ульса на Гебридских островах и отправленного нам нашим агентом по адресу: Стерновей. Рассматриваемый лист бумаги, очевидно, использованный в спешке, был покрыт с обеих сторон карандашными пометками, по которым с трудом удалось расшифровать следующее:На борту Pacific, от L'pool до N. York. Корабль идет ко дну. (Большая) путаница на борту. Айсберги окружают нас со всех сторон. Я знаю, что мне не сбежать. Я пишу причину нашей потери, чтобы друзья не жили в напряжении. Кто найдет это, пожалуйста, опубликуйте его, WM. ГРЭМ. Если мы правы в нашем предположении, то названный здесь корабль - это Pacific, один из пароходов Коллинзской линии, судно вышло из Ливерпуля 23 января 1856 года, за три дня до Персии, и с тех пор о нем ничего не слышно; и этот листок бумаги размером три дюйма на два, вероятно, является единственным свидетельством судьбы пропавшего корабля.
  2. ^ a b Фрай, стр. 66.
  3. ^ a b Моррисон, стр. 411–412.
  4. ^ Моррисон, стр. 411.
  5. ^ a b Моррисон, стр. 420.
  6. ^ a b Моррисон, стр. 412.
  7. ^ Б с д е Североатлантическим Сиуэй по NRP Bonsor, т.1, С.207, зафиксированный на Судовые Описания PQ Архивированные 2009-12-15 в Wayback Machine , The Ships сайт List.
  8. ↑ Fox, стр.120, 124-125.
  9. ^ "Захватывающий инцидент в море - Шестнадцать спасенных жизней". Журнал Фримена и Ежедневный коммерческий рекламодатель . Дублин. 23 марта 1853 г.
  10. ^ "Америка". Ливерпульский Меркурий и др. (2500). Ливерпуль. 10 мая 1853 г.
  11. ↑ Fox, стр. 135-136.
  12. ^ Майлз, стр. 120.
  13. ^ Barnstable Patriot.com Архивировано 24 октября 2014 г. на Wayback Machine
  14. ^ Barnstablepatriot.com архивации 2014-10-24 в Wayback Machine
  15. ^ Мили
  16. ^ Слоан
  17. ^ http://www.coflein.gov.uk/en/site/240648/details/un named- wreck

Ссылки [ править ]

  • Бонсор, NPR: North Atlantic Seaway, Volume I , unknown edition, page 407.
  • Куган, Джим: «Послание с моря» , Патриот Барнстейбла
  • Фокс, Стивен (2003): Transatlantic: Samuel Cunard, Isambard Brunel и Great Atlantic Steamships , HarperCollins, стр. 135, ISBN 978-0-06-019595-3 . 
  • Фрай, Генри (1896): История паровой навигации в Северной Атлантике: с некоторым учетом первых судов и судовладельцев , Sampson Low, Marston and Company, Лондон.
  • Майлз, Винсент (2015): Пропавший герой Кейп-Кода: капитан Аса Элдридж и морская торговля, которая сформировала Америку , Историческое общество Олд-Ярмута, Порт Ярмут, Массачусетс.
  • Моррисон, Джон Харрисон (1903): История американской паровой навигации , WF Sametz & Co., Нью-Йорк. Перепечатано в 2008 г. изданием READ BOOKS, ISBN 978-1-4086-8144-2 . 
  • Слоан, Эдвард В. (1993) Затонувший корабль Collins Liner Pacific - вызов для морских историков и морских археологов. Бермудский журнал археологии и морской истории, том 5, стр. 84–91.
  • Уэйд, Вин Крейг. Титаник: Конец мечты . 1979, стр. 57.

Внешние ссылки [ править ]

Записи
Предшественник
Азии		Обладатель Голубой ленты (рекорд западного направления)
1850 - 1851 гг.		На смену
прибалтийскому
Предшественник
Канады		 Синяя лента (рекорд на восток)
1851 - 1852 гг.		На смену
Арктике