 PS Грейт Вестерн 1838 г. | |
| История | |
|---|---|
 Великобритания | |
| Имя: | Грейт Вестерн |
| Тезка: | Великая Западная железная дорога |
| Оператор: | Великая Западная пароходная компания |
| Маршрут: | Бристоль - Нью-Йорк |
| Строитель: | Уильям Паттерсон , Бристоль |
| Положил: | 26 июня 1836 г. |
| Запущено: | 19 июля 1837 г. |
| Завершенный: | 31 марта 1838 г. |
| Первый рейс: |
|
| Не работает: | Декабрь 1846 года в Ливерпуле. |
| Заметки: |
|
| Оператор: | Королевская почта Steam Packet Company |
| Приобретенный: | 24 апреля 1847 г. |
| Судьба: | Списан, 1856 г. |
| Заметки: | Трансатлантическая почтовая служба Саутгемптон - Вест-Индия [1] |
| Оператор: | Британское правительство |
| Приобретенный: | 1855 г. |
| Судьба: | Списано в октябре 1856 г. |
| Заметки: | Использовался в качестве войскового транспорта во время Крымской войны. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Гребной пароход с дубовым корпусом |
| Тоннаж: | 1340 брутто , позже 1700 брутто |
| Смещение: | 2300 тонн |
| Длина: | 71,6 м (234,91 футов), позже 76,8 м (251,97 футов) в длину |
| Луч: | 17,59 м (57,71 фута) в поперечнике |
| Установленная мощность: |
|
| Движение: | Два гребных колеса |
| Скорость: | 8,5 узлов |
| Вместимость: | 128 пассажиров 1-го класса + 20 обслуживающего персонала |
| Экипаж: | 60 |
| Заметки: | [2] |
SS Great Western 1838 года был пароходом с деревянным корпусом,построенным из сосны Данцич [3], первым пароходом, специально построенным для пересечения Атлантики , и начальным подразделением Great Western Steamship Company . [4] Он был самым большим пассажирским судном в мире с 1837 по 1839 год. Спроектированный Isambard Kingdom Brunel , Great Western оказался удовлетворительным в эксплуатации и стал образцом для всех успешных деревянных пароходов Atlantic. [5] Она была способна совершить рекордныепутешествия Голубой ленты уже в 1843 году. [5] Great Westernпроработала в Нью-Йорке 8 лет, пока ее владельцы не разорились. [6] Она была продана Royal Mail Steam Packet Company и списана в 1856 году после службы в качестве военного корабля во время Крымской войны . [4]
Разработка и дизайн [ править ]
В 1836 году Исамбард Брунель, его друг Томас Гуппи и группа инвесторов из Бристоля сформировали Great Western Steamship Company, чтобы построить линию пароходов для маршрута Бристоль-Нью-Йорк. [4] Идея регулярных трансатлантических рейсов обсуждалась несколькими группами, и в то же время была основана конкурирующая британская и американская компания Steam Navigation Company . [7] Дизайн Great Western вызвал споры критиков, которые утверждали, что она слишком велика. [4]Принцип, который понял Брюнель, заключался в том, что грузоподъемность корабля увеличивается пропорционально кубу его размеров, в то время как водонепроницаемость увеличивается только пропорционально квадрату его размеров. Это означало, что большие корабли были более экономичными, что очень важно для длительных путешествий через Атлантику. [8]
Грейт Вестерн был обвязанным железом деревянным гребным пароходом с бортовым колесом и четырьмя мачтами для подъема вспомогательных парусов. Паруса должны были не только обеспечивать вспомогательную движущую силу, но также использоваться в бурном море для удержания корабля на ровном киле и обеспечения того, чтобы оба гребных колеса оставались в воде, ведя корабль по прямой. Корпус был построен из дуба (в одном из источников говорится, что сосна Данцич [ необходима цитата ] ) традиционными методами. Он был самым большим пароходом в течение одного года, пока британская и американская британская королева не вступили в строй. Построен на верфи Patterson & Mercer в Бристоле, Great Westernбыл спущен на воду 19 июля 1837 года, а затем отплыл в Лондон, где был оснащен двумя паровыми двигателями с боковым рычагом от фирмы Maudslay, Sons & Field , мощностью 750 лошадиных сил между ними. [4]
История обслуживания [ править ]
31 марта 1838 года « Грейт Вестерн» отплыл в Эйвонмут (Бристоль), чтобы начать свое первое плавание в Нью-Йорк. Не доезжая до Эйвонмута, в машинном отделении вспыхнул пожар. Во время беспорядка Брюнель упал на 20 футов (6 м) и получил травму. Пожар был потушен, и повреждения корабля были минимальными, но Брунеля пришлось высадить на берег острова Канви . [4] В результате аварии более 50 пассажиров отменили свои бронирования на рейс Бристоль-Нью-Йорк, и когда Great Western наконец вылетел из Эйвонмута, на борту находились только 7 пассажиров. [2]
Строительство первого корабля-соперника британцев и американцев было отложено, и компания зафрахтовала Сириус, чтобы превзойти Great Western в Нью-Йорке. Сириус был паром на 700 брутто-тонн Ирландского моря на маршруте Лондон - Корк , и часть его пассажирских помещений была удалена, чтобы освободить место для дополнительных угольных бункеров. [8] Она покинула Лондон за три дня до Грейт Вестерн , заправилась в Корке и вылетела в Нью-Йорк 4 апреля. [9] Грейт Вестерн задержали в Бристоле из-за пожара и отправились только 8 апреля. [8]
Даже имея четырехдневную фору , Сириус лишь чуть-чуть обошел Great Western , прибыв туда 22 апреля. [7] Когда уголь кончился, команда сожгла 5 бочек со смолой. Грейт Вестерн прибыл на следующий день с 200 тоннами угля на борту. [4] Хотя термин « Голубая лента» был придуман только несколько лет спустя, Сириус часто считается первым победителем на скорости 8,03 узла (14,87 км / ч). Однако Сириус удерживал рекорд только в течение дня, потому что рейс Great Western был быстрее - 8,66 узлов (16,04 км / ч).
Great Western оказался полностью удовлетворительным в эксплуатации и повлиял на дизайн других гребцов Atlantic. Даже « Британия» Кунарда была уменьшенной версией Великого вестерна . [5] В течение 1838–1840 годов Грейт Вестерн в среднем проходил 16 дней 0 часов (7,95 узлов) на запад до Нью-Йорка и 13 дней, 9 часов (9,55 узлов) домой. В 1838 году компания выплатила 9% дивидендов, но это должен был быть единственный дивиденд компании из-за расходов на строительство следующего корабля компании. [5] После краха Британии и Америки Грейт Вестерн чередовался между Эйвонмаутом и Ливерпулем, прежде чем полностью покинуть Эйвонмут в 1843 году. [5]Корабль оставался прибыльным, хотя ему не хватало напарника из-за затяжного строительства в Великобритании . В 1843 году поступления Great Western составляли 33 400 фунтов стерлингов по сравнению с расходами в 25 600 фунтов стерлингов. [4]
Состояние компании улучшилось в 1845 году, когда Великобритания вступила в строй. [5] Однако в сентябре 1846 года Великобритания вышла на берег из-за навигационной ошибки, и не ожидалось, что она переживет зиму. Директора приостановили все рейсы Great Western и вышли из бизнеса. [4] Great Western совершила 45 переходов для своих владельцев за восемь лет. [6] В 1847 году она была продана компании Royal Mail Steam Packet и использовалась в Вест-Индии . [5] Саутгемптон стал ее новым портом приписки, откуда она совершила 14 рейсов в Вест-Индию.между 1847 и 1853 годами, прежде чем отправиться в Южную Америку и совершить еще 9 рейсов в Рио-де-Жанейро в период с 1853 по 1855 год. [10] В Южной Америке она заходила в Лиссабон, Мадейру, Тенерифф, Сент-Винсент, Пернамбуку и Баию. по дороге в Рио и обратно на обратном пути.
Затем « Грейт Вестерн» был поставлен на прикол в Саутгемптоне, прежде чем был принят на государственную службу как «Транспорт № 6». Она служила военным кораблем во время Крымской войны в 1856 году, перевозя солдат между Великобританией, Гибралтаром, Мальтой и Крымским полуостровом. В августе 1856 года он был продан на слом и разбит в Каслс Двор, Миллбанк на Темзе. [5]
См. Также [ править ]
- СС Великобритания
- СС Грейт Истерн
- Список крупнейших деревянных кораблей в мире
Ссылки [ править ]
- ^ О Грейт Вестерн из Морского музея Мерсисайда , Ливерпуль
- ^ a b MaritimeQuest.com о SS Great Western
- ^ Хелен Доу (2017) «Первый атлантический лайнер», ISBN 978-1-4456-6720-1
- ^ Б с д е е г ч я Corlett, Ewan (1975). Железный корабль: история СС Брюнеля Великобритания . Конвей.
- ^ a b c d e f g h Гиббс, Чарльз Роберт Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: запись атлантических паровых и моторных пассажирских судов с 1838 года до наших дней . Джон Де Графф. С. 41–45.
- ^ a b Клудас, Арнольд (1999). Das blaue Band des Nordatlantiks (на немецком языке). Гамбург: Келер. п. 36. ISBN 3-7822-0742-4.
- ^ a b Американское наследие (1991). Уничтожение времени и пространства .
- ^ a b c Ролт, LTC, «Викторианская инженерия», 1970, Allen Lane The Penguin Press, ISBN 0-7139-0104-7
- ^ MaritimeQuest.com о SS Sirius
- ^ Денис Гриффитс: «Великий вестерн Брунеля», 1985. ISBN 0-85059-743-9
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Great Western (корабль, 1838 г.) . |
- Хоутон-Миффлин "Корабли мира"
- Фото галлерея Maritimequest Great Western
| Записи | ||
|---|---|---|
| Предшественник Сириуса | Обладатель Голубой ленты (рекорд западного направления) 1838–1841 гг. | Преемник Колумбии |
| Голубая лента (запись на восток) 1838–1840 гг. | Преемник Британии | |
| Предшественник Британии | Голубая лента (запись на восток) 1842–1843 гг. | Преемник Колумбии |
| Предшественник Колумбии | Голубая лента (запись в западном направлении) 1843–1845 гг. | Преемник Камбрии |
