Британской и американской пароходной компании была пароходная линия , которая действовала регулярная трансатлантический услуга от 1839 до 1841. Перед своей первой специально построенной атлантического лайнера, королева Великобритании была завершена, британский и американский зафрахтованный Sirius для двух плаваний в 1838 году бить Великого Западное пароходство в эксплуатацию. Обычные лайнеры B&A были больше, чем у их конкурентов, но были недостаточно мощными. Компания развалилась, когда в 1841 году было потеряно ее второе судно, « Президент» . [1]
История [ править ]
.jpg/440px-SS_Sirius_(1837).jpg)
.jpg){kind=link}
Компания British and American была основана американским юристом Юниусом Смитом (1780–1853), которого часто считают «отцом Атлантического лайнера». [2] Смит был торговцем в Лондоне в течение 30 лет, когда в 1832 году он застрял в судоходном пакете до Нью-Йорка на 54 дня. [3] Обычный переход на запад составлял 40 дней. [4] Перед тем, как вернуться в Лондон, он опубликовал идею строительства линии трансатлантических пароходов в ноябрьском номере журнала « American Rail Road Journal» за 1832 год . [4]
Его план предполагал, что четыре корабля будут курсировать между Лондоном и Нью-Йорком с отправлением каждые две недели в каждом направлении. [1] Два корабля должны были принадлежать американской компании, а два других - сестринской британской фирме. [2] Он не получал поддержки в течение нескольких лет, и американская компания так и не появилась. [4] Наконец, предприятие получило доверие, когда шотландский судостроитель Макгрегор Лэрд стал инвестором. Новый проспект эмиссии был опубликован в The Times в ноябре 1835 г. [5]
Дизайн первого подразделения компании, British Queen, был закончен после того, как стали известны детали первого корабля Great Western. [1] Вместо того, чтобы строить четыре единицы 1200 GRT, как планировалось в проспекте, [5] британцы и американцы решили сделать свой первый корабль значительно больше. [6] Шотландский инженер Роберт Напье был первоначально назначен для создания двигателя британской королевы , но контракт был присужден другой фирме, которая перебила цену Napier. К сожалению, эта другая фирма развалилась, и контракт наконец получил с Napier. Задержка стоила британцам и американцам критических 18 месяцев, пока они работали над Great Western.продолжение. Смит обвинил Нэпиера в том, что тот затягивает с выполнением других контрактов для британского и российского правительств. Эти двое поссорились, и Нэпир стал одним из первых сторонников Кунарда. [2]
Когда Great Western планировал свое первое плавание, Лэрд предложил, чтобы британцы и американцы зафрахтовали ирландский пароход Sirius у компании St. George Steam Packet Company на два рейса, чтобы победить Great Western. [2] В то время как Сириус покинул Корк , Ирландия, за четыре дня до того, как Грейт Вестерн отбыл из Эйвонмута , Грейт Вестерн все же прибыл в течение дня, обогнав Сириус в Нью-Йорк. Чтобы завершить путешествие, Сириусбыл вынужден поджечь лонжероны, когда заканчивался уголь. Поскольку британцы и американцы начали свои регулярные рейсы только в следующем году, Great Western Steam Ship Company считается первой регулярной трансатлантической пароходной линией. [1]
В 1839 году британская королева наконец поступила на службу и была просторнее и удобнее своих соперниц. В том году компания получила дивиденды в размере 5,5%. Британцы и американцы немедленно заказали консорта, президента , который был вдвое больше Британии Кунарда того же года. С самого начала президент уезжал из Ливерпуля, а не из Лондона. В 1841 году оба корабля работали из Ливерпуля, и один пароход должен был отходить 10 числа каждого месяца. [1]
На службе британская королева, а затем и президент, оказались недостаточно мощными и слишком легковесными для Атлантики. Электроэнергия стала еще более неадекватной, когда запатентованные лопасти оперения пришлось удалить с обоих устройств, потому что у British American не было согласия держателя патента Уильяма Пула . Президент покинул Нью-Йорк в марте 1841 года и на следующий день был замечен в урагане. Большинство источников приходят к выводу, что отсутствие у нее силы повлияло на ее потерю со всех сторон. Компания развалилась, а оставшееся судно было продано правительству Бельгии. [1]
Британский и американский флот [ править ]
Список получен из [1]
| Корабль | Построено | В эксплуатации для B&A | Тип | Тоннаж | Ноты |
|---|---|---|---|---|---|
| Сириус | 1837 г. | 1838 г. | гребец по дереву | 700 брутто | Blue Riband , зафрахтованный компанией St. George Steam Packet на два рейса. |
| Британская королева | 1839 г. | 1839–41 | гребец по дереву | 1850 брутто | продан бельгийскому правительству 1841 г. |
| Президент | 1840 г. | 1840–41 | гребец по дереву | 2350 брутто | проиграл со всеми руками 1841 |
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g Гиббс, Чарльз Роберт Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: запись атлантических паровых и моторных пассажирских судов с 1838 года до наших дней . Джон Де Графф. С. 41–45.
- ^ а б в г Американское наследие (1991). Уничтожение времени и пространства .
- ^ Preble, Джордж Генри; Джон Липтон Локхед (1883). Хронологическая история возникновения и развития паровой навигации . Филадельфия: Л. Р. Хамерсли. OCLC 2933332 .
- ^ a b c Пруд, Эдгар Лерой (1927). Яниус Смит .
- ^ a b Фокс, Стивен. Трансатлантический: Сэмюэл Кунард, Исамбард Брунель и большие атлантические пароходы .
- ^ Корлетт, Юэн (1975). Железный корабль: История Брюнеля СС Великобритании . Конвей.
