 Британия 1840 года, первый лайнер Cunard, построенный для трансатлантического побережья. | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Строители: | Роберт Дункан и компания, Джон и Чарльз Вуд, Роберт Стил и компания. |
| Операторы: | Cunard Line |
| Преемник: | Америка Класс |
| Подклассы: | Класс Hibernia |
| Построено: | 1840–1845 гг. |
| Завершенный: | 6 |
| Потерял: | 3 |
| Общие характеристики: Британна , Акадия , Каледония и Колумбия | |
| Тоннаж: | 1150 брутто |
| Длина: | 207 футов (63 м) |
| Луч: | 34 футов (10 м) |
| Движение: | Двухцилиндровый паровой двигатель с боковым рычагом Robert Napier and Sons , 740 л.с., лопаточные колеса |
| Скорость: | 9 узлов (17 км / ч; 10 миль / ч) |
| Общие характеристики: Гиберния и Камбрия | |
| Тоннаж: | 1400 брутто |
| Длина: | 219 футов (67 м) |
| Луч: | 35 футов (11 м) |
| Движение: | Двухцилиндровый паровой двигатель с боковым рычагом Napier , 1040 л.с., гребные колеса |
| Скорость: | 9,5 узлов (17,6 км / ч; 10,9 миль / ч) |
Класс « Британия» был первоначальным флотом деревянных гребных лодок компании Cunard Line, который в 1840 году организовал первое круглогодичное регулярное сообщение с атлантическими пароходами. К 1845 году пароходы перевозили половину трансатлантических пассажиров салонов, и компания Cunard доминировала в этой отрасли. Хотя пароходы класса « Британия » были отличными исполнителями, они не превосходили многие другие пароходы, размещавшиеся в Атлантике в то время. Что сделало класс « Британия» успешным, так это то, что это был первый однородный класс трансатлантических пароходов, которые обеспечивали регулярное и единообразное обслуживание. Британия , Акадия и Каледония были сданы в эксплуатацию в 1840 г.Колумбия в 1841 году, что позволило Кунарду составить надежный график отправлений, требуемый в соответствии с его почтовыми контрактами с Адмиралтейством. Именно эти почтовые контракты позволили Кунарду выжить, когда все его ранние конкуренты потерпели неудачу. [1]
Корабли Cunard были уменьшенной версией Great Western и перевозили всего 115 пассажиров в условиях, которые Чарльз Диккенс неблагоприятно сравнивал с «гигантским катафалком». Среднее время 1840 - 1841 Ливерпуль - Галифакс для квартета составляло 13 дней, 6 часов (7,9 узла) в западном направлении и 11 дней, 3 часа (9,3 узла) в восточном направлении. Первоначальных четырех единиц было недостаточно для выполнения заданных по контракту отгрузок, а в 1843 году была сдана в эксплуатацию усовершенствованная модель Hibernia. Когда Columbia потерпела крушение в 1843 году без человеческих жертв , Cambria было приказано заменить ее. [2]
В 1849 и 1850 годах уцелевшие оригинальные единицы вместе с Hibernia были проданы иностранным военно-морским флотам после завершения сорока рейсов для Cunard. Камбрия оставалась во флоте Кунарда еще десять лет. [2]
Разработка и дизайн [ править ]
В своих первоначальных переговорах с адмиралом Парри Сэмюэл Кунард планировал двухнедельный рейс из Ливерпуля в Галифакс и в Бостон с использованием трех пароходов 800 GRT. Это было на 40% меньше, чем Great Western , который только что начал работать от Бристоля до Нью-Йорка. После завершения корабли Cunard выросли до 1150 GRT, но все равно были на 15% меньше, чем Great Western. Другие пароходы, строившиеся в то время для атлантического обслуживания, также были крупнее первоначальных единиц Cunard. Последний контракт Cunard добавил четвертый блок, чтобы гарантировать, что двухнедельный график может соблюдаться десять месяцев в году с сокращением плавания в разгар зимы до ежемесячного. [2]
Основным покровителем Сэмюэля Кунарда был Роберт Напье , чей « Роберт Напье и сыновья » поставлял паровые двигатели Королевскому флоту. Для класса Britannia Napier разработал двухцилиндровый двигатель с боковым рычагом, который выдавал 740 лошадиных сил, что всего на десять лошадиных сил меньше, чем у Great Western . В отличие от большинства других пароходов Atlantic, котлы Britannia располагались позади двигателей и гребных колес, что создавало уникальный профиль. Корабли имели три мачты и полный парусный такелаж. Чтобы ускорить доставку, строительство деревянных корпусов было поручено трем верфям Clyde. [1]
Главной заботой Кунарда была доставка почты, и большая часть пространства корабля была отведена под двигатели и уголь. Britannia квартет также осуществляется 115 пассажиров , путешествующих в одном классе вместе с 225 тонн груза. Столовая представляла собой длинную рубку позади воронки, а единственной общественной комнатой была маленькая женская каюта. В специальной мягкой рубке находилась корабельная корова, а перевернутые лодки защищали овощи от непогоды. Курение ограничивалось верхней палубой. [2]
Чарльз Диккенс и его жена переправились из Ливерпуля в Бостон во время шторма в январе 1842 года. Он написал:
«Прежде чем спуститься в недра корабля, мы прошли с палубы в длинное узкое помещение, мало чем отличавшееся от гигантского катафалка с окнами по бокам; в верхнем конце имелась печальная печь, у которой грелись три или четыре холодных стюарда. их руки; по обе стороны от него, на всю унылую длину, стоял длинный длинный стол, над которым прикрепленная к низкой крыше стойка, полная стаканов и подставок для бутербродов, мрачно намекала на волнение моря и тяжелые Погода." [2]
Описывая кабину, Диккенс писал:
"... за вычетом двух спальных мест, расположенных одна над другой (верхняя - самая труднодоступная полка), меньшего размера для которых никогда не делалось, кроме гробов, она была не больше, чем один из тех наемных кабриолетов, у которых дверь сзади и сажают их пищу, как мешки с углями, на тротуаре ». [2]
Хотя у Британии и ее сестер было благоприятное соотношение мощности и веса, они могли сравниться только со скоростью Great Western . Британия взяла рекорд по движению на восток у Грейт Вестерн в августе 1840 года, но Грейт Вестерн восстановила его в апреле 1842 года. Колумбия взяла курс на запад Голубую ленту у Грейт Вестерн в апреле 1841 года, прежде чем снова уступить его Грейт Вестерн в 1843 году. Колумбия также взяла рекорд в восточном направлении. Апрель 1843 г., прежде чем она потерпела крушение.
Кунард быстро понял, что для поддержания двухнедельного обслуживания требуется пять единиц, и в 1843 году он заказал усовершенствованную Britannia с 300 дополнительными лошадиными силами. Хотя Hibernia больше на 21%, чем оригинальная Britannia , в ней было всего на 5 пассажиров больше. Hibernia немедленно забрала рекорд Колумбии в восточном направлении и удерживала его до 1849 года. Когда Колумбия была потеряна в 1843 году, второе усиленное подразделение Камбрии было заказано в качестве ее замены. Cambria взял в западном направлении Синего Riband , когда она вошла в эксплуатацию в 1845 году и занимала честь до 1848 года [2]
Истории обслуживания [ править ]
Британия [ править ]
В марте 1849 года Британия была продана флоту Германской Конфедерации и переименована в SMS Barbarossa . Оснащенный девятью орудиями, он служил флагманом Рейхсфлота под командованием Карла Рудольфа Бромми в битве за Гельголанд . В июне 1852 года он был передан прусскому флоту и использовался в качестве казармы в Данциге . Двадцать восемь лет спустя он был списан, а в июле 1880 года затонул в качестве корабля-мишени . [1]
| Записи | ||
|---|---|---|
| Предшественник Great Western | Голубая лента (рекорд в восточном направлении) 1840 - 1842 гг. | Преемник Грейт Вестерн |
Акадия [ править ]
У Акадии была репутация скорости, но на самом деле она никогда не устанавливала рекорд скорости. В 1849 году он был продан флоту Конфедерации Северной Германии для преобразования во фрегат Ersherzog Johann . Когда этот флот был распущен, Ersherzog Johann был продан WA Fritze and Company of Bremen, первому морскому пароходу Германии. Бывшая Акадия была преобразована обратно в атлантический лайнер и переименована в Германию . В августе 1853 года она отправилась в первоначальное плавание новой линии, но из-за проблем с котлом ей потребовалось 24 дня, чтобы добраться до Нью-Йорка. Плавание было неустойчивым, пока флот не был зафрахтован для войск во время Крымской войны. Germaniaпосле войны не использовался, пока не был продан британским судовладельцам. В последний раз она использовалась в качестве военного корабля во время восстания в Индии, прежде чем была списана в 1858 году [2].
Каледония [ править ]
Каледония была продана испанскому флоту в 1850 году и была потеряна за пределами Гаваны в следующем году. [2]
Колумбия [ править ]
Колумбия была также известна как быстрое судно и два года удерживала Голубую ленту. 2 июля 1843 года он потерпел крушение на Рифе Дьявола на острове Сил, Новая Шотландия , без человеческих жертв. [1]
| Записи | ||
|---|---|---|
| Предшественник Great Western | Обладатель Голубой ленты (рекорд западного направления) 1841 - 1843 гг. | Преемник Грейт Вестерн |
| Синяя лента (запись на восток) 1843 | Преемник Hibernia | |
Hibernia [ править ]
Hibernia совершила первое плавание в Нью-Йорк, когда Cunard добавила этот город в расписание в 1848 году. Она также была продана испанскому флоту в 1850 году и преобразована во фрегат Habanois . Бывший Cunarder был утерян в 1868 году. [2]
| Записи | ||
|---|---|---|
| Предшественник Колумбии | Синяя лента (запись на восток) 1843 - 1849 гг. | Преемник Канады |
Камбрия [ править ]
Камбрия заменила потерпевшую крушение Колумбию . Она держала «Голубую ленту» для самого быстрого западного атлантического плавания с июля 1845 года до тех пор, пока Америка не установила рекорд в июне 1848 года. « Камбрия» высадилась на мысе Кейп-Код в апреле 1846 года, но ее отбуксировали. Она должна была быть заменена Аравией в 1852 году, но была оставлена, когда сестра Аравии была продана до завершения строительства. После службы в качестве солдата в Крымской войне Камбрия на короткое время вернулась на службу в Бостон, пока Персия не была введена в строй. Камбрия ушла в резерв, за исключением чартера Европейской и Австралийской Королевской Почтовой Компании. В 1860 г., Камбриябыл продан итальянским владельцам и служил в итальянском флоте до списания в 1875 году [1].
| Записи | ||
|---|---|---|
| Предшественник Great Western | Обладатель Голубой ленты (рекорд западного направления) 1845 - 1848 гг. | Преемник Америки |
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e Клудас, Арнольд (1999). Рекордсмены Северной Атлантики, Blue Riband Liners 1838–1953 . Лондон: Чатем.
- ^ a b c d e f g h i j Гиббс, Чарльз Роберт Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: запись атлантических паровых и моторных пассажирских судов с 1838 года до наших дней . Джон Де Графф.
